Tankın ağırlığı ne kadar. Üretim yılına göre en büyük ve en savaş T 34 modifikasyonları
Emek cephesinde, tank üretimini artırmak için bir mücadele başladı.
1941'in sonunda - 1942'nin ilk yarısı, T-34 tanklarının üretimi üç fabrikada gerçekleştirildi: Nizhny Tagil'de No. 183, Stalingrad Traktör Fabrikası (STZ) ve Gorki'de No. 112 Krasnoe Sormovo. 183 No'lu Fabrika, tıpkı tasarım bürosu - departman 520 gibi ana fabrika olarak kabul edildi. Otuz dört tasarımında diğer işletmeler tarafından yapılan tüm değişikliklerin burada onaylanacağı varsayıldı. Aslında, her şey biraz farklı görünüyordu. Yalnızca tankın performans özellikleri sarsılmaz kalırken, ayrıntılarda farklı üreticilerin makineleri birbirinden önemli ölçüde farklıydı.
GENEL BELİRTİLER
Örneğin, 25 Ekim 1941'den itibaren, 112 numaralı fabrikada, basitleştirilmiş zırhlı gövdelerin prototiplerini üretmeye başladılar - gazla kesimden sonra sacların kenarlarını işlemeden, parçaların "çeyrek" bağlantısı ve ön sacın yanlarla çivili bağlantısı ve çamurluk astarı.
Krasnoye Sormovo tarafından alınan ana fabrika çizimlerinde, kulenin arka duvarında altı cıvatalı çıkarılabilir bir zırh plakasıyla kapatılmış bir kapak vardı. Kapak, sahada hasarlı bir silahı sökmek için tasarlanmıştı. Teknolojilerine göre, tesisin metalurjistleri kulenin sağlam bir arka duvarını döktüler ve kapak için bir delik açıldı. freze makinesi. Kısa süre sonra, bir makineli tüfekle ateş ederken, çıkarılabilir sacda bir titreşim meydana geldiği ve cıvataların ayrılmasına ve bozulmasına neden olduğu anlaşıldı.
Kapağı terk etme girişimleri defalarca yapıldı, ancak her seferinde müşteri temsilcileri itiraz etti. Ardından silah sektörü başkanı A. S. Okunev, kulenin arkasını yükseltmek için iki tank krikosu kullanmayı önerdi. Aynı zamanda omuz askısı ile gövdenin çatısı arasında oluşan delikte, muylulardan çıkarılan tabanca, MTO'nun çatısına serbestçe yuvarlandı. Testler sırasında, gövde çatısının ön kenarına, taretin kaldırma sırasında kaymasını önleyen bir dayanak kaynaklanmıştır.
Bu tür kulelerin üretimi 1 Mart 1942'de 112 numaralı fabrikada başladı. Askeri elçi A. A. Afanasyev, gövde çatısının tüm genişliği boyunca bir itme çubuğu yerine, aynı anda bir vurgu görevi görecek ve taretin ucu ile gövde çatısı arasındaki boşluğu mermilerden ve şarapnellerden koruyacak zırhlı bir vizörü kaynaklamayı önerdi. Daha sonra bu vizör ve kulenin arka duvarında bir kapağın olmaması işaretler Sormovo tankları.
Birçok alt yüklenicinin kaybı nedeniyle, tank yapımcıları ustalık mucizeleri göstermek zorunda kaldı. Bu nedenle, Krasny Sormovo'da acil motor çalıştırma için Dnepropetrovsk'tan hava silindiri tedarikinin kesilmesiyle bağlantılı olarak, imalatları için işleme için reddedilen top mermilerini kullanmaya başladılar.
STZ'de ellerinden geldiğince dışarı çıktılar: Ağustos 1941'den itibaren, Yaroslavl'dan kauçuk tedarikinde kesintiler oldu, bu nedenle, 29 Ekim'den itibaren, STZ'deki otuz dördün tamamı, dahili şok emilimi olan döküm yol tekerlekleri ile donatılmaya başlandı. Sonuç olarak, Stalingrad tanklarının karakteristik bir dış özelliği, tüm yol tekerleklerinde lastik bandajların olmamasıydı. Makine hareket ederken gürültüyü azaltmayı mümkün kılan, düzleştirilmiş bir koşu bandına sahip yeni bir ray tasarımı da geliştirildi. Tahrik ve kılavuz tekerleklerdeki "kauçuğu" ortadan kaldırdı.
Bir tane daha Karakteristik özellik"Krasny Sormovo" örneğine göre 264 numaralı fabrika tarafından geliştirilen basitleştirilmiş bir teknolojiye göre üretilen STZ çelik gövde ve taret tankları. Gövdenin zırh parçaları bir "diken" şeklinde birbirine bağlandı. "Kale" ve "çeyrek" içindeki seçenekler, yalnızca üst ön gövde sacının çatı ile ve alt kısmın pruva ve kıç alt sacları ile bağlantısında korunmuştur. Parçaların işlenme miktarındaki önemli azalmanın bir sonucu olarak, gövde montaj döngüsü dokuz günden ikiye düşürüldü. Kule gelince, onu ham zırh tabakalarından kaynaklamaya başladılar, ardından zaten monte edilmiş sertleştirme izlediler. Aynı zamanda, sertleştikten sonra parçaların düzeltilmesi ihtiyacı tamamen ortadan kaldırılmış ve montaj sırasında “yerine” oturmaları kolaylaştırılmıştır.
Stalingrad Traktör Fabrikası, ön cephenin fabrika atölyelerine yaklaştığı ana kadar tankları üretti ve onardı. 5 Ekim 1942'de Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin (NKTP) emri uyarınca STZ'deki tüm çalışmalar durduruldu ve kalan işçiler tahliye edildi.
183 numaralı tesis, 1942'de otuz dörtlü ana üretici olarak kaldı, ancak tahliyeden sonra gerekli moda hemen ulaşmayı başaramadı. Özellikle 1942'nin ilk üç ayı için yapılan plan yerine getirilmedi. Tank üretimindeki müteakip büyüme, bir yandan net ve rasyonel bir üretim organizasyonuna, diğer yandan T-34 üretiminin emek yoğunluğunun azalmasına dayanıyordu. Makinenin tasarımında detaylı bir revizyon yapıldı, bunun sonucunda 770'in üretimi basitleştirildi ve 5641 adetin üretimi tamamen iptal edildi. Satın alınan 206 ürün de iptal edildi. Tekne işlemenin emek yoğunluğu 260 standart saatten 80 saate düşürüldü.
Şasi önemli değişiklikler geçirdi. Nizhny Tagil'de, Stalingrad'dakiler gibi lastik lastikler olmadan yol tekerlekleri dökmeye başladılar. Ocak 1942'den başlayarak, tankın bir tarafına bu tür üç veya dört silindir yerleştirildi. Kılavuz ve tahrik tekerleklerinden kıt kauçuk çıkarıldı. İkincisi, ek olarak, tek parça halinde yapıldı - silindirler olmadan.
Yağ soğutucu motor yağlama sisteminden çıkarılarak yağ deposu kapasitesi 50 litreye çıkarıldı. Güç sisteminde dişli pompa döner tip pompa ile değiştirilmiştir. Elektrikli bileşenlerin yetersiz tedariki nedeniyle, 1942 baharına kadar çoğu tank bazı enstrümantasyon, farlar, arka lamba, fan elektrik motoru, sinyal ve TPU takmadı.
Bazı durumlarda, savaş araçlarının tasarımını basitleştirmeyi ve üretim emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlayan değişikliklerin gerekçelendirilmediği vurgulanmalıdır. Bazıları daha sonra T-34'ün operasyonel özelliklerinde bir azalmaya dönüştü.
BİLİM VE NİYET YARDIMCI OLDU
1942'de otuz dörtlü üretimdeki artış, önce 183 numaralı fabrikada ve ardından diğer işletmelerde Akademisyen E. O. Paton tarafından geliştirilen otomatik tozaltı ark kaynağının tanıtılmasıyla kolaylaştırıldı. 183. fabrikanın bu konuda tesadüfen lider olduğu ortaya çıktı - SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Elektrik Kaynağı Enstitüsü Nizhny Tagil'e ve ayrıca Ural Tank Fabrikası topraklarına tahliye edildi.
Ocak 1942'de bir deney olarak, bir tarafının elle kaynaklandığı, diğer tarafının ve burnunun bir akı tabakası altında kaynaklandığı bir gövde yapıldı. Bundan sonra, dikişlerin sağlamlığını belirlemek için gövde çöp sahasına gönderildi. E. O. Paton'un anılarında belirttiği gibi, “tank, zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerle çok kısa mesafeden şiddetli bombardımana maruz kaldı. Elle kaynak yapılan taraftaki ilk vuruşlar, dikişin sağlam bir şekilde tahrip olmasına neden oldu. Bundan sonra tank döndürüldü ve makineli tüfekle kaynak yapılan ikinci taraf ateş altına girdi ... Arka arkaya yedi vuruş! Dikişlerimiz kurtuldu, yenilmedi! Zırhın kendisinden daha güçlüydüler. Pruva dikişleri de ateş testinden geçmiştir. Otomatik yüksek hızlı kaynak için tam bir zaferdi.”
Fabrikada bir konveyöre kaynak yapıldı. Savaş öncesi üretimden kalan birkaç vagon boji atölyeye yuvarlandı, tank gövdesinin yanlarının konfigürasyonuna göre çerçevelerinde şevler kesildi. Araba sırasının üzerine, kaynak kafalarının kirişler boyunca gövde boyunca ve boyunca hareket edebilmesi için bir kiriş çadırı yerleştirildi ve tüm arabaları birbirine bağlayarak bir konveyör elde ettiler. İlk konumda, enine dikişler, sonraki uzunlamasına dikişler kaynaklandı, ardından gövde, önce bir tarafta, sonra diğer tarafta kenarda yeniden düzenlendi. Gövdeyi ters çevirerek kaynak işlemini bitirin. Makine kullanmanın imkansız olduğu bazı yerler elde pişirilirdi. Otomatik kaynak kullanımı sayesinde kasa imalatındaki emek yoğunluğu beş kat azalmıştır. 1942'nin sonunda, 183 numaralı tesiste yalnızca altı otomatik kaynak makinesi çalışıyordu. 1943'ün sonunda, tank fabrikalarındaki sayıları 15'e ve bir yıl sonra - 30'a ulaştı.
Kaynak sorunlarının yanı sıra, zemine dökülen döküm kulelerin üretimi de bir darboğaz olarak kaldı. Bu teknoloji, kalıp blokları arasındaki ek yerlerinde düzeltme ve gaz düzeltme yollukları ve dolguları üzerinde daha fazla çalışma gerektiriyordu. Tesisin baş metalurji uzmanı P.P. Malyarov ve çelikhane başkanı I.I. Atopov, makineli kalıplamayı getirmeyi önerdiler. Ancak bu, kulenin tamamen yeni bir tasarımını gerektiriyordu. 1942 baharındaki projesi M. A. Nabutovsky tarafından geliştirildi. Sözde altıgen veya geliştirilmiş bir kule olarak girdi. Her iki isim de çok şartlı, çünkü önceki kule de belki daha uzun ve plastik olan altıgen bir şekle sahipti. İyileştirmeye gelince, bu tanım tamamen üretim teknolojisine atıfta bulunuyor çünkü yeni kule hala çok sıkışıktı ve mürettebat için rahatsız ediciydi. Doğru altıgen şekline yakın olduğu için tankçılar tarafından "somun" olarak adlandırıldı.
ÇOK ÜRETİCİ, DAHA KÖTÜ KALİTE
31 Ekim 1941 tarihli GKO emri uyarınca, T-34 ve KV için zırhlı gövde üretimine Uralmashzavod (Ural Ağır Mühendislik Fabrikası, UZTM) bağlandı. Bununla birlikte, Mart 1942'ye kadar, yalnızca Krasnoye Sormovo ve Nizhny Tagil'e tedarik ettiği gövde kesiklerini yayınladı. Nisan 1942'de, 183 numaralı tesis için gövdelerin tam montajı ve otuz dört taret imalatı burada başladı ve 28 Temmuz 1942'de UZTM'ye, 264 numaralı fabrikanın kapanması nedeniyle tüm T-34 tankının üretimini organize etmesi ve bunun için taret üretimini ikiye katlaması talimatı verildi.
T-34'ün seri üretimi Eylül 1942'de Uralmash'ta başladı. Aynı zamanda, örneğin kulelerle ilgili birçok sorun ortaya çıktı - programdaki artış nedeniyle dökümhaneler planın uygulanmasını sağlayamadı. Fabrika müdürü B. G. Muzurukov'un kararı ile 10.000 tonluk Shleman presinin serbest kapasiteleri kullanıldı. Tasarımcı I. F. Vakhrushev ve teknoloji uzmanı V. S. Ananiev damgalı bir kulenin tasarımını geliştirdi ve Ekim 1942'den Mart 1944'e kadar 2050 adet üretildi. Aynı zamanda, UZTM sadece programını tam olarak sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Chelyabinsk Kirov Fabrikasına (ChKZ) önemli sayıda bu tür kuleler teslim etti.
Ancak Uralmash, Ağustos 1943'e kadar uzun süre tank üretmedi. Daha sonra bu işletme, T-34'e dayalı kundağı motorlu silahların ana üreticisi oldu.
Stalingrad Traktörünün kaçınılmaz kaybını telafi etmek amacıyla, Temmuz 1942'de Devlet Savunma Komitesi, ChKZ'de otuz dört üretimine başlama görevini verdi. İlk tanklar 22 Ağustos'ta atölyelerinden ayrıldı. Mart 1944'te IS-2 ağır tanklarının üretimini artırmak için bu işletmedeki üretimleri durduruldu.
1942'de, Leningrad'dan Omsk'a tahliye edilen K. E. Voroshilov'un adını taşıyan 174 numaralı fabrika da T-34 üretimine katıldı. Tasarım ve teknolojik dokümantasyon kendisine Fabrika No. 183 ve UZTM tarafından teslim edildi.
1942-1943'te T-34 tanklarının üretiminden bahsetmişken, 1942 sonbaharında kalitelerinde bir krizin geldiğine dikkat edilmelidir. Bu, otuz dörtlü imalatında sürekli bir niceliksel büyümeye ve giderek daha fazla yeni girişimin ona çekilmesine yol açtı. Sorun, 11-13 Eylül 1942'de Nizhny Tagil'de düzenlenen NKTP fabrikaları konferansında ele alındı. Tank endüstrisi komiser yardımcısı Zh.Ya.Kotin tarafından yönetildi. Kendisi ve NKTP Başmüfettişi G. O. Gutman'ın yaptığı konuşmalarda fabrika ekiplerine yönelik sert eleştiriler dile getirildi.
Boşluğun bir etkisi oldu: 1942'nin ikinci yarısında - 1943'ün ilk yarısında, T-34'te birçok değişiklik ve iyileştirme yapıldı. 1942 sonbaharından bu yana, tanklara - kıç dikdörtgen veya yerleşik silindirik (ChKZ araçlarında) şeklinde - harici yakıt depoları takılmaya başlandı. Kasım ayının sonunda, makaralı tahrik tekerleği otuz dörde geri döndü, lastik tekerlekli damgalı yol tekerlekleri tanıtıldı. Ocak 1943'ten itibaren tanklar Cyclone hava temizleyicileri ve Mart-Haziran ayları arasında beş vitesli şanzımanlarla donatıldı. Ayrıca mühimmat yükü 100 top mermisine çıkarıldı ve bir egzoz taret fanı tanıtıldı. 1943'te PT-4-7 periskop görüşü, PTK-5 komutanın panoramasıyla değiştirildi ve kuleye iniş rayları gibi daha birçok küçük iyileştirme getirildi.
1942 modelinin T-34 tanklarının seri üretimi (gayri resmi olarak, ancak çoğu zaman literatürde anılırlar), Nizhny Tagil'de 183 numaralı, Omsk'ta 174 numaralı, Sverdlovsk'ta UZTM ve Chelyabinsk'te ChKZ fabrikalarında gerçekleştirildi. Temmuz 1943'e kadar bu modifikasyondan 11.461 tank üretildi.
1943 yazında, T-34'e bir komutan kulesi yerleştirildi. İlginç bir ayrıntı: Üç fabrika - No. 183, Uralmash ve Krasnoye Sormovo, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tank yapımına ilişkin raporlarında bu konudaki önceliği savunuyor. Aslında Tagilitler, deneysel bir T-43 tankında olduğu gibi, kulenin arkasına kapakların arkasına bir taret yerleştirmeyi ve tarete üçüncü bir tanker yerleştirmeyi teklif ettiler. Ancak iki mürettebat üyesi bile "fındık" içinde sıkışmıştı, üçüncüsü ne! Uralmash tareti, sol komutanın taret kapağının üzerinde olmasına rağmen, damgalı bir tasarıma sahipti ve ayrıca reddedildi. Ve sadece Sormovo'yu otuz dörtte "kayıtlı" olarak yayınlayın.
Bu formda, T-34'ler 1944'ün ortalarına kadar seri üretildi ve üretimlerini en son tamamlayan Omsk'taki 174 numaralı fabrika oldu.
"KALANLAR" İLE BULUŞMA
Ünlü Prokhorov savaşı da dahil olmak üzere, Kursk Bulge'deki (Voronej ve Merkez Cephelerin bazı kısımlarında, otuz dört %62'yi oluşturuyordu) en şiddetli tank çatışmasının yükünü bu araçlar çekti. İkincisi, hakim klişenin aksine, Borodino gibi tek bir sahada gerçekleşmedi, ancak 35 km uzunluğa sahip bir cephede ortaya çıktı ve bir dizi ayrı tank savaşıydı.
10 Temmuz 1943 akşamı, Voronej Cephesi komutanlığı, Yüksek Komutanlık Karargahından Prokhorovka yönünde ilerleyen bir Alman birlikleri grubuna karşı saldırı başlatma emri aldı. Bu amaçla, Korgeneral A. S. Zhadov'un 5. Muhafız Ordusu ve Tank Kuvvetleri Korgeneralinin 5. Muhafız Tank Ordusu P. A. Rotmistrov (homojen kompozisyona sahip ilk tank ordusu) yedek Bozkır Cephesinden Voronezh Cephesine transfer edildi. Oluşumu 10 Şubat 1943'te başladı. Kursk Muharebesi'nin başlangıcında, Ostrogozhsk bölgesinde (Voronezh bölgesi) konuşlandırıldı ve 18. ve 29. tank birliklerinin yanı sıra 5. muhafız mekanize kolordularını içeriyordu.
6 Temmuz 2300'de ordunun Oskol Nehri'nin sağ kıyısında yoğunlaşmasını talep eden bir emir alındı. Zaten 23.15'te derneğin ileri müfrezesi yola çıktı ve 45 dakika sonra ana kuvvetler onun arkasına geçti. Yeniden konuşlandırmanın kusursuz organizasyonuna dikkat etmek gerekir. Kolonların güzergâhlarında karşıdan gelen trafik yasaklandı. Ordu, araçlarına yakıt ikmali yapmak için kısa molalar vererek günün her saati yürüdü. Yürüyüş, uçaksavar topları ve uçakları tarafından güvenilir bir şekilde kapatıldı ve bu sayede düşman keşifleri tarafından fark edilmedi. Dernek üç günde 330-380 km hareket etti. Aynı zamanda, hem tankların artan güvenilirliğini hem de yetkin bakımlarını gösteren teknik nedenlerle savaş araçlarında neredeyse hiçbir arıza vakası olmadı.
9 Temmuz'da 5. Muhafız Tank Ordusu Prokhorovka bölgesinde yoğunlaştı. 12 Temmuz saat 10.00'da kendisine bağlı iki tank birliği olan 2. ve 2. Muhafızlar ile birleşmenin Alman birliklerine saldıracağı ve 5. ve 6. Muhafız Birleşik Silah Orduları ile 1. Tank Ordusu ile birlikte Oboyan yönünde sıkışmış düşman grubunu yok ederek güneye geri çekilmesini önleyeceği varsayıldı. Ancak 11 Temmuz'da başlayan karşı saldırı hazırlığı, savunmamıza iki güçlü darbe indiren Almanlar tarafından engellendi: biri Oboyan yönünde, diğeri Prokhorovka'da. Birliklerimizin kısmen geri çekilmesi sonucunda karşı taarruzda önemli rol oynayan topçu birliklerimiz hem konuşlanma mevzilerinde hem de cepheye doğru hareket halinde kayıplar vermiştir.
12 Temmuz saat 08: 30'da Alman birliklerinin ana kuvvetleri, SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" ve "Dead Head" in motorlu tümenlerinin bir parçası olarak, 500'e kadar tank ve saldırı silahından oluşan Prokhorovka istasyonu yönünde saldırıya geçti. Aynı zamanda, 15 dakikalık bir topçu hazırlığının ardından, Alman grubu, 5.Muhafız Tank Ordusu'nun ana kuvvetleri tarafından saldırıya uğradı ve bu, her iki tarafta yaklaşık 1200 zırhlı aracın yer aldığı, yaklaşmakta olan bir tank savaşının konuşlandırılmasına yol açtı. 17-19 km'lik bölgede faaliyet gösteren 5.Muhafız Tank Ordusu, 1 km'de 45 tanka kadar muharebe oluşum yoğunluğuna ulaşabilmiş olmasına rağmen görevi tamamlayamadı. Ordunun kayıpları 328 tank ve kundağı motorlu top olarak gerçekleşti ve bağlı birimlerle birlikte orijinal sayının% 60'ına ulaştı.
Böylece yeni Alman ağır tankları, T-34 için kırılması zor bir ceviz haline geldi. Otuz dört eski komutanı E. Noskov, “Kursk Bulge'daki bu “Kaplanlardan” korkuyorduk, dürüstçe itiraf ediyorum. 88 mm topundan, boş, yani zırh delici bir mermi ile "Kaplan", iki bin metre mesafeden otuz dördümüzü deldi. Ve biz, 76 mm'lik bir toptan, bu kalın zırhlı canavarı yalnızca beş yüz metre mesafeden ve daha yakından yeni bir alt kalibreli mermiyle vurabildik ... "
10. tank kolordusunun bir tank şirketinin komutanı olan Kursk Muharebesi'ne katılan bir başka ifade, P. I. Gromtsev: “Önce Kaplanlara 700 metreden ateş ettiler. Yalnızca güçlü Temmuz sıcağı tercih edildi - "Kaplanlar" burada burada alev aldı. Daha sonra, tankın motor bölmesinde biriken benzin dumanlarının sıklıkla alevlendiği ortaya çıktı. "Kaplan" veya "Panter" i yalnızca 300 metreden ve ardından yalnızca gemide doğrudan devirmek mümkündü. Daha sonra birçok tankımız yandı, ancak tugayımız yine de Almanları iki kilometre sıkıştırdı. Ama sınırdaydık, bir daha böyle bir mücadeleye dayanamazdık.”
Ural Gönüllü Tank Kolordusu'nun 63. Muhafız Tank Tugayı gazisi N.Ya. Zheleznov, Kaplanlar hakkında aynı görüşü paylaştı: boş alan. Ve gelmeye çalış? Seni 1200-1500 metre yakar! Yüzsüzlerdi. Özünde, 85 mm'lik top yokken, tavşanlar gibi "Kaplanlardan" kaçtık ve bir şekilde ondan sıyrılıp onu yana çarpmak için bir fırsat aradık. Zordu. 800-1000 metre mesafede bir "Kaplan" ın durduğunu ve sizi "vaftiz etmeye" başladığını görürseniz, namluyu yatay olarak hareket ettirdiği sürece tankın içinde yine de oturabilirsiniz. Dikey olarak sürmeye başlar başlamaz, dışarı atlamak daha iyidir. Yanacaksın! Benimle olmadı, ama adamlar atladı. Pekala, T-34-85 ortaya çıktığında, bire bir gitmek zaten mümkündü ... "
Makinenin tanınmasına giden uzun bir yolculuğun ilk aşaması en iyi tankİkinci dünya savaşı
Bir parçası olarak Gazete makalesi tüm T-34 tankını ayrıntılı olarak incelemek imkansızdır. Sadece ana, tabiri caizse, dönüm noktası anları üzerinde kısaca durmak mantıklıdır. Bunlardan biri, elbette, bu makinenin yaratılması ve 1941'deki savaşların ateşinde otuz dördün savaş başlangıcıdır. T-34'ün biyografisi 13 Ekim 1937'de başladı. Bu gün, Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), Kharkov'daki 183 No'lu Fabrikanın Tasarım Bürosu'na, yeni bir savaş aracı olan BT-20 tekerlekli paletli tankın geliştirilmesi için taktik ve teknik gereklilikleri yayınladı. Tasarımı ve düzeni, bir yıl sonra ABTU komisyonu tarafından gözden geçirildi. Projeyi onayladı, ancak aynı zamanda tasarım bürosunu ve fabrikayı 45 mm topla bir tekerlekli paletli tank ve 76 mm topla iki paletli tank geliştirip üretmeye zorladı. Bu nedenle, yaygın inanışın aksine, üreticiden tamamen paletli bir tank yaratma girişimi yoktu, ancak askeri departmandan açıkça formüle edilmiş bir emir vardı.
PLANLANAN 2800, ALINAN 1225
Ekim 1938'de tesis, ABTU komisyonunun kararına göre geliştirilen iki varyantın çizimlerini ve maketlerini sundu: 9 ve 10 Aralık 1938'de Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi tarafından kabul edilen tekerlekli paletli A-20 ve paletli A-20G. SSCB Savunma Komitesi tarafından değerlendirilmeleri ise 27 Şubat 1939'da gerçekleşti. Her iki proje de onaylandı ve tesise A-20 ve A-32 tanklarının prototiplerini üretmesi ve test etmesi teklif edildi (o zamana kadar A-20G böyle bir endeks almıştı).
Mayıs 1939'da yeni tankların prototipleri metalden yapıldı. Temmuz ayına kadar, her iki makine de Kharkov'da ve 17 Temmuz'dan 23 Ağustos'a kadar saha testlerinde fabrikada test edildi. 23 Eylül'de Kubinka'daki eğitim sahasında Kızıl Ordu liderliğine tank teçhizatı gösterildi. Test ve demonstrasyon sonuçlarına göre, ağırlık kazanma marjı olan A-32 tankının sırasıyla daha güçlü 45 mm zırhla korunması ve münferit parçaların mukavemetinin artırılması önerildi.
Bununla birlikte, o sırada, 183 numaralı fabrikanın deneysel atölyesinde, A-34 fabrika endeksini alan bu tür iki tank zaten monte ediliyordu. Aynı zamanda, Ekim-Kasım aylarında, 24 tona kadar metal bloklarla yüklenen A-32 tankı test edildi. 19 Aralık 1939'da tam dolu A-32 tankı, Kızıl Ordu tarafından T-34 endeksi altında kabul edildi.
1940 için ilk üretim programı, 150 tankın üretimini sağladı. Ancak bu rakam kısa sürede 600 savaş aracına çıkarıldı. 1941 planı, 183 numaralı fabrikada 1800 T-34'lerin ve STZ'de 1000'in üretimini emretti. Ancak, hiçbir görev tamamlanmadı. 1941'in ilk yarısında, 183 numaralı fabrikadaki askeri temsilciler 816 T-34 tankını ve STZ - 294'ü kabul etti. Böylece, 1 Temmuz 1941'e kadar her iki fabrika da 1.225 tankı orduya teslim etti ve bunlardan 58'i Haziran ayında hala işletmelerin topraklarında birliklere gönderilmeyi bekliyordu.
Soldan sağa: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940, tabanca L-11, T-34 arr.
MOTOR KAYNAĞINDAN TASARRUF ETMEK GEREKLİ Mİ?
İlk seri T-34'ler, 1940 sonbaharının sonlarında Kızıl Ordu'nun tank oluşumlarına girdi. Ancak planlı muharebe eğitimi yalnızca 1941 baharında başladı. Ne yazık ki, yeni tankın gelişimi, savaş öncesi iki yıl boyunca gerçekleştirilen tank kuvvetlerinin sayısız yeniden organizasyonundan en olumsuz şekilde etkilendi.
Son savaş öncesi yıl boyunca, bitmeyen yeniden yapılanmalar devam etti: bazı oluşumlar konuşlandırıldı, diğerleri tasfiye edildi, diğer askeri kollardan birimler tank birliklerine transfer edildi, vb. Bütün bunlara, birimlerin ve oluşumların bir yerden diğerine hareketi eşlik etti.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, yalnızca oluşumu 1940 yazında başlayan dokuz mekanize kolordu nispeten savaşa hazırdı. Ancak içlerinde bile bazı durumlarda savaş eğitimi organizasyonu arzulanan çok şey bıraktı. Mürettebatın yıpranmış muharebe eğitimi filo araçlarında muharebe eğitimi aldığı, doğası gereği kısır olan "ekipmanın motor ömrünü kurtarma" sistemi yaygın olarak uygulandı. Aynı zamanda, yeni, daha gelişmiş ve genellikle erken sürüm tanklardan önemli ölçüde farklı olan askeri teçhizat kutularda saklanıyordu.
BT-7 mürettebatını eğitmek için BT-2 tanklarını kullanmanın pek bir anlamı yoktu, ancak bu süreç, T-34 için sürücü-mekanik eğitimi sırasında askerler eski T-26'lara bindirildiğinde tam bir saçmalığa dönüştü. Örneğin, 1 Aralık 1940'a kadar Kızıl Ordu'nun tank birimlerinde yalnızca 37 otuz dört vardı. Doğal olarak böyle bir sayı, tankerler için normal eğitim sağlayamazdı. Ayrıca gizlilik nedeniyle bazı tank birimlerinde T-34'ün hizmet kılavuzları sadece mürettebat üyelerine değil, birim komutanlarına bile dağıtıldı. Örneğin, 11 Mayıs 1941'de, Baltık Özel Askeri Bölgesi 3. mekanize kolordu karargahının, eğitim oturumları sırasında otuz dört kişinin üçte biri devre dışı bırakıldığı için üreticiden onarım belgeleri ve uzman yardımı istemesi şaşırtıcı mı? Soruşturma, tüm tankların ana kavramalarının yanlış çalışma nedeniyle yandığını gösterdi. 23 Mayıs 1941'de Batı Özel Askeri Bölgesi'nin 6. Mekanize Kolordusu'ndaki beş T-34'ün ciddi onarımlara ihtiyacı vardı. Nedeni - ihmal (veya temel cehalet) nedeniyle, tanklar benzinle dolduruldu.
1 Haziran 1941'e kadar, batı askeri bölgelerinde zaten 832 otuz dört vardı, ancak bu sayının sadece 38'i operasyondaydı! Sonuç olarak, savaş başlamadan önce, T-34 tankları için 150'den fazla mürettebat eğitilmedi.
NEDENİ MİKTAR DEĞİLDİR...
22 Haziran'da sınır askeri bölgelerinde bulunan otuz dört kişilik filonun niceliksel değerlendirmesinde tutarsızlıklar var. En yaygın sayı 967'dir. Ancak, savaşın başladığı gün hiç kimse şu veya bu türdeki tankların sayısını (ve yalnızca tankları değil) saymadı. Birliklerde savaş araçlarının varlığına ilişkin raporlar her ayın ilk gününde sunuldu. Daha önce de belirtildiği gibi, 1 Haziran 1941'de batı sınırındaki askeri bölgelerde (Leningrad, Baltık Özel, Batı Özel, Kiev Özel ve Odessa) 832 T-34 tankı vardı. Diğer 68 - arka bölgelerin bazı kısımlarında (Moskova, Kharkov ve Orel). 967 ile 832 arasındaki fark, Haziran ayında sınır bölgelerine pekala gelmiş olabilecek 135 savaş aracıdır (bazı kaynaklarda 138 sayısı bulunur).
Savaşın başlangıcında, batı sınır bölgelerinde her türden 10.394 tanktan (diğer kaynaklara göre - 11.000) oluşan 19 mekanize birlik konuşlandırıldı. Bazı tüfek, süvari ve bireysel tank birliklerinde yer alan muharebe araçları da dikkate alındığında bu rakam 12.782 adede çıkıyor (1 Haziran itibarıyla). T-34 tankları bu sayının sadece %7,5'ini oluşturuyordu. Biraz öyle görünüyor. Ancak 22 Haziran 1941'de Almanya ve müttefikleri bizim üzerimize konuşlandı. batı sınırı 4753 tank ve saldırı silahı. Bunlardan sadece 1405'i orta Pz.III ve Pz.IV idi, bu nedenle 967 otuz dört (504 ağır KV'yi unutmayalım) müthiş bir güçtü. Daha doğrusu - temsil edebilir. Ancak yukarıdaki nedenlerden dolayı, savaştan önce tank birimleri, savaş araçlarının sürülmesinde yeterince ustalaşmadı ve azaltılmış mühimmat normları, yeni topçu sistemleriyle donatılmış tanklardan tam olarak ateş etmelerine izin vermedi. 76 mm'lik tank mermilerine sahip mekanize birliklerin genel tedariki% 12'yi geçmedi ve bireysel oluşumlarda daha da düşüktü.
Tank birimlerinin ve oluşumlarının başarısız konuşlandırılması, personelinin ve teçhizatının yetersiz olması, yeni tankların mürettebatının yetersiz eğitimi, yedek parça ve onarım ve tahliye ekipmanı eksikliği, mekanize birliklerin savaş etkinliğini büyük ölçüde azalttı. Uzun yürüyüşlerde sadece eski arabalar değil, yepyeni T-34'ler de başarısız oldu. Deneyimsiz sürücülerin hatası nedeniyle ve ayrıca üreticiler tarafından giderilmeyen tasarım kusurları nedeniyle ana ve onboard debriyajlar "yandı", dişli kutuları kırıldı vb. Askerler, tahliye araçlarından fena halde yoksundu. Mekanize kolordu traktörleri, topçu traktörü olarak kullanılan araçlar da dahil olmak üzere ortalama% 44 oranında sağlandı. Ancak traktörlerin bulunduğu yerlerde bile her zaman yardımcı olamıyorlardı.
Kızıl Ordu'nun tank birimlerindeki ana tahliye aracı, 4 tonun biraz üzerinde kanca çekişine sahip Chelyabinsk tarım traktörleri "Stalinets" S-60 ve S-65 idi. Hasarlı T-26 ve BT hafif tanklarını çekmekle oldukça başa çıktılar, ancak kıpırdamaya çalıştıklarında 26 tonluk T-34'ler tam anlamıyla şaha kalktı. Burada zaten her zaman mümkün olmayan iki hatta üç traktörü "koşmak" gerekiyordu.
BAŞyapıtlar Doğmaz
Aynı zamanda, 1941'de otuz dördün savaş etkinliğinin yalnızca personelin yetersiz eğitimi veya düşmanlıkların zayıf örgütlenmesi nedeniyle düşmediği vurgulanmalıdır. Tankın tasarımındaki eksiklikler de tam olarak etkili oldu ve bunların çoğu savaş öncesi testler sırasında tespit edildi.
Geleneksel olarak T-34'ün dünya tank yapımının bir şaheseri olduğuna inanılıyor. Ancak hemen bir başyapıt haline gelmedi, ancak savaşın sonuna doğru. 1941 ile ilgili olarak, bu tanktan büyük ölçüde ham, tamamlanmamış bir tasarım olarak bahsedilebilir. 1941'in başında GABTU'nun otuz dördü kabul etmeyi bırakması ve üreticilerin tüm eksiklikleri gidermesini istemesi tesadüf değil. 183 No'lu fabrikanın yönetimi ve halk komiserliği, 1000 km'ye kadar azaltılmış garanti kilometresi ile tank üretiminin yeniden başlamasını "zorlamayı" başardı.
Arka mükemmel şekil hafif A-20'den herhangi bir genel değişiklik olmaksızın ödünç alınan gövde ve taretin, İkinci Dünya Savaşı'nın diğer orta tanklarına kıyasla T-34'ün en küçüğü olan rezerve edilen hacimde bir azalma ile ödenmesi gerekiyordu. Aerodinamik, güzel görünüm, otuz dördün zarif tareti bile 76 mm'lik bir topçu sistemini barındırmak için çok küçük çıktı. A-20'den miras kalan, başlangıçta 45 mm'lik bir top takmak için tasarlanmıştı. Taret halkasının net çapı A-20 - 1420 mm ile aynı kaldı, BT-7 hafif tankından sadece 100 mm daha fazla.
Kulenin sınırlı hacmi, içine üçüncü bir mürettebat üyesinin yerleştirilmesine izin vermiyordu ve topçu, görevlerini bir tank komutanının ve hatta bazen bir birlik komutanınınkilerle birleştiriyordu. Seçim yapmak zorundaydım: ya ateş etmek ya da savaşa liderlik etmek. Taretin ve dövüş bölümünün bir bütün olarak sızdırmazlığı, bakımı kesinlikle elverişsiz olan güçlü bir 76 mm'lik topun tüm avantajlarını önemli ölçüde azalttı. Son derece başarısız bir şekilde, mermilere erişimi zorlaştıran ve ateş oranını azaltan dikey kaset-valizlere mühimmat yerleştirildi.
1940'ta, tankın bu kadar önemli bir dezavantajı, gözlem cihazlarının başarısız yerleşimi ve kalitesizliği olarak kaydedildi. Bu nedenle, örneğin, tank komutanının arkasında, taret ambar kapağının sağına çok yönlü bir görüntüleme cihazı yerleştirildi. Sınırlı görüş alanı, sektörün geri kalanında gözlemin tamamen imkansızlığı ve ayrıca gözlem sırasında başın rahatsız pozisyonu, görüntüleme cihazını çalışmak için tamamen elverişsiz hale getirdi. Kulenin yan taraflarındaki gözetleme cihazları da uygunsuz bir şekilde yerleştirildi. Savaşta tüm bunlar, makineler arasındaki görsel iletişimin kaybolmasına ve düşmanın zamansız tespitine yol açtı.
T-34'ün önemli ve tartışılmaz bir avantajı, güçlü ve ekonomik bir dizel motor kullanılmasıdır. Ancak, özellikle hava besleme ve hava temizleme sistemi nedeniyle, tankta son derece aşırı gergin bir modda çalıştı. Hava temizleyicinin son derece zayıf tasarımı, motorun hızlı bir şekilde arızalanmasına katkıda bulundu. Örneğin, 1942'de ABD'de otuz dört test sırasında bu, 343 km koşudan sonra oldu. Motora çok fazla kir ve toz girerek bir kazaya neden oldu. Sonuç olarak, pistonlar ve silindirler tamir edilemeyecek kadar çöktü!
T-34'ün en büyük sorunu uzun zamandır sözde kayan dişlilere sahip bir dişli kutusu vardı. Onun yardımıyla hareket halindeyken vites değiştirmek kolay bir iş değildi. Bu süreç, neredeyse hiçbir zaman tamamen kapanmayan ana kavramanın pek başarılı olmayan tasarımıyla da engellendi. Ana kavrama kapatılmadığında, yalnızca çok deneyimli sürücü teknisyenleri istenen vitese "takılabilir".
Yukarıdakileri özetlersek, 1941'de T-34 tankının ana dezavantajlarının, savaş bölümünün sıkılığı, zayıf optikler ve çalışmayan veya neredeyse çalışmayan motor ve şanzıman olduğu sonucuna varabiliriz. Büyük kayıplara bakılırsa ve Büyük bir sayı terk edilmiş tanklar, 1941'de T-34'ün eksiklikleri, esasına üstün geldi.
İLK BAŞARI
Bizim için çok daha değerli olan, o zor zamanda otuz dörtlülerin başarılı bir şekilde kullanılmasıdır. Bu savaş bölümlerinin çoğu Moskova savaşıyla ilgilidir. 1941 yaz savaşlarının aksine, tankları yığmaya yönelik basit taktiklerinin aksine, bu dönemde Kızıl Ordu'nun tank oluşumlarının ve birimlerinin operasyonlarının yalnızca manevra kabiliyetine sahip olduğu özellikle belirtilmelidir. Tank tugayları, karşı saldırılarıyla, esas olarak yollarda faaliyet gösteren düşmanın savaş düzenlerini bozdu ve onu geçilmez yollara çıkmaya zorladı. Burada ilk kez T-34'ün arazi kabiliyetindeki avantajı Alman savaş araçlarına göre etkisini göstermeye başladı.
Moskova savaşında, Sovyet tank komutanları ilk kez geniş bir cephede - tugay başına 15-20 km - sözde mobil savunma ilkesini uyguladılar. Tugaylardan birinin - 18. Panzer - eylemleri şu rapordan değerlendirilebilir: “Tugay 5 Eylül 1941'de İvanovo Bölgesi, Vladimir şehrinde oluşmaya başladı (Vladimir Bölgesi Ağustos 1944'te kuruldu. - Ed.). Formasyon 4 Ekim'e kadar tamamlandı. Uvarovo-Mozhaisk bölgesinde ameliyat edilen 7-8 Ekim'de cepheye geldi.
9 Ekim'de bir tank alayının parçası olarak savaşa girdi: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. 9-10 Ekim savaşlarında tugay 10 tank, 2 tanksavar silahı, 400'e kadar düşman askeri imha etti. Kayıpları, devrilen ve yanan 10 tank ve traktörlerde iki tanksavar silahıydı.
Tugayın siyasi daire başkanı, kıdemli tabur komiseri Zakharov, o günlerin olaylarını çok daha duygusal olarak anlattı: “9 Ekim 1941, bir tank alayı ve motorlu tüfek taburundan oluşan 18. tank tugayı, düşman birimleri, güçlendirilmiş tanklar ve SS adamlarından (SS Reich'in motorlu tümeninden. - Yazarın notu) motorlu piyade ile yaklaşan bir savaşa girdi. Bu savaşta, 509. topçu alayının topçuları ile tugayın tankerleri ve motorlu piyadeleri, 400'e kadar düşman askeri ve subayı, 10 tank, 4 tanksavar silahı, 2 havan bataryası, birkaç zırhlı araç ...
Tanklarımızın tırtılları, savaştan döndüklerinde, kelimenin tam anlamıyla cephane parçalarıyla doluydu, fiziksel olarak yok edilmiş faşist ineklerin kalıntıları ... "
Moskova savaşında öne çıkan bir başka tank tugayı - 4. (11 Kasım 1941'den itibaren - 1. Muhafızlar) Eylül 1941'de Stalingrad'da 49 araç dahil (16'sı STZ tarafından üretilen T-34 idi) kuruldu. Mihail Katukov komutasındaki bu birim, General Heinz Guderian'ın 2. Alman tank grubuna karşı Orel ve Mtsensk yakınlarında başarılı bir şekilde savaştı. Tugayda istihbarat iyi organize edilmişti, kamuflaj ustaca uygulanmıştı. Sekiz günlük çatışma sırasında birim altı kez pozisyon değiştirdi, askerleri 133 tankı, iki zırhlı aracı, yedi ağır silahı, 15 traktörü, dokuz uçağı devirdi, bir uçaksavar bataryasını ve diğer birçok düşman askeri teçhizatını imha etti. 4. Tank Tugayı'nın eylemleri, düşmanın insan gücü ve teçhizat bakımından önemli üstünlüğü karşısında aktif savunmanın mükemmel bir örneğidir.
EN VERİMLİ
Ayrı bir tank grubunun komutanı Kıdemli Teğmen Dmitry Lavrinenko, 6 Ekim 1941'deki saldırıyı yansıtarak tam olarak böyle davrandı. Alman tankları Naryshkino bölgesinde - İlk Savaşçı. Tanksavar savunmamızı ezen düşman tankları, 4. tugayın mevzilerine girdi ve motorlu tüfekçilerin siperlerini "ütülemeye" başladı. Dört otuz dört Lavrinenko ormandan düşmanın önüne atladı ve ateş açtı. Almanlar, Sovyet savaş araçlarının ortaya çıkmasını beklemiyorlardı. Altı Pz.III alev aldıktan sonra durdular ve ardından geri çekilmeye başladılar. Lavrinenko'nun tankları göründükleri gibi aniden ortadan kayboldu, ancak birkaç dakika sonra solda bir tepenin arkasından göründüler ve tekrar nişan aldılar. Bu tür hızlı saldırıların bir sonucu olarak, savaş alanında 15 imha edilmiş Alman tankı kaldı. Grubumuzun herhangi bir kaybı olmadı.
27 yaşındaki kıdemli teğmen Dmitry Lavrinenko'dan özel olarak bahsedilmelidir. 28 savaşa katıldı. Üzerinde savaştığı üç T-34 tankı yandı. Lavrinenko, öldüğü gün olan 17 Aralık 1941'de Volokolamsk yakınlarında düşmanın 52. tankını devirdi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında en verimli Sovyet tankeri oldu. Ama sonra asla Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını almadı. 22 Aralık 1941'de ölümünden sonra Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.
Savaş sonrası yıllarda, Mareşal Mihail Katukov ve Ordu Generali Dmitry Lelyushenko bu apaçık adaletsizliği ortadan kaldırmaya çalıştılar, ancak yalnızca 50 yıl sonra bürokratik rutinin üstesinden gelebildiler. 5 Mayıs 1990 tarihli SSCB Başkanı kararnamesiyle, Nazi işgalcilerle yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Lavrinenko Dmitry Fedorovich, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Akrabalarına Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası (No. 11615) verildi. Korkusuz köyündeki 28 numaralı okul, memleketi Volokolamsk ve Krasnodar'daki sokaklara Kahramanın adı verilmiştir.
Dmitry Lavrinenko'nun savaş faaliyetlerinden bahsetmişken, okuyucunun dikkatini kullandığı taktiklere çekmek istiyorum. Genel olarak, 4. Tank Tugayı tarafından kullanılan taktiklerin çerçevesine uyuyor - köklü keşiflere sahip bir saldırı grubunun kısa sürpriz saldırıları ile pusu eylemlerinin bir kombinasyonu.
Lavrinenko'nun dahil olduğu savaşların mevcut tüm açıklamaları, düşmana saldırmadan önce bölgeyi dikkatlice incelediğini gösteriyor. Bu, doğru saldırı yönünü seçmeyi ve sonraki eylemlere karar vermeyi mümkün kıldı. T-34'ün sonbaharda çözülme koşullarında ülkeler arası yetenek açısından Alman tanklarına göre avantajını kullanan Lavrinenko, arazinin kıvrımlarının arkasına saklanarak savaş alanında aktif ve kendinden emin bir şekilde manevra yaptı. Konum değiştirdikten sonra, düşmana Rusların birkaç tank grubuna sahip olduğu izlenimini vererek, yine yeni bir yönden saldırdı.
Aynı zamanda, meslektaşlarına göre, Lavrinenko tankından topçu ateşi ustaca yönetti. Ancak iyi nişan almış bir nişancı olmasına rağmen, maksimum hızda 150-400 m mesafeden düşmana yaklaşmaya çalıştı ve kesin olarak vurdu.
Tüm bunları özetlersek, bir yandan Dmitry Lavrinenko'nun iyi, soğukkanlı bir taktikçi olduğu, diğer yandan otuz dördün hem eksikliklerini hem de başarılı olmasına izin veren erdemlerini hesaba kattığı söylenebilir.
Uzmanların çoğu, T-34 tankının 2. Dünya Savaşı'nın en iyisi olduğu, zafer kazandığı görüşünde, ancak başka görüşler de var. Tüm geliştirici ekibi, 2. Dünya Savaşı başlamadan önce bile bu tankın yaratılması üzerinde çalıştı.
t 34 tankının tarihinin deneysel bir A-20 tankının yaratılmasıyla başladığına inanılıyor. 1931'den beri BT tipi tekerlekli paletli tanklar hizmete girmeye başladı, hızlı kabul edildiler. Muharebe operasyonlarında deneyim kazandıktan sonra, Kharkov Lokomotif Fabrikası, gelecekte BT'nin yerini alabilecek tekerlekli paletli bir tank için bir proje oluşturmakla görevlendirildi. Tarihsel verilere göre, tasarım 1937 yılında Koshkin liderliğindeki teknik departman tarafından başlatıldı. Yeni tankın 45 mm topa ve 30 mm kalınlığında zırha sahip olacağı varsayılmıştır. V-2'nin dizel versiyonu motor olarak sunuldu. Motorun, tankın savunmasızlığını ve ekipmanın yangın tehlikesini azaltması gerekiyordu. Ayrıca, belirgin şekilde artan ekipman kütlesi ile bağlantılı olarak her iki tarafta üç tahrik tekerleği sağlandı. Makinenin ağırlığı 18 tonun üzerine çıktı, tüm tasarım karmaşıktı.
T-34 tankının prototipleri
Bir tank motorunun üretimi, havacılık petrol motorları temelinde başladı. Motor B-2 olarak indekslendi savaş zamanı ve tasarımına birçok ilerici fikir dahil edildi. Direkt yakıt enjeksiyonu sağlanmış, her silindirde 4 valf, döküm alüminyum kafa sağlanmıştır. Motor, yüz saat boyunca durum testlerini geçti. Dizel seri üretimi 1939'da Kochetkov başkanlığındaki özel bir fabrikada başladı.
Yaratma sürecinde, A-20'nin tasarımı çok karmaşık görünüyordu, bu yüzden tamamen paletli bir tank yaratması gerekiyordu, ancak top karşıtı zırha sahip olması gerekiyordu. Bu fikir sayesinde tankın kütlesi azaltıldı ve bu da zırhın arttırılmasını mümkün kıldı. Bununla birlikte, eşdeğer bir test yapmak ve hangi tankın daha iyi olduğunu belirlemek için başlangıçta aynı ağırlıkta iki makine yaratması gerekiyordu.
Mayıs 1938'de, tekerlekli paletli bir tank projesi hala düşünülüyordu, oldukça rasyonel bir şekle sahipti, haddelenmiş zırh plakalarından yaratılmıştı ve konik bir tareti vardı. Bununla birlikte, değerlendirmeden sonra, tamamen aynı modelin yalnızca raylarda oluşturulmasına karar verildi. Tank için ana şey, mükemmel kurşun geçirmez zırh yaratabilmekti. Bu tür tanklar zaten 1936'da yaratılıyordu. 22 ton kütleleri vardı ama zırhları 60 mm idi. Deneyimli bir paletli tanka A-32 adı verildi.
Hem A-32 hem de A-20 modelleri 1938'de tamamen tamamlanmak üzereydi. Çoğu askeri komutan A-20 versiyonuna yöneldi, tekerlekli paletli bir tankın savaşta daha etkili olduğuna inanılıyordu. Ancak Stalin, projelerin değerlendirilmesine müdahale etti ve karşılaştırmalı testlerde test etmek için iki modelin inisiyatif inşasının başlatılmasını emretti.
Her iki tankın da mümkün olan en kısa sürede tamamlanması gerektiğinden, her iki modelin geliştirilmesinde yüzden fazla çalışan yer aldı. Tüm deneysel atölyeler tek bir atölyede birleştirildi ve tüm çalışanlar en iyi tank geliştiricisi olan Koshkin'in altında çalıştı. Her iki proje de Mayıs ayında tamamlandı. Tüm tanklar 1939'da test edilmek üzere sunuldu.
A-32 tankının özellikleri
Tank A - 32 aşağıdaki özelliklere sahipti:
- çok yüksek hız
- haddelenmiş çelik saclardan yapılmış makine gövdesi,
- zırhın rasyonel eğim açıları,
- 45 mm top,
- makineli tüfek DT.
1939'da A - 32 yeniden değiştirildi. Zırh, aracın kütlesinin 24 tona çıktığı tankın zırhına çeşitli yükler eklenerek güçlendirildi. Kirov fabrikasında geliştirilen yeni bir L-10 tank silahı kuruldu. Aralık 1939'da savunma komitesi, güçlendirilmiş 45 mm zırh ve 76 mm tank topuyla birkaç test modeli oluşturmaya karar verdi.
Ünlü T-34 olacak olan bu modeldir, bu makinenin tasarımını oluşturma sürecinde tasarımın basitleştirilmesine özel önem verilmiştir. Stalingrad Traktör Fabrikası uzmanları ve teknolojik büro uzmanları bu konuda çok yardımcı oldu. Onlar sayesinde T-34 tankının modeli nihayet seri üretim için geliştirildi. İlk deneysel modellerin üretimi 1940 kışında Kharkov'da gerçekleşti. Aynı yılın 5 Mart'ında, ilk iki model fabrikadan ayrıldı ve ilk yürüyüşlerinde M.I.'nin sıkı kontrolü altında Kharkov Moskova'ya gönderildi. Koshkin.
T-34 üretiminin başlaması
17 Mart'ta tanklar Kremlin'in tüm liderliğine gösterildi ve ardından araçların yer testleri başladı. Tanklar, zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerle doğrudan ateşle tanklara ateş edilerek tam bir zırh testine tabi tutuldu. Yaz aylarında, her iki tank da tanksavar bariyerlerinin açıklığı için menzile gönderildi. Bundan sonra arabalar Kharkov'daki ana fabrikalarına gitti. 31 Mart'ta Sovyetler Birliği Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin tankı seri üretme kararı onaylandı. Yıl sonuna kadar yaklaşık 200 T-34 inşa edilmesi planlandı.
Yaza gelindiğinde sayıları beş yüze çıktı. GABTU test raporuna eklenen test sahasındaki uzmanların zayıf önerileri ve verileri nedeniyle üretim sürekli olarak yavaşladı. Sonuç olarak sonbahara kadar sadece üç araba üretildi, ancak yapılan iyileştirmelerin ardından yorumlara göre yeni yıla kadar 113 araba daha üretildi.
Koshkin'in ölümünden sonra, KhPZ patronları A.A. Morozov, yalnızca tankta ortaya çıkan ciddi sorunları çözmeyi başarmakla kalmadı, aynı zamanda L-11'den çok daha güçlü bir F-34 topu kurarak tankın ateş gücünü geliştirmeyi de başardı. Bundan sonra tank üretimi önemli ölçüde arttı, 1941'in ilk altı ayında 1.100 araç üretildi. 1941 sonbaharında KhPZ, Sverdlovsk bölgesindeki Nizhny Tagil'e tahliye edildi.
Daha Aralık ayında, yeni lokasyonda ilk T-34 tankları üretildi. Askeri durum nedeniyle, tank üretimini durdurmamak için yeterli kauçuk, demir dışı metal yoktu, tasarımcılar yapının tüm detaylarını elden geçirdiler ve parça sayısını önemli ölçüde azaltabildiler. Yakında yeni T-43 makinesinin geliştirilmesi başladı.
Tank 34, tank yapımında büyük bir başarıydı. Tankın tasarımı çok güvenilirdi, çok güçlü silahlara, güvenilir gövde zırhına ve tankın kulesine sahipti. En önemlisi, araba çok dinamikti.
T-34'ün yaratılmasının video geçmişi
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Dünya Savaşı'nın başında T-34 tankı iki versiyonda üretildi. Küçük miktarlarda üretilen T-34/5, ZiS-4 topçu sistemi ile silahlandırıldı. T-34/76 tankı, F-34 topuna sahip orta ve büyük ölçekli bir tanktı. Savaşın ortasında ana oldu Sovyet modeli. Temmuz 2016'da Voronezh bölgesinde gerçekleşen T-34/76 tankının yükselişi, hatırlatmaya yardımcı oluyor Şu an ki nesilönemi ve efsanesi hakkında. Birçok yönden, Kızıl Ordu'nun Alman düşmanının sırtını kırmayı başarması bu makine sayesinde oldu. Bu yazıda onun hakkında ilginç gerçekleri ele alacağız.
Üretme
1941'de ünlü değişiklik üç fabrikada yapıldı: Kharkov, Stalingrad ve Gorki'deki Krasnoye Sormovo'da. Savaşın başlangıcında, 25 Haziran'da, SSCB Halk Komiserleri Konseyi, Sovyet endüstrisinin tank üretimini önemli ölçüde artırması gerektiğine dair bir karar aldı.
Aslında yeni bir üretim sistemi yaratılıyordu. İçinde başrol, Kharkov'daki 183 numaralı fabrikaya ve onun tasarım bürosuna verildi. Ordu, tankı üreten ve tasarımında değişiklikler yapan diğer endüstriyel tesislerin bu özel kuruluşa danışacağını varsaydı. Uygulamada, her şey farklı çıktı. Savaşın kargaşası, Kharkov fabrikasının Nizhny Tagil'e tahliyesi ve diğer koşullar, modelin yalnızca performans özelliklerinin değişmeden kalmasına neden oldu. Diğer ayrıntılarda, farklı fabrikaların ürünleri biraz farklılık gösterebilir. Bununla birlikte, değişikliğin adı yaygındı. Karakteristik 76 mm top nedeniyle 76 numara kabul edildi.
orduda görünüm
Savaş zamanı, değişen piyasa koşullarına göre üretimi biraz basitleştirmeye ve modernize etmeye zorladı. Eylül 1941'de savaşın ilk aylarının hararetinden sonra T-34-76 tankı toplu halde aktif orduya girmeye başladı. Bunun en azı askeri teçhizat kuzeybatı operasyon tiyatrosunda olduğu ortaya çıktı.
İlk olarak, bu harekat tiyatrosu uzun süredir yalnızca ikincildi (ana olaylar Moskova yönünde gelişti). İkincisi, Leningrad Cephesi, SSCB topraklarının geri kalanından izole edildi. Neva'da abluka altındaki şehre tank göndermek son derece zor bir işti. Sonuç olarak, Lenfront filosu esas olarak T-34/76 kütlesinden değil, hafif T-26'lardan ve ağır KV'lerden (Klim Voroshilov) oluşuyordu.
Traktörlerden tanklara
1 Ekim'e kadar Batı Cephesinde 566 tank vardı (65'i T-34/76 idi). Bu rakamlardan da görülebileceği gibi, modifikasyon oranı şu ana kadar önemsiz kalmıştır. En önemlisi, T-34/76 tankı, en büyük ve tanınabilir Sovyet tankı haline geldiği 1943'te üretildi ve üretildi. Savaşın sonuna doğru yerini bir sonraki modifikasyon olan T-34/85 aldı.
1941 sonbaharında, Stalingrad fabrikası ana tank üreticisi oldu. Savaş öncesi dönemde traktör olarak yaratıldı. Stalinist sanayileşme sürecinde, bu türden birkaç işletme ortaya çıktı ve hepsi olası bir silahlı çatışma gözetilerek inşa edildi. Barış zamanında Stalingrad fabrikası traktör ürettiyse, Alman saldırısından sonra üretimin özellikleri nedeniyle hızla bir tank fabrikası olarak yeniden eğitildi. Zirai teçhizatın yerini askeri teçhizat almıştır.
Kışın test edin
T-34/76 ilk kez 1941 sonbaharında kendisini evrensel bir tank olarak ilan etti. O günlerde Almanlar tüm güçleriyle Moskova'ya koştu. Wehrmacht bir blitzkrieg umuyordu ve savaşa giderek daha fazla yedek attı. Sovyet birlikleri başkente çekildi. Çatışma zaten Moskova'dan 80 kilometre uzaktaydı. Bu arada çok erken (Ekim ayında) kar yağdı ve bir kar örtüsü belirdi. Bu koşullar altında T-60 ve T-40S hafif tankları manevra kabiliyetini kaybetti. Ağır modeller, dişli kutuları ve şanzımanlarındaki eksikliklerden muzdaripti. Sonuç olarak savaşın en belirleyici aşamasında ana tankın T-34/76 yapılmasına karar verildi. Ağırlık olarak, bu araba ortalama olarak kabul edildi.
1941 modelinin Sovyet tankı T-34/76, zamanı için etkili ve yüksek kaliteli bir teknikti. Tasarımcılar özellikle V-2 dizel motorla gurur duyuyorlardı. Mermi zırhı (tankın en önemli koruyucu unsuru) kendisine verilen tüm görevleri yerine getirdi ve 4 kişilik mürettebatı güvenilir bir şekilde korudu. F-34 topçu sistemi, düşmanla hızlı bir şekilde başa çıkmayı mümkün kılan yüksek hızlı ateşleme ile ayırt edildi. Uzmanların öncelikli olarak ilgilendiği bu üç özellikti. Tankın geri kalan özellikleri en son değişti.
tank kahramanları
T-34/76'da savaşan tankçılar, hepsini listelemek imkansız olan çok sayıda başarı ile kendilerini yücelttiler. İşte Moskova savaşı sırasında mürettebatın cesaretinden sadece bazı örnekler. Çavuş Kaforin, tüm yoldaşları öldürüldüğünde ve tank vurulduğunda bile düşmana ateş etmeye devam etti. Ertesi gün başka bir araca geçti, iki piyade müfrezesini, bir makineli tüfek yuvasını ve bir düşman komuta karakolunu imha etti. Çavuş Kaforin en son Kozlovo köyünde vurulmuştu. Tankla birlikte yanana kadar karşılık verdi.
Aynı şekilde Teğmen Timerbaev ve Siyasi Komiser Mamontov'un mürettebatı da alevler içinde kalan arabalarda savaştı. Tank şirketinin komutanı Yüzbaşı Vasiliev yaralandı, ancak karşılık vermeye devam etti. Mucizevi bir şekilde patlamadan birkaç dakika önce arabadan çıkmayı başardı. Daha sonra Vasiliev, hak ettiği Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Ayrıca 28. Tank Tugayı'nın Kızıl Ordu askerleri özellikle inatçıydı.
Moskova Savunması
Zırhlı kuvvetler, Moskova'ya yönelik belirleyici Alman saldırısını bozmada son derece önemli bir rol oynadı. Pusuda hareket ettiler, başkente giden en önemli yolları yakaladılar ve savundular, takviye kuvvetleri gelene kadar yolları tuttular. Aynı zamanda, komuta genellikle tanklarla nasıl başa çıkılacağını bilmiyordu. Deneyimsizlik ve en son teknolojinin gerçeklerinin yanlış anlaşılması etkiledi, aksine Kızıl Ordu personeli cesaret ve azim ile düşmanı vurdu.
Bu dönemde, beş tank tugayını (tbr) içeren en etkili grup faaliyet gösterdi: 1. Muhafızlar, 27, 28, 23 ve 33. Tugay. 16. Ordu'ya bağlıydılar ve Volokolamsk yönünü kapsıyorlardı. Almanlara yönelik saldırılar esas olarak pusulardan gerçekleştirildi. 16 Kasım'da Moskova yakınlarındaki Sychi kasabasında meydana gelen olay gösterge niteliğindedir. Sovyet birlikleri köyde savunma pozisyonları aldı. Tanklar pusuda saklandı. Kısa süre sonra düşman, Sychi üzerinde kontrol sağlamaya çalıştı. Kızıl Ordu piyadelerinin ve motorlu tüfek tugayının 80 ezilmiş müfrezesi. En kritik anda, Sovyet araçları pusudan çıktı ve statükoyu geri getirdi. Savaşta neredeyse tüm Alman tankları ve iki piyade bölüğü daha imha edildi.
modeli 1943
1943'ün ana savaşları, askeri operasyonlarda manevra yapmak ve büyük miktarda ekipman kullanmak için yer olan güney Rus bozkırlarında gerçekleşti. O zamanlar ana Sovyet tankı T-34/76 idi. Model artık Stalingrad'da üretilmiyordu. Bunun yerine üretimi Omsk, Chelyabinsk ve Sverdlovsk'a taşındı.
Savaşın ortasında, T-34/76'nın (küçük de olsa) başka bir modernizasyonu tamamlandı. Damgalı ve altıgen kuleler ortaya çıktı, yeni bir dişli kutusu tanıtıldı. Her tasarım bürosu, işleyişinin kalitesini korurken, makinenin brüt üretimini nasıl artıracağı konusunda şaşkına döndü. Aslında, Kursk Muharebesi arifesinde, 1943 modelinin T-34/76 tankı, savaşın başında ortaya çıkan selefinin önemsiz bir modifikasyonu olarak kaldı.
Kusurlar
Bu arada, Kızıl Ordu'nun karşı saldırısı sırasındaki düşmanlıklar sırasında, Sovyet T-34/76 tankını ayıran önemli tasarım yanlış hesaplamaları ortaya çıkmaya başladı. Kalitesi, Wehrmacht'ın Stalingrad yakınlarındaki yenilgisinden kısa bir süre sonra Alman rakiplerine boyun eğmeye başladı. Reich'ta, ülkenin uzun bir topyekun savaşa (yıldırım değil) hazırlanma zamanının geldiğini anladılar. Nüfusun kötüleşen refahı nedeniyle, daha fazla kaynak askeri bütçelere akmaya başladı. Alman teknolojisinin yeni modifikasyonları ortaya çıktı.
T-34/76 için birincil sorun, tankın manevra kabiliyetinin olmamasıydı. Onsuz, model son derece savunmasız hale geldi. Kusurun nedeni, şanzıman kontrolünün yetersiz hızıydı. Zaten 1942 modelinin T-34/76 tankı 4 vitesli şanzımana sahipken, yabancı araçlar 5-6 vitese sahipti. Ek olarak, Sovyet şanzımanlarının çalıştırılması zordu. Sürücü, bununla başa çıkmak için çok fazla beceri ve güce ihtiyaç duyarken, Alman tankerleri bu tür rahatsızlıklardan haberdar değildi.
yeni rakipler
En önemli Kursk Muharebesi'ne hazırlanan Sovyet komutanlığı, yerli tankların tasarımlarında büyük, devrim niteliğinde herhangi bir değişiklik olmaksızın yeni Alman modelleriyle başa çıkacağını umuyordu. Bu güven, Nisan 1943'te Kızıl Ordu'da hizmete giren yeni alt kalibreli zırh delici mühimmatla pekiştirildi. Ancak o zamana kadar T-34/76, Alman Panterleri karşısında ana rakipleriyle düzenli olarak düelloları kaybetmeye başladı.
Sonunda Kremlin'in illüzyonlarını dağıttı. En yeni "Kaplanlar", "Ferdinandlar" ve "Panterler", iki ila üç yıl geride kalan Sovyet teknolojisinden çok daha iyi çıktı. Görünüşe göre bu fark önemsiz. Aslında, savaş sırasında ordudaki teknolojik ilerleme muazzam bir hız kazandı, bu nedenle düşmanın gerisindeki en ufak bir gecikme bile ölümcül olabilir.
Hatalar üzerinde çalışın
T-34/76 tankının yukarıdaki tüm sorunları, Sovyet tasarımcıları için en ciddi zorluk haline geldi. Hatalarla ilgili çalışmalar hemen başladı. Sverdlovsk'taki fabrika, yeni dişli kutuları üretmeye başlayan ilk fabrika oldu. Yeni 5 vitesli şanzımanlar ortaya çıktı ve eski 4 vitesli şanzımanlar modernize edildi. Üretimde, geliştirilmiş aşınmaya dayanıklı çelik kullanmaya başladılar. Uzmanlar ayrıca yeni bir şanzıman tasarımını da test ettiler (yataklar, şanzıman üniteleri vb. güncellendi). Sverdlovsk mucit ekibi, sürücünün işini önemli ölçüde kolaylaştıran ana debriyaj servo sürücüsünü üretime sokmayı başardı.
Yükseltilen alt takım, güncellenen T-34/76 tankının sahip olduğu başka bir iyileştirme oldu. Farklı serilerdeki arabaların fotoğrafları, görünüşte farklılık göstermeyebilir, ancak asıl farkları iç yapıdaydı. Yol tekerlekleri ve tembelliğin tekerlekleri güçlendirildi, tasarımın güvenilirliği artırıldı vb. Ayrıca tüm tanklar ek fabrika testlerine tabi tutulmaya başlandı.
İşe devam
Temmuz 1943'te ilk kez T-34/76 tankının son birkaç ayda geçirdiği iyileştirmeler etkisini göstermeye başladı. İlginç gerçekler geride kalan ünlü 5. Muhafız Tank Ordusu eşi görülmemiş bir zorunlu yürüyüş yaptı.
Üç gün içinde kolordu, minimum personel kaybıyla yaklaşık 350 kilometre yol kat etti. Almanlar için oldukça beklenmedik bir şekilde, bu oluşumlar bir savaş başlattı ve Alman saldırısını engelledi. Düşman, tanklarının yaklaşık dörtte birini kaybetti.
operasyon sonu
Sovyet teknolojisi için bir başka ciddi sınav, 1944'teki Belarus saldırısıydı. Daha önce burada, kuzeybatı Rusya'da olduğu gibi, bataklıklarda boğulan insanların varlığına dair haberler vardı, T-34/76 tankı da dahil olmak üzere birkaç kez gündeme getirildi.
Beyaz Rusya'da araçlar, kalitesiz kumlu ve toprak yollarda ve hatta ormanlar ve bataklıklar boyunca hareket etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, bakım için feci bir zaman eksikliği vardı. Zorluklara rağmen, yeni T-34/76 şanzıman görevinin üstesinden geldi ve 1000 kilometrelik (günde 50-70 kilometre) bir yolculuğa dayandı.
Belarus operasyonundan sonra, bu model nihayet yerini bir sonraki 85. modifikasyona bıraktı. Hayatta kalan son T-34/76 tankı, Voronezh bölgesindeki Don Nehri'nin dibinde keşfedildi. Temmuz 2016'da yüzeye çıkarıldı. Buluntu müzede sergilenecek.
M. Baryatinsky "Orta tank T-34-85: Yaratılışın tarihi"
İronik bir şekilde, Kızıl Ordu'nun Kursk yakınlarındaki Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki en büyük zaferlerinden biri, Sovyet zırhlı ve mekanize birliklerinin kalite olarak Alman birliklerinden daha düşük olduğu bir zamanda kazanıldı (bkz. No. 3, 1999). 1943 yazına gelindiğinde, T-34'ün en sancılı tasarım kusurları giderildiğinde, Almanlar yeni tanklara ve silahlanma ve zırh kalınlığı açısından bizimkinden belirgin şekilde üstün olan tanklara sahipti. Bu nedenle, Kursk Muharebesi sırasında Sovyet tank birimleri, daha önce olduğu gibi, düşmana karşı sayısal üstünlüklerine güvenmek zorunda kaldı. Sadece bazı durumlarda, Alman tanklarına yaklaşmanın mümkün olduğu durumlarda, toplarının ateşi etkili oldu. T-34 tankının radikal bir modernizasyonu sorunu gündemdeydi.
T-34 tankının eğim açısı ve zırh kalınlığı
Bu zamana kadar daha gelişmiş tanklar geliştirmek için girişimlerde bulunulmadığı söylenemez. Savaşın patlak vermesiyle ara verilen bu çalışma, 1942 yılında mevcut modernizasyonun tamamlanması ve T-34'ün eksikliklerinin giderilmesiyle yeniden başladı. Burada öncelikle orta tank T-43 projesinden bahsetmeliyiz.
Bu dövüş makinesi T-34'ün zırh korumasını güçlendirme, süspansiyonu iyileştirme ve savaş bölmesinin hacmini artırma gereksinimleri dikkate alınarak oluşturuldu. Ayrıca, savaş öncesi T-34M tankının tasarım altyapısı aktif olarak kullanıldı.
Yeni muharebe aracı, seri olanla %78,5 birleştirildi. T-43'ün gövde şekli, motor, şanzıman, alt takım elemanları ve top gibi temel olarak aynı kaldı. Ana fark, ön, yan ve arka gövde saclarının zırhının 75 mm'ye, taretin 90 mm'ye kadar güçlendirilmesiydi. Ayrıca sürücünün yeri ve kapağı gövdenin sağ tarafına taşınmış, nişancı-telsiz operatörünün yeri ve DT kursu makineli tüfek montajı ortadan kaldırılmıştır. Gövdenin ön kısmında, solda, zırhlı bir mahfazaya bir yakıt deposu yerleştirildi; yan tanklar ele geçirildi. Tank bir burulma çubuğu süspansiyonu aldı. Keskin bir şekilde ayırt edilen en önemli yenilik dış görünüş T-34'ten T-43, uzatılmış bir omuz askısı ve düşük profilli bir komutan kupolası ile üçlü döküm tarete dönüştü.
Komutanın T-34-85 tankının kubbeleri
Mart 1943'ten bu yana, T-43 tankının iki prototipi (bunlardan önce, 1942'nin sonunda inşa edilen, bir sürücü ambar tapası ve bir komutan kupolası kulenin arkasına kaydırılmış olan T-43-1 geliyordu), ön hatlar da dahil olmak üzere, NKSM adını taşıyan ayrı bir tank şirketinin parçası olarak test edildi. 34.1 tona yükselen kütle nedeniyle T-43'ün dinamik özellikler açısından T-34'ten biraz daha düşük olduğunu buldular ( azami hız 48 km / saate düştü), ancak pürüzsüzlük açısından ikincisini önemli ölçüde aşıyor. Sekiz yerleşik yakıt tankının (T-34'te) daha küçük kapasiteli bir pruva ile değiştirilmesinden sonra, T-43'ün seyir menzili sırasıyla yaklaşık 100 km azaldı. Tankerler, savaş bölümünün genişliğine ve silahların bakımının daha kolay olduğuna dikkat çekti.
Testlerden sonra, 1943 yazının sonunda T-43 tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Seri üretimi için hazırlıklar başladı. Ancak Kursk Muharebesi'nin sonuçları bu planlarda önemli değişiklikler yaptı.
Sovyet orta tankı T-34-85
Ağustos ayının sonunda, Kızıl Ordu'nun zırhlı ve mekanize birliklerinin komutanı Ya.N. V. A. Malyshev konuşmasında, Kursk Muharebesi'ndeki zaferin Kızıl Ordu'ya yüksek bir bedel karşılığında verildiğini kaydetti. Düşman tankları bize 1500 m mesafeden ateş ederken, 76 mm tank toplarımız ancak 500-600 m mesafeden vurabiliyordu. Böylece, Ağustos 1940'ta, 17 ton ağırlığında, 3 ton taşıma kapasiteli bir platforma sahip, 500 hp gücünde bir V-2 motorlu AT-42 topçu traktörü projesini onayladılar. kancada 15 tonluk bir çekiş kuvveti ile 33 km / saate varan hızlara ulaşmak zorunda kaldı. AT-42 traktörünün prototipleri 1941'de üretildi, ancak fabrikanın Kharkov'dan boşaltılması nedeniyle test ve üretimleri üzerindeki daha fazla çalışma kısıtlanmak zorunda kaldı.
Kış kamuflajlı Sovyet orta tankı T-34
T-34-85 tanklarının genel üretimi
1944 1945 Toplam
Т-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 com. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Toplam 10663 12551 23214
Savaş öncesi ve savaş sırasında tüm modifikasyonlara sahip T-34 tanklarının üretimi.
Sovyetler Birliği'nde T-34-85'in seri üretimi 1946'da durduruldu (bazı haberlere göre fabrikada 1950'ye kadar küçük partiler halinde devam etti). Belirli bir fabrika tarafından üretilen T-34-85 tanklarının sayısına gelince, T-34'te olduğu gibi, farklı kaynaklarda verilen rakamlarda gözle görülür tutarsızlıklar var.
NKTP fabrikaları tarafından T-34-85 tanklarının üretimi
Fabrika 1944 1945 1946 Toplam
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Toplam 10647 12551 2701 25899
İki tablonun verilerinin karşılaştırılması, 1944'te üretilen tankların sayısında bir tutarsızlık olduğunu gösteriyor. Ve bu, tabloların en yaygın ve en güvenilir verilere göre derlenmesine rağmen. Bir dizi kaynakta 1945 için diğer rakamları bulabilirsiniz: sırasıyla 6208, 2655 ve 1540 tank. Ancak bu rakamlar 1945'in 1., 2. ve 3. çeyreği, yani yaklaşık olarak 2. Dünya Savaşı'nın sonundaki tank üretimini yansıtıyor. Rakamlardaki farklılıklar, 1940'tan 1946'ya kadar üretilen T-34 ve T-34-85 tanklarının sayısını doğru bir şekilde belirtmeyi imkansız kılıyor. Bu sayı 61.293 ile 61.382 adet arasında değişmektedir.
Savaş sonrası yıllarda SSCB'de T-34-85 üretimi için yabancı kaynaklar şu rakamları veriyor: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 adet. Sıfır sayısına bakılırsa, bu rakamların çok yaklaşık olması muhtemeldir. Bu kaynaklarda ikiye katlanan 1946'da üretilen araç sayısını esas alırsak ve diğer tüm rakamların aynı şekilde şişirildiğini varsayarsak, 1947-1950'de 4750 T-34-85 tankının üretildiği ortaya çıkıyor. Bu gerçekten doğru gibi görünüyor. Gerçekten de, tank endüstrimizin neredeyse beş yıldır atıl kaldığı ciddi bir şekilde varsayılamaz mı? T-44 orta tankının üretimi 1947'de durduruldu ve fabrikalar yeni T-54 tankının seri üretimine neredeyse ancak 1951'de başladı. Sonuç olarak, SSCB'de üretilen T-34 ve T-34-85 tanklarının sayısı 65.000'i aşıyor.
Birliklere yeni T-44 ve T-54 tanklarının girmesine rağmen, savaş sonrası yıllarda tank filosunun önemli bir bölümünü oluşturdular. Sovyet ordusu. Bu nedenle, bu savaş araçları, 50'li yıllarda büyük onarımlar sırasında modernize edildi. Her şeyden önce, değişiklikler motoru etkiledi ve sonuç olarak V-34-M11 adını aldı. Fırlatma tozu emme özelliğine sahip iki adet VTI-3 hava temizleyici kuruldu; soğutma ve yağlama sistemlerine bir meme ısıtıcısı yerleştirilmiştir; 1000 W gücündeki GT-4563A jeneratörü, 1500 W gücündeki G-731 jeneratörü ile değiştirildi.
Geceleri araba sürmek için sürücüye bir BVN gece görüş cihazı verildi. Aynı zamanda, gövdenin sağ tarafında bir FG-100 IR aydınlatıcı belirdi. Komutan kupolünde bulunan MK-4 gözlem cihazı, komutanın gözlem cihazı TPK-1 veya TPKU-2B ile değiştirildi.
DT makineli tüfek yerine, PPU-8T teleskopik görüşle donatılmış modernize edilmiş bir DTM makineli tüfek kuruldu. PPSh hafif makineli tüfek yerine, mürettebat üyelerinin kişisel silahlarının döşenmesinde AK-47 saldırı tüfeği tanıtıldı.
Sovyet orta tankı T-34
1952'den beri 9-R radyo istasyonunun yerini 10-RT-26E radyo istasyonu aldı ve TPU-Zbis-F interkomun yerini TPU-47 aldı.
Tankın diğer sistemleri ve birimleri değişmedi.
Bu şekilde yükseltilen araçlar, 1960 modelinin T-34-85'i olarak tanındı.
60'larda tanklar daha gelişmiş TVN-2 gece görüş cihazları ve R-123 radyolarla donatıldı. Şasiye, T-55 tankından ödünç alınan yol tekerlekleri takıldı.
50'li yılların sonlarında bazı tanklar, bir vinç veya arma ekipmanının varlığında veya yokluğunda birbirinden farklı olan T-34T tahliye traktörlerine dönüştürüldü. Kule her durumda sökülmüştür. Bunun yerine, maksimum yapılandırma sürümünde bir yükleme platformu kuruldu. Çamurluk astarına alet kutuları monte edildi. Tankları itmek için platformlar, bir kütük kullanılarak gövdenin burun levhalarına kaynaklanmıştır. Sağda, gövdenin önüne 3 ton kaldırma kapasiteli bomlu bir vinç yerleştirildi; gövdenin orta kısmında - motorla çalışan bir vinç. Silahlanmadan sadece rota makineli tüfek korunmuştur.
T-34T traktörlerinin bir kısmı ve lineer tanklar, BTU buldozerleri ve STU kar temizleme araçlarıyla donatıldı.
T-34 tankına dayalı BREM, sahada T-34-85 tankının toplarını onarır.
Sahadaki tankların onarımını sağlamak için kendinden tahrikli bir vinç SPK-5, ardından SPK-5 / 10M geliştirildi ve seri üretildi (veya daha doğrusu lineer tanklardan dönüştürüldü). 10 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip vinç ekipmanı, tank kulelerinin sökülüp takılmasını mümkün kıldı. Araba, bir PTO mekanizmasının varlığıyla standart olandan farklı olan bir V-2-34Kr motorla donatıldı.
1960'larda ve 1970'lerde önemli sayıda tank, silahların sökülmesinin ardından kimyasal keşif araçlarına dönüştürüldü.
1949'da Çekoslovakya, T-34-85 orta tankının üretimi için lisans aldı. Sovyet uzmanları tarafından teknik yardım sağlanan tasarım ve teknolojik belgeler verildi. 1952 kışında, Çekoslovak üretiminin ilk T-34-85'i, CKD Praha Sokolovo fabrikasının (diğer kaynaklara göre, Rudy Martin kentindeki Stalin fabrikası) atölyelerinden ayrıldı. 1958 yılına kadar Çekoslovakya'da üretildi. Önemli bir kısmı ihraç edilen toplam 3185 adet üretildi. Çekoslovak tasarımcılar bu tanklara dayanarak MT-34 köprü tabakasını, CW-34 tahliye traktörünü ve bir dizi başka aracı geliştirdiler.
Benzer bir lisans 1951'de Polonya Halk Cumhuriyeti tarafından satın alındı. Burnar Labedy fabrikasında T-34-85 tanklarının üretimine başlandı. İlk dört araba 1 Mayıs 1951'de monte edilirken, bazı bileşenler ve düzenekler SSCB'den getirildi. 1953 - 1955'te Polonya Ordusu 1185 tank aldı kendi üretimi Polonya'da toplam 1380 adet T-34-85 üretildi.
Sovyet orta tankı T-34-76
Polonyalılar, T-34-85M1 ve T-34-85M2 programları kapsamında iki kez modernize edildi. Bu yükseltmeler sırasında bir ön ısıtıcı aldılar, motor üzerinde çalışacak şekilde uyarlandı. çeşitli tipler yakıt, tankın yönetimini kolaylaştıracak mekanizmalar getirildi, aksi takdirde mühimmat yerleştirildi. Kurs makineli tüfek için uzaktan kumanda sisteminin getirilmesi sayesinde tank mürettebatı 4 kişiye düşürüldü. Son olarak, Polonyalılar su altı sürüş ekipmanı ile donatıldı.
Polonya'daki T-34-85 tankları temel alınarak, birkaç mühendislik ve onarım ve kurtarma aracı örneği geliştirildi ve üretildi.
Toplamda, T-34-85 tankları (Çekoslovakya ve Polonya'da üretilenler dahil) 35 binin üzerinde üretildi ve buraya T-34 tanklarını eklerseniz - 70 bin, bu da onu dünyanın en büyük savaş aracı yapıyor.
Stalingrad Traktör Fabrikası tarafından üretilen T-34-76 tanklarının kulelerindeki yazılar.
M. Baryatinsky "Orta tank T-34-85: Savaş kullanımı"
(M. Baryatinsky. Orta tank T-34-85. Zırh koleksiyonu 4.99)
Şubat - Mart 1944'te T-34-85 tankları birliklere girmeye başladı. Özellikle bu sıralarda 2., 6., 10. ve 11. Muhafız Tank Kolordusu oluşumları tarafından kabul edildiler. Ne yazık ki, ilkinin etkisi savaş kullanımı tugaylar yalnızca birkaç araç aldığından yeni tanklar düşüktü. Çoğu 76 mm'lik toplara sahipti. Ayrıca, mürettebatın yeniden eğitimi için muharebe birimlerinde çok az zaman ayrıldı. Katukov, Ukrayna'da ağır muharebeler yapan 1. Panzer Ordusu'na komuta ettiği Nisan 1944 günlerinde anılarında bununla ilgili şunları yazdı: .
D-5T topuna sahip ilk T-34-85'lerden biri 38. Ayrı Tank Alayı tarafından teslim alındı. Bu birim karışık bir bileşime sahipti: T-34-85'e ek olarak, OT-34 alev makinesi tankları da içeriyordu. Alayın tüm savaş araçları, pahasına Rus Ortodoks Kilisesi tarafından inşa edildi ve adını yanlarında taşıdı. Mart 1944'te alay, 53. Birleşik Silah Ordusu'nun bir parçası oldu ve Ukrayna'nın kurtuluşunda yer aldı.
Sovyet orta tankı T-34-76, askeri üretimden önce 40-41 yıl.
T-34-85'ler, Haziran 1944'ün sonlarında Beyaz Rusya'da başlayan saldırı sırasında önemli sayıda kullanıldı. Bu operasyona katılan 811'in yarısından fazlasını oluşturdular. Toplu siparişte, T-34-85, 1945'teki düşmanlıklarda kullanıldı: Macaristan'daki Balaton Gölü yakınlarındaki savaşta Vistula-Oder, Pomeranian, Berlin operasyonlarında. Özellikle, Berlin operasyonunun arifesinde, tank tugaylarının bu tür savaş araçlarıyla donatılması neredeyse yüzde yüzdü.
Tank tugaylarının yeniden teçhizatı sırasında içlerinde bazı organizasyonel değişikliklerin meydana geldiğine dikkat edilmelidir. T-34-85 mürettebatı beş kişiden oluştuğu için, tugayın hafif makineli tüfek taburunun tanksavar tüfekleri şirketinin personeli, mürettebatın yetersizliğine çevrildi.
1945'in ortalarına kadar hizmette Sovyet tankları Uzak Doğu'da konuşlanmış ilk birimler esas olarak eskimiş BT ve T-26 hafif tanklarından oluşuyordu. Japonya ile savaşın başlangıcında, birlikler 670 T-34-85 tankı aldı; bu, tüm ayrı tank tugaylarındaki ilk taburları ve tank bölümlerindeki ilk alayları onlarla donatmayı mümkün kıldı. Avrupa'dan Moğolistan'a transfer edilen 6. Muhafız Tank Ordusu, savaş araçlarını eski konuşlanma bölgesinde (Çekoslovakya) bıraktı ve 183 ve 174 numaralı fabrikalardan 408 adet T-34-85 tankını olay yerinde teslim aldı. Bu nedenle, bu tür makineler, tank birimlerinin ve oluşumlarının vurucu gücü olarak Kwantung Ordusunun yenilgisinde doğrudan rol aldı.
Sovyet orta tankı T-34-76
Kızıl Ordu'ya ek olarak, T-34-85 tankları, Hitler karşıtı koalisyona katılan birkaç ülkenin ordusunda hizmete girdi.
Polonya Ordusunda bu türdeki ilk tank, 11 Mayıs 1944'te 1. Polonya Ordusunun 3. Eğitim Tank Alayına transfer edilen D-5T topuna sahip T-34-85 idi. Savaş birimlerine gelince, 1. Polonya tank tugayı bu tankları - 20 birim - Eylül 1944'te Studzianki yakınlarındaki çatışmalardan sonra teslim aldı. Toplamda, 1944-1945'te Polonya Ordusu 328 T-34-85 tankı aldı (son 10 araç 11 Mart'ta transfer edildi). Tanklar 183, 112 numaralı fabrikalardan ve tamir depolarından geldi. Düşmanlıklar sırasında savaş araçlarının önemli bir kısmı kaybedildi. 16 Temmuz 1945 itibariyle Polonya Ordusunda 132 T-34-85 tankı vardı.
Tüm bu makineler oldukça yıpranmıştı ve büyük bir revizyon gerektiriyordu. Bunu gerçekleştirmek için, son savaşların mahallerinde, hizmet verilebilir bileşenleri ve düzenekleri enkaz halindeki Polonya ve Sovyet tanklarından kaldıran özel tugaylar oluşturuldu. Onarım sırasında, erken üretim T-34'te taret plakası değiştirildiğinde ve 85 mm topa sahip bir taret takıldığında, belirli sayıda tankın ortaya çıktığını not etmek ilginçtir.
Sovyet orta tankı T-34-76
1. ayrı Çekoslovak tugayı, 1945'in başlarında T-34-85'i aldı. Daha sonra 52 T-34-85 ve 12 T-34'ü içeriyordu. Operasyonel olarak Sovyet 38. Ordusuna bağlı olan tugay, Ostrava için ağır savaşlara katıldı. 7 Mayıs 1945'te Olomouc'un ele geçirilmesinden sonra tugayın kalan 8 tankı Prag'a transfer edildi. 1945 yılında Çekoslovakya'ya transfer edilen T-34-85 tanklarının sayısı farklı kaynaklarda 65 ile 130 adet arasında değişmektedir.
Savaşın son aşamasında, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu'nda iki tank tugayı kuruldu. 1. tank tugayı İngilizler tarafından silahlandırıldı ve MZAZ hafif tankları Temmuz 1944'te Yugoslavya'nın Adriyatik kıyısına indi. 2. Tank Tugayı, 1944'ün sonunda Sovyetler Birliği'nin yardımıyla kuruldu ve 60 T-34-85 tankı aldı.
Az sayıda T-34-85 ele geçirildi Alman birlikleri, Almanya ile müttefik devletlerin birliklerinin yanı sıra. Wehrmacht tarafından kullanılan bu tanklardan sadece birkaçı vardı ki bu anlaşılabilir bir durumdur - 1944-1945'te savaş alanı çoğu durumda Kızıl Ordu'da kaldı. Bireysel T-34-85 5'in kullanımına ilişkin gerçekler tank bölümü SS, 252. Piyade Tümeni ve diğer bazı birimler. Almanya'nın müttefiklerine gelince, örneğin 1944'te Finliler, altısı operasyonda olan dokuz T-34-85'i ele geçirdi. Fin ordusu 1960'a kadar.
Gorki'deki 112 "Krasnoye Sormovo" fabrikasında üretilen Sovyet orta tankı T-34-76.
Savaşta sıklıkla olduğu gibi, askeri teçhizat bazen birkaç kez el değiştirdi. 1945 baharında, Çekoslovakya'da 18. Ordu'nun bir parçası olarak savaşan 5. Muhafız Tank Tugayı, Almanlardan T-34-85 orta tankını ele geçirdi. O zamanlar tugayın maddi kısmının T-70 hafif tankları, orta T-34 tankları ve ele geçirilen Macar tanklarından oluşan bir taburdan oluşması ilginçtir. Ele geçirilen araç, bu tugaydaki ilk T-34-85 tankı oldu.
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, T-34-85 oldukça uzun bir süre - neredeyse 50'lerin ortalarına kadar - Sovyet Ordusunun tank filosunun temelini oluşturdu: T-44 sınırlı miktarlarda hizmete girdi ve T-54, endüstri tarafından çok yavaş ustalaştı. Birlikler modern zırhlı araçlarla dolduğundan, T-34-85 tankları eğitim birimlerine nakledildi ve ayrıca uzun süreli depoya yerleştirildi. Başta Trans-Baykal ve Uzak Doğu olmak üzere bir dizi askeri bölgenin eğitim birimlerinde, bu savaş araçları 70'lerin başına kadar çalıştırıldı. Yazarın bugüne kadar birliklerde T-34-85'in varlığı hakkında hiçbir bilgisi yok, ancak Savunma Bakanı'nın tankı hizmetten kaldırmaya yönelik resmi emri var. Rus Ordusu olana kadar.
Sovyet orta tankı T-34-76. Stalingrad'daki STZ'de üretilen tankın özellikleri.
Sovyet Ordusunun bir parçası olarak T-34-85 tankları, savaş sonrası yıllarda düşmanlıklarda yer almadı. Bazılarının BDT topraklarında, örneğin Ermeni-Azerbaycan ihtilafı sırasında, savaş kullanımına dair bilinen gerçekler var. Ve bazen bu amaçla tank-anıtlar bile kullanıldı.
Sovyetler Birliği dışında, T-34-85 neredeyse tüm kıtalarda ve en yakın zamana kadar düşmanlıklarda yer aldı. Ne yazık ki, özellikle bu teslimatlar yalnızca SSCB'den değil, Polonya ve Çekoslovakya'dan da gerçekleştirildiğinden, şu veya bu ülkeye transfer edilen bu türden tankların tam sayısını belirtmek mümkün değil.
1945'ten sonra T-34-85 çeşitli zamanlarda Avusturya, Arnavutluk, Cezayir, Angola, Afganistan, Bangladeş, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Gana, Gine, Gine-Bissau, Doğu Almanya, Mısır, İsrail (Mısır'ı ele geçirdi), Irak, Kıbrıs, Çin, Kuzey Kore, Kongo, Küba, Laos, Lübnan, Libya, Mali, Mozambik , Moğolistan, Polonya, Romanya, Kuzey Yemen, Suriye, Somali, Sudan, Togo, Uganda, Finlandiya (ele geçirilen Sovyet), Çekoslovakya, Ekvator Ginesi, Etiyopya, Güney Afrika (ele geçirilen Angola), Yugoslavya, Güney Yemen. 1996 itibariyle, bu tür tanklar hala Küba (400 birim, çoğunlukla kıyı savunmasında), Arnavutluk (70), Bosna-Hersek, Hırvatistan, Angola (58), Gine-Bissau (10), Mali (18), Afganistan ve Vietnam ordularında bulunuyordu.
Asya, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra en geniş uygulamaya sahne oldu.
Sovyet orta tankı T-34-85
25 Haziran 1950 sabah saat 5'te Kore Halk Ordusu'nun (KPA) 109. Tank Alayı'na ait T-34-85'ler 38. paraleli geçti ve Kore Savaşı başladı.
KPA zırhlı birimlerinin oluşturulması, Amerikan tanklarıyla donanmış ve Çin'den ve iki Sovyet T-34-85'ten alınan 15. eğitim tankı alayının kurulduğu 1945'te başladı. Kore askeri personelinin eğitimi, 30 Sovyet tank eğitmeni tarafından gerçekleştirildi. Mayıs 1949'da alay temelinde 105. tank tugayı kuruldu. Yıl sonunda, alaylarının üçü de (107., 109. ve 203.), her biri 40 araçla tam donanımlıydı. Haziran 1950'de KPA'nın 258 T-34-85 tankı vardı. 105. tugaya ek olarak, 208. eğitim tank alayında 20 araç ve yeni kurulan 41., 42., 43., 45. ve 46. tank alaylarında (gerçekte taburlar, her biri 15 tank) ve 16. ve 17. tank tugaylarında (gerçekte 40-45 araçlık alaylar) 20 araç vardı. Kuzey Kore birliklerinin zırhlı araçların miktarı ve kalitesi açısından üstünlüğü tamamlandı, çünkü Güney Kore ordusunun tek bir tankı yoktu ve Güney Kore ve Japonya'da konuşlanmış 8. Amerikan ordusu o sırada M24 hafif tanklarla donanmış yalnızca dört ayrı tank taburuna sahipti.
T-34-76 tankının zırhının kalınlığı ve zırhının eğim açısı
Kore Yarımadası'nın orta kısmının dağlık doğası, büyük tank kütlelerinin kullanılmasına izin vermedi, bu nedenle Seul yönünde saldıran 1., 3. ve 4. KPA piyade tümenlerine tank alayları eklendi. Tank saldırılarının başarısı tamamlandı! Güney Koreli piyade birimlerinin morali tamamen bozuldu. Pek çok asker daha önce hiç tank görmemekle kalmadı, aynı zamanda tanksavar silahlarının - 57 mm toplar ve 2,36 inç bazukalar - T-34-85'e karşı güçsüz olduğuna da çabucak ikna oldular. 28 Haziran 1950'de Seul düştü.
Bir hafta sonra, önemli bir olay meydana geldi - 5 Temmuz'da 107. KPA alayına ait 33 T-34-85 tankı, ABD Ordusunun 24. Piyade Tümeni mevzilerine saldırdı. Amerikalılar, tank saldırısını 105 mm obüsler ve 75 mm geri tepmesiz toplarla püskürtmeye çalıştı. Ancak, ortaya çıktı ki yüksek patlayıcı mermiler etkisizdi ve yalnızca altı adet 105 mm'lik kümülatif mermi vardı. 500 yarda mesafeden iki tankı devirmeyi başardılar. Bu savaş sırasında Amerikan piyadeleri 2,36 inçlik bazukalardan tanklara 22 el ateş etti ve hepsi boşuna!
T-34-76 tankının döküm kulesi
10 Temmuz 1950'de 78. Tank Taburu'nun A Bölüğünden T-34-85'ler ve M24'ler arasında ilk tank savaşı gerçekleşti. İki M24, kayıp vermeden düşürüldü. 75 mm Amerikan mermileri ön zırhlarını delmedi. Ertesi gün, A Şirketi üç tank daha kaybetti ve Temmuz ayı sonunda fiilen varlığı sona erdi - 14 tanktan ikisi kaldı! Bu tür sonuçlar, Amerikan tankerlerinin moralini tamamen bozdu ve artık M24'te etkili bir tanksavar silahı görmeyen piyadeleri büyük ölçüde üzdü. Piyadeler, ancak 3,5 inç kullanmaya başladıktan sonra bir miktar rahatlama yaşadılar. Taejon savaşlarında 105. tugay, yedisi ateşle imha edilen 15 T-34-85'i kaybetti.
T-34-76 tankının döküm kulesi
Değerli bir rakip yalnızca 17 Ağustos 1950'de karşılandı. 107. Tank Alayına ait T-34-85'ler, Busan köprüsündeki 1. ABD Deniz Tugayı mevzilerine saldırdı. Zaferlere alışkın olan Kuzey Koreli tankerler, önlerinde ünlü M24'leri görünce güvenle savaşa girdiler. Ancak yanılıyorlardı - ABD Deniz Piyadeleri 1. Tank Taburundan M26'lardı. 90 mm toplardan ve üç T-34-85'ten gelen birleşik ateş etkisiz hale getirildi. O andan itibaren tank savaşlarında bir dönüm noktası yaşandı. Saldırı operasyonlarında iyi eğitilmiş Kuzey Koreli tankerler, konumsal bir mücadelede Amerikan tanklarıyla teke tek çatışmaya girmeye hazır değildi. Etkilenen Amerikan mürettebatının daha yüksek savaş eğitimi seviyesi. Eylül 1950'ye gelindiğinde Pusan köprüsünde bir güç dengesi kurulmuştu. Incheon'a inen Amerikalılar, olayların gidişatını kendi lehlerine çevirdiler.
Incheon'dan Seul'e kısa bir rota açıldı, bölgesinde 42. tank alayından ateşlenmemiş mürettebat ve 105. tugaydan 10-15 tankla sadece 16 T-34-85 vardı. 16-20 Eylül savaşlarında bu araçların neredeyse tamamı imha edildi.
T-34-76 tank kulesi
T-34-85'in ilk savaşı 27 Eylül'de gerçekleşti. 10, 70. tank taburunun C şirketinin 2. müfrezesinin M4AZE8'ine saldırdı. Üç saniye içinde vuruldu. Sonra bir T-34-85, bir nakliye konvoyunu ütüledi, 15 kamyonu ve cipi parçalara ayırdı ve 105 mm'lik bir obüs tarafından yakın mesafeden vuruldu. Dört T-34-85 daha bazuka ateşine kurban gitti ve iki Kuzey Kore tankı, arkadan yaklaşan 70. tank taburunun ana kuvvetlerini devirdi.
Yıl sonuna kadar DPRK birlikleri, çoğu bazuka ateşi ve uçakların isabet ettiği 239 T-34-85 tankını kaybetti. Amerikan verilerine göre tanklarla yapılan savaşlarda 97 adet T-34-85 düşürüldü. Kuzey Kore tankları, karşılık ateşiyle yalnızca 34 Amerikan savaş aracını imha etti. Aynı zamanda, T-34-85, her açıdan M24'ü açıkça geride bıraktı. Özelliklerine göre M4AZE8'e yakındılar ancak daha güçlü silahlara sahiptiler. T-34-85, geleneksel zırh delici mermilerle doğrudan bir atışta kolayca vurduysa, Amerikan tankı benzer bir sonucu yalnızca alt kalibreli ve kümülatif mermiler kullanırken elde etti. Kore'de T-34-85 değil, yalnızca daha güçlü zırh korumasına ve silahlara sahip olan M26 ve M46 idi.
1959'da, Vietnam Demokratik Cumhuriyeti'nin ilk tank birimi kuruldu - T-34-85 ile donanmış 202. tank alayı. 1967-1975'te bu tanklar, daha modern T-54, T-55, PT-76 ile birlikte Amerikan birliklerine karşı savaşlarda kullanıldı ve iyi oldukları kanıtlandı. Her durumda, son parti 1973'te SSCB'den geldi. Vietnam Halk Ordusu'nun 273. tank alayından T-34-85, bu savaşın son savaşına katıldı - Nisan 1975'te Saygon'un ele geçirilmesi.
Sovyet orta tankı T-34
Daha sonra, T-34-85 Kampuchea'da savaştı ve 1979'da DRV'nin kuzey illerindeki Çin birliklerinin saldırısını püskürtmeye katıldılar. "Otuz dört" den bazıları Vietnamlılar tarafından ZSU'ya dönüştürüldü. Normal kuleler yerine, üzerlerine ikiz Çin 37 mm Tip 63 otomatik uçaksavar silahları bulunan zırhlı kabinler yerleştirildi. Diğerlerine göre, bu savaş araçları Çin'de yapıldı.
T-34-85'in savaştığı son Asya harekat alanı Afganistan'dı. Ayrıca 80'lerde bu tür savaş araçları hem Afgan ordusunun düzenli birimleri hem de Mücahidler tarafından kullanılıyordu.
En önemli miktarlarda, Orta Doğu'daki sayısız savaş sırasında T-34-85 tankları kullanıldı.
İlk 230 "otuz dört", 1953-1956'da Mısır'a geldi. Bunlar Çekoslovak üretimi tanklardı. Bazıları, Ekim - Kasım 1956'da Mısır'a karşı İngiliz-Fransız-İsrail müdahalesi sırasında yok edildi. AMX-13 üzerinde savaşan İsrail tankerleri 26 T-34-85'i devirdi. Mısır ve İngiliz-Fransız tankları arasında çatışma olmadı.
Sovyet orta tankı T-34
Yeni bir büyük T-34-85 partisi - 120 araç - 1956'nın sonundan önce Çekoslovakya'dan Nil kıyılarına teslim edildi. Bunu ikinci (1962 -1963'te) ve 1965 - 1967'de - üçüncü, 130 tank daha izledi. 60'ların başında, SSCB ve Çekoslovakya'dan Suriye'ye "otuz dört" teslimatı başladı.
1967 savaşı sırasında bu tanklar, T-54 ile birlikte tank birimlerinin ilk hattındaydı. Bildiğiniz gibi Araplar bu savaşta yenildiler. Sina Yarımadası'nda İsrail birlikleri 251 T-34-85 tankını devirdi ve ele geçirdi. Suriyelilerin kayıpları, hem daha az sayıda zırhlı araç nedeniyle hem de kullanım koşulları nedeniyle çok daha azdı - Golan Tepeleri Sina değil. Golan'da eski muhaliflerin Suriye bayrağı altında İsrail birliklerine karşı savaştığını belirtmek ilginçtir: 40'lı yılların sonlarında Çekoslovakya ve Fransa'dan alınan Alman tankları Pz.lVAusf.l ve T-34-85.
1973'te T-34-85'ler çok daha küçük ölçekte kullanıldı ve esas olarak yardımcı görevlerde yer aldı. İsrailliler gibi birçoğu da bu savaşın arifesinde modernizasyon ve değişikliklerden geçti.
Mısırlılar, tankın silahlanmasını güçlendirmek amacıyla bir Sovyet 100 mm kurmayı başardılar. sahra topu BS-3. Aynı zamanda kule omuz askısı aynı kaldı. Doğru, standart kulenin yalnızca ön ve alt kısımları korunmuştur.
Tank müzelerinden birinde Sovyet orta tankı T-34.
Her şeyin yerine, hafif zırh plakalarından basit bir formun oldukça hantal bir üst yapısı inşa edildi. Bu yeni taretin yanlarındaki ve çatısındaki zırh plakalarının önemli bir kısmı menteşeliydi, bu bir yandan mürettebatın atış sırasında silahın bakımını yapma işini kolaylaştırırken, diğer yandan savaş bölümünün havalandırma sorununu çözdü. Aracın muharebe ağırlığı biraz arttı ancak dinamik özellikleri değişmedi. Mısırlı tasarımcılar bununla yetinmeyerek benzer bir tasarıma sahip, ancak biraz daha büyük tarete sahip 122 mm'lik bir D-30 obüs yerleştirdiler! Bu araçların her ikisinin de tank olarak kullanılamayacağını söylemeye gerek yok. Sadece kundağı motorlu topçu teçhizatı olarak kullanımlarıyla ilgiliydi. Ne yazık ki, bu şekilde dönüştürülen araç sayısı ve bunların düşmanlıklara katılımları hakkında veri yok. Tank savaşlarında başrol, modern T-55 ve T-62'ye gitti.
Mısırlıların aksine Suriyeliler farklı, daha basit bir yol izlediler. D-30 obüsünü gövdenin ön kısmının çatısına yerleştirmeye karar verdiler, bu sırada ateş tersten yapıldı. Aynı zamanda kule elbette söküldü. Gövdenin yanlarına mermiler için beş çelik kutu takıldı. Silah mürettebatı için katlanır bir çalışma platformu, ön zırh plakasının üzerine monte edildi. Gövdenin içinde, mühimmat ve mürettebat koltuklarını depolamak için yerler bulunuyordu. Bu şekilde hazırlanan bir tanka takılmadan önce alt tekerlekli makine tabancadan çıkarılarak kalkanı kesildi. Tankların yeniden teçhizatı Katanah'daki topçu okulunda ve El Kabun'daki zırhlı okulda gerçekleştirildi.
T-34 tankının içinde. Topçu-telsiz operatörünün bulunduğu yerin görünümü.
20 tona düşürülen ağırlık nedeniyle makinenin dinamik özellikleri daha da arttı. Yerdeki özgül basınç da azaldı. Elbette aynısı, D-30'un balistik özellikleri olarak kaldı. Çekili versiyonda dairesel ateşi olan böyle bir obüs kurulumunun dezavantajı, sınırlı bir rehberlik sektörüne bağlanabilir. Resmi olarak burada da top 360° dönebiliyordu, ancak ateş yalnızca tankın kıç tarafındaki 120° yönlendirme sektöründen ateşleniyordu. ACS T-34-122 mühimmatı, 120 mermiden oluşuyordu (80'i aracın içinde ve 40'ı gövdenin yanlarındaki kutularda).
İlki 1972'nin başlarında, bu kendinden tahrikli silahlar, 1. zırhlı tümenin 4. ve 91. tank tugaylarının (her biri 18 araç) topçu taburlarını aldı. 1973 savaşının başlangıcında, her iki Suriye zırhlı tümeni (1. ve 3.) T-34-122'lerle silahlandırıldı. Düşmanlıklar sırasında, bu araçlar öncelikle bölgelere sürpriz ateş baskınları ve birliklere doğrudan ateş desteği için kullanıldı. Savaşın sonunda, İsrail tanklarının saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar ve çoğunlukla mürettebatın hareketli hedeflere ateş etmek için yetersiz eğitimi nedeniyle başarılı olamadılar.
Hoparlörlü Sovyet orta tankı T-34.
Yine, bu kundağı motorlu silahlar 1976'da ve ardından 1982'de Lübnan'da savaşa girdi. Burada etkilenen bu araçların bir başka dezavantajı - dar dağ yollarında, kundağı motorlu toplar genellikle ateş etmek için dönemezdi. Bu, T-34-122'nin katıldığı son savaştı. Kısa süre sonra, modern kundağı motorlu topçu binekleri 2S1 ve 2SZ, zırhlı tümenlerin topçu birimlerinde değiştirmeye başladıkları SSCB'den geldi. Aynı zamanda, ikincisi rezerve transfer edildi.
Orta Doğu'da Mısır ve Suriye'ye ek olarak, 1962-1967'de Kuzey ve Güney Yemen arasındaki savaşta her iki tarafça T-34-85'ler kullanıldı. Sırasında iç savaş Lübnan'da hem çeşitli Lübnanlı savaşan gruplar hem de Macaristan'dan 60 tank alan Filistin Kurtuluş Örgütü birimleri tarafından kullanıldı. Son olarak, 80'lerde İran ile savaş sırasında Irak T-34-85'leri kullanıldı.
Sovyet orta tankı T-34 erken sürümler.
Afrika kıtası da bir savaş alanıydı. İlk olarak 1970 yılında Batı Sahra'daki çatışmalara katıldılar. Etiyopya onları Eritre'de ve 1977-1978'de Somali'ye karşı kullandı. Ancak T-34-85, Etiyopya'nın Ogaden eyaletini işgal eden Somali ordusunun bir parçasıydı.
Batı verilerine göre, ilk T-34-85'ler, 1975'te, hatta ülkenin resmi bağımsızlık ilanından önce, FAPLA (Angola'nın ordusu) birimlerine girdi. 1976'da, UNITA hareketinin birimleri ve Güney Afrika ordusunun birimleri ile savaşlarda yer alan bu türden 85 tank teslim edildi. Aynı zamanda Güney Afrika AML-90 zırhlı araçlarına karşı da oldukça etkili bir şekilde kullanıldılar. Daha sonra birkaç tank, 1981'de Güney Afrika birliklerine karşı düşmanlıklara katıldıkları Namibya'daki isyancıların emrindeydi. Aynı zamanda, Ratel-90 zırhlı araçlarının 90 mm'lik toplarının ateşi bazı tanklara isabet etti ve bir kısmı Yuaritler tarafından ele geçirildi.
tek ülke Latin Amerika T-34-85 tanklarına sahip olan Küba'ydı. 1960 yılında SSCB ve Çekoslovakya ile silah ve askeri teçhizat tedariki konusunda ilk anlaşmaları imzaladı. Kısa süre sonra ilk tank partisi - yaklaşık üç düzine T-34-85 - Küba'ya ulaştı.
Sovyet orta tankı T-34
Bu arada, Fidel Castro'yu devirmek için göçmenlerden oluşan Küba'nın işgali için hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu. Tugayda 10 adede kadar M4 tankı (diğer kaynaklara göre - M41) ve 20 M8 zırhlı araç vardı. Çıkarma 17 Nisan 1961'de Playa Larga ve Playa Giron yakınlarındaki Domuzlar Körfezi'nde başladı ve ilk başta halk milislerinin yalnızca küçük müfrezeleri işgal güçlerine direndi -. 17 Nisan öğle vakti, niyetler netleştiğinde, F. Castro, birliklerin doğrudan komuta pozisyonlarına geldi. Bir piyade alayı, bir tank taburu ve 122 mm'lik bir obüs bölümü iniş alanına ilerledi.
17 Nisan akşamı zamanında gelen birkaç T-34-85 tankının desteğiyle Playa Larga yönünde ilerlemeye çalıştılar. Bataklık arazide savaş düzeninde geri dönemeyen tanklar, otoyol boyunca bir sütun halinde hareket ederek birbirlerinin ateş etmesini engelledi. yaklaşsınlar ve aynı anda üç bazukadan birinin kafasını yere vursunlar. Tankların geri kalanı geri çekildi, piyade de orijinal konumlarına döndü. 18 Nisan sabahı, Santa Clara'dan tüm tank taburu kendi gücüyle savaş alanına geldi ve iki tank şirketi daha Managua'dan römorklarla transfer edildi. Birkaç saatlik topçu hazırlığının ardından, ordu ve polisin sekiz taburu saldırıya geçti. T-34-85 tankları ve SU-100 kundağı motorlu toplar, piyade savaş oluşumlarının arkasına geçerek onları sürekli ateşle destekledi. Sabah 10.30'da Playa Larga'yı aldılar ve karaya çıktılar ve burada kıyıya yaklaşmaya çalışan çıkarma gemilerine ateş açtılar.
T-34-76 tankının dökme kulesinin yandan ve üstten görünümü
19 Nisan 17.30'da Küba ordusunun birimleri ve halk milisleri, son savunma noktası olan Playa Giron köyüne baskın düzenledi. Köye ilk giren bir T-34-85 tank şirketiydi, lider araçta bizzat saldırıyı yöneten Fidel Castro'nun kendisi vardı. Playa Girona'da son iki karşı-devrimci vurularak öldürüldü. Hükümet birlikleri, tüm operasyon boyunca yalnızca bir T-34-85 kaybetti.
2. Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa kıtasındaki çatışmalarda T-34-85 üç kez kullanıldı. İlk kez 1956'da Macaristan'daydı. Budapeşte'de isyancılar Macar Halk Ordusu'nun beş tankını ele geçirdiler ve ardından şehre giren Sovyet Ordusu birimleriyle savaşlara katıldılar.
1974'te Türklerin Kıbrıs'a müdahalesi sırasında Yugoslavya ve Polonya'dan Rumlara teslim edilen T-34-85 tankları Türk birlikleriyle savaştı.
T-34-85 tanklarının savaşta kullanıldığı son durum, 1991-1997'de Yugoslavya'daki iç savaş sırasında gerçekleşti. Bu tür savaş araçları, Yugoslavya'nın çöküşünden önce neredeyse tüm birlik cumhuriyetlerinin bölgesel savunma güçlerinde mevcut olduklarından, burada tüm karşıt taraflarca kullanılıyordu. bu savaştaki en eski tanklar olmalarına rağmen kendilerini savaşta iyi gösterdiler. Mürettebat, zırhlarının zayıflığını yanlara çelik levhalar veya kum torbaları asarak telafi etmeye çalıştı. Doğru, T-34-85 esas olarak tank olarak değil, bir yerden ateş eden kundağı motorlu top yuvaları olarak kullanıldı.
Yugoslavya'da T-34-85 tanklarının kullanımına ilişkin bir hikaye, bu ülkede 40'ların sonlarında gerçekleştirilen, onları tamamen modernize etme girişiminden bahsetmeden tamamlanmış sayılmaz. Bu olayın ana nedeni, tankı modernize etme ve bu biçimde Yugoslavya'da kendi seri üretimini başlatma ve daha sonra ilişkileri keskin bir şekilde kötüleşen SSCB'den üretimi için lisans almama arzusuydu.
Kış kamuflajlı Sovyet orta tankı T-34.
Değişiklikler belki de sadece şasiyi, süspansiyonu ve motoru etkilemedi. Şanzıman biraz iyileştirildi. En önemli yenilikler gövde ve taret tasarımında yapılmıştır. Gövdenin üst kısmı biraz genişledi ve pruvada yanal elmacık kemikleri aldı. Bu nedenle, rota makineli tüfek makinenin eksenine daha yakın hareket ettirilmelidir. Motor bölmesinin çatısı yenisiyle değiştirildi ve üç standart silindirik yakıt deposu, yarı silindirik olanlarla değiştirildi. Tank, tamamen yeni, aerodinamik bir dökme taret aldı. O yılların Yugoslav endüstrisi bu kadar büyük dökümler üretemediği için kule altı döküm parçadan kaynaklandı.
ZIS-S-53 silahı da yükseltildi. Üzerine orijinal formda bir namlu ağzı freni takıldı. Diğer kaynaklara göre, tanka Alman KwK39 temel alınarak geliştirilen 75 mm'lik bir top yerleştirildi. Yükleyicinin dönen çift kanatlı kapağına 7,62 mm M1919A4 uçaksavar makineli tüfek monte edildi.
Tüm bu iyileştirmelerin, gövdenin ve taretin mermi direncini gerçekten artırdığını, ancak aracın özelliklerini önemli ölçüde iyileştiremediklerini belirtmek gerekir. Bu nedenle ve ayrıca teknik zorluklar nedeniyle, kitlesel modernizasyon hiçbir zaman konuşlandırılmadı. 1 Mayıs 1950'de Belgrad'da düzenlenen geçit törenine katılan sadece 7 tank ürettiler.
Sovyet orta tankı T-34-76, bölüm.
M. Baryatinsky "Orta tank T-34-85: Araç değerlendirmesi"
(M. Baryatinsky. Orta tank T-34-85. Zırh koleksiyonu 4.99)
Orta tank T-34-85, özünde, T-34 tankının büyük bir modernizasyonudur ve bunun sonucunda, ikincisinin çok önemli bir dezavantajı ortadan kaldırılmıştır - savaş bölümünün sıkılığı ve onunla ilişkili mürettebat üyelerinin tam bir işbölümünün imkansızlığı. Bu, taret halkasının çapını artırarak ve ayrıca T-34'ünkinden çok daha büyük yeni bir üçlü taret takarak başarıldı. Aynı zamanda, gövdenin tasarımı ve içindeki bileşenlerin ve düzeneklerin yerleşimi önemli bir değişikliğe uğramadı. Sonuç olarak, arkadan motorlu ve şanzımanlı makinelerin doğasında var olan dezavantajlar da vardı.
Bildiğiniz gibi, tank yapımında en yaygın olanı, pruva ve kıç şanzımanlı iki yerleşim planıdır. Ayrıca, bir planın dezavantajları diğerinin avantajlarıdır.
Sovyet orta tankı T-34
Şanzımanın kıç konumuna sahip yerleşim düzeninin dezavantajı, uzunluğu boyunca hizalanmamış dört bölmenin gövdesine yerleştirilmesi nedeniyle tankın artan uzunluğu veya sabit bir araç uzunluğu ile savaş bölmesinin hacmindeki azalmadır. Motor ve şanzıman bölmelerinin büyük uzunluğu nedeniyle, ağır taretle mücadele buruna kayar, ön silindirleri aşırı yükler ve taret sacında sürücü bölmesinin merkezi ve hatta yanal yerleşimi için yer bırakmaz. Tank doğal ve yapay engellerin içinden geçerken topun yere doğru çıkıntı yapma tehlikesi vardır. Kontrol sürüşü, sürücüyü kıçta bulunan şanzımana bağlayarak daha karmaşık hale geliyor.
Sovyet orta tankı T-34
Bu durumdan çıkmanın iki yolu vardır: ya kontrol bölmesinin (veya savaş bölmesinin) uzunluğunu artırmak, bu da kaçınılmaz olarak tankın toplam uzunluğunda bir artışa ve L / B oranındaki bir artış nedeniyle manevra kabiliyetinde bir bozulmaya yol açacaktır - destek yüzeyinin palet genişliğine uzunluğu (T-34-85 için optimale yakındır - 1.5) veya motor ve şanzıman bölmelerinin düzenini kökten değiştirmek. Bunun neye yol açabileceği, Sovyet tasarımcılarının savaş yıllarında yaratılan ve sırasıyla 1944 ve 1945'te hizmete giren yeni orta tanklar T-44 ve T-54'ün tasarımındaki çalışmalarının sonuçlarıyla değerlendirilebilir.
Sovyet orta tankı T-34 erken sürümler.
Bu savaş araçlarında, 12 silindirli bir V-2 dizel motorun (V-44 ve V-54 varyantlarında) enine (ve T-34-85'te olduğu gibi uzunlamasına değil) yerleşimi ve önemli ölçüde kısaltılmış (650 mm) birleşik bir motor bölmesi ile bir düzen kullanıldı. Bu, dövüş kompartımanını gövde uzunluğunun %30'una kadar uzatmayı (T-34-85 için %24,3), taret halkası çapını neredeyse 250 mm artırmayı ve T-54 orta tankına güçlü bir 100 mm top yerleştirmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, tareti kıç tarafına kaydırmak, taret plakasında sürücü bölmesi için alan ayırmak mümkündü. Beşinci mürettebat üyesinin (ön makineli tüfek atıcısının) hariç tutulması, mühimmat rafının savaş bölmesinin tabanından çıkarılması, fanın motor krank milinden kıç braketine aktarılması ve motorun toplam yüksekliğindeki azalma, T-54 tank gövdesinin yüksekliğinde (T-34-85 tank gövdesine kıyasla) yaklaşık 200 mm ve ayrıca rezerve edilen hacimde yaklaşık 2 metreküp azalma sağladı. ve zırh korumasını iki kattan fazla artırdı (kütlede yalnızca %12 artışla).
Sovyet orta tankı T-34
T-34 tankının böylesine radikal bir şekilde yeniden düzenlenmesi savaş sırasında yapılmadı ve muhtemelen bu doğru karardı. Aynı zamanda, taret omuz askısının çapı, gövdenin aynı şeklini korurken, T-34-85 için neredeyse sınırlayıcıydı ve bu, tarete daha büyük kalibreli bir topçu sistemi yerleştirilmesine izin vermiyordu. Örneğin, Amerikan ve Alman Pz.lV'nin aksine, tankı silahlandırma açısından yükseltme olanakları tamamen tükendi.
Bu arada, tankın ana silahlarının kalibresini artırma sorunu çok önemliydi. Bazen şu soruyu duyabilirsiniz: neden 85 mm'lik bir topa geçmeniz gerekiyordu, namlu uzunluğunu artırarak F-34'ün balistik özelliklerini iyileştirmek mümkün olabilir mi? Ne de olsa Almanlar, Pz.lV'deki 75 mm'lik toplarıyla aynı şeyi yaptı.
Gerçek şu ki, Alman silahları geleneksel olarak daha iyi iç balistik ile ayırt edildi (bizimkiler de geleneksel olarak dışsaldır). Almanlar, başlangıç hızını artırarak ve cephaneyi daha iyi çalıştırarak yüksek zırh delişine ulaştı. Sadece kalibreyi artırarak yeterince cevap verebiliriz. S-53 topu, T-34-85'in ateşleme yeteneklerini önemli ölçüde iyileştirmesine rağmen, Yu.E. Maksarev'in belirttiği gibi: . 85 mm'lik toplar yaratmaya yönelik tüm girişimler Başlangıç hızı 1000 m / s'nin üzerinde, sözde yüksek güçlü silahlar, test aşamasında bile namlunun hızlı aşınması ve tahrip olması nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı. Alman tanklarını yenmek için, yalnızca taret halkası çapı 1815 mm olan T-54 tankında gerçekleştirilen 100 mm'lik bir kalibreye geçiş gerekiyordu. Ancak İkinci Dünya Savaşı savaşlarında bu savaş aracı yer almadı.
Sovyet orta tankı T-34-76
Sürücü bölmesinin ön gövde sacına yerleştirilmesine gelince, Amerikalıların yolunu izlemeye çalışılabilir. Orijinal olarak eğimli bir ön gövde plakasında yapılmış olan sürücü ve makineli nişancı kapaklarının daha sonra taret plakasına aktarıldığını hatırlayın. Bu, ön plakanın eğim açısının dikey olarak 56°'den 47°'ye düşürülmesiyle sağlandı. T-34-85, 60° ön gövde plakasına sahipti. Bu açıyı da 47 ° 'ye düşürerek ve bunu ön zırhın kalınlığındaki bir miktar artışla telafi ederek, taret sacının alanını artırmak ve üzerine sürücü kapağını yerleştirmek mümkün olacaktır. Bu, gövde tasarımında radikal bir yeniden tasarım gerektirmeyecek ve tankın kütlesinde önemli bir artış gerektirmeyecektir.
T-34-76 tankının kesiti
Süspansiyon T-34-85 için de değişmedi. Ve yay üretimi için daha kaliteli çelik kullanılması, hızlı çökmelerini önlemeye ve sonuç olarak boşlukta bir azalmaya yardımcı olduysa, o zaman hareket halindeki tank gövdesinin önemli uzunlamasına titreşimlerinden kurtulmak mümkün değildi. Yay süspansiyonunun organik bir kusuruydu. Yaşanabilir bölmelerin tankın önündeki konumu, bu dalgalanmaların mürettebat ve silahlar üzerindeki olumsuz etkisini yalnızca şiddetlendirdi. T-34-85'in yerleşim planının bir sonucu, savaş bölmesinde dönen bir kule poligonunun olmamasıydı. Savaşta yükleyici, tankın dibine mermiler yerleştirilmiş kaset kutularının kapaklarının üzerinde durarak çalıştı. Kuleyi döndürürken, tam burada yere düşen boş kovanlar tarafından engellenirken, kama arkasından hareket etmek zorunda kaldı.
