MCC'nin elektrikli trenlerle kesişimi. Moskova Merkez Çemberi (MCC): mucizeler oluyor

Kafkasya, Transkafkasya ve İran'ı dolaşırken Moskova'da bir mucize oldu - trafik ve Moskova Merkez Halkasının (MCC) tüm istasyonları açıldı. Dün yeni bir ulaşım yöntemiyle tam bir daire çizdik ve iliklerimize kadar şok olduk. MM'nin neden gerçek bir mucize olduğunu kesimin altında okuyun.

Voykovskaya metro istasyonundan caddede yürüyerek ulaşılabilen bize en yakın istasyon olan Baltiyskaya'dan yeni bir ulaşım türünün incelemesine başlamaya karar verdik.

Metrodan çıktık, tabelaları takip ederek yolun karşısına geçtik ve biraz kaybolduk.

Geriye dönüp baktığımızda, gitmemiz gereken yere gittiğimizden emin miyiz? Moskova'da, kural olarak, belirgin insan akışları istasyonlara doğru hareket eder, ancak burada, görünüşe göre, insanlar Metropolis'te alışveriş yapmak için acele ediyor :) İstediğiniz gibi Noel ağacı alışveriş merkezinde?

İyi ki Paşa demiryolunun nereden geçtiğini biliyor. İşaret vermeden düz gidiyoruz. Bu arada, daha sonra ana yolun alışveriş merkezinden geçtiği ortaya çıktı.

Yolun karşısındaki yaya köprüsüne ulaştık. Köprüye ulaşmak için bir tabelanın bizi karşıladığı girişlerden birinden alışveriş merkezine girmeniz gerekiyor.

Bu bir çıkış yolu değil alışveriş Merkezi, bu, MCC istasyonuna giden köprünün en popüler girişidir. Bir tane daha var ama göze çarpmayacak bir yere yerleştirilmiş ve neredeyse hiç kimse içinden geçmiyor. Bunun için nasıl lobicilik yapılabilirdi bilemiyoruz ama AVM trafiğinin artık çok artması lazım.

Yeni, temiz bir geçişte yürümek güzel.

Turnikelerden geçerek istasyona geliyoruz, metroda kullanılan Troika kartı okuyucu ile buluşturuyoruz. Gezimiz transfer sayılır ve MCC'ye yolculuk ücretsiz olacaktır.

Moskova demiryolu halkası 19. yüzyıldan beri var ve 20. yüzyılın 30'lu yıllarına kadar sadece nakliye için değil, aynı zamanda ulaşım için de kullanılıyordu. yolcu trafiği. Ama sonra metro ortaya çıktı ve projeden vazgeçildi. O yıllarda "metro" kelimesi hala erkeksiydi.

Fotoğrafa bakın, eksi 10'da çıplak bacaklı bir kız. Ebeveynler nereye bakıyor? Eskiden şapkalarını sadece evden çıkarken çıkarırlarken, şimdi pantolonlarını da kaldırıyorlar.

Paşa, istasyonun ortasındaki şemaya bakarken, bir kadın geldi ve güneydeki MCC istasyonlarından birinin metro istasyonuna ne kadar uzaklıkta olduğunu hesaplamaya çalıştı.

Uzun zamandır beklenen Lastochka, Almanlar tarafından Rus Demiryolları'nın emriyle yaratılan ve yollarımızın gereksinimlerine uyarlanan bir Siemens trenidir. Ruslar uzun süredir Soçi'de Lastochka'ya biniyorlar. Nijniy Novgorod ve geçen yıldan beri Tver'de.

Gözlemlerimize göre, oldukça fazla insan MM'yi hafta içi ortasında bile kullanıyor.

Kent içi toplu taşıma için bu kadar modern trenler satın almayı başarmış olmamız harika. Tren sıcak, hafif, Wi-Fi çalışıyor, temiz ve oturması rahat, hatta ilk ve son vagonlarda tuvalet var. Peki, neden bir mucize olmasın!

Lastochka, Rusya'da daha önce hiç görülmemiş bir şehir içi ulaşım konforu sınıfıdır. Araba, "lüks" e katkıda bulunan mükemmel ses yalıtımına sahiptir. Tren hareket etmiyor, uçuyor!

Çoğunlukla sanayi bölgelerinden geçiyoruz.

Ve bu istasyon, adını Moskova'nın batısındaki aynı adı taşıyan caddeden alıyor.

Ekran sadece zamanı ve sıcaklığı değil aynı zamanda hızı da gösterir. Bazı bölgelerde Swallow 100 km / s hıza ulaşır. Biz MM'yi seçiyoruz ve siz içeride kalıyorsunuz :)

Böyle bir raf bile var. Ne için kullanılacak? :)

Moskova Şehri'ni ve Moskova Nehri'ni geçiyoruz. Doğru sonlar? :)

İstasyonların tasarımı çoğunlukla standarttır, hepsinde bir çetele ve yağmurdan korunmak için bir çatı bulunur. Eksilerden: Sokakta treni beklemeniz gerekiyor ve trafik aralığı sabahın erken saatlerinde, öğleden sonra ve akşam geç saatlerde yaklaşık on dakika ile yoğun saatlerde üç dakika arasında değişiyor. Soğukta on dakika herkes için değil.

Lebedev Studio'dan istasyondaki metro haritası.

MCC istasyonlarının yaklaşık yarısının en yakın metro istasyonlarına veya demiryolu. Bindiğimiz Baltiyskaya'da transfer yaklaşık on dakika sürdü. Luzhniki istasyonundan Sportivnaya metro istasyonuna geçiş sadece birkaç dakika sürecek, burada yolcular şanslı.

Uzakta, İş Merkezi'nin kuleleri pusun içinde görünüyor. Orada bir ring istasyonu da var.

Tren geldi, devam edelim. İlk ve son arabalar bisiklet taşımak için yerlerle donatılmıştır. Yaz aylarında Moskova parklarında nasıl gezintiye çıkacağımızı çoktan anladık: Izmailovsky Parkı ve Sokolniki, MCC istasyonlarına hoş bir yakınlık içinde.

ZIL fabrikasının bulunduğu bölgede görkemli bir ev yıkımı ve yeni gayrimenkul inşaatı yapılıyor.

görmek çok sıradışı toplu taşıma Moskova tuvaleti.

Tuvaletin içinde ilk tazelik değil, ancak şimdiye kadar tolere edilebilir. Trenlere ve istasyonlara sürekli olarak bakılacağını umuyoruz, aksi takdirde tüm bunlar gerçek ve mecazi anlamda çok çabuk kirlenir.

Lena'dan tuvalet özçekimi. Bu arada Zlatoglavaya'dan ilk raporumuz. Moskova'da başka ne fotoğraf çekilir diye düşündük, önerilerinizi yazın.

Izmailovo istasyonuna vardık, mola vermeye ve şehre doğru yürümeye karar verdik. Ring istasyonunun kapılarını terk ediyoruz.

Biletler, metrodaki gibi otomatlardan satın alınabilir.

Yakında bir alışveriş merkezinin olacağı istasyon binasına giriyoruz.

Şimdi dükkanlar kapalı ve bu oldukça uzun bir süre devam edebilir. Rus Demiryolları uzun vadeli inşaat yeteneğine sahiptir, Leningradsky tren istasyonunda yeni pavyonların kurulumu yıllar alır.

Yürüyen merdivenin genişliği öyle ki genişliğe sadece bir kişi sığar, soldan hızlı koşamazsınız.

Geçişe giriş.

Rus gerçekleri: İşleyiciler geçidi, dış kapıyı açmanın mümkün olmayacağı şekilde tasarladılar.

Geçitte hava soğuk ama sokağı ısıtmanın çok pahalı olduğu açık.

"Izmailovo" oteli ve Izmailovsky Kremlin binasının yakınında.

Geçitten çıkıyoruz, düz gidiyoruz ve evsizler için bir alışveriş merkezi var ve hamurda sosis satıyorlar. Moskova, sonsuz çeşitliliktesin :)

Bir epilog olarak:

Hafızamızda asla Moskova'da açılmadı yeni tür ulaşım (monoray sayılmaz). Muhtemelen bir daha asla açılmayacak, bu tür mucizeler çok sık olmuyor.

Kendimiz MCC için Moskova çevresinde faydalı rotalar bulmaya çalıştık ama orman parklarına bisiklet taşımak dışında hiçbir şey düşünemedik, tüm rotalarımız metro, minibüs ve elektrikli trenlerde kalacak. Umarız Moskovalılar ve başkentin konukları bu ulaşım türünü ihtiyaçlarına göre uyarlayabilir ve bu en azından biraz rahatlatır. Moskova Metrosu ve banliyö trenleri.

MM'ye transferlerin yapımı nasıl gidiyor 7 Temmuz 10:05

Moskova Merkez Çemberi boyunca yolcu trafiğinin başlatılmasından bu yana neredeyse 10 ay geçti. Bu süre zarfında ring 65 milyondan fazla yolcu taşıdı ve aylık yolcu trafiği günlük 360 bin yolcuyu aşıyor. Bu arada, yolcu trafiğinin başlatılması, projenin geliştirilmesinde yalnızca ilk aşamadır. Bunu iki tane daha takip ediyor: MCC'nin Moskova Demiryolunun radyal yönleriyle entegrasyonu (2. aşama) ve bitişik bölgelerin geliştirilmesi (3. aşama). Bu tam olarak bugün bahsedeceğimiz ikinci aşama. MCC'nin diğer demiryolu hatlarıyla kesişme noktalarında aktarma merkezlerinin inşasının nasıl yapıldığını görelim.

Paveletsky yönü ile başlayalım
Burada, MCC ile bütünleşmek ve Verkhnie Kotly istasyonuna bir transfer organize etmek için (yine de böyle bir isim bulan kişinin tam topolojik cehaletinden şikayet etmek istiyorum), yeni bir durma noktası inşa ediliyor.

Proje, tüm ana hatları takip eden trenler için bir durak düzenlemeyi mümkün kılacak iki ada yolcu platformunun inşasını öngörüyor. Domodedovo Havalimanı'na giden Aeroexpress trenleri ve banliyö ekspres trenleri için burada bir durak belirlemek mümkün olacak.

Nesne çok büyük ölçekli, platformların bir kısmı, tamamen yeniden inşa edilmesini gerektiren üst geçitlere yerleştirilecek. Ana rayların eksenleri de değişecektir. Şu anda istinat duvarları yapılıyor.

Sonraki yön - Riga
Başlangıçta, Riga yönünü MCC ile entegre etme projesi, bir transfer merkezi düzenlemek için Pokrovskoye-Streshnevo platformunun transferini sağladı. Ancak daha sonra, Moskova Şehir Mimarisi Komitesinin baskısı altında, başka bir karar verildi: Pokrovskoye-Streshnevo'yu yerinde bırakmak ve Leningradskaya platformunu MCC'ye devretmek için devretmek.

Şimdi bir şey söylemek için çok geç, ancak bu karar, bu platformu her gün kullanan on binlerce yolcu için daha da kötü bir deneyim (sadece bizim görüşümüz). Platformun mevcut konumu, onu Voykovskaya metro istasyonuna aktarma için kullanmayı mümkün kılıyor (bu en uygun aktarma olmasa da yine de), ayrıca ek olarak, yakınlarda yer tabanlı toplu taşıma durakları bulunuyor. Platformun yeniden konumlandırılması, platformdan metroya giden yolu 140 metre uzatacaktır (400m'den 530m'ye). Ek olarak, daha önce transfer rotası açıksa ve ana Leningradsky Prospekt'in kaldırımlarından geçiyorsa, platformun transferinden sonra metroya giden rota, daha çok bir avlu geçidi olan 2. Voikovsky geçidinden geçecektir. değişim merkezinin bir parçası.

Ancak, inşaat zaten devam ediyor. Burada iki girişli iki yan platform yapılması planlanmaktadır. Platformun batı girişi, doğrudan MCC'nin Streshnevo istasyonunun kuzey ucuna bitişik olacak ve böylece bir aktarma bağlantısı oluşturacaktır. Platformun doğu girişi, metro ve Leningradskoe shosse yönünde bir çıkış sağlayacaktır.

İncelememiz için bir sonraki yön Savelovskoye'dir.
Mevcut Okruzhnaya platformunun zaten MCC'ye transfer için elverişli bir konumda olmasına rağmen, üst geçitlerde de yeni platformlar inşa etme kararı alındı. Bu karar, demiryolu raylarının üst geçide getirilmesi ihtiyacı tarafından dikte edildi, çünkü. altında Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu akorlarının geçmesi planlanmaktadır.

İnşaat tamamlandıktan sonra tüm nakiller tamamen sıcak devrede gerçekleştirilecektir.

Yaroslavl yönü
Burada MCC ile entegrasyon kapsamında Severyanin durağını Rostokino istasyonuna yaklaştırmak için çalışmalar yapılıyor. Platformu devretme projesinin, bir çalışma başlığından diğerine art arda taşındığı ve bunun sonucunda komşu projelere pek uymadığı söylenmelidir. Platformun inşası ile ilgili çalışmalar sonbaharda başlasa da, ilkbaharda inşa edilen platformun bir kısmının sökülmesi gerekti çünkü. konumu, V-inci ana yolun döşenmesi ile bağlantılı olarak yeniden döşenmesi planlanan ana yollardan birinin boyutları içinde olduğu ortaya çıktı.

Bu ulaşım aktarma merkezinin bir başka zorluğu, Kuzey-Doğu akorunun yakınından geçmesi ve Yaroslavl karayolu ile kavşağıdır. Bu nedenle, en son izleme tekliflerinden birinde, yolun tasarımcıları Rostokino istasyonunun (Prospekt Mira'ya erişim ile tasarlanmış) batı giriş kapısı için bir birikim attılar. Tabii ki, bu kabul edilemez bir karardır: özellikle Severyanin platformunun yeni konumunun onu mevcut kavşak bağlantılarından bir şekilde uzaklaştıracağı gerçeğinin ışığında, Prospect Mira boyunca uzanan ulaşım ile uygun kavşak bağlantılarını düzenlemek için batı girişi gereklidir. kara ulaşımı durur.

Gorki yönü
Gelecekte Moskova'nın en büyüklerinden biri olması gereken Karacharovo ulaşım aktarma merkezinin inşaatı burada devam ediyor. Nizhegorodskaya MCC istasyonunun, iki metro istasyonunun ve Moskova Çevre Demiryoluna yakınlaştırılacak olan Gorki yönündeki Karacharovo platformunun dahil edilmesi planlanmaktadır. Gelecekte Gorki yönünde sözde örgütlenmesi planlanıyor. “bölge istasyonu”, tren yollarının bir kısmı merkeze istasyona gitmeyecek, burada bitecek. Bu, en azından, şehir içi demiryolu taşımacılığının geliştirilmesindeki küresel eğilimlere aykırı olan çok tartışmalı bir karardır, aksine, banliyö trenleri, aslında yaratmak için mümkün olduğu kadar transit hale getirildiğinde, ikinci bir sokak dışı ulaşım devresi.

Ve son olarak, Kursk yönüne bir transfer. Novokhokhlovskaya MCC istasyonunun yakınında, radyal yönde yeni bir durma noktasının inşası için çalışmalar çoktan başladı. Yeni platformun, MCC istasyonunun lobisine sıcak bir devre ile bağlanan bir ada platformu ile olması planlanmaktadır.

Tabii ki, radyal demiryolu hatları ile entegrasyon, MCC gelişiminin 2. aşamasının sadece bir parçasıdır. Ek olarak, istasyonlarda ek girişler inşa etme kararı çoktan alındı: Lokomotiv, ZIL ve Botanichesky Sad. "Vladykino" ve "Baltiyskaya" durak noktalarında ikinci lobilerin inşası konusu değerlendiriliyor. Uygulama, Moskova Merkez Halkasının kapasitesini sınırlayan darboğazların lobiler olduğunu gösteriyor: çoğu lobide, genişliği azaltılmış yürüyen merdivenler kullanılıyor (metroda standart 100 cm'ye karşı 80 cm), bu iki yolcuya izin vermiyor basamağa tamamen çıkmak ve geçiş için sol tarafı kullanmak, bu da verimi önemli ölçüde azaltır.

Bir yılda MCC'nin tadına baktınız mı? Yeni nakiller yüzüğü sizin için daha rahat hale getirecek mi?