İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçakları. II. Dünya Savaşı'nın eşsiz uçağı (10 fotoğraf)
Sovyet uçağı Büyük zamanlar Vatanseverlik Savaşıözel ilgiyi hak eden bir konudur. Sonuçta faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmasaydı düşmanı yenmek kat kat daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan bu aziz anı önemli ölçüde yaklaştırdı...Ve savaşın başında güçlerimiz dokuz yüzün üzerinde uçağı kaybetmiş olsa da, savaşın ortasında tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde yerli havacılık yine en iyi halindeydi. Peki hangi çelik kuşlar zaferi Anavatan'a kanatlarıyla taşıdı?
MiG-3
O zamanlar MiG-1 temel alınarak tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul ediliyordu ve Alman uçurtmalarına karşı gerçek bir tehdit haline geliyordu. 1200 metreye tırmanmayı başardı ve burada kendini en iyi hissetti ve en yüksek hızı geliştirdi (saatte 600 kilometreye kadar). Ancak 4,5 km'den daha düşük bir rakımda MiG-3 diğer savaşçılara göre önemli ölçüde yetersizdi. Bu uçak modelini içeren ilk savaşın tarihi 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova üzerinde gerçekleşti ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca MiG-3 savaşçıları Sovyetler Birliği'nin başkenti üzerindeki gökyüzünü korudu.
30'lu yıllarda hafif spor "kuşlar" üretimi yapan Alexander Yakovlev tasarım bürosunun beyni. İlk avcı uçağının seri üretimi 1940 yılında başladı ve savaşın başlangıcında Yak-1 uçağı düşmanlıklarda aktif rol aldı. Ve zaten 1942'de Sovyet havacılığı Yak-9'u aldı.
Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten düşük irtifalarda yakın dövüş durumlarının kralı haline getiriyordu. Modelin bir diğer özelliği ise ahşabın duralumin ile değiştirilmesiyle elde edilen hafifliğidir.
6 yıllık üretim boyunca, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu türden "kuşlar" arasında en popüler olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı, yolcu uçağı ve eğitim uçağı olarak hizmet veren 22 modifikasyondan geçti. Düşman kampında bu makineye çok şey söyleyen "katil" takma adı verildi.
Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. Uçağın çok basit bir tasarımı vardı ve aynı zamanda inanılmaz derecede güvenilirdi. Sağlam La-5, birkaç doğrudan darbeden sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi ama gücüyle öne çıkıyordu. Ve hava soğutma sistemi, o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlara göre onu çok daha az savunmasız hale getirdi.
La-5 itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve yüksek hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu seviyordu ama düşmanları ondan korkuyordu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından aşağı olmayan ve onlarla eşit şartlarda savaşabilen yerli uçaklarının ilki oldu. Alexey Meresyev kahramanlıklarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.
Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. 20'li yıllarda Sovyet tasarımcı Nikolai Polikarpov tarafından geliştirildi ve daha sonra model bir eğitim modeli olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2 gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.
Almanlar, Polikarpov'un beynini "dikiş makinesi" olarak adlandırdı ve böylece onun yorulmazlığını ve muazzam etkisini vurguladı. Po-2, 350 kilograma kadar mühimmatı kaldırabildiği için ağır “meslektaşlarından” daha fazla bomba atabiliyordu. Uçağın aynı zamanda bir gecede birden fazla sorti yapabilme kabiliyeti de vardı.
46. Muhafız Taman Havacılık Alayı'nın efsanevi kadın pilotları Po-2'de düşmanla savaştı. Dörtte birine SSCB Kahramanı unvanı verilen bu 80 kız, düşmanı korkuttu. Naziler onlara "gece cadıları" adını taktı.
Polikarpov'un çift kanatlı uçağı Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Tüm üretim dönemi boyunca 11 bin uçak montaj hattından çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en popüler olarak görülmesini sağladı.
Ve bu uçak, savaş havacılık tarihinin tamamında üretilen birim sayısında liderdir. Fabrika katlarından 36 bin araç göklere çıktı. Model Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin üretimi 1940 yılında başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmete girdi.
IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, “kuş” roketleri ateşliyordu ve yerli havacılığın ana vurucu gücüydü. Saldırı uçağı yenilmezliği ve dayanıklılığıyla şok oldu. Uçakların savaştan yüzlerce vuruşun izleriyle döndüğü ve daha fazla savaşabildikleri durumlar vardı. Bu, IL-2'yi gerçek bir efsane haline getirdi Sovyet askerleri ve faşistler arasında. Düşmanları onu "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" olarak adlandırdı.
IL-4
Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu da İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızaya kazınıyor. Model, her şeyden önce Berlin'i bombalayan ilk model olması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'te değil, 41'de, savaşın yeni başladığı dönemde. Uçağın kullanımı kolay olmasa da pilotlar arasında oldukça popülerdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir “kuş”. Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En fazlasını gerçekleştirme konusunda ona güvenildi karmaşık görevler. Uçağın görünümü tanıdık olmadığından, arabayı düşman sanan kendi hava savunmasının kurbanı oldu.
Pe-8, bir bombardıman uçağı için muazzam bir hıza ulaştı; saatte 400 kilometreye kadar. “Kuşun” en uzun uçuşları yapmasına izin veren dev bir tankla donatılmıştı (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmek). Pe-8 büyük kalibreli bombalar attı (maksimum ağırlık - 5 ton).
Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentleri üzerinde daire çizdi ve üzerlerine gökten ateş yağdırdı. Bir diğer ilginç gerçek Pe-8 hakkında - SSCB Dışişleri Bakanı Molotov, meslektaşlarıyla buluşmak için onunla (yalnızca modelin yolcu versiyonunda) İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.
Yukarıda sunulan "muhteşem yedi oyuncu" ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, yalnızca 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini mağlup etti. Güçlendirilmiş havacılık askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Ve tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği göz önüne alındığında, misyonları ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!
Sonuç olarak, havacılık sergisini incelemeye başladığım dördüncü salondan uçaklar var... İşte toplanmış "eskiler" - Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan nadir uçaklar da var ve ayrıca "kopyalar" da var . Lafta düzenler... Müzeden daha fazla rapor - bağlantılar yazının sonunda.... 
1. I-15bis - 50 sarı - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis), Polikarpov Tasarım Bürosunda I-15'in daha da geliştirilmesi olarak oluşturulan, 1930'ların Sovyet tek motorlu yarım kanatlı avcı uçağıdır. Gelişim yeni değişiklik SSCB Hava Kuvvetleri için I-15 1936'da tamamlandı. I-15bis, Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlarda kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, I-15bis birkaç hava birimiyle hizmette kaldı; savaşın ilk birkaç ayında - 1942'nin başına kadar kullanıldı. Uçak 1980 yılında Severomorsk'un 100 kilometre batısında bulundu. 
2. I-16 - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
I-16 (TsKB-12) “on altıncı avcı uçağı”, “yüksek hızlı” (takma adlar: eşek, eşek, rata (İspanyol faresi), mosca (İspanyol sineği) - İspanyol Cumhuriyetçiler arasında) - Sovyet tek motorlu pistonlu avcı uçağı tek kanatlı uçak 30- s, Rus Sovyet uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'un Deneysel Tasarım Bürosunda oluşturuldu. Uçuş sırasında geri çekilebilir iniş takımlarına sahip dünyanın ilk seri yüksek hızlı alçak kanatlı uçağı. Bu model Kazan'da yapıldı. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri 
4. Farman IV
Farman IV (Fransız Farman IV), 1909 yılında Henri Farman tarafından inşa edilen bir uçaktır. İlk uçuş 1909'da gerçekleşti.
Savaş öncesi dönemin en popüler uçaklarından biri Henri Farman'ın uçaklarıydı. Basit tasarımı ve o zamanlar için iyi uçuş performansı sayesinde bu uçak birçok tasarımcı için standart haline geldi. Lisans altında piyasaya sürüldü. Adı günlük bir kelime haline geldi - "Farman tipi uçak" ifadesi, itici pervaneli ve kanadın önündeki kirişlerde ek bir asansör bulunan herhangi bir çift kanatlı kafes anlamına geliyordu. Farman IV uçağı 1910-1916'da birbirinden biraz farklı birçok versiyonda üretildi. Kanat ve dümenler, uyuşturucuyla emprenye edildikten sonra sarımsı bir renk alan açık krem rengi kumaşla kaplandı. Metal kısımlar boyanmadı, ahşap kısımlar ise verniklendi. 
Rus havacılar Zverev, Efimov ve Utochkin bir zamanlar bu cihazlarla uçtular. Ancak müzede sergilenen Farmanın gerçek olmadığını da belirtmek gerekiyor. Bu uçakların hiçbiri bugüne kadar hayatta kalamadı. 1970'lerde Rus havacılar hakkında bir film yapılması planlandı, bu nedenle Farman, Hava Kuvvetleri Müzesi çalışanlarının sağladığı teknik açıklamalar ve çizimler kullanılarak yeniden inşa edildi. Böylece ünlü uçağın tam bir kopyası oluşturuldu. Yaratılan Farman'ın hala 64 kez havaya yükseldiğini belirtmekte fayda var! 
5. Il-2 - 19 kırmızı - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
Il-2 (NATO kodlamasına göre: Bark), Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sergei Vladimirovich Ilyushin liderliğinde OKB-240'ta oluşturulan bir Sovyet saldırı uçağıdır. Tarihin en büyük savaş uçağı 36 binden fazla üretildi. Il-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon alanlarında ve Sovyet-Japon Savaşı'nda savaşlarda yer aldı. Şubat 1941'de seri üretime başlandı. Kızıl Ordu'da uçağa “Kambur” takma adı verildi (gövdenin karakteristik şekli nedeniyle). Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa “Uçan Tank” adını verdiler. Alman pilotlar, hasara dayanma yeteneği nedeniyle onu aptal olarak nitelendirdi. "Betonflugzeug" - "beton düzlem" ve Almanca. "Zementbomber" - "çimentolu bombardıman uçağı". Uçak, Wehrmacht kara kuvvetleri arasında kötü bir üne sahipti ve bazı Wehrmacht askerleri ona "kasap" (Almanca: Schlächter), "kıyma makinesi" (Fleischwolf), "Demir Gustav" (Eiserner Gustav) gibi pek çok hoş olmayan lakap takmıştı. “Kara Ölüm” (Almanca: Schwarzer Tod).) 
Müzede sergilenen uçak Ekim 1942'de üretildi ve 243. Taarruz Havacılık Tümeni kapsamında muharebe operasyonlarında görev aldı. Pilot Mikhail Fedotov, 30 Aralık 1942'de düşman savaşçıları tarafından hasar gören bir saldırı uçağındaki bir savaş görevinden dönerken, uçağın 1977'de keşfedildiği Novgorod bölgesindeki Nevny Mokh turba bataklığında gövdeye acil iniş yaptı. Moskova'ya teslim edildi ve S.V. Tasarım Bürosunda restore edildi. Ilyushin, bataklıktan kaldırılan başka bir düşmüş Il-2 ile birlikte. AM-38 motorunun restorasyonu Salyut işletme ekibi tarafından gerçekleştirildi. “Özellikle Önemli Bir Görev” ve “Yaşamalısın” filmlerinin çekimlerine katıldıktan sonra IL-2, 15 Ağustos 1980'de Hava Kuvvetleri Müzesi'ne devredildi.
6. Il-10 - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
Il-10 (NATO kodlamasına göre: Canavar - “Canavar”), Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son döneminde Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan ve 1944'te Il-2 uçağının derin bir modernizasyonuyla oluşturulan bir Sovyet saldırı uçağıdır. İlk uçuş 18 Nisan 1944'te gerçekleşti (test pilotu V.K. Kokkinaki). Başlangıç savaş kullanımı Il-10 saldırı uçağı - 15 Nisan 1945. Savaşa 15 uçak katıldı, grubun lideri M.I. Bezukh'du. Kullanıldı Uzak Doğu Ağustos 1945'te Kwantung Ordusu'na karşı. 
IL-10 Kore Savaşı'nda tarafta kullanıldı Kuzey Kore. Güneyin işgalinin başlangıcında, Kuzey Kore Hava Kuvvetleri'nin 93 saldırı uçağı vardı, ancak iki ay süren çatışmalardan sonra yalnızca 20 savaşa hazır uçak hizmette kaldı. Savaş sırasında BM uçakları 11 Kuzey Kore Il-10'unu düşürdü. İki saldırı uçağı BM kara kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve ABD'de uçuş testlerine tabi tutuldu. Müzede sergilenen Il-10M, 17 Haziran 1959'da hizmete girdi. 
7. Yak-9U - Rusya (SSCB) - VSYAK-9U, A.S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun son pervaneli avcı uçaklarından biriydi.
Yak-9, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu avcı-bombardıman uçağıdır. Tasarım bürosu Alexander Sergeevich Yakovlev başkanlığında geliştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısıydı. Ekim 1942'den Aralık 1948'e kadar toplam 16.769 uçak üretildi. Müze, 1943'ten beri üretilen, 1650 hp gücünde VK-107a motorlu Yak-9U'nun (geliştirilmiş) bir modifikasyonunu sergiliyor. Bu uçak, 27 Mart 1944'te Novosibirsk fabrikasında 0257 numarasıyla inşa edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki muharebe operasyonlarında daha sonra restore edildi ve 14 Ocak 1980'de müzeye girdi. 
8. Po-2 (U-2) - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
1927 yılında N.N. Polikarpov'un tasarım ekibi tarafından geliştirilen çok amaçlı U-2 (ikinci eğitim) uçağı, tasarımcının 1944'teki ölümünden sonra Po-2 (ikinci Polikarpov) olarak yeniden adlandırıldı. 7 Ocak 1928'de test pilotu M.M. Gromov, U-2'nin ilk uçuşunu gerçekleştirerek 35 yılı aşkın hizmetinin başlangıcı oldu. Çeşitli versiyonlarda 1953 yılına kadar seri fabrikalarda ve 6 yıl daha Aeroflot işletmelerinde üretildi. İnşa edilen toplam U-2 (Po-2) sayısı 40.000'i aşıyor.
Müzemizde saklanan Po-2, 21 Kasım 1958’de teslim alındı. 2 Ağustos 1945’te gösterime sunuldu. İyi durumda olan uçak, “Gökyüzündeki Gece Cadıları” filminde bile yer aldı. 
9. La-7 - 27 beyaz - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
Lavochkin La-7, Sovyet tek motorlu, tek koltuklu tek kanatlı avcı uçağıdır. La-7, La-5FN uçağının daha da geliştirilmiş halidir. S. A. Lavochkin'in önderliğinde OKB-21 (Gorky) tarafından geliştirildi. Bu ulusal bir emanettir; gerçek bir La-7 efsanevi pilot I.N. Kozhedub - Müttefiklerin en iyi ası (62 onaylanmış zafer). Korundu çünkü Kozhedub savaşın sonunda onun üzerine uçtu ve onu sonlandırdı. Bu özel uçakta pilot, biri Me-262 jeti olmak üzere 17 veya 18 kişiyi düşürdü. 
10. MiG-3 - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
MiG-3, II. Dünya Savaşı'ndan kalma bir Sovyet yüksek irtifa savaş uçağıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinde S.P. Suprun'un önerisi üzerine, gönüllü test pilotlarının personelinden MiG-3 uçaklarıyla donatılmış iki özel amaçlı avcı havacılık alayı oluşturuldu. Toplam 3.300 adet inşa edildi. 
11. R-5 - Rusya (SSCB) - Hava Kuvvetleri
N.N. Polikarpov başkanlığındaki tasarım bürosunun çalışmalarında ve aslında Sovyet havacılık tarihinde dikkate değer bir olay, R-5 keşif uçağının yaratılmasıydı. 1929'un başında ilk uçuş ve fabrika testleri, test pilotu M.M. Gromov tarafından gerçekleştirildi. Dünyanın en popüler uçaklarından biri. 1930'ların SSCB'deki en popüler çift kanatlı uçaklarından biri: Sivil Hava Filosu tarafından posta ve kargo-yolcu uçağı olarak 1000'den fazla uçak işletiliyordu. 1940'ların başlarına kadar keşif uçaklarının, hafif bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının ana modeli olan Kızıl Ordu'da 5.000'den fazla uçak mevcuttu.
Her ne kadar R-5, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında açıkça modası geçmiş olsa da, örneğin 1944'e kadar gece operasyonlarında kullanıldı. Toplamda endüstri R-5'in yaklaşık 7.000 kopyasını üretti. Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bulunan uçak, Duşanbe'nin kamu tasarım bürosu tarafından restore edildi ve 2 Şubat 1993'te mükemmel teşhir koşuluyla Müzeye devredildi. 
Savaşın başlangıcında, diğer uçaklara göre çok daha fazla MiG-3 savaş uçağı hizmetteydi. Ancak savaş pilotları "üçüncü" MiG'ye henüz yeterince hakim olamadı ve çoğunun yeniden eğitimi tamamlanmadı.
Test uzmanlarının büyük bir yüzdesinin onlara aşina olmasıyla iki MiG-3 alayı hızla oluşturuldu. Bu kısmen pilotaj eksikliklerinin giderilmesine yardımcı oldu. Ancak yine de MiG-3, savaşın başında yaygın olan I-6 savaşçılarına bile yenildi. 5.000 m'nin üzerindeki irtifalarda hız açısından üstün olmasına karşın, alçak ve orta irtifalarda diğer avcı uçaklarına göre daha gerideydi.
Bu, “üçüncü” MiG'nin hem dezavantajı hem de avantajıdır. MiG-3, en iyi niteliklerinin tümü 4500 metrenin üzerinde bir yükseklikte ortaya çıkan yüksek irtifa bir uçaktır. 12.000 metreye varan yüksek tavanı ve irtifadaki hızının belirleyici olduğu hava savunma sisteminde yüksek irtifa gece savaşçısı olarak kullanım alanı buldu. Bu nedenle MiG-3 esas olarak savaşın sonuna kadar, özellikle Moskova'yı korumak için kullanıldı.
Başkent üzerindeki ilk savaşta, 22 Temmuz 1941'de, Moskova'nın 2. Ayrı Hava Savunma Avcı Filosunun pilotu Mark Gallay, MiG-3'teki bir düşman uçağını düşürdü. Savaşın başında as pilotlardan Alexander Pokryshkin aynı uçakta uçtu ve ilk zaferini kazandı.
Yak-9: modifikasyonların “kralı”
30'lu yılların sonuna kadar Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu hafif, çoğunlukla spor uçaklar üretti. 1940 yılında mükemmel uçuş özelliklerine sahip Yak-1 savaş uçağı üretime alındı. Savaşın başında Yak-1, Alman pilotları başarıyla püskürttü.
Zaten 1942'de Yak-9 Hava Kuvvetlerimizde hizmete girmeye başladı. Yeni Sovyet aracı yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve düşmana yakın, alçak ve orta irtifalarda dinamik savaşa izin veriyordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı olduğu ortaya çıkan Yak-9'du. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda 17 bine yakın uçak üretildi.
Yak-9'un tasarımında ağır ahşap yerine duralumin kullanıldı, bu da uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'un asıl avantajı yükseltme yeteneğiydi. 15'i seri üretilen 22 ana modifikasyona sahipti. Bu bir ön cephe savaşçısı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı, yolcu uçağı özel amaç ve bir eğitim uçağı.
En başarılı modifikasyonun, 1944 sonbaharında ortaya çıkan Yak-9U savaşçısı olduğu düşünülüyor. Pilotlarının ona "katil" dediğini söylemek yeterli.
La-5: disiplinli asker
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığının SSCB semalarında bir avantajı vardı. Ancak 1942'de ortaya çıktı Sovyet savaşçısı, kiminle liderlik edebilir Alman uçakları tarafından Eşit şartlarda mücadele, Lavochkin Tasarım Bürosunda geliştirilen La-5'tir.
Sadeliğine rağmen - La-5 kokpiti tutum göstergesi gibi en temel araçlara bile sahip değildi - pilotlar uçağı hemen beğendiler.
Lavochkin'in yeni uçağı güçlü bir tasarıma sahipti ve düzinelerce doğrudan darbeden sonra bile parçalanmadı. Aynı zamanda La-5 etkileyici bir manevra kabiliyetine ve hıza sahipti: dönüş süresi 16,5-19 saniyeydi, hız 600 km/saatin üzerindeydi.
La-5'in bir diğer avantajı da disiplinli bir asker olarak pilotun doğrudan emri olmadan "döndürme" akrobasi yapmaması, dönüşe girdiyse ilk komutta çıkmasıdır.
La-5 Stalingrad semalarında savaştı ve Kursk çıkıntısı as pilot Ivan Kozhedub bunun üzerinde savaştı ve ünlü Alexey Maresyev bunun üzerinde uçtu.
Po-2: gece bombardıman uçağı
Po-2 (U-2) uçağı, dünya havacılık tarihindeki en popüler çift kanatlı uçak olarak kabul ediliyor. 1920'lerde bir eğitim uçağı yaratırken Nikolai Polikarpov, iddiasız makinesinin başka, ciddi bir uygulama alanı olacağını hayal etmemişti.
İkinci Dünya Savaşı sırasında U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. Sovyet Hava Kuvvetleri'nde yalnızca U-2'lerle silahlanmış havacılık alayları ortaya çıktı. Savaş sırasında tüm Sovyet bombardıman görevlerinin yarısından fazlasını bu çift kanatlı uçaklar gerçekleştirdi.
Geceleri kendi birimlerini bombalayan U-2'lere Almanlar "Dikiş makineleri" diyordu. Bir çift kanatlı uçak gecede birkaç sorti yapabilir ve 100-350 kg'lık maksimum bomba yükü göz önüne alındığında, uçak ağır bir bombardıman uçağından daha fazla mühimmat atabilir.
Ünlü 46. Muhafız Taman Havacılık Alayı Polikarpov'un çift kanatlı uçaklarında savaştı. 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 80 pilottan oluşan dört filo. Cesaretleri ve havacılık becerileri nedeniyle Almanlar, kızlara Nachthexen - "gece cadıları" adını taktı. Savaş yıllarında kadın hava alayı 23.672 savaş görevinde uçtu.
Savaş sırasında toplamda 11 bin adet U-2 çift kanatlı uçak üretildi. Kazan'daki 387 numaralı uçak fabrikasında üretildi. Ryazan'daki fabrikada uçak kabinleri ve onlar için kayaklar seri üretildi. Bugün KRET'in bir parçası olan Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikasıdır (GRPZ).
1944'te yaratıcısının onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2, otuz yıllık kusursuz hizmetini ancak 1959'da sona erdirdi.
IL-2: kanatlı tank
Il-2 tarihin en çok üretilen savaş uçağı olup toplamda 36 binin üzerinde uçak üretildi. Il-2 saldırıları düşmana büyük kayıplar getirdi, Almanlar saldırı uçağına "Kara Ölüm" adını verdiler ve pilotlarımız arasında bu bombardıman uçağına "kambur", "kanatlı tank", "beton uçak" adını verdiler.
IL-2, savaştan hemen önce, Aralık 1940'ta üretime girdi. Üzerindeki ilk uçuş ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki tarafından yapıldı. Bu seri zırhlı saldırı uçakları savaşın başında hizmete girdi.
Il-2 saldırı uçağı, Sovyet havacılığının ana vurucu gücü haline geldi. Mükemmel savaş özelliklerinin anahtarı, güçlü bir uçak motoru, mürettebatı korumak için gerekli zırhlı cam ve hızlı ateşti. uçak silahları ve roketler.
Bugün Rostec'in bir parçası olanlar da dahil olmak üzere ülkenin en iyi işletmeleri, tarihteki en seri üretilen saldırı uçağının bileşenlerinin oluşturulması üzerinde çalıştı. Uçaklar için mühimmat üretiminin önde gelen kuruluşu ünlü Tula Enstrüman Tasarım Bürosu idi. Lytkarino optik cam fabrikasında Il-2 kanopisinin camlanması için şeffaf zırhlı cam üretildi. Saldırı uçakları için motorların montajı, bugün Kuznetsov işletmesi olarak bilinen 24 numaralı tesisin atölyelerinde gerçekleştirildi. Saldırı uçağının pervaneleri Kuibyshev'deki Aviaagregat fabrikasında üretildi.
O zamanın modern teknolojileri sayesinde IL-2 gerçek bir efsane haline geldi. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla kez vurulduğu bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından "kanatlı tanklar" yeniden savaşa gönderildi.
Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Mühendisler ve uçak tasarımcıları Farklı ülkeler birçok efsanevi uçağı icat etti. Bugün, [email protected] editörlerine göre İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi on uçağının bir listesini dikkatinize sunuyoruz.
Süpermarin Spitfire
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz Supermarine Spitfire avcı uçağıyla açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde gölgelik. Ancak Kraliyet ailesini kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduklarını büyük bir hoşnutsuzlukla keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay yaşandı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını denediğinde, onu en kısa sürede kullandılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaşçıların savaştığı uçaktı. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatlarının karakteristik şekli sayesinde başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda çok iyi performans gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle bir süre dayandı, ancak Müttefikler gökleri fethettiğinde Heinkel He 111 normal nakliye uçağı statüsüne "indirgendi". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'ti. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit tasarlanmış ki, kokpitte durum göstergesi gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağını düşürdü.
"La-5", Stalingrad ve Kursk Bulge semalarında yaşanan savaşların yükünü taşıyordu. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı ve ünlü Alexei Maresyev protezle uçtu. La-5'in sıralamamızda daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorun şu: dış görünüş. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve bunların hepsi "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benzediği için.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Amerikalılar II. Dünya Savaşı'nda pek çok türde savaşçı kullandılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. Zaten 1940'ta savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de ilk Mustang'ler İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklardı.
P-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi ve bunu Avrupa'da ve Avrupa'da başarıyla yaptılar. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Japonlar özellikle Mustang'lerden acı çekti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 “Uçan Kale”dir. Dört motorlu, ağır Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı, her tarafında makineli tüfeklerle asılı, birçok kahramanlık ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kolaylığı nedeniyle sevdi, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Uçuşlardan birinde 300 “Uçan Kale”den 77'si geri dönmedi, neden? Burada mürettebatın önden gelen yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generalleri ikna etmekti. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı yalanladı. Ağır dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. Uçan Kalelerin üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada Alman uçaklarının ana avcısı Yak-9 yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktası sırasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadılar. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" adını verdiklerini söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalar bazen günde 20 uçak üretiyordu ve savaş sırasında bunların neredeyse 15.000'i üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka bir Alman pike bombardıman uçağıdır. Junkerler, bir hedefin üzerine dikey olarak düşme yetenekleri sayesinde, bombaları tam isabetle yerleştirdiler. Bir avcı saldırısını desteklerken, Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye bağlıdır: hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmayı önledi; özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş boşa çıktı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "laptezhniks" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz uçuş menzili. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok ötesindeydi.
Ancak Japon dünya görüşü Zero'ya acımasız bir şaka yaptı, kimse onu hava savaşında korumayı düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla örtülmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi alev aldı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfırlarla savaşmayı öğrendiler; çiftler halinde uçtular ve yüksekten saldırarak sırayla savaştan kaçtılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in kendi taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta iyi bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırının ardından yüksekliğe geri döndüğü "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın dezavantajları da vardı. Kısa uçuş menzili onun İngiltere semalarını fethetmesini engelledi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers, hem doğudaki Sovyet savaşçılarından hem de batıdaki müttefik bombardıman uçaklarından büyük zarar gördü. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de efsanelere geçti. en iyi dövüşçü Luftwaffe. Toplamda yaklaşık 34.000 adet üretildi. Bu tarihteki en popüler ikinci uçaktır.
Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. "Kambur" olarak da bilinen Il-2 saldırı uçağı aynı zamanda bir "uçan tanktır"; Almanlar buna çoğunlukla "Kara Ölüm" adını verirdi. Il-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklara göre çok daha zordu. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından Kamburlar savaşa geri gönderildi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu; zırhlı göbeği, açık alana sorunsuz iniş yapmasını sağlıyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Humpback"i tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki muazzam rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
Sosyal medyada paylaşın ağlar
Büyük Vatanseverlik Savaşı, 22 Haziran 1941'de şafak vakti, faşist Almanya'nın 1939 Sovyet-Alman anlaşmalarını ihlal ederek saldırmasıyla başladı. Sovyetler Birliği. Romanya, İtalya ve birkaç gün sonra Slovakya, Finlandiya, Macaristan ve Norveç onun tarafını tuttu.
Savaş neredeyse dört yıl sürdü ve insanlık tarihinin en büyük silahlı çatışması haline geldi. Barents'ten Karadeniz'e kadar uzanan cephede, her iki tarafta farklı dönemlerde 8 milyondan 12,8 milyona kadar insan savaştı, 5,7 binden 20 bine kadar tank ve saldırı silahı, 84 binden 163 bine kadar top ve havan kullanıldı. 6,5 binden 18,8 bin uçağa.
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından benimsenen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında uçağın tasarımında kıt malzemelerin minimum düzeyde kullanılması vardı: LaGG-3 çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.LaGG-3 - çam ve kontrplaktan yapılmış savaşçı
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından benimsenen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında uçağın tasarımında kıt malzemelerin minimum düzeyde kullanılması vardı: LaGG-3 çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.
Il-2 - Sovyet "uçan tankı"
Sovyet saldırı uçağı Il-2, tarihin en popüler savaş uçağı oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon sahnelerinde savaşlarda yer aldı. Tasarımcılar, geliştirdikleri uçağa "uçan tank" adını verdi ve Alman pilotlar, hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle ona Betonflugzeug ("beton uçak") adını verdi.
Junkers-87 - faşist saldırganlığın sembolü
Savaşın ilk gününden itibaren "Junkers" SSCB'nin bombalanmasına katılarak yıldırımın sembollerinden biri haline geldi. Düşük hızına, kırılganlığına ve vasat aerodinamiğine rağmen Yu-87, dalış sırasında bomba atma yeteneği nedeniyle Luftwaffe'nin en etkili silahlarından biriydi.
I-16 - SSCB'nin savaş uçağının temeli
I-16, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip dünyanın ilk seri yüksek hızlı alçak kanatlı uçağıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında uçak modası geçmişti, ancak SSCB savaş havacılığının temelini oluşturan oydu. Sovyet pilotları ona "eşek", İspanyol pilotlar "mosca" (sinek) ve Alman pilotlar "rata" (sıçan) adını verdi.
1940'ların askeri uçaklarıyla ilgili bir dizi infografikin duyurulduğu bir video,
