İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı hakkında uzun bir tartışma. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçakları

Savaş uçağı- gökyüzünün yırtıcı kuşları. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçağı ortaya çıkardı. Bugün dikkatinize en ünlü, tanınabilir, popüler ve popüler on şeyin bir listesini sunuyoruz. en iyi uçak [email protected] yayın kuruluna göre İkinci Dünya Savaşı zamanları.

Süpermarin Spitfire (Süpermarin Spitfire)

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz savaş uçağı Supermarine Spitfire ile açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır bir burun, kabarcık şeklinde bir fener. Ancak Kraliyet ailesini kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, büyük bir hoşnutsuzlukla, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduğunu keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay ortaya çıktı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını tadınca, onu kullanır kullanmaz kullanmadılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.

Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaş uçaklarının savaştığı uçaktır. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatların karakteristik şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Ağır hasara dayanma yeteneği nedeniyle bir süre dayandı, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde Heinkel He 111 sıradan bir nakliye aracına "düşürüldü". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tam tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Sadece 1942'de ortaya çıktı Sovyet savaşçısı Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen "La-5" idi. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit ki kokpitte yapay ufuk gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağı düşürüldü.
"La-5", Stalingrad üzerinde gökyüzündeki savaşların yükünü taşıyordu ve Kursk göze çarpan. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev protezlerle uçtu. "La-5"in reytingimizde daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorunu şu: dış görünüş. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu dövüşçüyü ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve hepsi bu, çünkü "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu.

Kuzey Amerika P-51 Mustang (Kuzey Amerika P-51 Mustang)

Amerikalılar II. Dünya Savaşı'na birçok türde savaşçıya katıldılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. 1940'ta zaten savaşın zirvesinde olan İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri arasındaki ilk Mustang'ler savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklar.
R-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi ve bunu Avrupa'da ve Avrupa'da başarıyla yaptılar. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle "Mustanglardan" Japonlara ulaştım.

O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 "Uçan Kale" dir. Dört motorlu, ağır, makineli tüfekli Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı birçok kahramanlık ve fanatik hikayeyi doğurdu. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle seviyordu, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Sortilerden birinde, 300 Uçan Kaleden 77'si geri dönmedi, neden? Burada mürettebatın öndeki yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generallerin ikna edilmesiydi. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı çürüttü. Verdikleri dersler çok ağırdı. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kalelerin" üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada, Alman Yak-9 uçaklarının ana avcısı yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktasındaki muharebelerin en ağır yüküne göğüs geren bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadıkları şey. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif ve hatta kurye uçakları.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" adını verdiklerini söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve II. Dünya Savaşı sırasındaki en büyük Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalarda bazen günde 20 uçak montajı yapılıyordu ve savaş sırasında toplamda yaklaşık 15.000 adet üretildi.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Alman pike bombardıman uçağı. Hedefe dikey düşme yeteneği sayesinde Junkerler, bombaları tam isabetle yerleştirdi. Savaşçının saldırısını destekleyen Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir: hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmaya izin vermedi, özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş azaldı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardılar. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "lappet" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz menzilli. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok üstündeydi.
Bununla birlikte, Japon dünya görüşü Zero ile acımasız bir şaka yaptı, kimse onun hava muharebesindeki korumasını düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla örtülmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Amerikalılar sonunda Zero ile nasıl baş edeceklerini öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve sırayla kavga etmekten kaçınarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.

Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta mükemmel hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmanın üzerine saldırdığı ve hızlı bir saldırının ardından tekrar yüksekliğe çıktığı "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın da eksikleri vardı. Düşük uçuş menzili nedeniyle İngiltere semalarını fethetmesi engellendi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers, hem doğudan Sovyet savaşçıları hem de batıdan Müttefik bombardıman uçakları tarafından sert bir şekilde vuruldu. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi savaşçısı olarak efsanelere girdi. Toplamda neredeyse 34.000 parça üretildi. Bu tarihteki en büyük ikinci uçaktır.

Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2", diğer adıyla "Kambur", diğer adıyla "uçan tank", Almanlar ona çoğunlukla "kara ölüm" diyordu. IL-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının uçuştan döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımın ardından "Kamburlar" tekrar savaşa girdi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu, zırhlı göbek onun açık alana sorunsuz bir şekilde inmesine izin veriyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Kambur"u tüm zamanların en büyük savaş uçağı olan rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki büyük rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.

Sosyal medyada paylaş ağlar

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçakları özel ilgiyi hak eden bir konudur. Sonuçta faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmasaydı düşmanı yenmek çok daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan bu değerli anı önemli ölçüde yaklaştırdı ...

Ve savaşın başında güçlerimiz dokuz yüzün üzerinde uçağı kaybetmiş olsa da, savaşın ortasında tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde yerli havacılık yine en iyi halindeydi. Peki hangi çelik kuşlar kanatlarında zaferi Anavatan'a taşıdı?

MiG-3

O zamanlar MiG-1 temel alınarak tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul ediliyordu ve Alman uçurtmalar için gerçek bir fırtına haline geldi. 1200 metreye tırmanmayı başardı ve burada kendini en iyi hissetti ve en yüksek hızı geliştirdi (saatte 600 kilometreye kadar). Ancak 4,5 km'den daha düşük bir yükseklikte MiG-3 diğer savaşçılara önemli ölçüde kaybetti. Bu uçak modelini içeren ilk savaşın tarihi 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova'nın üzerinde yer aldı ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca MiG-3 savaşçıları başkentin üzerindeki gökyüzünü korudu Sovyetler Birliği.

30'lu yıllarda hafif spor "kuşları" üretimiyle uğraşan Alexander Yakovlev'in tasarım bürosunun beyni. İlk avcı uçağının seri üretimi 1940 yılında başladı ve savaşın başlangıcında Yak-1 uçağı düşmanlıklarda aktif rol aldı. Ve zaten 42. Sovyet havacılığında Yak-9'u aldı.

Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten düşük irtifalarda yakın dövüş durumlarının kralı haline getiriyordu. Modelin bir diğer özelliği ise ahşabın duralumin ile değiştirilmesiyle elde edilen hafifliğiydi.

6 yılı aşkın bir süredir üretimde, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu türden "kuşlar" arasında en büyük olanı olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı, yolcu uçağı ve eğitim uçağı olmak üzere 22 modifikasyondan sağ çıktı. Düşman kampında bu arabaya çok şey söyleyen "katil" lakabı verildi.

Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. Uçağın çok basit bir tasarımı vardı ve bu aynı zamanda inanılmaz güvenilirlikle de ayırt ediliyordu. Güçlü La-5, birkaç doğrudan darbeden sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi ama gücüyle öne çıkıyordu. Ve hava soğutmalı sistem, onu o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlara göre çok daha az savunmasız hale getirdi.

La-5 itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu seviyordu ve düşmanlar çok korkuyordu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından aşağı olmayan ve onlarla eşit şartlarda savaşabilen ilk yerli uçağı oldu. Aleksey Meresyev kahramanlıklarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.

Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. 20'li yıllarda Sovyet tasarımcısı Nikolai Polikarpov tarafından geliştirildi ve daha sonra model eğitici olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2 gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.

Almanlar, Polikarpov'un beynini bir "dikiş makinesi" olarak adlandırdı ve böylece onun yorulmazlığını ve büyük grevini vurguladı. Po-2, 350 kilograma kadar mühimmat kaldırabildiği için ağır "meslektaşlarından" daha fazla bomba atabiliyordu. Ayrıca araba, bir gecede birkaç sorti yapabilmesi açısından farklıydı.

46. ​​Muhafız Taman Havacılık Alayı'nın efsane kadın pilotları Po-2'de düşmanla savaştı. Dörtte birine SSCB Kahramanı unvanı verilen bu 80 kız, düşmanı korkuttu. Naziler onlara "gece cadıları" diyordu.

Polikarpov çift kanatlı uçağı Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Üretimin tamamı boyunca 11 bin uçak montaj hattından çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en büyük olduğu düşünülmesine izin verdi.

Ve bu uçak, askeri havacılık tarihinin tamamında yayınlanan kopya sayısında liderdir. Fabrika katlarından 36 bin araç göklere çıktı. Model Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin piyasaya sürülmesi 40'ında başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmete girdi.

IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, "kuş" roketleriyle ateşleniyordu ve yerli havacılığın ana vurucu gücüydü. Saldırı uçağı yenilmezliği ve dayanıklılığıyla sarsıldı. Uçakların yüzlerce vuruşun izleriyle savaştan döndüğü ve daha fazla savaşabildiği durumlar vardı. Bu, IL-2'yi gerçek bir efsane haline getirdi Sovyet askerleri ve faşistler arasında. Düşmanları ona "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" lakaplarını taktı.

IL-4

Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu da İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızayı kesiyor. Model, öncelikle Berlin'in ilk bombalanması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'inde değil, 41'inde, savaşın yeni başladığı dönemde. Pilotlar arasında araba oldukça popülerdi, ancak kullanım kolaylığı açısından farklılık göstermedi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir "kuş". Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En fazlasını gerçekleştirme konusunda ona güvenildi zorlu görevler. Uçağın görünümü tanıdık olmadığından, arabayı düşman sanarak kendi hava savunmasının kurbanı oldu.

Pe-8, bir bombardıman uçağı için saatte 400 kilometreye kadar devasa bir hız geliştirdi. "Kuşun" en uzun uçuşları yapmasına (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmesine) olanak tanıyan dev bir tankla donatılmıştı. Pe-8 bombaları büyük kalibreli olarak düştü (maksimum ağırlık - 5 ton).

Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentleri üzerinde daire çizdi ve üzerlerine gökten ateşli yağmur yağdırdı. Bir diğer ilginç gerçek o Pe-8 - üzerinde (modelin yalnızca yolcu versiyonunda) SSCB Dışişleri Bakanı Molotov, meslektaşlarıyla görüşmek üzere Büyük Britanya ve ABD'ye uçtu.

Yukarıda sunulan "muhteşem yedi oyuncu" ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, yalnızca 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini mağlup etti. Güçlendirilmiş havacılık askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği gerçeği göz önüne alındığında, misyonları ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!

MENSBY

4.1

İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları: Sovyet "Yakları" ve "La"; Almanca "Messerschmitt" ve "Focke-Wulf"; İngiliz "Supermarine Spitfire"; Amerikan Kittyhawk'ları, Mustang'leri ve Korsanları; Japon "Mitsubishi A6M Sıfır".

Yaz meltemi havaalanındaki çimleri gıdıklıyordu. 10 dakika sonra uçak 6000 metreye tırmandı ve burada sıcaklık -20°'nin altına düştü. Atmosfer basıncı Dünya yüzeyinden iki kat daha alçak hale geldi. Bu gibi durumlarda, düşmanla savaşa girebilmek için yüzlerce kilometre uçmak zorunda kaldı. Savaşı tersine çevir, namlu, sonra - Immelman. Topları ve makineli tüfekleri ateşlerken çılgınca sallanıyor. Birkaç "aynı" aşırı yükleme, düşman ateşinden kaynaklanan hasarla mücadele ...

İkinci Dünya Savaşı'nın havacılık pistonlu motorları, bazen en acımasız koşullarda çalışmaya devam etti. Neyi anlamak için söz konusu, modern bir arabayı ters çevirin ve genleşme deposundan gelen sıvının nereye aktığını görün.

Genleşme tankı ile ilgili soru bir sebeple soruldu. Uçak motorlarının birçoğunun genleşme tankları yoktu ve hava soğutmalıydı, böylece fazla silindir ısısı doğrudan atmosfere atılıyordu.

Ne yazık ki, herkes bu kadar basit ve açık bir yola uymadı: İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının filosunun yarısında sıvı soğutmalı motorlar vardı. Karmaşık ve savunmasız bir "su ceketi", pompalar ve radyatörler ile. Bir parçadan kaynaklanan en ufak bir deliğin uçak için ölümcül olabileceği yer.

Sıvı soğutmalı motorların ortaya çıkışı, hız arayışının kaçınılmaz bir sonucuydu: gövdenin kesit alanında bir azalma ve sürtünmede bir azalma. Keskin burunlu hızlı bir "Messer" ve küt geniş burunlu, yavaş hareket eden bir I-16. Bunun gibi.

Hayır bu şekilde değil!

Birincisi, ısı transferinin yoğunluğu sıcaklık gradyanına (farkına) bağlıdır. Hava soğutmalı motorların silindirleri çalışma sırasında 200°'ye kadar ısıtılırken, maks. su soğutma sistemindeki sıcaklık, etilen glikolün kaynama noktasıyla (~120°) sınırlandırıldı. Sonuç olarak, su soğutmalı motorların görünen kompaktlığını dengeleyen, sürtünmeyi artıran büyük bir radyatöre ihtiyaç duyuldu.

Üstelik! Uçak motorlarının evrimi "çift yıldızların" ortaya çıkmasına yol açtı: kasırga gücüne sahip 18 silindirli, hava soğutmalı motorlar. Birbiri ardına yerleştirilen her iki silindir bloğu da oldukça iyi bir hava akışı aldı ve aynı zamanda böyle bir motor, geleneksel bir avcı uçağının gövde bölümüne yerleştirildi.

Su soğutmalı motorlarla bu daha zordu. V şeklindeki düzenlemeyi hesaba katsak bile, bu kadar çok sayıda silindiri motor bölmesi uzunluğuna yerleştirmek çok sorunluydu.

Son olarak, soğutma sistemi pompalarını çalıştırmak için PTO'ya ihtiyaç duyulmaması nedeniyle hava soğutmalı motorun verimliliği her zaman biraz daha yüksek olmuştur.

Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları "keskin burunlu Messerschmitt" in zarafeti açısından çoğu zaman farklı değildi. Ancak jet havacılık çağında bile kırdıkları hız rekorları hayret verici.

Sovyetler Birliği

Kazananlar iki ana ailenin savaşçılarını uçurdu: Yakovlev ve Lavochkin. Yaklar geleneksel olarak sıvı soğutmalı motorlarla donatılmıştı. "La" - hava.

İlk başta şampiyonluk “Yak” içindi. İkinci Dünya Savaşı'nın en küçük, en hafif ve en çevik savaşçılarından biri olan Yak'ın, Doğu Cephesi koşullarına mükemmel bir şekilde uyum sağladığı ortaya çıktı. Hava savaşlarının büyük bir kısmının 3000 m'den daha düşük irtifalarda gerçekleştiği ve manevra kabiliyetlerinin savaşçıların ana savaş kalitesi olduğu kabul edildi.

Savaşın ortasında Yak'ların tasarımı mükemmel hale getirilmişti ve hızları Amerikan ve İngiliz savaşçılarından daha düşük değildi - çok daha büyük ve teknik açıdan gelişmiş, fantastik motorlara sahip makineler.

Seri motorlu Yaklar arasında rekor Yak-3'e ait. Yak-3'ün çeşitli modifikasyonları yükseklikte 650 ... 680 km / s hız geliştirdi. Performans, VK-105PF2 motor (V12, 33 l, kalkış gücü 1290 hp) kullanılarak elde edildi.

Rekor, deneysel VK-108 motorlu Yak-3'tü. Savaştan sonra 745 km/saat hıza ulaştı.

Achtung! Achtung! Havada - La-5.

Yakovlev Tasarım Bürosu kaprisli VK-107 motoruyla çözmeye çalışırken (önceki VK-105, savaşın ortasında güç artış rezervlerini tüketmişti), La-5 yıldızı hızla ufukta yükseldi. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun 18 silindirli hava soğutmalı "çift yıldız" ile donatılmış yeni savaşçısı.

Hafif, "bütçeli" Yak ile karşılaştırıldığında, güçlü La-5, ünlü Sovyet aslarının kariyerlerinde bir sonraki aşama oldu. La-5 / La-7'nin en ünlü pilotu, en üretken Sovyet savaşçısı Ivan Kozhedub'du.

Savaş yıllarındaki "Lavochkins" evriminin zirvesi La-5FN (zorunlu!) Ve onun ASh-82FN motorlu daha da zorlu halefi La-7 idi. Bu canavarların çalışma hacmi 41 litre! Kalkış gücü 1850 hp

"Kör burunlu" Lavochkins'in hız özellikleri açısından Yak'lardan hiçbir şekilde aşağı olmaması, kalkış ağırlığı açısından ikincisini aşması ve sonuç olarak ateş gücü ve toplam kuvvet açısından hiç de şaşırtıcı değil. mücadele özellikleri.

Ailesinin savaşçıları için hız rekoru, 6000 m yükseklikte La-7 - 655 km / s ile belirlendi.

ASh-82FN motorla donatılmış deneyimli Yak-3U'nun, sıvı soğutmalı motorlara sahip "keskin burunlu" kardeşlerinden daha yüksek bir hız geliştirmesi merak ediliyor. Toplam - 6000 m yükseklikte 682 km / s.

Almanya

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri gibi Luftwaffe de iki ana tip avcı uçağıyla donanıyordu: sıvı soğutmalı motorlu Messerschmitt ve hava soğutmalı Focke-Wulf.

Sovyet pilotları arasında, kavramsal olarak hafif, manevra kabiliyeti yüksek Yak'a yakın olan Messerschmitt Bf.109, en tehlikeli düşman olarak kabul ediliyordu. Ne yazık ki, Daimler-Benz motorunun tüm Aryan dehasına ve yeni modifikasyonlarına rağmen, savaşın ortasında Bf.109 tamamen modası geçmişti ve derhal değiştirilmesi gerekiyordu. Gelebilecek hiçbir yer yoktu. Savaş böyle sona erdi.

Hava savaşlarının çoğunlukla yüksek irtifalarda yapıldığı Batı harekat sahasında, güçlü hava soğutmalı motora sahip daha ağır savaşçılar meşhur oldu. Ağır silahlı zırhlı Focke-Wulf'lar üzerindeki stratejik bombardıman uçaklarının oluşumlarına saldırmak çok daha rahat ve güvenliydi. Tereyağı içindeki bir bıçak gibi, “Uçan Kaleler”in oluşumlarını deldiler ve yollarına çıkan her şeyi yok ettiler (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”). Motorları 50 kalibrelik bir merminin tek vuruşuyla ölen hafif Messerschmitts'in aksine.

Messerschmitt'lerin çoğu, aşırı modifikasyonları 1500 hp'nin üzerinde kalkış gücü geliştiren DB600 serisinin 12 silindirli Daimler Benz motorlarıyla donatılmıştı. En hızlı seri modifikasyonların maksimum hızı 640 km / saate ulaştı.

Messerschmitt'lerle ilgili her şey açıksa, Focke-Wulf'ta aşağıdaki hikaye yaşandı. Yeni radyal motorlu avcı uçağı savaşın ilk yarısında iyi performans gösterdi, ancak 1944'ün başlarında beklenmedik bir şey oldu. Alman süper endüstrisi, yeni radyal hava soğutmalı motorların yaratılmasında ustalaşmamışken, 14 silindirli BMW 801, geliştirilmesinde "tavana" ulaştı. Aryan Uber inşaatçıları hızlı bir şekilde bir çıkış yolu buldu: Başlangıçta radyal bir motor için tasarlanan Fokku-Wulf savaşçısı, kaputun altındaki sıvı soğutmalı V motorlarla (yukarıda bahsedilen Daimler-Benz ve muhteşem Jumo-213) savaşı sona erdirdi.

Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikasyonu ile donatılmış D, kelimenin her anlamıyla büyük boyutlara ulaştı. Ancak "uzun burunlu" FW.190'ın başarısı hiçbir şekilde sıvı soğutma sisteminin radikal avantajlarından değil, eski BMW 801'e kıyasla yeni nesil motorların banal mükemmelliğinden kaynaklanıyordu.

1750...1800 hp kalkışta. Metanol-Wasser 50 karışımının silindirlerine enjekte edildiğinde iki binden fazla "at"!

Maks. Hava soğutmalı motora sahip Focke-Wulf'ların yüksek irtifalardaki hızı 650 km / s aralığında dalgalanıyordu. Jumo 213 motora sahip FW.190'ların sonuncusu, yüksek irtifalarda kısa süreliğine 700 km/saat veya daha fazla hıza ulaşabildi. Focke-Wulfs'un daha da geliştirilmesi, aynı Jumo 213'e sahip Tank-152'nin daha da hızlı olduğu ve stratosfer sınırında (kısa bir süre için nitro oksit kullanılarak) 759 km / s hıza ulaştığı ortaya çıktı. Ancak bu olağanüstü savaşçı ortaya çıktı Son günler savaş ve onun onurlu gazilerle karşılaştırılması tamamen yanlıştır.

Büyük Britanya

Kraliyet Hava Kuvvetleri yalnızca sıvı soğutmalı motorlarla uçtu. Bu tür bir muhafazakarlık, geleneklere bağlılıkla değil, son derece başarılı bir Roll-Royce Merlin motorunun yaratılmasıyla açıklanmaktadır.

Bir "Merlin" koyarsanız "Spitfire" alırsınız. İki tanesi bir Sivrisinek hafif bombardıman uçağıdır. Dört "Merlin" - stratejik "Lancaster". Benzer bir teknikle, bir Hurricane savaşçısı veya Barracuda taşıyıcı tabanlı bir torpido bombardıman uçağı elde edilebilir - toplamda çeşitli amaçlar için 40'tan fazla savaş uçağı modeli.

Böyle bir birleşmenin kabul edilemezliği ve son derece uzmanlaşmış ekipman yaratma ihtiyacı hakkında kim bir şey söylerse, özel görevler Bu tür bir standardizasyon yalnızca Kraliyet Hava Kuvvetlerine fayda sağladı.

Bu uçakların her biri kendi sınıfının standardı olarak değerlendirilebilir. İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ve zarif savaşçılarından biri olan Supermarine Spitfire, emsallerinden hiçbir şekilde aşağı değildi ve uçuş özellikleri her seferinde benzerlerinden daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

Daha da güçlü bir Rolls-Royce Griffin motorla (V12, 37 litre, sıvı soğutma) donatılmış Spitfire'ın aşırı modifikasyonları en yüksek performansı gösterdi. Alman Wunderwaffe'nin aksine, İngiliz turboşarjlı motorları mükemmel performansa sahipti. rakım özellikleri, uzun süre 2000 hp'nin üzerinde güç üretebiliyordu. 150 oktan derecesine sahip yüksek kaliteli benzinde (“Griffin” 2200 hp güç verdi). Resmi verilere göre, XIV alt serisinin Spitfire'ı 7 kilometre yükseklikte 722 km / s hıza ulaştı.

Efsanevi Merlin ve daha az bilinen Griffin'e ek olarak İngilizlerin 24 silindirli bir Napier Sabre süper motoru daha vardı. Bununla donatılmış Hawker Tempest savaşçısı, savaşın son aşamasında İngiliz havacılığının en hızlı savaşçılarından biri olarak kabul edildi. Yüksek irtifada belirlediği rekor 695 km/saatti.

"Cennetin kaptanları" memnun kaldı en geniş aralık savaş uçağı: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... Ama sonunda, Amerikan uçaklarının tüm çeşitliliği üç ana motora indirildi: Packard V-1650 ve su soğutmalı Allison V-1710 ve hava soğutmalı silindirlere sahip devasa bir "çift yıldızlı" Pratt & Whitney R-2800.

Dizin 2800'ün ona atanmasının bir nedeni var. "Çift yıldızın" çalışma hacmi 2800 metreküptü. inç veya 46 litre! Sonuç olarak gücü 2000 hp'yi aştı ve birçok modifikasyonda 2400...2500 hp'ye ulaştı.

R-2800 Double Wasp, Hellket ve Corsair uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının, Thunderbolt avcı-bombardıman uçağının, Black Widow gece savaşçısının, Savage uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının, A-26 Invader kara bombardıman uçaklarının ve B-26'nın ateşli kalbi haline geldi. "Çapulcu" - toplamda yaklaşık 40 tür savaş ve nakliye uçağı!

İkinci Allison V-1710 motoru bu kadar büyük bir popülerlik kazanmadı, ancak güçlü P-38 Lightning savaşçılarının tasarımında ve aynı zamanda ünlü Cobra ailesinde (ana Ödünç Verme-Kiralama savaşçısı) kullanıldı. Bu motorla donatılan P-63 Kingcobra, irtifada 660 km/saat hıza ulaştı.

Daha yakından incelendiğinde İngiliz Rolls-Royce Merlin'in lisanslı bir kopyası olduğu ortaya çıkan üçüncü Packard V-1650 motoru çok daha fazla ilgi görüyor! Girişimci Yankees onu yalnızca iki aşamalı bir turboşarjla donattı ve bu da 1290 hp güç üretmeyi mümkün kıldı. 9 kilometre yükseklikte. Bu tür yükseklikler için bu inanılmaz büyük bir sonuç olarak kabul edildi.

Mustang savaşçılarının görkemi bu olağanüstü motorla ilişkilendirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı Amerikan savaşçısı, yükseklikte 703 km / s hıza ulaştı.

Hafif savaşçı kavramı genetik düzeyde Amerikalılara yabancıydı. Ancak büyük, iyi donanımlı uçakların yaratılması, havacılığın varlığının temel denklemi tarafından engellendi. En önemli kural buna göre, yapısal elemanların geri kalanını etkilemeden bir elemanın kütlesini değiştirmek imkansızdır (başlangıçta belirtilen performans özelliklerinin korunması şartıyla). Yeni bir top/yakıt tankının kurulumu kaçınılmaz olarak kanat yüzey alanında bir artışa neden olacak ve bu da yapının kütlesinde daha fazla artışa neden olacaktır. “Ağırlık spirali”, uçağın tüm elemanlarının kütlesi artana ve oranları orijinaline eşit olana kadar (kurulumdan önce) bükülecektir. ek ekipman). Bu durumda uçuş özellikleri aynı seviyede kalacak ancak her şey santralin gücüne bağlı olacak ...

Yankee'lerin ağır hizmet motorları yaratma konusundaki şiddetli arzusu da bundan kaynaklanıyor.

Avcı-bombardıman uçağı (uzun menzilli eskort savaşçısı) Republic P-47 Thunderbolt, Sovyet Yak'ın iki katı kalkış ağırlığına sahipti ve savaş yükü, iki Il-2 saldırı uçağının yükünü aştı. Kokpit ekipmanı açısından Thunderbolt, zamanının herhangi bir savaşçısına şans verebilir: bir otopilot, çok kanallı bir radyo istasyonu, bir oksijen sistemi, bir pisuar ... 3400 mermi, altı 50'lik 40 saniyelik bir patlama için yeterliydi. - kalibreli Brownings. Bütün bunlara rağmen beceriksiz görünen Thunderbolt, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçılarından biriydi. Başarısı 697 km/saat!

Thunderbolt'un ortaya çıkışı, uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili'nin eseri değil, süper güçlü çift yıldızlı Double Wasp'ın eseriydi. Ek olarak, yetkin tasarım ve üretim kültürü nedeniyle üretim kültürü de rol oynadı. Yüksek kalite Montaj sırasında, kalın kafalı "Thunderbolt"un sürtünme katsayısı (Cx), keskin burunlu Alman "Messerschmitt"inkinden daha azdı!

Japonya

Samuray savaşı yalnızca hava soğutmalı motorlarla kazandı. Bunun Bushido kodunun gerekleriyle hiçbir ilgisi yoktur, yalnızca Japon askeri-endüstriyel kompleksinin geri kalmışlığının bir göstergesidir. Japonlar savaşa 14 silindirli Nakajima Sakae motorlu (yükseklikte 1130 hp) çok başarılı bir Mitsubishi A6M Zero savaş uçağıyla girdi. Japonya, aynı savaş uçağı ve motorla savaşı sonlandırdı ve 1943'ün başlarında hava üstünlüğünü umutsuzca kaybetti.

Hava soğutmalı motor sayesinde Japon "Zero"nun genel olarak inanıldığı kadar düşük bir beka kabiliyetine sahip olmaması ilginçtir. Aynı Alman Messerschmitt'in aksine, Japon savaşçı, motora çarpan tek bir başıboş kurşunla devre dışı bırakılamazdı.

28 Mayıs 1935'te, son savaşta bu sınıfın en büyük makinesi olan Alman Messerschmitt Bf.109 avcı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Ancak o yıllarda diğer ülkelerde de kendi göklerini savunmak için harika uçaklar yaratıldı. Bazıları Messerschmitt Bf.109 ile eşit şartlarda savaştı. Bazıları bir takım taktik ve teknik özelliklerde bunu aştı.

Free Press, Alman uçak şaheserini Berlin'in o savaştaki rakipleri ve müttefiklerinin en iyi savaşçılarıyla (SSCB, Büyük Britanya, ABD ve Japonya) karşılaştırmaya karar verdi.

1. Gayri meşru Almanca

Willy Messerschmitt, Alman Havacılık Bakanlığı Devlet Sekreteri General Erhard Milch ile anlaşmazlığa düştü. Bu nedenle tasarımcı, Henkel'in eski He-51 çift kanatlı uçağının yerini alması beklenen gelecek vaat eden bir avcı uçağının geliştirilmesine yönelik yarışmaya kabul edilmedi.

Messerschmitt, şirketinin iflasını önlemek amacıyla 1934 yılında Romanya ile yeni bir makine yaratmak için bir anlaşma imzaladı. Bunun için hemen vatana ihanetle suçlandı. Gestapo işe koyuldu. Rudolf Hess'in müdahalesinden sonra Messerschmitt'in yarışmaya katılmasına izin verildi.

Tasarımcı dikkat etmeden hareket etmeye karar verdi teknik görev savaşçıya askeri. Aksi takdirde ortalama bir dövüşçüye dönüşeceğini düşündü. Ve güçlü Milch'in uçak tasarımcısına karşı önyargılı tutum göz önüne alındığında, rekabet kazanılmayacak.

Willy Messerschmitt'in hesaplamasının doğru olduğu ortaya çıktı. Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde en iyilerden biriydi. Mayıs 1945 itibarıyla Almanya bu savaş uçaklarından 33.984 adet üretmişti. Ancak taktik ve teknik özelliklerinden kısaca bahsetmek oldukça zordur.

İlk olarak, Bf.109'un neredeyse 30 önemli ölçüde farklı modifikasyonu üretildi. İkincisi, uçağın özellikleri sürekli olarak geliştirildi. Ve savaşın sonunda Bf.109, 1937 model avcı uçağından önemli ölçüde daha iyiydi. Ancak yine de tüm bu savaş araçlarının, hava savaşlarının tarzını belirleyen "genel özellikleri" vardı.

Avantajları:

- güçlü Daimler-Benz motorları yüksek hız geliştirmeyi mümkün kıldı;

- uçağın önemli bir kütlesi ve düğümlerin gücü, diğer savaşçılar için ulaşılamayan dalış hızlarının geliştirilmesini mümkün kıldı;

- büyük bir taşıma kapasitesi, silahlanmanın arttırılmasını mümkün kıldı;

- Yüksek zırh koruması pilotun güvenliğini arttırdı.

Kusurlar:

- uçağın büyük kütlesi manevra kabiliyetini azalttı;

- silahların kanat direklerindeki konumu dönüşlerin yapılmasını yavaşlattı;

- uçak, bu kapasitede hız avantajlarını kullanamadığı için bombardıman uçaklarını desteklemede etkisizdi;

- Uçağı kontrol etmek için yüksek düzeyde pilot eğitimi gerekiyordu.

2. "Ben bir savaşçı Yak'ım"

Savaştan önce Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu fantastik bir atılım gerçekleştirdi. 30'lu yılların sonuna kadar ağırlıklı olarak spor amaçlı hafif uçaklar üretti. Ve 1940 yılında tasarımında alüminyumun yanı sıra ahşap ve kanvas bulunan Yak-1 avcı uçağı üretime alındı. Mükemmel uçuş yetenekleri vardı. Savaşın başında Yak-1, Messers'a yenilirken Foker'ları başarıyla püskürttü.

Ancak 1942'de Yak-9, Messers'la eşit şartlarda savaşan Hava Kuvvetlerimizde hizmete girmeye başladı. Üstelik Sovyet makinesinin alçak irtifalarda yakın dövüşte açık bir avantajı vardı. Ancak yüksek irtifalardaki savaşlarda pes eder.

En büyük Sovyet savaşçısının Yak-9 olması şaşırtıcı değil. 1948 yılına kadar 18 modifikasyonla 16.769 Yak-9 üretildi.

Adil olmak gerekirse, mükemmel uçaklarımızdan üçünü daha not etmek gerekiyor: Yak-3, La-5 ve La-7. Alçak ve orta irtifalarda Yak-9'u geride bırakarak Bf.109'u yendiler. Ancak bu "üçlü" daha küçük miktarlarda piyasaya sürüldü ve bu nedenle faşist savaşçılara karşı mücadeledeki ana yük Yak-9'a düştü.

Avantajları:

- düşük ve orta irtifalarda düşmana yakın dinamik bir savaş yürütmenize olanak tanıyan yüksek aerodinamik nitelikler. Yüksek manevra kabiliyeti.

Kusurlar:

- büyük ölçüde yetersiz motor gücünden kaynaklanan düşük silahlanma;

- düşük motor ömrü.

3. Tepeden tırnağa silahlı ve çok tehlikeli

İngiliz Reginald Mitchell (1895 – 1937) kendi kendini yetiştirmiş bir tasarımcıydı. İlk bağımsız projesi olan Supermarine Type 221 savaş uçağını 1934 yılında tamamladı. İlk uçuşta araç 562 km/saat hıza ulaşarak 17 dakikada 9145 metre yüksekliğe yükseldi. O dönemde dünyada var olan hiçbir savaşçı bunu yapamadı. Kimsenin onunla karşılaştırılabilecek ateş gücü yoktu: Mitchell kanat konsoluna aynı anda sekiz makineli tüfek yerleştirdi.

1938'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri için Supermarine Spitfire'ın (Spitfire - "ateş püskürten") seri üretimine başlandı. Ancak baş tasarımcı bu mutlu anı göremedi. 42 yaşında kanserden öldü.

Savaşçının daha fazla modernizasyonu Supermarine tasarımcıları tarafından zaten gerçekleştirildi. İlk üretim modeline Spitfire MkI adı verildi. 1300 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. İki silah seçeneği vardı: sekiz makineli tüfek veya dört makineli tüfek ve iki top.

Çeşitli modifikasyonlarda 20.351 kopya üretilen en büyük İngiliz savaşçısıydı. Savaş boyunca Spitfire'ın performansı sürekli olarak iyileştirildi.

İngilizlerin ateş püskürten Spitfire'ı, Eylül 1940'ta Britanya Muharebesi olarak adlandırılan savaşı bozarak, dünya savaşçılarının elit sınıfına ait olduğunu tam olarak gösterdi. Luftwaffe, Londra'ya, 450 Me 109 ve birkaç Me 110'un eşlik ettiği 114 Dornier 17 ve Heinkel 111 bombardıman uçağının katıldığı güçlü bir hava saldırısı başlattı. Onlara 310 İngiliz savaşçı karşı çıktı: 218 Hurricane ve 92 Spitfire Mk.I. Büyük çoğunluğu hava muharebesinde olmak üzere 85 düşman uçağı imha edildi. RAF sekiz Spitfire ve 21 Hurricane kaybetti.

Avantajları:

- mükemmel aerodinamik özellikler;

- yüksek hız;

- uzun uçuş menzili;

- orta ve yüksek irtifalarda mükemmel manevra kabiliyeti.

- büyük ateş gücü;

- pilotların isteğe bağlı yüksek eğitimi;

- bazı modifikasyonların tırmanma oranı yüksektir.

Kusurlar:

- yalnızca beton pistlere odaklanıldı.

4. Rahat "mustang"

Amerikan şirketi North American tarafından 1942'de İngiliz hükümetinin emriyle yaratılan P-51 Mustang savaşçısı, daha önce düşündüğümüz üç savaşçıdan önemli ölçüde farklı. Her şeyden önce, önüne tamamen farklı görevlerin konmuş olması. Uzun menzilli bombardıman uçakları için eskort uçağıydı. Buna dayanarak Mustang'lerin devasa yakıt depoları vardı. Pratik menzilleri 1500 kilometreyi aştı. Ve feribot istasyonu 3700 kilometredir.

Uçuş menzili, hava akışının türbülans olmadan akmasını sağlayan laminer kanadı ilk kullanan Mustang'in olmasıyla sağlandı. Mustang, çelişkili bir şekilde rahat bir savaşçıydı. Ona “uçan Cadillac” denmesi tesadüf değil. Birkaç saat boyunca uçağın dümeninde kalan pilotun enerjisini gereksiz yere harcamaması için bu gerekliydi.

Savaşın sonunda Mustang sadece eskort uçağı olarak değil aynı zamanda saldırı uçağı olarak da kullanılmaya başlandı, füzelerle donatıldı ve ateş gücü artırıldı.

Avantajları:

- iyi aerodinamik;

- yüksek hız;

- uzun uçuş menzili;

- yüksek ergonomi.

Kusurlar:

- pilotların yüksek vasıflarına sahip olmaları gerekmektedir;

- uçaksavar topçu ateşine karşı düşük hayatta kalma yeteneği;

- Su soğutma radyatörünün güvenlik açığı

5. Japonca "aşırılık"

Paradoksal olarak, en büyük Japon savaşçısı, taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Reisen'di. Ona "Sıfır" ("sıfır" - İngilizce) adı verildi. Japonlar bu "sıfırlardan" 10939 adet üretti.

Taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarına duyulan bu kadar büyük sevgi iki durumdan kaynaklanmaktadır. Birincisi, Japonların devasa bir uçak gemisi filosu vardı - on yüzen hava alanı. İkincisi, savaşın sonunda "Sıfır" toplu olarak "kamikaze" için kullanılmaya başlandı. Buna bağlı olarak bu uçakların sayısı hızla azaldı.

A6M Reisen taşıyıcı tabanlı avcı uçağının görev tanımı 1937'nin sonunda Mitsubishi'ye devredildi. O dönem için uçağın dünyanın en iyilerinden biri olması gerekiyordu. Tasarımcılara, 500 metre yükseklikte, 4000 km / s hıza sahip, iki top ve iki makineli tüfekle donanmış bir savaşçı yaratmaları teklif edildi. Uçuş süresi - 6-8 saate kadar. Kalkış mesafesi - 70 metre.

Savaşın başında Zero, Asya-Pasifik bölgesine hakim oldu ve düşük ve orta irtifalarda manevra kabiliyeti ve hız açısından ABD ve İngiliz savaşçılarını geride bıraktı.

7 Aralık 1941'de Japon Donanmasının Pearl Harbor'daki Amerikan üssüne saldırısı sırasında Zero, değerini tam olarak kanıtladı. 440 savaş uçağı, torpido bombardıman uçağı, pike bombardıman uçağı ve avcı-bombardıman uçaklarının dayandığı saldırıya altı uçak gemisi katıldı. Saldırının sonucu ABD için felaketti.

Havadaki kayıplardaki fark çok belirgindir. Amerika Birleşik Devletleri 188 uçağı imha etti, 159'u devre dışı kaldı. Japonlar 29 uçak kaybetti: 15 pike bombardıman uçağı, beş torpido bombardıman uçağı ve toplam dokuz savaş uçağı.

Ancak 1943'e gelindiğinde Müttefikler hâlâ rekabetçi savaşçılar yaratıyordu.

Avantajları:

- uzun uçuş menzili;

- iyi manevra kabiliyeti;

H Dezavantajları:

- düşük motor gücü;

- Düşük tırmanma oranı ve uçuş hızı.

Özellik Karşılaştırması

Söz konusu savaşçıların aynı isimli parametrelerini karşılaştırmadan önce, bunun tamamen doğru bir konu olmadığını belirtmekte fayda var. Her şeyden önce, çünkü Farklı ülkelerİkinci Dünya Savaşı'na katılan savaş uçakları için çeşitli stratejik görevler belirlediler. Sovyet Yakları öncelikle kara kuvvetlerine hava desteği sağlıyordu. Bu bağlamda genellikle alçak irtifalarda uçtular.

Amerikan Mustang'i uzun menzilli bombardıman uçaklarına eşlik etmek için tasarlandı. Japon "Sıfır" için yaklaşık olarak aynı hedefler belirlendi. İngiliz Spitfire çok yönlüydü. İÇİNDE eşit olarak hem alçak irtifalarda hem de yüksek irtifalarda etkili bir şekilde çalıştı.

"Savaşçı" kelimesi, her şeyden önce cepheye yakın düşman uçaklarını imha etmesi gereken Alman "Messers" için en uygun olanıdır.

Parametreleri azaldıkça sunuyoruz. Yani - bu "aday göstermede" ilk sırada - en iyi uçak. İki uçağın yaklaşık olarak aynı parametresi varsa, bunlar virgülle ayrılır.

- maksimum yer hızı: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - azami hız yükseklikte: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- motor gücü: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- tırmanma hızı: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- pratik tavan: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- pratik menzil: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- silahlar: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotoğraf: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arşiv fotoğrafı.

22 Nisan 2011, 22:41

Ünlü U-2 (tasarımcı Polikarpov'un ölümünden sonra adı Po-2 olarak değiştirildi). 1928'den 1953'e kadar 25 yıl boyunca üretildi. Ana savaş kullanımı- düşmanın ön cephesine gece "taciz edici baskınlar". Gece boyunca, bazen çok alçak irtifadan oldukça isabetli bombardımanla altı veya yedi kişiye kadar bombardıman gerçekleştirildi. Almanlar uçağa "Kahve Öğütücü" ve "Dikiş Makinesi" adını verdiler. U-2'de savaşan 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. +1

+1

+1

I-16 ("İshak") - savaşın başlangıcındaki ana Sovyet savaşçısı. Fotoğraf 1941 sonbaharında Leningrad cephesinde çekildi. +1

+1

Ana Sovyet saldırı uçağı Il-2 (bizimki buna "Kambur" ve "Uçan Tank" ve Almanlar - "Kasap" adını verdi). Alçak irtifalarda kullanıldı ve yalnızca düşman uçaksavar topçularından değil aynı zamanda ateşe de maruz kaldı. küçük kollar piyade. 1943 yılına kadar Il-2'de 30 sorti için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. +1