Açık yolcu trafiği olduğunda Mkzhd. Mkzhd: şehir içi treni çevreleyin ve nachi'ye transfer

Semt Demiryolu Moskova'da şehrin bir parçası olacak taşıma sistemi. Tasarımcıların tasarladığı gibi, "şehir içi elektrikli trenler", metro çember hattını önemli ölçüde rahatlatabilecek ve yolcuların ortalama seyahat süresini azaltabilecek.

Herhangi ulaşım değişiklikleri Moskova'da, tanımı gereği, önemli bir kısmı başkentte çalışan Odintsovo bölgesi sakinlerinin ilgisini çekiyor. Ulaşım altyapısı yolcu akışıyla başa çıkamıyor, trenler yoğun saatlerde fırtına gibi alınmak zorunda. . Sürekli gelen, yeni mikro bölgeleri dolduran veya doldurmaya hazırlanan nüfusu unutmayın. Tüm bu faktörler, Odintsovo bölgesindeki ulaşım durumunu son derece gergin hale getiriyor.

Moskova Çevre Demiryolu - nedir bu?

MKZHD, büyük ölçekli bir Moskova ulaşım projesidir. "Şehir treni"nin ring hattında 31 istasyon olacak. Tüm duraklarda şehir içi kara ulaşımına aktarma yapmak mümkün olacaktır. 17 istasyonda metroya aktarma, 10 istasyonda banliyö trenlerinde devam etmek mümkün olacak. MKZHD'de trafiğin başlatılması, metroya 14 aktarmanın ve banliyö elektrikli trenlerine 6 aktarmanın açılacağı Eylül ayında planlanıyor. Temmuz ayından bu yana, yeni istasyonlar arasındaki mesafelerde tren testleri yapılmaya başlandı. Şu ana kadar yolcu yok.

Bir taşıma türünden diğerine aktarma olasılığı için, birkaç türü birleştirecek olan TPU'lar (aktarım merkezleri) inşa edilecek. toplu taşıma ve duraklar arasındaki geçişi mümkün olduğunca kolay hale getirin.

Moskova Çevre Demiryolu Şeması

MKZHD'de 100 çift tren, yoğun saatlerde altı dakikalık aralıklarla ve diğer zamanlarda bir saatin dörtte birini geçmeyecek şekilde çalışacak. Moskova Çevre Demiryolunun çalışma programı, sabah 6'da açılan ve sabah 1'de kapanan metroyla senkronize edilecek. Komşu istasyonlar arasındaki maksimum seyahat süresi beş dakika olacaktır.

Metro ile senkronizasyon, her iki ulaşım modu için tarifelerin aynı olacağı gerçeğinde de kendini gösteriyor. Yolcular hem metro hem de MKZD trenleri için aynı kartları kullanabilecek. Tüm faydalar kalacaktır. Daha önce satın alınan bir bilet kullanılarak metrodan Moskova Çevre Demiryoluna geçiş ve geri dönüş mümkün olacaktır. Transfer 1,5 saat ücretsiz olacaktır. Böyle bir hamle, yolcuları gereksiz masraflar konusunda endişelenmeden daha uygun ulaşımı seçmeye motive etmek için yapıldı.

Yolcular, Moskova bölgesindeki bazı güzergahlarda ve şehirlerarası ulaşımda (örneğin Moskova-Smolensk) kullanılan Lastochki trenleri ile taşınacak. Tüm trenlerde tuvaletler, klima ve tekerlekli sandalye ve bisikletlerin taşınması için özel bölmeler bulunacak. Akıllı telefonlar ve tabletler için Wi-Fi, prizler vaat ediyorlar.

Yeni ulaşım türü Odintsovo sakinlerine ne sağlayacak?

En büyüklerinden biri, Mezhdunarodnaya metro istasyonunu, Şehir istasyonunu (MKZhD) ve Beyaz Rusya yönündeki Testovskaya demiryolu platformunu birleştirecek olan Şehir ulaşım merkezi olacak. City'nin yanındaki TPU'lar Kutuzovo ve Shelepikha olacak. Bu, metroya birkaç aktarma yaparak Moskova'daki iş yerlerine gitmesi gerekenler için yardımcı olabilir.

TPU "Şehir" projesi

Durumu, Moskova'da çalışan ve iş yerine "ulaşım bağlantısı" tren-metro ile gelen Odintsovo sakini örneğinde inceleyelim. Örneğin, iş yerinize en yakın metro istasyonu "Sportivnaya" ise, o zaman metro yolculuğu artık uzun sürecektir. "Belorusskaya" dan - 20 dakika (metrodan iniş ve çıkış hariç), "Begovaya" dan - 22. Belorussky yönünün platformlarına bitişik diğer metro istasyonlarından - daha da fazlası.

Moskova Çevre Yolu'nun lansmanından sonra elektrikli trenle Testovskaya'ya gidebilir ve Şehir istasyonuna transfer olabilirsiniz. Ve sonra Sportivnaya metro istasyonuna (Moscow Ring Demiryolu istasyonu Luzhniki) giden yolunuz 10 dakikadan az sürecek ve sadece bir değişikliğe ihtiyacınız olacak ve metroya inmek zorunda kalmayacaksınız. Belarus yönüne giden elektrikli trenler Testovskaya'da çok daha sık duracağından, işten aynı şekilde dönmek mümkün olacak.

Tasarımcıların hesaplamalarına göre, ortalama yolculuk süresinin 20 dakika kısaltılması gerekecek. İşe gitmek için metroya çok aktarma yapmanıza gerek yok. Testovskaya'da inmek, Belorussky tren istasyonuna yapacağınız bir yolculukla karşılaştırıldığında size yaklaşık 10 dakika kazandıracak.

Elbette MKZHD metroyu önemli ölçüde boşaltmayacak, ancak yine de yolcuların belirli bir kısmının yoğun saatlerde elektrikli trenlerin çevre yolu boyunca seyahat etmesi çok daha uygun hale gelecek. Ve birleşik metro-MKZhD sistemi, herkesin Moskova çevresinde seyahat etmek için en uygun rotayı seçmesine izin verecek.

Moskova'nın en yakın banliyölerinde, özellikle Odintsovo'da, nüfustaki çoklu artış zemininde ulaşım ağının geliştirilmesi şu an için fütüristik planlar olmaya devam ediyor. Bize her şeyi ve Kubinka'ya bir troleybüs sözü verdiler ve

Elbette pek çok kişi, Moskova Çevre Demiryolunda yolcu trafiğinin yakında başlayacağını duymuştur. Ancak MKZHD kısaltması Son zamanlardaşehir yetkilileri tarafından kontrol edilen tüm ütülerden gelen sesleri tek bir yerde bulun kısa bilgi potansiyel bir yolcuyu ilgilendiren ana konularda bu hiç de kolay değil. Geçen gün kişisel iletişimim sırasında ulaşım konularına yakın olan bazı blog yazarlarının bile bu proje hakkında çok az fikirleri olduğu gerçeğine rastladım. Son zamanlarda, Moskova Çevre Yolu hakkında bilgi bulmam ve toplamam gerekiyordu (belediye başkanlığının portalından, Rus Demiryolları ve Moskova Çevre Yolu web sitelerinden ve şehre ait m24.ru yayınının mesajlarından) hükümet), bu yüzden Moskova Çevre Yolu'nun yolcular için nasıl bir demiryolu gibi görüneceği hakkında küçük bir inceleme yazısı yapmaya karar verdim.

MKZD şeması. m24.ru'dan görüntü

İlk olarak, tarih hakkında iki kelime. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (Moskova Çevre Yolu yakın zamana kadar doğru bir şekilde böyle adlandırılıyordu) 1903-1908'de inşa edildi. Yol başlangıçta şehir içi ve transit yük trafiği için tasarlanmıştı, ancak ilk başta 1934'te durdurulan yolcu trafiğini de taşıdı.
Sobyanin'in gelişinden hemen sonra yolcu trafiğinin Moskova Çevre Demiryoluna dönüşü hakkında konuşmaya başladılar ve başlangıçta çok daha fazlasını aradılar. erken tarihler başlat Ancak, görünüşe göre, proje altyapının ilk bakışta gerekli göründüğünden çok daha ciddi bir şekilde yeniden inşasını gerektiriyordu ve uygulanması beş yıldan fazla sürdü. Eylül 2016'da elektrikli trenlerin hareketine başlama sözü verdiler (artık sadece "2016'da" duyabiliyor olmanıza rağmen).

Moskova Çevre Yolu istasyonu "Luzhniki". Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Şemalarda görebileceğiniz gibi, farklı bölümlerdeki Moskova Çevre Yolu merkezden farklı bir mesafeye sahiptir: bir yerde yol metro çevre hattına yaklaşır, bir yerde ondan makul bir mesafede uzaklaşır. 11 metro hattına (gelecekteki ikinci metro halkası dahil) 17 aktarma ve demiryolunun 9 radyal yönüne 10 aktarma sağlayacak olan Moskova Çevre Yolu üzerinde 31 istasyon bulunacaktır. 17 metro transferinden 11'i “kuru ayak” ilkesine göre yapılma sözü veriliyor ki bu da benim anladığım kadarıyla dışarı çıkmaya gerek yok anlamına geliyor.
Bazı şemalarda işaretlenen 32. istasyon Presnya'nın inşa edilmesi sorununun daha sonra çözülmesi planlanıyor. Bir istasyonun, Leninsky Prospekt'teki Gagarin Meydanı'nın yer altında olacağını ekleyeceğim - geri kalanı yer üstünde olacak. Ayrıca bazı durakların isimlerinin bence uzun zamandır yüzdüm, bu yüzden diyagramlarda aniden bazı tutarsızlıklar bulursanız şaşırmayın.

Moskova Çevre Yolu'ndan metroya transfer planı. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Perspektif (2020 için) metro ve MKZD şeması. Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü

Özünde, MKZD olacak daire çizgisişehir içi treni metro sistemine entegre oldu. Yer halkasında seyahat ücretini metro bileti ile ödemek mümkün olacak. Aynı zamanda Moskova Çevre Yolu ile metro arasındaki transfer yolcu için ücretsiz olacak (ilk başta 15 dakika içinde dediler, son zamanlarda Liksutov bir buçuk saat kadar dedi). Moskova Çevre Yolu ve metroda turnikelerden geçmeniz gerekecek, ancak ara verirseniz, yeniden girişte para (seyahatler) silinmeyecektir. Elektrikli tren yolcularının kullandığı Büyük Moskova aboneliğinin geçerlilik süresinin uzatılma olasılığı tartışılıyor ancak bu konuda henüz bir netlik yok. Metro için geçerli olan tüm avantajlar Moskova Çevre Demiryolunda kalacaktır.

Lastochka, zemin halkasında vagon olarak kullanılacaktır. "Yoğun saatlerde" 6 dakikayı geçmeyecek aralıklarla yürüyecekleri, ileride bu aralıkların azaltılabileceği belirtiliyor.

Artan konfor "Lastochka" yüksek hızlı elektrikli tren. Fotoğraf

Elbette Moskova'nın her sakini, bu yıl Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca trafiğin açılmasının planlandığını zaten duymuştur. Belki de bu, 1935'te metronun lansmanına kıyasla Moskova'da uygulanan en iddialı ulaşım projesi olacak. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, duymak başka bir şeydir ve bunun bir metropolün ulaşım altyapısı için ne anlama geldiğini anlamak tamamen başka bir şeydir. Çeşitli nesnelerden birkaç raporum vardı: şemalar, istasyonlardan fotoğraf raporları, haberler ... Ancak buna rağmen, okuyucuların bu proje hakkında pek çok sorusu olduğu kesin olarak söylenebilir. Bu yazıda, Moskova'nın yeni halkası hakkında şu anda bilinen tüm detayları özetlemeye çalışacağım.

Hikaye
Moskova Çevre Demiryolunun 20. yüzyılın başında hem yük hem de nakliye için inşa edildiği iyi bilinmektedir. yolcu trafiği. Yavaş yavaş, yolun pratik olarak başkentin merkezinde olduğu ortaya çıktı ve rolü yalnızca malların hareketine indirgendi. Daha sonra bile, sanayi kuruluşları yüklemesini sağlamayı bıraktı, aksine yolcu trafiğinin geliştirilmesi ihtiyacı arttı. Sonuç olarak, 15 Eylül 2008'de Rus Demiryolları ve Moskova Hükümeti, “Moskova Demiryolunun Küçük Halkasının Yeniden İnşası ve Geliştirilmesi” Entegre Yatırım Projesinin uygulanmasına ilişkin bir Anlaşma imzaladı. Bu arada, geçen hafta Sergei Sobyanin ve Vladimir Putin bu projeyi tartıştılar. Başkent belediye başkanı tüm ana inşaat işleri eylülde bitmeli Bu da yolcuların sonbaharda yeni ulaşımı kullanmaya başlayabilecekleri anlamına geliyor.

Yapı - değişiklik - ücret
Projenin temel amacı, Moskova'nın mevcut ulaşım altyapısına maksimum düzeyde entegre olan konforlu bir yolcu rotası oluşturmaktır. Yani metro, demiryolu, toplu taşıma ve kişisel ulaşımı birbirine bağlayan 54 km'lik hatlar ve 31 durak. Ringde demiryolunun radyal yönlerine 10, metroya 17 aktarma yapılacak ve bu aktarmaların 11'i yolcunun dışarıya çıkmasına gerek olmadığı zamanlarda “kuru ayak” prensibine göre düzenlenecek.

Sık sık ücretlerle ilgili sorular sorulur. Bugün, Moskova Çevre Yolu ve metro boyunca seyahat etmek için tek bir seyahat belgesi kullanmanın mümkün olacağı kesin olarak biliniyor. Bir diğer önemli nokta - bir buçuk saat içinde Moskova Çevre Demiryolundan metroya ve geri dönüşe tamamen ücretsiz olarak transfer edebilirsiniz!

Her biri 5 arabadan oluşan 33 Kırlangıç, ringin etrafında koşacak. Aynı zamanda, kompozisyonu 10 arabaya çıkarmak mümkün olacak şekilde tüm platformlar inşa ediliyor. Sadece bu değil: 2017'de beklenen yolcu akışı 75 milyon kişi, ancak 2020'de 170 milyon kişiye çıkacağı tahmin ediliyor.

Şimdi "Kırlangıçlar" hakkında - bu trenler rampalar ve sabitleme için katlanır çerçevelerle donatılmıştır tekerlekli sandalyeler. Kapıların üzerinde metroda olduğu gibi kapıların kapalı olduğunu ve özel bir butona basıldığında kapıların otomatik olarak açılacağını belirten kırmızı bir sinyal bulunmaktadır. Bu, kışın kapılar gereksiz yere açıldığında arabanın ısısının bir kez daha dışarı çıkmasına izin vermemek içindir.

Okuyuculardan gelen ikinci en popüler soru, trenlerin sıklığıdır: bu nedenle, Moskova Çevre Demiryolundaki Lastochka trenlerinin tarifesi, GPS / GLONASS teknolojisi ile donatılmış özel bir tren aralığı kontrol sistemi ile düzeltilecektir. Acil durumlarda, sistem sevk görevlisini bu konuda bilgilendirecek ve durumu dikkate alarak trafik programını bağımsız olarak hesaplayacaktır. Benzer bir sistem, Soçi'deki () 2014 Olimpiyatlarında zaten çalışılmıştı.

Nikken Sekkei'nin görselleştirilmesi

Ek olarak, MKZhD, ulaşım erişilebilirliğini ve dolayısıyla ona bitişik bölgelerin ekonomik gelişimini sağlayacaktır. Genel olarak proje çok iddialı ve şehir için önemli.

BU BLOGUN İNGİLİZCE VERSİYONU. | Tüm blog yazıları tek bir haritada | Moskova bölgesi | TOP 50 emlak | 171 Moskova Bölgesi için sesli rehber…

Estate STRELETS, Lipetsk bölgesi, Dolgorukovskiy bölgesi

Rusya'daki en parlak kültürel çilecilik merkezlerinden birinin nerede olduğunu biliyor musunuz? Burada, küçük Yay köyünde bulunur…

Pavlovsky Posad'da eşarp yok! Sadece oyuncaklar!

Yeni Yıl için bir Noel ağacı süslemek her zaman çok neşeli ve keyiflidir! Ama Noel süsleri fabrikasına bir geziye çıkmak daha da keyifli ...

"Rus malikanesinde 4 mevsim". 2018 için "Manor Express" gezi programı

2018 için Manor Express gezi programını oluşturma fikri yaz aylarında aklıma geldi. Sana her şeyimizi göstermek istedim...

"Zvenigorod ilçesinin zıtlıkları" rotasındaki gezimiz: nasıldı

Antik mimari, yüksek sanat, lezzetli yemekler ve sevimli hayvanlar - gezimizde bir araya gelen en hoş malzemeler! 2018'de…

Fotoğrafçı 'modern sanat' için Rus köylerini yaktı

Dün internette rastladım harika röportaj belirli çevrelerde ünlü fotoğrafçı Danila Tkachenko. Hemen not etmek istiyorum: eleştirmek ve kınamak için ...

LiveJournal Meetup'taki konuşmamın canlı yayınını kaçırmayın

Dostlar, bugün LiveJournal Meetup'ta blogum "Chronicle of the Russian Estate"i sunduğumu hatırlatırım - geleneksel… Kule kompleksi TARGIM, İnguşetya, Dzheirakhsky bölgesi

Eski efsanelere göre İnguşların yeniden yerleşimi Assinsky Boğazı'ndan başladı. Burada, Assy Nehri'nin sağ yamacında, Büyük İpek Yolu üzerinde…