Modern Rus ordusunun savaş uçakları. Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri: yapısı ve genel özellikleri

2.328 Görüntüleme

Rusya, hiç kimse gibi, savaşın ne olduğunu bilmiyor ... Atalarımız büyüklerin çoğunu harcadı Rus tarihi. O zamandan beri, savunmanın aşılmazlığı katı bir gereklilik ve ülkenin ordusunun, donanmasının ve askeri uzay kuvvetlerinin onuruna yönelik ana zorluk olmaya devam ediyor.

Dünya hızla değişiyor, rekabet artıyor, devletin ordusu istikrarlı gelişimini sürdürüyor. Bu tür gerçekliklerde, ulusal tarihin önemi otomatik olarak öne çıkıyor, çünkü bu çerçevede, Rusya'nın hızlı büyüme döngüleri her zaman en "dost" ve en "güvenilir" Batılı "müttefiklerin" hain ve korkulu bir darbesiyle sonuçlandı. .

Geçmişin döngüsel doğasını ve "uygar" devletlerin ikiyüzlülüğünü anlayan Rus liderliği, bilinçli olarak kendi sınırlarını korumaya, devlet sınırları dışındaki önleyici operasyonlara ve Kibar için doğru imajı yaratmaya büyük önem veriyor. Rus Ordusu.

SAVAŞ HAVACILIK

[MIG-35]

MiG-35 çok fonksiyonlu avcı uçağının uçuş testleri bir hafta önce başladı. Aynı gün, arabadan bahseden Vladimir Putin'e uçuşu gösterildi. "ilginç ve birçok açıdan benzersiz bir teknik."

Böyle bir görüşün geçerliliğini tartışmak zordur. 17 metre uzunluğa ve 23 tonun üzerinde kalkış ağırlığına sahip olan "otuz beşinci", saatte 2,5 bin kilometreden fazla hız geliştiriyor, yakıt ikmali yapmadan yaklaşık 3 bin kilometre uçabiliyor ve yükselebiliyor Sekiz donanım noktasında 7 tona kadar çeşitli silahlar.

MIG 35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır, ancak safkan beşinciden büyük ölçüde yalnızca Batı yanlısı sayma yöntemiyle ayrılır. Aslında geminin yenilikçi mekanizmalarının çoğu, PAK FA teknolojik çizgisiyle tamamen aynıdır. Böylece MIG 35'e beşinci nesil bilgi ve görüş sistemlerine sahip yeni bir savaş havacılık kompleksi kuruldu ve kanatların mimarisi, mevcut ve yeni geliştirilen her türlü füze prototipinin anında kurulumuna izin veriyor. Aşkın manevra kabiliyeti hakkında (tüm Rus savaş uçaklarının doğasında vardır) hiç konuşmaya gerek yok.

Ayrı olarak, yerli "davulcunun" iddiasızlığına da dikkat çekmek gerekir.

Az ya da çok zorlu çalışma koşullarında doğal teknik özellikleri göstermeyi reddeden Batılı modellerin aksine, MIG aşırı durumlarda bile sorunsuzdur. Özellikle, başlangıçta yalnızca asfaltsız hava alanlarına değil, aynı zamanda ortalama asfalt otoyollara da düzenli iniş için tasarlandı.

[Su-30SM]

Su-30SM, Rus 4++ nesil ağır çok amaçlı avcı uçağıdır ve ana muharebe görevi bölünmez hava üstünlüğüdür.

Bugüne kadar, Su-30SM dünyanın en manevra kabiliyetine sahip seri avcı uçağı olarak kabul ediliyor, Batılı emsallerinden daha aşağı olmayan mükemmel aviyoniklere sahip ve haklı olarak ünlü Su-27 uçağı serisinin gelişiminin zirvesini işgal ediyor.

Su-30SM ilk uçuşunu 21 Eylül 2012'de gerçekleştirdi. Aynı yılın sonunda uçak ülke tarafından kabul edildi. Başlangıçta, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı bu sınıftan 60 savaşçının temini için bir sözleşme imzaladı, ancak on yedinci yılın başından itibaren bu en yeni uçakların 71'den fazlası savaş birimlerine teslim edilmişti.

[SU-35]

Su-35, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin en zorlu savaşçısıdır. Bu uçak muazzam bir hız gösterme, büyük yüksekliklere tırmanma, akrobasi yapma ve aynı zamanda fahiş bir yük taşıma kapasitesine sahiptir.

Tüm teknik özellikleri, silahları ve gelişmiş elektronik donanımı, otuz beşinciyi herhangi bir dış düşman için son derece tehlikeli bir düşman haline getiriyor.

25 Aralık 2012'de Rusya Savunma Bakanlığı ilk altı Su-35 savaş uçağını teslim aldı, 2013'te on iki tane daha, 2016'nın başında Rus ordusu zaten yaklaşık kırk uçakla silahlanmıştı ve şimdi ek elli uçak üretiliyor. bu ders tüm hızıyla devam ediyor.

EĞİTİM VE SAVAŞ HAVACILIK

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB, ünlü MiG-29K savaş uçağının eğitim ve savaş versiyonudur. Ancak “eğitim” olsa bile pilotluk becerilerini geliştirmek onun tek görevi değil. Gerçek savaşta MiG-29KUB, saf savaş uçağı MiG-29K ile aynı olan tüm savaş yönlerini çözme yeteneğine sahiptir.

KUB yeni bir araba. Gövdesini, enerji santralini ve araç üstü ekipmanlarını oluştururken en çok modern teknolojiler kompozit malzemelerin payı ise yüzde on beş değerini aştı.

Ancak yine de bu uçağın benzersizliği başka bir yerde yatıyor. Yani, MiG-29 KUB'un gerekirse tamamen engelleyici saldırı açılarında hareket edebilmesi, takipçiden aniden uzaklaşabilmesi ve beklenmedik bir şekilde düşman füzelerine vurabilmesi gerçeğinde. Bu tür parametreler, aşırı bir tehdit durumunda, bu uçağın pilotunun makinenin "uyku" potansiyeline başvurabileceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Pilot, kontrol kollarını yerleşik sınırlayıcıların sınırlarının ötesine çekerek MiG-29'u, ilgili sınıfın tüm dünya analogları için resmi olarak imkansız olarak kabul edilen uçuş modlarına sokar.

[YAK-130]

Pilotların eğitimi için savaş araçlarının kullanılması pahalıdır, bu nedenle önde gelen havacılık güçleri uzun süredir bu amaç için özel eğitim araçları yaratmaktadır. Yak-130 eğitim uçağı aynı zamanda basit bir simülatör değil, aynı zamanda savaş alanında harika hissettiren bir uçaktır.

Bu birim 4+ sınıfına aittir ve bu nedenle yalnızca dördüncü değil aynı zamanda beşinci nesil savaş pilotlarını başarıyla eğitmenize olanak tanır. "Yüz otuz"un daha da dikkat çekici özelliği ise MiG-29, Su-30 ve Su-35 gibi yerli araçların yanı sıra Batı F-16, F-22, Mirage gibi yerli araçları da taklit edebilmesidir. ve hatta Harier.

Genel olarak, bu çoklu görev tekniğinin özellikleri, onu sadece hafif saldırı uçağı ve simülatör olarak değil, aynı zamanda keşif uçağı, avcı-bombardıman uçağı ve hatta elektronik harp tahtası olarak da kullanmayı mümkün kılmaktadır.

Ayrıca yakın gelecekte bu cihaza dayanarak tam boyutlu bir cihazın piyasaya sürülmesi planlanıyor. saldırı uçağı Rus silahlı kuvvetlerinin ihtiyaçları için.

ÖN HAVACILIK

[SU-34]

SU-34, Rus ordusunun en son ön cephe bombardıman uçağıdır. 2014 yılında nihayet hizmete girdi ve devam eden sürüm sırasında ülke havacılığının ana vurucu gücü olmayı planlıyor. Toplam Rusça video konferans bu tür 124 uçak satın alacak.

Aynı zamanda hızını artırıyor ve Su-34'ü yeniden donatıyor. en yeni istasyonlar Makinenin potansiyel bir düşmanın sistemlerini bastırma, hedefleme ve hedefleme yeteneklerini önemli ölçüde artıran radyo-elektronik savaş "Tarantula".

Daha önce ünlü "askı" "Khibiny" bir elektronik savaş - savunma ve saldırı kompleksi olarak kullanılıyordu (yakın zamanda ABD savaş kruvazörü "Donald Cook"un tüm yerleşik elektronikleri "kapatıldı"), Bugüne kadar ordu daha da ileri sınıftaki teçhizatları almaya devam ediyor.

[PAK FA]

20 Haziran 2016'da deneysel T-50 serisinin sekizinci uçağı Komsomolsk-on-Amur gökyüzüne havalandı. Öncekilerden farklı olarak sekizinci kurul, nihai PAK FA'nın görev tanımında öngörülen ekipman ve sistemlerle tam olarak donatılmıştı. T-50'nin nihayet seri ve savaş gemisi görünümünü kazanması, kalkışıyla oldu.

İlk uçağın Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne teslimatı bu yıl başlayacak. Bu arada ordu, 12 birimlik sınırlı bir seriyle sözleşme yapıyor ve aktif operasyon sürecinde siparişin tam miktarını oluşturmayı planlıyor.

ASKERİ ULAŞIM HAVACILIK

[PAKET TA]

Kanıtlanmış ancak zaten modası geçmiş Il-76, An-22 ve An-124 Ruslan uçaklarının yerini alması gereken yeni bir ağır askeri nakliye uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.

Proje, şu anlama gelen PAK TA kod adını aldı: "Ulaştırma Havacılığının Gelecek Vaat Eden Havacılık Kompleksi" ve şu anda tasarım aşamasındadır.

Garip bir şekilde, gelişimine ivme verildi - "kare" Ukraynalılar. Gerçek şu ki, Sovyetler Birliği'nde nakliye araçlarının geliştirilmesinde yer alan ana tasarım bürosu Kiev'deki Antonov Tasarım Bürosu idi. SSCB'nin çöküşünden sonra bu uçak üretim işletmesi için büyük sorunlar başladı, ancak yine de Rus siparişleri pahasına çalışmaya devam etti. Şimdi, Ukrayna'daki en son çılgınlıkların başlamasıyla birlikte, tamamen Rus bir nakliyeci yaratma ihtiyacı nihayet alternatifi olmayan bir görev haline geldi.

Şu anda nihai uygulaması için birkaç olası seçenek var. İlki 2014 yılında Rusya Devlet Başkanı'na bağlı Askeri-Sanayi Komisyonu tarafından açıklandı ve birçok uzman için şok oldu.

Bu sürümün uygulanması durumunda PAK TA süpersonik hıza sahip olacak (yaklaşık 2000 km/saat) En az 7 bin kilometre uçuş menzili ve 200 tona kadar taşıma kapasitesi (dünyanın en büyük seri nakliye uçağı olan Ruslan'ın ses altı hızda 120 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip olmamasına rağmen).

Planlara göre, 2024 yılına kadar Rus silahlı kuvvetlerinin bu türden en az 80 canavarı alması gerekiyor. Ve eğer böylesine büyük ölçekli bir proje gerçekten gerçeğe dönüştürülürse, bu tür gemilerin hava filosu, 400 ultra modern Armata tankından oluşan zırhlı bir yumruğu ve bu temelde oluşturulan diğer zırhlı araçları dünyanın herhangi bir yerine teslim edebilecek. mümkün olan en kısa sürede dünya.

Ancak Ilyushin Tasarım Bürosu'nun 2015 yılında yaptığı açıklamalar çok daha gerçekçi görünüyor. Çerçevesinde, yeni PAK DA'ya, 100 tona kadar taşıma kapasitesi ve 5.000 kilometre menzile sahip, değiştirilmiş bir Sovyet projesi olan Il-106 veya "Ermak" adı veriliyor. Başarılı olursa, Rus sivil uçakların en güçlü motoru NK-93 Yermak'a kurulacak ve işletme maliyeti dünyadaki en düşük motorlardan biri olacak.

İNSANSIZ HAVA ARACI

[SKAT]

Keşif ve saldırı İHA "Skat" umut verici dövüş makinesi. Şu anda bununla ilgili çalışmalar Sukhoi JSCB ve RAC MiG'de yürütülüyor.

"Skat" kuyruksuz bir gövde şeklindedir ve düşük görünürlük teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Makinenin kalkış ağırlığı yaklaşık 10 tondur. Savaş yükü iki bin kilogramdır.

Genel olarak, insansız Rus teknolojisi alanındaki kilit görevler, uzun menzilli, ön cephe ve hafif havacılık için geliştirilen ümit verici sistemlerde ortaya konmakta, bunlara ek olarak ağır saldırı İHA'sının oluşturulması da gerçekleştirilmektedir. Yak-130 temelinde çıktı.

Maalesef rakiplerin bu alandaki mevcut birikimlerini piyasaya çıkana kadar azaltamayacağız, bu nedenle şu anda lisanslı yabancı yapım cihazlar kullanıyoruz. Neyse ki Amerikalı "dostlar" ve Avrupalı ​​"müttefikler" bu konuda bize aktif olarak yardımcı oluyorlar.

İşin ironik yanı, Rusya'ya uygulanan teknolojik yaptırımlar bağlamında, teknolojik borçlanma için hammadde ve örneklerin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin yoğun olarak ve kişisel olarak Suriye semalarında topladığı yabancı insansız hava araçları olmasıydı.

Birkaç gün önce Rusya Savunma Bakanlığı, Suriye askeri harekatı sırasında Rus birliğinin eline geçen ele geçirilen tüm İHA'ların bir kataloğunu açıkça yayınladı. Tamamen askeri mizahla, kolektif Batı'nın "gelişmiş" ülkelerinin çoğundan birkaç düzine ticari, askeri ve hatta ev yapımı İHA'yı titizlikle listeliyor. Basın açıklamasının sonundaki başlık şöyle:

“Askeri birimin emrine giren herkes Rusya Federasyonuürünler insansız hava araçlarına yönelik özel bir Kolomna özel merkezinde inceleniyor, test ediliyor ve uçuş testlerine tabi tutuluyor. Alınan kupaların önemli bir kısmı iyi durumda, tam donanımlı, kontrol panelli ve hatta bazı durumlarda orijinal ambalajında ​​teslim alındı.”

Bu basın bülteninde Rus tasarımcıların hazırladığı küçük ama iyi niyetli bir dipnot eksik:

Hediyeleriniz için hepinize teşekkür ederim...

STRATEJİK HAVACILIK

[PAKET EVET]

Rusya ve ABD, gezegende özel bir tür hava kuvvetine - stratejik havacılığa - sahip olan tek devletlerdir. Nükleer çağın başlangıcından bu yana, her iki ülkenin de ana "kanatlı" seçkinleri "stratejistler" idi ve öyle olmaya da devam ediyor.

2009 yılında ülkemizin stratejik havacılığı yeni bir hayata kavuştu. Savunma Bakanlığı ile en yeni Rus havacılık kompleksi PAK DA'nın Ar-Ge'sine yönelik Tupolev Tasarım Bürosu arasında üç yıllık bir dönüm noktası sözleşmesi imzalandı. 2012 yılında ön tasarım başarıyla tamamlandı, onaylandı, imzalandı ve şu anda devam eden doğrudan geliştirme araştırmalarına aktarıldı.

PAK DA son derece yenilikçi bir cihazdır. Bu, herhangi bir uçak modelinin modernizasyonu değildir ve bazı parametreler açısından yerli savaş füzesi taşıyıcıları konseptinin çok ötesine geçmektedir.

Ancak bu makinenin doğrudan özelliklerine geçmeden önce, dünya gökyüzünde halihazırda savaş görevinde olan uçakların askeri potansiyeli üzerinde duralım. Bir yandan ABD'nin stratejik havacılığını tedarik edeceğiz (Batı basınında alternatifsiz en iyi olarak kabul edilir), diğer yanda benzer gemilerden oluşan Rus filosu.

1. "V-52" - "TU-95"

"B-52" - Amerikalılar için aynı temel stratejik havacılık, Ruslar için "TU-95" ve "TU-160" olarak. Ancak "Amerikan", "Ruslar"ın aksine bugün son derece ileri bir durumdadır.

B-52 sınıfı ABD savaş uçakları uzak 50'li yıllarda geliştirildi ve çoğunlukla orijinal hallerinde çalıştırılmaya devam ediyor. Rus "TU-95" ise "M" modifikasyonuna aittir ve "Yankees" in aksine, geçen yüzyılın 80'lerinde piyasaya sürülmüştür.

Dolayısıyla Tu-95 uçaklarından oluşan yerli "stratejistlerin" önemli bir kısmı Amerikan "nükleer" bombardıman uçaklarından çok daha genç. Ayrıca, 2008'den bu yana Rusya, 35 Tu-shek için Tu-95MSM'nin aşırı modifikasyonuna kadar büyük ölçekli bir modernizasyon programı yürütüyor; bu, özellikle en son araçları almalarına olanak sağlayacak. Seyir füzesi Benzersiz teknik özelliklere sahip X-101 ve X-102.

Ancak modernizasyon olmadan bile, tamamen temel bir versiyonda, Rus Medved, 3,5 bin km menzile sahip nükleer ve nükleer olmayan Kh-55SM seyir füzelerini taşıma konusunda oldukça yetenekli. Aynı zamanda mevcut Amerikan B-52'nin AGM-86B ALCM füzelerinin fırlatma menzili maksimum 2700 km mesafeyi geçmiyor. Zaten modernize edilmiş modellere kurulu Kh-101/102 füzelerinden bahsetmeye hiç gerek yok. Bu tür mühimmat, 5,5 bin kilometrelik mesafeyi rahatlıkla katedebiliyor.

Aslında, Rus "stratejistinin" elli yıllık prototipinden geriye yalnızca tüm çalışma modlarında rekor (yüzde 82) verime sahip olan Zhdanov Tasarım Bürosu'nun atanması, adı ve dev vidaları kaldı. Amerikan B-52, çoğunlukla, hizmet ömrünün uçak gövdesi kaynağının tamamen tükenmesine kadar boşuna uzatılmasına karar verilen 50 yaşında bir emektar olmaya devam ediyor. Ve bu tam olarak 2040 yılında, Amerika'nın en genç stratejistinin 83 yaşında olacağı zaman gerçekleşecek.

Bugüne kadar, Rusya'nın havacılık nükleer üçlüsü, çoğu yeni modifikasyonlardan oluşan 62 adet Tu-95 makinesiyle temsil edilirken, savaş görevi taşıyan Amerikan B-52 makinelerinin sayısı, önemli eksikliklerinin tam listesiyle birlikte yaklaşık 66 uçaktır. .

NATO sınıflandırmasına göre TU-95'in kod adı "Ayı"dır. Ve aslında - bu muhteşem makinenin doğasını ve yeteneklerini gerçekten mükemmel bir şekilde karakterize ediyor. Bunun kanıtı bir ders kitabı bölümüdür. en zengin tarih bu çoklu görev tekniği.

30 Ekim 1961'de Tu-95 test sahasına düştü " Yeni Dünya"Gerçekten tüm dünyayı sarsan eşsiz bir mühimmat. İnsanlık tarihinin en güçlüsüydü termonükleer bomba"Kuzkina annesi" ... Veya başka bir deyişle - 50 milyon ton TNT'ye eşdeğer savaş başlığına sahip AN602 ürünü.

Düşen bomba normal şekilde patladı, ancak bu, TU-95 gemisinin patlamanın merkez üssünden yalnızca 45 kilometre uzaktaki bir kasaya (o zamanlar göründüğü gibi) uçmayı başardığı anda oldu. Elbette bu mesafe güvenli değildi. Bombacının elektromanyetik darbesinden dolayı tüm cihazlar aynı anda kapatıldı ve tüm motorlar aynı anda bloke edildi. Tu-95 motorları zaten sonbaharda piyasaya sürüldü: birincisi yedi bin metrede, ikincisi beşte ... Ancak böyle bir durumda bile Ayı, bu kadar gurur duymasının boşuna olmadığını haysiyetle gösterdi. isim.

İÇİNDE verilen zaman, rutin olarak planlanan havaalanına indi ve bunu çalışan dört motordan yalnızca üçünde yaptı, sonuncusu (yerde ortaya çıktığı üzere), tanınmayacak kadar yandı ve sonunda başarısız oldu. Ayrıca (sadece inişten sonra) uçağın gövdesinin neredeyse tamamen kömürleştiği, kanatların dış yüzeyinin ve hatta iç elektrik kablolarının kalın bir yanma tabakası altında olduğu ortaya çıktı. Uçağın alüminyum parçalarının çoğu eridi, bazı elemanlar korkunç şekilde deforme oldu ...

Dokuz yıl sonra, tamamen farklı bir durumda, aynı sınıftaki bir uçak, tam boyutlu bir Tu-144 yolcu planörünü Moskova'dan Novosibirsk'e teslim etti. O anda bu "acil bir ihtiyaç" olduğundan, basitçe güçlendirilmiş bir bomba raf pilonuna bağlandı.

Sonuç olarak, 65 metrelik Tu-144, önceden belirlenen bir sürenin ardından nihai varış noktasına hava yoluyla teslim edildi.

Yükseltilmiş Tu-95'lerin işletimi en az 2025 yılına kadar sürecek, o zaman bunların yerini en yeni nesil PAK DA füze taşıyıcısı alacak.

2. "B1-B" - "TU-160"

Amerikan "V-1V" haklı olarak Rus stratejik füze gemisi Tu-160'ın teknik bir benzeri olarak kabul ediliyor, ancak bir fark var. "B1-B" - dayanamıyorum stratejik seyir füzeleri nükleer silahlarla. Daha doğrusu, şu anda Amerikan ordusunun cephaneliğinde buna uygun hiçbir nükleer silah türü bulunmuyor. Bu "tuhaflığın" nedeni kompozisyondan kaynaklanmaktadır. stratejik güçler Amerika Birleşik Devletleri, bu zeplin 90'lı yılların ortalarında geri çekildi. Aynı zamanda nükleer olmayan geleneksel savaş başlıklarına dönüşüm başladı.

Bugün Pentagon'un 90'larda alınan karardan duyduğu rahatsızlığı abartmak zor, çünkü yirmi yıl kadar önce bile bu ona kesinlikle doğru görünüyordu. Ve bugün, "Kızıl Rusya" nın yenildiği, atom saldırıları için artık hedef kalmadığı ve Amerikan müesses nizamının genel ve kolektif kanaatine göre, ülkemizin Büyük Güçler listesinden sonsuza kadar ayrıldığı mantığı hiçbir şeye dayanamıyor. eleştiri.

Koşullar ve Amerikan "defnesi" göz önüne alındığında Bugün Amerika Birleşik Devletleri, Amerikan bombardıman uçağının hala stratejik kaldığı, ancak aynı zamanda amaçlanan işlevlerini yerine getirme fırsatının bulunmadığı ve diğer yandan Rus bombardıman uçağının daha da fazla hale geldiği çok zor bir durumda buldu. zorlu. Üstelik "Amerikan" ın nükleer savaş başlıklı serbest düşen bombalarla "acil durum" ekipmanı durumunda bile (harici direklere monte edilmiştir), Gizliliğinin özellikleri o kadar bozulacak ki, uçak diğer avantajı olan gizliliğini kaybedecek. Böyle bir durumda düşmanın “C-300/400/500” seviyesindeki katmanlı hava savunmasını açmanın pek mümkün olmayacağı göz önüne alındığında, böyle bir saldırı ihtimali son derece mantıksız görünüyor.

"B1-B" Rusya sınırlarına uçabiliyor, ancak bu durumda yapabildiği tek şey bu.

3. "B-2 Ruhu"

B-2 Spirit son derece tartışmalı bir uçaktır. Mecazi olarak bu, ABD'deki ünlü şirket yolsuzluğunun ve aynı derecede ünlü ABD askeri departmanlarının Hollywood fantezisinin bir simbiyozudur. Dünyanın en pahalı uçağı olmak (bir arabanın maliyeti fantastik bir 2 milyar doları aşıyor) aynı zamanda dünya uçak endüstrisi tarihinin en irrasyonel uçağıdır.

Bu serinin ilk bombardıman uçağı 80'lerin sonunda üretildi, toplamda yaklaşık 21 adet üretildi. Programın on yıldan az sürmesi de dikkat çekicidir - 90'lı yılların başından itibaren B-2 Spirit'in piyasaya sürülmesi tamamen kısıtlandı. Bir yandan bunun nedeni şuydu: yüksek fiyat Amerika Birleşik Devletleri bütçesi için bile dayanılmaz olduğu ortaya çıktı ve diğer yandan Rus sistemleri hava savunma sınıfı S-300 (Amerikalı tasarımcıların açıklayamayacağı nedenlerden dolayı) dünyadaki en düşük ESR'ye sahip bu "gizli uçak", halihazırda 100 kilometrelik bir yarıçap içinde bir Noel ağacı çelengi gibi parlıyordu. S-400, Amerika'nın "görünmez"ini daha da uzakta, yaklaşık 180 kilometre mesafede görüyor. Sonuç olarak, şu anda bu tür 16 uçak Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veriyor, ancak yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı sadece orada "duruyorlar".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Bugün hem Rus hem de Amerikan havacılığı için kendi kurallarını belirliyor. Ve ABD'nin yanı sıra bizim de en yeni nesil kendi stratejik uçaklarımıza ihtiyacımız var. Bu sınıftaki Rus uçakları şu anda yapım aşamasında olan PAK DA ve Northrop Grumman'ın Amerikan LRS-B bombardıman uçağı olacak.

Muhtemelen yerli "stratejistin" kalkış ağırlığı 100 tonu aşacak, savaş yükü Tu-160'tan daha düşük olmayacak, bu da otuz tondan fazla füze ve bomba silahını gemiye alabileceği anlamına geliyor. Uçuş menzili 12 bin km seviyesinde kalacak. PAK DA projesine ilişkin daha detaylı bilgi şu anda mevcut değil ancak Rus askeri yetkililerinin açıklamalarına göre PAK DA sadece silahlandırılmayacak. mevcut türler havacılık silahları ve aynı zamanda nükleer ve nükleer olmayan savaş başlığı çeşitlerine sahip özel hipersonik saldırı füzeleri.

Amerikalıların beklentilerine gelince, bu konuda bizim için iyi haber, 2015'teki ABD Savunma Bakanlığı ihalesini, Spirit B-2 projesini (Northrop Grumman) büyük bir patlamayla başarısızlığa uğratan aynı şirket tarafından kazanılmış olmasıdır. Bu şirketin son yıllarda Amerikan uçak endüstrisinin geleneklerini takip etmeye devam edeceğini ve bizi daha önce olduğu gibi aynı güzel, teknolojik açıdan gelişmiş ancak tamamen işe yaramaz uçaklarla memnun edeceğini umalım. Ne yazık ki bunun şansı o kadar da yüksek değil çünkü özel askeri yüklenicilerle çok az ilişkisi olan yeni Amerikan Başkanı Donald Trump böyle bir senaryoya pekala müdahale edebilir. uzun liste mali konular.

Öte yandan, bu imalat şirketiyle ilgili bile değil, Amerikan savaş havacılığı kavramıyla ilgili.

Askeri araçların hızını ve manevra kabiliyetini artırmaya odaklanan Rus tekniğinin aksine, Amerikan tekniği radar görünürlüğünün azalmasını ima ediyor. İlk yolun bir örneği, ikincisinin - başarısız "B-2 Spirit" in vücut bulmuş hali olan "gökyüzünün fırtınası" Tu-160'tı.

Zamanın gösterdiği gibi, Rus tasarımcıların seçtiği yöntem Amerikalıların konseptinden çok daha doğruydu. Ve hepsinden önemlisi, gelişmiş Rus hava savunması, Amerikan gizlilik doktrininin tüm avantajlarını hem azalttı hem de geçersiz kılmaya devam ediyor.

Amerikalı geliştiricilerin "kaçırılmasının" nedenlerine gelince, bu basit - geçen yüzyılın sonunda ABD pilotları, uzak Vietnam'ın "roket ormanını" ziyaret ettikten sonra gerçek bir şok yaşadı. Daha sonra, Sovyet hava savunma sistemleri tarafından oluşturulan kademeli sürekli hava savunma alanları, yalnızca en fazla sayıda Amerikan kaybına yol açmakla kalmadı, aynı zamanda mümkün olan her şeyin çok yıllı bir "gizliliği" programının başlangıcına da yol açtı.

Genel olarak, günümüzün Rus stratejik havacılığı Amerika'nın çok üstündedir. Her şeyden önce, Rus Tu-95 ve Tu-160 bombardıman uçaklarının silahlandırıldığı seyir füzeleri ve ikincisi, bu uçakların yükseltilmiş özellikleri sayesinde.

GENELLEME

Rus askeri endüstrisi son yıllar inanılmaz bir atılım gerçekleştirdi ve iç gelişmelerdeki yenilikler haklı olarak geniş bir kamuoyu tepkisine ve tartışmasına neden oldu.

Yalnızca 2016 yılında Rus Silahlı Kuvvetleri 59 yeni üretim savaş uçağı aldı: 12 MiG-29SMT, iki Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S ve on Yak-130 savaş eğitim uçağı. Ayrıca Tu-95MS stratejik füze taşıyıcıları ve Tu-160 stratejik havacılık amiral gemileri de derin bir modernizasyondan geçti.

Aralık 2016'da askeri komisyonun son toplantısında Rusya cumhurbaşkanı, "Nükleer üçlüyü güçlendirmek açısından yapacak çok şeyimiz var" dedi. “Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde erken uyarı sisteminin (füze saldırısı uyarı sistemi) iyileştirilmesinde, özellikle denizde ve Kara Kuvvetlerinde. İstihbarat sistemlerinin de iyileştirilmesi, daha gelişmiş iletişim sistemlerinin devreye alınması gerekiyor. Ancak aynı zamanda genel olarak ülkemiz ordusunun yarısından fazlası zaten en yeni silahlar. Ve 2021 yılına gelindiğinde modern askeri teçhizatın payı yüzde 70'i aşacak."

Vladimir Vladimirovich'in ordu hakkında bir bütün olarak konuştuğunu, ancak ayrı ayrı, modern örneklerin, örneğin Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ndeki payının zaten% 66'ya ve havacılık ekipmanının servis edilebilirliğinin - %62.

Devlet silahlanma programı uyarınca 2020 yılına kadar askeri havacılığa 900'den fazla yeni ve modernize uçak ve helikopter tedarik edilmesi, aynı sayıda mevcut uçağın onarılması planlanıyor.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Birinci Komutan Yardımcısı Korgeneral Pavel Kurachenko'nun sözleri bu açıdan oldukça dikkat çekici görünüyor.

“İlk aşamada, 2018 yılına kadar ülke, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri gruplarını stratejik yönlerde oluşturmayı ve havacılığın “bölüm-alay” yapısına transferini tamamlamayı, yer tabanlı erken için kapalı bir radar alanı oluşturmayı planlıyor uyarı sistemi ve silahlarla donatılmış uzay sistemlerine karşı sistemin unsurlarını konuşlandırmaya başlayın. yeni fiziksel prensiplere dayalı ».

Özetle, not edilebilir.

Silahlanma yarışına sürüklenmeyen Rusya, inatla ulusal savunmasını inşa ediyor. Ve her gün mevcut olan ve ortaya çıkan tüm askeri başarılar bir arada hizmet ediyor güçlü faktör Potansiyel bir saldırganın caydırılması ve önlenmesi.

Suriye olaylarından sonra pek çok asabi nihayet Rusya ile savaşmanın sadece tehlikeli değil, aynı zamanda imkansız olduğunu anladı. Alman Kaiser Otto von Bismarck'ın şu muhteşem sözleri, diğer herkes için geçerliliğini kaybetmedi:

“Herhangi biriyle ittifak yapın, her türlü savaşı serbest bırakın, ancak Asla Ruslarla savaşmayın."

2017-02-08

Her devletin her zaman onu her an savunmaya hazır, kendini adamış insanlara ihtiyacı vardı. Sonuçta insanlık tarihi boyunca zayıfları fethetmek için şiddete başvurmuştur. Bu nedenle dövüş sanatı her devletin ayrılmaz bir faaliyeti haline geldi. Bu durumda, böyle bir zanaatla uğraşan kişilerin toplumda her zaman onur ve saygı duyduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek şaşırtıcı değil çünkü her zaman risk altındaydılar. Bu tür insanların çalışmaları tehlikeli görevlerin yerine getirilmesiyle ilişkilendirildi. Bugüne kadar askeri zanaatın özü biraz değişti. Ancak askeri personelin statüsü aynı kalıyor. İnsan faaliyetinin bu sektörü birçok modern devlette oldukça gelişmiştir. Özellikle Rusya Federasyonu'ndan bahsedecek olursak, bu ülke dünyanın savaşa en hazır ordularından birine sahip. Silahlı kuvvetler birçok profesyonelden oluşur. Rus ordusunun tüm yapısının arka planında askeri havacılık öne çıkıyor. Silahlı kuvvetlerin bu sektörü önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda Rusya Federasyonu vatandaşlarının çoğunluğunun havacılık sektöründe hizmet verme eğiliminde olması, bu alanda uzman yetiştiren birçok eğitim kurumunun varlığına yol açmaktadır.

Hava kuvvetleri konsepti

Askeri havacılığın görevleri

Belirli görevleri yerine getirmek için herhangi bir savaş tipi birim mevcuttur. Bu durumda Rusya'nın modern askeri havacılığı bir istisna değildir. Silahlı kuvvetlerin bu işlevsel unsuruna çok sayıda farklı faaliyet alanı emanet edilmiştir. Düşünen verilen gerçek Rus askeri havacılığının en acil görevlerini şöyle sıralayabiliriz:

• devletin toprakları üzerindeki hava sahasının korunması;
• düşman insan gücünün havadan imhası;
• personelin, silahların ve erzakların taşınması;
• keşif faaliyetlerinin yürütülmesi;
• düşman hava filosunun yenilgisi;
• kara kuvvetlerine mücadele yardımı.

Aynı zamanda Rusya'nın modern askeri havacılığının da sürekli geliştiğini belirtmekte fayda var. Bu, fonksiyonel görevlerinin genişlemesine yol açar. Ayrıca mevcut mevzuat havacılığa başka yükümlülükler de getirebilmektedir.

Havacılığın mücadele gücü

Rusya'nın yeni askeri havacılığı, yani bağımsız bir Rusya Federasyonu'nun oluşumu, çok sayıda farklı ekipmanla temsil edilmektedir. Bugüne kadar silahlı kuvvetlerin bu sektörünün bir parçası olarak çeşitli teknik özellikler uçaklar. Hepsi her türlü ve karmaşıklıktaki savaş misyonlarına uygundur. Askeri havacılık ekipmanlarının tamamının yerli üreticiye ait olduğunu da belirtmek gerekiyor. Dolayısıyla askeri havacılık faaliyetlerinde aşağıdaki cihazlar kullanılmaktadır:

Ayrıca atipik görevler için kullanılan cihazları içeren özel bir havacılık sektörü de bulunmaktadır. Buna tanker uçakları, hava komuta noktaları, keşif uçaklarının yanı sıra havacılık yönlendirme ve radyo tespit sistemleri de dahildir.

Umut verici yenilik

Devletin silahlanması ancak sürekli geliştirildiğinde etkilidir. Bunu yapmak için askeri sektörün görevlerinin uygulanmasına yardımcı olacak yeni teknolojilerin icat edilmesi gerekmektedir. Bugün havacılık endüstrisinde birçok yenilikçi gelişme var. Örneğin, savaşçı ailesi yakında T-50 (PAK FA) ve MiG - 35'i içeren 5. ve 4. nesil yeni uçaklarla doldurulacak. Ulaştırma havacılığı bir yana durmadı. Yakında bu tür uçakların filosunda yeni uçaklar görünecek: Il-112 ve 214.

İlgili sektörde eğitim

Rusya'nın askeri havacılığının sadece uçaklardan değil, aynı zamanda silahlı kuvvetlerin temsil edilen alanının işlevsel görevlerini doğrudan yerine getiren insanlardan, personelden de oluştuğunun farkında olmak gerekir. Bu nedenle kalifiye personelin bulunması önemlidir. Söz konusu alanda uzmanların yetiştirilmesi amacıyla eyaletimizde Rus askeri havacılık okulları faaliyet göstermektedir. Bu tür eğitim kurumlarında Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için nitelikli profesyoneller yetiştirilmektedir.

Uzmanlaşmış eğitim kurumlarına kabul için gerekli nitelikler

Rus askeri havacılığının havacılık okulları özel eğitim yerleridir. Başka bir deyişle, bu tür bir kuruma girebilmek için kişinin bir takım belirli niteliklere sahip olması gerekir. Her şeyden önce sağlığınızın mükemmel olması gerekir. Sonuçta, uçağın kontrolü vücut üzerindeki büyük yüklerle ilişkilidir. Bu nedenle normdan herhangi bir sapma pilotun kariyerine son verecektir. Ayrıca makale yazmak isteyen pilotların aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olması gerekir:

• genel eğitim konularında yüksek düzeyde akademik başarıya sahip olmak;
• yüksek stres direncine sahip;
• kişi ekip çalışmasına hazır olmalıdır;

Bu durumda sunulan tüm anlar her insanın doğasında yoktur. Ancak askeri alan, çalışanların özel bir mizaca sahip olmasını gerektiren oldukça spesifik bir faaliyet türüdür. Gelecekteki mesleği olan bir kişi yalnızca bir Rus askeri havacılık pilotunun üniformasından etkileniyorsa, o zaman açıkça bu alanda çalışmamalıdır.

Okulların listesi

Rusya Federasyonu'nun askeri havacılık alanındaki profesyonellerin saflarına katılmak isteyen herkes için devlet topraklarında özel eğitim kurumları faaliyet göstermektedir. Bu tür yerlere girebilmek için yukarıda sayılan tüm niteliklere sahip olmak, bir yarışmayı geçmek ve bir dizi deneme sınavını geçmek gerektiğini belirtmek gerekir. Her yıl, belirli askeri havacılık eğitim kurumlarına başvuranların gereksinimleri değişmektedir. Belirli bir üniversitenin seçimine gelince, oldukça büyük. Bugün Rusya'da aşağıdaki uzman okullar faaliyet göstermektedir:

Böylece hayatını gökyüzünde uçmaya bağlamak isteyen herkes, sunulan eğitim kurumlarına güvenle girebilir ve bu da onlara daha sonra sevdikleri şeyi yapma fırsatı verecektir.

Çözüm

Bu nedenle, bugün Rusya Federasyonu'nda silahlı kuvvetlerin uçuş sektörü oldukça iyi gelişmiştir ve bu, ilgili fotoğraflarla da desteklenmektedir. Rus askeri havacılığı bir teknik evrim anı yaşıyor. Bu, birkaç yıl içinde gökyüzünde tamamen yeni uçaklar göreceğimiz anlamına geliyor. Ayrıca devlet, askeri sanatın ilgili alanındaki uzmanların yetiştirilmesine fon ayırmıyor.

Modern savaşlarda hava kuvvetlerinin önemi çok büyüktür ve son yıllardaki çatışmalar da bunu açıkça doğrulamaktadır. Rusya Hava Kuvvetleri, uçak sayısı açısından ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir tarihi var; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı görünüm birlikler, geçen yılın ağustos ayında Rus ordusu hava Kuvvetleri Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası oldu.

Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Görkemli geçmişine ek olarak ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize olanak tanıyan önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.

Bugün Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanları hizmete giriyor, nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe görevlerini her koşulda başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi

Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında Kuchino'da aerodinamiğin kurucularından biri olan Zhukovsky'nin başına geçtiği bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içerisinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.

Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.

1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.

Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. O dönemde Rus pilotların uçurduğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretiliyordu.

Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç bulgular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" yaratıldı (1915).

Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçaktan oluşan filolara bölündü. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordunun ve donanmanın kendi havacılığı vardı.

Savaşın başlangıcında uçaklar keşif veya topçu ateşi düzeltmesi için kullanılıyordu, ancak çok geçmeden düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.

Rus pilot Nesterov ilk hava koçunu yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngüyü" gerçekleştirdi.

Bolşeviklerin iktidara gelmesinin ardından İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Çok sayıda pilot katıldı iç savaşçatışmanın farklı taraflarında.

1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini kurdu. Tamamlanmasından sonra ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, SSCB'nin 30'lu yıllarda büyük ölçekli sanayileşmenin ardından dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne dönmesine izin verdi.

Yeni havacılık fabrikaları inşa edildi, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.

Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı; yabancı analoglar: savaşçılar MiG-3, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.

Savaşın başlangıcında Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlarda 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).

SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır havaalanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları yeterli deneyime sahip değildi; taktikleri, çoğu Sovyet havacılık teknolojisi gibi modası geçmişti.

Durum ancak 1943'te, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde uzmanlaştığı ve Almanların, Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi güçleri göndermek zorunda kaldığı zaman değişmeye başladı.

Savaşın sonunda SSCB Hava Kuvvetlerinin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.

16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanı Kararnamesi ile yeni tür birlikler - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapıda hava savunma birlikleri ve hava kuvvetleri yer alıyordu. 1998 yılında gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.

Rus askeri havacılığı Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2008 Gürcistan savaşında, 2018'de Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.

Son on yılın ortalarında Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.

Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni ekipmanlar sağlanıyor, yenileri inşa ediliyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı uçağı T-50'nin geliştirilmesi son aşamadadır.

Önemli ölçüde arttı ödenek askeri personel, günümüzde pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatına sahip, tatbikatlar düzenli hale geldi.

2008 yılında hava kuvvetlerinde reform başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutanlıklara, hava üslerine ve tugaylara bölündü. Komutalar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2018'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin liderliği yürütüyor Genel taban Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve doğrudan komuta, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Yudin'dir ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.

VKS'de hava kuvvetlerinin yanı sıra uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimleri de bulunuyor.

Rus Hava Kuvvetleri uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içermektedir. Ayrıca Hava Kuvvetlerinde uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birlikleri bulunmaktadır. Rus Hava Kuvvetlerinin ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birlikleri vardır: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve silah koruması sağlamak. Toplu yıkım. Hava Kuvvetleri ayrıca meteorolojik ve tıbbi hizmetleri, mühendislik birimlerini, destek birimlerini ve arka hizmetleri de içermektedir.

Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetlerinin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.

Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ayrıca Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komutanlığa sahiptir.

Yukarıda da belirtildiği gibi, Rus Hava Kuvvetleri büyüklük açısından ABD Hava Kuvvetlerinden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin tanesi de depodaydı.

2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da bu tür 60-70 üs vardı.

Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

• düşman saldırganlığının havaya ve uzaya yansıması;
• askeri ve devlet idare noktalarının, idari ve endüstriyel merkezlerin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
• nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
• keşif operasyonlarının yürütülmesi;
• Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer tür ve şubelerinin doğrudan desteği.

Rus Hava Kuvvetlerinin askeri havacılığı

Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri taşımacılık ve ordu havacılığını içeriyor ve bunlar da avcı, saldırı, bombardıman uçağı ve keşif olarak ikiye ayrılıyor.

Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı türde nükleer silahlar.

. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalılar tarafından geliştirilmesiydi. Bugün Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağıyla donanmış durumda. Bu askeri uçaklar seyir füzeleri ve serbest düşüşlü bombalarla donatılabiliyor. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.

. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyondan geçmiştir, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarına sahip seyir füzeleri ve serbest düşen bombalarla silahlandırılabilir. Şu anda çalışan makine sayısı 30 civarında.

. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bomba taşıyabilir. Savaşa hazır araçların toplam sayısı 50 civarında, 100 tanesi de depoda.

Rus Hava Kuvvetlerinin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) tarafından temsil edilmektedir.

. Bu makine Su-27'nin derin modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçının manevra kabiliyeti artırıldı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014'ün faaliyete geçmesi. Toplam uçak sayısı - 48 makine.

. Geçen yüzyılın 70'lerin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Sınıfının dünyadaki en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.

. Düşük irtifada ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını alt etmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki açıdan modası geçmiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 ünite hizmette kaldı.

. En yeni avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla silahlandırılmış durumda.

Rus Hava Kuvvetlerinin nakliye havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilmektedir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ve diğer modeller.

Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.

Ka-50 helikopteri seri üretimden çekildi. Bugüne kadar 100'e yakın Ka-52 ünitesi ve 100'den fazla Mi-28 Gece Avcısı helikopteri birliklere teslim edildi.

En önemlisi Mi-24 (620 adet) ve Mi-8 (570 adet) hizmette kalıyor. Bunlar güvenilir, ancak minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek eski Sovyet arabalarıdır.

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Şimdi birkaç uçağın yaratılmasına yönelik çalışmalar sürüyor, bazıları son aşamada.

Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onları önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yenilik, beşinci nesil Rus T-50 ön hat havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez gösterildi kamuoyuşu anda prototip testleri yapılıyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler yer aldı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağının 2018 yılında birliklere girmesi bekleniyor.

Gelecek vaat eden projelerden, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağını da bu yıl birliklere teslim etmeye başlamayı planladıklarını belirtmekte fayda var.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz bunlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Kızıl Ordu'nun taygadan Britanya denizlerine kadar en güçlü ordu olduğunu orta yaşlı herkes bilir. Her "ilerici" blog yazarı, Rus ordusunda mümkün olan her şeyin mahvolduğunu bilir. Ancak ne biri ne de diğeri doğru değil. Örneğin SSCB ile Rusya'nın hava gücünü karşılaştıralım.

Hava kuvvetlerinin niceliksel bileşimini karşılaştırırken bir katsayı uygulamanın güzel olacağı konusunda hemen bir rezervasyon yapacağım. Ekonominin durumundan başlamak daha akıllıca olacaktır. Ancak Sovyet ekonomisini Rusya ekonomisiyle karşılaştırmak çok zor. Birincisi, Sovyet rublesini dolarla karşılaştırmak oldukça zor çünkü serbest dönüşümü yoktu. İkincisi, ekonominin yapısı nedeniyle Sovyetler Birliği ve RF çok farklıdır. Koleksiyona göre Ulusal ekonomi 1990'da yayınlanan "SSCB'de", yani ülkenin çöküşünden hemen önce, SSCB'nin GSYİH'si (gayri safi yurtiçi hasıla) bir trilyon ruble gibi yuvarlak bir rakama eşitti. İktisatçılar, SSCB ile ABD'nin GSYİH'sini doğrudan karşılaştırmadılar, ancak karşılaştırmalar yoluyla (satın alma gücü paritesine göre ve Almanya ile Avusturya'nın GSYİH'sı ile ilişkili olarak, Sovyetler Birliği'nin GSYİH'sı ABD GSYİH'sinin yaklaşık %36,5'i kadardı).

Şimdi (Uluslararası Metodolojiye göre) Para Fonu) Rusya'nın SAGP'deki GSYİH'si ABD'nin yaklaşık %15'idir. Buna göre Rusya'nın nüfusu Sovyetler Birliği'nin nüfusuyla karşılaştırıldığında yaklaşık %48'dir. Rakamlara baktığınızda lütfen bu düzeltmeyi yapın.

Uçak sayısı açısından Rus Hava Kuvvetlerinin yalnızca ABD Hava Kuvvetlerinden sonra ikinci olduğunu, ancak Sovyet döneminde SSCB'de hizmet veren uçak ve helikopter sayısının ABD'ninkinden daha fazla olduğunu belirtmekte fayda var. . Sovyet sonrası dönemde ülkenin Hava Kuvvetlerinde bir takım ciddi kesintiler yaşandı. Eski tip araçların tamamı hizmetten kaldırıldı. Şu anda filonun neredeyse tamamı en az üç cihazla temsil ediliyor dördüncü jenerasyon. Sovyet sonrası döneme ait havacılık alaylarının sayısı 281'den 102'ye düştü. 1995 gibi erken bir tarihte, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığına tedarik edilen uçakların seri üretimi durduruldu. 1992'de 67 uçak faaliyete geçirildiyse, 1994 - 17'de ve 1995'te tek bir uçak bile değil. Ancak son yıllarda ülkenin Hava Kuvvetlerine 42'si yeni inşaat, geri kalanı modernize savaş uçağı olmak üzere 153 savaş uçağı teslim edildi. Ayrıca yeni inşaatın 24 savaş uçağı ve saldırı uçağı da hizmete girdi. 2010 yılında birliklere 21 uçak, 2011 - 35'te ayrıldı. 2014-2015'te. 5'inci nesil savaş uçağı Rus Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girecek.

Silahlara ilişkin bilgiler açık kaynaklardan toplanmaktadır ve resmi değildir.

Yani karşılaştırırsak Örgütsel yapılar ve Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin silahlanması, aşağıdaki tablo ortaya çıkıyor: dernekler: Uzun menzilli havacılık Ülkenin stratejik üçlüsünün unsurlarından biri, SSCB'de bulunan ADD'dir (uzun menzilli havacılık). Karargâhları Irkutsk, Moskova ve Smolensk'te bulunan 3 hava ordusu). 1990 yılına gelindiğinde, 15 Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4 bombardıman uçağı, 150 Tu-22 ve Tu22M bombardıman uçağı ve 80 Tu-16 dahil olmak üzere 435 stratejik ve uzun menzilli bombardıman uçağıyla silahlandırıldı. Bugün Rus Hava Kuvvetlerinin yapısında herhangi bir ordu veya tümen bulunmamaktadır. Mevcut bilgilere göre Rusya'nın stratejik ve uzun menzilli havacılığı, 90'ı Tu-22M3 olmak üzere 294 uçakla donanmış durumda. 16 Tu-160 füze gemisi, 64 Tu-95MS6\MS16 bombardıman uçağı ve 124 Tu-22M3 bombardıman uçağı düzenli olarak hizmet veriyor.

Savaşçılar Sovyetler Birliği'ndeki avcı uçakları ve orta boy bombardıman uçakları, üçü (artı bir kombine) toplam 14 hava ordusundan oluşan ön hat havacılığının bir parçasıydı. hava bölümü) Avrupa operasyon tiyatrosunda Sovyet birlikleri gruplarında konuşlandırıldı. Ayrıca Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ayrı bir birlikti. Toplamda, SSCB 1755 savaşçıyla silahlandırıldı (bunlardan bazıları hava savunma kuvvetlerinin bir parçasıydı). SSCB'nin çöküşü sırasında savaş filosunun temeli, 700 adetlik MiG-23 uçağıydı. İkinci en yaygın olanı ise 540 kopyası bulunan MiG-29 savaşçılarıydı. Ayrıca 200 MiG-31 önleyici ve 40 MiG-25 ünitesi, 90 Su-27 savaş uçağı ve 185 saygın MiG-21 hizmetteydi. Toplam savaş filosu modern Rusya 1382 uçağı var. Rus Hava Kuvvetleri, 34'ü modernize edilmiş MiG-29SMT olmak üzere 570 MiG-29 savaş uçağıyla donanmış durumda. Bu markanın üç yüz arabası yedekte. 150'si yedek, 188'i aktif birimde olmak üzere 328 MiG-31 ve MiG-31BN önleyici bulunmaktadır. Çeşitli modifikasyonlara sahip 406 Su-27 savaş uçağı bulunmaktadır (100'ü depoda ve 353'ü hizmette). Sadece 11 tane daha modern Su-30, Su-30M2, Su-35S var. SSCB'de bu kategoriye giren 2135 uçak vardı. Markalara göre şu şekilde dağıtıldılar: en büyük sayı 630 adet Su-24'ler, ardından 535 adet Su-17'ler, ardından 500 MiG-27 ve 130 Su-7 ve 340 Su-25 saldırı uçağı geldi. Rus askeri havacılığının 956 uçağı var. Filonun temeli halen 566'sı hizmette, 201'i yedek olmak üzere çeşitli modifikasyonlara sahip Su-24'lerden oluşuyor. Yalnızca 15 modern Su-34 ön hat bombardıman uçağı ve Su-25 saldırı uçağı ve modernize edilmiş Su-25SM var, sırasıyla 241 ve 40 kopya ve 100 adet yedek, yani toplamda 381 adet, bu daha da fazla SSCB'dekinden daha.

Tankerler Sovyet Hava Kuvvetleri'nde 34'ü Il-78, 30'u M-4 ve 20'si Tu-16 olmak üzere 84 tanker uçağı vardı. Rusya Federasyonu'nda 20 adet Il-78 tankeri hizmet veriyor. Rusya'da bunlardan sadece 20 tanesi var, bunlardan 8'i yedek. Keşif havacılığı Sovyetler Birliği'nde 1015 keşif uçağı ve elektronik savaş uçağı vardı. En yaygın olanı, 235 birimi bulunan keşif versiyonundaki Su-24'tü. Ayrıca 200 Yak-28, 190 Su-7, 170 MiG-25, 50 MiG-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR ve 10 Il-38 de hizmetteydi. Rus Hava Kuvvetleri'nde 100 Su-24 ve 30 MiG-25 RB izci kaldı. Ulaştırma havacılığı Ulaştırma havacılığı, ekipman ve birliklerin transferi için tasarlandı. Sovyetler Birliği'nin "hava taşıyıcıları" arasında 615 nakliye uçağı vardı. Ana beygir 310 Il-76 idi. Nakliye çalışanları arasında ayrıca 210 An-12, 55 An-22 Antey ve 45 An-124 Ruslan ağır nakliye uçağı da vardı. Rus Hava Kuvvetleri 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 ve 22 ağır An-124 ile silahlandırılmıştır. Teslimat planları Şu anda MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 ve Su-35S gibi modern ekipmanların Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilmesi planlanıyor, 2013 yılına kadar 10-12 üretim seviyesine ulaşması planlanıyor. Yılda Su-34. Gördüğünüz gibi Rus askeri havacılığı nihai ölümden hâlâ uzak ama aynı zamanda Sovyetler Birliği seviyesine de o kadar yakın değil.

Rusya Federasyonu, hava kuvvetleri ülkemizi tehdit eden her türlü çatışmayı çözebilecek kapasiteye sahip, kendi geçmişine sahip güçlü bir havacılık gücüdür. Bu, Rus pilotların başarıyla uçtuğu Suriye'de son aylarda yaşanan olaylarda açıkça ortaya çıktı. savaş Tüm modern dünya için terör tehdidi oluşturan IŞİD ordusuna karşı.

Hikaye

Rus havacılığının varlığı 1910'da başladı, ancak resmi olarak başlangıç ​​​​noktası 12 Ağustos 1912 Tümgeneral M.I. Shishkevich, o dönemde düzenlenen Genelkurmay Havacılık Birimi'ndeki tüm birimlerin kontrolünü ele geçirdi.

Çok kısa bir süredir var olan askeri havacılık Rus imparatorluğu uçak endüstrisi olmasına rağmen o zamanın en iyi hava kuvvetlerinden biri oldu. Rus devleti henüz emekleme aşamasındaydı ve Rus pilotlar yabancı yapım uçaklarla savaşmak zorunda kaldı.

"İlya Muromets"

Rus devletinin diğer ülkelerden uçak satın almasına rağmen, Rus toprakları yetenekli insanlar için hiçbir zaman kıt olmadı. 1904'te Profesör Zhukovsky aerodinamik çalışmaları için bir enstitü kurdu ve 1913'te genç Sikorsky ünlü bombardıman uçağını tasarlayıp inşa etti. "İlya Muromets" ve dört motorlu bir çift kanatlı uçak "Rus Şövalyesi" Tasarımcı Grigorovich çeşitli deniz uçağı planları geliştirdi.

Havacılar Utochkin ve Artseulov, o zamanın pilotları arasında çok popülerdi ve askeri pilot Pyotr Nesterov, efsanevi "ölü döngüyü" tamamlayarak herkesi şaşırttı ve 1914'te bir düşman uçağını havada çarparak ünlendi. Aynı yıl, Rus pilotlar Sedov seferinden Kuzey'in kayıp öncülerini aramak için yapılan uçuşlar sırasında ilk kez Kuzey Kutbu'nu fethetti.

Rus hava kuvvetleri, Ordu ve Deniz havacılığı tarafından temsil ediliyordu; her türün, her biri 6-10 uçaktan oluşan hava filolarını içeren birkaç havacılık grubu vardı. Başlangıçta pilotlar yalnızca topçu ateşini ve keşifleri ayarlamakla meşguldü, ancak daha sonra bombalar ve makineli tüfeklerin yardımıyla düşmanın insan gücünü yok ettiler. Savaşçıların gelişiyle birlikte düşman uçaklarını yok etmeye yönelik savaşlar başladı.

1917

1917 sonbaharında Rus havacılığının sayısı yaklaşık 700 uçağa ulaştı, ancak daha sonra Ekim Devrimi ve dağıtıldı, savaşta birçok Rus pilot öldü ve devrimci darbeden sağ kurtulanların çoğu göç etti. Genç Sovyet cumhuriyeti 1918'de İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu adı altında kendi hava kuvvetini kurdu. Ancak kardeş katili savaşı sona erdi ve askeri havacılık unutuldu, ancak 30'lu yılların sonunda sanayileşmeye doğru gidişatla birlikte yeniden canlanmaya başladı.

Sovyet hükümeti, havacılık endüstrisinde yeni işletmelerin inşasını ve tasarım bürolarının oluşturulmasını yoğun bir şekilde üstlendi. O yıllarda parlak Sovyet uçak tasarımcıları – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich.

Uçuş personelinin eğitimi ve öğretimi için pilotların başlangıç ​​eğitimi için okullar olarak uçuş kulüpleri kuruldu. Bu tür kurumlarda pilotluk becerileri kazanan öğrenciler uçuş okullarına gönderildi ve ardından muharebe birimlerine dağıtıldı. 18 uçuş okulunda 20 binin üzerinde öğrenciye eğitim verildi, 6 kurumda teknik personele eğitim verildi.

SSCB liderleri, ilk sosyalist devletin bir hava kuvvetine şiddetle ihtiyaç duyduğunu anladılar ve uçak filosunu hızla artırmak için her türlü önlemi aldılar. 40'lı yılların başında Yakovlev ve Lavochkin Tasarım Bürosunda inşa edilen harika savaşçılar ortaya çıktı - bunlar Yak-1 Ve LaG-3, Ilyushin Tasarım Bürosu ilk saldırı uçağını görevlendirdi, Tupolev liderliğindeki tasarımcılar uzun menzilli bir bombardıman uçağı yarattı TB-3, Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, savaşçının uçuş testlerini tamamladı.

1941

1941 yazının başında savaşın eşiğindeki havacılık endüstrisi günde 50 uçak üretiyordu ve üç ay sonra uçak üretimini ikiye katladı.

Ancak Sovyet havacılığı için savaşın başlangıcı trajikti, sınır bölgesindeki havaalanlarında bulunan havacılık ekipmanlarının çoğu, kalkışa vakit kalmadan doğrudan otoparklarda kırıldı. İlk savaşlarda tecrübesi olmayan pilotlarımız modası geçmiş taktikler kullandılar ve bunun sonucunda ağır kayıplar verdiler.

Durumu ancak 1943'ün ortasında, uçuş ekibinin gerekli tecrübeyi kazanması ve havacılığın savaşçılar gibi uçaklar gibi daha modern ekipmanlar almaya başlamasıyla tersine çevirmek mümkün oldu. Yak-3, La-5 Ve La-7, hava topçusu IL-2, bombardıman uçakları, uzun menzilli bombardıman uçakları ile modernize edilmiş saldırı uçağı.

Savaş döneminde toplamda 44 binden fazla pilot eğitildi ve serbest bırakıldı, ancak kayıplar çok büyüktü - tüm cephelerdeki savaşlarda 27.600 pilot öldü. Savaşın sonunda pilotlarımız tam bir hava üstünlüğü elde etmişti.

Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Soğuk Savaş olarak bilinen bir çatışma dönemi başladı. Havacılıkta jet uçağı dönemi başladı, yeni bir tür askeri teçhizat ortaya çıktı - helikopterler. Bu yıllarda havacılık hızla gelişti, 10 binden fazla uçak üretildi, dördüncü nesil savaş uçakları için projeler oluşturuldu ve Su-29, beşinci nesil makinelerin geliştirilmesine başladı.

1997

Ancak Sovyetler Birliği'nin daha sonra çöküşü tüm girişimleri gömdü, onu terk eden cumhuriyetler tüm havacılığı kendi aralarında bölüştüler. 1997 yılında, Rusya Federasyonu Başkanı kararnamesi ile hava savunma ve hava kuvvetleri kuvvetlerini birleştiren Rus Hava Kuvvetlerinin kurulduğunu duyurdu.

Rus havacılığı iki Çeçen savaşına ve Gürcistan askeri çatışmasına katılmak zorunda kaldı; 2015'in sonunda hava kuvvetlerinin sınırlı bir birliği, dünya terörüne karşı başarılı bir şekilde askeri operasyonlar yürüttüğü Suriye Cumhuriyeti'ne taşındı.

Doksanlı yıllar Rus havacılığının bozulma dönemiydi, bu süreç ancak 2000'li yılların başında Hava Kuvvetleri Başkomutanı Tümgeneral A.N. Zelin 2008'de Rus havacılığındaki durumu son derece zor olarak nitelendirdi. Askeri personelin eğitimi önemli ölçüde azaldı, birçok hava alanı terk edildi ve çöktü, uçak ekipmanlarına yetersiz bakım yapıldı, finansman eksikliği nedeniyle eğitim uçuşları fiilen durduruldu.

yıl 2009

2009 yılından bu yana personelin hazırlık seviyesi artmaya başlamış, havacılık ekipmanları modernize edilmiş ve revizyon yeni otomobil alımına ve uçak filosunun yenilenmesine başlandı. Beşinci nesil uçağın geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Uçuş ekibi düzenli uçuşlara başladı ve becerilerini geliştiriyor, pilotların ve teknisyenlerin maddi refahı arttı.

Rus Hava Kuvvetleri sürekli olarak tatbikatlar yürütüyor, savaş becerilerini ve işçiliğini geliştiriyor.

Hava kuvvetlerinin yapısal organizasyonu

1 Ağustos 2015'te Hava Kuvvetleri, başkomutanı Albay General Bondarev olan askeri uzay kuvvetleriyle örgütsel olarak birleşti. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı şu anda Korgeneral Yudin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri ana havacılık türlerinden oluşur - bunlar uzun menzilli, askeri taşımacılık ve ordu havacılığıdır. Radyo mühendisliği, uçaksavar ve roket birlikleri Hava Kuvvetleri'ne de dahildir. İstihbarat ve iletişimin sağlanması, kitle imha silahlarına karşı korunma, kurtarma operasyonlarının yürütülmesi ve elektronik harp gibi en önemli işlevler yine hava kuvvetleri bünyesinde yer alan özel birlikler tarafından yerine getirilmektedir. Ayrıca Hava Kuvvetleri mühendislik ve arka hizmetler, tıbbi ve meteoroloji birimleri olmadan hayal edilemez.

Rus Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:

• Saldırganın havadaki ve uzaydaki her türlü saldırısının yansıması.
• Fırlatıcılar, şehirler ve önemli tüm nesneler için hava korumasının uygulanması,
• Keşif yürütmek.
• Konvansiyonel ve nükleer silahlar kullanarak düşman birliklerinin imhası.
• Kara kuvvetlerine yakın hava desteği.

2008 yılında, hava kuvvetlerini yapısal olarak komutanlıklara, tugaylara ve hava üslerine bölen bir Rus havacılık reformu gerçekleşti. Komuta, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordularını ortadan kaldıran bölgesel prensibe dayanıyordu.

Bugüne kadar komutlar dört şehirde bulunuyor - St. Petersburg, Habarovsk, Novosibirsk ve Rostov-on-Don. Uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı için Moskova'da ayrı bir komutanlık bulunmaktadır. 2010 yılına gelindiğinde yaklaşık 70 eski havacılık alayı vardı ve şimdi bunlar hava üsleri, hava kuvvetlerinde toplamda 148 bin kişi vardı ve Rus Hava Kuvvetleri sayı olarak ABD havacılığından sonra ikinci sırada yer alıyor.

Rus havacılığının askeri teçhizatı

Uzun menzilli ve stratejik uçak

Uzun menzilli havacılığın en parlak temsilcilerinden biri, sevgi dolu adını taşıyan Tu-160'dır " Beyaz kuğu". Bu makine Sovyetler Birliği döneminde üretildi, süpersonik hıza sahip ve değişken bir süpürme kanadına sahip. geliştiricilerin planına göre, ultra alçak irtifada düşman hava savunmasını aşabilme ve nükleer saldırı gerçekleştirebilme kapasitesine sahip. Rusya Hava Kuvvetleri'nde bu türden yalnızca 16 uçak var ve soru şu: Sanayimiz bu tür uçakların üretimini gerçekleştirebilecek mi?

Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçağı ilk kez Stalin'in sağlığında havaya uçtu ve o zamandan beri hizmette. Dört turboprop motor, ülkemizin tüm sınırı boyunca uzun mesafeli uçuşlara izin veriyor. Takma ad " Ayı"Bu motorların bas sesi nedeniyle hak ettiği seyir füzelerini taşıyabilecek kapasitededir ve nükleer bombalar. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu makinelerin 30'u hizmette kaldı.

Değişken süpürme kanadıyla donatılmış, süpersonik hızda uçabilen ekonomik motorlara sahip uzun menzilli stratejik füze taşıyıcısı olan bu uçakların üretimi, geçen yüzyılda 60'lı yıllarda başlatıldı. 50 araba, 100 uçak saflarındayız Tu-22M güvensiz.

Savaş uçağı

Ön cephe savaşçısı Sovyet döneminde üretildi, dördüncü neslin ilk uçağına ait, bu uçağın son modifikasyonları, yaklaşık 360 adet hizmette.

Temelde Su-27 Yerdeki ve havadaki hedefleri çok uzak mesafeden tespit edebilen ve hedef belirlemelerini diğer ekiplere iletebilen elektronik donanıma sahip bir araç piyasaya sürüldü. Toplamda bu tür 80 uçak var.

Daha da derin modernizasyon Su-27 savaş uçağı oldu, bu uçak 4 ++ nesline ait, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve en son elektroniklerle donatılmış.

Bu uçaklar 2014 yılında muharebe birimlerine girmiştir; hava kuvvetlerinin 48 uçağı bulunmaktadır.

Dördüncü nesil Rus uçakları başladı MiG-27 Bu makinenin iki düzineden fazla değiştirilmiş modeli üretildi, toplam 225 savaş birimi hizmette.

Göz ardı edilemeyecek bir diğer avcı-bombardıman uçağı ise Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 75 adetlik en son uçaktır.

Saldırı uçakları ve önleyiciler

- bu, ABD Hava Kuvvetleri'nin uzun süredir uçmayan F-111 uçağının tam bir kopyasıdır, Sovyet muadili hala hizmettedir, ancak 2020 yılına kadar tüm makineler hizmet dışı bırakılacak, şimdi yaklaşık bir tane var bu tür yüzlerce makine hizmette.

Efsanevi Stormtrooper Su-25 Grach Beka kabiliyeti yüksek olan 70'li yıllarda o kadar başarılı bir şekilde geliştirildi ki, uzun yıllar süren operasyondan sonra, henüz değerli bir değişim görmedikleri için onu modernize edecekler. Bugün 200 savaşa hazır araç ve 100 uçak koruma altında.

Önleyici birkaç saniye içinde yüksek hıza ulaşır ve uzun menzil için tasarlanmıştır. Bu makinenin modernizasyonu yirminci yıla kadar tamamlanacak, toplamda bu tür 140 adet uçak var.

Askeri nakliye havacılığı

Ana nakliye uçağı filosu Antonov Tasarım Bürosu ve Ilyushin Tasarım Bürosunun çeşitli modifikasyonlarıdır. Bunlar arasında hafif taşıyıcılar ve An-72, orta hizmet araçları An-140 Ve An-148, sağlam ağır kamyonlar An-22, An-124 Ve . Yaklaşık üç yüz nakliye işçisi, malların ve askeri teçhizatın teslimatı için görevler yürütüyor.

eğitim uçağı

Birliğin çöküşünden sonra tasarlanan tek eğitim uçağı üretime girdi ve gelecekteki pilotun yeniden eğitildiği bir uçak taklit programıyla hemen mükemmel bir eğitim makinesi olarak ün kazandı. Onun yanında bir de Çek eğitim uçağı var Mi-8 Ve Mi-24. Hizmette olan sekiz adet - 570 adet ve Mi-24- 620 adet. Bu Sovyet makinelerinin güvenilirliği şüphe götürmez.

İnsansız hava aracı

SSCB'de bu tür silahlara çok az önem veriliyordu, ancak teknolojik ilerleme durmuyor ve modern zamanlarda dronlar değerli bir kullanım alanı buldu. Bu uçaklar, düşman mevzilerinin keşfini ve filme alınmasını gerçekleştiriyor, bu dronları kontrol eden kişilerin hayatlarını riske atmadan komuta yerlerinin imhasını gerçekleştiriyor. Hava Kuvvetlerinde çeşitli İHA türleri bulunmaktadır. "Pchela-1T" Ve "Reis-D"İsrail'in eski İHA'sı hâlâ hizmette "Karakol".

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Rusya'da birçok uçak projesi geliştirilme aşamasında ve bazıları tamamlanmak üzere. Kuşkusuz, yeni beşinci nesil uçak, özellikle daha önce kanıtlanmış olması nedeniyle halk arasında büyük ilgi uyandıracaktır. PAK FA T-50 Uçuş testlerinin son aşamasını geçerek yakın gelecekte muharebe birimlerine girecek.

Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir proje sunuldu ve tasarımcıları tarafından geliştirilen uçak, Antonov makinelerini değiştiriyor ve Ukrayna'dan yedek parça tedarikine olan bağımlılığımızı ortadan kaldırıyor. En yeni savaş uçakları hizmete alındı, yeni rotorlu taşıtların test uçuşları tamamlanıyor ve Mi-38. Yeni bir stratejik uçak için proje geliştirmeye başlandı PAK-DA 2020 yılında havaya kaldırılacağının sözünü veriyorlar.