Direğin içinden geç. Valery Chkalov Amerika'nın yeni keşfini nasıl yaptı?

15 Aralık 1938'de, dünyaca ünlü Sovyet test pilotu ve tugay komutanı Valery Chkalov, benzeri görülmemiş bir Arktik ötesi aktarmasız uçuş sırasında öldü, Hero Sovyetler Birliği, korkusuz bir akrobasi tasarımcısı.

Sadece 34 yıl yaşayan ulusal kahraman Valery Chkalov halk arasında o kadar seviliyor ve popüler ki, sadece hayatıyla ilgili değil ölümüyle ilgili de efsaneler ortaya çıktı.

Versiyonlar arasında Devlet Güvenlik Komiseri Nikolai Yezhov'un veya kısa süre sonra SSCB İçişleri Halk Komiseri olan Lavrenty Beria'nın intikamı da yer alıyor. Diğer bir hipotez ise Sovyet hükümeti başkanı Joseph Stalin'in emriyle infaz yapılması ve ardından test uçuşunun tahrif edilmesidir.

Görgü tanıklarının onayladığı resmi versiyon, Valery Chkalov'un uçak tasarımcısı Polikarpov'un deneysel makinesini zar zor indirebildiği, ancak bitmemiş ve doğası gereği tehlikeli olduğu için trajik bir sonla bittiği yönündeydi.

Bir gezegen, Antarktika'daki iki dağ, bir ada ve bir burun, Chkalovsk şehri (kahraman Vasilevo'nun yeniden adlandırılan küçük vatanı), sokaklar, sinemalar, uçuş okulları ve hatta chkalovit minerali Valery Chkalov'un adını almıştır.

Bir pilotun kahramanca mesleği kendi içinde saygı görüyordu, pilotlara gökyüzünün fatihleri, geleceğin ilerici inşaatçıları ve aynı zamanda romantikler deniyordu; Onlar hakkında şarkılar, filmler, şiirler yazıldı. Ve Chkalov, bu kahramanlar galaksisinin başarılı bir temsilcisiydi.

Ünlü ağır çekim "namlu" ve yukarıya doğru tirbuşonun ve bir düzineden fazla diğer akrobasi manevrasının yazarıdır; alçak seviyeli uçuşlar geliştirdi. Valery Chkalov, daha sonra Sovyet havacılığının temelini oluşturan yaklaşık 70 tür uçağı test etti.

İlk başta, gökyüzündeki cesur deneyleri nedeniyle ona hava holiganı lakabı takıldı (hatta üç kez "bir gün" hapse atıldı) ve daha sonra benim de böyle olduğumu itiraf ettiler. sanki pilotluğu geliştirmek için gösteriler gerekliymiş gibi. En deneyimli pilot Chkalov, Kuzey Denizi boyunca bu kadar uzun kesintisiz uçuşun mürettebat komutanı oldu. Kuzey Buz Denizi Moskova'dan Uzak Doğu 1936 yazında tüm mürettebata Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ve bir yıl sonra, tüm dünya bu Sovyet mürettebatını tanıdı: tugay komutanı Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov. Moskova'dan Amerika'nın Vancouver kentine benzeri görülmemiş bir kutup ötesi uçuş yaptılar.

Geleceğin kahramanı 2 Şubat 1904'te Vasilevo yerleşim yerinde doğdu. Nijniy Novgorod eyaleti(şimdi Chkalovsk) Volga Nehri Nakliye Şirketi'nin gemilerinde bir kaptanın ailesinde. Valera bir yıl meslek okulunda okudu ve itfaiyeci olarak çalıştı. Adamın uçma kaderi, 4. Askeri Havacılık Parkı'nda uçak tamircisi çırağı olarak kabul edilmesiyle başladı. Orada Kızıl Ordu'ya katıldı ve buradan Yegoryevsk Teorik Havacılık Okulu'na (1921-1922) gitti.

Daha sonra Borisoglebsk Askeri Pilotlar Okulu (1922-1923), Moskova Akrobasi Okulu ve Serpukhov Havadan Atış ve Bombalama Yüksek Okulu (1923-1924) vardı. Valery Chkalov'a Lenin Nişanı ve Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Pilotu ünlü yapan Chkalov mürettebatının efsanevi aktarmasız uçuşları hakkında.

1936'da Joseph Stalin, ünlü as'ı Moskova'dan Uzak Doğu'ya rekor kıran uzun menzilli uçuşun komutanı olarak atadı. 20-22 Temmuz 1936'da Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve gezgin Alexander Belyakov Arktik Okyanusu'nu geçti. Rota Moskova'da başladı, pilotların kursu Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ve ardından Udd Adası'na (şimdi Chkalov Adası) gidiyordu. ANT-25 uçakları 56 saat 20 dakikada 9374 km yol kat etti.

18 Haziran 1937 sabah 4:50. Shchelkovsky havaalanında (şimdi Chkalovsky havaalanı), Chkalov'un ANT-25 (RD) uçağındaki aynı kompozisyondaki mürettebatı Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı.

20 Haziran'da Moskova saatiyle 19:30'da bir Sovyet uçağı, Washington, Vancouver şehri yakınlarındaki ABD Hava Kuvvetleri Pearson Field (Kışla) havaalanına indi.

Eşi benzeri görülmemiş aktarmasız uçuş 63 saat 25 dakika sürdü. Sert okyanus ve buz üzerinde 8.000 km'den fazla yol kat edildi ve bunların binlercesi kör uçuştaydı. Pilotlar zorlu hava koşullarında toplamda 8.504 kilometre yol kat etti. Bu uçuş için mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Sovyet ası Chkalov, dünyadaki milyonlarca insanın idolü haline geldi; Hollywood film yıldızları ondan imza aldı.

Son zamanlarda, Valery Chkalov'un kıtalararası bir uçuştan sonra yaptığı konuşmaların iki metnini içeren gizli arşivlerden "gizli" etiketi kaldırıldı. Bunlar tugay komutanının yurt dışından döndükten hemen sonra Gorki'nin parti aktivistlerinin önünde yaptığı konuşmalar (şimdi Nijniy Novgorod) ve Temmuz 1938'deki bölgesel parti konferansında.

Bu transkriptlerden alıntılar.

Ve tüm mürettebat adına Stalin'e büyük güveni için teşekkür ettim. O da şöyle dedi: “Geldiğinizde size teşekkür edeceğiz.”

2. “Haziran ortasında uçmaya karar verdik. Kremlin'i arıyoruz. İlk etapta izin alıp ikinci etapta gittiler. Konu tıkandı. Ben de şunu söylüyorum: "Stalin Yoldaş'ı arayın, yarın uçmakta ısrar ediyorum." Ve Stalin cevapladı: "Mürettebat, havalanmanın kendileri için daha iyi olduğunu en iyi bilir." Ve 18 Haziran’da yola çıktık.”

3. “Gerçekten de antenin kauçuk kabuğunda bir kırılma tespit edildi. "Ne zamandır hiçbir temas olmadı?" diye soruyorum. Saatin on olduğu ortaya çıktı. Ne olduğunu hayal edebiliyorum."

4. “Pazar günü geldik... Hava sıcak. Yağmur yağıyor. Polar kıyafetler giyiyoruz, üzerimize giyeceğimiz bir şey yok. Düşünmediler bile… Böyle kıyafetlerle öğle yemeği yiyemeyeceğini el hareketimle gösteriyorum. General ayrılır ve bir süre sonra üç sivil davayı getirir. Sasha Belyakov benden bir baş uzun ve general de ondan çok daha uzun. Soyundum, pantolonumu denedim, boynuma kadar geldi.”

5. “Aklımız başına geldiğinde bir “mağazada” uyandığımızı gördük. Görünüşe göre general bazı şirketlere takım elbisemizin olmadığını söylemiş ve o şirket de pazar günü olmasına rağmen bize 60 takım elbise teslim etmiş; seçiminizi yapın... Her şey vardı: çoraplar, çizmeler, kol düğmeleri... Troyanovsky (SSCB'nin ABD Büyükelçisi, S.M.'nin notu) şöyle açıkladı: Şirket, bazı ticari kitaplarında Kuzey Kutbu üzerinden uçan Sovyet pilotlarına hizmet ettiğini yazacak. Bu onların reklamıdır."

6. “Şirketin bir temsilcisi bize şunu sordu: “Mağazanın vitrinine geldiğinizde pantolonunuzu asmama izin verin.” Troyanovski'ye bakıyorum, bunun mümkün olduğunu söylüyor. Ve böylece pantolonlarımız pencerede asılıydı ve hangi pantolonla geldiğimizi görmek için onlara hac ziyareti yapıldı.

7. “Hepimiz yurt dışında olmaktan yorulmuştuk ve kendimize evimize, Sovyetler Birliği'ne gitmemiz gerektiğini söyledik. En lüks gemi olan Normandiya'ya bindirildik. Geminin tamamını görmedim, yolculuk sırasında incelenebilir mi bilmiyorum. Hayal edemiyorum, bence bu imkansız. Bu sekiz katlı, yaklaşık 70.000 ton deplasmanlı, dört türbinli, dört pervaneli bir buharlı gemi. Her vidanın çapı beş metredir. Hız saatte 50 kilometrenin üzerindedir, gider ve azalmaz. Bu vapurda hızlı geçiş için mavi bir şerit bulunur Atlantik Okyanusu. Bu gemideki her şey birinci sınıf yolcular için sağlanmıştır."

8. “Size smokinin ne olduğunu anlatacağım. İsteseniz de istemeseniz de, kolalı bir göğsün üstüne koyun, eğilin - bir ipe dönüşür, bu da orada bir idol gibi duracağınız anlamına gelir. Yüksek yaka seni ayakta tutar, yutkunman gerekir ama yaka sana engel olur...”

9. “Oturup izliyorsunuz: herkes yemeye başlıyor, kimin hangi kaşığı aldığını görüyorsunuz ve alıyorsunuz. Biz, kapitalist dünyanın tüm geleneklerini dürüstçe yerine getirdik ve varlığımızla kesinlikle ihlal etmedik.”

10. “Anavatanımızın nüfusu tüm istasyonlarda bizimle karşılaştı. Gece tren gelene kadar beklediler. Şahsen geceleri uyumak zorunda değildim ve Baidukov ve Belyakov sırayla uyuyordu. Her istasyonda bizi görmek ve selamlamak istiyorlardı. Moskova'daki resepsiyonu anlatmak zor. Söylenebilecek tek şey Stalin Yoldaş'ın şunu söylediğidir: "Muhtemelen ne yaptığınızı bile bilmiyorsunuz!"

« V.P. mürettebatının uçuşunun 80. yıl dönümü. Chkalov Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye»

18.6.-20.6.2017

18 Haziran 1937 V.P.'den oluşan mürettebat. Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Belyakov, ANT-25 uçağıyla Kuzey Kutbu üzerinden SSCB'den ABD'ye ilk aktarmasız uçuşa başladı. 63 saat 25 dakikada yeryüzünde 10 bin kilometreden fazla, havada ise 12 bin kilometreden fazla yol kat edildi. Bunlardan 5.900 kilometresi okyanuslar ve buz üzerinde uzanıyor. Udd Adası'na yapılan uçuş gibi Kuzey Kutbu üzerindeki uçuş da en zor koşullarda gerçekleşti: sis, kasırgalar, buzlanma, oksijen yoksunluğu... Pilotlar arabalarını Portland yakınlarına indirdiler. Bu uçuş için Chkalov'a Kızıl Bayrak Nişanı verildi...

Amerika'ya uçuş çok değerliydi. New York Herald Tribune bunu "zor ve harika bir başarı" olarak nitelendirdi. Ve gerçek bir başarının büyüklüğü asla kaybolmaz. 1975 yılında, Chkalov'un uçağının 20 Haziran 1938'de indiği Vancouver şehrinde, Sovyet pilotlarının tarihi uçuşunun onuruna bir anıt açıldı. Şehir sakinlerinin fonlarıyla inşa edildi. İsim V.P. Chkalov aynı zamanda Rusların bağışladığı hediyelik eşyaların özenle saklandığı bir park, sokak ve müzedir.

12 Aralık 1937 V.P. Chkalov, Gorki seçim bölgesinden SSCB Yüksek Sovyeti'nin milletvekili seçildi. Onun için "ilginç olmayan" hiçbir konu yoktu - ısrarı ve otoritesi sayesinde çözülmemiş tek bir sorun kalmadı.

V.P.'nin ölüm haberi daha da yıkıcıydı. Chkalov, 15 Aralık 1938'de mühendis N.N. tarafından tasarlanan yeni I-180 avcı uçağının testleri sırasında. Polikarpova. Bütün ülke derin bir acı duygusu yaşadı. Ancak insanların kalbinde sadece silinmez acılık kalmadı. Sorular devam ediyor: Bu nasıl olabilir? Evet, yeni uçakları test etmek her zaman bir risktir. Peki bu sefer ne kadar haklıydı? Devlet Ödülü sahibi, Teknik Bilimler Adayı Chkalov'un kızı Valeria Valerievna, bunları ve diğer birçok soruyu yanıtlamaya çalıştı. “Gizli” damgası olmayan Chkalov adlı kitabında gizliliği kaldırılmış kitaplardan alıntılar yapıyor Son zamanlarda Karşılaştırması ilk bakışta inanılmaz ama oldukça mantıklı bir sonuca yol açan belgeler: Chkalov kaldırıldı, "uçağı havada çarpmakla tehdit edebilecek" 48 kusuru olan bir uçakta ilk test uçuşuna kasıtlı olarak gönderildi. Beria'nın, test uçuşunun iptal edildiği 12 Aralık'ta Stalin'e yazdığı bir mektupta bildirdiği gibi. Ancak 15 Aralık'ta, belgelere göre bir uçak bile değil, sadece bir model olan test aracının çok ciddi kusurlarının küçük bir kısmı bile ortadan kaldırılmadan buna izin verildi. ..

“Onların sessiz oybirliğiyle aldıkları karar sonucunda ne Stalin, ne Molotov, ne de Voroşilov, Chkalov'a yaşama şansı bırakmadı. Stalin bunu birçok kişinin sevdiğini iddia ettiği bir adama neden yaptı? Belki de bu adam, boyu kendisi için belirlenen seviyeyi aştığı, halk arasında çok popüler ve sevilen biri olduğu ve liderlerin istediği gibi yaşayamadığı ve düşünemediği için mi? - sorar, cevap verir, V.V. Chkalova.

Bunun nedeni Chkalov'un, İçişleri Halk Komiserliği de dahil olmak üzere Stalin tarafından teklif edilen hükümet pozisyonlarını reddetmesi de olabilir. Eğer 1938 yılı olduğunu hatırlarsak, bu varsayım fazlasıyla gerçekçi görünüyor...

Ancak V.P.'nin zamansız ölümü. Chkalova bu kadar kısa ve bu kadar ömrü boyunca yapmayı başardığı her şeyi geri alamazdı. Parlak yaşam. Çok sayıda takipçisi vardı, binlerce genç Chkalov örneğini izleyerek kaderlerini havacılığa bağladı. “Onun hayatı onları daha uzun, daha güzel, daha iyi yaptı ve Anavatan'a hizmetin ilham verici bir örneğiydi. Chkalov zeki bir adamdı. Ve ölümünden sonra 30'lu yıllarda göklere çıkan hemen hemen herkes onun yolunu takip etti, onun uçuşları olmadan düşünülemeyecek olan o çilecilik atmosferinde yaşadı," - Sovyetler Birliği Kahramanı pilotu Maria Çeçenva oybirliğiyle şükranlarını bu şekilde ifade etti. yaşarken efsane olmuş adam.

18 Haziran 2017'de Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanında V.P. mürettebatının ünlü uçuşunun sekseninci yıldönümüne adanan tören etkinlikleri düzenlenecek. Chkalov Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye. Bu günde birimler ve birimler halinde Hava Kuvvetleri Bu uçuşun öneminin, efsanevi şahsiyetlerin - Baidukov, Belyakov ve tabii ki mürettebat komutanları Chkalov'un bir kez daha hatırlanacağı anma akşamları düzenlenecek...

Valery Çkalov- 20. yüzyılın 30'lu yıllarının gerçek bir efsanesi. 1924'te Chkalov havacılıkta hizmet vermeye başladı. 1930'dan beri test pilotu olarak çalıştı. Tugay komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB havacılığının en önde gelen kahramanlarından biri. 1936'da Chkalov pilotlarla birlikte. Baidukov ve Belyakov, Arktik Okyanusu üzerinden Moskova'dan Petropavlovsk-on-Kamçatka'ya ilk aktarmasız uçuşu gerçekleştirdi. Bu uçuşu tamamladığı için Chkalov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. 1937'de Moskova'dan ABD'ye, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Vancouver'a (Washington Eyaleti, ABD) aktarmasız bir uçuş yaptı. Uçağın mürettebatının komutanıydı. Chkalov, 12.000 km'den fazla mesafe boyunca kesintisiz uçuş için dünya rekoru kırdı. 1935 sonbaharında pilot Baidukov, Chkalov'u SSCB'den Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye rekor bir uçuş düzenlemeye ve uçağın mürettebatına liderlik etmeye davet etti. 1936 baharında Chkalov, Baidukov ve Belyakov hükümete böyle bir uçuş yapma teklifiyle yaklaştı, ancak başarısız uçuş girişiminin tekrarlanmasından korkan Stalin kişisel olarak farklı bir rota planı gösterdi: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky. Bu uçuş 20 Temmuz 1936'da başladı ve Udd Adası'nın kumlu kıyısına inmeden önce 56 saat sürdü. Rekor rotanın toplam uzunluğu 9.375 kilometre oldu. Zaten Udd adasında, Kuzey Kutbu boyunca bir sonraki uçuş sırasında korunan uçağın yan tarafında "Stalin'in rotası" yazısı boyandı. Chkalov daha önce tasarladığı planı gerçekleştirmeyi hayal etti ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak için izin aramaya devam etti. Mayıs 1937'de izin alındı. ANT-25 uçağının lansmanı 18 Haziran'da gerçekleşti. Uçuş bir öncekine göre çok daha zor koşullarda (görüş eksikliği, buzlanma vb.) gerçekleşti, ancak 20 Haziran'da uçak Amerika'nın Vancouver şehrine (Washington Eyaleti, ABD) güvenli bir iniş yaptı. Uçuş uzunluğu 8504 kilometre idi. Bu uçuş için mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Chkalov'un her iki uçuşu da "Stalin'in kişilik kültüne karşı mücadele" ve edebi silmelerin başlangıcına kadar resmi olarak bu adı taşıyordu. Uçuş için tüm mürettebata Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Chkalov'un ölümünden sonra 1939'da tanıtılan Altın Yıldız madalyası ancak 2004'te çocuklarına verildi. Bu uçuşun o dönem için olağanüstü önemi, Moskova'ya dönen uçağın şahsen I.V. Stalin'i havaalanında karşılamaya gelmesiyle kanıtlanıyor. O andan itibaren Chkalov, SSCB'de ulusal ün kazandı.

18 Haziran 1937'de Valery Chkalov'un mürettebatı Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya aktarmasız bir uçuşa başladı.

1930'ların başında Sovyet havacılığı hızla ilerledi. Pilotlar ve uçak tasarımcıları, uçuş menzili kayıtları da dahil olmak üzere en prestijli dünya rekorlarına gözlerini dikmeye hazırdı.
Aralık 1931'de, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne (TsAGI), özellikle rekor uçuş yapmak üzere tasarlanmış bir RD (menzil rekoru) uçağı geliştirmeye başlaması talimatını verdi.
Uçağın konsepti, uçak tasarımcısı Andrei Tupolev tarafından geliştirildi ve projenin tüm detaylarının geliştirilmesi, Pavel Sukhoi liderliğindeki bir mühendis ekibine emanet edildi. Yaratıcısı tasarımcı Alexander Mikulin olan uçak için yeni bir AM-34R motoru geliştirildi.
ANT-25'in ilk başarısı.


Pilot Mikhail Gromov, son haliyle ANT-25 olarak adlandırılan yeni aracın test edilmesine dahil oldu. Neredeyse aynı anda test edilen toplam iki makine üretildi. İlk uçuşunu 1933 yılında yapan ANT-25 deneysel, "ham" bir makineydi ve rekor kıran uçuşlara ulaşabilmesi için hâlâ mükemmelleştirilmesi gerekiyordu.
10 Eylül 1934'te Mikhail Gromov, Alexander Filin ve Ivan Petrov'dan oluşan mürettebat kapalı bir rota boyunca deneysel bir uçuşa başladı. Uçuş 75 saat sürdü ve bu süre zarfında ANT-25 12.411 km yol kat etti. Menzil açısından bu bir dünya rekoruydu, ancak SSCB henüz Fédération Aéronautique Internationale'nin (FAI) üyesi olmadığı için sayılmadı.


Ancak asıl önemli olan, uçuşun kapalı bir rota boyunca gerçekleştirilmiş olmasıdır, yani pilotlar, mecazi anlamda "stadyum çevresinde daireler" yaparak, tabandan kritik bir mesafeye gitmemişlerdir. Mesafe rekorları arasında en prestijli kategori düz bir çizgide uçuş olarak değerlendirildi. Bu formda sonuçlara ulaşmak için aslında ANT-25 inşa edildi.
Bununla birlikte, bu uçuş için mürettebat üyelerine Lenin Nişanı verildi ve ANT-25 komutanı Mikhail Gromov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Sigismund Levanevsky'nin başarısızlığı.


Düz bir çizgide rekor mesafeli uçuş gerçekleştirme sorunu ortaya çıktı. Seçenekler arasında Moskova - Avustralya, Habarovsk - Fas uçuşları da vardı. Başarı şansı açısından en umut verici rota Moskova'ydı - Güney Amerika Mikhail Gromov tarafından önerildi.
Gromov'un seçeneğinin yalnızca bir ama çok ciddi dezavantajı vardı - birkaç ülkeyle uçma hakkının onaylanmasını gerektiriyordu ve bunlardan birinin bile reddedilmesi tüm planları mahvedebilirdi.
Ancak pilot Sigismund Levanevsky, son derece riskli de olsa iddialı bir seçenek sunuyor: Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçuş. Levanevski'yi destekleyen Sovyet lideri Joseph Stalin de planını onaylıyor. Kendisine ANT-25 verildi ve uçuşun Ağustos 1935'te yapılması planlandı.


3 Ağustos 1935'te Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov ve Viktor Levchenko'dan oluşan mürettebatın bulunduğu bir ANT-25 uçağı Moskova - Kuzey Kutbu - San Francisco rotası boyunca uçuşa başlıyor. Ancak 2000 km sonra kabine yağ sızmaya başladı. Levanevsky uçuşu durdurmaya ve dönüş rotasına gitmeye karar verdi. ANT-25 Novgorod yakınlarına indi.
Yağ sızıntısının çok fazla yağ dökülmesinden kaynaklandığı ve köpürmeye başladığı ortaya çıktı. Bunda ölümcül bir şey yoktu, ancak Levanevsky ANT-25'in güvenilmez bir makine olduğunu ilan etti ve tasarımcıyı bir "haşere" ilan ederek gelecekte Tupolev uçağını uçurmayı reddetti. Levanevsky'nin bu açıklamaları Andrei Tupolev'in kalp krizine mal oldu.
Moskova - Udd Adası.


Levanevsky ile aynı fikirde olmayan Georgy Baidukov, ANT-25'in görevi tamamlayabileceğini söyledi. Ancak Levanevsky'nin reddetmesinin ardından mürettebattaki ilk pilota ihtiyacı vardı. Baidukov, ülkenin en iyi test pilotlarından biri olan arkadaşı Valery Chkalov'u test pilotu olmaya ikna etmeyi başardı.
Yeni mürettebatın üçüncü üyesi gezgin Alexander Belyakov'du.
1936 baharında Chkalov'un mürettebatı Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçmak için izin ister. Ancak Levanevski'nin başarısızlığını hatırlayan Stalin farklı bir rota öneriyor: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky.
20 Temmuz 1936 ANT-25 havalanıyor. 56 saat 20 dakika sonra uçak Udd Adası'nın kumlu kıyısına indi. Chkalov, arabayı zor koşullarda küçük bir yama üzerine indirdi. Uçağın adadan havalanabilmesi için yardıma gelen ordunun 500 metre uzunluğunda ahşap bir pist inşa etmesi gerekiyordu.
Moskova'da pilotlar şahsen Joseph Stalin tarafından karşılandı. Mürettebatın tamamına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Amerika'ya ilk uçan kim olacak?


Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçma sorunu yeniden ortaya çıktı. Ancak Sovyet liderliği, sürüklenen kutup istasyonu “Kuzey Kutbu”nun çalışması sırasında böyle bir uçuşun gerçekleştirilebileceğine karar veriyor. Kutup kaşiflerinin pilotlara doğru verileri sağlaması gerekecek hava koşulları pole alanında başarı şansını artıracak.
Ivan Papanin önderliğinde Kuzey Kutbu-1 kutup istasyonunun çalışmaları 6 Haziran 1937'de başladı. Bu noktada Amerika'ya uçuş için her şey hazırdı.


Hazırlık aşamasında soru yeniden ortaya çıktı: İlk önce kim uçacak? Aday olarak Valery Chkalov, Mikhail Gromov ve Sigismund Levanevsky'nin mürettebatı değerlendirildi.
Uçuş planının yazarı Levanevsky'ydi, Chkalov'un arkasında Udd Adası'na uçuş vardı ve Gromov, kapalı bir rota boyunca uçuş mesafesi rekorunu kırdığı ANT-25'i herkesten daha iyi tanıyordu.
Levanevsky, Tupolev'in makineleriyle uçmayacağını bir kez daha doğruladı. Chkalov ve Gromov'a gelince, iki mürettebatın iki ANT-25'e yarım saat farkla gönderilmesine karar verildi.
Yoldaş Alksnis'in önlemi.


Ancak Mikhail Gromov'un ANT-25'inin uçuşundan birkaç gün önce motor aniden çıkarıldı. Mürettebata, sorunların keşfedildiği Chkalov uçağına nakledilmesi gerektiği söylendi. Bunun yerine Gromov'un uçağı fabrikadan sipariş edilen yeni bir motorla donatılacaktı.
Bu, Gromov'un Chkalov ile uçmayacağı anlamına geliyordu. Uzmanlar, Gromov'un uçağındaki motorun gerçekten Chkalov'un arabasına aktarılabileceğinden şüpheli. Daha ziyade Gromov'un mürettebatını alıkoymak için bir nedendi.


Gromov'un kendisine göre, bu konudaki karar, uçuşu denetleyen Halkın Havacılık Savunma Komiser Yardımcısı Yakov Alksnis tarafından verilmiş olabilir. Uçuş sırasında aşırı riske yol açabilecek iki mürettebat arasındaki olası rekabetten endişe duyuyordu.
Sonuç olarak Valery Chkalov'un mürettebatının yeni bir uçuş denemesi yapacağı tamamen belli oldu.
Kenarda uçmak.


18 Haziran 1937 günü saat 4:05'te Chkalov, Baidukov ve Belyakov'dan oluşan mürettebatın bulunduğu bir ANT-25 uçağı Shchelkovsky havaalanından havalandı.


Uçuş çok zor şartlarda gerçekleşti. Uçak sıklıkla siklon ve bulut bölgesine girdi ve bunun sonucunda bir buz tabakasıyla kaplandı. Pilotlardan biri kontrollerdeyken diğeri neredeyse sürekli olarak buz çözücü sıvı pompalamak zorunda kaldı. Şiddetli dona ek olarak (kabin içindeki sıcaklık eksi 20'nin altına düştü), mürettebat oksijen açlığıyla karşı karşıya kaldı. Bilim insanları kutup bölgesindeki bulutların yüksekliğinin 3500 – 4000 metreyi geçmeyeceğine, yani pilotların daha yükseğe çıkmasına gerek kalmayacağına inanıyordu. Pratikte her şey farklı sonuçlandı ve oksijen maskesi olmadan yapmanın imkansız olduğu irtifalarda uçmak zorunda kaldık. Bu, uçuşun ikinci bölümünde akut bir etki yaratmaya başlayan oksijen eksikliğine yol açtı.


Kuzey Kutbu-1 istasyonundan da hava durumu raporu almak mümkün olmadı. Tam bu bölgeden geçerken ANT-25'in radyo anteni arızalandı.
Georgy Baidukov'un başarısı.


Çok uzun bir süre uçağın neredeyse körü körüne kullanılması gerekiyordu ve bu tür uçuşlarda usta olan Baidukov'un deneyimi burada işe yaradı. 60 saati aşan uçuşun üçte ikisinde dümendeydi.


Bir sonraki kasırgadan yola çıkan ANT-25, Rocky Dağları'nı 6000 metrenin üzerinde bir rakımda, yani bu uçak için neredeyse maksimum yükseklikte aşmak zorunda kaldı. Chkalov ve Belyakov, kalan oksijeni dümendeki Baidukov'a verdiler ve oksijen açlığı koşullarında güçlerini korumaya çalışarak kendileri yere uzandılar.


20 Haziran 1937'de Moskova saatiyle 15:15 civarında, alçak bulutlar ve yağmur koşullarında ANT-25 Portland, Amerika'ya ulaştı. Mürettebat, Columbia Nehri'nin kuzey kıyısına, Vancouver askeri havaalanına inmeye karar verdi. ANT-25 için pist biraz kısa olmasına rağmen iniş başarılı oldu. Ve birkaç dakika içinde Sovyet pilotları kendilerini, hava alanının askeri olması ve topraklarına girişin yabancılara kapalı olması nedeniyle durdurulmayan coşkulu Amerikalılar tarafından çevrelenmiş halde buldular.


Amerika Birleşik Devletleri'nde Chkalov'un mürettebatıyla tanışan ilk yetkili, garnizon başkanı General George Marshall'dı. Bu, Avrupa'nın savaş sonrası yeniden inşasına ilişkin plandan sonra adı verilecek olan adamla aynı kişi.
Dünya rekoru Mikhail Gromov tarafından belirlendi.


1930'larda Sovyet-Amerikan ilişkileri yükselişteydi ve kahraman pilotlar Amerika'nın her yerinde sevinçle karşılandı. Direğin üzerinden uçmak gerçekten olağanüstü bir olaydı ve Amerikalılar bunu takdir etti. Washington'da Chkalov'un mürettebatı bizzat ABD Başkanı Franklin Roosevelt tarafından kabul edildi.
Anavatanlarında Chkalov, Baidukov ve Belyakov kazananlar olarak karşılandı. Bu fırtınalı kutlamaların ortasında bir gerçek neredeyse gözden kaçtı: düz uçuş mesafesi için dünya rekoruna ulaşılamadı. 8582 km rakamı dünya için değil SSCB için bir rekordu.


Bu boşluk Mikhail Gromov tarafından ortadan kaldırıldı. 12 Temmuz 1937'de Gromov, Andrei Yumashev ve Sergei Danilin ekibiyle ikinci ANT-25 uçuşuna başladı. Gromov, Chkalov'un uçuşunda tespit edilen tüm eksiklikleri hesaba katmaya çalıştı.
62 saat 17 dakikalık uçuşun ardından Mikhail Gromov'un ANT-25'i Kaliforniya, San Jacinto yakınlarındaki bir alana indi. Düz bir çizgide uçuş menzili 10.148 km idi ve bu koşulsuz bir dünya rekoruydu. İnişten sonra kalan yakıtı hesaplayan pilotlar, tanklarda 1.500 km daha yakıt kaldığı için Panama'ya bile ulaşabileceklerini öğrendiler.


Amerika'nın Vancouver şehrinin tarihinde, 80 yıl sonra bile, asıl olay, Haziran 1937'de Sovyet pilotlarının gelişi olmaya devam ediyor. Şehrin sokaklarından birine Valery Chkalov'un adı verilmiştir.

Tam olarak 80 yıl önce, 18 Haziran 1937'de, pilot Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve gezgin Alexander Belyakov'dan oluşan bir mürettebatın bulunduğu bir ANT-25 uçağı, Moskova yakınlarındaki Shchelkovo'daki bir havaalanından havalandı. 63 saatlik uçuşta 8504 km yol kat ederek Kuzey Kutbu'na ve daha da ABD'ye doğru yola çıktı. Bu, o dönemde Sovyet pilotlarının uçuş menziline ilişkin ilk rekor değildi, ancak Rus havacılık teknolojisinin üstünlüğüne ve pilotlarının cesaretine açıkça ikna olan Amerika'daki ilk rekordu.Bugün menzille kimseyi şaşırtmayacaksınız. rotası artık düzenli olarak Rus havayollarının uçakları tarafından gerçekleştirilen bu uçuşun. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin stratejik bombardıman uçakları, savaş görevi görevlerini yerine getirirken havada yakıt ikmali yaparken günlerce gökyüzünde "asılı kalma" yeteneğine sahiptir. Ancak 80 yıl önce, böyle bir uçuş gerçek bir başarıydı ve sadece pilotlar için değil, aynı zamanda ülkenin yakın zamanda "kanatlanan" ancak kendisini dünya rekorlarıyla ilan eden havacılık teknolojisi için de bir sınavdı. 1937 yılı uzun süredir hazırlanıyordu ve uzun süre ertelendi. ANT-25 uçağını pilot Sigismund Levanevsky tarafından Amerika'ya, San Francisco'ya uçurmaya yönelik ilk girişim Ağustos 1935'in başlarında yapıldı. Başarısız olduğu ortaya çıktı: Motor zaten Barents Denizi üzerinde yağı "sürmeye" başladı ve Moskova'dan geri dönme emri geldi. Özellikle rekorlar kırılırken tüm uzun menzilli havacılık uçuşlarını yakından izleyen Stalin, Amerikalıların önünde rezil olmamak için uçağın ters çevrilmesini emretti. Görünüşe göre boşuna değildi: Moskova ile Tver arasına inerken, yakıt boşaltma sırasında kanatları gazyağıyla ıslatılan uçak alev aldı. Pilotlar da neredeyse yaralanmaktan kurtuldu ama dedikleri gibi ABD'ye uçma fikri henüz havadaydı. Şimdi onun başlatıcısı, otoritesi Joseph Stalin tarafından bile tanınan, onu diğer pilotlar arasında seçip fikrini dinleyen, Tanrı'nın pilotu Valery Chkalov'du. "Ulusların babası"nın bu düzenlemesi, Chkalov'un mürettebatıyla birlikte böyle bir uçuşun yapılması talebiyle hükümete başvurmasına olanak tanıdı. Uçak tasarımcısı Tupolev de bu fikri aktif olarak destekledi ve o zamanın en iyi uçağı olan ANT-25'in (Andrei Nikolaevich Tupolev) adı verildi. Stalin uçuşa izin verdi, ancak rotasını değiştirdi: pilotlar Amerika yerine Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye uçtu, bu da çok zor bir testti - 56 saatlik kesintisiz uçuş, bu süre zarfında 9.375 km kat edip indiler adadaki donanımsız bir kum şişinde. Daha sonra uçakta "Stalin'in rotası" yazısı belirdi. Sovyetler Birliği Kahramanı Rus Hava Kuvvetleri eski başkomutan yardımcısı, "O dönemde Sovyet pilotlarının uzun mesafeli uçuş deneyimi paha biçilmezdi" diyor , Havacılıktan Albay General Nikolai Antoshkin. - Valery Pavlovich Chkalov ve yoldaşları bu konuda öncü oldular ve sadece rekor kırmaya değil, aynı zamanda ülkenin imajını da oynamaya çalıştılar. Her şeyden önce bir deneyimdi savaş kullanımı uçak ve pilotlar tam olarak askeri pilotlardı ve ana endişeleri havacılığın uzun menzilli kullanım olasılığıydı. Zaten Büyük'ün ilk gününde Vatanseverlik Savaşı Sovyet bombardıman uçakları saldırgan ülkenin başkenti Berlin'e ve Romanya'daki petrol sahalarına saldırdı. Uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nden ödünç-kiralama kapsamında tedarik edildiğinde, Amerikan savaşçıları ve bombardıman uçakları Alaska'dan ülkenin tamamı boyunca ön cepheye nakledildi; bu, askeri başarılarla karşılaştırılabilecek düzeydeydi.
1991-1992'de oluşumuna katıldığım mevcut akrobasi ekipleri de, daha sonra genç pilotları eğiten en deneyimli pilotların yetiştirilmesi ilkesi üzerine inşa edildi. Daha sonra Hava Kuvvetleri pilotları, albay pozisyonları ve diğer bazı ayrıcalıklar pahasına tutulmak zorunda kaldı çünkü insanlar yetersiz finansman ve barınma eksikliği nedeniyle ordudan ayrıldı. Birçoğu kurtarıldı ve daha sonra gençlere akrobasi sanatını öğretenler de onlardı.Chkalov'un Vancouver'a uçuşu siyasi açıdan da önemliydi. Amerikalılar, Sovyet havacılık teknolojisinin güvenilirliğine ikna olmuşlardı ve uçuş, bu ülkenin sıradan vatandaşlarının büyük ilgisini çekti. Temaslar kuruldu, muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında müttefik ilişkilere katkıda bulunan bir tür anlayış ortaya çıktı. Bu tür uçuşlar devam etseydi bana öyle geliyor ki mevcut ilişkiler çok daha iyi olurdu. Ancak her şey yolunda gitmiyor. Valery Chkalov'un ABD'ye uçuşunun 50. yıldönümü kapsamında, o zamanki en yeni Su-27 savaş uçaklarımızla benzer bir aktarmasız uçuş planladığımız 1987 yılında durum buydu. Ama siyasi düzeyde bir anlayış yoktu ve ciğerlerimiz savaş uçağı havada iki yakıt ikmali yaparak Komsomolsk-on-Amur'a uçtu ve ardından başarıyla geri döndü. Chkalov yine de Stalin'i Kuzey Kutbu'ndan Amerika kıyılarına uçma ihtiyacı konusunda ikna etmeyi başardı ve 18 Haziran 1937'de ANT-25 uçağı, şu anda Chkalovsky olarak adlandırılan Moskova yakınlarındaki bir havaalanından planlanan rota boyunca havalandı. rota. Rota kuzeye, Franz Josef Land'e, Kuzey Kutbu'na, ardından güneydeki 123. meridyen boyunca uzanıyordu. Yakıt eksikliği nedeniyle Kaliforniya'ya uçmak mümkün değildi: Uçuş rotasını değiştirmek ve önemli bir yoldan sapmak zorunda kaldı. Astronomik yönlendirme için sekstant ve hassas bir deniz kronometresinin yanı sıra oldukça karmaşık bir güneş yönü göstergesinin bulunduğu minimal navigasyon ekipmanıyla optik sistem Chkalov'un mürettebatı, görünürlüğün tamamen olmadığı koşullarda bile rotadan sapmadı. Ayrıca gemide sürekli sıfırın altındaki sıcaklık ve yalnızca sıcak giysiler giyerek ısınmak mümkündü. Pilotlar ekstra yakıt uğruna yiyeceklerden tasarruf ettiler - planlanan 350 kg yerine yanlarına sadece 100 kg aldılar. Büyük ölçüde uçağın kendisinin güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır.
ANT-25 o zamanlar çok orijinal bir uçaktı - 34 m kanat açıklığına ve 11 m rekor en boy oranına sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı Uçağın kanadı sadece aerodinamik işlevleri yerine getirmekle kalmadı, aynı zamanda kullanıldı Dünyada ilk defa yedi tondan fazla yakıt depolama tesisi olarak hizmet verecek. Başlangıçta, uçağın kanadı tüm alan boyunca oluklu duralumin levhalarla kaplanmıştı, ancak testler sırasında bu tür bir kaplamanın uçuş menzilini etkileyen yüksek düzeyde bir direnç oluşturduğu ortaya çıktı. Tasarımcı Tupolev, kanadı perkal, boyama ve cilalama ile kaplayarak uçuş menzilini artırarak bu durumdan kurtuldu. Ancak yangın tehlikesi arttı: perkal benzini emdi ve motorun egzoz borularından çıkan bir kıvılcımla tutuşabilir.
Chkalov'un uçtuğu ANT-25'in Arctic versiyonu geliştirildi ve özellikle Kuzey'in soğuk koşullarında çalışmaya hazırlandı. Bu modifikasyonda motor su soğutma sistemi radyatörünün boyutu küçültülmüş ve yağ deposu tahliye borusunun ucu, buzlanmayı önlemek amacıyla radyatörün arkasına taşınmıştır. Kanatların saldırı açıları için uçuş içi kontrol sistemi ile motora üç kanatlı bir metal pervane takıldı, bu da en uygun uçuş modunun daha doğru seçilmesini mümkün kıldı. Uçağın bulutlu koşullarda uçabilmesini sağlayan tasarımcılar için teknik bir zafer olan kanat buzlanmasıyla mücadele için bir sistem de tasarlandı. savaş modifikasyonu Bu uçak, askeri adı “İlk Uzun Menzilli Bombacı” - DB-1 olan ANT-36'dır. Küçük bir seri halinde üretilerek Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. 240 km/s'lik düşük hız ve 300 kg'lık bomba yükü önemli bir dezavantaj olarak değerlendirildi. Bununla birlikte, bu uçak, uçuş menzilleriyle öne çıkan bütün bir askeri bombardıman uçağı neslinin yaratılması için bir platform haline geldi ve ardından 1937'de Amerikalılar, Chkalov'un uçuşunun tüm dünyaya Sovyet havacılığının gerçekten yetenekli olduğunu duyurduğunu coşkuyla yazdı. Batılı ülkeleri yakalayıp aşmak, Sovyetler Birliği'nin sadece mükemmel pilotlara ve tasarımcılara sahip olması değil, aynı zamanda Sovyet fabrikalarının birinci sınıf uçak üretme tekniğinde ustalaşması. Bu gerçeğin önemini sadece ekonomik veya tamamen endüstriyel açıdan değil, aynı zamanda uluslararası ilişkiler açısından da abartmak mümkün değildir.
Chkalov mürettebatının Ağustos 1937'nin başlarında geri döndüğü evde, Stalin Yoldaş tarafından şahsen karşılandılar ve Moskova, kahraman pilotlara çiçekler ve coşkulu selamlar yağdırdı. Tüm mürettebata - Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov - Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi. Ancak Valery Pavlovich'in 1939'da tanıtılan Yıldızını alacak vakti yoktu: 15 Aralık 1938'de yeni I-180 avcı uçağının ilk test uçuşu sırasında öldü.
Valery Chkalov'un anısı, Chkalovsk şehrinin isimlerinde kaldı. Nijniy Novgorod bölgesi, birçok kasaba, köy, sokak, okul, askeri birlik ve onun adını taşıyan işletmeler. Bugün, Moskova bölgesinin Shchelkovo bölgesindeki okullardan birinin topraklarında ünlü havacının bir büstü açılacak ve bölge Kültür Sarayı yakınında Chkalov mürettebatının uçuşunun 80. yıldönümüne adanmış bir anma plaketi açılacak. Kuzey Kutbu'ndan Amerika Birleşik Devletleri'ne kadar olan yolculuk açıklanacak.

Eylül 1934'te dünya, M. M. Gromov mürettebatının (ikinci pilot A. I. Filin, gezgin I. T. Spirin) olağanüstü başarısını öğrendi. Tek motorlu ANT-25 uçağıyla havada 75 saat kalarak 12.411 km uçtu. Kapalı bir rota üzerinde kesintisiz uçuşun mesafesine ilişkin bu mutlak dünya rekoru uzun yıllar boyunca devam etti. Temmuz 1936'da pilotlar V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve gezgin A.V. Belyakov, aynı uçakla Moskova'dan kutup bölgeleri üzerinden Uzak Doğu'ya aktarmasız uçuş yaptı. 56 saat 20 dakikada 9374 km uçan ANT-25 mürettebatı, Udd Adası'nın (şimdiki Chkalov Adası) kumlu kıyısına indi.

Bir yıl daha geçti. Dünya bir kez daha Sovyet pilotlarının olağanüstü becerisine ve ANT-25 uçağının mükemmel niteliklerine hayran kaldı. V. P. Chkalov, G. F. Baidukov ve A. V. Belyakov tarafından Moskova'dan başlayarak sürülen makine, havacılık tarihinde ilk kez Kuzey Kutbu'nu geçerek Portland (ABD) şehrine indi. Devasa rotanın çoğu boyunca kötü hava hava yolu uzunluğu ise 9 bin km'yi aştı.

Chkalov'un mürettebatından kısa bir süre sonra, 12 Temmuz 1937'de başka bir ANT-25 uçağı Moskova havaalanından havalandı. Aynı zamanda pilotlar M.M. Gromov, A.B. Yumashev ve navigatör S.A. tarafından Kuzey Kutbu'nda da pilotluk yapıldı. Danilin. Güzergahtaki hava daha elverişliydi ve mürettebat 62 saat 17 dakikada 11.500 km (düz bir çizgide 10.148 km) uçmayı başardı; bu, düz uçuş mesafesi açısından mutlak bir dünya rekoru haline geldi. ABD-Meksika sınırındaki San Jacinto kenti yakınlarına indikten sonra uçağın depolarında bin beş yüz kilometre daha yakıt kalmıştı.

Bu olağanüstü uçağın yazarı, makinenin ön tasarımını veren A. N. Tupolev'in genel liderliği altında çalışan P. O. Sukhoi'nin tasarım ekibi ve önde gelen Sovyet bilim adamı Profesör V. P. Vetchinkin liderliğindeki TsAGI'nin teorik grubuydu. . Bir prototip ve onun kopyası aynı anda oluşturuldu.

Haziran 1933'te, ilk ANT-25 (RD), 750 bg'lik bir motorla yola çıktı, ardından 874 bg'ye yükseltildi ve Eylül ayında M-34R motorlu bir yedeğin testleri başladı.

Tasarımına göre, ANT-25 (RD - menzil kaydı), kanat alanı 87,1 m2 olan, alışılmadık derecede büyük bir en boy oranı - 13,1 olan, konsol alçak kanatlı bir uçaktır. Gaz tankları iki kanat direkleri arasında bulunur. Gövde oval kesitli bir monokoktur. Tamamı metal yapı. İniş takımı, tekerleklerin çapının yarısına kadar kanada geri çekildi. Uçağın boş ağırlığı 4200 kg, kalkış ağırlığı ise 11.500 kg'dır.

Üretim uçakları pürüzsüz duralumin kanat kaplamasıyla inşa edildi. 900 hp gücünde, 185 km/saat'e kadar seyir hızı sağlayan M-34R motorlarla donatılmışlardı.

Otuzlu yılların ortalarında, Sovyet havacılık endüstrimiz, Rus havacılık tarihinde ilk kez, rekor performansları açısından, özellikle uçuş menzili açısından yabancı modellerin çok ilerisinde olan uçaklar yarattı.

Dünya rekorları kırmak için özel olarak tasarlanan ilk Sovyet uçağı, P. O. Sukhoi liderliğindeki tugayda A. N. Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosunda oluşturulan ünlü ANT-25'ti.

1933'ün başında ANT-25'in 950 hp gücünde sıvı soğutmalı M-34R motorlu ilk uçuş prototipi ortaya çıktı. İle. A. A. Mikulin tarafından tasarlanan uçak tamamlandı ve Nisan ayında havaalanına açıldı.

Uçak bir yıl boyunca uçuş sırasında kapsamlı bir şekilde test edildi. Ve böylece 10-12 Eylül 1934'te pilot M. M. Gromov, navigatör I. T. Spirin, mühendis A. I. Filin, kapalı bir eğri boyunca kesintisiz uçuş için dünya rekoru kırdı - 12.411 km. Aynı zamanda Fransız pilotlar Bassutro ve Rossi'nin rekoru da önemli ölçüde aşıldı - 10.601 km. Bu olağanüstü başarı için pilot M. M. Gromov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

ANT-25'in ilk kopyasının uzun süreli çalışmasının ardından tasarımcılar, uçakta bir takım iyileştirmeler yaparak onu daha fazla rekor kırmaya hazırladı. ANT-25'in ilk uçuşundan iki yıl sonra, 20-22 Temmuz 1936 tarihleri ​​​​arasında, pilotlar V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve gezgin A.V. Belyakov'dan oluşan mürettebat, ANT-25'in yeni bir kopyasını Moskova-Kuzey Arktik rotası boyunca uçurdu. Okyanus-Kamçatka-Nikolaevsk-on-Amur. Udd (Chkalov Adası), 56 saatte 9374 km'lik (düz bir çizgide 8784 km) mesafeyi kat ediyor. 20 dakika. Olağanüstü uçuşlarından dolayı tüm mürettebat üyelerine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bu uçuştan dört ay sonra, Kasım 1936'da ANT-25, Paris'teki XV. Uluslararası Havacılık Fuarı'nda sergilendi ve olağanüstü bir başarı elde etti.

Bir yıl sonra, 18 Haziran 1937'de Sovyetler Birliği Kahramanları V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve gezgin A.V. Belyakov tekrar ANT-25 uçağının kokpitine girdiler. 18-20 Haziran 1937 tarihleri ​​arasında iki gün boyunca tarihi uçuşlarını gerçekleştirdiler: Dünyada ilk kez Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan ABD'ye kadar kesintisiz uçakla uçtular ve uçuşu 1937'de sonlandırdılar. Vancouver şehrinin (Washington Eyaleti) civarı, 63 saatte 9130 km (düz bir çizgide 8509 km) mesafeyi kat ediyor. 16 dakika Bir ay sonra, 12 Temmuz'da, ANT-25-1 uçağının başka bir kopyasında, pilot Sovyetler Birliği Kahramanı M. M. Gromov, A. B. Yumashev ve gezgin S. A. Danilin, Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye ikinci kez uçtular. 62 saatte 11.500 km (düz bir çizgide 10.148 km) mesafe kat ederek St. Gesinto'ya (Kaliforniya) indiler. 17 dakika, uçuş mesafesi açısından yeni bir dünya rekoru kırdı.

M. Gromov mürettebatının ANT-25'te kırdığı olağanüstü rekor dokuz yıl boyunca kırılamadı ve 1946'nın sonuna kadar sürdü! Mesafe rekoru kıran B. Yumashev ve S. A. Danilin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Uçağın temel verileri şu şekildedir: kanat açıklığı - 34 m; uzunluk - 13,4 g; yükseklik - 5,5 m; kanat alanı - 87,1 m2; uçağın boş ağırlığı - 4200 kg; kalkış ağırlığı - 11.280 kg; ortalama uçuş hızı - 200 km/saat; kalkış uzunluğu - 1590 m.

Uçağın kanadı ve yatay kuyruğu kırmızıya, gövdesi ve dikey kuyruğu beyaza, motor kaputu ve burnun tamamı koyu maviye boyandı. Gövdenin üst ve alt kısmı boyunca koyu mavi uzunlamasına şeritler vardır. Kanatta beyaz boyayla “URSS NO 25” yazısı bulunmaktadır. Omurganın sol tarafında Moskova - o rotasının bir diyagramı (koyu mavi boyayla) boyanmıştır. Udd (Chkalov Adası); sağ tarafta Moskova-Kuzey Kutbu-ABD rotası var. Bu haliyle Chkalov, Baidukov ve Belyakov'un ünlü uçuşunun yapıldığı ANT-25 uçağı şu anda Gorki bölgesi Chkalovsk şehrinde V. P. Chkalov'un adını taşıyan müzede saklanıyor.