Borbeni avion moderne ruske vojske. Zračne snage Ruske Federacije: njihova struktura i opće karakteristike

2,328 Views

Rusija, kao niko drugi, zna šta je rat... Naši preci su proveli većinu velikog ruska istorija. Od tada je neprobojnost odbrane i dalje strogi uslov i glavni izazov časti vojske, mornarice i vojnih svemirskih snaga zemlje.

Svijet se brzo mijenja, konkurencija raste, a vojska države nastavlja svoj stalni razvoj. U takvim realnostima relevantnost nacionalne istorije automatski dolazi do izražaja, jer su se u njenim okvirima ciklusi ubrzanog rasta Rusije uvek završavali izdajničkim i strašnim udarom najprijateljskih i najpouzdanijih zapadnih „saveznika“. .

Razumijevajući cikličnost prošlosti i dvoličnost "civiliziranih" država, rusko rukovodstvo svjesno pridaje izuzetan značaj zaštiti vlastitih granica, preventivnim operacijama izvan državnih granica i stvaranju pravog imidža za uljudne ruska vojska.

FIGHTER AVIATION

[MIG-35]

Letna ispitivanja multifunkcionalnog lovca MiG-35 počela su prije nedelju dana. Istog dana, njegov let je prikazan Vladimiru Putinu, koji je o automobilu govorio kao "zanimljiva i po mnogo čemu jedinstvena tehnika."

Teško je osporiti valjanost takvog mišljenja. Sa dužinom od 17 metara i uzletnom težinom većom od 23 tone, "trideset peti" razvija brzinu veću od 2,5 hiljada kilometara na sat, može preletjeti oko 3 hiljade kilometara bez dopunjavanja goriva i podići se do 7 tona raznog oružja na osam uporišta.

MIG 35 je lovac generacije 4++, ali ga od punokrvnog petog u velikoj meri odvaja samo prozapadna metoda brojanja. Zapravo, većina inovativnih mehanizama broda potpuno je identična tehnološkoj liniji PAK FA. Tako je na MIG 35 ugrađen novi kompleks borbene avijacije sa informaciono-nišanskim sistemima pete generacije, a arhitektura krila omogućava trenutnu ugradnju svih tipova postojećih i novorazvijenih prototipova raketa. O transcendentalnoj upravljivosti (inherentno svim ruskim borbenim avionima) nema potrebe da se uopšte govori.

Odvojeno, vrijedi napomenuti nepretencioznost domaćeg "bubnjara".

Za razliku od zapadnih modela koji odbijaju da pokažu inherentne tehničke karakteristike u bilo kojim manje ili više teškim uslovima rada, MIG je bez problema čak iu ekstremnim situacijama. Konkretno, prvobitno je dizajniran za redovno slijetanje ne samo na neasfaltirane aerodrome, već i na prosječne asfaltne autoputeve.

[Su-30SM]

Su-30SM je ruski teški višenamenski lovac generacije 4++, a njegova centralna borbena misija je nepodeljena nadmoć u vazduhu.

Do danas se Su-30SM smatra najmanevarnijim serijskim lovcem na svijetu, ima odličnu avioniku koja nije inferiorna u odnosu na zapadne kolege i s pravom zauzima vrhunac razvoja poznate linije aviona Su-27.

Su-30SM je izveo svoj prvi let 21. septembra 2012. godine. Krajem iste godine ovaj avion je usvojen od strane zemlje. Prvobitno je Ministarstvo odbrane Ruske Federacije potpisalo ugovor o nabavci 60 lovaca ove klase, ali je od početka sedamnaeste godine borbenim jedinicama već isporučeno više od 71 jedinice ovih najnovijih aviona.

[SU-35]

Su-35 je najstrašniji lovac ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga. Ovaj avion je sposoban da demonstrira ogromnu brzinu, da se penje na velike visine, da izvodi akrobatski akrobatski rad, a da istovremeno nosi ogroman teret.

Sve njegove tehničke karakteristike, naoružanje i napredna elektronska oprema čine trideset petu izuzetno opasnim protivnikom za svakog vanjskog neprijatelja.

Ministarstvo odbrane Rusije je 25. decembra 2012. godine dobilo prvih šest lovaca Su-35, 2013. godine još dvanaest, početkom 2016. već je četrdesetak aviona bilo u upotrebi u ruskoj vojsci, a sada se proizvodi dodatnih pedesetak aviona. avion ove klase je u punom jeku.

TRENUTNO I BORBENA AVIJACIJA

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB je trenažna i borbena verzija poznatog lovca MiG-29K. Ali čak i „trening“, poboljšanje pilotskih vještina još uvijek nije njegov jedini zadatak. Pošto je u stvarnoj borbi, MiG-29KUB sposoban da reši sve aspekte borbe identične čistom borbenom lovcu MiG-29K.

KUB je nov auto. Prilikom izrade svoje konstrukcije aviona, elektrane i opreme na brodu, najviše moderne tehnologije, udio kompozitnih materijala premašio je vrijednost od petnaest posto.

Ali ipak, jedinstvenost ovog aviona leži na drugom mestu. Naime, u tome što je, po potrebi, MiG-29 KUB u stanju da se kreće pod potpuno zabranjenim uglovima napada, naglo se udalji od progonitelja i neočekivano pogodi neprijateljske projektile. Takvi parametri se objašnjavaju činjenicom da u slučaju ekstremne prijetnje, pilot ove letjelice može pribjeći „spavaćem“ potencijalu mašine. Povlačenjem komandnih poluga izvan granica postavljenih limitera na brodu, pilot MiG-29 stavlja u takve režime leta koji su zvanično priznati kao nemogući za sve svjetske analoge odgovarajuće klase.

[YAK-130]

Upotreba borbenih vozila za obuku pilota je skupa, pa vodeće vazduhoplovne sile već dugo stvaraju specijalna vozila za obuku u tu svrhu. Istovremeno, trenažni avion Yak-130 nije jednostavan simulator, već i avion koji se odlično osjeća na bojnom polju.

Ova jedinica pripada klasi 4+, pa vam stoga uspješno omogućava obuku borbenih pilota ne samo četvrte, već i pete generacije. Još značajnija karakteristika "sto trideset" je njegova sposobnost da imitira ne samo domaća vozila kao što su MiG-29, Su-30 i Su-35, već i zapadne F-16, F-22, Mirage i čak i Harier .

Generalno, karakteristike ove tehnike sa više zadataka omogućavaju je da se koristi ne samo kao laki jurišni avion i simulator, već i kao izviđački avion, lovac-bombarder, pa čak i ploča za elektronsko ratovanje.

Osim toga, u bliskoj budućnosti, na bazi ovog uređaja, planira se puštanje u prodaju u punoj veličini udarni dron za potrebe ruskih oružanih snaga.

FRONT AVIATION

[SU-34]

SU-34 je najnoviji frontalni bombarder ruske vojske. 2014. godine konačno je pušten u službu i u toku puštanja planira da postane glavna udarna snaga avijacije zemlje. Ukupno Ruske video konferencijeće kupiti 124 takva aviona.

Istovremeno, povećava tempo i preoprema Su-34 najnovije stanice radioelektronskog ratovanja "Tarantula", koji značajno proširuje mogućnosti mašine za suzbijanje, gađanje i ciljanje sistema potencijalnog neprijatelja.

Ranije je čuvena "ovjesa" "Khibiny" korištena kao kompleks elektronskog ratovanja - odbrane i napada (nedavno "isključio" svu elektroniku američkog bojnog krstaša "Donald Cook"), do danas, vojska i dalje dobija instalacije još naprednije klase.

[PAK FA]

20. juna 2016. osmi avion eksperimentalne serije T-50 poletio je na nebo Komsomolska na Amuru. Za razliku od prethodnih, osma tabla je bila u potpunosti opremljena opremom i sistemima propisanim projektnim zadatkom konačnog PAK FA. Svojim poletanjem T-50 je konačno dobio izgled serijskog i borbenog broda.

Isporuka prvog aviona Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije počeće ove godine. U međuvremenu, vojska ugovara ograničenu seriju od 12 jedinica, planirajući da formira tačan iznos narudžbe u procesu aktivne operacije.

VOJNO SAOBRAĆAJNA AVIJACIJA

[PACK TA]

Radovi na stvaranju novog teškog vojno-transportnog aviona, koji bi trebao zamijeniti dokazane, ali već prilično zastarjele avione Il-76, An-22 i An-124 Ruslan, nastavljaju se punom parom.

Projekat je dobio kodni naziv PAK TA, što je skraćenica za "Obećavajući vazduhoplovni kompleks transportne avijacije" i trenutno je u fazi projektovanja.

Podsticaj za njegov razvoj dat je, začudo - "kvadrat" Ukrajinci. Činjenica je da je u Sovjetskom Savezu glavni dizajnerski biro uključen u razvoj transportnih vozila bio Antonov dizajnerski biro u Kijevu. Nakon raspada SSSR-a, počeli su veliki problemi za ovo preduzeće za proizvodnju aviona, ali je ipak nastavilo da radi na račun ruskih narudžbi. Sada, sa pokretanjem najnovijih ukrajinskih gluposti, potreba za stvaranjem potpuno ruskog transportera konačno je postala zadatak bez alternative.

U ovom trenutku postoji nekoliko mogućih opcija za njegovu konačnu implementaciju. Prvu je objavila Vojno-industrijska komisija pri predsjedniku Rusije 2014. godine, a za mnoge stručnjake je bila šok.

U slučaju implementacije ove verzije, PAK TA će imati nadzvučnu brzinu (oko 2000 km/h), domet leta od najmanje 7 hiljada kilometara i nosivost do 200 tona (uprkos činjenici da najveći serijski transportni avion na svijetu, Ruslan, može nositi najviše 120 tona podzvučnom brzinom).

Prema planovima, do 2024. godine ruske oružane snage bi trebale dobiti najmanje 80 takvih čudovišta. A ako se tako veliki projekat zaista pretoči u stvarnost, zračna flota takvih brodova moći će isporučiti bilo koju tačku u najkraćem mogućem roku globus oklopna šaka od 400 ultramodernih tenkova Armata, zajedno sa drugim oklopnim vozilima stvorenim na njegovoj osnovi.

Međutim, izjave Dizajnerskog biroa Ilyushin iz 2015. izgledaju mnogo realnije. U okviru svog okvira, novi PAK DA nosi naziv Il-106 ili "Ermak", što je modifikovani sovjetski projekat nosivosti do 100 tona i dometa od 5.000 kilometara. U slučaju uspjeha, na Yermak će biti instaliran najmoćniji ruski civilni avionski motor NK-93, a cijena njegovog rada postat će jedna od najnižih u svijetu.

BESPLATNI AVION

[SKAT]

Izviđačko-udarni UAV "Skat" obećava borbena mašina. Trenutno se radovi na njemu izvode u JSCB Suhoj i RAC MiG.

"Skat" ima oblik trupa bez repa i izrađen je tehnologijom niske vidljivosti. Poletna težina mašine je oko 10 tona. Borbeno opterećenje je dvije hiljade kilograma.

Generalno, ključni zadaci u oblasti bespilotne ruske tehnologije postavljeni su u razvijenim perspektivnim kompleksima za dalekometnu, frontalnu i laku avijaciju, osim njih, sprovodi se i stvaranje teške napadne UAV. na bazi Jak-130.

Nažalost, nećemo moći smanjiti postojeće zaostatak od konkurenata u ovoj oblasti dok se oni ne uvedu, tako da trenutno koristimo licencirane uređaje strane proizvodnje. Srećom, američki "prijatelji" i evropski "saveznici" nam aktivno pomažu u ovom pitanju.

Ironija je da su u kontekstu tehnoloških sankcija uvedenih Rusiji, sirovine i uzorci za tehnološko zaduživanje bili oni strani dronovi koje su ruske Vazdušno-kosmičke snage gusto i lično skupile na sirijskom nebu.

Rusko Ministarstvo odbrane je prije nekoliko dana otvoreno objavilo katalog svih zarobljenih bespilotnih letjelica koje su pale u ruke ruskog kontingenta tokom sirijske vojne kampanje. Pedantno navodi nekoliko desetina komercijalnih, vojnih, pa čak i domaćih bespilotnih letjelica iz većine "razvijenih" zemalja kolektivnog Zapada, s čisto vojničkim humorom. Naslov na kraju saopštenja za javnost glasi:

“Svi koji su prešli na raspolaganje vojnom resoru Ruska Federacija proizvodi se proučavaju, testiraju i podvrgavaju letnim testovima u posebnom međuspecifičnom centru Kolomna za bespilotne letelice. Značajan dio primljenih trofeja preuzet je u dobrom stanju, potpuno opremljen, sa kontrolnim pločama, au nekim slučajevima čak iu originalnom pakovanju.”

Ovom saopštenju za javnost nedostaje samo mali, ali dobrodušni postscript od ruskih dizajnera:

Hvala svima na poklonima...

STRATEŠKA AVIJACIJA

[PAKIRANJE DA]

Rusija i Sjedinjene Američke Države su jedine države na planeti koje imaju posebnu vrstu ratnog vazduhoplovstva – stratešku avijaciju. Od početka nuklearne ere upravo su "stratezi" bili i ostali glavna "krilata" elita obje zemlje.

Strateška avijacija naše zemlje je 2009. godine dobila novi život. Potpisan je prekretni trogodišnji ugovor između Ministarstva odbrane i Projektnog biroa Tupoljev za istraživanje i razvoj najnovijeg ruskog vazduhoplovnog kompleksa - PAK DA. U 2012. godini idejni projekat je uspješno završen, odobren, potpisan i prebačen u direktna razvojna istraživanja koja su trenutno u toku.

PAK DA je izuzetno inovativan uređaj. Ne radi se o modernizaciji nijednog modela aviona i po nizu parametara daleko nadilazi domaći koncept borbenih nosača raketa.

Ali prije nego što pređemo na direktne karakteristike ove mašine, hajde da se zadržimo na vojnom potencijalu aviona koji su već na borbenoj dužnosti na svetskom nebu. S jedne strane, snabdijevaćemo američku stratešku avijaciju (u štampi Zapada bez alternative smatraju najboljim), a sa druge strane ruska flota sličnih brodova.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" - ista osnova za Amerikanca strateškog vazduhoplovstva, kao "TU-95" i "TU-160" za ruske. Međutim, "Amerikanac", za razliku od "Rusa", danas je u izuzetno naprednom stanju.

Američki borbeni avioni klase B-52 razvijeni su dalekih 50-ih godina, i najvećim dijelom nastavljaju da rade u svom izvornom stanju. Ruski "TU-95", s druge strane, pripadaju modifikaciji "M" i, za razliku od "Jenkija", pušteni su u prodaju 80-ih godina prošlog veka.

Dakle, značajan dio domaćih "stratega" koji čine avioni Tu-95 mnogo je mlađi od američkih "nuklearnih" bombardera. Osim toga, od 2008. Rusija provodi veliki program modernizacije za 35 TU-šeka do ekstremne modifikacije Tu-95MSM, što će im, posebno, omogućiti da ukrcaju najnovije Kh-101 i Kh- 102 krstareće rakete sa tehničkim karakteristikama bez premca.

Ali i bez modernizacije, u potpuno osnovnoj verziji, ruski Medved je sasvim sposoban nositi nuklearne i nenuklearne krstareće rakete Kh-55SM dometa od 3,5 tisuća km. Istovremeno, domet lansiranja raketa AGM-86B ALCM sadašnjeg američkog B-52 ne prelazi maksimalnu udaljenost od 2700 km. Uopće nije potrebno govoriti o raketama Kh-101/102 instaliranim na već moderniziranim modelima. Ova vrsta municije lako može pokriti udaljenost od 5,5 hiljada km uključujući.

U stvari, od pedeset godina starog prototipa u ruskom „strategu“ ostali su samo oznaka, naziv i ogromni propeleri Konstruktorskog biroa Ždanov, koji imaju rekordnu (82 odsto) efikasnost u svim režimima rada. Američki B-52, uglavnom, ostaje 50-godišnji veteran, čiji je vijek trajanja odlučeno da se uzalud produži do potpunog iscrpljivanja resursa okvira aviona. A to će se dogoditi tačno 2040. godine, kada će najmlađi američki strateg imati 83 godine.

Avijacionu nuklearnu trijadu Rusije do danas predstavljaju 62 jedinice mašina Tu-95, uglavnom novih modifikacija, dok je broj američkih mašina B-52 na borbenoj dužnosti oko 66 aviona, sa čitavom listom njihovih ključnih nedostataka. .

Prema NATO klasifikaciji, TU-95 nosi kodni naziv "Medvjed". I zapravo - to zaista savršeno karakterizira prirodu i mogućnosti ove veličanstvene mašine. Dokaz za to je epizoda iz udžbenika najbogatiju istoriju ovu tehniku ​​obavljanja više zadataka.

30. oktobra 1961. Tu-95 se spustio na poligon " Nova Zemlja„Jedinstvena municija koja je bukvalno potresla cijeli svijet. Bio je to najmoćniji u ljudskoj istoriji termonuklearna bomba"Kuzkina majka"... Ili drugim riječima - proizvod AN602, sa bojevom glavom ekvivalentnom 50 miliona tona TNT-a.

Bačena bomba je normalno detonirala, ali to se dogodilo u trenutku kada je nosač TU-95 uspio da odleti samo na sigurno (kako se tada činilo) 45 kilometara od epicentra eksplozije. Naravno, ova udaljenost nije bila sigurna. Od elektromagnetnog impulsa bombardera, svi instrumenti su odjednom isključeni i svi motori su blokirani u isto vrijeme. Motori Tu-95 su već lansirani u jesen: prvi na sedam hiljada metara, drugi na pet... Ali i u takvoj situaciji, Medvjed je dostojanstveno pokazao da nije uzalud imao tako ponosan ime.

AT dato vrijeme, rutinski je sleteo na planirani aerodrom, i to na samo tri od četiri motora koja su radila, poslednji je (ispostavilo se na zemlji) izgoreo do neprepoznatljivosti i na kraju otkazao. Također, (tek nakon slijetanja) postalo je jasno da je trup aviona skoro potpuno ugljenisan, vanjska površina krila, pa čak i unutrašnja električna instalacija su pod debelim slojem gorenja. Većina aluminijumskih delova aviona se istopila, neki elementi su monstruozno deformisani...

Devet godina kasnije, u potpuno drugačijoj situaciji, avion iste klase isporučio je putničku jedrilicu Tu-144 pune veličine iz Moskve u Novosibirsk. Budući da je u tom trenutku to bila "hitna potreba", jednostavno je - jednostavno pričvršćena za ojačani stub za nosač bombe.

Kao rezultat toga, nakon unaprijed određenog vremena, 65-metarski Tu-144 isporučen je zračnim putem do konačnog odredišta.

Rad nadograđenih Tu-95 trajat će najmanje do 2025. godine, kada će ih zamijeniti najnoviji PAK DA nosač rakete najnovije generacije.

2. "B1-B" - "TU-160"

Američki "V-1V" se opravdano smatra tehničkim analogom ruskog strateškog nosača raketa Tu-160, ali postoji jedna razlika. "B1-B" - nesposoban da podnese strateške krstareće rakete sa nuklearnim oružjem. Preciznije, trenutno u arsenalu američke vojske jednostavno ne postoje vrste nuklearnog oružja koje bi za to odgovarale. Razlog za ovu "čudnost" je što iz kompozicije strateške snage Sjedinjene Američke Države, ovaj zračni brod je povučen sredinom 90-ih. Istovremeno je počela njegova konverzija na konvencionalne nenuklearne bojeve glave.

Danas je teško precijeniti ljutnju koju je Pentagon osjećao zbog odluke donesene 90-ih, jer mu se i prije dvadesetak godina činila apsolutno ispravnom. A danas, logika da je “Crvena Rusija” poražena, više nije bilo meta za nanošenje atomskih udara, a prema opštem i kolektivnom uverenju američkog establišmenta da je naša zemlja zauvek izašla sa liste velikih sila, ne izdržava nikakvu kritika.

S obzirom na okolnosti i američke "lovorice" da danas Sjedinjene Države su se našle u vrlo teškoj situaciji, kada američki bombarder i dalje ostaje strateški, ali istovremeno nema nikakve mogućnosti da ispuni svoje predviđene funkcije, a ruski je, s druge strane, postao samo još više. strašno. Štaviše, čak i u slučaju "hitne" opreme "Amerikanca" sa slobodno padajućim bombama sa nuklearnom bojevom glavom (instaliran na eksternim pilonima), svojstva njegove skrivenosti će biti toliko pokvarena da će avion izgubiti svoju drugu prednost - stelt. S obzirom da će u takvom stanju teško biti moguće otvoriti slojevitu protivvazdušnu odbranu neprijatelja nivoa „C-300/400/500“, izgledi za ovakav napad izgledaju krajnje nerazumni.

Doletjeti do granica Rusije "B1-B" je u stanju, ali to je sve za što je u ovom slučaju sposoban.

3. "B-2 Spirit"

B-2 Spirit je izuzetno kontroverzan avion. Metaforički - to je, sama po sebi, simbioza čuvene američke korporativne korupcije i jednako poznate holivudske fantazije američkih vojnih resora. Biti najskuplji avion na svijetu (cijena jednog automobila premašuje fantastične 2 milijarde dolara), to je ujedno i najiracionalniji avion u istoriji svjetske avio industrije.

Prvi bombarder ove serije proizveden je krajem 80-ih godina, ukupno ih je napravljeno oko 21. Također je vrijedno napomenuti da je program trajao manje od deset godina - s početkom 90-ih, izdavanje B-2 Spirita je potpuno prekinuto. S jedne strane, razlog tome je bio taj visoka cijena pokazalo se nepodnošljivo čak i za budžet Sjedinjenih Američkih Država, a s druge strane, na ruski sistemi PVO klase S-300 (iz razloga neobjašnjivih američkim dizajnerima) ova "stelt letelica" sa najnižim ESR-om na svetu blistala je poput venca jelke već u krugu od 100 kilometara. S-400 vidi američkog "nevidljivog" i dalje - na udaljenosti od oko 180 kilometara. Kao rezultat toga, trenutno je 16 takvih aviona u upotrebi u Sjedinjenim Državama, ali iz gore opisanih razloga oni jednostavno "stoje" tamo.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Danas diktira svoja pravila i za rusku i za američku avijaciju. I nama, kao i Sjedinjenim Državama, trebaju naši vlastiti strateški avioni najnovije generacije. Ruski avion ove klase biće PAK DA koji je trenutno u izradi i američki bombarder LRS-B iz Northrop Grumman.

Pretpostavlja se da će uzletna težina domaćeg "stratega" premašiti 100 tona, borbeno opterećenje neće biti inferiorno u odnosu na Tu-160, što znači da će moći ukrcati više od trideset tona raketnog i bombnog naoružanja. Domet leta će ostati na nivou od 12 hiljada km. Još detaljnije informacije o projektu PAK DA trenutno nisu dostupne, ali prema izjavama ruskih vojnih zvaničnika, PAK DA će biti naoružana ne samo postojeće vrste vazduhoplovnog naoružanja, ali i specijalizovanih hipersoničnih udarnih projektila sa nuklearnim i nenuklearnim varijantama bojeve glave.

Što se tiče američkih perspektiva, dobra vijest za nas u tom pogledu je da je na tenderu američkog Ministarstva odbrane 2015. godine pobijedila ista kompanija koja je naglo propala projekat Spirit B-2 (Northrop Grumman). Nadajmo se da će ova korporacija nastaviti slijediti tradiciju američke zrakoplovne industrije posljednjih godina, te da će nas oduševiti istim lijepim, tehnološki naprednim, ali potpuno beskorisnim avionima kao i do sada. Nažalost, šanse za to nisu velike, budući da bi se u takvom scenariju mogao umiješati novi američki predsjednik Donald Trump, koji ima dugu listu finansijskih problema s privatnim vojnim izvođačima.

S druge strane, ne radi se čak ni o proizvodnoj kompaniji, već o samom konceptu američke borbene avijacije.

Za razliku od ruske, koja se fokusira na povećanje brzine i upravljivosti vojnih vozila, američka tehnika podrazumijeva smanjenje radarske vidljivosti. Primjer prve staze bila je "nebeska oluja" Tu-160, oličenje drugog - propali "B-2 Spirit".

Kako je vrijeme pokazalo, metoda koju su odabrali ruski dizajneri bila je mnogo ispravnija od koncepta Amerikanaca. I iznad svega zato što je napredna ruska protivvazdušna odbrana i smanjila i nastavlja da poništava sve prednosti američke stelt doktrine.

Što se tiče razloga "promašaja" američkih programera, oni su jednostavni - krajem prošlog stoljeća američki piloti doživjeli su pravi šok nakon posjete "raketnoj džungli" dalekog Vijetnama. Zatim su slojevite oblasti kontinuirane protivvazdušne odbrane koje su kreirali sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane doveli ne samo do najvećeg broja američkih gubitaka, već i do početka višegodišnjeg programa "stelt" svega mogućeg.

Generalno gledano, današnja ruska strateška avijacija je za glavu iznad američke. Prije svega, zbog krstarećih raketa, kojima su naoružani ruski bombarderi Tu-95 i Tu-160, a drugo, zahvaljujući poboljšanim karakteristikama samih ovih aviona.

GENERALIZACIJA

Ruska vojna industrija poslednjih godina napravila je nevjerovatan iskorak, a novine domaćeg razvoja sasvim zasluženo izazivaju široku javnost negodovanja i rasprave.

Samo u 2016. Oružane snage Rusije dobile su 59 novih borbenih aviona u proizvodnji: 12 MiG-29SMT, dva Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S i deset borbenih aviona Jak-130. Osim toga, dubinsku modernizaciju prošli su strateški nosači raketa Tu-95MS i vodeći brodovi strateške avijacije Tu-160.

"Imamo mnogo toga da uradimo u smislu jačanja nuklearne trijade", rekao je ruski predsednik na završnom sastanku vojne komisije u decembru 2016. “U poboljšanju sistema ranog upozoravanja (sistema upozorenja na raketni napad), u Vazdušno-kosmičkim snagama, još više na moru i kopnenim snagama. Također je potrebno unaprijediti obavještajne sisteme, uvesti naprednije komunikacione sisteme. Ali u isto vrijeme, općenito, više od polovine vojske naše zemlje je već najnovije oružje. A do 2021. godine udio savremene vojne opreme će premašiti 70%.

Vrijedi napomenuti da je Vladimir Vladimirovič govorio o vojsci u cjelini, ali odvojeno, udio modernih uzoraka, recimo, u ruskim zračno-kosmičkim snagama, već je povećan na 66%, a upotrebljivost zrakoplovne opreme - na 62 %.

U skladu sa državnim programom naoružanja do 2020. godine, planirano je da se vojnom vazduhoplovstvu isporuči više od 900 novih i modernizovanih aviona i helikoptera, kao i da se remontuje isto toliko postojećih letelica.

S tim u vezi, riječi prvog zamjenika glavnokomandujućeg Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-potpukovnika Pavela Kuračenka, izgledaju vrlo izvanredno.

„U prvoj fazi, do 2018. godine, zemlja planira da izgradi grupacije Vazdušno-kosmičkih snaga u strateškim pravcima i završi prelazak avijacije u strukturu „divizija-puk“, da stvori zatvoreno radarsko polje za kopnenu ranu sistem za upozorenje i početi sa postavljanjem elemenata sistema za suzbijanje svemirskih sistema opremljenih oružjem. zasnovano na novim fizičkim principima ».

Sumirajući, može se primijetiti.

Rusija – ne uvučena u trku u naoružanju, tvrdoglavo gradi svoju nacionalnu odbranu. A sva vojna dostignuća koja su dostupna i pojavljuju se svakodnevno, zajedno služe moćan faktor odvraćanje i prevencija potencijalnog agresora.

Nakon sirijskih događaja, mnoge usijane glave konačno su shvatile da je borba s Rusijom ne samo opasna, već jednostavno nemoguća. Za sve ostale nisu izgubile na važnosti velike riječi njemačkog kajzera Otta von Bizmarka:

“Stvorite saveze sa bilo kim, pokrenite bilo kakve ratove, ali nikad nemojte se boriti protiv Rusa."

2017-02-08

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni posvećeni ljudi koji bi bili spremni da je brane u svakom trenutku. Na kraju krajeva, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je borilačka vještina postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatom oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Rad takvih ljudi bio je povezan s obavljanjem opasnih zadataka. Do danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti je visoko razvijen u mnogim modernim državama. Govoreći konkretno o Ruskoj Federaciji, ova zemlja ima jednu od borbeno najspremnijih armija na svijetu. Oružane snage čine nekoliko profesionalaca. Na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske izdvaja se vojna avijacija. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. U isto vrijeme, većina građana Ruske Federacije ima tendenciju da služi u zrakoplovnoj industriji, što dovodi do postojanja mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Zadaci vojnog vazduhoplovstva

Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna vojna avijacija Rusije u ovom slučaju nije izuzetak. Ovom funkcionalnom elementu oružanih snaga povjeren je veliki broj različitih područja djelovanja. Razmatrati data činjenica, možemo izdvojiti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:

• zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
• uništavanje neprijateljske ljudske snage iz vazduha;
• transport osoblja, oružja, namirnica;
• obavljanje izviđačkih aktivnosti;
• poraz neprijateljske vazdušne flote;
• borbena pomoć kopnenim snagama.

Istovremeno, treba napomenuti da se moderna vojna avijacija Rusije stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Osim toga, važeći zakoni mogu nametnuti i druge obaveze vazduhoplovstvu.

Borbena snaga avijacije

Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Do danas, u okviru ovog sektora oružanih snaga, postoje različiti tehničke specifikacije avioni. Svi su pogodni za borbene misije bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za netipične zadatke. Ovo uključuje avione tankere, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju.

Obećavajuća inovacija

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u realizaciji zadataka vojnog sektora. U avio industriji danas postoji nekoliko inovativnih razvoja. Na primjer, porodica lovaca uskoro će biti popunjena novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su T-50 (PAK FA) i MiG - 35. Ni transportna avijacija nije ostala po strani. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Treba imati na umu činjenicu da se vojna avijacija Rusije sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, kadrova koji neposredno obavljaju funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je neophodna dostupnost kvalifikovanog osoblja. Ruske vojne vazduhoplovne škole rade u našoj državi za obuku stručnjaka iz pomenute oblasti. U takvim obrazovnim ustanovama obučavaju se kvalifikovani stručnjaci za Oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u ovakvu instituciju, osoba mora posjedovati niz određenih kvaliteta. Prije svega, morate biti odličnog zdravlja. Uostalom, kontrola aviona je povezana s velikim opterećenjima na tijelu. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, piloti koji žele da napišu članak moraju imati sljedeće karakteristične aspekte:

• imaju visok nivo akademskih postignuća iz opšteobrazovnih predmeta;
• imaju visoku otpornost na stres;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni momenti nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike s posebnim temperamentom. Ako osobu u budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi u ovoj oblasti.

Spisak škola

Za sve koji žele da se pridruže redovima profesionalaca u vojnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije, na teritoriji države deluju posebne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da je za upis na ovakva mjesta potrebno posjedovati sve gore navedene kvalitete, položiti konkurs i niz test ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Dakle, danas je u Ruskoj Federaciji zrakoplovni sektor oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi sredstva za obuku specijalista iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.

Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zaseban pogled trupe, u avgustu prošle godine, ruska vojska Zračne snage godine postao dio Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.

Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.

Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Učestvovali su mnogi piloti građanski rat na različitim stranama sukoba.

Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi.

Oružane snage su u predratnom periodu dobile veliki broj novih modela avijacije, koja nije bila inferiorna od strani analozi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.

Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, v nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.

Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, 2018. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.

Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, vježbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.

Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije sprovodi Opća baza Oružane snage Ruske Federacije, a direktna komanda je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.

Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne trupe koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbjeđuju obavještajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštiti oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.

Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:

• odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
• zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
• nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
• vođenje izviđačkih operacija;
• direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, zauzvrat, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 automobila.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.

. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.

Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i drugi modeli.

Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Helikopter Ka-50 je povučen iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.

Najviše od svega, Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica) ostaju u službi. Ovo su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji će se nakon minimalne modernizacije moći koristiti neko vrijeme.

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

Sada se radi na stvaranju nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.

Glavna novina, koja bi uskoro trebala ući u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ih ojačati, je ruski kompleks frontalne avijacije T-50 (PAK FA) pete generacije. Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti trenutno su u fazi testiranja prototipa. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u trupe 2018. godine.

Od perspektivnih projekata vrijedi istaći i transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati ​​trupama ove godine.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Da je Crvena armija bila najjača od svih od tajge do britanskih mora, zna svaka osoba srednjih godina. Svaki „progresivni“ bloger zna da je u ruskoj vojsci uništeno sve što je moguće. Ali ni jedno ni drugo gledište nije tačno. Na primjer, uporedimo zračne snage SSSR-a i Rusije.

Odmah ću rezervirati da bi bilo lijepo primijeniti koeficijent kada se uporedi kvantitativni sastav zračnih snaga. Bilo bi mudrije krenuti od stanja privrede. Ali sovjetsku ekonomiju je veoma teško porediti sa ruskom. Prvo, zato što je prilično teško uporediti sovjetsku rublju sa dolarom, jer nije bilo slobodne konverzije iste. I drugo, zbog strukture privrede Sovjetski savez i RF se veoma razlikuju. Prema zbirci Nacionalna ekonomija u SSSR-u”, objavljenom 1990. godine, odnosno gotovo neposredno prije raspada zemlje, BDP (bruto domaći proizvod) SSSR-a bio je jednak okrugloj cifri od triliona rubalja. Ekonomisti nisu direktno upoređivali BDP SSSR-a i SAD-a, već putem poređenja (prema paritetu kupovne moći iu odnosu na BDP Njemačke i Austrije, BDP Sovjetskog Saveza iznosio je oko 36,5% američkog BDP-a.

Sada (prema metodologiji Međunarodnog Monetarni fond) Ruski BDP po PPP iznosi oko 15% američkog. Prema tome, stanovništvo Rusije u poređenju sa stanovništvom Sovjetskog Saveza iznosi oko 48%. Kada pogledate brojke, izvršite ovu ispravku.

Vrijedi napomenuti da je po broju aviona rusko ratno zrakoplovstvo drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva, ali u sovjetsko vrijeme broj aviona i helikoptera u službi SSSR-a bio je veći od broja Sjedinjenih Država. . U postsovjetskom periodu, ratno vazduhoplovstvo zemlje doživelo je niz ozbiljnih rezova. Sva vozila starog tipa su uklonjena iz upotrebe. Trenutno je gotovo cijela flota zastupljena uređajima od najmanje četvrta generacija. Broj avijacijskih pukova u postsovjetskom periodu smanjen je sa 281 na 102. Već 1995. godine obustavljena je serijska proizvodnja aviona koji su isporučeni Vazduhoplovstvu i PVO. Ako je 1992. godine pušteno u rad 67 aviona, onda 1994. - 17, a 1995. - niti jedan. Međutim, proteklih godina ratnom vazduhoplovstvu zemlje isporučena su 153 lovca, od čega su 42 nova, a ostatak modernizacija borbenih. Takođe, u upotrebu su puštena 24 lovca i jurišna aviona nove konstrukcije. U 2010. godini u vojsku je otišao 21 avion, 2011. godine - 35. U 2014-2015. Borbeni avion 5. generacije treba da bude stavljen u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Informacije o oružju prikupljaju se iz otvorenih izvora i nisu zvanične.

Dakle, ako uporedimo organizacione strukture i naoružanja zračnih snaga Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije, pojavljuje se sljedeća slika: asocijacije: Daleka avijacija Jedan od elemenata strateške trijade zemlje je ADD (daljena avijacija), koja je u SSSR-u uključivala 3 vazdušne armije sa štabovima u Irkutsku, Moskvi i Smolensku). Do 1990. godine imao je 435 strateških i dalekometnih bombardera, uključujući 15 Tu-160, 160 Tu-95, 30 bombardera M-4, 150 bombardera Tu-22 i Tu22M i 80 Tu-16. U strukturi ruskog ratnog vazduhoplovstva danas nema armija ili divizija. Prema dostupnim informacijama, strateška i dalekometna avijacija Rusije naoružana je sa 294 aviona, od kojih je 90 Tu-22M3 u rezervi. U redovnoj službi je 16 nosača raketa Tu-160, 64 bombardera Tu-95MS6\MS16 i 124 bombardera Tu-22M3.

Fighters Lovci i srednji bombarderi u Sovjetskom Savezu bili su deo frontovske avijacije, koja se sastojala od ukupno 14 vazdušnih armija, od kojih tri (plus jedna kombinovana vazdušna divizija) bili su raspoređeni na evropskom teatru operacija u grupama sovjetskih trupa. Osim toga, Vazduhoplovstvo Moskovskog vojnog okruga bilo je zasebno udruženje. Ukupno je SSSR bio naoružan sa 1755 lovaca (od kojih su neki bili u sastavu PVO). Osnovu lovačke flote u vrijeme raspada SSSR-a činili su avioni MiG-23 u količini od 700 jedinica. Drugi po zastupljenosti bili su lovci MiG-29, kojih je bilo 540 primjeraka. Pored toga, u upotrebi je bilo 200 presretača MiG-31 i 40 jedinica MiG-25, 90 lovaca Su-27 i 185 uglednih MiG-ova 21. Ukupna lovačka flota moderna Rusija ima 1382 aviona. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 570 lovaca MiG-29, od kojih su 34 modernizovani MiG-29SMT. Tri stotine automobila ove marke je u rezervi. Postoji 328 presretača MiG-31 i MiG-31BN, od kojih je 150 u rezervi, a 188 u aktivnim jedinicama. Postoji 406 lovaca Su-27 različitih modifikacija (100 u skladištu i 353 u službi). Postoji samo 11 modernijih Su-30, Su-30M2 i Su-35S. U SSSR-u je u ovu kategoriju spadalo 2135 aviona. Po brendovima su raspoređeni na sljedeći način: najveći broj bili su Su-24, kojih je bilo 630 komada, zatim Su-17 kojih je bilo 535, zatim - 500 MiG-ova 27 i 130 Su-7 i 340 jurišnika Su-25. Ruska vojna avijacija ima 956 aviona. Osnovu flote i dalje čine Su-24 različitih modifikacija, od kojih je 566 u upotrebi, od kojih je 201 u rezervi. Postoji samo 15 savremenih frontalnih bombardera Su-34, te jurišnika Su-25 i modernizovanih Su-25SM, respektivno, 241 odnosno 40 primeraka i 100 komada u rezervi, odnosno ukupno - 381 komad, što je čak i više nego u SSSR-u.

Tankeri Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 84 aviona tankera, od čega 34 Il-78, 30 M-4 i 20 Tu-16 tankera. Ruska Federacija ima 20 tankera Il-78 u upotrebi. U Rusiji ih ima samo 20, od kojih je 8 u rezervi. Izviđačka avijacija U Sovjetskom Savezu je bilo 1015 izviđačkih aviona i aviona za elektronsko ratovanje. Najčešći je bio Su-24 u izviđačkoj verziji, kojih je bilo 235 jedinica. U službi je bilo i 200 Jak-28, 190 Su-7, 170 MiG-ova 25, 50 MiG-ova 21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR i 10 Il-38. Ruskom ratnom vazduhoplovstvu ostalo je 100 izviđača Su-24 i 30 MiG-25 RB. Saobraćajna avijacija Transportna avijacija je bila namijenjena za prebacivanje opreme i trupa. Među "avio-prevoznicima" Sovjetskog Saveza bilo je 615 transportnih aviona. Glavni radni konj bio je 310 Il-76. Među transportnim radnicima bilo je i 210 teških transportnih aviona An-12, 55 An-22 Antey i 45 An-124 Ruslan. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 210 Il-76, 20 An-72, 12 Antejev An-22 i 22 teška An-124. Planovi isporuke Trenutno se planira isporuka ruskog ratnog vazduhoplovstva takve moderne opreme kao što su MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 i Su-35S, a do 2013. godine planira se dostići nivo proizvodnje od 10-12 Su-34 godine. Kao što vidite, ruska vojna avijacija je još daleko od konačne smrti, ali nije ni blizu nivoa Sovjetskog Saveza.

Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa svojom istorijom, čije je vazduhoplovstvo sposobno da reši sve sukobe koji prete našoj zemlji. To su jasno pokazali događaji posljednjih mjeseci u Siriji, gdje se ruski piloti uspješno bore protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.

Priča

Rusko vazduhoplovstvo počelo je svoje postojanje 1910. godine, ali je zvanično početna tačka bila 12. avgusta 1912 kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim do tada organizovanim jedinicama vazduhoplovne jedinice Glavnog štaba.

Postojajući vrlo kratko, vojna avijacija Ruskog carstva postala je jedna od najboljih zračnih snaga tog vremena, iako je avioindustrija u ruska država bila je u povojima i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.

"Ilya Muromets"

Uprkos činjenici da je ruska država kupovala avione od drugih zemalja, ruska zemlja nikada nije bila oskudna za talentovane ljude. Godine 1904. profesor Žukovski je osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorsky je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder. "Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora "ruski vitez", dizajner Grigorovich je razvio različite sheme hidroplana.

Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među tadašnjim pilotima, a vojni pilot Pjotr ​​Nesterov zadivio je sve završivši svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i postao poznat 1914. godine nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz ekspedicije Sedov.

Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojna i mornarička avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale vazdušne eskadrile od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom uz pomoć bombi i mitraljeza uništavali neprijateljsku živu snagu. Pojavom lovaca počele su bitke za uništavanje neprijateljskih aviona.

1917

Do jeseni 1917. ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali tada Oktobarska revolucija i raspušten je, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina preživjelih revolucionarnog puča je emigrirala. Mlada sovjetska republika je 1918. godine osnovala svoje vazduhoplovstvo pod imenom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i vojna avijacija je zaboravljena, tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počinje njeno oživljavanje.

Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.

Za obuku i obrazovanje letačkog osoblja osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačkih škola, tehničko osoblje je obučeno u 6 ustanova.

Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebno zračne snage i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu iz 40-ih pojavili su se prekrasni lovci, izgrađeni u Dizajnerskom birou Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 i LaG-3, Dizajnerski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri predvođeni Tupoljevim stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikojana i Gureviča završio je letna ispitivanja lovca.

1941

Početkom ljeta 1941. godine, zrakoplovna industrija, na rubu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.

Ali za sovjetsku avijaciju početak rata je bio tragičan, većina aviona koji su se nalazili na aerodromima u pograničnoj zoni razbijeni su na parkingu, a da nisu imali vremena da polete. Naši piloti u prvim bitkama, bez iskustva, koristili su zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.

Situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela da dobija moderniju opremu, poput aviona kao što su lovci. Yak -3, La-5 i La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišancem IL-2, bombarderi, bombarderi velikog dometa.

Ukupno je tokom rata obučeno i pušteno više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.

Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, poznat kao Hladni rat. U avijaciji je počela era mlaznih aviona, pojavila se nova vrsta vojne opreme - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, izrada projekata za lovce četvrte generacije i Su-29, započeo je razvoj mašina pete generacije.

1997

Ali kasniji raspad Sovjetskog Saveza zatrpao je sve poduhvate, a republike koje su ga napustile podijelile su među sobom svu avijaciju. Predsjednik Ruske Federacije je 1997. godine svojim ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog vazduhoplovstva, koje je kombinovalo vazdušnu odbranu i vazdušne snage.

Ruska avijacija morala je sudjelovati u dva čečenska rata i gruzijskom vojnom sukobu, a krajem 2015. ograničeni kontingent zračnih snaga prebačen je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv svjetskog terorizma.

Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije, ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, od strane vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, general-majora A.N. Zelin je 2008. godine opisao situaciju u ruskoj avijaciji kao izuzetno tešku. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i urušeni, oprema aviona je nezadovoljavajuće servisirana, trenažni letovi su praktično obustavljeni zbog nedostatka finansija.

godine 2009

Od 2009. godine počinje da raste stepen pripremljenosti osoblja, modernizovana je i remontovana vazduhoplovna oprema, počele su nabavke novih aviona i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i usavršava se, materijalno stanje pilota i tehničara je poraslo.

Rusko ratno vazduhoplovstvo stabilno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i veštinu izrade.

Strukturna organizacija vazduhoplovstva

Vazduhoplovstvo se 1. avgusta 2015. organizaciono spojilo u vojno-kosmičke snage, čiji je glavnokomandujući bio general-pukovnik Bondarev. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.

Rusko ratno zrakoplovstvo sastoji se od glavnih tipova avijacije - to su dalekometna, vojno transportna i vojna avijacija. Radiotehnika, protivavionska i raketne trupe takođe uključen u Ratno vazduhoplovstvo. Najvažnije funkcije obavještajno-komunikacijske zaštite, zaštite od oružja za masovno uništenje, izvođenja spasilačkih operacija i elektronskog ratovanja obavljaju specijalne jedinice koje su također uključene u zračne snage. Osim toga, ratno zrakoplovstvo se ne može zamisliti bez inženjerskih i pozadinskih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.

Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće zadatke:

• Odraz bilo kakvih napada agresora u zraku i svemiru.
• Realizacija vazdušnog pokrivanja lansera, gradova i svih značajnijih objekata,
• Sprovođenje izviđanja.
• Uništavanje neprijateljskih trupa upotrebom konvencionalnog i nuklearnog oružja.
• Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.

Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda je bila zasnovana na teritorijalnom principu, koji je ukinuo Vojsku Vazduhoplovstva i PVO.

Do danas, komande se nalaze u četiri grada - Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometnu i vojnu transportnu avijaciju, koja se nalazi u Moskvi. Do 2010. godine bilo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada su to zračne baze, ukupno je u zračnim snagama bilo 148 hiljada ljudi, a rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po brojnosti nakon američke.

Vojna oprema ruske avijacije

Daleki i strateški avioni

Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometne avijacije je Tu-160, koji nosi ljubazno ime " White Swan". Ova mašina je proizvedena za vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. prema planu programera, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni udar. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ima samo 16 ovakvih aviona, a postavlja se pitanje – da li će naša industrija uspeti da uspostavi proizvodnju takvih aviona?

Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev prvi put je poleteo u vazduh za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed“zasluženo zbog bas zvuka ovih motora, sposobnih da nose krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, 30 ovih mašina ostalo je u upotrebi.

Strateški raketonosac dugog dometa sa štedljivim motorima sposobnim za letenje nadzvučnom brzinom, opremljen krilom promjenjivog zamaha, proizvodnja ovih aviona pokrenuta je još u prošlom vijeku 60-ih godina. U redovima su 50 automobila, stotinu aviona Tu-22M naftalin.

Borbeni avioni

Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko doba, pripada prvom avionu četvrte generacije, kasnije modifikacije ovog aviona su u upotrebi, oko 360 jedinica.

Na bazi Su-27 pušteno je vozilo sa elektronskom opremom, sposobno da identifikuje mete na zemlji i u vazduhu na velikoj udaljenosti i da prenese oznake meta drugim posadama. Ukupno ima 80 takvih aviona.

Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.

Ovi avioni su u borbene jedinice ušli 2014. godine, a vazduhoplovstvo ima 48 aviona.

Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modificiranih modela ove mašine, ukupno 225 borbenih jedinica je u upotrebi.

Još jedan lovac-bombarder koji se ne može izostaviti je najnoviji avion u službi Ratnog vazduhoplovstva u količini od 75 jedinica.

Napadni avioni i presretači

- ovo je tačna kopija aviona F-111 američkog ratnog zrakoplovstva, koji već dugo ne leti, njegov sovjetski pandan je još uvijek u upotrebi, ali do 2020. godine sve mašine će biti povučene, sada ih ima oko stotinu ovih mašina u službi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 Grač, koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina tako uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je na konzervaciji 200 borbeno spremnih vozila i 100 aviona.

Presretač razvija veliku brzinu za nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ove mašine će biti završena do dvadesete godine, ukupno ima 140 takvih aviona u delovima.

Vojno-transportna avijacija

Glavna flota transportnih aviona je Konstruktorski biro Antonov i nekoliko modifikacija Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 i An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove na isporuci robe i vojne opreme.

avion za obuku

Dizajniran nakon raspada Unije, jedini trenažni avion je ušao u proizvodnju, odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom imitacije aviona za koji se preobučava budući pilot. Pored njega, tu je i češki trenažni avion Mi-8 i Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24- 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.

Bespilotna letelica

U SSSR-u se ovoj vrsti oružja pridavalo malo značaja, ali tehnološki napredak ne miruje, a u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ovi avioni vrše izviđanje i snimanje neprijateljskih položaja, provode uništavanje komandnih mjesta bez rizika po živote ljudi koji upravljaju ovim dronovima. U Ratnom vazduhoplovstvu postoji nekoliko vrsta bespilotnih letelica "Pčela-1T" i "Reis-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 prođe završnu fazu letačkih testova i uskoro će ući u borbene jedinice.

Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin, avion koji su razvili njegovi dizajneri zamenjuju mašine Antonov i uklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Najnoviji borbeni avion je pušten u rad, završavaju se probni letovi novih rotorcrafta i Mi-38. Započeo razvoj projekta za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.