بيت صحة

رئيس شرطة المياه. شرطة المياه

مع ارتفاع درجة حرارة الطقس، ينجذب الناس إلى الماء: البعض يذهب في رحلة بالقارب، والبعض الآخر يذهب لصيد الأسماك، والبعض الآخر يسبح ببساطة في الأماكن الصحيحة والأماكن الخاطئة. تتولى شرطة المياه مسؤولية حفظ النظام في المياه، لكن لا يُعرف سوى القليل عن عملها. تحدثت القرية مع ضابط شرطة المياه واكتشفت ما يفعله هذا الهيكل بالفعل، والمدة التي تستغرقها الجثة لتطفو على السطح، وما يجب فعله عندما ينفد الغاز من القارب، ولماذا تعتبر شرطة المياه مهزلة.

ما هي شرطة المياه

الآن أعمل في القسم الخطي للنقل المائي، ونحن نسميها شرطة المياه. رغم أنه في الواقع لا يوجد أشخاص في روسيا يمكن اعتبارهم شرطة مائية. هناك ضباط شرطة عاديون يصلون ببساطة إلى مكان الحادث على متن قارب مع ملاح، مجرد ميكانيكي. في الواقع، لا يهتمون بمكان التعامل مع الجثث والسكارى - على الأرض أو على الماء.

شرطة المياه مهزلة. يوجد في مركز الشرطة لدينا ميكانيكيان، وتغطي أراضيهما أكثر من 100 كيلومتر مربع. ماذا يمكنهم أن يفعلوا لضمان السلامة؟ مستحيل. نحن نعاني من نقص شديد في الموظفين، والناس يهتمون بشؤونهم الخاصة. على سبيل المثال، يجب أن أكون في الخدمة على الأرض، كموظف عادي في PPS، بسبب حقيقة أن أحدهما في إجازة والآخر لديه ذراع مكسورة.

شرطة المياه لا تفعل هذا: نحن ببساطة لا نملك مثل هذه الصلاحيات. والقصص التي تبث على القنوات الفيدرالية عن شرطة المياه هي مجرد زينة. خلال كل زيارة للصحفيين، يقوم رؤسائنا بترتيب مظاهرات مع أخذ الرهائن وغيرها من الهراء، ولكن كل هذا مجرد صورة للتلفزيون. في موسكو 24 قالوا إن قواربنا تصل سرعتها إلى 100 كيلومتر في الساعة - وهذا ببساطة أمر مثير للسخرية. وفي القصص التي تُعرض على التلفاز، يتم جمع كل الهياكل معًا: GIMS، والشاحنون، ونحن. ولهذا السبب تم إنشاء صورة "شرطة المياه الباردة". على الرغم من أن شرطة المياه في الواقع سائقي سيارات.

ماذا تفعل شرطة المياه؟

تبدأ الملاحة في نهاية شهر أبريل وتنتهي في بداية شهر نوفمبر. قبل افتتاح الموسم، تحتاج إلى إعداد القارب وإطلاقه وقيادته من موقف السيارات إلى القاعدة. كقاعدة عامة، يتم قضاء النصف الأول من شهر مايو في الخدمة على الماء - من الضروري ضمان السلامة خلال العطلات. عادة ما نقف على متن القارب بالقرب من الجسر ونتأكد من عدم قفز أحد منه. في يونيو نعمل على الأجراس النهائية والتخرج. تلاميذ المدارس في حالة سكر يسقطون في الماء طوال الوقت. اضطررنا عدة مرات إلى مرافقة السفن حتى لا يجدف أحد.

إذا كان هناك أمر، أذهب على الطريق. في أغلب الأحيان عليك أن تشاهد تحت الجسور. وأحيانًا يمكنك الجلوس بدون عمل طوال اليوم. عندما يسافر كبار المسؤولين في الدولة على طول الطريق السريع، يتم وضع القوارب دائمًا على أقرب نهر تحت الجسور على جانبي الضفة. كل قارب لديه ميكانيكي واحد. في بعض الأحيان نحتاج إلى منع الملاحة تماما، ثم نضع قاربين عبر النهر. لأكون صادقًا، لا أفهم ما هو المغزى من هذه الساعات تحت الجسور، لأنه في الأعلى يتم حظر جميع السدود والمنحدرات المؤدية إلى النهر - لا يمكن لأحد الوصول إلى هناك. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أننا لا نتلقى تعليمات أو نشرح أي شيء أبدًا. إذا حدثت حالة طارئة، فلا أعرف ماذا أفعل.

في بعض الأحيان نقوم بدوريات في النهر. تتكون مجموعة الدورية من ميكانيكي واثنين أو ثلاثة من ضباط الأمن (موظفو خدمة الدوريات. - إد.). رسميًا، نحن منخرطون في حماية النظام العام في المياه، لكني لا أعرف ماذا يعني ذلك. منطقة مسؤوليتنا عبارة عن خط مستقيم وهمي في منتصف النهر، وهو ما يسمى بقناة السفن - ويُطلب من السفن التحرك على طوله. لكن صلاحيات شرطة المياه متواضعة للغاية. لا يمكننا التحقق من وثائق السفن، ولا تغريم أصحابها، ولا التعامل مع الاضطرابات على الشاطئ.

إذا كان هناك قتال على متن السفينة، فنحن ملزمون بالتدخل. ومع ذلك، ليس لشرطة المياه الحق في احتجاز الأشخاص، لذلك سيتعين علينا الانتظار حتى وصول فريق التحقيق في السيارة. إذا وجدنا جثة في النهر، فسنحتاج أيضًا إلى استدعاء العملاء. بشكل عام، زيارة الجثة هي واحدة من المهام الأكثر شعبية. في المتوسط، يتم العثور على جثة واحدة في أراضينا شهريا. وبالمناسبة، لاحظت أنه إذا كان الصيف حاراً فإن الأجسام تخرج بعد ثلاثة إلى أربعة أيام، وإذا كان الصيف بارداً فبعد خمسة إلى سبعة أيام.

في السابق، قبل إصلاح القسم في عام 2011، كان العمل أكثر إثارة للاهتمام. لم يكن رئيسنا خائفًا من أخذ زمام المبادرة وتركنا نفعل الأشياء التي تهمنا حقًا. على سبيل المثال، قبضنا على أصحاب سفينة متورطين في النقل غير القانوني للأشخاص. وقمنا أيضًا بإجراء عمليات شراء منتظمة للوقود في موانئ اليخوت. لقد ركبوا دراجة نارية مائية ومعهم علب فارغة واشتروا البنزين من محطات الوقود التي لم يكن لديها ترخيص بيع.

أتذكر أيضًا أننا فحصنا الكراكات (سفن الأسطول الفني التي تعمل في استخراج مواد البناء. - إد.)الذين استخرجوا الرمال بشكل غير قانوني من الشاطئ. وفي السنوات القليلة الماضية، في ظل الإدارة الجديدة، لم يكن أحد يقوم بمثل هذا العمل.

الآن يقوم قارب وزارة الداخلية بدور وقائي حصري. نذهب مع المنارات، لذلك يرانا الجميع - يخافون ويبدأون في اتباع قواعد الملاحة. أحيانًا أقول للمخالفين عبر الراديو: "تمهّلوا، لا يمكنكم أن تسيروا بهذه الطريقة هنا". البعض لا يستمع حتى لأنهم يعرفون أنه ليس لدينا أي حقوق.

ماذا يحدث في الشتاء

الكلمة التي يمكن أن تصف العمل في الشتاء هي البرية. ماذا تفعل إذا كانت القوارب ثابتة؟ أنا إما في الخدمة في الموقع - أحرس المنطقة، أو أقوم بإعداد القارب لفصل الربيع. في السابق، كان النهج في صيانة القارب أفضل: تم استدعائي قبل عدة أشهر من بدء الملاحة، وأعدت القارب بوتيرة هادئة: أزلت الطلاء القديم، وأجريت إصلاحات طفيفة، وما إلى ذلك.

والآن كل شيء عبثًا: "آه، غدًا هناك ملاحة، نحن نجهز القارب بشكل عاجل". في العام الماضي لم يفعلوا شيئًا على الإطلاق: جلس القارب في رصيف السفينة من الخريف إلى الربيع (هيكل لإصلاح وتخزين السفن. - إد.)ثم أطلقوه في الماء، وتم الأمر. لا يمكنك فعل ذلك، عليك أن تعتني به، وإلا فسوف ينكسر. هناك خوارزمية معينة من الإجراءات (تصريف المياه من القارب والمحرك، وتصريف الزيت القديم، وملء الزيت الجديد وغيرها من الأعمال الفنية) عند الحفاظ على القارب خلال فترة عدم الإبحار. ولكن في العامين الماضيين لم يتم تنفيذه. وما يهمني هذا قارب دولة ورئيس القسم هو المسؤول عنه.

سأخبركم عن حالة أخرى، من العام الماضي أيضًا. عادةً ما يتم قيادة القارب إلى موقف السيارات في شهر أكتوبر، ولكن آخر مرة قالت فيها الإدارة إن ذلك كان في شهر نوفمبر فقط. لقد تأخر شهر نوفمبر كثيرًا: لقد ارتفع الجليد بالفعل. ونتيجة لذلك، أمضيت أربع ساعات في قارب بارد، وكان الثلج يتساقط، والموقد الذي كنت أطلب إصلاحه للسنة الرابعة، بطبيعة الحال، لم يعمل.

كيفية الوصول إلى شرطة المياه

للحصول على التخصص، عليك حضور معسكرات تدريبية مدتها ستة أشهر. لقد عدت من الجيش في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لم يكن هناك الكثير من العمل، وبالقرب من منزلي توجد أقفال كثيرة، حيث كانت كتيبة الشرطة تعمل في ذلك الوقت على حماية الهياكل الهيدروليكية. كنت راضيا عن جدولهم الزمني - كل ثلاثة أيام، وكان العمل مستقرا تماما. لقد نجحت في اجتياز الفحص الطبي، لكن الإجابة الإيجابية جاءتني بعد ستة أشهر فقط، عندما كنت أعمل بالفعل في مكان آخر.

بدأ التحضير للمهنة في الساعة التاسعة صباحًا وانتهى في الساعة السادسة مساءً، لكن لم تكن هناك تفاصيل خاصة بالمياه: نحن، مثل ضباط الشرطة العاديين، درسنا تكتيكات الحفاظ على النظام العام، والقانون الجنائي، وتعلمنا السامبو والتفكيك والتجميع. أسلحة الخدمة وإطلاق النار منها. تدربت كشرطي في كتيبة حماية الهياكل الهيدروليكية (السدود والأقفال ومحطات الطاقة الكهرومائية) على قناة موسكو.

وبعد أربع سنوات تدربت كملاح. تم إجراء التدريب على النحو التالي: تم إعطائي قواعد السباحة وتذاكر الامتحانات وتم إعطائي ثلاثة أيام للتحضير. في اليوم الرابع حصلت بالفعل على رخصة القارب الخاصة بي. على سؤالي: ماذا عن الدروس العملية؟ - قالوا لي إنني سأتعلم كل شيء على الماء.

يُطلق على منصبي اسم سائق سيارة الشرطة، لكن في الحقيقة أنا لست شرطيًا، بل مجرد سائق سيارة أجرة، أي أنني وقفت على رأس القيادة وقمت بتسليم ضباط الشرطة إلى مكان الحادث. ولم أحصل حتى على سلاح ناري، بل مجرد عصا مطاطية. كان هذا هو الحال حتى إعادة الهيكلة في عام 2011، عندما تم مساواة سائقي السيارات بضباط الأمن وسمح لهم بحمل مسدسات الخدمة.

جدول العمل والراتب

متوسط راتب رقيب شرطة في موسكو هو 47 ألف روبل. ومع 15 سنة خدمة أحصل على 32 ألفاً. هل هذا راتب عادي؟ ولهذا السبب لم يعمل سكان موسكو، ومعظمهم من الزوار، معنا لفترة طويلة. لا أحد يريد أن يتولى مثل هذه الوظيفة، إنها مضيعة للوقت، والعديد من موظفينا سيتقاعدون قريبًا، ولا أعرف من سيعمل.

مشاكل

مبدأ عمل شرطة المياه هو كما يلي: "إذا كان هناك بنزين نعمل، وإذا لم يكن هناك بنزين لا نعمل". يتم تخصيص كمية معينة من البنزين لنا كل شهر، ولكن بسبب الرحلات المستمرة، غالبًا ما تنفد الكمية في وقت مبكر. في هذه الحالة، تقوم الإدارة بكتابة ورقة لتخصيص أموال إضافية للشراء. قد يتم أو لا يتم إرسال الأموال. الخيار الثاني يحدث في كثير من الأحيان. ونتيجة لذلك، أصبح القارب خاملاً، واقتربت الشرطة من النهر من الشاطئ بالسيارة.

حتى وقت قريب، كان رؤسائي يسرق الأموال المخصصة لشراء الوقود. رسميًا، اشترينا بنزين درجة 95، واشترت الإدارة بنزين درجة 80، أو في أحسن الأحوال، بنزين درجة 92، وهو أرخص بكثير وأسوأ. تتمتع قواربنا بمحركات مستوردة جيدة، لكنها غالبًا ما تتعطل بسبب سوء الوقود. وفي عام 2010 تحولنا إلى الدفع ببطاقات الوقود الخاصة، ويبدو أن هذه المشكلة قد انتهت. على الرغم من أنه ربما يكون الرؤساء الذين يشغلون مناصب أعلى متورطين الآن في الاحتيال.

أنا أعمل حاليًا على قارب ميركوري جديد. مكتوب في كتابه الفني باللونين الأبيض والأسود أنه يجب أن يخضع القارب للصيانة كل 100 ساعة محرك، أو مرة واحدة في السنة. خلال الموسم الماضي، أمضت ميركوري 130 ساعة، وهي تعمل منذ أكثر من عام، لكن رئيسها لا يهتم، ولن يأخذ القارب للصيانة.

يقولون أنه في عام 2018 سيتم إلغاء شرطة المياه. قريباً ستقام كأس القارات، ثم كأس العالم، ثم سننتخب فوفكا، وبعدها سيفرقوننا إلى الجحيم. ومع ذلك، فإن شرطة المياه ليست ذات فائدة تذكر. أعتقد أنه من الضروري إنشاء خدمة شرطة مائية موحدة تتعامل مع كل شيء في وقت واحد: الجرائم، والتحكم في السرعة، والتحقق من الوثائق. بالمناسبة، كان هذا هو الحال في الاتحاد السوفيتي.

من وقت لآخر تراودني أفكار للاستقالة، لكني مازلت لا أرغب في ترك الخدمة التي كرست لها 15 عامًا. بالإضافة إلى ذلك، بعد 20 عامًا من الخدمة في الشرطة، يمكنك التقاعد، مما يعني أنه لم يتبق لي سوى خمس سنوات لأتحملها. ثم يمكنني أن أذهب إلى وظيفة عادية - على سبيل المثال، العمل كزميل كابتن في الشحن. لا أعتقد أنه في سن الأربعين سيكون من الصعب بالنسبة لي العثور على وظيفة جيدة.

تحتفل روسيا في 25 يوليو بيوم الشرطة النهرية. هذه عطلة احترافية للأشخاص المسؤولين عن الحفاظ على النظام العام ومكافحة الجريمة على الممرات المائية الداخلية في البلاد. تعد الشرطة النهرية جزءًا من هيكل شرطة النقل التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية، لكن لديها مهام خاصة، وهي مستقلة ومثيرة للاهتمام للغاية. تم تحديد تاريخ العطلة تكريما لمرسوم مجلس مفوضي الشعب "بشأن إنشاء شرطة النهر" الذي نُشر في 25 يوليو 1918، أي قبل 99 عامًا بالضبط. لكن في الواقع، على الرغم من أن شرطة الأنهار الحديثة تحسب وجودها على وجه التحديد من هذا المرسوم، فإن تاريخ الحفاظ على النظام على أنهار وبحيرات روسيا أطول وبدأ في حقبة ما قبل الثورة.

مرة أخرى في بداية القرن التاسع عشر. تهتم السلطات الروسية عن كثب بمسألة تبسيط إدارة الاتصالات المائية. في عام 1809، بقرار من الإمبراطور ألكساندر الأول، تم إنشاء مديرية المياه والاتصالات البرية. تم تقسيم الإمبراطورية الروسية إلى 10 مناطق تحت قيادة مديري الاتصالات المائية والبرية، الذين كانت تحت تصرفهم فرق الشرطة. كان هذا هو النموذج الأولي لشرطة النهر الذي تم إنشاؤه في وقت لاحق.

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، واصلت الإمبراطورية الروسية تحسين نظام إنفاذ القانون، وخاصة خدمات الشرطة. انتشار الأفكار الثورية في المجتمع، وظهور المنظمات الشعبوية، وزيادة الجريمة - كل هذه الظروف كانت قلقة للغاية من قبل السلطات الروسية وساهمت في تعزيز الشرطة الروسية.

في 27 يونيو 1867، تم إنشاء شرطة نهرية خاصة. في البداية، كانت موجودة فقط في سانت بطرسبرغ - لحماية النظام العام في العاصمة الروسية، ولكن سرعان ما ظهرت في ريغا وأوديسا ونيكولاييف. كانت السلطات تفكر في الحاجة إلى زيادة التدابير الأمنية على أنهار وقنوات سانت بطرسبرغ لفترة طويلة، وفي عام 1866 تم تجميع لجنة خاصة تحت قيادة الجنرال الأمير ألكسندر أركاديفيتش سوفوروف، الذي كان في 1861-1866. شغل منصب الحاكم العام العسكري لسانت بطرسبرغ وكان على دراية جيدة بخصائص تنظيم إنفاذ القانون في العاصمة الروسية. بعد محاولة اغتيال د. كاراكوزوف للإمبراطور ألكسندر الثاني عام 1866، تم إلغاء منصب الحاكم العام العسكري لسانت بطرسبرغ، وأصبح سوفوروف مفتشًا عامًا للمشاة، لكن هذا لم يمنعه من رئاسة لجنة إنشاء الشرطة النهرية. .

تم تكليف الشرطة النهرية بمهام ذات طبيعة إدارية وشرطية. كان من المفترض أن تكون مسؤولة عن تنفيذ التشريعات في مجال الملاحة، والحفاظ على النظام على المياه وفي المنطقة الساحلية، ومراقبة تحميل البضائع وطرحها على الشاطئ، والتحقق من صلاحية السفن البخارية وسفن التجديف المصممة في حالة الفيضانات، ومكافحة السرقة والتشرد على الشرايين المائية في سانت بطرسبرغ، تحديد قواعد إغلاق الملاحة وضمان سلامة المرور على الجليد. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف شرطة النهر أيضًا بمهام الإنقاذ فيما يتعلق بالغرق وحطام السفن.

لم يكن عدد موظفي الشرطة النهرية في سانت بطرسبرغ كبيرًا جدًا. كانت الشرطة النهرية تابعة لرئيس شرطة سانت بطرسبرغ، وكان المدير يشرف مباشرة على أنشطتها. وكان يتبعه 3 ضباط - مساعدون ورتب أدنى وفريق من البحارة المعارين من وزارة البحرية. كان مدير الشرطة النهرية ضابطًا في المقر البحري حسب الرتبة، وكان مساعدوه من كبار ضباط البحرية. تم أيضًا تعيين المدير ومساعديه بالاتفاق المتبادل بين الوزارة البحرية ورئيس شرطة سانت بطرسبرغ. تم تعيين المدير الأول للشرطة النهرية في سانت بطرسبرغ ملازمًا للأسطول فلاديمير إيفانوفيتش كوروستوفيتس.

تبين أن تجربة إنشاء شرطة نهرية في سانت بطرسبرغ كانت ناجحة، لذلك قررت السلطات إنشاء شرطة نهرية على الممرات المائية الأخرى للإمبراطورية الروسية. لذلك، في مايو 1882، تم اتخاذ قرار بإنشاء شرطة نهر نيجني نوفغورود، والتي كانت مسؤولة عن النظام على نهري أوكا وفولغا. ترأس لجنة شرطة النهر حاكم نيجني نوفغورود نفسه؛ وضمت اللجنة نائب الحاكم، ورئيس الشرطة، ورئيس شرطة النهر، ورئيس إدارة السكك الحديدية، ومفتش الشحن، ورئيس البلدية، والمهندس المعماري، و مدير المعارض . كانت الشرطة النهرية تخضع للإشراف المباشر من قبل رئيس الشرطة النهرية مع المساعدين والمرؤوسين من الرتب الدنيا. كان أفراد الشرطة النهرية في نيجني نوفغورود في خدمة وزارة الشؤون الداخلية للإمبراطورية الروسية، على الرغم من أن معدلات الرواتب في نيجني نوفغورود، كما هو الحال في مدن المقاطعات الأخرى، كانت أقل إلى حد ما مما كانت عليه في سانت بطرسبرغ، ولكن هذا أمر مفهوم. - وكانت الحياة الحضرية أكثر تكلفة، وكانت شرطة الأنهار في العاصمة تتحمل مسؤولية أكبر.

في عام 1885، تم زيادة عدد شرطة نهر سانت بطرسبرغ. وقدمت مناصب مساعد مبتدئ لمدير شرطة النهر واثنين من كبار رجال الشرطة وعشرة من صغار الشرطة. في عام 1894، بالإضافة إلى شرطة النهر، تم إنشاء هيكل آخر كان مسؤولاً عن الحفاظ على النظام والأمن في المياه والساحل - شرطة الميناء. خدم حراس الموانئ ورؤساء عمال الموانئ وضباط شرطة الموانئ في الموانئ العسكرية الرئيسية للإمبراطورية الروسية، لضمان الأمن ومكافحة الجريمة.

في بداية القرن العشرين. كان لدى الشرطة النهرية في سانت بطرسبرغ بالفعل 104 موظفًا. تم إدخال الوظائف التالية: مدير الشرطة النهرية، وأربعة مديرين مساعدين للشرطة النهرية، ومهندس ميكانيكي، ومهندس بحري، وكاتب واحد، وعشرين من كبار رجال الشرطة، وخمسة وسبعين من صغار رجال الشرطة، وميكانيكي واحد. ومع ذلك، خلال فترة الملاحة، ارتفع عدد أفراد شرطة نهر سانت بطرسبرغ إلى 304 شخصًا - تمت إضافة 88 شرطيًا صغيرًا آخرين وسائق واحد و5 قائدين و5 وقّادين و5 بحارة. في عام 1902، تم ضم 28 من حراس الميناء إلى شرطة النهر لضمان أمن ميناء سانت بطرسبرغ. كان لدى الشرطة النهرية في سانت بطرسبرغ سفنها الخاصة - 2 باخرة، 8 قواطع، 1 قارب بخاري، 2 زوارق إنقاذ للتجديف و 33 قارب تجديف.

تم التأكيد على خصوصية خدمة الشرطة النهرية من خلال زيها الرسمي. كان يشبه الزي البحري، وكان على الشعار مرساة تشير إلى الوظائف المنجزة. واحتفظ ضباط شرطة النهر المعارون من وزارة البحرية برتبهم البحرية. كقاعدة عامة، تم اختيار البحارة العسكريين الأكثر خبرة وموثوقية للخدمة في الشرطة النهرية، القادرين على أداء الواجبات الموكلة إليهم بناءً على صفاتهم.

كانت ثورتا فبراير وأكتوبر عام 1917 بمثابة ضربة خطيرة لنظام إنفاذ القانون بأكمله في الدولة الروسية. ولم يسلم الانهيار الكامل لمؤسسات الدولة السابقة الشرطة. علاوة على ذلك، تأثرت ثورتها في المقام الأول، حيث كانت الشرطة تعتبر معقلا للاستبداد، وكانوا يكرهون الثوار من جميع الأحزاب السياسية. ومع ذلك، مباشرة بعد ثورة أكتوبر، واجه البلاشفة الحاجة إلى إحياء نظام مكافحة الجريمة والحفاظ على النظام العام. لم يترك العدد المتزايد بشكل حاد من الجرائم، بما في ذلك الجرائم في مجال النقل، أي خيار سوى إعادة إنشاء وكالات إنفاذ القانون السابقة، وإن كان ذلك في شكل معدل وفقًا للأيديولوجية السائدة. في 25 يوليو 1918، تم اعتماد المرسوم "بشأن تحسين الشرطة النهرية"، والذي وضع الأسس التنظيمية والقانونية لحماية النظام العام على الممرات المائية في روسيا السوفيتية.

وفقا للمرسوم الصادر في 25 يوليو 1918، تم إنشاء شرطة النهر، والتي كانت جزءا من مفوضية الشعب للشؤون الداخلية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في 23 أبريل 1919، اعتمدت اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا (VTsIK) اللوائح "المتعلقة بميليشيا العمال والفلاحين في النهر السوفييتي"، وفي عام 1920 تم إنشاء قسم خاص لشرطة المياه كجزء من شرطة جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. في البداية، تم تشكيل الشرطة النهرية على أساس إقليمي، مثل الشرطة العادية، ولكن بعد ذلك أعيد تنظيمها وتكييفها لأداء المهام المتعلقة بالطرق النهرية والبحرية. تم تغيير اسم شرطة النهر إلى شرطة المياه.
على مدى العامين المقبلين، خضعت شرطة المياه لعمليات إعادة تنظيم واسعة النطاق إلى حد ما.

أولاً، في سبتمبر 1920، تم نقل جزء من أفراد شرطة المياه إلى قوات الخدمة الداخلية وأعيدت تسميتها إلى شرطة المياه التابعة للخدمة الداخلية. تم تحويل قسم المباحث الجنائية، الذي كان يعمل في المجاري المائية وكان جزءًا من شرطة المياه، إلى شرطة التحقيق والتفتيش المائي. ولكن بالفعل في نفس عام 1920، تم تحديد جميع نقاط الضعف في التحولات التي حدثت، وبعد ذلك تم نقل شرطة المياه من قوات الخدمة الداخلية إلى قوات لجنة الطوارئ لعموم روسيا. في مارس 1921، تم نقل إدارة شرطة السكك الحديدية والمياه من تشيكا إلى الميليشيا الرئيسية. ومع ذلك، في ديسمبر 1921، تمت تصفية شرطة المياه والسكك الحديدية، وتم نقل مهام حماية البنية التحتية للمياه والسكك الحديدية إلى أمن مفوضية النقل الشعبية ولجنة الطوارئ لعموم روسيا.

وهكذا، بحلول عام 1924، تم إنشاء شرطة المقاطعات التابعة لـ NKPS في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في مدن الموانئ الكبيرة، وفقًا لنموذج روسيا القيصرية، تم إنشاء أقسام شرطة الموانئ، والتي كانت تديرها الشركات التي تخدمها هذه الشرطة. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء إدارات المياه كجزء من أجهزة الشرطة الإقليمية لحماية النظام العام ومكافحة الجريمة في وسائل النقل المائي والممرات المائية. وبهذا الشكل، كانت شرطة المياه موجودة لمدة عقد ونصف، حتى بداية الحرب الوطنية العظمى. تطلب الوضع في زمن الحرب إنشاء نظام موحد ومركزي لإدارة شرطة المياه، حيث زادت الحاجة إلى السيطرة على الوضع على الممرات المائية، ومكافحة المخربين والمجرمين والمخربين، وحماية البضائع.

في 27 يونيو 1942، أصدرت المفوضية الشعبية للشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمفوضية الشعبية للأسطول النهري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أمرًا مشتركًا لإنشاء شرطة مياه مركزية. تم تكليف الهيكل الجديد بالحفاظ على النظام العام ومكافحة الجريمة العامة وسرقة الممتلكات الاشتراكية في النقل المائي. كجزء من المديرية الرئيسية لميليشيا العمال والفلاحين، تم إنشاء قسم شرطة النقل، حيث تم تضمين إدارة مياه خاصة في مايو 1943.

كانت شرطة المياه تنتظر المزيد من التحولات بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى وارتبطت بإعادة التنظيم العامة لنظام إنفاذ القانون في البلاد. وهكذا، في 19 يونيو 1947، تم نقل مهام حماية السلامة العامة والقانون والنظام في اتصالات السكك الحديدية والمياه إلى المديرية الرئيسية لأمن السكك الحديدية والنقل المائي، التي تم إنشاؤها كجزء من وزارة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 19 يونيو. ، 1947. وهكذا، أصبحت المديرية الرئيسية لوزارة أمن الدولة مسؤولة عن الحفاظ على القانون والنظام في المياه، وتولت أيضًا المسؤوليات الوظيفية لدعم مكافحة التجسس للسكك الحديدية والنقل المائي.

عندما تم تشكيل وزارة الشؤون الداخلية الموحدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 14 أغسطس 1953، بدلاً من المديرية الرئيسية لأمن السكك الحديدية والنقل المائي، تم إنشاء مديرية النقل السادسة التابعة لوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي تولت المسؤولية وظائف مكافحة التجسس في مؤسسات صناعة النقل والنقل، ومديرية شرطة النقل التابعة لمديرية الشرطة الرئيسية بوزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي شاركت بشكل مباشر في ضمان حماية النظام العام ومكافحة الجريمة وسرقة الممتلكات الاشتراكية في ينقل.

وبناء على ذلك، تم نقل الموظفين في قسم شرطة النقل من GUO الملغاة، وبدلا من رتب أمن الدولة، تم منحهم رتب خاصة من الشرطة السوفيتية. وبعد أربع سنوات، في عام 1957، تم نقل مهام حماية النظام العام في النقل المائي والممرات المائية إلى هيئات الشؤون الداخلية الجمهورية، وأدرجت وحدات شرطة المياه في إدارات الشؤون الداخلية الإقليمية للجمهوريات الاتحادية وجمهوريات الحكم الذاتي والأقاليم والمناطق. من الاتحاد السوفياتي.

اكتسب نظام حماية النظام العام في النقل المائي شكله الحديث في عام 1980، عندما تم إنشاء المديرية الرئيسية للشؤون الداخلية للنقل بوزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الآن خليفتها هي إدارة إنفاذ القانون في النقل التابعة لوزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي. يخدم ضباط شرطة المياه اليوم في جميع مدن وبلدات الاتحاد الروسي حيث توجد أقسام شرطة خطية للنقل المائي. خدمتهم أقل وضوحا من وحدات شرطة النقل الأخرى، التي يواجهها المواطنون في كثير من الأحيان، لكن هذا لا يجعلها أقل تعقيدا وشرفا.

من خلال نقل المنتجات الصناعية والزراعية، وكذلك الركاب، يلعب النقل دورًا اجتماعيًا واقتصاديًا ودفاعيًا مهمًا للغاية في الدولة. يعتمد النظام الحالي في النقل، وسلامة الركاب، وسلامة الممتلكات، وفي نهاية المطاف كفاءة المجمع الاقتصادي الوطني إلى حد كبير على جودة خدمات النقل. فهو، كمصدر للخطر العام المتزايد، يخضع لمتطلبات خاصة.

شروط حصرية النقل، وخصائص عملها في ظروف مختلفة، ووحدة الإدارة وضمان الأمن والنظام العام، بالإضافة إلى عوامل أخرى، تطلبت إنشاء شرطة نهرية في عام 1918.

تتأثر خصائص أنشطة هيئات الشؤون الداخلية في مجال النقل (OVDT) بالعديد من العوامل والظروف (السياسية والاقتصادية والاجتماعية والثقافية والقانونية والديموغرافية والتقنية والتكنولوجية وما إلى ذلك). هناك تأثير خطير من خلال: تفاصيل عمل النقل ونظام إدارته، وخصائص مرافق الخدمة التشغيلية، وموقعها الجغرافي وغيره من المواقع، وطولها؛ الهجرة والكثافة السكانية في مناطق تقاطعات النقل؛ القرب من المراكز الصناعية والاقتصادية الكبيرة. مستوى وحالة وديناميكيات الجرائم والجرائم وأكثر من ذلك بكثير.

منذ مارس 2004، تقوم OVDT بخدمة مرافق الوكالات الفيدرالية للنقل الجوي والسكك الحديدية والبحري والنهري التابعة لوزارة النقل والاتصالات في الاتحاد الروسي. حتى هذه اللحظة، كانت هذه الأنواع من وسائل النقل مستقلة.

تخضع أقسام الشرطة في النقل البحري والنهري، أسوة بهيئات الشؤون الداخلية في النقل بالسكك الحديدية والجوية، لمهام الشرطة ومسؤولياتها وحقوقها العامة، والتي يتم تفصيلها فيما يتعلق بالظروف المحددة لأنشطتها. على وجه الخصوص، هذا هو حماية الأرصدة السمكية ومكافحة الصيد الجائر على الماء؛ حماية الهياكل الهيدروليكية.

يقوم OVDT بتنفيذ مهامه من خلال تحليل وتقييم الوضع التشغيلي، وإعداد واتخاذ القرارات الإدارية، وإصدار المراجعات والإرشادات، ووضع توصيات منهجية وأحكام أخرى لتحسين أنشطة الهيئات والوحدات ووحدات الشرطة.

تتميز مناطق الخدمة التشغيلية لـ ATS في النقل النهري بتناقضها مع التقسيم الإداري الإقليمي، ومرور الحدود عبر أراضي العديد من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي والعديد من الحكومات المحلية. لذلك، على عكس إدارات الشرطة الإقليمية، لا تخضع هيئات الشؤون الداخلية في مجال النقل بشكل مباشر لرؤساء الإدارة المعنيين (رؤساء البلديات والمحافظين) على المستوى المحلي؛ وتضم شرطة الأمن العام، الممولة من الموازنة الاتحادية، وحدات من دائرة دوريات الشرطة ووحدات شؤون الأحداث التابعة لهيئات الشؤون الداخلية في السكك الحديدية والنقل المائي والجوي. بالنسبة لشرطة النقل، يتم توفير مباني المكاتب والمعدات والاتصالات والمعلومات اللازمة لمكافحة الجريمة مجانًا من قبل سلطات النقل المختصة. وفي الوقت نفسه، يكون رؤساء أقسام الشرطة الإقليمية هم كبار قادة العمليات فيما يتعلق برؤساء أقسام شرطة النقل المقابلة. وهذه الأخيرة جزء من مجالس وزارة الداخلية ومديرية الشؤون الداخلية الرئيسية ومديرية الشؤون الداخلية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

مرافق الخدمة للنقل البحري والنهري لها اختلافاتها. وبالتالي، كقاعدة عامة، تشمل أهداف خدمات مراقبة الحركة الجوية في النقل البحري ما يلي:

الموانئ البحرية (داخل حدود المناطق المحمية المخصصة لتجهيز السفن والبضائع)، والقيام بنقل الركاب والبضائع، وجميع المؤسسات والمؤسسات الموجودة على أراضيها

دينيا، والمنظمات، وكذلك جزء الشحن من الموانئ البحرية؛

محطات وأرصفة خدمة سفن البضائع والركاب ضمن المخصصات البرية؛

الهياكل الهيدروليكية مع تخصيصات الأراضي والمساعدات الملاحية داخل الجزء الصالح للملاحة من الموانئ البحرية؛

السفن والسفن الأخرى، بغض النظر عن موانئها الأصلية، الواقعة على الأرصفة والمناطق المائية في الموانئ (داخل حدود الهياكل الهيدروليكية الأكثر بعدًا للجزء المغلق من الموانئ البحرية)، والمحطات والهياكل الهيدروليكية الأخرى الموجودة في أرصفة المياه مناطق الموانئ البحرية.

أماكن لتخزين ومعالجة البضائع في أراضي الموانئ والمحطات والأرصفة، بغض النظر عن الانتماء الإداري وشكل الملكية.

بالنسبة لـ UVDT الفردية، على سبيل المثال، مجال الخدمات التشغيلية لـ UVDT Azov-Black Sea (وفقًا للميثاق)، تشمل هيئاتها وأقسامها التابعة في جميع مجالات الأنشطة التشغيلية:

– أراضي موانئ أنابا، غيليندزيك، ييسك، قوقاز، نوفوروسيسك، سوتشي، تاغانروغ، تمريوك، توابسي، نقاط الموانئ والأرصفة البحرية ضمن الحدود التي يحددها تشريع الاتحاد الروسي؛

– المساحات المائية للموانئ ونقاط الموانئ المحددة (مياه الموانئ البحرية بما في ذلك الترع والطرق الداخلية والخارجية وطرق الشحن على مداخل الموانئ المدرجة ضمن مياه الدولة والمخصصة للموانئ البحرية) والهياكل الهيدروليكية للموانئ (أرصفة) والأسوار)؛

- الشركات والمؤسسات والمنظمات، بغض النظر عن الانتماء الإداري وشكل الملكية، ومرافقها الواقعة على أراضي الموانئ المذكورة؛

- السفن وسفن الموانئ الروسية، بغض النظر عن انتمائها الإداري، الموجودة في الأرصفة وفي مياه الموانئ، وكذلك في منطقة نشاط ومسؤولية الإدارات البحرية لموانئ نوفوروسيسك وتاغانروغ وتمريوك وتوابس.

أما في مجال النقل النهري، فهي: الموانئ النهرية والأرصفة والأرصفة ضمن مخصصات الأراضي، باستثناء مراكز الترفيه ومحطات القوارب؛ أراضي الأقفال والهياكل الهيدروليكية الأخرى المحمية بواسطة OVDT؛ نقاط متخصصة في تركيب وإصلاح السفن وبناء السفن ومحطات إصلاح السفن، المحمية بواسطة OVDT؛ قناة الملاحة الرئيسية للمنطقة المائية من الأنهار والقنوات (المساحة المائية على الممر المائي الداخلي المخصصة لحركة السفن والمعلمة على الأرض (خريطة) - بالنسبة لممرات السفن الأخرى في المنطقة المحددة، فهي هو الرئيسي)، دون مراعاة الروافد الجانبية على الممر الرئيسي؛ السفن والسفن الأخرى المخصصة لنقل الركاب والبضائع، باستثناء الصغيرة منها (ذات قوة محرك تصل إلى 75 حصانًا أو سفن التجديف بغض النظر عن حجمها)؛ العلامات العائمة لحالة السفينة.

يمكن رؤية مدى وحجم مرافق الخدمة التشغيلية لمراقبة الحركة الجوية في مثال إدارة مراقبة الحركة الجوية في موسكو للنقل الجوي والمائي. وهكذا تتولى المديرية الخطية للداخلية للنقل النهري مهام ضمان حماية النظام العام والسلامة العامة وكذلك مكافحة الجريمة في مرافق النقل النهري بجميع أشكال الملكية الواقعة بمنطقة الخدمة وفي المنطقة مناطق مياه الأنهار: موسكو، أوكا، الفولجا، القناة. موسكو.

يمر قسم الخدمة عبر أراضي مناطق موسكو وموسكو وتفير وريازان وتولا وكالوغا ويبلغ إجمالي طول الممرات المائية أكثر من 1400 كم: أنهار موسكو (237 كم) وأوكا (750 كم) وفولغا (290 كم). كم)، سميت القناة باسم . موسكو (128 كم – عشرة أقفال، خمسة سدود مع 4 محطات للطاقة الكهرومائية، بوابات للطوارئ ).

في منطقة الخدمة التشغيلية لإدارة الشؤون الداخلية الإقليمية في موسكو بشأن النقل النهري (RT) يوجد: 18 أشياء كبيرة مع أشكال مختلفة من الملكية؛ 10 الموانئ النهرية 1000 وحدات أسطول الركاب والبضائع؛ 49 الأرصفة والمراسي. 3 محطات النهر تقع 300 المنظمات التجارية التي تتفاعل مع شركات النقل النهري؛ العاملين في قطاع الإنتاج الرئيسي للنقل النهري – 8000 الناس، في المساعدة - 2300 الناس

يتم توفير حماية النظام العام في منطقة خدمة قسم الشرطة المحلية في جمهورية تتارستان من خلال: جهاز إدارة الخط مع ثلاثة مراكز شرطة تابعة؛ 4 إدارات خطية للشؤون الداخلية بالموانئ النهرية ويتبعها 7 مراكز شرطة خطية؛ كتيبتان منفصلتان لحماية الهياكل الهيدروليكية.

هيكل الجريمة في منطقة الخدمة يهيمن عليه بشكل رئيسي: انتهاكات قواعد الصيد ~ 30٪؛ السرقة ~ 20%؛ المهمة ~ 10٪. من بين الجرائم التي تدخل في اختصاص MoB، الفن. فن. 158، 160، 228، 256 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي. من بين الجرائم الإدارية الانتهاكات بموجب المواد 20.1، 20.20، 20.21، 18.1، 19.15 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي.

في المجال الاقتصادي، وفي مكافحة الجريمة المنظمة والجرائم المتعلقة بالاتجار بالمخدرات، يتم التسجيل والتحقيق وفقًا لمعايير أخرى.

شركات الطاقم التي تستأجر بحارة على متن سفن أجنبية إذا كانت موجودة خارج أراضي الموانئ البحرية ليست كائنات من الخدمات التشغيلية لـ ATS في النقل المائي (VT) ؛ الجزر الواقعة في مياه الموانئ والأنهار والمياه الساحلية؛ السدود في المناطق المأهولة بالسكان والمرافق الثقافية والاجتماعية الموجودة عليها؛ الشواطئ العلامات الشاطئية لحالة السفينة؛ مراكز الترفيه العائمة. مراحل الهبوط السفن الصغيرة المباني السكنية بغض النظر عن موقعها.

§ 2. نظام وهيكل هيئات الشؤون الداخلية
على النقل المائي

من المثير للاهتمام إدارة الشؤون الداخلية للنقل في منطقة آزوف-البحر الأسود التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية، والتي تم إنشاؤها وفقًا للقانون المدني للاتحاد الروسي بناءً على أمر من وزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي. الاتحاد الروسي.

وينظم الميثاق أنشطة هذه المؤسسة الحكومية، ويحدد الوضع القانوني وتنظيم وإجراءات أنشطتها. وهي في شكلها التنظيمي والقانوني منظمة غير ربحية، وهي مؤسسة حكومية تم إنشاؤها لممارسة الإدارة العامة، ضمن صلاحياتها، في مجال ضمان حماية حياة المواطنين وصحتهم وحقوقهم وحرياتهم وممتلكاتهم ومصالحهم. المجتمع والدولة من الهجمات الإجرامية.

ويرأس نظام هيئات الشؤون الداخلية في النقل البحري على ساحل بحر آزوف والبحر الأسود، والذي يشمل: الإدارات الخطية وإدارات الشؤون الداخلية؛ الأقسام والمؤسسات والمؤسسات والمنظمات الأخرى التي تم إنشاؤها بالطريقة المحددة لتنفيذ المهام التي تواجه هيئات الشؤون الداخلية؛ يتم تطوير التوظيف واللوائح الخاصة بالوحدات الهيكلية والمؤسسات والمؤسسات والمنظمات التابعة للمؤسسة على أساس المعايير وحدود التوظيف والنماذج التقريبية التي وضعتها وزارة الشؤون الداخلية في روسيا، ويتم الموافقة عليها من قبل رئيس المؤسسة. لتحقيق أهدافها وغاياتها، تنفذ هذه المؤسسة 29 نوعا من الأنشطة.

§ 3. ميزات تنظيم حماية النظام العام
في مرافق النقل المائي

يؤدي الطول الكبير لمناطق خدمة OVDT إلى تشتيت القوات ووسائل الحفاظ على النظام العام وضمان سلامة النقل. وبعد المفارز عن بعضها البعض وعن الخدمات ووحدات النظام العام يجعل من الصعب إدارتها وتقديم المساعدة.

يتطلب التغيير المستمر للأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل، وإقامتهم خارج مناطق الخدمة التشغيلية لـ OVDT استجابة سريعة، وتحديد هوية عاجلة والتواصل مع الشهود وشهود العيان الآخرين، والاعتماد الفوري لتدابير لاحتجاز المجرمين الذين يمكنهم، باستخدام وسائل النقل، الاختباء بسرعة وعدم السماح لهم أبدًا تظهر في هذه الأماكن مرة أخرى . في مثل هذه الحالات، يتم اتخاذ القرارات، كقاعدة عامة، في مواقف صعبة للغاية في غياب معلومات كاملة وموثوقة. يقوم الأشخاص الذين ليس لديهم مكان إقامة ثابت والقاصرون بزيارة مرافق النقل، كقاعدة عامة، لغرض "السفر" وارتكاب الجرائم. تؤخذ هذه الظروف وغيرها بعين الاعتبار عند تنظيم حماية النظام العام وضمان السلامة العامة في وسائل النقل المائي، والتي تشبه في مجال نقل الركاب إلى حد ما النقل بالسكك الحديدية ويتم ضمانها من خلال:

نشر فرق الشرطة في مباني المحطات البحرية والنهرية، وعلى الأرصفة وغيرها من مرافق نقل النقل المائي؛

مرافقة السفن من قبل فرق الشرطة؛

تعزيز الأمن عند الاقتراب من المناطق المأهولة بالسكان الكبيرة من خلال الحواجز ومجموعات المناورة العملياتية الأخرى.

وفي النقل المائي، يتم نقل الركاب عن طريق السفن البحرية والنهرية ذات السرعات والسعات المختلفة. كما تظهر الممارسة، في الصيف، في النقل المائي، تظهر مشكلة تنظيم مكافحة الجريمة والحفاظ على النظام العام على قوارب المتعة في خطوط الضواحي. يتم تسهيل الكفاءة العالية لعمل الفرق في مراكز النقل الكبيرة من خلال تنظيم عمل الوحدات القتالية الخاصة لمرافقة هذه السفن من خلال الاستخدام المناسب والتنسيب المتنوع والإدارة التشغيلية. لهذا السبب، يقوم كل OVDT بتحليل الوضع بعناية وشاملة، وأين وفي أي أماكن يتم ارتكاب انتهاكات النظام العام في أغلب الأحيان. بعد ذلك، مع الأخذ في الاعتبار جدول حركة السفن وتدفق الركاب في كل اتجاه لمنطقة الضواحي، يتم تطوير خيارات طرق المرافقة وتخصيص أرقام دائمة لهم، مما يجعل من الممكن الاستجابة بسرعة للتغيرات في الوضع التشغيلي. يتم إصدار نسخة واحدة من بطاقة المسار لكبير ضباط الشرطة، والثانية موجودة في مركز العمل لتنظيم العمل، والثالثة يتم الاحتفاظ بها في إدارة النظام العام لمراقبة عمل الفرق ومركز العمل.

غالبًا ما يتم استخدام طريقة المرافقة المكوكية المناطقية للسفن، مما يضمن أقصى قدر من مشاركة موظفي خدمات هذه الهيئات وتمركزهم الدوري في مناطق معينة - المناطق التي يمكن أن يخدمها العديد من OVDT وتقديم المساعدة العملية لشرطة مكافحة الشغب و خدمة دورية UVDT. يتم تحديد أولوية صيانة المنطقة من خلال جدول العمل المقابل.

إن الحاجة إلى الاستخدام الرشيد لقوات ووسائل مراقبة الحركة الجوية والمناورة بها تسببت في استخدام هذا الشكل من أشكال حماية النظام العام خلال ساعات الذروة لنقل الركاب، وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، وفي أماكن الاحتفالات العامة الجماهيرية، كما عمل "مجموعات الصعود" والتي تشمل عمال النقل وأعضاء الفرقة الشعبية التطوعية وخدمات أمن المؤسسات.

تختلف تكتيكات عمل فرق مرافقة السفن بشكل كبير عن الخدمة في المحطات والأرصفة، لأنها تتطلب مهارات وقدرات، فضلاً عن ضمان السلامة الشخصية على طول طريق السفينة، دون مساعدة فرق الشرطة الأخرى. يجب أن تكون هذه الفرقة قادرة على تحديد الجرائم وإعداد المواد المتعلقة بالمخالفة الإدارية (أخذ التفسيرات الصحيحة، وإعداد تقرير، وتحديد الحقائق وتقديم الأدلة والأدلة والشهود والضحايا)؛ اتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على الآثار، وإذا لزم الأمر، مصادرة الأشياء والأشياء التي وجدت عليها؛ تحديد التهديدات الأمنية للنقل المرتبطة بنقل المواد والأشياء والمواد القابلة للاشتعال والسامة والمتفجرة والضارة في حقائب اليد. لذلك، يتم تعيين فرق مرافقة المحكمة لضباط الشرطة الأكثر خبرة (إذا لزم الأمر، ضباط الشرطة الجنائية) وتتكون من شخصين على الأقل. كما هو الحال مع القطارات والطائرات المرافقة، لديهم جداول وبطاقات طريق تشير إلى ميزات أمن المنشأة.

بعد استلام أسلحة الخدمة والمعدات الخاصة والسفر (السفر) وغيرها من الوثائق الرسمية والتعليمات، تقوم الفرقة عند وصولها إلى السفينة بإجراء اتصال مع قبطانها وتوضيح الوضع وتحديد إجراءات عملها على الرصيف عند صعود الركاب وأثناءه رحيل السفينة. في المستقبل، يتم تنظيم عمل الفرقة بحيث تكون السفينة المرافقة تحت المراقبة المستمرة في المراسي وأثناء المغادرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب على الفرقة أن تختار من بين الركاب مواطنين قادرين على تقديم المساعدة في حالة حدوث موقف تشغيلي صعب. علاوة على ذلك، فإن منع السكر والشغب وغيرها من الجرائم أمر مستحيل دون التواصل الوثيق والاعتماد على الجمهور والفرق الشعبية التطوعية وغيرها من التشكيلات.

يصبح البحث عن الأشخاص المختبئين من المحكمة والتحقيق والهاربين وأيضًا بعد ارتكاب الجريمة أكثر صعوبة إذا لم يُعرف من أي سفينة ومتى نزل المجرم (نزل). في الوقت نفسه، يمر وقت طويل حتى اللحظة التي يصبح فيها OVDT على علم بالجريمة ويبدأ البحث عن المجرمين. ولذلك يجب أن يكون لدى الموظفين المرافقين للسفن القدرة على التعرف على المخالفات وأن يكونوا قادرين على العمل حسب علامات المجرمين.

تشمل الجرائم المتكررة على متن السفن الاستيلاء على الممتلكات والأموال والأشياء الثمينة الأخرى للركاب، حيث يتعرف المجرمون على ذلك، ويختارون وقت نوم الركاب، أو عندما يتركهم هؤلاء دون رقابة. غالبًا ما يراقب المجرمون الركاب على سطح السفينة، في البوفيه، في المطعم، ويتواصلون ويتعرفون على عمال النقل، وفي مكان وزمان مناسبين، يرتكبون جرائم، خاصة عندما يكون هناك حشد من الناس أثناء الصعود والنزول.

على طول الطريق، تقوم الفرقة بفحص أماكن الاختباء المحتملة للمجرمين (المراحيض، والغرف، وما إلى ذلك)، وتقيم اتصالات مع طاقم سطح السفينة وغيرهم من أفراد السفينة وتشرح لهم مهام الحفاظ على النظام العام، وإذا لزم الأمر، المراقبة. الأفراد الذين يثيرون الشكوك من خلال سلوكك. تتحرك الفرقة بطريقة تمكنها من الحفاظ على النظام العام ومنع الجريمة وقمعها. في التوقفات، يتفاعل مع عمال النقل وموظفي أقسام الشرطة الإقليمية.

يتم ضمان فعالية فرقة المرافقة من خلال الإجراءات القانونية والجريئة والحاسمة في الوقت المناسب، باستثناء إمكانية مقاومة المجرم أو إخفاء أو تدمير الأشياء والأدلة المادية الأخرى. بعد هذه الإجراءات، تصل الفرقة مع المحتجز والشهود (إن أمكن) والأدلة المضبوطة إلى أقرب قسم شرطة، إذا لم يكن ذلك ممكنًا، ثم إلى قسم الشرطة الإقليمي مع تقرير فوري عن ذلك إلى ضابطهم المناوب ومتفوقة.

لا يمكن لفرقة المرافقة مغادرة السفينة إلا في حالات محددة بدقة: بتوجيه من الرئيس أو الضابط المناوب، أثناء قمع الجرائم على الأرصفة، عند مطاردة المجرمين المختبئين، عند تقديم المساعدة لضباط الشرطة الآخرين، عند حماية حياة وصحة الأشخاص. المواطنين، عند تحديد التهديدات الأمنية من أجل التحذير (التصفية)، وفقًا لجدول الواجب ومرافقة السفينة، وما إلى ذلك.

غالبًا ما تكون هناك مهام خاصة لفرقة مرافقة السفينة (سفر فئات خاصة من المواطنين والمسؤولين الحكوميين، مرافقة البضائع والأمتعة وغيرها)، يُمنع خلالها من مغادرة السفينة حتى وصولها أو يتم استبدالها بفرقة أخرى. في مثل هذه الحالات، قد يتغير جدول عمل الفرقة، ومسار مرافقتها، وتكوين الفرقة وغيرها من الشروط.

في حالة انتشار الأوبئة أو الأوبئة الحيوانية، تؤدي فرق المرافقة مهام مساعدة السلطات الصحية والوبائية، وعمليات التفتيش البيطرية وغيرها في تنفيذ التدابير لضمان نظام الحجر الصحي في مناطق وأقسام نقل معينة.

أثناء الدفاع المدني وحالات الطوارئ، تقوم الوحدة بوظائف خاصة تتمثل في تنبيه الأفراد باستخدام إشارات مختلفة.

يحتاج موظفو المفرزة، الموجودون على مسافات كبيرة من موقع OVDT، إلى مراقبة مستمرة لعملهم من قبل وحدة العمل وإدارة الوحدة. ويتعين عليهم تقديم تقارير دورية عن موقعهم وحالة حماية النظام العام وسير العمل لمرافقة السفينة وتنفيذ التدابير الوقائية والتحقيقية باستخدام الاتصالات الهاتفية أو اللاسلكية. من خلال المضي قدمًا عبر الموانئ والمراسي المتوسطة حيث توجد أقسام مراقبة الحركة الجوية، يقوم قائد الفرقة العليا بإبلاغ ضابط الخدمة التشغيلية عن الوضع على طول طريق المرافقة.

تتمثل إحدى المهام المهمة اليوم في تجهيز وحدات العمل OVDT وخدمات معلومات النقل بوسائل تحديد أرقام هواتف المشتركين في الاتصال وبمعدات تسجيل الصوت. يُنصح بتجهيز الأماكن التي يتجمع فيها الركاب بأعداد كبيرة بأنظمة المراقبة وأجهزة الكشف وغيرها من الوسائل التقنية للكشف عن المواد والمواد المنقولة بشكل غير قانوني وتفتيش الأمتعة وحقائب اليد.

القسم السابع

مفتشية أمن الدولة
مرور

في نهاية شهر أبريل من كل عام، تنظم إدارة الشؤون الداخلية للنقل المائي عرضًا ملونًا مخصصًا لافتتاح الملاحة على نهر موسكو. التقاليد رائعة بشكل عام. لقد كنت في نفس الحدث قبل عامين، والآن يمكنني مقارنة ما تغير خلال هذا الوقت. بادئ ذي بدء - صوري. حسنًا، تم تغيير اسم الشرطة إلى الشرطة.

1. بالطبع، هناك العديد من التغييرات. بادئ ذي بدء، كانت هناك الشمس. وظهر القارب المائي النفاث "ترانسال" على الرصيف، وأود أن أقوم برحلة نهرية على متنه من تفير إلى أستراخان.

2. ثانيا، تم هدم المباني المهجورة في قرية غلافموستروي، كلها باستثناء واحد. ومنها حولوها إلى قاعدة لتدريب ضباط الشرطة.

3. ثالثًا، كان هناك عدد كبير جدًا من الصحفيين هذه المرة، لدرجة أن الجميع اعترضوا طريق بعضهم البعض. وفي عام 2009، لم يأت أحد تقريبًا.

4. وكان كل شيء جميلاً ورائعاً.

5. أولا، تشكيل احتفالي لموظفي قسم الخط في النقل المائي في موسكو.

6. خطابات تهنئة وفراق من الوزارة ومن إدارة الدائرة.

8. التقى أيضًا بالمعارف القدامى.

9. قام ضباط شرطة مكافحة الشغب بإعداد عرض توضيحي قصير.

10. الحبكة هكذا. استولى العديد من الجوبنيك الذين يحملون مضارب ومسدسات (يرتدون ملابس رياضية تقليدية) على هذا القارب الممتع للغاية Transal.

11. الأوغاد لا يعرفون بعد أنه تم القبض عليهم بالفعل.

12. الأسلحة، كما هو الحال دائمًا، حقيقية. ولكن محملة بالفراغات.

13. بانج! ينفجر انفجار فلاش، ويشعر الأشرار بالارتباك. وبعد ثانيتين يتم تحييد المجرمين. "استلقوا، شرطة مكافحة الشغب تعمل!" جوبنيك مستلقٍ، على الرغم من أنه لسبب ما لم يرمي البندقية بعيدًا.

14.

15. كان العرض ممتعًا، وقد أعجبني. إنه لأمر مؤسف أن مثل هذه الأشياء تكون دائمًا ديناميكية للغاية وتنتهي بسرعة. بالمناسبة، يخدم "المجرمون" أيضًا في هذا القسم. تقليديا، يتم لعب دور الأشرار دائما من قبل المجندين الجدد.

16. استمتع رجال الشرطة أنفسهم بمشاهدة هذا الأداء المصغر لزملائهم. لكن بعضهم شعر بالحرج من التقاط صور له.

17. بدأ عرض القوارب. كما خرج زملاء من وزارة حالات الطوارئ، على الجانب الآخر من موسكو، للنظر.

18. وفي الوقت نفسه، كتب المدونون شيئا على تويتر.

19. أو النظر إلى الصور التي تم التقاطها بالفعل.

20. تم تجهيز كافة القوارب لوصول الصحفيين وتغيير الملصقات الخاصة بها.

21. سأكون صادقًا - إذا كان القارب الذي يحمل نقش "الشرطة" رائعًا، فإن UAZ "الخمر" الذي يحمل نقش "الشرطة" لا ينظر على الإطلاق. السيد الرئيس، قم بتعديل القانون: يجب التخلص بشكل عاجل من السيارات السوفيتية - سيارات الستات والتسعة والعشرات وسيارات UAZ - واستبدالها بالسيارات العادية. على الأقل لنفس التركيز.

22.

23.

24. وبعد ذلك قمنا برحلة قصيرة على متن قارب للشرطة.

25.

26.

27.

28.

29. كان الناس يتشمسون ويبتهجون بمرورنا. وابتسم رجال الشرطة لهم. سيكون دائما مثل هذا.

30. وسأقضي قريبًا يومًا كاملاً مع ضباط شرطة النهر وأعد تقريرًا مفصلاً عن خدمتهم.

هناك مشكلة واحدة فقط متبقية. لدي علامة LJ "الشرطة"، حيث يتم جمع التقارير عن عمل وكالات إنفاذ القانون. فماذا أفعل به هل أتركه كما هو أم أعيد تسميته أيضًا؟

من مقابلة مع أحد مسؤولي ATC على موقع IVT The Village.

ما هي شرطة المياه

شرطة المياه مهزلة. يوجد في مركز الشرطة لدينا ميكانيكيان، وتغطي أراضيهما أكثر من 100 كيلومتر مربع. ماذا يمكنهم أن يفعلوا لضمان السلامة؟ مستحيل. لدينا نقص كارثي في الموظفين، والناس لا يقومون بعملهم، على سبيل المثال، يجب أن أكون في الخدمة على الأرض، مثل موظف عادي في PPS، بسبب حقيقة أن أحدهم في إجازة، والآخر كسر ذراعه .

توجد في روسيا مفتشية حكومية للسفن الصغيرة (يبلغ طولها أقل من 20 مترًا وتتسع لأقل من 12 شخصًا) - وهي خدمة خاصة تابعة لوزارة حالات الطوارئ، والتي تنظم حركة النقل المائي، والتحقق من المستندات ومراقبة لوائح السلامة - باختصار، هذه هي شرطة المرور المائية. تفعل مفتشية الشحن النهري الحكومية نفس الشيء، ولكن فيما يتعلق بالسفن الكبيرة (السفن السياحية، والسفن ذات المحركات، والصنادل، وما إلى ذلك).

شرطة المياه لا تفعل هذا: نحن ببساطة لا نملك مثل هذه الصلاحيات. والقصص التي تبث على القنوات الفيدرالية عن شرطة المياه هي مجرد زينة. خلال كل زيارة للصحفيين، يقوم رؤسائنا بترتيب مظاهرات مع أخذ الرهائن وغيرها من الهراء، ولكن كل هذا مجرد صورة للتلفزيون. قالوا في Moskva24 أن قواربنا تصل سرعتها إلى 100 كيلومتر في الساعة - وهذا أمر مثير للسخرية. وفي القصص التي تُعرض على التلفاز، يتم جمع كل الهياكل معًا: GIMS، والشاحنون، ونحن. ولهذا السبب تم إنشاء صورة "شرطة المياه الباردة". على الرغم من أن شرطة المياه في الواقع سائقي سيارات.

في بعض الأحيان نقوم بدوريات في النهر. تتكون مجموعة الدورية من ميكانيكي واثنين أو ثلاثة من ضباط الأمن (موظفو خدمة الدوريات - ملاحظة المحرر). رسميًا، نحن منخرطون في حماية النظام العام في المياه، لكني لا أعرف ماذا يعني ذلك. منطقة مسؤوليتنا عبارة عن خط مستقيم وهمي في منتصف النهر، وهو ما يسمى بقناة السفن - ويُطلب من السفن التحرك على طوله. لكن صلاحيات شرطة المياه متواضعة للغاية. لا يمكننا التحقق من وثائق السفن، ولا تغريم أصحابها، ولا التعامل مع الاضطرابات على الشاطئ.

وأتذكر أيضًا أننا قمنا بفحص الكراكات (سفن الأسطول الفني التي تستخرج مواد البناء - ملاحظة المحرر) التي كانت تستخرج الرمال من الشاطئ بشكل غير قانوني. وفي السنوات القليلة الماضية، في ظل الإدارة الجديدة، لم يكن أحد يقوم بمثل هذا العمل.

ماذا يحدث في الشتاء

والآن كل شيء عبثًا: "آه، غدًا هناك ملاحة، نحن نجهز القارب بشكل عاجل". في العام الماضي، لم يفعلوا أي شيء على الإطلاق: وقف القارب في رصيف السفينة من الخريف إلى الربيع (هيكل لإصلاح وتخزين السفن - ملاحظة المحرر)، ثم تم إطلاقه في الماء، وتم الانتهاء منه . لا يمكنك فعل ذلك، عليك أن تعتني به، وإلا فسوف ينكسر. هناك خوارزمية معينة من الإجراءات (تصريف المياه من القارب والمحرك، وتصريف الزيت القديم، وملء الزيت الجديد وغيرها من الأعمال الفنية) عند الحفاظ على القارب خلال فترة عدم الإبحار. ولكن في العامين الماضيين لم يتم تنفيذه. وما يهمني هذا قارب دولة ورئيس القسم هو المسؤول عنه.

سأخبركم عن حالة أخرى، من العام الماضي أيضًا. عادةً ما يتم قيادة القارب إلى موقف السيارات في شهر أكتوبر، ولكن آخر مرة قالت فيها الإدارة إن ذلك كان في شهر نوفمبر فقط. لقد تأخر شهر نوفمبر كثيرًا: لقد ارتفع الجليد بالفعل. ونتيجة لذلك، أمضيت أربع ساعات في قارب بارد، وكان الثلج يتساقط، والموقد الذي كنت أطلب إصلاحه للسنة الرابعة، بطبيعة الحال، لم يعمل.

كيفية الوصول إلى شرطة المياه

جدول العمل والراتب

في السابق، كنت أعمل كل يومين، وفي عطلات نهاية الأسبوع كان من الممكن كسب أموال إضافية في مكان آخر. الآن أعمل بعد يومين، ولا أتمكن على الإطلاق من الحصول على وظيفة ثانية: زوجتي غير سعيدة بالفعل لأنني لست في المنزل. بعد كل شيء، يمكن استدعائي للعمل في أي يوم على الإطلاق. على سبيل المثال، إذا قامت الوحدة بإجراء تمارين تدريبية، يجب أن يكون جميع الموظفين حاضرين. يعمل القسم بأكمله تقريبًا من الاثنين إلى الجمعة، لذلك غالبًا ما أحصل على يوم إجازة عندما يكون لديهم يوم عمل. لا يمكنهم استدعاء ميكانيكي آخر، لأنه في الخدمة ولا يمكن سحبه، لذلك يجب أن أعمل. أنا لا أتقاضى أي أجر مقابل هذا العمل الإضافي. ليس شيئا لعنة.

متوسط راتب رقيب شرطة في موسكو هو 47 ألف روبل. ومع 15 سنة خدمة أحصل على 32 ألفاً. هل هذا راتب عادي؟ ولهذا السبب لم يعمل سكان موسكو، ومعظمهم من الزوار، معنا لفترة طويلة. لا أحد يريد أن يتولى مثل هذه الوظيفة، إنها مضيعة للوقت، والعديد من موظفينا سيتقاعدون قريبًا، ولا أعرف من سيعمل.

مشاكل

إذا تعطل القارب، ليس لدي الحق في إصلاحه، على الأكثر يمكنني التحقق من الزيت. يحدث هذا لأننا وقعنا اتفاقية مع خدمة إصلاح القوارب. لكن هذه الخدمة عادة ما تعمل بشكل سيء: إنهم يعيدون القارب إلينا من الإصلاح، وفي اليوم التالي يسقط شيء ما مرة أخرى.

يقولون أنه في عام 2018 سيتم إلغاء شرطة المياه. قريباً ستقام كأس القارات، ثم كأس العالم، ثم سننتخب فوفكا، وبعدها سيفرقوننا إلى الجحيم. ومع ذلك، فإن شرطة المياه ليست ذات فائدة تذكر. أعتقد أنه من الضروري إنشاء خدمة شرطة مائية موحدة تتعامل مع كل شيء في وقت واحد: الجرائم، والتحكم في السرعة، والتحقق من الوثائق. بالمناسبة، كان هذا هو الحال في الاتحاد السوفيتي.