Dom Posao

Britanske vazdušno-desantne snage. Bitka padobranaca: Britanci protiv Nijemaca Engleski padobranci

Padobranci Britanskog carstva

Nakon raspoređivanja formiranja vazdušno-desantnih trupa u matičnoj zemlji, slične aktivnosti počele su i u Britanskoj Indiji - koloniji koja je imala najveće i najefikasnije oružane snage u carstvu.

Glavni komandant anglo-indijskih trupa, general Sir Robert Cassels (Cassels) u oktobru 1940. naredio je stvaranje padobranskih jedinica. Tri novoformirana bataljona trebala su uključivati dobrovoljce iz reda predstavnika autohtonih nacionalnosti, posebno odabranih iz osoblja britanskih, indijskih i Gurkha jedinica stacioniranih u Aziji. U decembru je Cassels dao naređenje da se opremi zračno-desantna brigada, iako London nije odmah sankcionirao ovaj korak, navodeći nedostatak specijalne opreme i transportnih aviona (dio padobrana namijenjenih indijskoj vojsci zaplijenio je za njihove potrebe David Stirling's " L Detachment" upućen na Bliski istok - preteča SAS-a). Ratno ministarstvo je podržalo Kasselov plan tek u junu 1941. godine, i to pod uslovom da jedan od bataljona bude potpuno opremljen Britancima.

Naime, prvi odred padobranaca formiran je 15. maja 1941. godine. Međutim, stvaranje 50. indijske padobranske brigade službeno je objavljeno tek u oktobru 1941. godine. Njegova regrutacija je obavljena u Delhiju, dok je u vazduhoplovnoj bazi Willington (regija New Delhi) organizovan centar za obuku pod nazivom "Airlanding School" ("Airlanding School"). Brigadu su činili 151. britanski, 152. indijski i 153. padobranski bataljon Gurkha. Većina oficirskih i naredničkih pozicija (uključujući mlađe specijaliste), naravno, zauzimali su Evropljani. Prvi trenažni skokovi obavljeni su 15. oktobra kod Karačija, a u februaru naredne godine održane su prve brigadne vježbe desantnog desanta. Do tada su problemi sa nabavkom posebne opreme već uveliko bili prevaziđeni, a gotovo svo osoblje se stalno obučavalo na terenu. Tako je Indija odjednom postala jedna od najstarijih "vazdušnih" sila na zemlji.

Vatreno krštenje brigada je primila davne 1942. godine: male grupe padobranaca su tri puta u borbenim uslovima izvršile prve padobranske skokove. U julu je četa indijanskog bataljona bačena u Sind tokom neuspešne operacije suzbijanja pobune jednog od lokalnih plemena. Istog mjeseca, izviđačka grupa od 11 ljudi iskrcala se u blizini Myitkyina (teritorija Burme) sa zadatkom da prikupi podatke o japanskim snagama koje su tamo stacionirane. U avgustu je još 11 ljudi sletjelo u Burmu, u oblasti Fort Hertz, kako bi pripremili mali aerodrom za prijem jedrilica sa grupama Shindita.

U jesen 1942. godine počinje period promjena u brigadi. U oktobru je 151. britanski bataljon, raspoređen na Bliskom istoku, povučen iz svog sastava. Istog mjeseca, Vazdušno-desantna škola je preimenovana u Školu za padobransku obuku i premještena u Shaklalu.

Uslijedilo je preraspoređivanje cijele brigade - njene jedinice su bile smještene u gradu Campbellpur (oko 50 milja od Shaklale). Početkom sljedeće godine, umjesto engleskog bataljona koji je otišao na Mediteran, u brigadu je ušao bataljon Gurkasa. Istovremeno je napravljen plan da se u bazu rasporede 50. i jedna od britanskih padobranskih brigada 9. indijske vazdušno-desantne divizije. Trebalo je da se koristi u borbama na Bliskom istoku ili u Evropi, ali je nedostatak "slobodne" engleske brigade odložio ovaj proces u fazi organizovanja štabnih struktura.

U martu 1944. 50. brigada je prebačena u komandu 23. pješadijske divizije sa zadatkom da spriječi japansku ofanzivu na sjeveroistočne dijelove Indije. Borbe su se tamo nastavile do jula, a brigada, koja je na kraju ponovo dobila operativnu nezavisnost, sjajno se pokazala u odbrambenim bitkama kod Imphala i Kohime. Istovremeno, 9. divizija, koja još nije završila formiranje, preimenovana je u 44. indijsku vazdušno-desantnu diviziju (u jedinicu je prebačen štab 44. oklopne divizije, ranije rasformirane zbog neupotrebljivosti). Sastojao se od: 14. pješadijske brigade - engleskog 2. pješadijskog bataljona crne straže, indijske 4. puške Rajputana (puške Rajputana) i 6/16. pješadijske pandžabske brigade (pukovnija Pandžaba), kao i 50. padobranske brigade, povučene u pozadinu i stacioniran u Ravalpindiju. 14. brigada je trebala da se koristi kao vazdušni desant (Air-landing) na jedrilicama. U januaru 1945. divizija je ojačana novom 77. indijskom padobranskom brigadom. Nova brigada formirana je na bazi izdvojenih jedinica 50. brigade i delova Šindita. Uključuje: 15. britanski, 2. Gurkha i 4. indijski padobranski bataljon, kao i britansku 44. zasebnu četu tragača (formirana po američkom modelu). Početkom 1945. 16. britanski, 1. indijski i 3. gurkha bataljon i dalje se nalazi u sastavu 50. brigade. Pored ovih jedinica i 14. vazdušno-desantne brigade, divizija je uključivala 44. indijski vazdušno-desantni izviđački bataljon (koji čine Sikhi) i jedinice za podršku: četiri inženjerska bataljona plus odvojene jedinice (komunikacije, četiri sanitetska, servisni park, kompanija za snabdevanje i tri motorna transportna jedinica kompanije).

Indijski padobranski puk, stvoren uz odobrenje britanske vlade u decembru 1944. godine, učestvovao je u formiranju, obuci i snabdijevanju indijskog i gurkha bataljona.broj autohtonih naroda. Na osnovu ljudstva dva Gurkha i jednog indijanskog bataljona iz 50. brigade, štab je formirao dva nova padobranska bataljona za 50. i 77. brigadu u sastavu 44. divizije, koji su bili nedovoljno popunjeni (prema zahtjevima Londona) sa po jednim Englezom. bataljona.

Prirodni uslovi Dalekog istoka nisu bili pogodni za izvođenje velikih vazdušnih operacija korišćenjem stotina aviona i jedrilica, kao što je to bio slučaj u Evropi. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, ovim pozorištem su upravljale uglavnom male grupe, najčešće do čete, pa čak i voda. U prvoj polovini 1945. godine, u okviru operacije Drakula, britanski štab u Indiji planirao je da izvede amfibijsku operaciju na području glavnog grada Burme - Ranguna (koji se nalazi 35 kilometara od ušća reke Rangun) . Reku su jako minirali i japanski i saveznički avioni. Stoga je, kako bi se osiguralo zaklon minolovcima, a potom i desantnim baržama koje su forsirale rijeku, odlučeno da se uz pomoć vazdušnog napada zauzme mostobran na njenoj zapadnoj obali. Najvažnija tačka, koja je dominirala ustima, bila je visina Elephant Pointa. Zadatak da ga zauzme povjeren je bataljonu posebne namjene, formiran od dobrovoljaca (iz ljudstva 50. brigade) i pojačan sanitetskim, veznim i saperskim jedinicama.

Posljednje pripreme za operaciju obavljene su 29. aprila u Akyabu, gdje je stigao rezervni odred (200 ljudi) formiran od vojnog osoblja 1. indijskog, 2. i 3. padobranskog bataljona Gurkha. Desantne snage su do cilja trebale biti isporučene avionima američkog ratnog zrakoplovstva, ali je zbog nedovoljne obučenosti američkih pilota ovaj zadatak dodijeljen 435. i 436. kanadskoj eskadrili. Planirano je da se sletanje izvede u dve etape. Prva dva aviona izbacila su tragače i sapere potrebne za pripremu terena, drugi talas uključivao je osam aviona sa glavnim snagama za sletanje.

Operacija je počela 1. maja u 3:10. Kako su obavještajci izvijestili, u zoni sletanja nije bilo neprijateljskih jedinica, ali je tokom savezničkog zračnog napada na područje Elephant Pointa, jurišni avioni greškom napali jednu od padobranskih jedinica (oko 40 ljudi je ranjeno). U pola pet popodne glavne snage su izbačene: u roku od pola sata indijski padobranci zauzeli su cijelu visinu, uništivši jedini japanski bunker bacačem plamena. Istovremeno, saveznički avioni neutralisali su japanske brodove na ušću Ranguna, omogućavajući dovođenje zaliha. Bataljon je 3. maja povučen u oslobođenu prestonicu Burmane, a pre povratka u Indiju 17. maja ponovo je padobranom spušten na položaje Japanaca - kod Tohaija. Neposredno pred kraj rata, 44. divizija je prebačena u novu bazu u Karačiju, preimenovana u 2. indijsku vazdušno-desantnu diviziju.

Pored Hindusa, Sika i Gurka, koji su se borili na raznim frontovima za slavu Velike Britanije, Britanci su pod svoje zastave privukli i Arape. Čak je i Irak, koji nije bio dio carstva, a 1941. godine pretvoren u arenu bitaka između pro-njemačkih pobunjenika i britanskih ekspedicionih snaga, postavio svoj kontingent. Godine 1942. sto pedeset oficira i narednika Kraljevske iračke vojske, koji su prošli posebnu obuku pod vodstvom britanskih savjetnika, završilo je novostvoreni 156. padobranski "bataljon". Ova mala vojna jedinica, u skladu sa anglo-iračkim ugovorom, nominalno nije bila podređena britanskoj komandi na Bliskom istoku, bila je stacionirana na aerodromu Habbaniya. Tada je uključena u 11. britanski padobranski bataljon, "spuštena" u četu. U tom svojstvu Arapi su učestvovali u bitkama u Italiji i iskrcavanju na ostrva Egejsko more(juli 1943). Šest mjeseci kasnije, prva padobranska jedinica u Iraku je raspuštena kao nepotrebna.

Uniforma

Indijski padobranci nosili su uobičajene terenske uniforme engleskog ili indijskog uzorka i beretke od kestena. Predmeti specijalne opreme i uniformi - "Denison bluze", desantni čelični šlemovi, pantalone itd. - nisu bili uobičajeni u kolonijalnim zračnim snagama. Indijanci su skakali u posebnim kapuljačama boje kaki tkanine koje su im pokrivale glave; u borbi su nosili obične pješadijske kacige. Predmeti indijskih kolonijalnih uniformi, koji su korišćeni od Prvog svetskog rata, takođe gotovo nikada nisu pronađeni među padobrancima: od 1943. Britanci su počeli da oblače Indijance i Sikhe u običnu „bojnu haljinu“.

Uz beretke na terenu, često su nosili pletene "ribarske" kape, slične onima koje se koriste u jedinicama komandosa. Padobrani - British Hotspur Mk II ili drugi uzorci isporučeni iz matične zemlje. Padobranci iz Gurkha bataljona okačili su svoje čuvene zakrivljene noževe, kukri, o pozadinu svojih pojaseva. Kukri je opremljen smeđom drvenom ručkom u obliku cilindra koji se širi prema peti. Završna obrada ručke je mesing, u obliku prstenova i tipli. Ukupna dužina oružja je 460 mm, oštrica je oko 40 centimetara, debljina kundaka je oko 10 mm. Jednobridna oštrica ima obrnutu krivulju i širi se u donjoj trećini: to kukriju daje ogromnu snagu. Trokutasti dio oštrice simbolizira Hindu Trimurti - jedinstvo bogova Brahme, Vishnua i Shive. Noževi različitih proizvođača imali su različitu zakrivljenost oštrice, varijacije završne obrade i strukturne elemente. Na peti oštrice su nanesene šifre, simboli tvornice dobavljača, datum proizvodnje, serijski brojevi itd. (40-ih godina u jedinicama Gurka korišteni su noževi napravljeni u Prvom svjetskom ratu). Kukri se nosi u drvenom koritu presvučenom smeđom kožom sa mjedenim završetkom. Korice imaju pretince za dva mala noža: jedan služi za rezanje, drugi ima tupo sječivo i služi za rezanje varnica pri paljenju vatre. Istovremeno, drške dvaju noževa vire iz korica. Korice su okačene za pojas oko struka odostraga u okomitom položaju s ručkom na desnoj ruci pomoću sistema remena (omče za pojas su povezane sa kožnim jarmom u koji je uvučen korice; jaram je opremljen vezicom) . Svi detalji ovjesa i vezivanja su u smeđoj koži.

Zlatni amblem kraljevskih desantnih snaga bio je zakačen na lijevu stranu beretke, a u gornji dio desnog rukava ušivena je značka za kvalifikaciju padobranca u britanskom stilu (krila i otvoreni padobran).

Treba napomenuti da su trupe Indijanaca i Gurkha koristile poseban sistem činova za redove, narednike i oficire autohtonih nacionalnosti. Dio "domaćeg" oficirskog kora, koji je prošao Kraljevsku atestacijsku komisiju, nosio je uobičajene britanske oznake na naramenicama. Međutim, velika većina komandanata službeno je nazvana "Viceroy`s Commissioned Officers" (VCO) - "oficiri certificirani od strane vicekralja Indije". Njihov status je bio niži, pa su se za njih tradicionalno koristili posebni činovi: jemadar, subedar i subedar major (odgovara engleskom od poručnika do kapetana). Svi indijski VCO-i od oktobra 1942. nosili su jednu ili tri male srebrnaste četverouglaste „izbočine“ na naramenicama, pričvršćene na poprečne pruge pletenice: crvena, žuta, crvena. Kaplari i narednici u indijsko-gurkha jedinicama zvali su se lance-naik, naik i havildar; redov se zvao sipaj. Njihove bijele ili zelene (u streljačkim bataljonima) zakrpe na rukavima bile su slične britanskim, ali su bile jednostavnije i jeftinije, bez reljefnog šivanja.

Iz knjige Asteka. Militantni podanici Montezume autor Soustelle Jacques

Religija Carstva Mlada civilizacija Asteka jedva je dostigla svoj vrhunac kada je invazija Evropljana prekinula i njen rast i razvoj i produbljivanje njene religiozne filozofije.Kao što je bilo uoči katastrofe, ili kako živi u naše razumevanje, to

Iz knjige Vatreno oružje 19.-20. stoljeća [Od mitraljeze do Velike Berte (litre)] autor Coggins Jack

Graditelji imperija Izgradnja carstva bila je neraskidivo povezana sa borbama britanske vojske tokom većeg dela 19. veka. Osim Krima, nijedna britanska jedinica nije kročila na kopno kontinenta od bitke kod Vaterloa do 1914.

Iz knjige Aforizmi Britanije. svezak 2 autor Barsov Sergej Borisovič

Male stvari u britanskom životu Ako držite psa, ne morate sami da lajete. Izreka kuće Svaki pas se osjeća kao lav. Izreka Pred vratima je svaki pas hrabar. Poslovica Dobar pas ne štedi dobru kost. Poslovica Najbolji poklon je ono što sadrži

Iz knjige Admiral Oktjabrski protiv Musolinija autor Širokorad Aleksandar Borisovič

POGLAVLJE 5. PADOBROVI NAD SEVASTOPOLJOM Od sredine 1960-ih, naši istoričari, memoaristi i pisci počeli su sa velikim žarom da opisuju događaje prvih sati Velikog Otadžbinski rat. Staljin-de je spavao, Berija takođe. Samo ovdje je jedan narodni komesar mornarice N.G. Kuznjecov je naredio na vreme

Iz knjige Staljinov avganistanski rat. Bitka za Centralnu Aziju autor Tihonov Jurij Nikolajevič

Poglavlje 5. Nova prijetnja Britanskoj Indiji Sovjetska Rusija, koja je trebala oslabiti svog najgoreg neprijatelja, Veliku Britaniju, postala je stvarni primalac njemačkih planova da udare Indiju preko Afganistana. Čim je u januaru 1919. bilo

Od Johna Lennona. Sve tajne Bitlsa autor Makariev Artur Valerijanovič

Poglavlje 22. Nova krv u "nezavisnom" pojasu Britanske Indije Zauzimanje Kabula dalo je krila Paštunima Britanske Indije. Istaknuti paštunski političar Abdul Ghaffar Khan je o tome napisao: „Ovo je primjer za vas, Paštuni granice, kako da zaustavite svoje sitne svađe,

Iz knjige Poraz na Zapadu. Poraz nacističkih trupa na Zapadnom frontu od Shulmana Miltona

Iz knjige Britansko carstvo autor Bespalova Natalya Yurievna

Dokument br. 10: Pismo predstavnika britanske obavještajne službe u Moskvi, pukovnika Hilla NAJTAJNO. OD: pukovnika G. A. Hilla, D. S. O., DO: pukovnika Ossipova, Moskva, 11. Decembar 1943. Re: Bhagat Ram Kao što znate, Vladi Indije je odobreno sigurno ponašanje i Rasmussu i. Witzel iz njemačkog poslanstva u Kabulu, koji su tinejdžeri opozvani, u Njemačku od strane njihove vlade. Dok će njihovi putni aranžmani biti

Iz knjige U potrazi za Eldoradom autor Medvedev Ivan Anatolijevič

London. Rusko odjeljenje britanske obavještajne službe MI-6. Jul 1969. U julu, Beatlesi su vredno radili na svojoj novoj i konačnoj ploči. Na snimanju i probama, oni su, kao nekada, bili složni, u studiju nije bilo nikoga, radili su skladno, savršeno svjesni da

Iz knjige Arhipelag avantura autor Medvedev Ivan Anatolijevič

Poglavlje 27 Padobranci i diverzanti Nisu samo pješadijske i tenkovske divizije imale poteškoća u izvršavanju svojih borbenih zadataka. Dodatne formacije dovedene u operaciju za borbu u američkoj pozadini imale su svoje probleme. Ove formacije su obično

Iz knjige Darwinova nagrada. Evolucija na djelu autor Northcut Wendy

Poručnik u britanskoj vojsci Kada je izbio rat u avgustu 1914. godine, Lawrence je bio na Oksfordu i radio na materijalima koje je prikupio tokom svoje ekspedicije na Sinaj. Posao je završio prilično brzo, nakon čega je pokušao da se dobrovoljno prijavi u vojsku, ali je u početku bio

Iz autorove knjige

Propadanje carstva U zatočeništvu, Atahualpa je brzo shvatio zašto su beli ljudi došli u njegovu zemlju. Za puštanje na slobodu ponudio je otkup: da prostoriju u kojoj je držan napuni zlatom do nivoa ispružene ruke iznad glave. Pizarro se složio iz cijelog carstva

Iz autorove knjige

Na periferiji carstva Jednog jutra na predstraži sa sićušnim garnizonom od 20 vojnika sa jednom puškom pojavio se veliki odred pobunjenika od 500 ljudi. Borba se nastavila do podneva. Kada je barut izašao, narednik Efremov je sa nekoliko vojnika pokušao da se probije do

Iz autorove knjige

Baron Carstva Tokom tri godine korsarskog rata, Surcouf je zaradio bogatstvo - dva miliona franaka. Vratio se u domovinu, kupio dvorac u Saint-Malou i oženio se aristokratinjom. Četiri godine korsar je živio tiho i mirno sa svojom porodicom, sve dok nije stigla vijest o porazu.

Iz autorove knjige

Darwin Award: Yosemite Padobranci odobreni od strane Darwinove komisije 22. oktobar 1999., Kalifornija Kao da se bacate sa litice Skakanje padobranom sa veličanstvenih litica je zabranjeno u Yosemite National Wildlife Refuge jer je opasno po život. Ali

Iz autorove knjige

Darwinova nagrada: padobranci iz Yosemita podržani od strane Darwinove komisije Dana 1. januara 2000. Nevada Tod je zaslužila svoje mjesto u istoriji postavši prva žrtva proslave milenijuma u Las Vegasu. Nekoliko minuta prije Nove godine, 26-godišnji diplomac Stanforda popeo se

Osnovan od strane Sir Winstona Churchilla 1940. godine, Padobranski puk je učestvovao u više od 50 kampanja od kraja Drugog svjetskog rata i zaslužuje svoje mjesto među najprestižnijim dijelovima Britanije.
Sa samo 370 ljudi, prva britanska vazdušno-desantna jedinica formirana je od osoblja 2. odreda. Međutim, njeni redovi su brzo popunjeni dobrovoljcima, a kada su u Tunisu, padobranci 2. vazdušno-desantne brigade, kako se jedinica počela zvati od jula 1942. godine, ubrzo su Nemcima stekli nadimak "die roten Teufel" - "Crveni đavoli". ".
1943. brigada se iskrcala na Siciliji; kasnije je postala poznata kao 1. vazdušno-desantna divizija. U međuvremenu, u Engleskoj, 6 vazdušno-desantna divizija, koji je prilikom sletanja igrao ulogu ovna Saveznici u Normandiji u junu 1944. U avgustu iste godine, 2. zasebna brigada (regrutovana iz dobrovoljaca 1. divizije) prebačena je iznad Provanse kako bi prekinula komunikacije njemačkih trupa. Krajem septembra, padobranci 1. divizije, zajedno sa poljskom brigadom, iskrcali su se u pakao u Arnhemu. Tada su se "Crveni đavoli" istakli tokom operacije Varsity, koja je utrla put za prelaz Rajne.
Iako su poslijeratne demobilizacije prorijedile britanske zračno-desantne snage, borci padobranskog puka nastavili su braniti čast zastave Union Jacka širom svijeta: padobranci su bili raspoređeni u Palestini (do 1947.), u Maleziji, borili se na Suecki kanal kod Port Saida (1956.), na Kipru (1964.), u Adenu (1965.) i na Borneu. Od 1969. do 1972. korišćeni su na veoma sumnjiv način u Severnoj Irskoj kao unutrašnje trupe. Godine 1982., tokom Foklandskog sukoba, nakon što su dva bataljona Padobranskog puka jasno pokazala cijelom svijetu da je britanski vazdušni napad sada u potpunosti dostojan slave svojih slavnih prethodnika, heroja Tunisa i Arnhema, ponovo su se našli u centar pažnje i priznanja.
Britanski padobranci, kao i sva britanska pešadija, opremljeni su borbenim sistemom SA-80 5,56 mm, koji uključuje jurišnu pušku L85A1 („pojedinačno oružje“) i laki mitraljez L86A1 („lako oružje za podršku“). dobro na streljani, ali u praksi se pokazalo da je prilično hirovit, ne podnosi česte padobranske skokove, a padobranci ga nose sa sobom samo u borbena dejstva. Za borbu protiv neprijatelja koriste se oklopna vozila raketni bacači"Milan" - oružje snažnije od konvencionalnih pješadijskih jedinica.

Trenutno, tri bataljona padobranskog puka (1., 2. i 3.) pripadaju redovnoj britanskoj vojsci, a još dva (4. i 10.) pripadaju teritorijalnim snagama. Dva od tri redovna bataljona Padobranskog puka su u sastavu 5. Vazdušno-desantne brigade na rotacionom principu, gdje se naizmjenično koriste kao prednja bataljonska grupa i grupa za podršku zračno-desantnog bataljona. Brigada je trenutno opremljena svime što je potrebno za punu obuku i uspješno desant: laku artiljeriju, inžinjeriju, transport, jedinice veze, a uključuje i četu za potragu za tajno desant i pripremu mostobrana za glavne snage.
Obuka padobranca traje pet mjeseci, a prve oznake - "krila" - dodjeljuje mu se nakon 8 padobranskih skokova (uključujući 2 iz balona).

Nizozemska operacija (1944.) (kodno ime "Market Garden" - "Garden") - vojna operacija Saveznički, održan od 17. septembra do 25. septembra 1944. godine na teritoriji Holandije i Nemačke tokom Drugog svetskog rata. Tokom operacije izvršen je najveći desant u istoriji.
Operativni plan pripadao je britanskom feldmaršalu B. Montgomeryju i odobrio ga je Eisenhower. Saveznički plan je bio da zaobiđu Siegfridovu liniju napredujući na sjever u regiju Arnhem, zauzimajući mostove preko Meusea, Waala, Donje Rajne i skretanjem u industrijske regije Njemačke. Zauzimanje holandskih luka trebalo je da reši problem snabdevanja. Ukupno, mehanizovane jedinice koje su napredovale morale su da savladaju stotinjak kilometara od grada Neerpelta do Arnhema, pritom prešavši najmanje devet vodenih barijera. Radi praktičnosti, cijeli koridor je podijeljen u tri sektora, nazvana po imenima većih gradova koji se nalaze u ovim sektorima - Eindhoven, Nijmegen i Arnhem. Svaki od njih bio je raspoređen u jednu od padobranskih divizija.
Njemačka strana je okupila jedinice u povlačenju, dovela pojačanja i izgradila odbranu duž Rajne kako bi spriječila saveznike da uđu na njemačku teritoriju.
Prema planu, koji je dobio naziv "Tržnica", padobranci su trebali da se spuste na usku "tepisnu stazu" u jugoistočnom dijelu Holandije na dionici Eindhoven-Arnhem. Uklanjanje mjesta pada sa linije fronta - 60-90 km. Glavni cilj je uhvatiti mostove preko rijeka Dommel, Aa, Maas, Wilhelmina kanala, Maas-Waal kanala i dalje do Rajne.
Glavne snage 30. korpusa trebale su da napreduju na Eindhoven, Nijmegen i Arnhem da se povežu sa desantnim trupama.
glavni strateški cilj operacije - otvaranje puta za invaziju Njemačke preko sjeverozapada zemlje - nije postignut. Međutim, operacija je osigurala napredovanje savezničkih kopnenih snaga na znatnu udaljenost duboko u teritoriju Holandije. Američka 101. i 82. vazdušno-desantna divizija dosledno su obezbeđivale ovo napredovanje osvajanjem mostova, ali se most kod Arnhema, koji su zauzeli britanski i poljski padobranci, zaista pokazao "predaleko" za saveznike (prema nepotvrđenim izveštajima, fraza pripada general Browning). Arnhem je ostao u rukama nemačkih trupa.
Nakon što je holandska operacija u septembru 1944. završila očiglednim strateškim neuspjehom, Montgomery je u svojim poslijeratnim memoarima priznao da je "Berlin za nas izgubljen kada nismo uspjeli razviti dobar operativni plan u avgustu 1944., nakon pobjede u Normandiji"

Padobranci 1. vazdušno-desantnog bataljona 1. britanske vazdušno-desantne divizije ujutro 17. septembra 1944.

Padobranci britanske 1. zračno-desantne divizije (1. zračno-desantne divizije) trube za transport aviona na mostobranu u holandskom gradu Oosterbeek (Oosterbeek)

Padobranac Britanske 1. vazdušno-desantne divizije (1. vazdušno-desantna divizija) sa Sten Mk. V u avionu prije nego što je pušten u Holandiju

Njemačka mitraljeska posada iz 3. padobranske divizije Luftwaffea, naoružana zarobljenim američkim mitraljezom Browning M1919A4, na položaju u Oosterbeeku, predgrađu Arnheima (Arnheim/Osterbeeck)

Kolona samohodnih topova StuG III 280. brigade jurišnih topova (Sturmgeschütz-Brigade 280) Wehrmachta kreće se ulicom grada Oosterbeek (Oosterbeek), zapadno od Arnhema, 19. septembra 1944. Tokom teških borbi na ovom području, britanske trupe su vraćene u Donju Rajnu

Njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. N, oboren od strane britanskih padobranaca u Arnhemu

Zarobljeni njemački vojnici zarobljeni od strane padobranaca Britanske 1. vazdušno-desantne divizije u Arnhemu. S lijeva na desno: holandski aktivista koji je pomagao nacistima, Kazahstanac i dva Poljaka. Kazahstanac je bio jedan od trojice zarobljenih "Rusa" iz 363. artiljerijskog puka Wehrmachta

Njemački vojnici u borbi s britanskim padobrancima u Arnhemu, 17. septembra 1944.

Pomoćne jedinice Luftwaffea zarobljene od strane britanskih padobranaca u Arnhemu

Telo njemačkog vojnika kojeg su britanski padobranci ubili u Holandiji. Fotografija je snimljena, po svemu sudeći, na kontrolnom punktu nekog vojnog objekta: vidljiva je tabla sa tekstom na holandskom „Ulaz zabranjen. Art. 461 KZ”, što ukazuje na prisustvo zaštićenog objekta, koji su napali padobranci. Stoga, na fotografiji - mrtvi stražari

Kolona 2. bataljona Južnog Stafordširskog puka britanske vojske ulazi u holandski grad Oosterbeek duž ceste Utrechtsweg

Britanski vojnici prate grupu njemačkih zarobljenika tokom operacije Market Garden

Njemački samohodni topovi StuG III 280. brigade jurišnih topova (Sturmgeschütz Brigade 280), 9. SS Panzer divizija "Hohenstaufen" na raskrsnici ulica Bovenover i Onderlangs u Arnhemu, tokom borbi sa britanskim padobrancima 2. Britanski South Staffordshire Regiment (2nd Bataljon, South Staffordshire Regiment). Vojnici pregledaju posljednju zgradu koju su zauzeli Britanci. Ovo vozilo je početkom dana tokom borbe pogođeno granatom iz protutenkovskog bacača granata PIAT, koja je ostavila udubljenje na lijevoj strani samohodnih topova.

Njemački padobranci napreduju na borbeni položaj duž ulice Arnhem, 17. septembra 1944.

Njemački samohodni topovi StuG III 3. baterije 280. jurišne topovske brigade (3./StuG.Brgd.280) i grenadiri podrške u blizini oštećene zgrade bolnice Svete Elizabete na Utrechtseweg 19, tokom borbe sa 2. bataljonom Britanske pukovnije South Staffordshire (2. bataljon, South Staffordshire Regiment) 19. septembra 1944. Tokom bitke, Britanci su bili prisiljeni da se povuku

Grenadiri borbene grupe Möller (Kampfgruppe Möller) ulaze u muzejsko područje u Arnhemu na Utrechtsewegu. U zgradi muzeja bili su smješteni položaji britanskog 2. bataljona Južnog Stafordskog puka (2. bataljon, South Staffordshire Regiment)

Padobranci 7. i 8. voda 2. bataljona britanske pukovnije South Staffordshire (2. bataljon, South Staffordshire Regiment) predaju se grenadirima borbene grupe Möller (Kampfgruppe Möller) u muzejskom prostoru u ulici Utrechtseweg u Arnthu. U prvom planu, nemački protivavionski top kalibra 2 cm FlaK 38 razbijen oklopnim vozilima

Zarobljeni britanski padobranci iz 1. vazdušno-desantne divizije (1. vazdušno-desantna divizija) prolaze pored nemačkih samohodnih topova StuG III u Arnhemu. Fotografija Erich Wenzel

Rušenje kuće u Arnhemu nakon završetka borbi, septembar 1944

Sletanje padobranaca američke 82. vazdušno-desantne divizije iz aviona C-47 Skytrain tokom operacije Market Garden.
U prvom planu sletele jedrilice WACO CG-4A "Hadrian"

Waco jedrilice (Waco CG-4) 101. vazdušno-desantne divizije Sjedinjenih Država, koncentrisane na aerodromu prije početka operacije Market Garden

Fotografija iz zraka slijetanja jedrilica koje slijeću na polje tokom operacije Market Garden

Panorama masovnog desanta padobranaca tokom operacije Market Garden, 17. septembra 1944.

Prvi saveznički desant u Holandiji

Desant padobranaca 1. vojske vazdušna vojska saveznici na C-47 Skytrain prije početka operacije Market Garden

Američke jedrilice WACO CG-4A "Hadrian" na terenu u Holandiji tokom operacije "Market Garden". Američki transportni avioni C-47 Skytrain su vidljivi na nebu, koji vuku jedrilice. 18. septembra 1944

njemački ZSU Sd. Kfz.251/17 sa posadom u holandskom gradu Plasmolenu

Dva britanska vojnika na zidu kuće u holandskom gradu

Proračun teškog mitraljeza Vickers iz 7. puka Northumberland Royal Fusiliers 59. Staffordshire pješadijske divizije u rovu u polju kukuruza u blizini holandskog grada Someren

Kolona britanskih oklopnih vozila 2. bataljona velške garde (2. bataljona velške garde) kreće se duž mosta preko rijeke Vaal, u gradu Nijmegen, tokom operacije Market Garden. Britanski tenkovi "Kromvel" (Cromwell) kreću se u koloni. U prvom planu je britanski transporter "Universal Carrier". Norman Midgley 21. septembra 1944

Britanski padobranci pucaju iz minobacača 81 mm (Ordnance ML 3-inčni minobacač) na položaj u blizini holandskog grada Oosterbeek. 21. septembra 1944. od Dennisa Smitha

Britanski vojni fotografi i snimatelji narednici G. Walker, S. Lewis iz 7. padobranskog bataljona (amblem Pegaza) i stanovnik holandskog grada Oosterbeek za ručkom na haubi džipa

Britanski padobranac Ramsey (Rumsey) puca iz svjetla kalibra 75 mm poljska haubica M1 na periferiji holandskog grada Arnhema, fotograf Dennis Smith

Proračun 6-pounder 57-mm protutenkovskog topa (QF 6 pounder 7 cwt 57mm protutenkovski top) s vlastitim imenom Gallipoli II iz 26. protutenkovskog voda 1. britanske padobranske divizije puca na Pz. Kpfw tenk za bacanje plamena. B2 (FL) 740 (f) (zarobljeni francuski tenk za bacanje plamena Char de bataille B1) iz 224. tenkovske čete Wehrmachta (Panzer-Kompanie 224.) u šumi na periferiji holandskog grada Oosterbeek (Oosterbeek), septembar 20, 1944

Vojnik Britanske 1. padobranske divizije, naoružan karabinom američke proizvodnje M1, na uništenom trijemu hotela Hartenstein u holandskom gradu Oosterbeek tokom borbe s njemačkim vojnicima. 23. septembra 1944. od Dennisa Smitha

Kapetan Britanske 1. padobranske divizije David McCombe (1906-1972) ispaljuje revolver 9,65 mm Enfield br. 2 Mk.VI, .38/200 kroz prozor hotela Hartenstein » (Hartenstein) u holandskom gradu Oosterbeek

Britanski vojnici nose ranjenog čovjeka na nosilima tokom bitke kod hotela Hartenstein u holandskom gradu Oosterbeek.

Njemački vojnici iz padobranskih jedinica Wehrmachta razmjenjuju municiju u Plasmolenu

Britanski padobranci ispred oštećenog 76-mm protutenkovskog topa od 17 funti na ulici Stadsgracht u uništenom holandskom gradu Nijmegen (Nijmegen, 20. septembar 1944.

Britanski džipovi na putu u blizini holandskog grada Oosterbeek

Narednik 24. zasebne britanske padobranske čete Jim Travis (Jim Travis, lijevo) pije vodu koju je dobio od stanovnika Arnheima. 17. septembra 1944

Holandska medicinska sestra brine o ranjenim britanskim padobrancima

Stanovnica Arnheima Tonia Verbeek daje čašu vode britanskom padobrancu Pvt. Vernonu Smithu koji sjedi u džipu

Njemački vojnici prolaze pored američkog tenka M4 Sherman, koji je oboren i ležao u jarku, sa otkinutom kupolom usljed bombardovanja BC

Britanski padobranci redovi Ron Hall i Bill Reynolds iz 6. voda čete "B" grupe kapetana Johna Killicka iz 89. odjela za sigurnost terena vrše izviđanje na bulevaru holandskog grada Arnheima

Britanski padobranci grupe kapetana Johna Killicka (John Killick, krajnje desno) iz 89. odjela za sigurnost terena sa njemačkim zarobljenikom na ulici holandskog grada Arnhem (Arnhem). 18. septembra 1944. od Sam Pressera

Britanski padobranci 15. i 16. voda čete C, 1. bataljona, pripremaju se za odbijanje njemačkog napada u zarasloj ulici Van Lennepweg u holandskom gradu Oosterbeek (Oosterbeek)

Narednici J. Whawell i J. Turl Britanski puk piloti jedrilica (Glider Pilot Regiment) u potrazi za njemačkim snajperistom na školskom terenu (ULO - Uitgebreid Lager Onderwijs) u oblasti Kneppelhoutweg u holandskom gradu Oosterbeek

Ranjeni britanski vojnici na ulazu u 181. poljsku bolnicu (181 A/L Field Ambulance, R.A.M.C.) u kući 9 u ulici Duitskampsweg u holandskom gradu Wolfheze (Wolfheze)

Poručnik 1. britanske padobranske divizije D. Dolley (D.A. Dolley, desno) daje svjetlo ranjenom majoru Richardu Lonsdaleu (R.T.H. Lonsdale, 1913-1988, lijevo) nakon evakuacije iz Arnhema

Grupa britanskih vojnika evakuisana iz holandskog grada Arnhajma. U noći 25. septembra, ostaci 1. vazdušno-desantne divizije - oko 2.400 ljudi - prešli su čamcima Rajnu do Nijmegena.

Vojnik britanske 1. padobranske divizije posmatra zapaljeni džip, skrivajući se od nemačke minobacačke vatre, tokom bitke kod hotela Hartenstein u holandskom gradu Osterbeku (Oosterbeek)

Njemački padobranci, napredujući na borbene položaje, nose oružje i municiju ulicom holandskog grada

Britanski pilot jedrilice kapetan Ogilvie (krajnje lijevo) s džipom na putu za holandski grad Arnheim tokom operacije Market Garden

Dvojica padobranaca Britanske 1. divizije pucaju na kuće iz sjedećeg snajperista iz mitraljeza Vickers na periferiji holandskog grada Arnheima

Britanski general-major Ronald Urquhart (Ronald Walton Urquhart, 1906–1968) u sjedištu hotela Hartenstein u holandskom gradu Oosterbeek. Pored generala je standard 7. padobranskog bataljona

Britanski vojnici razvalili su vrata kuće na ulici Utrechtstraat u holandskom gradu Arnheimu

Vojnici Britanske 1. padobranske brigade koriste padobrane da signaliziraju svoje transportne avione u svom štabu u hotelu Hartenstein u holandskom gradu Oosterbeek.

Na fotografiji s desna na lijevo britanski snimatelji narednik C. Lewis (C.M. Lewis) i J. Walker (G. Walker) i vojni fotograf narednik Dennis Smith (Dennis M. Smith) u holandskom gradu Arnheimu

Komandant 1. britanske padobranske brigade brigadir (brigadir - čin u britanskoj vojsci, pozicija je između pukovnika i generala) Filip Hiks (Philip Hugh Whitby Hicks, 1895-1967) na mapi u štabu u Holandiji

Narednik 1. britanske padobranske brigade S. Bennet nakon prelaska Rajne 26. septembra 1944. prilikom povlačenja. Vojnik je ostavio svoju odjeću dok je prelazio, ali je zadržao Sten automat i šlem

Britanski padobranci naoružani automatima Stan probijaju se kroz srušenu kuću u Oosterbeeku

Britanski padobranci Malcolm i Jury u rovu blizu mitraljeza Bren kalibra 7,7 mm u bici u holandskom gradu Oosterbeek

Načelnik štaba 3. vazdušne flote Luftvafea, general-pukovnik Herman Ploher (Hermann Lukas Plocher, 1901 - 1980) daje naređenja u gradu Milsbeku. Slika je snimljena ujutro 19. septembra 1944. tokom posjete general-pukovnika Plohera Millsbaeku da organizira odbijanje anglo-američkih desantnih snaga u njihovoj zoni iskrcavanja "N" ("Landing Zone N") tokom operacije " Market Garden"

Britanski padobranci u transportnom avionu C-47 pre sletanja u Holandiju

Kaplar Mills iz 1. britanske padobranske divizije na grobu pokojnika u oblasti Arnheima

Dva njemačka zarobljenika pod pratnjom britanskog padobranca u holandskom gradu Arnhemu (Arnhem)

Stanovnici holandskog grada Oosterbeek gledaju padobrance 1. britanske divizije i njemačke zarobljenike

Neuspješno sletanje američkog padobranca. Iskrcavanje savezničke 1. vazdušno-desantne armije tokom operacije Market Garden

Njemački vojnici pretražuju britanskog oficira iz 1. padobranske divizije koji je pokušao pobjeći prerušivši se u holandskog civila

Zarobljeni padobranci 1. britanske vazdušno-desantne divizije, zarobljeni od Nemaca u oblasti Arnhema (Arnhem), Holandija

Padobranac američke 101. divizije pregledava rupe na prednjoj ploči britanskog tenka Sherman Firefly koji je oboren u Erp-u. Amblem 101. divizije na vojničkoj kacigi je umazan cenzorom

5. dan Operacije Market Garden. Britanski tenkovi Sherman iz Kraljevskog tenkovskog puka 44. pješadijske divizije 30. korpusa stoje na putu Nijmegen-Eindhoven kod sela Veghel 21. septembra 1944. godine. S lijeve strane, Britance posmatraju holandski civili kako hodaju.
Kraljevski tenkovski puk 44. divizije trebao je podržati američku 101. vazdušno-desantnu diviziju u borbi za održavanje kontrole nad cestom Nijmegen-Eindhoven („Pakleni autoput“), ali je napredovao vrlo sporo zbog stalnih zaustavljanja

Četvrti dan Operacije Market Garden. Britanski kamion iz XXX korpusa eksplodirao je nakon što ga je pogodila njemačka granata na putu od Ajndhovena do Nijmegena, nazvanog "Pakleni autoput". Nakon ove eksplozije, saobraćaj na cesti je stao i automobili su se digli od grada Son (Son) u Holandiji do belgijske granice. Vide se da se saveznički vojnici kriju od nemačkog granatiranja u jarku pored puta.

4. dan operacije Market Garden. Lekari iz američke 101. vazdušno-desantne divizije i britanski vojnik iz XXX korpusa čuče pored ranjenika na nosilima u jarku pored puta u blizini holandskog grada Son. U blizini je kolona kamiona na autoputu, a pred nama je tuča

Prinudno sletanje američkog bombardera B-24j-150-co "Liberator" 845. eskadrile 491. grupe bombardera 8. Ratnog vazduhoplovstva SAD.
Avion je pogođen protivvazdušnom vatrom 18.09.1944.godine u oblasti Ajndhovena tokom operacije snabdevanja 82. i 101. vazdušno-desantne divizije američke vojske. Desno krilo automobila je teško oštećeno, a komandant - kapetan Džejms Hanter (James K. Hunter) odlučio je da sedne potrbuške u polju. Ali na visini od 50 stopa, treći motor aviona je otkazao, zbog čega je desno krilo udarilo o tlo (ovaj trenutak je uhvaćen na fotografiji). Uprkos tome, komandant je uspeo da dobije određenu visinu, samo da bi se zabio u drveće i gospodarske zgrade kilometar severoistočno od grada Udenhouta. Preživio je samo strijelac Frank DiPalma. Iz ruševina su ga spasili franjevački redovnici koji su ga kasnije skrivali od Nijemaca u selu Huize Assisi dok ga Britanci nisu oslobodili.

Grad Nijmegen, u pozadini je most preko rijeke Waal, jednog od krakova delte Rajne. Centar grada je oštećen kada je američka eskadrila bombardera, koja se vraćala sa neispunjene misije zbog velikih oblaka nad Njemačkom, bacila bombe na Nijmegen, zamijenivši ga za njemački grad.

Padobranci tokom operacije Market Garden 18. septembra 1944. u blizini željezničke stanice Wolfheze u Holandiji. Padobranac koji leži u prvom planu naoružan je PIAT bacačem granata napravljenim za gađanje, pored drveta su dodatne granate. Drugi su naoružani mitraljezom Bren i puškom Lee Enfield. Iza njega sjedi mala rastavljena saperska lopata

Američki padobranci se bore u gradu Weigelu

General-major Friedrich Kussin (1895-1944) bio je komandant garnizona Arnhem. Dana 17. septembra 1944. godine, između 16 i 17 sati, na raskrsnici Osterbeik-Wolfheze, na njegov sivi automobil Citroen pucali su vojnici 5. voda 3. padobranskog bataljona Britanaca. General, njegov vozač i bolničar ubijeni su na licu mjesta.
Fotograf Dennis Smith snimio je ovaj poznati snimak dan nakon Kussinove smrti. Do tada je tijelo ubijenog zlostavljano, skalpirano. Osim toga, sa generalske uniforme odrezane su oznake, nagrade i gotovo sva dugmad.

Britanske oružane snage su nakon Prvog svjetskog rata počivale na lovorikama, do početka 30-ih godina postale su prava rezerva zastarjelih oblika ratovanja i snishodljive, ako ne i neprijateljske, prema bilo kakvim novotarijama u ovoj oblasti. Članci i govori američkog generala Mitchella, koji se još 1918. zalagao za brzo stvaranje velikih zračnih formacija, naišli su na još manje obožavatelja u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Prema britanskim vojnim teoretičarima, u Evropi više nije bilo dostojnog protivnika, „rat za okončanje svih ratova“ završio se potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti zgusnut u korenu povećanim ekonomskim pritiskom. U tim uslovima nije bilo potrebe da se menja stara struktura oružanih snaga, a još više da se uvode tako ekstravagantne ideje kao što je desant vojnika iz vazduha.

Britanci su osjetili potrebu da u potpunosti iskoriste desantne trupe samo tokom sukoba u Iraku. Nakon Prvog svjetskog rata, Britansko carstvo je dobilo mandat da upravlja ovom teritorijom, nekadašnjim dijelom Turske. Irak se zapravo pretvorio u britansku polukoloniju. Od 1920. u zemlji su počela živa neprijateljstva između trupa "gospodarice mora" i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak pokretljivosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih jedinica, Britanci su iz Egipta prebacili u Irak značajan broj borbenih aviona, uključujući dvije vojno-transportne eskadrile opremljene mašinama Vickers "Victoria". Pod vodstvom zračnog vicemaršala Johna Salmonda, razvijena je posebna taktika za ratno zrakoplovstvo da učestvuje u akcijama "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od oktobra 1922. godine jedinice ratnog vazduhoplovstva aktivno su učestvovale u suzbijanju ustanka.

Pored bombardovanja naselja i napada na otkrivene partizanske odrede, najvažnija funkcija avijacije bilo je iskrcavanje taktičkih desantnih desantnih snaga na područja gdje su se nalazile pobunjeničke formacije u cilju njihovog brzog uništenja ili zauzimanja. Prva akcija ove vrste uspješno je izvedena u februaru 1923. godine, kada je 480 vojnika 14. sikhskog puka iskrcano u blizini grada Kirkuka. Nova taktika se pokazala vrlo efikasnom - ako su ranije pokretni odredi pobunjenika, koji su uživali punu podršku stanovništva, brzo napuštali ugrožena područja, od tada su ih sve više mogli efikasno blokirati.

Britanci su značajno razvili svoju taktiku: komandant 45. vojno-transportne eskadrile Arthur Harris (Arthur Harris, koji je kasnije bio na čelu Komande bombardera Kraljevskog ratnog zrakoplovstva) i njegov zamjenik Robert Sondby (Robert Saundby) predložili su stvaranje aviona dvostruke namjene. : transportni bombarderi: Drugim rečima, veliki višemotorni avioni su trebali da obavljaju i transport trupa i desantnih trupa, a po potrebi i vazdušne napade na neprijateljska naselja. S gledišta kolonijalnih sukoba i nedostatka protuzračne odbrane pobunjenika, svrsishodnost takve doktrine bila je očigledna, pa su Britanci 20-ih i ranih 30-ih godina izgradili dosta takvih univerzalnih vozila (slijeđeni su Francuzi i Italijani, koji su bili zabrinuti zbog sličnih problema – zadržavanja svojih kolonijalnih imperija u Sjevernoj Africi). Nakon toga, avioni Handley Page "Hinaidi" i Vickers "Virginia" u ulozi "čelične ptice bijelog čovjeka" učestvovali su u operacijama "umirivanja" stanovništva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipatskog Sudana, Adenskog protektorata, Jemena i u borbama na sjeveroistočnoj granici Indije protiv Afganistanaca. Dakle, Britanci se mogu smatrati stvarnim osnivačima operacija vazduh-zemlja. Ali pojava nove vrste trupa početkom 30-ih godina - Britanci u vazduhu reagirali su s primjetnom hladnoćom. Dakle, tokom nadaleko poznatih kijevskih vežbi Crvene armije 1935. godine, spektakularno masovno padobransko sletanje ostavilo je utisak na bilo koga, ali ne i na britansku delegaciju. Njegov šef, stari kolonijalni borac, general-major Archibald Wavell, koji je kasnije postao feldmaršal i kojeg je Rommel brutalno pretukao u Sjevernoj Africi, poslao je kritički izvještaj Ratnom ministarstvu o upotrebi zračno-desantnih snaga, ukazujući na veliku disperziju padobranaca nakon pada i navodno povezan sa ovom nemogućnošću kontrole iskrcanih jedinica. Wavellova poruka, nametnuta tradicionalnom "okoštavanju" kraljevske vojske, dugo je usporila stvaranje nacionalnih vazdušno-desantnih snaga.

Uspješno korištenje svojih padobranskih jedinica od strane Njemačke tokom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj i na Zapadu 1940. godine nije uvjerilo ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja sličnih vlastitih jedinica. Trebalo je gotovo svakodnevno lično učešće premijera Churchilla, koji je imao jasnu slabost prema raznim specijalnim jedinicama, da bi se stvari pokrenule. Premijer je 22. juna 1940. izdao naredbu da se započne formiranje raznih specijalnih snaga, uključujući i Padobranski korpus. Za razliku od Nemaca, ovde je prioritet pripadao kopnenim snagama, a ne vazduhoplovstvu. Još prije izdavanja naredbe, u svibnju, po ličnim uputama Čerčila, počela je priprema zasebnog padobranskog bataljona. Kao i Nijemci, Britanci su odmah naišli na ozbiljne poteškoće povezane s novinom problema. Ali ako se u Njemačkoj razvoj padobranstva odvijao uz punu podršku komande Luftwaffea i lično Reichsmarschall Goeringa, onda je u Engleskoj stalna sabotaža od strane Kraljevskog ratnog zrakoplovstva otežala obuku. Nije bilo dovoljno padobrana i iskusnih instruktora, materijalni dio centra za obuku (škola se nalazila u gradu Ringway, južnom predgrađu Velikog Mančestera u sjeverozapadnoj Engleskoj, izvan dometa Luftwaffea) bilo je samo 6 starih blizanaca. motor bombardera Whitley I, žurno prilagođenih skakanju (potonji su izveli kroz otvor za sletanje u dasku, što je za neiskusnog padobranca bilo izuzetno teško i prijetilo je teškim ozljedama ili smrću pri udaru u trup aviona). Sva potrebna oprema morala se nabaviti bukvalno borbom.

Bilo je teško pronaći instruktore padobranaca - predvodio ih je poznati pilot i padobranac, vođa eskadrile Lewis (Lou) Strange (Louis Strange). Njegov najbliži pomoćnik bio je još jedan pilot, John Rocc. Zadaci stalnog osoblja škole, između ostalog, uključivali su razvoj tehnike sletanja za teško opterećene padobrance, kao i taktike grupnog sletanja - u tom dijelu još nije bilo iskustva u staroj dobroj Engleskoj.

Prva obuka padobranaca izvršena je 13. jula 1940. godine; od tada regrutiranih dobrovoljaca, brzo su formirali zasebne jedinice, koje su stekle slavu pod uobičajeno ime Padobranski puk (Padobranski puk; "pukovnija" u ovom slučaju je skupni naziv koji označava vrstu trupa). Obuka padobranaca odvijala se i na Ringwayu iu Centru za obuku vojske u Alderšotu. Uprkos ozbiljnim preliminarnim testovima i svakojakim medicinskim komisijama, odustajanje kadeta padobranaca iz raznih razloga („odbijenici“, povrijeđeni i mrtvi) iznosilo je 15-20 posto, uglavnom zbog ekstremne težine skakanja iz aviona Whitley. Ista padobranska obuka prvih britanskih padobranaca bila je vrlo intenzivna i solidna - prva, novembra 1940. godine, matura u školi u Ringwayu (290 ljudi koji su bili upisani u 1. padobranski bataljon i 11. bataljon Specijalne avijacije) više od 30 skokova za svakog kadeta. Kao što je već pomenuto, mnogi visoki oficiri vojske, a posebno vazduhoplovstva, bili su kategorički protiv organizacije vazdušno-desantnih trupa, pa je posao njihovog stvaranja pao na grupu mladih i neortodoksnih vojnih ljudi, oslobođenih okoštalih dogmi Britanska vojna misao. Prazni zid odbacivanja od strane „vojne aristokratije“, koja gleda na razvoj vojne misli kroz monokle viktorijanskog doba, prevaziđen je tek 1941. godine, kada je lično posetio padobransku školu Ringway, posmatrao skokove i lečio padobranci na svaki mogući način, obećavajući im svu moguću podršku. Ovaj značajan događaj zbio se u aprilu, a mjesec dana kasnije izbila je Kritska operacija njemačkih padobranaca, koja je uništila jak britanski garnizon na ostrvu u prah i konačno uvjerila Britance u svrsishodnost stvaranja vlastitih vazdušno-desantnih snaga.

Vojna avijacija, koju predstavljaju Glavni štab i Ministarstvo vazduhoplovstva, konačno je počela da propisno snabdeva padobrance potrebnom količinom opreme. U štabu Vazduhoplovstva uvedeno je radno mesto oficira zaduženog za poslove Vazdušno-desantnih snaga, zaduženog za pripremu i koordinaciju njihovih akcija; ova organizaciona struktura je ostala do kraja rata. U aprilu je održan poseban sastanak na kojem su po prvi put (!) oficirima zračno-desantnih trupa demonstrirani uzorci zarobljenog naoružanja i opreme njemačkih padobranaca, te svi raspoloživi obavještajni podaci o neprijateljskoj taktici zasnovanoj na norveškoj i holandskoj -Belgijske kampanje su prebačene. Od tog vremena, stare svađe između "tradicionalnih" i "inovativnih" delova vojske postepeno su zaboravljene. Ispunjavajući Čerčilovu direktivu (objavljenu odmah nakon operacije na Kritu), štab Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva započeo je grozničavu aktivnost da bi do maja 1942. formirao petohiljaditu padobransku brigadu, koja je dobila serijski broj 1 - njenu osnovu činio je već postojeći 11. bataljon Specijalne Aviation Service. Isti broj padobranaca trebalo je da bude na završnoj fazi obuke (da se završi još jedna, 6. brigada). U budućnosti su obje brigade pretvorene u zračno-desantne divizije. Padobrancima je komandovao jedan od Čerčilovih kandidata, general-major Frederik Brauning, bivši gardista grenadira iz visokog britanskog društva. Ubrzo su 2. i 3. pristupile postojećem padobranskom puku – 1. bataljonu. Tako je u novembru 1941. formirana okosnica 1. brigade, koja se nalazila u Wiltshireu i započela aktivnu borbenu obuku. U to vrijeme, možda najpoznatiji britanski padobranac, major John Frost, koji se kasnije istakao kod Brunevillea, u Tunisu i Arnhemu, stupio je u redove zračno-desantnih snaga. Jedinice za obuku Vazdušno-desantnih snaga konačno su povukle iz upotrebe bombardere Whitley; sada su se trenažni skokovi izvodili sa privezanih balona. Rezultat se nije dugo čekao: u pripremi više od 1700 ljudi za 2. i 3. bataljon novembra 1941. bila su samo dva „odbijenika“, a ranjeno je čak desetak pitomaca (poređenja radi, pri skakanju sa uske otvor za sletanje Whitleya prije godinu dana, od 340 ljudi, dvoje je poginulo, 20 je povrijeđeno, a 30 je odbilo skočiti).

Padobranci su ubrzo postali ponos oružanih snaga (čak i čuveni engleski plakat iz perioda Drugog svetskog rata "Napad počinje iz fabrike", koji poziva na udarni rad u pozadini u ime pobede, prikazuje padobrance kako iskaču iz jedrilica). U svakodnevnom životu zvali su se "paras" (od skraćene riječi padobranci - padobranci) ili, u inat Nijemcima, "crveni đavoli" - "crveni đavoli" (prema kestenjastoj boji beretki).

Jezgro britanskih vazdušno-desantnih snaga bile su 1. i 6. vazdušno-desantna divizija (Airborne Division; VDD), čije je formiranje završeno do 1943. godine. Na kraju rata im se pridružila 5. vazdušno-desantna divizija, ali nije imala vremena da značajnije učestvuje u neprijateljstvima. 6. divizija, koja je postala standardna, sastojala se od oko 12 hiljada ljudi. Sastojala se od dvije padobranske brigade (Padobranska brigada) - 3. i 5., kao i jedne desantne (Vazdušno-desantne brigade) - 6.. Svaka brigada se sastojala od tri bataljona. Izviđački puk (6. vazdušno-desantni izviđački puk) divizije dobio je lake tenkove Tetrarch.

1944. godine, desantna divizija je bila naoružana sa 16 lakih tenkova, 24 75-mm, 68 6-(57-mm) i 17-funtarskih (77-mm) protivtenkovskih topova, 23 protivavionska topa od 20 mm, 535 lakih pješadijskih topova, 392 laka protutenkovska bacača granata PIAT, 46 teških (Vickers Mk I) i 966 lakih (BREN Mk I) mitraljeza, 6504 automata STEN i 10113 pušaka i pištolja. Relativnu mobilnost jedinica divizije obezbjeđivale su 1692 jedinice vozila (uključujući 904 džipa od 3/4 tone, kao i 567 kamiona i traktora) i 4502 motocikla, mopeda i bicikla.

Pored stvarnih britanskih jedinica, Vazdušno-desantne snage su popunile 1. kanadski padobranski bataljon (1. kanadski padobranski bataljon). Bataljon je formiran 1. jula 1942. godine, au avgustu je 85 oficira, vodnika i vojnika iz njegovog sastava stiglo u Ringway na specijalnu obuku. Dio osoblja koji je ostao kod kuće prebačen je krajem godine u Fort Benning, gdje su četiri mjeseca zajedno sa Amerikancima učili padobranstvo. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski centar za padobransku obuku. U međuvremenu, završeni bataljon za obuku postao je dio 3. padobranske brigade 6. vazdušno-desantne divizije i učestvovao je u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Evropi (uključujući Ardene na Božić 1944.). U martu 1945. Kanađani su učestvovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a zatim je bataljon povučen u domovinu i raspušten u septembru.

Nakon prvog bataljona, Kanađani su završili još tri. Ovome su kasnije dodani po jedan australski i jedan južnoafrički bataljon, što je omogućilo Britancima, zajedno sa utvrđenom snagom 44. indijske zračno-desantne divizije (vidi dolje), da ukupnu snagu zračno-desantnih snaga povećaju na 80.000 ljudi.

* * *

Prva uspješna borbena operacija britanskih padobranaca, međutim, odigrala se na obali Lamanša i bila je više sabotažna nego klasični borbeni karakter. Poslednje noći zime 1942. godine, četa 2. padobranskog bataljona, pod komandom majora Džona Frosta, iskrcala se sa brzih desantnih barži na francusku obalu, napala nemačku radarsku ispostavu u mestu Brunevil, eliminisala stražu. u kratkoj borbi ukrao tajnu radarsku opremu (sve što padobranci nisu mogli ponijeti sa sobom je fotografisano, a zatim neupotrebljivo). Nakon izvršenog zadatka, Frostova grupa se bez borbe povukla na obalu i prešla na brodove koji su čekali, izgubivši samo dvoje ljudi kao zarobljenike - potonji (radiooperateri) nisu uspjeli pronaći put do mjesta okupljanja u mraku.

Pravo vatreno krštenje engleski "par" uzeo je prilikom iskrcavanja u Sjevernu Afriku - Operacija "Torch" ("Torch"). Strogo govoreći, ova akcija bila je prva velika desantna operacija saveznika u Drugom svjetskom ratu, svojevrsna proba za buduću invaziju na Evropu.

Britanski padobranci ukupne snage oko 1200 ljudi dobili su zadatak da zauzmu niz važnih aerodroma, štabova i centara za komunikaciju. Osim toga, padobranci koji su se iskrcali daleko na lijevom boku napadačkih snaga trebali su zauzeti nekoliko ključnih tačaka duž puta za Tunis, gdje su se grupirale pretučene njemačko-italijanske trupe. Britanske vazdušno-desantne snage u operaciji su predstavljali 1., 2. i 3. padobranski bataljon 6. brigade, koji su se, u cjelini, uspješno nosili sa svojim zadacima.

Prvi veliki čin novostvorene 1. britanske vazdušno-desantne divizije dogodio se tokom invazije na Siciliju. Za njegovu realizaciju saveznici su imali više od 1000 transportnih aviona i teretnih jedrilica, uglavnom za prebacivanje vazdušno-desantnih jedinica (8830 ljudi) koje su učestvovale u iskrcavanju. Prilikom invazije na južnu Italiju, kako bi se osigurao raspored savezničkih trupa na mesinskom mostobranu sa "pete" Apeninskog poluotoka, 1. zračno-desantna divizija iskrcana je iz posebno dodijeljenog odreda brodova i plovila. To je učinjeno posebnim sporazumom sa komandom italijanske mornarice, koja je priznala uslove primirja i dozvolila padobrancima da se iskrcaju. Konvoj je napustio Bizertu (Tunis) i stigao do Taranta 9. septembra; Padobranima su izbačene samo male izviđačke jedinice, glavnina snaga divizije, bez otpora, ušla je na italijansku obalu kao amfibijski juriš.

Britanske vazdušno-desantne snage završile su karijeru na Mediteranu u Grčkoj, kada su njihove odvojene jedinice (uključujući jedinice SAS) podržale zauzimanje mnogih malih ostrva u Egejskom moru. 2. oktobra 1944. godine, po uzoru na Nemce, izvršen je desant na Krit. Ubrzo su se padobranci iskrcali u kopnenu Grčku. To je bilo zbog moćnog prokomunističkog partizanskog pokreta ELAS koji se razvio u zemlji i Čerčilove želje da Balkan održi u skladu s tradicionalnom britanskom politikom. Stoga je oslobođenje (ili okupacija) Grčke planirano i izvršeno što je prije moguće kako bi se spriječio ulazak sovjetskih ili jugoslovenskih trupa. Prvog novembra vazdušno-desantni napad zauzeo je Solun, a 12 dana kasnije Britanci su ušli u Atinu.

U pripremi za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija su svedene na 1. britanski vazdušno-desantni korpus (1. British Airborne Corps; VDK), koji je zajedno sa 18. vazdušno-desantnim korpusom američke vojske formirao Prvu savezničku vazdušno-desantnu armiju (First Allied Vazdušno-desantna vojska; ACA) pod komandom američkog general-pukovnika Lewisa G. Brirtona. Stvorene su i posebne transportne i vazdušno-desantne vazdušne formacije: 2. taktičko vazduhoplovstvo (2. taktičko vazduhoplovstvo), koje je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo dodelilo za borbena dejstva u Evropi, uključivalo je dve vazdušne grupe specijalne namene - 38. vazdušno-desantnu (u operativno podređenoj komanda 1. AVA) i 46. vojni transport. Naoružani su uglavnom vozilima Dakota, bilo je i jedrilica sa vučnim avionima.

Nešto prije ponoći 6. juna 1944., 8.000 ljudi iz 6. divizije bačeno je na francusku obalu, sjeveroistočno od drevnog normanskog grada Caena, kako bi zauzeli i zaštitili mostove preko Kanala Caen i rijeke Orne u blizini grada. Ranville od eksplozije. Akcije padobranaca, prema planu razvijača invazije, trebale su značajno dezorganizirati njemačku protuamfibijsku odbranu i olakšati iskrcavanje 3. britanske pješadijske divizije 1. korpusa 2. armije, namijenjene za zauzimanje Mača. mostobran - lijevo bočno desantno područje.

6. vazdušno-desantna divizija bila je koncentrisana u oblasti Brajtona, gde su se nalazile druge jurišne trupe poslate na Mač. Desantanje jedinica divizije izvršeno je sa 733 aviona i 335 jedrilica na istočnom krilu engleskog mostobrana „Mač“ (u zoni odbrane 716. njemačke pješadijske divizije) u međurječju Orna i Dive, istočno od grad Kan.

Britanci su 15. avgusta 1944. godine učestvovali u operaciji Dragoon (Dragoon), iskrcavanju na Južna obala Francuska u Provansi. 10. zasebni padobranski puk ušao je u zračno-desantne jurišne snage (borbena grupa Anglo-američke brigade Ragby), ukupne snage 9732 ljudi. Grupa je sletjela u 535 transportnih aviona i 465 jedrilica.

Po ispunjenju neposrednih operativnih zadataka otvaranja "drugog fronta", sve vazdušno-desantne formacije savezničkih država povučene su na teritoriju Engleske kako bi se pripremile za planirane ofanzivne operacije velikih razmjera koje su trebale započeti nakon protjerivanja Nijemaca. iz Francuske.

U septembru 1944., 1. vazdušno-desantna divizija, kojom je komandovao general-major Richard C. Urquhart, učestvovala je u jednoj od najvećih i najuspješnijih vazdušno-desantnih operacija Drugog svjetskog rata, pod nazivom Arnhem (kodnog naziva „Market Garden“ – „Garden“). Prvog dana operacije, 5.700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa njenim štabom) trebalo je da sleti sa aerodroma južne Engleske prvog dana operacije. Sljedećeg dana ova vrijednost je trebala biti 100%. Više o tragičnom završetku ove akcije možete pročitati u mojoj knjizi “ Airborne Troops u Drugom svjetskom ratu." Ovdje ću samo reći da su vazdušno-desantna operacija Arnhem i Rajna koja je uslijedila zadala smrtni udarac vazdušno-desantnim jedriličarskim jedinicama britanskih vazdušno-desantnih snaga: većina pilota jedrilica koji su sletjeli blizu Arnhema bila je zarobljena ili umrla. Bitke na Rajni konačno su dokrajčile ovu granu vojske: gubici među na brzinu regrutovanim nakon Arnhema i na brzinu obučenim pilotima pokazali su se tolikim da do kraja rata jedriličarske jedinice više nisu sudjelovale u neprijateljstvima. 1946. su raspušteni.

Oprema i oružje

Britanski padobranci su imali na raspolaganju prilično uspješne i savršene padobrane tipa X različitih modifikacija, od kojih je najčešći Hotspur Mk II.

Padobrani su bili domaćeg dizajna, ali su se zasnivali na opšteprihvaćenom dizajnu američke kompanije Irvin tih godina. Metoda otkrivanja bila je vrlo različita od svih analoga i bila je prilično zamršena. Prilikom pakovanja, nadstrešnica padobrana (od bijele svile ili kamuflaže) je smotana i stavljena u cilindričnu vreću. Grupe linija su presavijene pojedinačno i postavljene cik-cak u posebnom dorzalnom pakovanju, bez obzira na kupolu (svaki snop linija fiksiran je elastičnim trakama). Čitav "paket" je djelimično prekriven zajedničkim navlakom za ranac. Kada se padobran otvorio, vreća u obliku kobasice sa kupolom je iskočila iz kućišta, a praćke su se postepeno izvlačile iz vezica koje su ih držale i odmotavale u pravom redoslijedu, urezujući se cijelom dužinom čak i prije nego što je kupola izašla iz svog torba. Nakon što su se konačno okrenuli, konopci su prenijeli težinu padobranca na zasune poklopca kupole i tako dali padobranu dodatni impuls za otvaranje.

Sve je to značajno usporilo proces potpunog otvaranja padobrana i dalo padobrancu više vremena da se stabilizuje u vazduhu nakon poletanja iz aviona, a takođe je značajno smanjilo snagu dinamičkog trzaja kada je nadstrešnica bila ispunjena (za razliku od, za na primjer, njemački model, gdje je padobranac bio tako oštro potresen da je mogla zadobiti tešku ozljedu u zraku). Međutim, upotreba tako složenog sistema zahtijevala je određeno povećanje visine sletanja, a to je, zauzvrat, značajno povećalo vrijeme izlaganja neprijateljskoj vatri na vojnike koji su silazili s neba. Inače, britanski padobrani su bili znatno superiorniji u odnosu na svoje nemačke kolege, ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na američke modele. Padobranska oprema, opremljena sistemom za brzo otpuštanje (brzo otpuštanje), nakon sletanja mogla se baciti gotovo trenutno: četiri trake koje se spajaju na prsima kombinirane su s posebnom dizajnerskom bravom. Prilikom okretanja masivnog diska u smjeru kazaljke na satu, sve četiri brave su se automatski oslobodile i otkopčale. Standardni "Irwin" sistem ovjesa omogućio je prilično efikasno manevriranje u zraku, okretanje na vjetru i odabir mjesta za slijetanje. Ostaje dodati da su u britanskim zračno-desantnim snagama padobranci bili snabdjeveni samo jednim padobranom: Britanci su smatrali da je uvođenje rezervnog nepotreban i preskup korak, osim što su razvili nepovjerenje u vojnika glavnog padobrana.

Padobranska oprema uključivala je i rezač remena na dugme, veoma sličan američkom "presto". Oštrica, naoštrena sa jedne strane, preklopljena je unazad nakon pritiska na dugme za zaključavanje sa strane drške. Sama ručka je izrađena od crne valovite plastike; na kraju je bio opremljen otvaračem za konzerve (koji se koristio kao rezač za skidanje žica i bušenje automobilskih guma), kao i uzengijom za pričvršćivanje sigurnosnog užeta. Metalni dijelovi su od nehrđajućeg čelika ili niklovani.

Na početku svoje istorije, britanske vazdušno-desantne snage koristile su konvencionalne pješadijske čelične šlemove Mk II sa širokim obodom („umivaonici za brijanje“). Međutim, već u oktobru 1941. padobranci su dobili gumenu kacigu za skakanje s podstavom koja je amortizirala udarce. Kaciga je imala oblik spljoštenog cilindra i donekle je ličila na rusku Kubanku. Smeđa gumena osnova bila je prekrivena platnenim pokrivačem boje kaki boje.

Britanski "par" je u borbenim uvjetima nosio lagani čelični šlem gotovo identičan njemačkom M38 bez oboda i sa tri matice za balaklavu, koje su istovremeno služile kao ventilacijski otvori. Kaciga je postala jedna od varijanti porodice šlemova A.T. Mk II, dizajniran za padobrance, članove posade oklopnih automobila i motocikliste - sve one kojima je smetao široki rub pješadijske kacige.

Verzija za zračno-desantne snage snabdjevena je kožnim remenom u obliku slova V, čiji je dio brade bio proširen i pokrivao vilicu vojnika. Remen je ofarban u kaki boju. Spojevi okcipitalnih i bradnih traka bili su zakivani ili prošiveni. Kacige su bile prekrivene mrežastim maskirnim pokrivačem sa čestim tkanjem; čupave platnene zakrpe boje kaki boje mogu se prišiti na njega kako bi se poboljšao efekat deformacije. Uz kacigu su se nosile naočare američke kompanije Polaroid koje su isporučili saveznici.

Britanski padobranci praktički nisu imali posebno malokalibarsko oružje. Jedini izuzetak bio je mitraljez Vesely Machine Carbine (automatski karabin sistema Vesely), razvijen 40-ih godina. Oružje je imalo dvije glavne opcije: V-42 (sa drvenim kundakom i bajonetom) za pješadiju i V-43 (sa sklopivim naslonom za ramena) za zračno-desantne snage. Kao i svi puškomitraljezi domaće proizvodnje, bio je opremljen za 9mm Parabellum. Oružje je radilo na principu zatvarača bez trzaja, brzina mu je bila 900 - 1000 metaka u minuti. Bio je prevodilac vatre. Posebnost sistema bio je kutijasti magacin, odvojen vertikalnom pregradom i koji zapravo predstavlja dvije posude za patrone smještene u jednom kućištu. Prilikom pucanja, ispalivši municiju u jednoj prodavnici, strijelac ju je, koristeći poseban uređaj, pomicao duž ose oružja tako da se vrat stražnjeg odjeljka pomaknuo ispod prozora prijemnika. Nakon dodavanja novog uloška u cijev, bilo je moguće nastaviti pucanje. Ukupna količina municije u takvoj "uparenoj" prodavnici bila je 60 (dva od 30). Pokazalo se da je oružje komplikovano i nepouzdano. Osim toga, "zidovi" raznih modifikacija koje su dolazile u velikim količinama u vojsku, prema svojoj težini i ukupnim karakteristikama, bile su prilično pogodne za upotrebu u zračnim trupama i, osim toga, bile su vrlo jednostavne za proizvodnju. Svi ovi faktori učinili su nepotrebnim usvajanje novog tipa mitraljeza, iako je u ograničenom broju ipak ušao u trupe.

Puške, puškomitraljezi i mitraljezi bili su spakovani u pojedinačne kofere od svijetlosmeđe kože (u obliku konjičkih sedla-olstera), pričvršćene za padobranski ranac sa dvije trake na klinovima. Oružje je postavljeno u rupu na gornjem kraju kućišta, koja je bila prekrivena jakim svijetlobež platnenim poklopcem sa čvrstim vezama. Da bi se spriječio njegov gubitak tokom skoka, postojao je sigurnosni konop sa karabinom, u spremljenom položaju, smješten sa strane, u posebnom džepu. Za nošenje kofera sa strane je bila predviđena kožna ručka. Britanci su često pakovali municiju u naramenice-bandolijere: patrone i granate bile su čvrsto umotane u dugačak komad oštre svijetlosive ili kaki tkanine, omotane po cijeloj dužini padobranskom remenom i spojene krajeve rolne. Rezultirajući "roll" padobranci stavljaju se preko ramena, ispod traka sistema ovjesa.

U dugačke pravougaone teretne kontejnere, opremljene na jednom kraju amortizerom sa lakim metalnim okvirom i padobranom na drugom (pričvršćenim karabinerima za dve naušnice sa strane tela kontejnera), ispuštene su čak i radio stanice. Sadržaj kontejnera se čvrsto uklapa u njegovu dubinu kroz dugačak pravougaoni otvor zatvoren poklopcem na jednoj od bočnih strana. Unutar kućišta su postavljeni dodatni amortizeri. Sve je to davalo nadu za sigurno spuštanje nepretencioznih vojnih komunikacija.

Teško naoružanje i vojna oprema

Dostava padobranaca na mjesto slijetanja izvršena je korištenjem nekoliko vrsta jedrilica. Glavni model bio je "Horsa" I, koji je ukrcao 25 - 29 vojnika sa opremom, automobil od 3/4 tone sa prikolicom od 1/4 tone ili 3,1 tona tereta (prema nekim izvještajima i do 3,4 tone). tona). Jedrilica je bila jedrilica sa visokim krilima, tradicionalna za ovakvu vrstu sredstava, kojom je upravljala posada od dvije osobe. Dugačak cilindrični trup počivao je na donjem stroju s tri kotača s prednjim kotačem (da bi se spriječilo pretjerano pojačanje). Glavni otvor za teret nalazio se odmah iza pilotske kabine, automobil je bio utovaren duž pričvršćene nagnute staze - rampe. Teška oprema je dopremljena pomoću jedrilice Namilcar od 16 tona koju je kreirala kompanija General Aircraft, sposobne da podigne 7,8 tona raznih tereta u vazduh (laki tenk, oklopni transporter „Univerzalni transporter“, 40 vojnika ili poljski top sa traktorom ). Utovar i istovar se vršio duž rampe kroz pramac udesno. Tegljači su uglavnom bili zastarjeli četveromotorni bombarderi Stirling i Halifax. Tokom rata, posebno na pacifičkom pozorištu operacija, avijacijska oprema američke proizvodnje, uključujući desantne jedrilice različitih modela Waco porodice, dobila je mnogo veći udio.

U toku neprijateljstava u Evropi pokazalo se da se jedrilice ne mogu smatrati zadovoljavajućim desantnim brodom, jer kada slete na bilo koji neravni teren, opasnost od nesreće je prevelika. Britanci su bili posebno teško pogođeni ovim: primjer je neuspješno iskrcavanje britanske 1. vazdušno-desantne divizije južno od Sirakuze na Siciliji. Zbog navigacijske greške (slaboj vidljivosti dodan je i jak udar vjetra), avion koji je vukao 133 jedrilice prerano je otkačio jedrilice, a 47 letjelica je prinudno sletjelo na vodu. Istovremeno je poginulo više od 250 padobranaca, natovarenih teškom jurišnom opremom. Oni automobili koji su uspjeli doći do ostrva nisu mogli normalno sletjeti - oštre stijene koje su prekrivale površinu Sicilije uzrokovale su bezbedno sletanje samo 12 jedrilica. Desantne snage, koje su brojale 1.600 ljudi, izgubile su skoro trećinu svog sastava - i to bez ozbiljnog protivljenja neprijatelja! 101 pilot jedrilice (svaka "Horea" je imala po dva pilota) se utopio, srušio ili teško povrijeđen. Preostale jedrilice sletjele su na različitim udaljenostima od dodijeljenog im objekta (talijanskog aerodroma u blizini Avole).

Godine 1944. situacija se ponovila: tokom desantnog juriša u Normandiji, jedrilice su ponovo pretrpele velike gubitke - od 196 aviona koji su sleteli u engleski sektor, 71 je zadobio štetu, uglavnom neborbenu, povezana sa poteškoćama pri sletanju u mrak (operacija je izvedena oko ponoći) na neravnom terenu, na mnogim mjestima prekrivenom gustom mrežom protivpadobranskih i protukliznih prepreka („Rommelove šparoge“ ili „minske zamke“ – „zamke za budale“ – kombinacije suptilne prepreke i minska polja). Istovremeno, od ukupnog broja savezničkih vojno-transportnih aviona koji su te noći izvršili desant dvije američke i jedne britanske divizije (2359 jedinica), samo njih 20 je oboreno od strane njemačke protivavionske artiljerije. raspolaganje Lend-Lease transportno-desantni avion američke proizvodnje " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), kao i njegova verzija, kreirana posebno za Vazdušno-desantne snage, C 53 "Skytrooper" (u britanskim vazdušno-desantnim trupama , ove mašine su često nazivane "paradac" (od reči "para" - "padobran" i "dacota" - "dakota"). Konkretno, za desant jedinica 1. vazdušno-desantne divizije u rejonu Arnhema u septembru 1944. , bilo je potrebno 145 letjelica, 341 Horsa jedrilica, 13 Hamilcara i 4 American Waco jedrilice.

Prije masovnog pojavljivanja vozila tipa Dakota u britanskoj vojno-transportnoj avijaciji, za transport i ispuštanje često su korišćeni zastarjeli transporteri tipa Bristol “Bombay”, kao i četveromotorni Handley Page “Halifax” A Mk IX avion prerađen iz teških bombardera. padobranci. Halifax bi mogao ukrcati 24 padobranca sa punom opremom. Avion je bio opremljen odbrambenim naoružanjem koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i jednog mitraljeza kalibra 7,71 mm. Drugi tipovi britanskih bombardera prošli su slično preopremanje. Ipak, prevladali su zahtjevi ujedinjenja i očigledna svrsishodnost korištenja pouzdanih američkih zrakoplova, a u budućnosti su se domaći zrakoplovi koristili samo za vuču jedrilica. Trenažni skokovi su se u početku izvodili sa zastarjelih Armstrong Whitworth "Whitley" bombardera, koji su povučeni sa prve linije, a bili su potpuno neprikladni za takvu upotrebu. Nakon toga, zamijenili su ih privezani baloni, a zatim iste Dakote.

Britanci su bili ti koji su postali pioniri u padobranskom spuštanju raznih vrsta teškog naoružanja i vozila. Za to su korištene posebne platforme s amortizerima. Dakle, da bi se osiguralo normalno slijetanje standardnog automobila džip (Willys MB i Ford GPW) težine 1020 kg, bila su potrebna četiri teretna padobrana. Potonji su se uklapali u prtljažnik automobila i bili su pričvršćeni čeličnom sajlom za posebnu šipku koja se nalazila na platformi u centru gravitacije sistema. Sama platforma bila je opremljena snažnim amortizerima ispod svake osovine mašine, koji su bili pričvršćeni na njih s dvije vijčane stezaljke. Od prevrtanja prilikom slijetanja, konstrukcija je bila zaštićena s dva nagnuta oslonca koji su se od nje protezali na bočne strane. Nepretenciozna terenska vozila su bez problema izdržala sletanje, ali Britanci su ipak radije prevozili opremu na jedrilicama. Zasićenost desantnih jedinica džipovima bila je veoma visoka, kako su se prisećali nemački vojnici kod Arnhema, izviđačke patrole Britanaca i Amerikanaca jurile su u blizini mostobrana koje su zauzeli, „kao mravi“.

Slijetanje lakih motocikala (američkog James ML i domaćeg Royal Enfielda sa zapreminom motora od samo 125 kubika) izvršeno je pričvršćivanjem na poseban cevasti okvir sa amortizerima, koji je sprečavao da točkovi udare o tlo prilikom sletanja. Ova konstrukcija zahtijevala je korištenje samo jednog teretnog padobrana, spremljenog u prtljažnik i pričvršćenog snažnim sajlom u centru gravitacije konstrukcije na nosače okvira. Za ugradnju motocikla unutar okvira bilo je potrebno ugraditi upravljač zarotiran za 90 stupnjeva (paralelno s osi sistema). Među malim prijevoznim sredstvima mogu se primijetiti i minijaturni mopedi s motorom Villiers Junior, koji su transportovani djelomično rastavljeni. Tokom transporta, upravljač i sjedište su uklonjeni, po dizajnu slični biciklu, a ostatak nije bio mnogo veći od sadašnje daske za skejtbord. Koriste ga padobranci i sklopivi bicikli. Međutim, sva ova egzotična transportna sredstva bila su znatno inferiornija u odnosu na motocikle i laka terenska vozila.

* * *

Za pojačanje jedinica nakon sletanja stvoreni su laki vazdušni tenkovi. Prvi od njih, kreiran davne 1937. godine na inicijativu Vickersa (tada još kao obična laka krstarica pod šifrom P.R.), bio je A. 17 Mk VII. Potom je vozilo dobilo naziv "Tetrarch" Mk I. Dimenzije rezervoara: dužina 4,62 metra, širina 2,39, visina 2,1, klirens 0,35 metara. Borbena težina 7,64 tone, posada od tri osobe. Pravokutni trup tenka sastavljen je od zakovnih oklopnih ploča postavljenih okomito. Prednja ploča je postavljena pod uglom, u njenom središtu strši oklopni kontrolni stub: s prednjom stranom platforme nagnutom udesno, glava i ramena vozača su otvoreni, što je potonjem omogućilo odličnu vidljivost. Sa zatvorenim otvorom, posmatranje je vršeno kroz mali otvor za posmatranje u njegovom središnjem dijelu. Rezervacija "Tetrarch" je bila vrlo slaba: čelo trupa i kupole 16 mm, bočno 14, feed 10 mm. U određenoj mjeri, ovaj nedostatak je nadoknađen prisustvom velikog broja unutrašnjih oklopnih pregrada (10 - 14 mm), što je povećalo zaštitu posade. Ista pregrada je odvajala rezervoare za gorivo od ostatka unutrašnje zapremine (u njih je stajalo 124 litara goriva), a pored toga su u dnu ispod njih napravljene drenažne rupe za ispuštanje goriva u slučaju oštećenja. Dodatni rezervoar za gorivo postavljen je na krmi u vodoravnom položaju.

Posada od tri osobe. Dvostruki toranj sa zakovicama imao je cilindrični oblik, sa svake strane postavljena su dva bacača dimnih granata od 4 inča (101,6 mm) sa municijom od 8 granata. Uređaji za nadzor su opremljeni izmjenjivim tripleksima, sva vozila su radio-opremljena (instalirana je standardna radio stanica br. 19). U razvijenu masku ugrađeni su top i mitraljez. Toranj je bio prilično prostran, ali osmatračni uređaji nisu omogućili dovoljnu vidljivost zapovjedniku tenka, koji je obavljao i funkcije punjača. Njegovo naoružanje se sastojalo od topa Vickers OQF Mk IX od 2 funte (40 mm) s dužinom cijevi od 52 kalibra i licenciranog češkog mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm uparen s njim. Oklopni projektil pištolja probio je oklop od 57 mm na udaljenosti do 450 metara pod kutom susreta od 30 stepeni. Podizanje i okretanje pištolja vršeno je pomoću ručnog pogona. Municija 50 artiljerijskih metaka, 2025 metaka.

Motor je 12-cilindarski horizontalno-op-pozitiv Meadows MAT tečno hlađen, snage 165 KS. od. na 2700 o/min. Tetrarch je bio opremljen Meadows petostepenim mjenjačem, kontrola je mogla biti duplicirana pomoću kočnica i jednostavnog diferencijala kroz krajnje pogone. Spremnik je opremljen potpuno neobičnim uređajem za upravljanje - kormilarske šipke su prešle sa uobičajenog automobilskog volana na sva četiri valjka sa svake strane. Prilikom okretanja, valjci velikog promjera jednostavno su se okrenuli pod odgovarajućim kutom (kao automobil) i spremnik je promijenio smjer. Istovremeno je savijena gusjenica sa šarkama u gusjenicama posebnog uređaja. Sistem iskrivljenja točkova, bez hidrauličnih pojačivača, zahtevao je mnogo truda od vozača. Drugi i treći valjci mogli su se pomicati ili van, pružajući na taj način napetost na gusjenicama pri skretanju (ovaj podvozni uređaj je prvi put korišten na oklopnom transporteru BREN, ali je, za razliku od potonjeg, poboljšani sistem ovjesa Tetrarch radio nesmetano). Napetost gusjenice je regulirana zamašnjakom; prilikom oštrih skretanja, vozač je koristio upravljačke poluge i kočio osovine završnog pogona.

Nije bilo volana, tri kolovoza sa svake strane su bila gumirana, zadnji je služio kao pogonski točak i nije imao gumeni zavoj. Ovjes individualno hidropneumatski, čime je postignuta značajna glatkoća. Maksimalna brzina na autoputu dostigla je 64 km / h, domet krstarenja bio je 224 kilometra. "Tetrarch" je savladao sljedeće prepreke: uspon do 35 stepeni, vertikalni zid visine do 0,5 metara, jarak širine do 2,2 i ford dubine do 0,9 metara.

Serijska proizvodnja počela je 1941. u Metropolitan Cummell-u, proizvodilo se 35 jedinica godišnje, uključujući tenkove za vatrenu podršku Tetrarch Mk I CS naoružane 76,2 mm OQF Mk I haubice kratke cijevi. Nekoliko je korišteno (na Madagaskaru 1942., u južnoj Italiji 1943. itd.). Početkom rata značajan broj vozila odmah po puštanju prebačen je u rezervu za formirane vazdušno-desantne divizije, gdje su počeli pristizati početkom 1943. godine. Tenk je transportovan već spomenutom teškom desantnom jedrilicom Hamilcar, a u letu je posada morala biti unutra. Pretpostavljalo se da će nakon sletanja automobili odmah napustiti jedrilicu i krenuti u bitku u pokretu.

Po prvi put u istoriji akcije, Britanci su koristili vazdušna oklopna vozila tokom invazije na severnu Francusku. Osam lakih tenkova Tetrarch 6. vazdušno-desantnog izviđačkog puka iskrcano je sa jedrilica Hamilcar. Jedno od vozila izgubljeno je iznad Engleskog kanala: jedrilica je ušla u buđenje od propelera vučnog vozila, ušla u zalet i pala u more, a tenk je ispao kroz otvoreni pramac jedrilice zajedno sa posada, ostali su bezbedno iskrcani u sklopu drugog talasa desanta sa zadatkom da napadnu most preko reke Orne. Gotovo sva vozila, nakon što su napustila jedrilice, zaplela su se sa gusjenicama u padobranima, kao da pokrivaju tlo u zoni sletanja tepihom, i nisu učestvovala u daljim borbama. Još osam tenkova je iskrcano iz mora.

Slabo naoružanje i oklop Tetrarha, teškoća upravljanja njime, natjerali su vojni odjel i Vickersa da razmotre njegovu zamjenu. Novi poboljšani model ovog tipa, nastao 1943. godine, dobio je indeks A.25 Mk VI1I, a zatim je, u čast američkog državnog sekretara, neslužbeno nazvan "Harry Hopkins". Tri prototipa novog tenka napravio je Vickers, a njegovu serijsku proizvodnju, kao iu slučaju Tetrarcha, preuzeo je mitropolit Cummell. Mašina je prvobitno bila namenjena isključivo za upotrebu u vazdušno-desantnim snagama.

Zadržavajući dizajn šasije, mjenjača i upravljačkog mehanizma, ovaj drugi koristi hidraulički sistem kako bi olakšao rad vozača. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 38 mm (bočna 14, kupola 16, stražnja 10 mm), trup i kupola (niži od onih kod Tetrarcha) dobili su novu konfiguraciju s povećanim kutovima nagiba oklopnih ploča. Jako zakošeni prednji lim je čvrst, bez izbočenog vozačkog stuba.

Top od 40 mm, kao i na prethodnom uzorku, mogao je biti opremljen posebnim nastavkom za cijev "Mali John", koji je povećao početnu brzinu oklopnog projektila sa 680 na 1200 m/s. Istina, ugrađena mlaznica nije dopuštala upotrebu visokoeksplozivne municije. Opterećenje municije topa i mitraljeza je slično kao kod Tetrarcha. Pored pištolja postavljen je bacač dimnih granata od dva inča (50,8 mm), koji se punio iz zatvarača iz unutrašnjosti vozila. Borbena težina se povećala na 8,63 tone, brzina i rezerva snage pala je na 48 km / h, odnosno 190 kilometara. Dužina automobila bila je 4,3 metra, širina 2,45, visina 1,85 metara. Radio oprema je slična onoj instaliranoj na Mk VII. Do 1944. godine, firma Metropolitan proizvela je 99 komada Harry Hopkinsa, koji su ciljano poslani u tenkovske jedinice vazdušno-desantnih trupa. Nisu učestvovali u borbama, korišćeni su kao obuka i bili su u rezervnom skladištu. Laka samohodna artiljerijska montaža "Alecto" (Alecton je starogrčki mitološki lik), u početku nazvana "Harry Hopkins" Mk I CS i razvijena na bazi tenka (planirano je da se na njega instaliraju četiri vrste oružja - od protivtenkovski top od 6 funti M1 do top od 25 funti -haubice Mk 2), nisu čak ni dovedeni u izradu prototipa. Tehnički uslovi za njegovu izradu postavljeni su u aprilu 1942. godine, ali je izgradnja prototipa odložena do kraja rata.

Harry Hopkins je bio posljednji britanski laki tenk razvijen prije kraja rata. Ova nespretna vozila nisu se uklapala u koncept stvaranja vazdušnog tenka, jer su mogla obavljati samo izviđačke funkcije. Ubrzo nakon operacije u Normandiji, Britanci su Tetrarchs iz izviđačkog puka 6. divizije zamijenili sa 12 srednjih tenkova Cromwell. U potrazi za najboljim primjerkom vazdušnog tenka, britansko Ministarstvo odbrane zaustavilo se na kupovini američkih vozila M22 (engleski naziv "Locust" - "Locust"), naoružanih topom kalibra 37 mm. Do početka 1945. broj ovih mašina u britanskim vazdušno-desantnim snagama dostigao je 260 jedinica. Za njihovo sletanje korištene su i teške jedrilice "Hamilcar". Za razliku od saveznika, britanski "Lokasti" su učestvovali u borbama - prilikom prelaska Rajne 25. marta 1945. godine, šest tenkova 6. vazdušno-desantne divizije podržavalo je akcije padobranaca.

Osim tenkova, padobranci su u operaciji u Normandiji koristili lake gusjeničarske oklopne transportere "Univerzalni transporter" (univerzalni transporter), koji se koriste kao nosač mitraljeza ili traktor. Ova mala vozila su bila naoružana protutenkovskom puškom Boise Mk I i jednim mitraljezom - američkim Browning M2 kalibra 12,7 mm, a češće ručnim BREN Mk I kalibra 7,62 mm. Posada 3 - 4 osobe.

Kanađani su za potrebe Vazdušno-desantnih snaga razvili uzorak specijalnog vazdušno-desantnog gusjeničnog vozila, nazvanog "Jeep-tank". Dvočlana posada bila je smještena u malom zavarenom trupu, a motor je posuđen iz putničkog automobila Wyllis. Ugrađeno naoružanje nije bilo ugrađeno, ali je oklopno vozilo u skladištu imalo laki mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Automobil se gotovo nikada nije masovno proizvodio: proizvedene su samo dvije male serije.

Nakon što su eskadrile teških desantnih jedrilica raspuštene 1949-1950, ista je sudbina zadesila tenkovske jedinice Vazdušno-desantnih snaga. Vozila Harry Hopkins i Locast u njihovom arsenalu prebačena su u rezervu, a zatim uklonjena iz upotrebe.

Što se tiče sredstava za borbu protiv neprijateljskih tenkova, do 1944. godine britanski padobranci su dobili 50,8 mm protutenkovski reaktivni top PIAT, nastao nakon uspješne upotrebe američke baze. Bacač granata imao je jednonožni dvonožac sa širokim osloncem, a umjesto uobičajene stražnje mlaznice, na oružje je ugrađen snažan cjevasti naslon za ramena s debelim amortizerom - sredstvo za prigušivanje prilično snažnog trzaja pri ispaljivanju. Računica PIAT-a u pravilu se sastojala od dvije osobe - strijelca i nosača kumulativnih granata, koje se uklapaju u posebne kape, spojene u tri dijela i opremljene remenima za lakše nošenje. Oružje je slabo probijalo oklop i nije bilo dovoljno efikasno protiv teško oklopljenih njemačkih tenkova, opremljenih u to vrijeme dodatnim antikumulativnim ekranima.

Uniforma

Britanske zračno-desantne snage, inspirirane briljantnim uspjesima svojih njemačkih kolega, posudile su od njih mnoge detalje njihove opreme i uniformi. Početak formiranja padobranskih jedinica 1940. godine doveo je do mnogih specifičnih problema oko njihovog snabdijevanja elementima opreme, koji su djelimično riješeni nakon upoznavanja s uzorcima njemačkih uniformi zarobljenih u Holandiji i na Kritu. Krajem 1941. Britanci su uveli kombinezon za obuku koji se nosio preko opreme, pantalone posebnog kroja sa uvećanim džepom na boku i čizme na vezice nalik vojnicima sa debelim gumenim đonom za opskrbu padobranaca. Sve uniforme su bile bazirane na standardnoj kombinovanoj "bojnoj odori" (model 1937) sa nekim dodacima. Dakle, preklop pomenutog džepa na kuku, koji se nalazi na lijevoj nozi, pored dugmeta, bio je opremljen sa dva dugmeta koja su fiksirala njegove ivice. To je učinjeno kako prilikom oštrog podrhtavanja koje je pratilo otvaranje padobrana predmeti koji su ležali u njemu ne bi izletjeli iz džepa. Terenske čizme od crne kože također su bile posebnog uzorka za slijetanje (tzv. tip SV): sa snažnim đonom od vulkanizirane gume koji apsorbira udarce. Đon je bio pričvršćen za čizmu mesinganim vijcima. Preko cipela su se nosile standardne poljske gamaše sa kopčom.

Najistaknutiji detalj specijalne uniforme bio je Denisonov padobranski kombinezon (Denisonov kombinezon), nazvan po svom proizvođaču. Međutim, često se zvala "poljska bluza". Po izgledu, kombinezon je bio vrlo sličan svom njemačkom prethodniku - njegovi rani uzorci čak su imali kratke nogavice koje su sezale do sredine bedara. U budućnosti su napušteni i kombinezon je dobio oblik labave bluze s naramenicama i četiri zakrpana džepa s velikim metalnim dugmadima.

Rajsferšlus (njegov klizač je bio snabdjeven dugačkim platnenim jezičkom) je dopirao do sredine grudi, pa je bilo potrebno skinuti i obući odjeću preko glave. U predjelu prepona, šest metalnih dugmadi je ušiveno na dva reda preklopa iznad glave: uz njihovu pomoć, podovi su mogli djelomično omotati bokove prilikom skakanja (opet, prema njemačkom modelu). Uz to, podovi su bili snabdjeveni remenima sa strane koji su regulirali veličinu jakne. U predjelu struka je bila vezica.

U početku su labavi rukavi bluze bili pričvršćeni remenima s plastičnim dugmadima, ali su do ljeta 1944. zamijenjeni poboljšanim modelom - s elastičnim manžetnama tako da se rukavi nisu naduvali zrakom tokom skoka. Kombinezon je izrađen od pamučnog materijala u maskirnim bojama (tamno smeđe i zelene mrlje i potezi nepravilnog oblika na osnovnoj svijetlomaslinastoj podlozi). U njegove prostrane džepove po pravilu su se stavljali automatski magazini i granate. Oficirske oznake su se nosile na naramenicama, narednički ševroni - na desnom ili oba rukava.

Ispod čelične kacige često su nosili pletenu "lofotsku" kapu, koju su nosili i komandosi. Oko vrata je bila vezana multifunkcionalna maskirna mreža-prigušivač, koja je služila uglavnom za pokrivanje lica (uključujući i od komaraca). Noću su padobranci iz grupa "pathfindera" ili sabotera SAS-a crnili lica zagorenom plutom ili domaćom maskirnom kremom.

Ispod kombinezona, padobranci su nosili uobičajene terenske uniforme sa gore opisanim poboljšanjima. Na ramenim šavovima oba rukava bojne haljine nosile su se lučne zakrpe boje kestena, na kojima je izvezen ili bojom otisnut bijeli natpis "AIRBORNE". Neposredno ispod pruga, na oba rukava, nalazio se amblem Vazdušno-desantnih snaga - četvrtasta pruga od kestena sa siluetom antičkog heroja Belerofona koji maše kopljem koji jaše na krilatom konju Pegazu i na njoj je izvezena bijelom svilom. Zakrpe na dva rukava imale su sliku u ogledalu: glava Pegaza je uvijek gledala naprijed u smjeru kretanja. Amblem je dizajnirao Edward Seago (Seago); naknadno je na terenskoj uniformi pozadina kestena zamijenjena kaki, a bijelu svilu svijetlosivom niti.

Na desnom rukavu terenske jakne i kombinezona "Denison" sva vojna lica koja su prošla padobransku obuku (sa izuzetkom boraca SAS-a) nosila su kvalifikacionu značku - slika bijelog otvorenog padobrana i dva blago spuštena plava krila izvezen na kaki figuranom ventilu. Na maskirnim kombinezonima ovaj znak se nosio neposredno iznad narednikovih ševrona, na jakni "bojne haljine" - između ševrona i amblema Vazdušno-desantnih snaga sa Pegazom. Postojala je verzija značke izvezena na podlozi od kestena.

Glavno pokrivalo za glavu u britanskim vazdušno-desantnim snagama, koje je kasnije postalo simbol vazdušno-desantnih jedinica širom sveta, bila je beretka boje kestena (kestenjasta): njena boja je dala britanskim padobrancima nadimak "crveni đavoli". Beretka je bila sašivena od jednog komada filca i imala je kožni obrub na donjem rubu. Desna strana je bila duža od lijeve, zbog čega se beretka lomila na desnu stranu. Unutar crnog kožnog pojasa nalazila se pletenica vezana na potiljku mašnicom (zahvaljujući tome, pokrivalo se moglo podesiti na potrebnu veličinu). Sa strane su bile uparene ventilacijske rupe. Barete padobranaca i komandosa su se po kroju vrlo razlikovale od škotskih "Tem 'o' Shanters" i kombiniranog oružja, koje su zamijenile terenske kape 1943. godine. Potonje su bile sašivene od nekoliko fragmenata lanene tkanine kaki boje, a duž njihovog donjeg ruba protezao se široki platneni obrub. Na podignutoj strani beretke, iznad lijeve obrve, padobranci su nosili kokardu Padobranskog puka od srebrnog metala. Amblem je bio slika otvorenog padobrana između dva raširena krila. Odozgo je cijela kompozicija okrunjena kraljevskom krunom, na kojoj stoji lav (međutim, u borbenim uvjetima, amblem se često uklanjao). Kao i sama beretka, kokarda je preživjela do danas.

Oficirske zvijezde u Vazdušno-desantnim snagama bile su posebnog stila: ne metalne, već izvezene crnim i bijelim koncem na dijamantima od kestena.

Uz uniforme, britanski padobranci su nosili široki tkani kaiš boje kestena sa masivnom zlatnom kopčom. Na potonjem je postavljena minijaturna slika kokarde Vazdušno-desantnih snaga. Kopča je bila pričvršćena kukom i omčom; pojas je bio regulisan po dužini slično poznatom ceremonijalnom oficirskom pojasu Sovjetske armije.

Artiljerci vazdušno-desantnih jedinica na kestenjastim beretkama nosili su ambleme svoje vrste trupa: srebrni lik drevnog topa okrunjenog krunom na kojoj je prislonjen bannik i vrpce s latinskim motom: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Na rukavima su topnici nosili trake sa natpisom "AIRBORNE", kvadratnim amblemima Vazdušno-desantnih snaga i značkom padobranca (koji je trebao).,

U zaključku, treba reći nekoliko riječi o uniformama pilota jedriličara. Pošto su potonji registrovani u Zračno-desantnim snagama, dobili su uobičajene padobranske uniforme (uključujući kombinezon "Denison" i kesten beretku) i oznake. Amblemi na grudima služili su kao razlika u odnosu na ostalo osoblje. Iznad lijevog džepa bila je srebrno-bijela na crnoj pozadini zakrpa pilota jedrilice: kruna na kojoj britanski lav leži između dva raširena krila.

Da bi nadoknadili teške gubitke koje su pretrpjeli piloti jedrilica pri slijetanju kod Arnhema (nekoliko stotina kvalifikovanih pilota je umrlo ili je zarobljeno), dug tok njihove obuke morao se drastično smanjiti. Oficiri i narednici koji su ga prošli bili su uključeni u posade samo kao kopiloti. Kako bi se razlikovali od iskusnih pilota "stare škole", ovoj kategoriji je dodijeljen grudi sa zlatnim slovom "G" (Glider - jedrilica) u zlatnom ovalu između dva mala krila. Ovi amblemi su našiveni na službene jakne, jakne za borbene haljine i maskirne kombinezone.

Dnevna uniforma pilota je slična vojnoj uniformi, sa svim obilježjima Vazdušno-desantnih snaga, dopunjenim gore navedenim amblemima. U letu, piloti jedrilica su nosili standardni avionski kožni šlem tipa C i razne vrste maski za kiseonik (uglavnom tip F). Međutim, preko kacige sa slušalicama bio je pričvršćen zaštitni okvir od smeđeg vlakna, koji je štitio pilota od povreda glave u nesreći - to se često dešavalo prilikom sletanja na grubi teren, često opremljen Rommelovim šparogama.

Treba napomenuti da su, za razliku od američkih zračno-desantnih snaga, britanski vojnici desantnih i jedriličarskih jedinica bili odjeveni na isti način kao i padobranci, s izuzetkom kvalifikacijske značke na desnoj podlaktici.

Kanadski padobranci su nosili uniforme britanskog stila, ali terensku "bojnu odeću" isporučivale su domaće fabrike i bila je mnogo kvalitetnija od vojne odeće matične zemlje. Uniforme su šivene od mekše i izdržljivije materije, koja je imala naglašenu zelenkastu nijansu kakija. Na ramenskim šavovima oba rukava Kanađani su nosili svoj prepoznatljiv znak - pravougaonu platnenu zakrpu sa žućkastim ili bijelim natpisom "CANADA". Ostale oznake i amblemi su identični engleskim.

Yuri Nenakhov

Iz knjige "Specijalne snage u Drugom svjetskom ratu"

Padobranski puk (koji se naziva i "Britanski padobranci"), koji je osnovao Sir Winston Churchill 1940. godine, učestvovao je u više od 50 kampanja nakon završetka Drugog svjetskog rata i zasluženo zauzima dostojno mjesto među najprestižnijim dijelovima Britanije.

Sa samo 370 ljudi, prva britanska vazdušno-desantna jedinica formirana je od osoblja 2. odreda. Međutim, njeni redovi su brzo popunjeni dobrovoljcima, a kada su u Tunisu, padobranci 2. vazdušno-desantne brigade, kako se jedinica počela zvati od jula 1942. godine, ubrzo su Nemcima stekli nadimak "die roten Teufel" - "Crveni đavoli". ".

1943. brigada se iskrcala na Siciliji; kasnije je postala poznata kao 1. vazdušno-desantna divizija. U međuvremenu, u Engleskoj je formirana 6. vazdušno-desantna divizija, koja je igrala ulogu ovna tokom iskrcavanja saveznika u Normandiji u junu 1944. godine. U avgustu iste godine, 2. zasebna brigada (regrutovana iz dobrovoljaca 1. divizije) prebačena je iznad Provanse kako bi prekinula komunikacije njemačkih trupa. Krajem septembra, padobranci 1. divizije, zajedno sa poljskom brigadom, iskrcali su se u pakao u Arnhemu. Crveni đavoli su se tada istakli u operaciji Varsity, koja je utrla put za prijelaz Rajne."

Iako su poslijeratne demobilizacije prorijedile britanske zračno-desantne snage, borci padobranskog puka nastavili su braniti čast zastave Union Jacka širom svijeta: padobranci raspoređeni u Palestini (do 1947.), u Maleziji, borili su se na Sueckom kanalu blizu Port Saida (1956.), Kipra (1964.), Adena (1965.) i Bornsa. Od 1969. do 1972. korišćeni su na veoma sumnjiv način u Severnoj Irskoj kao unutrašnje trupe. Godine 1982, tokom Foklandskog sukoba, nakon što su dva bataljona Padobranskog puka jasno pokazala cijelom svijetu da je britanski vazdušni napad sada u potpunosti dostojan slave svojih slavnih prethodnika, heroja Tunisa i Arnsma, ponovo su se našli u centar pažnje i priznanja.

Britanski padobranci, kao i sva britanska pješadija, opremljeni su borbenim sistemom SA-80 5,56 mm, koji uključuje jurišnu pušku L85A2 („pojedinačno oružje“) i laki mitraljez L86A2 („lako oružje za podršku“). Ovo oružje se dobro pokazalo na streljani, ali se u praksi pokazalo da je prilično hirovita, ne podnosi česte padobranske skokove, a padobranci ga nose sa sobom samo u borbena dejstva. Za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila koriste se raketni bacači Milan - oružje snažnije od konvencionalnih pješadijskih jedinica.

Do 1999. godine tri bataljona padobranskog puka (1., 2. i 3.) pripadala su redovnoj britanskoj vojsci, a još dva (4. i 10.) pripadala su teritorijalnim snagama. Dva od tri redovna bataljona Padobranskog puka bila su u sastavu 5. Vazdušno-desantne brigade po principu rotacije, gdje su se naizmjenično smjenjivali između grupe prednjeg bataljona i grupe za podršku zračno-desantnog bataljona. 1999. godine brigada je raspuštena i trenutno britanske padobranske jedinice predstavljaju 2 bataljona (2 i 3 bataljona), koji čine Padobranski puk koji je u sastavu 16. zračno-jurišne brigade.