في الآونة الأخيرة، تمت مناقشة برنامج الولاء لسلسلة محطات الوقود Gazpromneft بشكل ساخن على الإنترنت. اتُهمت الشركة بعدم التخلي عن بطاقات الولاء الخاصة بها، بل بيعها. ولكن بينما كان النقاد غاضبين، اتضح أنه منذ بداية العام، تم شراء أكثر من مليون بطاقة من شبكة غازبروم نفت. تحدثت Lenta.ru مع مدير المبيعات الإقليمي ألكسندر كريلوف حول تفاصيل البرنامج وما يحتاجه العملاء حقًا.

"Lenta.ru": حتى المدونون السياسيون استفادوا من برنامج الولاء الخاص بكم؟

ألكسندر كريلوف:يبدو لي أنهم ليسوا مخلصين لنا (يضحك). بصراحة، أنا نفسي فوجئت بهذا الاهتمام. نحن نعمل في ظروف المنافسة الشرسة، لقد خاطرنا، وهي مخاطرة مبررة، ولكن المستهلك قد لا يقدر عرضنا. لكن بيع مليون بطاقة يتحدث عن نفسه. والكثير من الضوضاء! على الرغم من أنه ربما للأفضل. وهذا يعني أننا مع نجاحنا داسنا على النقطة المؤلمة لشخص ما.

لكن لنبدأ من البداية. باختصار، ما هو جوهر نظام المكافآت في محطات الوقود الخاصة بكم؟

يمكن مقارنتها بأميال الطيران. ولكن على عكس برامج ولاء شركات النقل، عندما لا يكون من المناسب دائمًا استبدال الأميال بالتذاكر، فإن مكافآتنا هي أموال حقيقية تقريبًا يمكنك من خلالها إجراء عملية شراء في أي وقت. المبدأ هو كما يلي: إذا أنفقت المال، فإننا نعيد إليك بعضًا منه كمكافآت على البطاقة. يمكنك استخدامها لدفع ثمن الوقود، بالإضافة إلى أي سلع وخدمات في محطات الوقود لدينا.

هل يمكنك إنفاق النقاط على أكثر من مجرد الغاز؟

لم تعد محطات الوقود مجرد مكان للتزود بالوقود. ده مقهى وبقالة ومكتبة وخدمات كتير من Wi-Fi لنفخ الإطارات. وأحيانًا تكون محطة الوقود لدينا هي واحة الحضارة الوحيدة التي يتم فيها الاحتفال بأعياد الميلاد.

ماذا يشتري الشخص في محطة الوقود؟ هل هناك نوع من "البائع الأعلى"؟

إذا تحدثنا عن المنتجات والخدمات ذات الصلة، فإن القهوة هي الأفضل. في إحدى محطات موسكو قمنا ذات مرة ببيع 900 كوب من القهوة الطازجة في يوم واحد. كنا نبيع فنجانًا من القهوة في الدقيقة خلال أوقات الذروة. في المركز الثاني تأتي النقانق، حوالي 600 قطعة في اليوم. حسنًا، هناك منتجات سيارات تحت علامتنا التجارية الخاصة.

هل يمكنك الدفع بالنقاط في أي محطة وقود؟

على الجميع باستثناء تلك التلقائية. ولكن الآن يتم تكوين المعدات في محطات الوقود الأوتوماتيكية، وبعد ذلك ستعمل بطاقة الولاء هناك أيضا.

كم عدد محطات الوقود الموجودة في شبكتك؟

يوجد في روسيا حوالي 1100، وفي بلدان رابطة الدول المستقلة - أكثر من 1400.

وما هي النسبة المئوية من الأموال التي أنفقتها هل تعود؟

من الثالثة إلى الخامسة. إذا أخذته على مدار عام، فستحصل على مبلغ محترم. خلف العام الماضيلقد أعدنا أكثر من ستة مليارات روبل من البطاقات على شكل مكافآت. الولاء يكلفنا غاليا حقا. ولكن بالنسبة للعملاء، فهذه فائدة حقيقية وليست خيالية. الرقم القياسي للعائلة، في رأيي، هو حوالي عشرين ألف روبل سنويا. وبهذا المال يمكنك غسل سيارتك مجانًا لعدة أشهر وشرب القهوة أثناء الانتظار.

هل الخدمات ذات الصلة مربحة، أم أنك ترجعها إلى التسويق؟

أنت تبالغ في تقدير ميزانيتنا التسويقية. علاوة على ذلك، لن تجذبك أي كمية من القهوة أو الكعك إلى محطة الوقود إذا كان الوقود سيئًا. نحن نضمن جودة الوقود من مصافينا الخاصة، لذلك يأتي الناس إلينا، ولكن إذا كانوا هنا بالفعل، فلماذا لا نقدم لهم شيئًا آخر.

مع التخطيط السليم، يجب أن تغطي المنتجات والخدمات ذات الصلة صندوق الأجور في محطة الوقود بالكامل، وفي بعض الحالات، تكون مربحة حتى دون مراعاة مبيعات الوقود. أما بالنسبة للنتائج، فقد حققنا نموًا في هذا المجال خلال عامين بنسبة 50 بالمائة تقريبًا، بل إننا نمزح قائلين إن لدينا واحدة من أكبر شبكات ما يسمى بـ "المتاجر الصغيرة" في روسيا. لذا فهي ليست مربحة فحسب، بل إنها جزء مهم من العمل.

وإذا عدنا إلى السؤال الخاص ببرنامج المكافآت، لماذا يتم دفع البطاقات؟

نحن لسنا اللاعب الوحيد في السوق، فالعميل نفسه يختار من بين مجموعة متنوعة من العروض. بالطبع، يمكن توزيع ملايين البطاقات، ولكن سيتم تكديسها في المنزل مثل مئات البطاقات الأخرى. إذا اشترى شخص ما البلاستيك، فنحن نعلم بالتأكيد أن برنامجنا مطلوب. بعد كل شيء، حقيقة الشراء تعني أن الشخص سوف يستخدم المنتج. ومن بين المليون الذين اشتروا، 85 بالمائة قاموا بالفعل بعمليات شراء باستخدام البطاقة الجديدة.

كم يكلف؟

150 روبل.

ما هي قصة الاضطرار إلى الدفع لإعادة إصدار البطاقة؟

هذا تشويه للمعلومات. سأشرح. نحن نقدم الآن لعملائنا منتجًا جديدًا تمامًا، مزودًا بشريحة NFC وخيارات جديدة أخرى. البطاقات القديمة صالحة، لكنها لم تعد تباع. لذا فإن المليون المباعة عبارة عن بطاقات بها شريحة. لا أفهم حقًا كل هذا الضجيج. لقد قدمنا ​​الخدمة في ظل منافسة شرسة مع مشاريع مماثلة. الاختيار متروك للعملاء. ومع ذلك، شكرًا للمدونين على اهتمامهم، ربما بفضلهم حصلنا على مثل هذه النتائج.

هل يتم إعادة ضبط المكافآت عند التبديل إلى بطاقة جديدة؟

هذا خطأ. إذا حدث شيء من هذا القبيل، فهذا يعني أنه كان هناك فشل في النظام في مكان ما، ولكن تم حل كل هذه المشكلات في نظام العمل. يتم حفظ جميع النقاط ونقلها إلى البطاقة الجديدة.

من فضلك أخبرنا المزيد عن شريحة NFC.

لقد أتاحت لنا هذه التقنية اللاتلامسية تقليل وقت الانتظار بمقدار عشر مرات تقريبًا. لمكافآت الائتمان ل خريطة قديمة، استغرق الأمر من 30 إلى 40 ثانية. الآن يستغرق الأمر من ثلاث إلى خمس ثوانٍ فقط، كل ما عليك فعله هو إحضار البطاقة إلى الجهاز وهذا كل شيء.

واحد من اتجاهات الموضةفي البيع بالتجزئة - بيع البضائع تحت علامتك التجارية الخاصة. متى يمكننا أن نتوقع عصير الليمون من شركة غازبروم نيفت أو كعكة نيفتيانو؟

سنفكر في إبداعك، لكننا نفضل الآن علاماتنا التجارية G-Drive وDrive Café وGazpromneft Gas Station Network، والتي تم بموجبها بيع أكثر من 200 منتج لمدة ثلاث سنوات. على سبيل المثال، من حيث الطاقة، لقد تجاوزنا جميع المنافسين منذ فترة طويلة.

برامج المكافآت المختلفة التي كميات كبيرةمعروضة في كل مكان الآن، هل هذه إحدى علامات الأزمة أم نهج جديد للمستهلك؟

أصبح الناس والشركات الآن متعمدين للغاية بشأن إنفاقهم. إنهم يختارون الأفضل بأفضل الأسعار ويقومون بالفعل بتحليل جميع العروض المتاحة. إما أن تقدم للمشتري المنتج الأكثر تنافسية، أو أنه سيغادر. ولذلك، فإن برامج الولاء هي منطق السوق الخالص، ولكنها تتجلى في وقت سابق في الأزمات. يضمن العمل جودة الوقود و شروط مربحةفي محطات الوقود الخاصة بهم، ويظهر العملاء الولاء. ونتيجة لذلك، يفوز الجميع.

هل سيحدث أنه عندما يتحسن الوضع الاقتصادي، سيتم نسيان هذه البرامج؟

أنا متأكد من أنك لن تضطر إلى ذلك. العلاقات القوية مع العملاء جادة وطويلة الأمد.

ما هي الاستنتاجات التي استخلصتها شركتك من الأزمة الحالية؟

وفي عام 2008، أدركت أن السؤال ليس الأزمة، ولكن قدرتك على التكيف مع الظروف الجديدة. نحن على استعداد لأية تغييرات في الاقتصاد الكلي، ويرجع ذلك أساسًا إلى أننا أجرينا عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق لأعمال المبيعات، والتي اكتملت في عام 2015. بشكل عام، كان هذا مشروعًا فريدًا للسوق الروسية، ولم تقم أي شركة وقود بهذا من قبل.

في السابق، تم تنظيمنا على أساس إقليمي، وتم دمج قنوات المبيعات ووظائف الخدمة في وعاء واحد، وكان من المستحيل تقريبًا تحديد مدى فعالية كل قسم. أثناء عملية إعادة التنظيم، قمنا بتقسيم الأعمال - على سبيل المثال، للمبيعات فرادىومن خلال شبكة من محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد، أصبحت شركة بيع بالتجزئة واحدة مسؤولة الآن. وقد أعطانا هذا العديد من المزايا - لقد تعلمنا العمل بشكل أكثر كفاءة، وفهم السوق بشكل أفضل، وأصبحنا بشكل عام أقرب إلى العميل. وأنا متأكد من أن هذه القدرة على التكيف هي الشيء الرئيسي الذي يساعد في أي أزمة.

"بادئ ذي بدء، هذا وقود عالي الجودة و المعايير المشتركةتوفير مجموعة موحدة من الخدمات"

في عام واحد فقط، اقتحمت محطات الوقود تحت العلامة التجارية Gazpromneft حرفيا صفوف محطات الوقود الأكثر شعبية بين سائقي السيارات. يتحدث ألكسندر كريلوف، مدير المبيعات الإقليمية لشركة Gazprom Neft، عن سبب جذب هذه العلامة التجارية للعملاء.

منذ أكثر من عام بقليل، تم إطلاق برنامج واسع النطاق لإعادة تسمية شبكة محطات الوقود الخاصة بك. ما هو الغرض منه؟

في الواقع، بدأت العملية المعقدة لإنشاء علامة تجارية جديدة في عام 2007، وفي سبتمبر من العام الماضي، دخل المشروع مرحلة نشطة - حيث تم تقديم العلامة التجارية في محطات الوقود التابعة للشركة. والحقيقة هي أنه قبل عامين فقط، كانت شبكة محطات الوقود لدينا عبارة عن مجموعة من المؤسسات متعددة الأشكال، وحتى تحت علامات مختلفة - "Sibneft"، "Slavneft"، "EPetrol"، "Alliance"، "Novosibirsknefteproduct". وكانت المهمة هي توحيدهم، وتقديمهم إلى معايير عمل موحدة وجودة الوقود وقواعد التسعير. باختصار إنشاء شبكة موحدة من محطات الوقود تحت علامة تجارية عالمية. لذلك، كجزء من إعادة تسمية العلامة التجارية، يتم أيضًا تحديث المحطات: يتم تقديم التنسيقات القياسية لمجمعات التعبئة، والمعايير الحديثة لعمل الموظفين، والمكونات الأخرى.

وأفيد أن هذا المشروع كلف الشركة ما يقرب من 7 مليارات روبل. إلى ماذا تذهب الأموال؟

يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bتكلفة إعادة تسمية محطة وقود واحدة حوالي 8 ملايين روبل. وهذا يشمل إعادة التسجيل مظهرمحطات وتجديد المتاجر وإصلاح أو استبدال موزعات الوقود، انظمة حماية... عادة ما تخضع محطات الوقود ذات إمكانات المبيعات العالية لإعادة البناء الكاملة.

ما هي شبكة محطات الوقود الخاصة بك ككل؟

الديناميكيات هي كما يلي: اعتبارًا من 1 يناير 2008، كانت هناك 770 محطة قيد التشغيل، وبعد مرور عام كان هناك 864 محطة، وبحلول بداية عام 2010 - 969، وبحلول سبتمبر من هذا العام، وصل عدد محطات الوقود بالفعل إلى 994 محطة. من بينها، يوجد 819 منها في 20 منطقة في روسيا، و175 أخرى تعمل في بلدان رابطة الدول المستقلة: بيلاروسيا، وقيرغيزستان، وطاجيكستان، وكازاخستان. شبكة البيع بالتجزئة للشركة ممثلة أيضًا في صربيا، على الرغم من أنها تحت العلامة التجارية NIS. ونخطط لمضاعفة عدد المحطات في السنوات الخمس المقبلة. يهدف تطوير الشبكة إلى توسيع منطقة التغطية في جميع أنحاء الجزء الأوروبي من روسيا، وبشكل أساسي على طول الطرق السريعة الفيدرالية الرئيسية، وكذلك في مناطق معينة خارج جبال الأورال. كما سيتم توسيع الوجود في الخارج.

ما هي المعايير التي تفتح بها محطات وقود غازبرومنفت؟

المتطلبات هي الأعلى - سواء من حيث جودة التنسيب أو تنسيق المحطات نفسها. على سبيل المثال، يوجد في أغلب الأحيان مقهى ومتجر، بالمناسبة، نقدم عددًا من منتجاتنا الأخرى. على وجه الخصوص، مجموعة واسعة من زيوت المحركات وناقل الحركة من أحدث عائلة G-Family. يعتمد توفر خدمة غسيل السيارات وغيرها من الخدمات على عدد من العوامل: المنطقة، والطلب على هذه الخدمات، والربحية. الحقيقة هي أننا نعمل في مجال خطير ومعقد للغاية، وينطوي على مخاطر عالية ومصمم لتحقيق عائد طويل الأجل على الاستثمار. في المتوسط، تصل الاستثمارات في بناء محطة وقود واحدة إلى 50-60 مليون روبل، باستثناء ضريبة القيمة المضافة. ولا يتم تحقيق الاسترداد إلا بعد سبع إلى ثماني سنوات بحجم مبيعات لا يقل عن 4000 طن من الوقود سنويًا. مع انخفاض المؤشرات، من المرجح أن يكون المشروع غير مربح.

من يزود محطات الوقود بالوقود؟ وكيف يتم التحكم في جودتها؟

المورد الرئيسي للوقود لجميع محطات الشركة، باستثناء تلك الموجودة في بيلاروسيا، هو شركة غازبروم نفط. تعد عمليات الشراء من موردين خارجيين للبيع في روسيا وكازاخستان وقيرغيزستان وطاجيكستان نادرة ولا يمكن تنفيذها، كقاعدة عامة، إلا عند تنفيذ أعمال الصيانة المجدولة في مصافي الشركة. في بيلاروسيا، موردنا هو المؤسسة الحكومية Belarusneft. أما بالنسبة لجودة الوقود، فهناك نظام متعدد المستويات لفحصه. ويشمل ذلك مراقبة المنتجات البترولية الواردة عند وصولها إلى مستودع النفط في مختبر معتمد، ومراقبة القبول في كل ناقلة وقود عند توصيل الوقود إلى محطة وقود، وإجراء فحوصات شهرية في كل محطة وقود بواسطة مختبر متنقل، وتحليل التحكم الفردي العينات في مختبر ثابت معتمد. بالإضافة إلى مراقبة الجودة الشهرية الإلزامية من خلال مختبر متنقل في شاحنات الوقود التي تغادر مستودعات النفط. بالمناسبة، جميع شاحنات الوقود لدينا مجهزة بأنظمة تتبع الطريق، لذلك من المستحيل الذهاب إلى أي مكان منها.

ما مدى جدية المنافسة في سوق بيع الوقود بالتجزئة؟

مستواها مرتفع جداً. احكم بنفسك: يوجد في روسيا 0.65 محطة وقود لكل ألف سيارة، بينما في بولندا هذا الرقم 0.35، في فرنسا - 0.32، في ألمانيا - 0.3. فقط في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تعتبر شركات النفط الكبرى هذا القطاع غير مثير للاهتمام بالنسبة لها، فإن تشبع محطات الوقود هو 0.67. في الوقت نفسه، هناك اتجاه واضح لتوحيد سوق المنتجات البترولية بالتجزئة في روسيا. وإذا كانت شركات النفط المتكاملة رأسياً تسيطر على 37% من المبيعات في عام 2005، فإنها تمثل الآن نحو 50% من المبيعات. موقفنا قوي بشكل خاص في سيبيريا الغربيةومنطقة سفيردلوفسك وقيرغيزستان وطاجيكستان. نحن نعمل أيضًا بنشاط على تطوير شبكة في سانت بطرسبرغ ونخطط، بعد إعادة تسمية وإعادة بناء محطات الوقود المملوكة لشركة موسكو للنفط والغاز، لاحتلال حصة كبيرة في سوق موسكو ومنطقة موسكو.

هل من الصعب تطوير الأعمال التجارية في المناطق التي تتمتع فيها الشركات المحلية بمكانة قوية؟

إن إمكانية بناء محطات وقود جديدة محدودة للغاية في كل مكان تقريبًا. ومع ذلك، فإن وجود لاعبين مستقلين في المناطق يفتح فرصا للتنمية من خلال استيعابهم. ونحن لسنا خائفين من المنافسة مع العلامات التجارية المحلية، لأننا مقتنعون بأن العلامة التجارية الفيدرالية لشركة نفط كبيرة أكثر جاذبية للمستهلكين. وهذا ما تؤكده الإحصائيات.

ما هي، في رأيك، الميزة التنافسية الرئيسية لمحطاتكم؟

بادئ ذي بدء، هذه معايير وقود عالية الجودة وموحدة لتوفير مجموعة موحدة من الخدمات. يعرف الناس أنه عندما يتوقفون عند أي محطة وقود تابعة لشركة Gazprom Neft، فإنهم يضمنون الحصول على خدمة عالية الجودة وسيتم الترحيب بهم من قبل موظفين مؤهلين وودودين. وبالإضافة إلى ذلك، فإننا نعتمد على البنية التحتية المستوى الأوروبي. تحتوي العديد من محطاتنا على متاجر ومقاهي، وقد تقدم خدمات إضافية: نفخ الإطارات، غسيل السيارات، محطة الخدمة، تركيب الإطارات. وأخيرا، هناك ميزة مهمة تتمثل في توفير أسعار تنافسية معقولة في محطات الوقود، مع مراعاة القوة الشرائية للسكان في منطقة معينة.

هل من الصعب سرقة العملاء من العلامات التجارية الأخرى؟

من الصعب جذب عميل مخلص. ولكن في بلدنا، حتى داخل نفس شبكة محطات الوقود، لا يوفر جميع المشغلين جودة لائقة من الوقود والخدمة. وهذا يسمح لنا بالاعتماد على مزايانا التنافسية: تولي شركة غازبرومنفت اهتمامًا خاصًا لجودة الخدمات والمنتجات.

ما هي برامج العملاء التي تستخدمها؟

في جميع محطات الوقود Gazpromneft في روسيا، يعمل برنامج المكافآت الفيدرالي "في طريقنا". عند شراء السلع والخدمات في محطات الوقود لدينا، يحصل المشارك على خصم يؤخذ في الاعتبار على بطاقته في شكل نقاط. يمكن إنفاق المكافآت المتراكمة على السلع والخدمات التي تقدمها شبكتنا. يوجد بالفعل أكثر من نصف مليون من هؤلاء الأشخاص في روسيا. ولكن هذه ليست سوى الخطوة الأولى. نخطط في المستقبل لتطوير هذا البرنامج وتوسيع قدرات حاملي البطاقات في إطار مشاريع العلامات التجارية المشتركة. وسيتمكن العملاء أيضًا من الحصول على المكافآت وإنفاقها، على سبيل المثال، في محلات السوبر ماركت ومحطات الخدمة وصالونات التجميل والأندية الرياضية. سنستمر في إجراء العروض الترويجية مع إمكانية الحصول على هدايا ومكافآت إضافية. على سبيل المثال، فاز هذا العام المشاركون الأكثر نشاطاً في برنامج "في طريقنا" بسيارات الدفع الرباعي وغيرها من الجوائز القيمة.

البحث عن طريق " كريلوف غازبروم". نتائج: غازبروم - 2424، كريلوف - 138.

نتائج من 1 إلى 15من 15 .

نتائج البحث:

1. كسب المال من العقوبات. كان يرأس القسم 335 المرؤوس السابق لفلاديمير كارتاشيان في GSTS، والذي أصبح فيما بعد مديرها العام، بافل كريلوف، 32 سنة. لا شيء مضحك - كل شيء منطقي. مهام جديدة - أشخاص جدد - حلول جديدة. صحيح أن الحلول كانت قديمة بروح التسعينيات. هناك رأي مفاده أن الابتكار الوحيد لنظام GSTS في مجال استبدال الواردات كان زيادة إضافية (30-40٪) على جميع توريدات MTK. بحسب المقاولين" غازبروم"، بالنسبة للشبكة الجغرافية البوليمرية، كان علينا أن ندفع حوالي 35% إضافية، مقابل...
التاريخ: 11/11/2019 2. "أمراء" بوتين لم يبرروا تعيينهم. وحتى في وقت سابق، قبل زولوتوف، تلقى موظف آخر في FSO، سيرجي لوكاش، الذي أصبح نائب رئيس مجلس الإدارة في عام 2001، تعيينًا مهمًا من بوتين. غازبروم».
كريلوفرفض التحدث إلى المشروع.
التاريخ: 21/11/2019 3. قام الأخوان روتنبرغ من إسرائيل "بطلاق" الأعمال في روسيا. قام الأخوان روتنبرغ من إسرائيل "بطلاق" أعمال أكسلرود في روسيا من " غازبروم"لقد "ألقوا" مقابل استثمار (8 ملايين دولار)، وسيتشين من سانت بطرسبورغ - مقابل مبنى (40 مليون يورو)، وفيليبوفا من سامارا - مقابل أرض (800 مليون روبل). النسخة الأصلية لهذه المادة © "كوميرسانت"، 17/11/2014 ...
بعد ذلك، ليفيتين، الإخوة روتنبرغ، سكولسكي وشركائهم فاليري زويف (على جواز سفر إسرائيلي فاليري زويف)، فلاديمير فيتروف وأندريه كريلوفوخلال اجتماعات أخرى، أقنعوا السيد فيليبوف أنه من أجل تبسيط إجراءات بيع الأراضي...
التاريخ: 17/11/2014 4. داشا مع إطلالة على الرئيس. وأوضحت إيلينا، مستشارة مدير الرئاسة، في ردها: "إقامة فعاليات الدولة"، وتتعلق مثل هذه المعاملات "بالممارسة القانونية المعتادة التي تتم في إطار تنفيذ مكتب الإدارة الرئاسية لصلاحياته". كريلوفا ...
... والعديد من المباني السكنية بمساحة 131-156 متر مربع. م. قبل الإعلان عن قائمة العقوبات في عام 2014، كان المالكون المشاركون لشركة SOGAZ هم هياكل بنك روسيا التابع ليوري كوفالتشوك، ومجموعة فولغا التابعة لغينادي تيمشينكو، " غازبروم"وابن عم بوتين -؟ ميخائيل شيلوموف...
التاريخ: 14/07/2016 5. كيف بدأت أعمال النفط في سانت بطرسبرغ. ...الذي يتهم اليوم فلاديمير كومارين (بارسوكوف)، والكسندر كريلوف- الرئيس الحالي لقسم المبيعات الإقليمية " غازبرومزيت." الكسندر كريلوفردًا على طلب من Novaya Gazeta، أكد أنه مؤسس شركة Petrobuild، "المنخرط في مشاريع إدارة العقارات"، وأنه كان على دراية بديمتري سكيجين وسيرجي فاسيليف - لقد "نفذوا مشاريع مشتركة في الإطار" من بتروبيلد." كريلوفوأوضح أيضا أن أنشطة بتروبيلد "مثل أي...
التاريخ: 15/04/2011 6. معالم الرحلة الطويلة: من صوفيا فلاسيفنا إلى فلاديمير فلاديميروفيتش. أصل هذه المادة © The New Times، 19/04/2010، الصورة: "Kommersant" معالم الرحلة الطويلة: من صوفيا فلاسييفنا إلى فلاديمير فلاديميروفيتش تحول احتكار الغاز إلى أداة سياسية "صوفيا فلاسييفنا" بلغة منشقة - السلطة السوفيتيةأوكسانا جافشينا، ديمتري دوكوتشيف، ديمتري كريلوفأليكسي ميلر وفلاديمير بوتين (في الخلفية) " غازبروم"بدأت كتجربة اقتصادية للحكومة السوفيتية.
التاريخ: 20/04/2010 7. أخطبوط الشرطة الجنائية في سانت بطرسبرغ. وأكدت مصادر في المخابرات أن التساؤلات تدور حول التعيين في منصب " غازبروم"والشركات التابعة لها، قرر تسيبوف بالفعل من خلال نائب رئيس مجلس إدارة أمن شركة احتكار الغاز سيرجي لوكاش.
…إلخضاعه لفحص طبي كريلوفبدأ يشرح لماكوفوز أن لديه فريقًا خاصًا وعلى أي حال هو (المحقق) سيجري هذا الفحص الطبي. ثم المحقق كريلوفقال أنه (ماكوفوز) بحاجة...
التاريخ: 11/03/2011 8. النفط على التلال السبعة. إيفان كريلوفوالبجعة وجراد البحر والبايك" إن المشاكل المتشابكة حول مصفاة موسكو ليست مفاجئة. إنها أصول جذابة للغاية. يوفر المصنع 55٪ من إمدادات الوقود في منطقة موسكو. وموسكو هي أكبر سوق للوقود: يوجد هنا أكبر عدد من السيارات، والطلب الأكثر فعالية، وأكبر ثلاثة مطارات في البلاد (يتم إنتاج وقود الطائرات أيضًا بواسطة المصافي). حسنًا، بشكل عام، المصنع هو سابع أكبر مصنع في البلاد، حيث ينتج 10 ملايين طن من المنتجات البترولية سنويًا. هذا كثير. محطات الوقود بي بي، تاتنفت، " غازبرومزيت "إم تي كيه"...
التاريخ: 12/09/2007 9. العقود للمتحدث. ... بناء غرف وشبكات الغلايات في إطار برنامج شركة Peterteploenergo LLC ("شركة تابعة" غازبروم Teploenergo") لتحديث نظام الإمداد الحراري. وهكذا، كانت شركة بتروستروي هي المقاول لبناء غرف غلايات الغاز وشبكات التدفئة في 22-24 نيفسكي بروسبكت، إم بي. نهر فونتانكا، 46، حارة. كريلوفا، 3، وفي عناوين أخرى في المناطق الوسطى من سانت بطرسبرغ. تغيير التخصص وإنشاء شراكة ناجحة بين Petrostroy و غازبروم"يتزامن ذلك مع انتخاب فياتشيسلاف ماكاروف رئيسًا للجمعية التشريعية - وهذا...
التاريخ: 27/10/2014 10. تم العثور على ليونيد ليبيديف في مجال الطاقة. لكن شركة TKS لم تكن قادرة على دفع الإيجار وأفلست في عام 2012، تاركة وراءها ديونًا لإمدادات الغاز إلى " غازبروم Mezhregiongaz Tver" بقيمة 2.7 مليار روبل. وفي نهاية عام 2015، تم وضع كوروليف على قائمة المطلوبين. ومن هذه القضية، بعد استئناف لونيسيرا، تم فصل قضية جديدة ضد ليبيديف إلى إجراء منفصل، كما يعلم مصدر فيدوموستي. شيء آخر أشار إليه كريلوف، تم النظر فيه في محكمة التحكيم في ياروسلافل (انظر الشكل الداخلي).
التاريخ: 22/09/2016 11. إذا كنت لا تعرف كيف، فسوف يعلمونك. "بمساعدة أساليب الإكراه غير الرسمية من جانب السلطات، يبدأ رجال الأعمال في الانخراط في مشاريع لم تكن لتولي أي اهتمام لولا ذلك" © "الشركة"، 30/04/2007 إذا كنت لا تعرف كيف، سوف يعلم أندريه كريلوفإدارة الاقتصاد في...
وفقا للبيانات غير الرسمية، اعتبر مسؤولو الكرملين المالك الجديد فلاديمير بوتانين ورومان أبراموفيتش ونفس "كوميرسانت". غازبروم».
التاريخ: 02/05/2007 12. محطات الطاقة النووية العائمة: "البطة العرجاء" لروساتوم. عائم اليورانيوم بالقرب من بركان فوغو المتخصصين في معهد البحوث المركزي الأكاديمي كريلوفافي سانت بطرسبرغ (المركز العلمي الشامل لبناء السفن العالمية.
- حتى " غازبروم"- يتابع سيرجي كريسوف. – ترى إدارة شركة غازبروم أنه من الممكن استخدام محطات الطاقة النووية العائمة لتوفير الطاقة لإنتاج ونقل الهيدروكربونات على الرف البحار الشماليةو...
التاريخ: 28/06/2007 13. الدمى و"الأهرامات". تتمتع روسيا بتربة خصبة لبناء "أهرامات" أندريه كريلوفقضية MMM تعيش وتفوز غالبًا.
ووفقا له، ليس من الضروري البحث بعيدا عن الأمثلة - فجميع الشركات الروسية الكبرى تقريبا، مثل لوك أويل، " غازبروم"وعشرات الشركات الأخرى، يتم تداولها بنسبة سعر إلى ربح تتجاوز بكثير 10. من ريو دي جانيرو انخفاض جاذبية الاستثمار...
التاريخ: 20/03/2007 14. ما هو موضوع "التقرير الوطني"؟ دولار أمريكي، والتي تستحق الدفع في عام 2004، بالإضافة إلى ديون الشركات التي يمكن رفع دعاوى بشأنها ضد الدولة (ALROSA، غازبروم، يوكوس، الخ).
إن الإصلاح الإداري المقترح يشبه الخرافة كريلوفا"الرباعية".
التاريخ: 04/05/2004 15. لوحات نيمتسوف الكبيرة خلال ساعتين سأكون في غازبرومليسوفسكي.
وهناك أيضًا لاريسا كريلوفا، مؤلفي المشارك.

Compromat.Ru ® هي علامة تجارية مسجلة. ش رقم 319929. 18+. [البريد الإلكتروني محمي]

البحث عن طريق " كريلوف غازبروم نفط". نتائج: غازبروم - 2424، كريلوف - 138، نفط - 2239.

نتائج من 1 إلى 4من 4 .

نتائج البحث:

1. كيف بدأت أعمال النفط في سانت بطرسبرغ؟ ...الذي يتهم اليوم فلاديمير كومارين (بارسوكوف)، والكسندر كريلوف- الرئيس الحالي لقسم المبيعات الإقليمية " غازبروم زيت" الكسندر كريلوفردًا على طلب من Novaya Gazeta، أكد أنه مؤسس شركة Petrobuild، "المنخرط في مشاريع إدارة العقارات"، وأنه كان على دراية بديمتري سكيجين وسيرجي فاسيليف - لقد "نفذوا مشاريع مشتركة في الإطار" من بتروبيلد." كريلوفوأوضح أيضا أن أنشطة بتروبيلد "مثل أي...
التاريخ: 15/04/2011 2. زيتعلى سبعة تلال. إيفان كريلوفوالبجعة وجراد البحر والبايك" إن المشاكل المتشابكة حول مصفاة موسكو ليست مفاجئة. إنها أصول جذابة للغاية. يوفر المصنع 55٪ من إمدادات الوقود في منطقة موسكو. وموسكو هي أكبر سوق للوقود: يوجد هنا أكبر عدد من السيارات، والطلب الأكثر فعالية، وأكبر ثلاثة مطارات في البلاد (يتم إنتاج وقود الطائرات أيضًا بواسطة المصافي). حسنًا، بشكل عام، المصنع هو سابع أكبر مصنع في البلاد، حيث ينتج 10 ملايين طن من المنتجات البترولية سنويًا. هذا كثير. محطات الوقود بي بي، تاتنفت، " غازبروم زيت"، إم تي كيه...
التاريخ: 12/09/2007 3. العقود للمتحدث. على سبيل المثال، منذ سنوات عديدة بدأنا بعمليات تسليم صغيرة للشركات " غازبروم"، وفي عام 2008 فازوا بمناقصة لإعادة تسمية الشبكة" غازبروم زيت"نحن نبني محطة وقود. ***
... افي.، 22-24، م. نهر فونتانكا، 46، حارة. كريلوفا، 3، وفي عناوين أخرى في المناطق الوسطى من سانت بطرسبرغ. تغيير التخصص وإنشاء شراكة ناجحة بين Petrostroy و غازبروم"يتزامن تزامنا مع انتخاب فياتشيسلاف ماكاروف رئيسا...
التاريخ: 27/10/2014 4. ماذا سيكون موضوع "التقرير الوطني"؟ إذا أخذنا الدول المتقدمة، فلنقل، الإنتاج زيتو الموارد الطبيعيةبشكل عام، ليس هناك الكثير لرؤيته هناك.
دولار أمريكي، والتي تستحق الدفع في عام 2004، بالإضافة إلى ديون الشركات التي يمكن رفع دعاوى بشأنها ضد الدولة (ALROSA، غازبروم، يوكوس، الخ).
التاريخ: 04/05/2004

ما هو الوضع في سوق وقود السيارات بالتجزئة اليوم؟

وأود أن أقول أن الوضع ليس سهلا. لقد تغير السوق: منذ نهاية العام الماضي وهو يتصرف بشكل غير معتاد. خلال الفترة التي كانت دائمًا الأكثر ربحية لتجارة التجزئة - وهذا هو الربع الأخير والأول - وصل الهامش هذا العام إلى ذروته. حرفياً. لم نتكبد خسارة في تجارة التجزئة حتى في الربع الأول والأصعب. لكن بصراحة، لم نكسب الكثير من المال. أنا أعتبر الوضع الحالي سببًا للتعبئة ونوعًا من الاختبار. ولهذا السبب قمنا بتغيير نموذج تنظيم أعمال المبيعات حتى نتمكن من العمل في أي ظروف السوق.

ماذا حدث؟ لماذا تغير السوق بشكل كبير؟

يتغير السوق في المقام الأول بسبب كمية المنتجات البترولية. هذا العام هناك منتج أقل في السوق. لماذا حصل هذا؟ لأن عدة عوامل لعبت في وقت واحد. أولاً، بدأت المرحلة التالية من إدخال المناورة الضريبية. لقد خضعت المصافي الروسية في معظمها للتحديث وزادت من عمق التكرير. لكن لا تزال هناك مصانع في البلاد تصل فيها حصة زيت الوقود في إجمالي رصيد المنتجات البترولية إلى 40٪. بالنسبة لهم، أصبحت الجولة الجديدة حاسمة - أصبحت المعالجة غير مربحة. بدأوا في خفض الإنتاج للسوق المحلية. وأصبح التصدير - بغض النظر عن النفط الخام أو الديزل - أكثر ربحية بالنسبة لهم.

حدث كل هذا على خلفية مغادرة عدد من المصانع للإصلاحات وإعادة الإعمار المخطط لها. ولكن إذا كان السوق جاهزا للتخفيض المخطط له في الأحجام - فقد تم إنشاء الاحتياطيات مقدما وتم اتخاذ التدابير لتجديد الموارد المفقودة، فلم يكن الأمر كذلك بالنسبة إلى إضافية.

هناك منتج أقل في السوق. لقد ارتفع سعر الجملة. لقد انهارت هوامش البيع بالتجزئة. وأدت زيادة الضرائب غير المباشرة على الوقود إلى تفاقم الوضع.

هل تعتقد أن هذا سيستمر طويلا؟

أعتقد أن استمراره أم لا ليس له أهمية أساسية. الهامش في تجارة التجزئة منخفض بشكل عام. ننطلق من هذا. على سبيل المثال، في كل من الولايات المتحدة وأوروبا، لم تتجاوز هوامش بيع البنزين بالتجزئة 6% إلى 8% لفترة طويلة. هذا هو خارج الجزء العلوي من رأسي. وفي روسيا، بلغ متوسط ​​هامش بيع البنزين بالتجزئة في العام الماضي 11%. في هذا العاميمكننا القول أننا نقترب من المعيار الدولي. ولكن من المهم هنا أن نفهم أن الهامش ليس الدخل. وهذا، تقريبًا، هو الفرق بين سعر الشراء وسعر البيع للمستهلك النهائي. يغطي جميع التكاليف المباشرة وغير المباشرة التي تتكبدها محطة الوقود. يذهب ربح تجارة التجزئة إلى أفضل سيناريو 2-2.5%. هذا إذا كنا نتحدث عن هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

ويبرز سؤال طبيعي: هل تستحق نسبة الـ 2% هذه الأموال والجهد الذي تنفقه شركة النفط على تطوير شبكة البيع بالتجزئة الخاصة بها؟ ومع ذلك، فإن البيع بالتجزئة ليس العمل الرئيسي لشركات النفط المتكاملة رأسياً.

نحن لا نطرح هذا السؤال على أنفسنا. كما تعلمون، لدينا إنتاج مستمر. إذا لم تكن هناك مبيعات، يتوقف الإنتاج. وشبكة البيع بالتجزئة الخاصة بنا هي في المقام الأول قناة مبيعات مضمونة. وفي أمريكا، توصلت شركات النفط للتو إلى نتيجة مفادها أن نسبة 2% ليست سبباً للاحتفاظ بسلسلة البيع بالتجزئة الخاصة بها. ولذلك، فقد تخلوا في نهاية المطاف عن تجارة التجزئة الخاصة بهم. لكنهم يستطيعون تحمله. لأنهم يستطيعون ضمان مبيعات ثابتة بعقود طويلة مدتها عشر سنوات مع أصحاب نقاط البيع.

لكن في أوروبا الوضع مختلف. هناك لوائح أكثر صرامة لمكافحة الاحتكار. ففي الاتحاد الأوروبي، على سبيل المثال، تقتصر مدة العقود الحصرية لتوريد الوقود للتجار على خمس سنوات، على ما أذكر. لذلك، ومن أجل ضمان مبيعات ثابتة، تحتاج شركة النفط إلى امتلاك محطات. حتى عندما دخلت محلات السوبر ماركت الكبيرة مثل كارفور وتيسكو سوق الوقود وحرمتها بالفعل من الربحية في قطاع البيع بالتجزئة. ومن أجل المنافسة على الأقل بطريقة أو بأخرى، كان على شركات النفط أن تتعامل بجدية مع كفاءة شبكات البيع بالتجزئة الخاصة بها.

في روسيا، ما هو السيناريو الأكثر احتمالا بالنسبة لك؟

لست مستعدًا للتحدث نيابة عن السوق بأكمله. بالنسبة لأنفسنا، نرى الحل في إيجاد التوازن بين ضمان المبيعات المستمرة والتكاليف المرتبطة بتوفيرها. مهمتنا هي بيع الحد الأقصى للحجم بأقل التكاليف. يتم حل هذه المشكلة على عدة مستويات. أولاً: على مستوى القرارات التنظيمية والإدارية. ويتم ذلك عندما يتم تخفيض التكاليف، على سبيل المثال، عن طريق الاستعانة بمصادر خارجية لوظائف صيانة المحطة. ويتم إنشاء حركة مرور ودخل إضافيين من خلال تطوير المكون غير الوقودي - مقهى ومتجر وما إلى ذلك. المستوى التالي أكثر دقة. لإدارة التكاليف وجذب حركة مرور إضافية، نستخدم موردًا تابعًا. المستوى التالي رقمي. هذا هو إنشاء منصة تكنولوجية موحدة لجميع المبيعات. لقد استخدمنا جميع الموارد تقريبًا لاتخاذ القرارات التنظيمية والإدارية. نحن نقترب الآن من العمل مع الشركاء وإنشاء منصة مبيعات.

ماذا تقصد بالعمل مع الشركاء؟

أعني إشراك الشركاء في الإدارة التشغيلية لمحطاتنا الخاصة. بعد إعادة التنظيم، نرى الربحية ليس فقط في كل قناة. نحن نرى ربحية كل منشأة - أي كل محطة وقود على حدة. وأسباب ربحية إحدى المحطات العالية وربحية أخرى منخفضة. وهذا يتيح لنا الفرصة لحساب كل محطة النموذج الأمثلالعمل - حسب الموقع وحركة المرور والسوق. هذه بالفعل إعدادات جيدة. هناك مجموعة من المحطات التي تعمل بكفاءة قدر الإمكان تحت سيطرتنا. هناك محطات ستكون أكثر كفاءة إذا تم تحويلها إلى الوضع التلقائي. وهناك محطات الحل الأمثل لها هو تسليمها لشريك لإدارتها التشغيلية.

يعد هذا النهج لإدارة مجموعة من المحطات الخاصة ممارسة عالمية مقبولة بشكل عام. وهذا هو بالضبط المسار الذي سلكته شركات النفط الأوروبية في وقتها. على سبيل المثال، تقوم شركة بريتيش بتروليوم نفسها بتشغيل ثلث محطاتها فقط. يتم تشغيل المحطات المتبقية من قبل الشركاء.

كيف تخطط بالضبط لإشراك الشركاء؟

لقد اخترنا ثلاثة نماذج أساسية للعمل مع الشركاء. يتم نقل المحطة إلى سيطرة التاجر. يتم نقل المحطة إلى إدارة بائع تجزئة محترف. يتم نقل المحطة إلى الإدارة التشغيلية لرجل أعمال فردي. كل نموذج له الفروق الدقيقة الخاصة به. ولكن الجميع لديه نفس المبدأ. تقوم الشركة بإدارة جزء الإيرادات – إمدادات الوقود، ويدير الشريك جزء الإنفاق – تشغيل محطة الوقود. يهتم الشريك بشكل مباشر بنمو الضخ وخفض تكاليف التشغيل. لأن دخله يعتمد عليه. لقد قمنا بتشغيل مشاريع تجريبية منذ عام 2014. نحن سعداء بالنتيجة. دعونا نرى ما سيكون تأثير التحجيم. على أية حال، لن ننقل جميع محطاتنا إلى الشركاء. فقط تلك التي يستطيع الشريك إدارتها بشكل أفضل منا، لسبب أو لآخر.

هل هناك أي مخاوف من أن الشركاء لن يتمكنوا من تلبية معايير الجودة الخاصة بالشركة فيما يتعلق بالخدمة والمنتج نفسه؟ ليس من قبيل الصدفة أنهم يقولون - إذا كنت تريد أن تفعل ذلك بشكل جيد، افعل ذلك بنفسك ...

نحن نحتفظ بالسيطرة على جودة الوقود والخدمة. لم تتم مناقشة هذا حتى. يتم منح جميع الشركاء شرطًا صارمًا - حيث يجب عليهم الالتزام بمعايير التشغيل الداخلية لدينا.

نحن نتحكم في جميع المحطات التي تعمل تحت العلامة التجارية لشبكة محطات الوقود Gazpromneft بنفس الطريقة، وفقًا لمعايير الشركة الواحدة. بغض النظر عمن يديرها - نحن أو شريك.

وهذا يطرح سؤالاً آخر: تتمتع الشركة بكفاءة متطورة للغاية في "إدارة الأعمال ذات الصلة" ولديها علامتها التجارية الناجحة في مجال غير الوقود. لماذا تحتاج إلى بائع تجزئة محترف؟ هل هناك تناقض أو حتى تضارب في المصالح هنا؟

ليس هناك تناقض. هناك قصتان متكاملتان. وعلى أية حال، يتمتع تاجر التجزئة المحترف الذي يعمل في الصناعة بقدرات وكفاءات أكبر في تنظيم عمل المتجر من شركة النفط. يمكن أن يغير نوعيا المعروض من البضائع في المحطة. وهذا يعني حركة مرور إضافية وكميات إضافية من المنتجات المباعة. نحن لا نقوم بتسليم جميع المحطات إلى تجار التجزئة لإدارتها. فقط أولئك الذين يسمح موقعهم بتحويل المتجر الموجود في محطة الوقود إلى تنسيق "متجر صغير" مع مجموعة موسعة من السلع، بما في ذلك المنتجات الطازجة. يمكننا أن نفعل هذا بمفردنا. السؤال هو لماذا. سيقوم المحترف بذلك بشكل أفضل وبتكلفة أقل. هذا هو أول شيء.

هل تعتقد أن المستقبل في تجارة التجزئة للوقود يكمن في تطوير العنصر غير الوقودي في العمل؟

الأعمال غير المتعلقة بالوقود هي شيء خاص. القصة الرئيسية مختلفة. لقد بدأنا المحادثة بحقيقة أن بيع الوقود بالتجزئة هو عمل منخفض هامش الربح. تعتمد ربحيتها بشكل مباشر على مدى فعالية إدارة الشركة للتكاليف. ولذلك فإن المستقبل - كما هو واضح - يكمن في الحل الذي سيخفض التكاليف بشكل كبير. وأعتقد أن هناك مثل هذا الحل - إنها منصة مبيعات. لدينا شركة تصنيع - شركة نفط. هناك منتج. هناك مستهلك. هناك نقطة تعبئة. هناك شركاء وأطراف أخرى معنية. المنصة التي أتحدث عنها هي منصة رقمية حيث يحصل أي مشارك في السوق على الفور على الحل الذي يحتاجه. يتلقى المستهلك المنتج في ظل ظروف معينة. شريك - اتفاقية لإدارة المحطة. محطة وقود طرف ثالث - عقد توريد الوقود. وما إلى ذلك وهلم جرا. وشركة النفط – المالكة للمنصة – تحصل على المبيعات. وفي الوقت نفسه، تنمو الأحجام عدة مرات - بسبب سرعة المعاملات وعددها. والتكاليف ضئيلة.

لدينا جميع المكونات الرئيسية لعنصر الأعمال في منصة المبيعات. في الواقع، هذه هي جميع أعمالنا - ليس فقط البيع بالتجزئة، ولكن أيضًا مبيعات الجملة الصغيرة ومبيعات الشركات والتسليم والتخزين والشحن ومراقبة الجودة. يعد المكون التكنولوجي أكثر صعوبة - فبعد كل شيء، هناك حاجة إلى درجة عالية جدًا من الأتمتة وتغلغل التقنيات الرقمية. لكننا نعمل بالفعل على هذا.

حتى هنا هو عليه. بمجرد دمج مكونات الأعمال والتكنولوجيا في نظام بيئي واحد وتوفير الوصول إليه من الخارج، سنقوم بإنشاء منصة مبيعات. وبمجرد إنشائه، سنغير مشهد السوق. أنا مقتنع بهذا. لأن هذا مستوى مختلف تمامًا للتحكم في التكاليف. الآن بعيد المنال.