Belarus Komsomol seyahat süresi. Yeni metro planı - MKZh.

Moskova Merkez Halkası MCC küresel ve en büyüğüdür son yıllar Moskova'da şehir planlamasıyla ilgili bir proje. Moskova Merkez Halkası MCC - başka bir tür toplu taşıma Moskova topraklarında. MCC'ye nefes alabilen geleceğin yolu denir yeni hayat Moskova'nın sanayi bölgelerine.

Moskova Merkez Halkası, başkentin Moskova'daki metro, demiryolu ve kara ulaşımını tek bir ulaşım sistemine bağlayacak bir kentsel çevre demiryoludur. MCC'nin önemli bir işlevi de metro başta olmak üzere toplu taşıma üzerindeki yükü hafifletmek olacak. MCC inşaatının başka bir halka metro hattının inşasına alternatif olduğu bir versiyon var. MCC sisteminin tam olarak uygulanmasıyla, ortalama Muskovit'in işe gitmek için ortalama seyahat süresini yirmi dakika azaltacağı zaten hesaplanmıştı. Bazı rotalar yüksek düzeyde optimize edilecek. Örneğin Vladykino metro istasyonundan Botanik Bahçesi istasyonuna artık on istasyon gidip iki aktarma yapmanız gerekiyor.Yeni sisteme göre tek durak olacak ve yolculuk süresi üç dakika olacak.Bunun gibi birçok örnek var. .

Moskova Merkez Çemberi fotoğrafı:

Zamanla, on yedi istasyonda metroya, otuz bir istasyonda kara taşımacılığına (otobüs) geçiş mümkün olacak ve on istasyondaki geçişler de banliyö trenlerine geçmenize olanak tanıyacak. Üstelik 2018 yılına kadar tüm geçişler “kuru ayak” olarak sınıflandırılacak, yani transfer için dışarı çıkmanıza gerek kalmayacak. Çift sayılar verilmiştir: Transferin ortalama süresi on iki dakika olacak ve minimum süre yalnızca otuz saniye olacaktır.

Moskova Merkez Çemberinin Tarihi

20. yüzyılın başında Çar'ın (II. Nicholas) emriyle Moskova çevresine Dairesel Demiryolu inşa edildi. O zamanki görev, kargo akışlarının kesintisiz ve zamanında hareketini sağlamaktı, çünkü o zamanlar şehir bölgeleri boyunca mal taşımanın ana yükü, Moskova'daki istasyonlardan koşan sıradan taksi şoförlerinin omuzlarına düşüyordu. Radyal demiryolu hatları, sürekli artan yük trafiği sorununu çözmedi ve o dönemin demiryollarında yük trenleri birkaç saat kuyrukta beklemek zorunda kaldı. Tasarım ve inşaat sırasında Dairesel Tren istasyonlarının binaları için birleşik bir tasarım formatı bile geliştirildi; her şey çok nezih görünüyordu ve şehrin genel tarzına uygun görünüyordu. İnşaat, Moskova Genel Valisi tarafından bizzat denetlendi. Dairesel demiryolu malların taşınması için kullanılıyordu; yolcuların çoğu civardaki fabrikalarda çalışan işçilerdi. 1934 yılından itibaren Dairesel Demiryolu yalnızca malların taşınması amacıyla kullanılmaya başlandı. Yavaş yavaş demiryolunun etrafında bütün sanayi bölgeleri oluştu; Son zamanlarda depo olarak kullanılmakta veya çeşitli amaçlarla kiraya verilmektedir. Moskova sanayi bölgelerinin genel durumu da tatmin edici değildi. Moskova Merkez Çevresi boyunca trafiğin başlatılması aynı zamanda birçok eski sanayi bölgesinin gelişimini de teşvik edecek; bunlar şehrin genel mimari ve ekonomik sistemine entegre edilecek.

Moskova Merkez Çemberi nerede?

Moskova uzak bölgelere yaklaşıyor. MCC, Moskova'nın yirmi altı bölgesinden geçmektedir. Metronun bulunmadığı bazı bölgelerde yeni MCC istasyonları görünecek - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ayrıca Moskova Merkez Halkası, başkentin ünlü üniversitelerinin bulunduğu sözde akademik halkayı da kapsıyor.

Moskova Merkez Halka şeması

10 Eylül 2016 Moskova Şehir Günü'nde Moskova Merkez Çemberinin lansmanının ilk aşaması gerçekleşti. Cumhurbaşkanımız ilk yolcu oldu. MCC'nin ilk aşaması açıldı - yirmi altı istasyon, on tanesinde metroya geçebilirsiniz. Yıl sonuna kadar ikinci aşamanın ve yedi istasyonun daha hizmete açılması planlanıyor. Toplamda otuz bir istasyon olacak. Yakın sanayi bölgelerinde ticari gayrimenkuller, mağazalar, kafeler, alışveriş merkezleri ortaya çıkacak. MCC, Moskova metro haritasında 14. metro hattı olarak işaretlenecek.

Alışılmadık şeyler arasında yolcular ağaçları, telefon şarj cihazlarını ve bankları görecekler. Giriş turnikelerden olup, banka kartı ile giriş yapılabilmektedir.

MM'de yayınlanacaklar yüksek Hızlı trenler"Martin". Her trenin beş vagonu var. Ortalama bekleme süresi altı dakikadır. Konforlu hareket için tüm trenlerde tuvaletler, prizler, Wi-Fi, klima sistemi, video kameralar ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için rampalar bulunacak. Bisikletler için özel montaj parçaları da sağlanmaktadır. Kabinin kapısını giriş ve çıkış amacıyla açmak için yolcuların hareket tamamen durduktan sonra aktif olan bir düğmeye basması gerekecek.

Moskova Central Circle MCC projesinin finansmanı hakkında

Moskova Demiryolunun inşası ve yeniden düzenlenmesi için gereken fonların yarısı federal bütçeden, ikinci yarısı ise Moskova hazinesinden tahsis edildi.

Moskovalıları ve şehrin misafirlerini yeni tür toplu taşımayı kullanmaya çekmek için, Moskova yetkilileri 10 Eylül 2016'dan itibaren bir ay boyunca Moskova Merkez Ring'de ücretsiz seyahat yaptı. Bu eylemin amacı kolaylık ve verimliliği göstermek ve kanıtlamaktı. yeni yol sisteminin

Moskova Merkez Çemberi geçiş ücretleri

Moskova Merkez Halkası boyunca seyahat etmek ekonomik olmalıdır, yani: diğer ulaşım modlarına transfer olmadan - işte bir kerelik ödeme. Yolculuk metroyla birleştirilirse, diyelim ki yolcu metro girişinde geçiş ücretini ödüyor, sonra hiçbir şey ödemiyor - MCC istasyonlarından birine transfer oluyor, sonra tekrar hiçbir şey ödemiyor, metroya geri dönüyor ve metrodan çıkıyor. şehir. Bazı açıklamalar var. Metroya ikinci kez binerken, ilk girişte kullanılan bileti turnikeye takmanız yeterli, ilk girişin üzerinden doksan dakikadan az zaman geçmişse ücret ödemenize gerek yok, fazla ise kusura bakmayın, ancak burada giriş için tekrar ödeme yapmanız gerekecek.

Moskova Merkez Çevresi, fiyatlar nedir ve biletler ne durumda? MCC tarife sistemi metroyla aynı olacak. Yukarıdaki şemaya göre kullanılabilecek metro biletlerinin en geç 01 Eylül 2016 tarihine kadar satın alınması gerekmektedir. Bilet daha önce satın alınmışsa metro bilet gişesinde yeniden programlanması gerekmektedir. Metrodaki insanlar artık sürekli bundan bahsediyor. En sorunsuz yol TROIKA kartını kullanmaktır, yeniden başlatılacak veya yeniden yapılandırılacak hiçbir şey yoktur. 2016 yılı sonunda ikinci aşamanın devreye girmesiyle banka kartı kullanma imkanı vaat ediliyor.

Hoş şeyler hakkında

İlk ücretsiz ay boyunca - tam olarak; daha fazlası - hala bilinmiyor, ancak rahat koltuklarda oturan MCC yolcuları, MCC'nin tarihi ve şehrin dışarıda parıldayan manzaraları hakkında bir elektronik rehberin hikayesini dinleyebilecek. pencere.

Moskova'da her türlü toplu şehir içi ulaşımın tek bir sistemde birleştirilmesi şu ana kadar Rusya'daki tek örnektir. Ama dünyadaki tek olmaktan çok uzak. Özellikle pek çok kişi Berlin, Barselona ve diğer Avrupa şehirlerindeki benzer sistemi örnek olarak gösteriyor. Birleşik ve koordineli toplu taşıma planı "MCC Planı" halihazırda yeni Moskova metro planına dahil edilmiştir.

Moskova Merkez Ring metro haritası

11 metro hattı ve 9 radyal demiryolu hattına transfer, 31 durak, 54 kilometrelik ray, yaklaşık 40 bin yeni istihdam, şehir içi yolculuklar 20 dakika daha kısa. Kuru istatistik rakamlarının arkasında konfor ve hız var. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası nasıl olacak?

Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (MKZhD) yüz yıldan daha eskidir. Daha önce yolcu trenleri bu yol boyunca ilerliyordu, ancak zamanla trafiğin büyük kısmı malların taşınmasıydı. Halka, birçoğu zamanla bakıma muhtaç hale gelen sanayi bölgelerine hizmet ediyordu. en iyi senaryo depo olarak kullanılıyor.

Şimdi bu bölgeler yeniden düzenleniyor: burada konutlar, spor kompleksleri, sosyal tesisler inşa ediliyor. Gelişmekte olan sanayi bölgeleri iyi ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duymaktadır. Eskiden sadece yük trenlerinin gittiği raylardan 10 yıl içinde yılda 300 milyona kadar insan gidebilecek. Ancak şehir, Moskova Çevre Demiryolu boyunca kargo taşımacılığını reddetmiyor: yük trenleri raylar boyunca ilerleyecek. Kargo trafiği için yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda ek raylar döşeniyor.

Mevcut yeniden yapılanmanın temel amacı, eski halka temelinde hafif bir yeraltı metrosu oluşturmak ve onu uygun aktarma merkezleri sistemiyle metroya ve diğer ulaşım araçlarına bağlamaktır. İnşaatı devam eden ikinci metro halkası ve Moskova Çevre Demiryolu birbirini kopyalamayacak, tamamlayacak. Üçüncü kavşak devresi güneye kaydırılır ve demiryolu Moskova'nın kuzeyine kaydırılır. Örneğin kuzeybatıdan kuzeydoğuya kadar olan komşu bölgelerde yolcular çok hızlı bir şekilde ulaşım sağlayabilecek.

Yatırımcılar, daha önce ulaşımın mümkün olmadığı alanlara yatırım yapabilecek olan Moskova Çevre Demiryolu çevresindeki bölgelere de ilgi gösteriyor. 300.000 metrekareden fazla otel, 250.000 metrekare perakende alanı, 200.000 metrekare yeni ofis ve teknoloji parkının inşa edilmesi planlanıyor. Bu yaklaşık yaratacaktır.

Mini istasyonlar ve kuru transferler

Moskova Çevre Demiryolu'nda 31 adet bulunacak olan istasyonlar, metro, demiryolu ve toplu taşımayı birbirine bağlayacak ulaşım merkezleri şeklindeki mini istasyonların tamamıdır. Bunlardan 11 metro hattının 17 istasyonuna (radyal hatlar ve yapım aşamasında olan Üçüncü Aktarma Devresi) ve dokuz radyal demiryolu hattına aktarma mümkün olacak. Ring duraklarında kara ulaşımına aktarmalar yapılacaktır. Güzergahları yolcuları tam olarak buraya getirecek şekilde özel olarak ayarlanacak.

Transfer birkaç dakika sürecek ve 11 istasyon prensibine göre düzenlenecek. Bu da istasyonlardan dışarı çıkmak zorunda kalmayacağınız anlamına geliyor. Kapalı geçit ve galerilerden oluşan sistem yayaları yağmurdan, kardan ve soğuktan koruyacak. Lobilerde doğal ışık olması için dört istasyon bulunacak.

Sürücüler araçlarını park et devam et otoparklarına bırakıp toplu taşıma araçlarına geçebilecek. Hareket kabiliyeti kısıtlı vatandaşlar için asansörler, yürüyen merdivenler, asansörler kurulacak ve dokunsal fayanslar döşenecek.

Moskova'da üç kat daha hızlı

Yoğun saatlerde trenler altı dakikada bir, diğer zamanlarda ise 11-15 dakika aralıklarla çalışacak. Moskova Çevre Yolu boyunca bir buçuk saat içinde tam bir daire sürmek mümkün olacak. Yeni ulaşım devresi, başkentteki seyahati ortalama 20 dakika daha kısa hale getirecek.

Şimdi Leninsky Prospekt metro istasyonundan Mezhdunarodnaya'ya gitmek için iki aktarma yapmanız ve altı istasyondan geçmeniz gerekiyor. Bu yaklaşık 28 dakika sürecektir. Ve Moskova Çevre Demiryolu boyunca Moskova Şehri iş merkezine 2,5 kat daha hızlı ulaşmak mümkün olacak. Gagarin Meydanı ulaşım merkezinde trene binmeniz, Şehir durağına kadar üç istasyon gitmeniz ve Mezhdunarodnaya metro istasyonunda inmeniz gerekecek. Bu rota sürecek.

Ve Rokossovsky Bulvarı metro istasyonundan Vladykin'e seyahat süresi üç kat azalacak. Artık bir istasyondan diğerine geçmek için iki kez tren değiştirmeniz ve 39 dakika harcayarak 12 istasyon gitmeniz gerekiyor. Ve Moskova Çevre Demiryolunda 12 dakikada aktarmasız sadece dört istasyon var.

NATI platformundan Kutuzovskaya metro istasyonuna bugün 45 dakika sürüyor: önce trenle, ardından transferle metroyla. Moskova Çevre Yolu'na yolculuk yaklaşık 28 dakika sürecek. Bunlar aktarmasız dokuz istasyondur.

Açılış yolcu trafiği halka boyunca ulaşım erişilebilirliğini artıracak - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki ve Nizhny Novgorod. Tüm MKR istasyonlarının üçte birinden fazlası burada yer alacak. Bu bölgelerde yaşayanlar merkeze yapacağınız gezilerde ortalama 15 dakika daha az zaman harcayacak.

Ön hesaplamalara göre istasyonlar arasındaki yolculuk süresi 1,6 ila 4,2 dakika arasında olacak. En hızlı rota ZIL istasyonundan Varşova Otoyolu'na kadardır. En kısa mesafe Şehir ile Şelepikha arasındadır, en uzun mesafe ise Luzhniki ile Kutuzov arasındadır.

A'yı Durdur	B'yi durdur	Seyahat süresi, dk.	Duraklar arası mesafe, km	Not
Semt	Vladikino
Vladikino	Botanik Bahçesi
Botanik Bahçesi	Yaroslavskaya
Yaroslavskaya	Beyaz taş
Beyaz taş	Açık Otoyol
Açık Otoyol	Çerkizovo
Çerkizovo	İzmailovski Parkı
İzmailovski Parkı	Şahin Tepesi
Şahin Tepesi	Otoyol Meraklıları
Otoyol Meraklıları	Andronovka
Andronovka	Ryazan
Ryazan	Novohokhlovskaya
Novohokhlovskaya	Volgogradskaya
Volgogradskaya	Dubrovka
Dubrovka	Avtozavodskaya
Avtozavodskaya
	Varşova karayolu			En hızlı yarış
Varşova karayolu	Sevastopolsky Prospekt
Sevastopolsky Prospekt	Gagarin Meydanı
Gagarin Meydanı
	Kutuzovo			En uzun mesafe
Kutuzovo
	Şelepikha			En kısa mesafe
Şelepikha	Horoşevo
Horoşevo	Novopeschanaya
Novopeschanaya
	Volokolamsk
Volokolamsk	Voykovskaya
Voykovskaya
	Nikolaevskaya
Nikolaevskaya	Semt
Toplam

Konfor ve esinti ile: Moskova Çevre Demiryolunda hangi trenlere izin verilecek

Ringte 1.250 yolcu için Lastochka'ya izin verilecek. Günde 100 çifte kadar tren çalışacak ve bu trenler saatte 120 kilometreye kadar hızlanabilecek. Yüke bağlı olarak trendeki vagon sayısı beşten ona kadar değişebiliyor. Kabinde Wi-Fi, telefonları ve diğer cihazları şarj etmek için prizler bulunacaktır. Kompozisyonlardaki bilgiler Rusçadır ve İngilizce dilleri Bu özellikle 2018 FIFA Dünya Kupası arifesinde önemlidir. Yalnızca birkaç Dünya Kupası karşılaşmasının yapılacağı aynı adı taşıyan stadyumun yakınındaki Luzhniki ulaşım merkezi yoğun saatlerde dokuz bin kişiye kadar hizmet verebilecek.

Her vagonda yolcuların daha hızlı binip inmesine olanak tanıyan bir iklim kontrol sistemi ve üç kapı bulunur. İç mekan sınırlı hareket kabiliyetine sahip vatandaşlar, bisikletçiler ve bebek arabası olan ebeveynler için uygun olacaktır. Trenlerde tuvalet olacak. Ortaya çıkacaklar ve... Bunlardan 28'inde erkekler, kadınlar ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için ayrı odalar kurmayı planlıyorlar; Avtozavodskaya, Botanik Bahçesi ve Volgogradsky Prospekt'te ise tüm yolcular için ortak bir tuvalet bulunacak.

Muskovitler, koruyucu perdeler ve kadife yollar olarak adlandırılan, tekerlek sesi olmayan aşırı gürültüden korunacak. Demiryolu rayları, 800 metrenin üzerindeki belirli bölümlerde uzunluğu artırılmış ray traversli ızgara şeritleri kullanılarak döşenir. Elektrikli demiryolu araçları aynı zamanda dizel lokomotiflere göre gözle görülür derecede daha sessizdir.

"Kırlangıçlar" kışın kullanılan tren sistemine benzer bir sistemle donatılacak Olimpiyat Oyunları Soçi'de. İlk başta kısmi bir otopilot olacak: sistem, sürücüyü yönlendirme modunda çalışacak. Gelecekte trenlerin hareketini tamamen otomatik olarak kontrol edebilecek, ancak sürecin kontrolü yine de bir kişiye emanet edilecek.

Modern trenlerde çalışacak 320 makinist ve makinist yardımcısı bulunuyor. Simülatör, farklı hava koşullarında, günün saatinde ve "Kırlangıç"ta bir geziyi simüle eder. olası arızalar. Teorik derslerde ise sürücülere acil durumlarda nasıl davranmaları ve yolcularla nasıl iletişim kurmaları gerektiği öğretiliyor.

Ücretsiz transferler ve avantajlar

Henüz seyahat için ücret yok, ancak Troika ve Ediny gibi hizmetleri kullanarak seyahatler için ödeme yapmak mümkün olacak. Yolcuların iki kez ödeme yapması gerekmeyecek: Moskova Çevre Demiryolu'ndan metroya transferler bir buçuk saat boyunca ücretsiz olacak. Bu süre mutlaka en yakın istasyona değil, metroya inmek için yeterli olmalıdır.

Yararlanıcılar ring hakkını elinde tutacak. Muskovit sosyal kartını kullanabilecekler. Öğrenciler ve diğer öğrenciler indirimli metro kartlarıyla Moskova Çevre Demiryolu'nda seyahat edebilecek.

Bahçeler ve parklar halkası

Moskova Çevre Demiryolu, başkentin bahçesini ve park topluluklarını birbirine bağlayacak: Mikhalkovo arazisi, Botanik Bahçesi, VDNKh bölgesi ve Ulusal park"Geyik Adası" doğa rezervi Serçe Tepeleri ve diğerleri.

Moskova'nın kuzeyinde inşaat halinde olan yere giderseniz, peyzaj sanatı anıtı olan Mikhalkovo malikanesini görebilirsiniz. Kokoshnikli kırmızı tuğlalı giriş kuleleri yazın yemyeşil bitki örtüsünün arkasından, kışın ise karın arkasından bile görülebiliyor. Göletler ve kubbeli çardaklar çağlayanları, batı kapısının kuleleri, kırlangıçkuyruk şeklinde siperlerle süslenmiş güney kapısı, güneydoğu, ön kapısı ve hizmet binası günümüze kadar gelmiştir. Güneybatı kanadı artık bir oteldir.

MKR ve aynı adı taşıyan metro istasyonlarının yakınında inşa edilmesi planlanan bölge, batıdan Yauza Nehri'nin su koruma, kıyı ve kıyı bölgelerine, güneyden ise Botanik Bahçesi'ne komşudur. Gelecekteki ulaşım merkezleri "Belokamennaya" ve "Yaroslavskaya"dan ulaşmak mümkün olacak Ulusal park Luzhniki ulaşım merkezinden Vorobyovy Gory doğa rezervine kadar "Losiny Ostrov".

Peki yurt dışında?

Hafif raylı ulaşım Berlin ve İstanbul gibi diğer büyük şehirlerde de aktif olarak geliştirilmektedir. İkincisindeki demiryolu raylarının toplam uzunluğu yaklaşık 175 kilometredir. Yıllık farklı şekiller demiryolu taşımacılığıİstanbul yaklaşık 400 milyon insanı taşıyor. Türk şehrinin ulaşım sisteminin özel bir özelliği, şehrin Avrupa ve Asya kısımlarını birbirine bağlayan Boğaziçi Boğazı'nın altındaki tüneldir.

Berlin'de çeşitli demiryolu taşımacılığı türleri vardır. U-Bahn (metro) hatlarının uzunluğu 147 kilometre (173 istasyon), S-Bahn (şehir treni) hatlarının uzunluğu 331 kilometredir (166 istasyon). Birlikte yılda yaklaşık 900 milyon yolcu taşıyorlar.

Moskova'da Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının işletmeye alınmasına yönelik çalışmalar tamamlanıyor. Güncellenen küçük halkadaki trafik gelecek yıl başlayacak. Çeşitli tesisler halihazırda şehrin ulaşım altyapısına entegre edilmiştir. Yolun başkentin metrosu ile bütünleşeceği varsayılıyor. Bu bilgi ulaştırma dairesi başkan yardımcısı Hamid Bulatov tarafından dile getirildi. Yetkiliye göre yolcular tek bilet kullanabilecekleri için farkı hissetmeyecekler bile.

Moskova Çevre Demiryolu, 21 noktada tam teşekküllü bir ulaşım değişim ağının çalışacağı 31 duraktan oluşacak ve 17 duraktaki pavyonlarda yolcular normal hatta geçiş yapabilecek. 9 durakta hepsine aktarma yapmak mümkün mevcut yönler Kiev hariç banliyö trenleri. MKZ'nin küçük halkası, tüm metro hatlarının akışlarını önemli ölçüde azaltacak ve yolcuların ana metropol otoyollarına ulaştırılması olasılığını sağlayacak.

MKZD şeması

Resmi büyütmek için yeni bir sekmede açın

Moskova çevre tren istasyonları Eylül 2016'da metro haritasına eklenecek. Demiryolu raylarının radyal yönlerini gösteren bir harita da görünebilir; böyle bir yenilik, Moskova Çevre Demiryolu müdürü Alexey Zotov tarafından göz ardı edilmemektedir.

Ön tahminlere göre, Moskova ringinin 2017 yılında planlanan yolcu akışı 75 milyon kişi olacak ve 2020 yılına kadar 2,3 kat artarak 170 milyon yolcuya ulaşacak. Demiryolu taşımacılığının hareket aralığı vatandaşlar arasındaki talebe bağlı olacaktır. Moskova Çevre Demiryolunun yolcular arasında popüler hale gelmesi durumunda aralığın iki dakikaya indirilmesi planlanıyor.

10 Eylül 2016'da Moskova başkentteki yolculara açılacak. merkezi halka. Bu doğru mu, inşaat işleri Yeni otoyoldaki çalışmalar bu tarihten sonra devam edecek: Ulaştırma dairesi başkanı Maxim Liksutov'a göre, bazı MCC istasyonları iş başladıktan sonra tamamlanacak. Yine de yetkililer otoyola ciddi şekilde güveniyor ve önümüzdeki iki yıl içinde vatandaşlar arasında popüler hale geleceğini umuyor. The Village, Central Ring'in açılışını beklerken yeni kentsel ulaşım türüyle ilgili en popüler soruları yanıtlıyor.

MM nedir?

Moskova Merkez Halkası (eskiden Moskova Çevre Demiryolu olarak biliniyordu), banliyö demiryollarının metro ve radyal yönlerini birleştirmesi ve transit yolcuları buradan uzaklaştırarak Moskova'nın merkezindeki sıkışıklığı büyük ölçüde gidermesi gereken yeni bir kavşak devresidir.

Tasarımcılarına göre rotanın başlatılması metrodaki sıkışıklığı %15 oranında azaltacak ve ortalama seyahat süresi 20 dakika azalacak (örneğin, Leninsky Prospekt istasyonundan Mezhdunarodnaya istasyonuna seyahat süresi yarı yarıya azalacak) bir saatten on dakikaya kadar). Yani MCC sayesinde bir metro ya da tren hattından diğerine merkezi bypass etmeden geçiş yapmak mümkün olacak. Buna ek olarak MCC'nin, merkeze giden trenlerin son metro istasyonlarında hemen dolduğu "Vykhino" sorununu kısmen çözmesi gerekiyor. Moskova bölgesinden gelen elektrikli tren yolcuları yeni ringe, oradan da metro hatlarına ve diğer banliyö güzergahlarına aktarma yapabilecek.

MM proje tahmini

ruble

Planlanan yolcu akışı

kişi başına yıllık

Yol uzunluğu

kilometre

Durak sayısı

istasyon

Metro hattındaki transferler

istasyonlar

Trenlere transferler

istasyonlar

Tam daire çizerek sürün

dakika

Tren aralıkları

dakika

Tren hızı

Tren kapasitesi

İnsan

Proje fikri nasıl ortaya çıktı?

MCC'nin yaratılması aslında devrim niteliğinde bir fikir değil. Çoğu Batı mega şehrinde metro ve tren ayrı değildir ve aynı ulaşım aracıdır: bu uygulama yolcuların şehirde çok daha hızlı ve daha kolay hareket etmelerine olanak tanır. Halkanın tasarımcıları, S-Bahn şehir treninin ve U-Bahn metrosunun aynı sistem içinde bir arada bulunduğu Berlin örneğini veriyorlar.

Merkezi halka, inşa etme kararı 1950'lerde alınan Moskova Dairesel Demiryolu temel alınarak oluşturuldu. XIX sonu yüzyılda Maliye Bakanının inisiyatifiyle Rus imparatorluğu Sergey Witte. 1903'ten 1908'e kadar mühendis P. I. Rashevsky'nin tasarımına göre Moskova çevresinde bir halka inşa ettiler. Orijinal tasarıma göre güzergahın, mal ve yolcu trafiği arasında bölünecek dört hatta sahip olması gerekiyordu, ancak fon yetersizliğinden dolayı yalnızca iki hat inşa edildi. 1930 yılında otobüs ve tramvayların gelişmesiyle yolcu trafiği kapatılmış ve ring çevresinde sadece yük trenleri çalışmaya başlamıştır.

Yolcu trafiğinin ringe dönüşü değil Yeni fikir: 60'larda başlatmak istediler, ancak yüzüğü elektriklendirmenin karmaşıklığı bunu engelledi. Yuri Luzhkov, 2000'li yılların sonlarında bu projeye tekrar geri döndü, ancak MCC'nin yeniden inşası 2012'de Sobyanin yönetiminde başladı. Halka nihayet elektriklendi ve yük trafiği için üçüncü bir yol da inşa edildi. Rus Demiryolları ve Moskova hükümeti tarafından ortaklaşa yürütülen projeye yapılan toplam yatırım 200 milyar rubleyi aştı ve bunun 86 milyar rublesi federal bütçeden sağlandı.

MCC ve Üçüncü Değişim Devresi aynı şey midir?

HAYIR. MCC'ye genellikle Moskova Metrosunun üçüncü değişim devresi ve ikinci halkası denir, ancak bu böyle değildir. 58 kilometre uzunluğundaki ikinci halka metro hattı 2020 yılına kadar başkentte görünecek ve bu yıl Delovoy Tsentr istasyonundan Petrovsky Park'a kadar ilk bölümü açılacak. Yeni ringde 1960'ların sonlarında inşa edilen Kakhovskaya hattı da yer alacak. MCC güzergahı tarihsel nedenlerden dolayı kuzeye kaydırılırsa, metro halkası ise tam tersine güneye kaydırılacaktır. Böylece her iki çizgi de devasa bir sekiz rakamı oluşturacak.

MCC diğer ulaşım modlarıyla nasıl bağlantı kuracak?

Toplamda MCC'de 31 istasyon bulunacak (bunlardan 24'ü 10 Eylül'e kadar hazır olacak, geri kalanı 2018'den önce hizmete girecek) ve bunların her birinin kara ulaşım duraklarına bağlanması planlanıyor. Ringin resmi açılışından sonraki ilk birkaç ayda 14 istasyonda metroya aktarma mümkün olacak ancak daha sonra üç durakta daha bu seçeneğin ekleneceği sözünü veriyorlar. Ayrıca altı MCC istasyonunun (daha sonra sayıları ona çıkacak) banliyö tren istasyonlarına geçişleri olacak.

MM'ye transfer süresi bölümlere göre değişecektir: en uzun geçiş Voikovskaya metro istasyonundan Streshnevo ve Baltiyskaya istasyonlarına olacaktır - 12 dakika yürümeniz gerekecek, en kısası ise üç dakikadan fazla sürmeyecek . İnşaatçılar 11 istasyonda "ayakların kuru olması" prensibini uygulamaya söz veriyor: geçitler tamamen kapatılacak ve bu da insanların dışarı çıkmamasına izin verecek. Volgogradsky Prospekt metro istasyonu ile Ugreshskaya platformu arasında yer bağlantısı kurma sözü veriyorlar.

Gezinin maliyeti ne kadar olacak?

Merkez ringde seyahat ücretleri metroyla aynı olacaktır. Ayrıca “United”, “Troyka” ve “90 dakika” biletleri de kullanılabilecek. Metro yolculuğu için geçerli olan tüm avantajlar, MCC kullanılırken geçerli olacaktır: engelli kişilere, okul çocuklarına ve öğrencilere ring boyunca seyahat için özel koşullar sağlanacaktır.

Bir yolculukta metrodan MCC'ye ve tersi yöndeki transferlerin sayısı sınırlı değildir. Tek koşul, tüm transferleri 90 dakika içinde yapmanızdır. Ringin lansmanından sonraki ilk ayda, yolcuların, 1 Eylül 2016'dan önce satın alınmışsa, MCC'ye ücretsiz yolculuk ve transfer yapabilmek için "United" biletini yeniden programlaması gerekecek. Bu, metro veya monorayın bilet gişesinde yapılabilir. Troyka kartını kullananların 1 Eylül'den itibaren karta birden fazla ruble koyması yeterli olacak.

Ayrıca yolcular ring istasyonlarından hem nakit hem de kart kullanarak bilet alabilecek. Ayrıca, kullanarak ödeme yapmanıza olanak tanıyan temassız bir ücret ödeme sistemi sunmayı da planlıyorlar. cep telefonu ve PayPass/PayWave sayesinde, doğrulayıcıya bir banka kartı taktığınızda para otomatik olarak tahsil edilecektir.

İstasyonlar nasıl görünecek?

MCC'nin açılışıyla birlikte istasyonlar Rusça ve İngilizce navigasyon panelleriyle donatılacak. Görme engelli yolcular için asansörlere, basamaksız yürüyen merdivenlere ve Braille alfabesine dokunsal plakalar yerleştirme sözü veriyorlar. Ayrıca her istasyonda trenin varış saatini gösteren bilgi ve panolar bulunacak, beş istasyonda ise “Canlı İletişim” gişeleri bulunacak. Ayrıca yaklaşık 70 ayna, 470 çöp kutusu, alet şarj noktaları, şemsiye paketleyicileri ve ücretsiz tuvaletler kurulacak. Ağaçlar dekorasyon amaçlı küvetlere yerleştirilecektir. Metrodan farklı olarak MCC'de sadece girişte değil, çıkışta da turnikeler bulunacak ve platformlar buzlanma önleyici kaplamayla kaplanacak.

MCC'de hangi trenler olacak?

Ring boyunca, Sverdlovsk Bölgesi, Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunan Ural Lokomotif fabrikasında üretilen 33 Lastochka treni (her biri beş araba) çalışacak. Lastochka prototipi, Soçi Olimpiyatları'nın konuklarına ve katılımcılarına hizmet veren Siemens AG'nin bir Alman elektrikli trenidir. Bu yaz bir skandal yaşandı: Bir test sürüşü sırasında ED-4M serisinin elektrikli treni platform için çok genişti, ancak Lastochka'nın rayın boyutlarına uyması gerekiyor.

"Kırlangıç"ın maksimum kapasitesi 1.200 kişidir ve azami hız- Saatte 120 kilometre, ancak MCC trenleri boyunca saatte 40-50 kilometreden daha hızlı hareket etmeyecektir. MCC'nin çalışma saatleri metroyla aynı ancak ringdeki trenlerin aralıkları daha uzun olacak ve yoğun saatlerde beş dakikadan diğer zamanlarda 15 dakikaya kadar değişecek. Artık Yandex.Haritalar hizmeti, yolcuları yalnızca metronun değil, aynı zamanda Moskova Merkez Çevresi'nin tren tarifeleri hakkında bilgilendirmek amacıyla metro uygulamasını güncellemeye hazırlanıyor.

Tüm Lastochka'larda yumuşak koltuklar ve iklim kontrol sistemleri bulunur. Yolcular Wi-Fi ve cihazları şarj etmek için kullanabilecek. Her trenin başında ve sonunda tuvaletler bulunacaktır. Sıradan elektrikli trenlerin aksine, Lastochka arabalarının giriş kapısı yok, ancak çift kapılar hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların geçmesine yetecek kadar geniş.

Bebek arabası ve bisikletle yolculuk mümkün olacak mı?

Beş tren vagonundan ikisi (ikinci ve dördüncü) bisiklet raflarıyla donatılmıştır. Her arabaya en fazla altı bisiklet sığabilir. Trenlerde bebek arabaları ve diğer büyük el bagajları için de yer olacak. MCC'nin her ulaşım merkezinin yakınında bisiklet park yeri ve bisiklet paylaşım istasyonları inşa etmeyi planlıyorlar. Artık Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanik Bahçesi ve Vladykino istasyonlarının yakınında kiralama imkanı mevcuttur.

Döner kavşakta nasıl gezinilir?

1 Eylül'de Moskova hükümeti birkaç detaylı haritalar Central Circle'dan kara ve banliyö taşımacılığına ve metro hattına transferleri gösteren MCC. Halkanın kendisi 14. metro hattı olarak gösterilecek.

MCC istasyonlarının adları ya yakındaki metro istasyonlarının (“Dubrovka”, “Vladykino”) olağan adlarını tekrarlıyor ya da bulundukları bölgeyi (“Gagarin Meydanı”, “Luzhniki”) gösteriyor. Yaz aylarında “Aktif Vatandaş” projesinin web sitesinde MCC istasyonlarının “Voikovskaya” ve “Cherkizovskaya” olarak yeniden adlandırılması için oylama yapıldı ve bunun sonucunda yeni “Baltiyskaya” ve “Lokomotiv” isimleri aldılar.

MCC şehrin dış mahallelerini nasıl etkileyecek?

Merkezi halka esas olarak endüstriyel alanlardan geçmektedir. Yetkililere göre, yeni taşımacılığın ortaya çıkması bu bölgelerin, örneğin ZIL'in gelişmesine katkıda bulunacaktır. Belediye başkanı ofisi, MCC istasyonlarına bitişik arazileri iyileştirmeyi planlıyor: arabalar ve bisikletler için park alanları oluşturmak, bisiklet kiralamak, çevre düzenlemesi yapmak ve ayrıca oteller, perakende satış alanları, ofisler ve teknoloji parkları gibi yaklaşık 750 bin metrekarelik ticari gayrimenkul inşa etmek.

Aynı zamanda, mimarlar Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov ve Ivan Rybin tarafından tasarlanan Moskova Tren istasyonlarının korunmuş tarihi binaları üzerinde de her birinin güvenlik bölgesinin belirlenmesi için çalışmalar yapılıyor. Sonbaharda ise Presnya istasyonunda, otoyolun tarihini anlatan belge, fotoğraf ve filmlerin sunulacağı MCC tarihi müzesi açılacak.

Fotoğraflar: kapak, 1–4, 7 –

Muhtemelen 21 Aralık 2015'te Moskova metrosunda ortaya çıkan yeni planı zaten fark etmişsinizdir. Diyagramın artık metro için alışılmadık bir kısaltmaya sahip yeni bir halkası var. MKR - Moskova Çevresi Demiryolu- başkentin giderek artan yolcu trafiğini rahatlatmak için tasarlanan Moskova'da başka bir ring.

Metro şemasında demiryolu hat şeması neden mevcut?

Bu basitçe açıklanmaktadır. 2016 sonbaharında hizmete açılması planlanan Moskova Çevre Demiryolu, Moskova Metrosu ile tek bir ulaşım merkezi oluşturacak. Moskova'da başka bir kara taşımacılığı türü ortaya çıkacak - şehir treni Metro altyapısı ve mevcut tren istasyonlarıyla yakından bağlantılıdır. Bu tür toplu taşıma dünya çapında büyük şehirlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

31 MKR istasyonundan 17'sinde, tren istasyonlarını ve metro istasyonlarını birbirine bağlayan geçişler kapatılacağı ve tek bir ulaşım terminali - Ulaşım Değişim Merkezleri (TPU) oluşturacağı için pratik olarak dışarı çıkmadan metroya transfer mümkün olacak. 10 istasyondan diğer tren istasyonlarına aktarma yapılacak.

Ücret metrodakiyle aynı olacaktır. Transfer sırasında ekstra bir ücret ödemenize gerek kalmayacak.

Uygun bir giriş kapısı olmayan tasarıma sahip 5 ila 10 araçlık yeni tip trenler, Moskova Çevre Demiryolu üzerinde çalışacak. Tahmini kapasite en az 1.250 kişi olacaktır. Baş arabaları engellilere uygun koltuklarla donatılacak engelliler ve tekerlekli sandalyeli kişilerin uçağa binip inmesine yönelik bir sistem.

Trenlerde ayrıca ücretsiz internetli WI-FI, renkli pencereler ve bilgi panoları bulunacak. farklı diller, iklim kontrol sistemi. Baş vagonda yolcular ve lokomotif mürettebatı için bir tuvalet bulunacaktır.

Elektrikli trenlere geçiş yapan sürücüler için istasyonlarda otoparklar oluşturulacak.

Sonuç olarak en iyi kısım - Planlanan trafik aralığı 6 dakikadır!

Ocak 2016

10 Eylül 2016 tarihli güncelleme.

Moskova Merkez Çemberi MCC - bugün açılan yeninin resmi adıdır taşıma sistemi. Antrenman aralıkları 15 dakika, yoğun saatlerde ise 6 dakika olacak şekilde ayarlamalar yapıldı. 31 istasyondan 26'sı bugün açılıyor - Vladykino, Botanik Bahçesi, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Bulvarı, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Meydanı, Luzhniki , Kutuzovskaya, İş merkezi, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Geriye kalan 5'i ise Dubrovka, Sorge, Şahin Tepesi, Koptevo ve Panfilovskaya - yıl sonunda açılacak.

MCC'nin açılmasıyla bağlantılı olarak bazı kara taşımacılığının hareketi değiştirilecek. Bununla ilgili bilgiler web sitesinde yayınlanacaktır.