İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı hakkında uzun bir tartışma. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçakları İkinci Dünya Savaşı'nın uçakları neydi?

Uçakların tek meraklı tasarımlardan az çok seri üretilen ve pratik uçaklara dönüştüğü andan itibaren havacılık, ordunun en yakın ilgisini çekti ve sonunda çoğu gelişmiş ülkenin askeri doktrininin ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Büyük Savaş'ın ilk günlerindeki kayıplar daha zordu. Vatanseverlik Savaşı, uçakların büyük çoğunluğu daha yerden kalkmadan imha edildiğinde. Bununla birlikte, mevcut durum, tüm sınıflarda uçak yapımının geliştirilmesi için en iyi teşvik haline geldi - sadece Hava Kuvvetleri filosunu yenilemek gerekli değildi. Ciddi bir zaman ve kaynak sıkıntısının olduğu mevcut kritik durumda, en azından Luftwaffe makineleriyle eşit şartlarda savaşabilecek ve ideal olarak onları aşabilecek temelde farklı uçaklar yaratın.

dövüş öğretmeni

Zafere büyük katkı sağlayan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tanınmış Sovyet uçaklarından biri, daha sonra Po-2 olarak yeniden adlandırılan ilkel çift kanatlı U-2 idi. Bu iki koltuklu uçak, başlangıçta temel pilotluk eğitimi için tasarlandı ve pratikte herhangi bir yük taşıyamıyordu - ne uçağın boyutları, ne tasarımı, ne kalkış ağırlığı, ne de 110 beygir gücündeki küçük motor izin veriyordu. Ancak U-2, hayatı boyunca "eğitim masası" rolüyle oldukça iyi başa çıktı.

Ancak, U-2 için oldukça beklenmedik bir şekilde, oldukça savaş kullanımı. Hafif bombalar için susturucular ve tutucularla donatılan uçak, hafif, minyatür ama gizli ve tehlikeli bir gece bombardıman uçağı haline geldi ve savaşın sonuna kadar bu rolü sağlam bir şekilde sürdürdü. Daha sonra makineli tüfek takmak için bir miktar serbest ağırlık bile oluşturmayı başardım. Bundan önce pilotlar yalnızca kişisel küçük kollarla idare ediyordu.

hava şövalyeleri

Bazı havacılık meraklıları İkinci Dünya Savaşı'nı savaş havacılığının altın çağı olarak görüyor. Bilgisayarlar, radarlar, televizyonlu, radyolu ve ısı yönlendirmeli füzeler yok. Yalnızca kişisel beceri, deneyim ve şans.

30'lu yılların sonlarında SSCB, savaşçı üretiminde niteliksel bir atılımın eşiğine geldi. Kaprisli Ishachok I-16 ne kadar sevilip ustalaşılsa da Luftwaffe savaşçılarına karşı koyabildiyse bu yalnızca pilotların kahramanlığı sayesinde olmuştur ve bu gerçekçi değildir. yüksek fiyat. Aynı zamanda, Sovyet tasarım bürolarının derinliklerinde, yaygın baskılara rağmen temelde farklı savaşçılar yaratıldı.

Yeni yaklaşımın ilk ürünü olan MiG-1, hızla İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli Sovyet uçaklarından biri, Almanların ana düşmanı haline gelen MiG-3'e dönüştü. Uçak, 600 km / s'nin üzerinde hıza çıkabiliyor ve 11 kilometreden fazla yüksekliğe tırmanabiliyordu ki bu, öncekilerin gücünün açıkça ötesindeydi. MiG-a'nın nişini belirleyen şey buydu - hava savunma sisteminde hareket eden yüksek irtifa savaşçısı olarak mükemmel bir şekilde kendini gösterdi.

Ancak 5000 metreye kadar irtifalarda MiG-3, düşman savaşçılarına karşı hız kaybetmeye başladı ve bu nişte önce Yak-1, ardından Yak-9 ile desteklendi. Bu hafif araçların büyük bir itme-ağırlık oranı vardı ve yeterliydi. güçlü silah, sadece yerli pilotların değil, pilotların da sevgisini hızla kazandıkları - Fransız alayı "Normandie - Neman" savaşçıları, birkaç savaşçı modelini test etti Farklı ülkeler, Sovyet hükümetinden hediye olarak aldıkları Yak-9'u tercih etti.

Bununla birlikte, bu nispeten hafif Sovyet uçaklarının gözle görülür bir dezavantajı vardı - zayıf silahlanma. Çoğu zaman bunlar 7,62 veya 12,7 mm kalibreli makineli tüfeklerdi, daha az sıklıkla - 20 mm'lik bir top.

Lavochkin Tasarım Bürosunun yeniliği bu dezavantajdan yoksundu - La-5'e iki ShVAK silahı yerleştirildi. Ayrıca yeni avcı uçağında, MiG-1'in oluşturulması sırasında sıvı soğutmalı motorlar lehine terk edilen hava soğutmalı motorlara geri dönüş yapıldı. Gerçek şu ki, sıvı soğutmalı motor çok daha kompakttı ve bu nedenle daha az sürtünme yarattı. Böyle bir motorun dezavantajı "hassaslığı" idi - küçük bir parçanın veya rastgele bir merminin soğutma sisteminin bir tüpünü veya radyatörünü kırması yeterlidir ve motor hemen arızalandı. Tasarımcıları hacimli hava soğutmalı motorlara geri dönmeye zorlayan da bu özellikti.

O zamana kadar, daha sonra çok yaygınlaşan yeni bir yüksek güçlü motor olan M-82 ortaya çıktı. Ancak o zamanlar motor açıkçası kabaydı ve onu makinelerinde kullanan uçak tasarımcıları için birçok soruna neden oluyordu.

Bununla birlikte, La-5, savaşçıların geliştirilmesinde ciddi bir adımdı - bu sadece Sovyet pilotları tarafından değil, aynı zamanda sonunda ele geçirilen uçağı iyi durumda alan Luftwaffe test uzmanları tarafından da not edildi.

uçan tank

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki uçağın tasarımı tipikti - güç seti görevi gören ve tüm yükleri alan ahşap veya metal bir çerçeve. Dışarısı kumaş, kontrplak, metal gibi bir kılıfla kaplıydı. Bu yapının içine bir motor, zırh plakaları ve silahlar monte edildi. Öyle ya da böyle ama İkinci Dünya Savaşı'nın tüm uçakları bu prensibe göre tasarlandı.

Bu uçak ilk oldu yeni şema yapı. Ilyushin Tasarım Bürosu, böyle bir yaklaşımın tasarıma gözle görülür derecede fazla ağırlık verdiğini fark etti. Aynı zamanda zırh yeterince güçlüdür ve uçağın güç yapısının bir unsuru olarak kullanılabilir. Yeni yaklaşım, ağırlığın akılcı kullanımı için yeni olanaklar yarattı. IL-2 bu şekilde ortaya çıktı - zırh koruması nedeniyle "uçan tank" lakaplı bir uçak.

IL-2 Almanlar için hoş olmayan bir sürprizdi. İlk başta, saldırı uçağı sıklıkla bir savaşçı olarak kullanıldı ve bu rolde mükemmel olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı - düşük hız ve manevra kabiliyeti, düşmanla eşit şartlarda savaşmasına izin vermiyordu ve ciddi bir koruma eksikliği vardı. arka yarımküre Luftwaffe pilotları tarafından hızla kullanılmaya başlandı.

Ve geliştiriciler için bu uçak sorunsuz hale gelmedi. Savaş boyunca uçağın silahları sürekli değişiyordu, ayrıca ikinci bir mürettebat üyesinin eklenmesi (başlangıçta uçak tekti) ağırlık merkezini o kadar geriye kaydırdı ki, uçak kontrol edilemez hale gelme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.

Ancak çabalar sonuç verdi. Orijinal silahlar (iki adet 20 mm'lik top) daha güçlü bir kalibreye (23 mm ve ardından 37 mm) değiştirildi. Uçağın bu şekilde silahlandırılmasıyla neredeyse herkes korkmaya başladı - hem tanklar hem de ağır bombardıman uçakları.

Pilotların anılarına göre bu tür silahlardan ateş ederken uçak geri tepme nedeniyle tam anlamıyla havada asılı kalıyordu. Kuyruk nişancısı, arka yarıküreyi savaşçı saldırılarından başarıyla korudu. Ayrıca uçak yanına birkaç hafif bomba da alabilir.

Bütün bunlar başarılı oldu ve IL-2, savaş alanında vazgeçilmez bir uçak haline geldi ve yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler ve tanınabilir saldırı uçağı değil, aynı zamanda en büyük savaş uçağı haline geldi - 36 binden fazlası üretildi. toplamda. Ve savaşın başlangıcında Hava Kuvvetlerinde yalnızca 128 kişinin bulunduğunu düşünürsek, alaka düzeyi konusunda hiç şüphe yok.

Muhripler

Bombardıman uçağı, neredeyse savaş alanında kullanılmaya başlandığı andan itibaren askeri havacılığın ayrılmaz bir parçası olmuştur. Küçük, büyük, süper büyük; bunlar her zaman teknolojik açıdan en gelişmiş savaş uçağı türü olmuştur.

Bu türden İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Sovyet uçaklarından biri Pe-2'dir. Süper ağır avcı uçağı olarak tasarlanan bu uçak, zamanla dönüşüme uğradı ve savaşın en tehlikeli ve etkili pike bombardıman uçaklarından biri haline geldi.

Dalış bombardıman uçağının bir uçak sınıfı olarak İkinci Dünya Savaşı'nda ilk kez sahneye çıktığını söylemeye değer. Görünüşü silahların evriminden kaynaklanıyordu: hava savunma sistemlerinin gelişimi giderek daha fazla yüksek irtifa bombardıman uçağının yaratılmasını zorladı. Ancak bombalama yüksekliği ne kadar yüksek olursa, bombalamanın doğruluğu da o kadar düşük olur. Geliştirilen bombardıman uçağı kullanma taktiği, yüksek irtifadaki hedeflere yarmak, bombardıman irtifasına inmek ve tekrar yüksek irtifadan ayrılmak anlamına geliyordu. Dalış bombardımanı fikri sadece bir zaman meselesiydi.

Dalış bombardıman uçağı düz uçuşta bomba atmaz. Kelimenin tam anlamıyla hedefin üzerine düşüyor ve minimum yüzlerce metre yükseklikten sıfırlanıyor. Sonuç mümkün olan en yüksek doğruluktur. Bununla birlikte, alçak irtifada, uçak uçaksavar silahlarına karşı en savunmasız olanıdır ve bu, tasarımı üzerinde bir iz bırakmaktan başka bir şey yapamazdı.

Dalış bombardıman uçağının uyumsuz olanı birleştirmesi gerektiği ortaya çıktı. Uçaksavar topçuları tarafından vurulma riskini en aza indirmek için mümkün olduğu kadar kompakt olmalıdır. Aynı zamanda uçağın yeterince geniş olması gerekir, aksi takdirde bombaları asacak hiçbir yer kalmayacaktır. Üstelik gücü de unutmamalıyız çünkü dalış sırasında uçağın yapısına binen yükler ve özellikle dalıştan çekilme çok büyük. Başarısız olan Pe-2 savaşçısı yeni rolüyle mükemmel bir iş çıkardı.

"Piyon", Tu-2 sınıfındaki akrabası tarafından desteklendi. Küçük bir çift motorlu bombardıman uçağı hem dalıştan hem de klasik bombardıman yöntemine göre "çalışabilir". Onun sorunu, savaşın başında uçağın çok ama çok nadir olmasıydı. Bununla birlikte, makinenin o kadar etkili ve başarılı olduğu ortaya çıktı ki, temelinde oluşturulan değişiklik sayısı, belki de İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçakları için maksimumdur.

Tu-2 bir bombardıman uçağıydı, saldırı uçağıydı, keşif uçağıydı, önleyiciydi, torpido bombardıman uçağıydı... Tüm bunlara ek olarak menzil açısından farklılık gösteren birkaç farklı varyasyon da vardı. Ancak bu makineler gerçekten uzun menzilli bombardıman uçaklarından uzaktı.

Berlin'e!

Bu bombardıman uçağı belki de savaş yıllarının en güzel uçağıdır ve IL-4'ü kimseyle karıştırmayı imkansız hale getirir. Kontrolün zorluğuna rağmen (bu uçakların yüksek kaza oranını açıklayan), IL-4 birlikler arasında oldukça popülerdi ve yalnızca "kara" bombardıman uçağı olarak kullanılmıyordu. Aşırı uçuş menziline rağmen uçak, Hava Kuvvetleri'nde torpido bombardıman uçağı olarak kullanıldı.

Ancak IL-4, Berlin'e ilk muharebe görevlerini gerçekleştiren uçak olarak tarihe damgasını vurdu. 1941 sonbaharında oldu. Ancak çok geçmeden ön cephe Doğu'ya o kadar kaydı ki Üçüncü Reich'in başkenti IL-4 için erişilemez hale geldi ve ardından diğer uçaklar onun üzerinde "çalışmaya" başladı.

ağır ve nadir

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu uçak o kadar nadir ve "kapalı" idi ki, çoğu zaman kendi hava savunması tarafından saldırıya uğradı. Ama belki de en çok performansı sergiledi karmaşık operasyonlar savaş.

Pe-8 uzun menzilli bombardıman uçağı, 30'ların sonlarında ortaya çıkmasına rağmen, ancak uzun zamandır sadece sınıfının en modern uçağı değil aynı zamanda tek uçağıydı. Pe-8 yüksek bir hıza sahipti (400 km / saatin üzerinde) ve yakıt beslemesi yalnızca Berlin'e uçmayı değil, aynı zamanda beş tonluk FAB-5000'e kadar büyük kalibreli bombaları taşımayı da mümkün kıldı . Cephe hattı Moskova'ya tehlikeli derecede yakınken Koenigsberg'i, Helsinki'yi, Berlin'i bombalayanlar Pe-8'lerdi. "Çalışma menzili" nedeniyle Pe-8'e bazen stratejik bombardıman uçağı da deniyor ve bu sınıftaki araçlar henüz emekleme aşamasındaydı.

Pe-8'in gerçekleştirdiği en spesifik operasyonlardan biri, Dışişleri Halk Komiseri V. M. Molotov'un İngiltere ve ABD'ye taşınmasıdır. Uçuşlar 1942 baharında gerçekleşti, rota Avrupa'nın işgal altındaki topraklarından geçti. Halk Komiseri Pe-8'in özel bir yolcu versiyonuyla seyahat etti. Toplamda bu tür iki uçak inşa edildi.

Günümüzde uçaklar her gün binlerce yolcu taşıyan birkaç düzine kıtalararası uçuş gerçekleştiriyor. Ancak o yıllarda böyle bir uçuş sadece pilotlar için değil yolcular için de gerçek bir başarıydı. Hatta bir savaş olduğu ve uçağın her an düşürülebileceği bile söylenemez. 1940'lı yıllarda uçaklardaki konfor ve yaşam destek sistemleri çok çok ilkeldi, modern anlamda navigasyon sistemleri ise tamamen yoktu. Gezgin, yalnızca menzili çok sınırlı olan ve işgal altındaki bölgelerde hiçbiri bulunmayan radyo işaretlerine ve kendi deneyimine ve gezginin özel yeteneğine güvenebilirdi - sonuçta, uzun mesafeli uçuşlarda, o, aslında uçaktaki asıl kişi oldu. Uçağın belirli bir noktaya mı uçacağı, yoksa kötü yönlendirilmiş ve dahası düşman bölgesi üzerinden mi saplanacağı ona bağlıydı. Ne istersen söyle ama Vyacheslav Mihayloviç Molotov'un cesareti kabul edilmedi.

Bunu sonuçlandırmak kısa inceleme Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçakları, açlık, soğuk, en gerekli olanların (hatta çoğu zaman özgürlüğün) eksikliği koşullarında, her biri ileriye doğru ciddi bir adım olan tüm bu makineleri geliştiren herkesi hatırlamak muhtemelen faydalı olacaktır. tüm dünya havacılığı için. Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan ve Gurevich, Ilyushin, Bartini'nin isimleri sonsuza kadar dünya tarihinde kalacak. Baş tasarımcılara - sıradan mühendislere - yardım eden herkes sonsuza kadar arkalarında olacak.

Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının sıralamasını açıyor. Biraz hantal ve aynı zamanda çekici bir tasarıma sahip olan bir İngiliz savaş uçağından bahsediyoruz. Görünümdeki benzersiz "vurgular" arasında şunlar yer alır:

• beceriksiz burun;
• maça şeklinde devasa kanatlar;
• baloncuk şeklinde yapılmış fener.

Bu "yaşlı adam"ın tarihi öneminden bahsetmişken, Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Askeri Kuvvetlerini kurtardığını söylemek gerekir. Tam da İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce hizmete sunuldu.

Hakkındaİngiliz savaşçıların cesurca savaştığı en tanınmış Alman bombardıman uçaklarından biri hakkında. Heinkel He 111, geniş kanatlarının benzersiz şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Aslında "111" ismini onlar belirliyor. Bu aracın savaştan çok önce yolcu uçağı bahanesiyle yaratıldığı unutulmamalıdır. Daha sonra modelin manevra kabiliyeti ve hız açısından mükemmel olduğu kanıtlandı ancak şiddetli savaşlar sırasında performansın beklentileri karşılamadığı ortaya çıktı. Uçak, özellikle İngiltere'den gelen rakip savaş uçaklarının güçlü saldırılarına dayanamadı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başında Alman savaş uçakları gökyüzünde çalışıyordu Sovyetler Birliği istedikleri şey, yeni nesil bir savaşçının ortaya çıkmasına katkıda bulundu - La-5. SSCB'nin silahlı kuvvetleri, güçlü bir savaş uçağı yaratma ihtiyacını açıkça fark etti ve görevi% 100 tamamlamayı başardılar. Savaşçı aynı zamanda son derece basit bir tasarıma sahiptir. Kokpitte ufku belirlemek için gerekli temel araçlar bile bulunmuyor. Yine de yerli pilotlar, iyi manevra kabiliyeti ve hızı nedeniyle modeli hemen beğendi. Kelimenin tam anlamıyla piyasaya sürülmesinden sonra ilk kez bu uçağın yardımıyla 16 düşman pilot gemisi elendi.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Amerikalılar pek çok iyi savaş uçağıyla silahlanmıştı ancak bunların arasında Kuzey Amerika P-51 Mustang kesinlikle en güçlüsüydü. Bu silahın gelişiminin eşsiz tarihini vurgulamak gerekiyor. Zaten savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan bir grup güçlü uçak sipariş etmeye karar verdi. 1942'de İngiliz Hava Kuvvetlerinin ikmaline giren ilk Mustang'ler ortaya çıktı. Bu savaşçıların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki ABD, kendi ordusunu donatmak için onları bırakmaya karar verdi. Kuzey Amerika P-51 Mustang'in bir özelliği devasa yakıt depolarının varlığıdır. Bu nedenle güçlü bombardıman uçakları için en iyi eskort olduklarını kanıtladılar.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçaklarından bahsetmişken, Amerikan kuvvetlerinin hizmetinde olan Boeing B-17 Uçan Kale'yi vurgulamak gerekir. İyi savaş ekipmanı ve yapısal gücü nedeniyle "uçan kale" olarak adlandırıldı. Bu uçağın her tarafında makineli tüfekler var. Bazı Uçan Kale birimleri efsanevi tarih. Onların yardımıyla birçok başarıya imza atıldı. Savaş uçakları, kolay kontrol ve hayatta kalma kabiliyetleri nedeniyle pilotlara aşık oldu. Onları yok etmek için düşmanın çok çaba sarf etmesi gerekiyordu.

Alman uçaklarının en tehlikeli avcılarından biri olarak kabul edilen Yak-9'u da İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasına eklemek gerekir. Pek çok uzman, karmaşık tasarımı ve tasarımı nedeniyle onu yeni yüzyılın kişileştirilmiş hali olarak görüyor. iyi performans. Taban için en sık kullanılan ahşap yerine "Yak" duralumin kullanıyor. Bu, avcı-bombardıman uçağı, keşif ve bazen kurye olarak kullanılan çok yönlü bir savaş uçağıdır. araç. Güçlü toplara sahip olmasının yanı sıra hafif ve çeviktir.

Bir hedefe dikey olarak düşebilen başka bir Alman pike bombardıman uçağı. Bu, pilotların düşman uçaklarına kesin bir hassasiyetle bomba yerleştirmeyi başardıkları Alman silahlı kuvvetlerinin malıdır. Junkers Ju-87, Blitzkrieg'in en iyi uçağı olarak kabul ediliyor ve savaşın başlangıcında Almanların Avrupa'nın birçok bölgesinde muzaffer bir yürüyüş "yürümesine" yardımcı oldu.

Mitsubishi A6M Zero, Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi askeri uçakları listesine eklenmelidir. Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlar sırasında ameliyat edildiler. Temsilci A6M Zero'nun yeterli gücü var olağanüstü tarih. İkinci Dünya Savaşı'nın en gelişmiş uçaklarından biri, manevra kabiliyeti, hafifliği ve menzili nedeniyle Amerikalılar için çok nahoş bir düşman haline geldi. Japonlar kesinlikle güvenilir bir yakıt deposu inşa etmek için çok az çaba harcamadılar. Tankların hızla patlaması nedeniyle birçok uçak düşman kuvvetlerine karşı koyamadı.

Yüksek hız, maksimum manevra kabiliyeti ve atış doğruluğu, hava muharebesindeki ana avantajı belirler

Son iki faktör büyük ölçüde pilotun kişiliğine ve becerisine bağlıysa, savaş motorlarının teknik mükemmelliği ve gücü, tasarımcıların ve diğer bakım personelinin sanatıdır.

Bugün İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı pervaneli avcı uçaklarına odaklanacağız ve onları bir tür hız derecesine göre yerleştireceğiz. Derecelendirme, SSCB, ABD ve Büyük Britanya'nın müttefik ordularının teknik yeteneklerinin aşağı yukarı Alman ordularına karşılık gelmeye başladığı 1945 sonuçlarına göre derlendi.

Çılgın Mustang (ABD)

Mayıs 1943'te, "Mad" takma adının hemen yapıştırıldığı P-51 Mustang savaşçılarının seri üretimi başladı. Bu uçağın ana avantajı, 1650 gücünde Packard Merlin V-3-1650 motorlarıydı. At gücü.

Uçak başlangıçta B-24 Liberator ve B-17 Flying Fortress ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve onları korumak için inşa edildi. Bombardıman uçaklarının, istihbarata göre Alman savunma işletmelerinin bulunduğu topraklarda halı bombardımanı yapması gerekiyordu ve Mustang'lerin amacı onların korunmasını sağlamaktı.

Tasarımcılar, Mustang savaşçılarına top yerleştirmeyi reddettiler ve kendilerini dört büyük kalibreli makineli tüfek ve ... uçağı süper hızlı bir saldırı uçağına dönüştüren bomba tutucularla sınırladılar.

Savaşçılar, o zaman için saatte 704 km'ye kadar hayal edilemeyecek bir hız geliştirdiler ve Almanlarla herhangi bir çarpışmadan kaçmayı başardılar, savaşa yalnızca en uygun savaş pozisyonlarından girdiler. "Mustanglar" yakıt ikmali yapmadan bir buçuk bin kilometreye kadar yol kat edebilirdi. Bunlar esas olarak Japon Zero savaşçılarının azami hız 530-570 km / s onlarla ciddi şekilde rekabet edemedi.

Muazzam bir ses çıkaran canavar, 685 km/saat hıza ulaştı ve kabinindeki hava sıcaklığı 50 dereceye ulaştı. Her pilot bu ön saflardaki savaş uçağında uçuşa dayanamazdı, ancak en kalıcı olanlar Luftwaffe pilotlarını kendi kurallarına tabi tutarak gökyüzünün gerçek kralları oldular.

İlk kez yüksek irtifa önleyiciler La-7, 1944'ün başında seriye girdi. Bu savaşçılar, uçuş sırasında 220 dereceye kadar ısıtılan, 1850 beygir gücü kapasiteli 14 silindirli ASh-82 FN motorla donatılmıştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en üretken Sovyet pilotu La-7'de uçtu Ivan Kozhedub.

La-7, kimsenin tartışamayacağı ateş yetenekleriyle gerçek bir savaş canavarıydı. Üç senkronize 20 mm UB-20 topunun bir düşman savaşçısını kolayca ikiye bölebileceğini söylemek yeterli.

Bu savaş aracının benzersiz yetenekleri Messerschmitts ve Focke-Wulfs'a yetişmeyi kolaylaştırdı ve Junkers bombardıman uçakları onlar için sadece yavaş hareket eden uçaklardı.

Focke-Wulf katili Yak-9U

Nisan 1944'ün başlarında piyasaya sürülen ön cephe savaşçısı Yak-9'un bir modifikasyonu, 1500 beygir gücünde bir M-107A motorla donatıldı. 5 kilometreden daha yüksek bir rakımda bulunan bu savaşçı, 672 km / s hıza ulaşabiliyordu ve dikey uçuşta mükemmel manevra kabiliyeti ile öne çıkıyordu.

Bu yüksek irtifa önleyici, 20 mm kalibreli bir ShVAK otomatik topun yanı sıra iki adet 12,7 mm UBS makineli tüfekle silahlandırıldı.

Teknik özellikleri ve silahlanması sayesinde bu savaşçı, Nazilerin havaya karışmamayı tercih ettiği çok ciddi bir düşman haline geldi.

Ekim'den Aralık 1944'e kadar 163. hava alayının pilotlarının 32 uçakta 388 sorti yapması ve Luftwaffe pilotlarıyla yalnızca 18 kez çatışmaya girmesi çok şey anlatıyor. Aynı zamanda 28 düşman savaşçısı imha edildi ve kayıplar yalnızca 2 Yak-9U uçağına ulaştı.

Yak-9U'nun tek ama çok önemli dezavantajı, 25 uçuş saatinden sonra değiştirilmesi gereken ağır hizmet motorlarının kısa kaynağıydı.

Akbaba Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Kesinlikle İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Alman savaşçısı. 1700 beygir gücündeki 14 silindirli BMW-801D-2 motor sayesinde avcı, saatte 670 km hıza rahatlıkla ulaştı.

Gerekirse pilot, 400 beygir gücünde bir güç artışı ve uçuşta önemli bir hızlanma sağlayan su-metanol karışımının enjeksiyonunu açabilir. Asıl sorun, tasarımcıların savaşın sonuna kadar bu kadar hızla mum yakma sorununu çözememesiydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD, Japonya'ya karşı kazandığı zaferin başarısını büyük ölçüde önceden belirleyen binlerce askeri uçak kullandı. Bununla birlikte, son küresel kullanımının üzerinden yaklaşık 70 yıl geçmesine rağmen savaş alanlarında yer alan uçakların kendisi de bugün dikkate değer.

Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalılar tarafından her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları olan 27 savaş uçağı modeli kullanıldı ancak bunlardan 5 tanesine özel dikkat gösterilmesi gerekiyor.

1. İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Amerikan uçağı elbette, daha çok Mustang olarak bilinen P-51'dir. 1941'den başlayarak on yıl boyunca hem Avrupa hem de Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda aktif olarak kendini gösteren 17 bin savaş uçağı üretildi. İlginç bir gerçek şu ki, böyle bir şeyin serbest bırakılması Büyük bir sayı uçak öncelikle düşmanı ahlaki olarak bastırmakla ilişkilendirildi, ancak gerçekte durum biraz farklı çıktı - düşen yaklaşık bir düşman uçağına karşılık iki adet düşen P-51 Mustang vardı. Uçağın teknik özelliklerine gelince, zamanına göre oldukça moderndi. Uçak saatte 580 kilometrelik seyir hızına kolayca çıkabiliyor ve gerekirse uçağın maksimumunu sıkıştırabiliyor, pilot savaş aracını saatte 700 kilometreye kadar hızlandırabiliyor, bu da bazı durumlarda hızı bile aşıyor. modern uçak 1984'ten bu yana, P-51 Mustang uçağı resmi olarak hizmetten çekildi, ancak fiili olarak bu yirmi yıl önce daha gerçekleşti. Ancak ABD'li yetkililer uçakları imha etmedi ve şu anda özel kişiler tarafından kullanılıyor ya da müzelerde bulunuyor.

1. Amerikan Lockheed P-38 Yıldırım avcı uçağı aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasındaki harekat sahasında en tanınanlardan biridir. 5 yıl boyunca bu savaş aracının 10 binden biraz fazla kopyası üretildi ve Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda mükemmel olduğunu kanıtladığını belirtmekte fayda var. Diğerlerinden farklı olarak Lockheed P-38 Lightning'in kullanımı basitti ve çok güvenilirdi, ancak çok amaçlı avcı uçağının uçuş menzili çok sınırlıydı - yalnızca 750 kilometre, bu nedenle uçak yalnızca kendi topraklarında veya bir uçak -eskort (menzili artırmak için ona ek yakıt tankları takıldı). Uçağa, neredeyse her görev için - bombalama, düşman kara kuvvetlerine saldırı, asıl amacı - düşman uçaklarının imhası ve hatta sessiz sesi nedeniyle keşif uçağı olarak kullanılabileceği gerçeği göz önüne alındığında çok amaçlı denildi. .

1. Ağır bombardıman uçağı Consolidated B-24 Liberator, düşmanlarına gerçek bir terör aşıladı. Bunun nedeni bunların bir dolu bomba cephaneliği taşımasıydı; taşıma kapasitesi 3,6 tonun üzerindeydi ve bu da devasa alanların halı bombalamasına maruz kalmasını mümkün kılıyordu. B-24 bombardıman uçağı, yalnızca İkinci Dünya Savaşı'nın askeri operasyonlarında, hem Avrupa'da hem de Japon askeri birliğinin bombalanması için kullanıldı. Pasifik Okyanusu ve bu süre zarfında yaklaşık 18,5 bin savaş birimi üretildi. Ancak uçağın çok büyük bir dezavantajı vardı; saatte yalnızca 350 kilometrelik hızı onu yeterli koruma olmadan kolay bir hedef haline getiriyordu.

1. Boeing B-17 Uçan Kale, daha çok "Uçan Kale" olarak bilinir, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü Amerikan askeri bombardıman uçaklarından biridir. Dört motorlu dövüş makinesi Görünüşü karşısında dehşete düşen uçak, üstelik o kadar iyi tasarlanmıştı ki, küçük bir onarımla hâlâ görevlerini yerine getirebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları B-17'ler iyi bir seyir hızına sahipti - 400 km/saat ve gerekirse bu hız 500 km/saat'e çıkarılabiliyordu. Ancak bu bombardıman uçağının önemli bir özelliği, düşman avcı uçaklarından uzaklaşmak için yüksek irtifaya tırmanmasının yeterli olması ve B-17 için neredeyse 11 kilometre olması, bu da onu düşman kuvvetleri için erişilemez hale getirmesiydi. .

1. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları Boeing B-29 Superfortress belki de en ünlüsüdür. Bu çoğunlukla sayılarından değil, hatta teknik özellikler, ve bunlar savaş uçağı düşürülmüş olanlar atom bombaları Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerinde ilk kez başvuruda bulunuldu nükleer silah. Zamanında, bu ağır bombardıman uçaklarının hızı neredeyse fantastikti - uçağın 9 tonla yüklü olmasına rağmen 547 km / s. uçak bombaları. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları Boeing B-29 Superfortress, 12 bin metreden daha yüksek bir rakımda hareket edebildikleri için düşman savaşçıları için pratik olarak erişilemezdi. Bugüne kadar üretilen yaklaşık 4 bin savaş uçağından yalnızca biri uçuşa elverişli kaldı ve o da uçuşlarını son derece nadir yapıyor.

İşaretlenmiş Amerikan askeri uçağı parçasıdır büyük hikaye ve bugün faaliyette olmamalarına rağmen, bugüne kadar dünyada en çok tanınanlar bunlar.

Sadece bir hikaye:

Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçağı ortaya çıkardı. Bugün dikkatinize en ünlü, en tanınabilir, en popüler on şeyin bir listesini sunuyoruz. en iyi uçakİkinci Dünya Savaşı zamanları.

Süpermarin Spitfire (Süpermarin Spitfire)

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz savaş uçağı Supermarine Spitfire ile açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır bir burun, kabarcık şeklinde bir fener. Ancak Kraliyet ailesini kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, büyük bir hoşnutsuzlukla, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduğunu keşfettiler.

Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay ortaya çıktı. Radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını tadınca, onu kullanır kullanmaz kullanmadılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.

Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaş uçaklarının savaştığı uçaktır. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatların karakteristik şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.

Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Ağır hasara dayanma yeteneği nedeniyle bir süre dayandı, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde Heinkel He 111 sıradan bir nakliye aracına "düşürüldü". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tam tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen "La-5" idi. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit ki kokpitte yapay ufuk gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağı düşürüldü.

"La-5", Stalingrad üzerinde gökyüzündeki savaşların yükünü taşıyordu ve Kursk göze çarpan. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev protezlerle uçtu. "La-5"in reytingimizde daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorunu şu: dış görünüş. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu dövüşçüyü ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve hepsi bu, çünkü "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu.

Kuzey Amerika P-51 Mustang (Kuzey Amerika P-51 Mustang)

Amerikalılar II. Dünya Savaşı'na birçok türde savaşçıya katıldılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. 1940'ta zaten savaşın zirvesinde olan İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri arasındaki ilk Mustang'ler savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklar.

R-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları Avrupa ve Pasifik'te başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman eskortu için ideal savaşçılar yaptı. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle "Mustanglardan" Japonlara ulaştım.

O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 "Uçan Kale" dir. Dört motorlu, ağır, makineli tüfekli Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı birçok kahramanlık ve fanatik hikayeyi doğurdu. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle seviyordu, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Sortilerden birinde, 300 Uçan Kaleden 77'si geri dönmedi, neden? Burada mürettebatın öndeki yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generallerin ikna edilmesiydi. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı çürüttü. Verdikleri dersler çok ağırdı. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kalelerin" üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada, Alman Yak-9 uçaklarının ana avcısı yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, o zaman Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadıkları şey. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif ve hatta kurye uçağı.

Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" adını verdiklerini söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve II. Dünya Savaşı sırasındaki en büyük Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalarda bazen günde 20 uçak montajı yapılıyordu ve savaş sırasında toplamda yaklaşık 15.000 adet üretildi.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Alman pike bombardıman uçağı. Hedefe dikey düşme yeteneği sayesinde Junkerler, bombaları tam isabetle yerleştirdi. Savaşçının hedefe yönelik saldırısını destekleyen Stuka tasarımındaki her şey tek bir hedefe tabidir - hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmaya izin vermedi, özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.

Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş azaldı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardılar. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "lappet" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz menzilli. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok üstündeydi.

Bununla birlikte, Japon dünya görüşü Zero ile acımasız bir şaka yaptı, kimse onun hava muharebesindeki korumasını düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla örtülmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Amerikalılar sonunda Zero ile nasıl baş edeceklerini öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve sırayla kavga etmekten kaçınarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.

Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta mükemmel hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmanın üzerine saldırdığı ve hızlı bir saldırının ardından tekrar yüksekliğe çıktığı "şahin saldırısı" idi.

Bu uçağın da eksikleri vardı. Düşük uçuş menzili nedeniyle İngiltere semalarını fethetmesi engellendi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonuna gelindiğinde Messers'ın durumu zorlaşıyordu. Sovyet savaşçıları doğudan ve batıdan müttefik bombardıman uçaklarından. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi savaşçısı olarak efsanelere girdi. Toplamda neredeyse 34.000 parça üretildi. Bu tarihteki en büyük ikinci uçaktır.

Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2", diğer adıyla "Kambur", diğer adıyla "uçan tank", Almanlar ona çoğunlukla "kara ölüm" diyordu. IL-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının uçuştan döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımın ardından "Kamburlar" tekrar savaşa girdi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu, zırhlı göbek onun açık alana sorunsuz bir şekilde inmesine izin veriyordu.

"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Kambur"u tüm zamanların en büyük savaş uçağı olan rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki büyük rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.