Rusija razvija misteriozni bespilotni udarni avion. Ruski bespilotni sistemi

Još prije 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. Osamdesetih godina prošlog veka proizvedeno je samo 950 aviona za vazdušno izviđanje Tu-143. Stvorena je poznata svemirska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran", koja je svoj prvi i jedini let izvela u potpuno bespilotnom režimu. Ne vidim smisao i sad nekako popuštam u razvoju i upotrebi dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih Konstruktorski biro Tupoljev počeo je stvarati nove taktičke i operativne bespilotne izviđačke sisteme. Dana 30. avgusta 1968. godine, izdata je Uredba Vijeća ministara SSSR-a N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotne izviđačke letjelice "143" (Tu -143) uključeno u njega. U Uredbi je određen rok za predaju kompleksa na ispitivanje: za varijantu sa opremom za foto-izviđanje - 1970. godine, za varijantu sa opremom za televizijsko-obavještajno istraživanje i za varijantu sa opremom za radijaciono izviđanje - 1972. godine.

Izviđački UAV Tu-143 serijski se proizvodio u dvije konfiguracije nosnog zamjenjivog dijela: u foto-izviđačkoj verziji s registracijom informacija na brodu, u televizijskoj izviđačkoj verziji s prijenosom informacija putem radija do zemaljskih komandnih mjesta. Osim toga, izviđački avion bi mogao biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje sa prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letelica Tu-143 predstavljena je na izložbi uzoraka vazduhoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo se može videti i UAV Tu-141).

U okviru avio-sloma u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, korporacija za proizvodnju aviona MiG prikazala je svoju bespilotnu letjelicu Skat za napade, letjelicu napravljenu po shemi „letećih krila“ koja spolja vrlo podsjeća. američkog bombardera B-2 Spirit ili njegove manje verzije je marinska bespilotna letjelica Kh-47V.

"Skat" je dizajniran za gađanje kako po prethodno izviđanim stacionarnim ciljevima, prvenstveno po sistemima PVO, suočenih sa snažnim otporom neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja, tako i po pokretnim kopnenim i morskim ciljevima pri izvođenju autonomnih i grupnih dejstava, zajedno sa avionima s posadom. .

Njegova maksimalna težina pri poletanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 hiljade kilometara. Brzina leta u blizini zemlje nije manja od 800 km/h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja/vazduh-radar ili dvije podesive bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Avion je napravljen prema šemi letećeg krila. Osim toga, dobro poznate metode smanjenja radarske vidljivosti bile su jasno vidljive u izgledu konstrukcije. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovom prednjom ivicom, a konture zadnjeg dijela aparata su napravljene na isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko spojen sa nosivim površinama. Nije bilo predviđeno vertikalno perje. Kao što se vidi sa fotografija rasporeda Skata, upravljanje je trebalo da se vrši pomoću četiri elevona smeštena na konzolama i na središnjem delu. Istovremeno, kontrola skretanja odmah je postavila određena pitanja: zbog nedostatka kormila i sheme s jednim motorom, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom odstupanju unutrašnjih elevona za kontrolu skretanja.

Izgled predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkinga od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, poznato je samo da bi njegova maksimalna uzletna težina trebala imati bilo približno deset tona. Sa ovim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. At najveća brzina do 800 km/h, mogao bi se popeti na visinu do 12 hiljada metara i savladati u letu do 4000 kilometara. Planirano je da se takvi podaci o letu obezbijede uz pomoć bajpasnog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor kreiran je na bazi motora RD-93, međutim, u početku je opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost aviona u infracrvenom opsegu. Usis zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika Skat je imao dva tovarna odjeljka dimenzija 4,4x0,75x0,65 metara. S takvim dimenzijama, razne vrste vođenih projektila, kao i podesive bombe, mogle su se okačiti u tovarne odjeljke. Ukupna masa borbenog tereta Skat trebala je biti približno jednaka dvije tone. Tokom prezentacije na Salonu MAKS-2007 pored Skata su locirane rakete Kh-31 i vođene bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu, predviđen projektom, nije objavljen. Na osnovu podataka o drugim projektima ove klase, možemo zaključiti da postoji kompleks navigacijske i nišanske opreme, kao i neke mogućnosti za autonomno djelovanje.

UAV "Dozor-600" (razvoj dizajnera kompanije "Transas"), poznat i kao "Dozor-3", mnogo je lakši od "Skata" ili "Proboja". Njegova maksimalna težina pri poletanju ne prelazi 710-720 kilograma. Istovremeno, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punopravnim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna dužina od sedam. U pramcu Dozora-600 predviđeno je mjesto za opremu cilja, a u sredini je postavljena stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Njegova osnova je klipni motor Rotax 914, sličan onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 Konjska snaga motori omogućavaju dronu Dozor-600 da ubrza do brzine od oko 210-215 km/h ili da obavlja duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km/h. Kada se koriste dodatni rezervoari za gorivo, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Tako se praktičan domet leta približava oznaci od 3700 kilometara.

Na osnovu karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600 možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dozvoljava mu nošenje bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava opseg zadataka koje treba rješavati isključivo izviđanjem. Međutim, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, ukupna tezina koja ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dozvoljenog za upotrebu ograničen samo na određene tipove vođenih projektila, posebno na protivtenkovske. Važno je napomenuti da kada se koriste protivtenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, jer tehničke specifikacije, kao i sastav oružja.

Projekat teške udarne bespilotne letjelice. Razvoj istraživačke teme "Lovac" za proučavanje mogućnosti stvaranja udarne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog vazduhoplovstva vodila je ili se vodi kompanija Suhoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvi put, planovi Ministarstva odbrane da usvoji napadnu bespilotnu letelicu objavljeni su na aeromitingu MAKS-2009 u avgustu 2009. Prema rečima Mihaila Pogosjana, u avgustu 2009. trebalo je da bude projektovan dizajn novog bespilotnog kompleksa za napad. prvi zajednički rad relevantnih jedinica Konstruktorskog biroa Suhoj i MiG-a (projekat "Skat"). Mediji su izvještavali o zaključivanju ugovora o realizaciji istraživanja „Ohotnik“ sa kompanijom „Suhoj“ 12. jula 2011.“, a „Suhoj“ je potpisan tek 25. oktobra 2012. godine.

Projektni zadatak za udarni bespilotnu letelicu odobrilo je rusko Ministarstvo odbrane u prvim danima aprila 2012. 6. jula 2012. u medijima se pojavila informacija da je kompaniju Suhoj odabralo rusko ratno vazduhoplovstvo kao vodećeg. developer. Neimenovani izvor iz industrije također izvještava da će udarni UAV koji je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. godine pretpostavlja se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi sa testiranjem najkasnije 2016. godine. Očekuje se da će ući u upotrebu do 2020. godine. U budućnosti je planirano kreiranje navigacijskih sistema za prilaz i taksiranje teških bespilotnih letelica po instrukcijama kompanije Sukhoi Company (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teške jurišne bespilotne letjelice Konstruktorskog biroa Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena upotreba (inače će reći izložbene kopije, sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, Oružane snage Rusije izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno militantno područje. U provinciji Latakija, vojne jedinice sirijske vojske, uz podršku ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzele su stratešku visinu od 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Generalštaba Oružanih snaga RF general Gerasimov rekao da Rusija nastoji potpuno robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro biti svjedoci kako robotske grupe samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je 2013. godine od strane Vazdušno-desantnih snaga usvojen najnoviji automatizovani sistem upravljanja "Andromeda-D", uz pomoć kojeg je moguće vršiti operativnu kontrolu mešovite grupe trupa.
Upotreba najnovije visokotehnološke opreme omogućava komandi da osigura kontinuiranu kontrolu trupa koje izvršavaju zadatke borbene obuke na nepoznatim poligonima, a komandi Vazdušno-desantnih snaga da prati njihova dejstva, na udaljenosti većoj od 5 hiljada kilometara od njihova mjesta raspoređivanja, primajući iz područja vježbe ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video sliku njihovih akcija u realnom vremenu.

Kompleks, ovisno o zadacima, može se montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti Vazdušno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u avion, let i sletanje.
Ovaj sistem, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uslovima.
U napadu na visove učestvovalo je šest robotskih kompleksa Platform-M i četiri kompleksa Argo, napad dronom su podržala samohodna vozila nedavno prebačena u Siriju artiljerijske jedinice(ACS) "Acacia", koji može uništiti neprijateljske položaje vatrom s konja.

Iz vazduha, iza bojišta, bespilotne letelice su vršile izviđanje prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu, u Centar za kontrolu nacionalne odbrane komandnog mesta. Glavni štab Rusija.

Borbeni roboti, samohodni topovi, dronovi bili su vezani za automatizovani sistem upravljanja Andromeda-D. Komandant napada na visine, u realnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, izveli su napad, svako je video i svoje područje bitke i celu sliku.

Dronovi su prvi napali, približili se na 100-120 metara utvrđenjima militanata, pozvali su vatru na sebe, a samohodne topove su odmah napale otkrivene vatrene tačke.

Iza dronova, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visinu.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolisali su bespilotne letjelice, artiljerijski udari su izvedeni na otkrivene militante, bukvalno 20 minuta nakon početka napada borbenim dronovima, militanti su pobjegli u užasu, ostavljajući mrtve i ranjen. Na padinama visine od 754,5 ubijeno je skoro 70 militanata, sirijski vojnici nisu imali mrtvih, samo 4 ranjena.

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sistema u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivnih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome koje borbene robote ima Rusija dato vrijeme. Počnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitovanje i prenošenje televizijskih i radio signala, izvođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu eliminacije nesreća i katastrofa u teškim -dostupna i opasna za ljude mjesta.

Svrha

• Višenamjenski bespilotni helikopter
• Prvi let: 1993

Specifikacije

• Prečnik glavnog rotora: 4,8 m
• Dužina trupa: 3,14m
• Visina sa rotacijom šrafovi: 1,8 m
• Težina Max. uzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Brzina krstarenja: 110 km/h
• Max. brzina: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Domet leta: ~100 km
• Praktičan plafon: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. godine. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je po koaksijalnoj shemi. Šasija je četvoronosna. Tijelo ima sferični oblik prečnika 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacionim sistemom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se kreće automatski po unapred planiranoj ruti i ide na unapred određeno mesto sa tačnošću od 60 m. Na internetu je po analogiji dobio nezvanični nadimak "Pepelats" sa avionom iz filma "Kin-dza-dza!".

Specifikacije

• Prečnik glavnog propelera: 5,30 m
• Dužina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Visina: 2,30 m
• Težina:
  • prazan: 200 kg
  • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
• Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Snaga: 65 KS od.
• brzina:
  • maksimalna: 175 km/h
  • krstarenje: 145 km/h
• Praktični domet: 530 km
• Trajanje leta: 4 sata
• plafon:
  • praktično: 5000 m
  • statična: 2900 m
• maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativni bespilotni avion, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let je izveden 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Specijalni dizajnerski biro MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koja je naknadno primijenjena za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Karakteristike dizajna RPV-a su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su bila presavijena na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku avion bio smješten u kontejner 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV-a imao je odvojivi glavni modul sa tri brzootpuštajuće brave, što je omogućavalo jednostavnu izmjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja aviona pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Specifikacije

• Normalna težina pri poletanju, kg 90
• Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
• Praktični domet leta sa opterećenjem, km 100
• Dužina aviona, m 2,15
• Raspon krila, m 2,12

Reconnaissance UAV. Prvi let obavljen je 1983. U OKB-u su počeli radovi na izradi mini-UAV. A. S. Yakovlev 1982. na osnovu iskustva proučavanja borbene upotrebe izraelskih bespilotnih letelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotnog letelice Bumblebee-1 sa četvoronosnom šasijom. Letna ispitivanja bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IC opremom počela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, skladišti se i transportuje presavijen u kontejneru od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim kompletima izviđačke opreme, koji uključuje televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Specifikacije

• Raspon krila, m 3,25
• Dužina, m 2,78
• Visina, m 1,10
• Težina, kg 130
• Tip motora 1 PD
• Snaga, hp 1 x 32
• Brzina krstarenja, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktičan plafon, m 3000
• Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" je poslužio kao prototip za napredniju mašinu "Pčela-1T" sa kojom se spolja praktično ne razlikuje.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa vrši se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a „Smerč“, „Grad“, topovske artiljerije, jurišnih helikoptera u uslovima vatre i elektronskih protivmjera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo sa kratkim vodičem postavljenim na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u vazduhu. Slijetanje se vrši na padobranu s vrećom na napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna preopterećenja. Pčela-1 RPV koristi dvotaktni dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem P-032 kao elektranu. Kompleks Stroy-P sa RPV-om Pčela-1T, koji je 1990. godine stvorio A.S. Yakovlev, dizajniran je za danonoćno posmatranje objekata i prenos njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u realnom vremenu do zemaljske kontrolne tačke. 1997. godine kompleks su preuzele Oružane snage Ruska Federacija. Resurs: 5 naleta.

Specifikacije

• Raspon krila, m: 3,30
• Dužina, m: 2,80
• Visina, m: 1.12
• Težina, kg: 138
• Tip motora: klipni
• Snaga, KS: 1 x 32
• Domet kompleksa, km: 60
• Raspon visine leta iznad nivoa mora, m: 100-2500
• Brzina leta, km/h: 120-180
• RPV uzletna težina, kg: do 138
• Način kontrole:
  • automatski let po programu
  • daljinsko rucno upravljanje
• Greška mjerenja RPV koordinata:
  • u rasponu, m: ne više od 150
  • u azimutu, stepeni: ne više od 1
• Startna visina iznad nivoa mora, m: do 2.000
• Visinski raspon optimalnog izviđanja iznad podloge, m: 100-1000
• Brzina okretanja RPV, stepen/s: ne manje od 3
• Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
• Vidno polje TV kamere u nagibu, stepen: 5 - −65
• Trajanje leta, h: 2
• Broj polijetanja i slijetanja (aplikacije za svaki RPV): 5
• Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
• Vrijeme obuke uslužnog osoblja, h: 200
• Vjetar pri lansiranju RPV-a, m/s: ne više od 10
• Vjetar pri slijetanju RPV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Namijenjen je za obavljanje taktičkog izviđanja u prvoj liniji fronta foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinačnih pravaca, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio je kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo po programu i vratio nazad u zonu sletanja, gde je nakon gašenja motora i manevra „brdo“ izvršeno sletanje pomoću padobransko-reaktivnog sistema i sletanje. oprema.

Upotreba kompleksa uvježbavana je u 4. centru za borbenu upotrebu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. april 2014 Oružane snage Ukrajina je ponovo otvorila dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena upotreba na teritoriji Donjecke i Luganske oblasti.

• Modifikacija Tu-143
• Raspon krila, m 2,24
• Dužina, m 8.06
• Visina, m 1.545
• Površina krila, m2 2,90
• Težina, kg 1230
• Tip motora TRD TRZ-117
• Potisak, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Maksimalna brzina, km/h
• Putna brzina, km/h 950
• Praktični domet, km 180
• Vrijeme leta, min 13
• Praktičan plafon, m 1000
• Minimalna visina leta, m 10

Skat je bespilotna letjelica za izviđanje i napade koju su razvili Projektni biro Mikoyan i Gurevich i Klimov OJSC. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine namijenjena testiranju dizajnerskih i postavnih rješenja.

Prema rečima generalnog direktora RAC "MIG" Sergeja Korotkova, zaustavljen je razvoj bespilotne jurišne letelice "Skat". Prema odluci Ministarstva odbrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg tendera, Sukhoi AHC je izabran za glavnog razvijača perspektivne udarne bespilotne letelice. Međutim, osnova za "Skat" biće korišćena u razvoju "porodice" bespilotnih letelica Suhoj, a RAC "MIG" će učestvovati u tim radovima. Projekat je obustavljen zbog nedostatka sredstava. 22. decembra 2015. u intervjuu (Vedomosti novine) sa CEO RSK "MiG" Serey Korotkov rekao je da se radovi na "Skatu" nastavljaju. Radovi se izvode zajedno sa TsAGI. Razvoj finansira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

• Sprovođenje izviđanja
• Napad na kopnene ciljeve vazdušnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
• Uništavanje radarskih sistema raketama (X-31).

Specifikacije

• Dužina: 10,25 m
• Raspon krila: 11,50 m
• Visina: 2,7 m
• Šasija: tricikl
• Maksimalna težina pri poletanju: 20000 kg
• Motor: 1 × turbofan RD-5000B sa ravnom mlaznicom
• Potisak: bez naknadnog sagorevanja: 1 × 5040 kgf
• Odnos potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
• Domet leta: 4000 km
• Borbeni radijus: 1200 km
• Praktičan plafon: 15000 m

Naoružavanje

Tvrde tačke: 4, u unutrašnjim odeljcima za bombe

Opcije suspenzije:

2 × X-31A vazduh-površina

2 × Kh-31P "vazdušni radar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Dizajniran za posmatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizveden od strane kompanije Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

Bespilotna letjelica je dizajnirana prema aerodinamičkoj shemi "letećih krila" i sastoji se od jedrilice sa automatskim sistemom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, ugrađenim sistemom za napajanje, padobranskim sistemom za sletanje i uklonjivim teretnim jedinicama. Kako se avion ne bi izgubio kasno u toku dana, na karoseriju su ugrađene minijaturne LED lampe koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način sletanja - automatski padobranom.

karakteristike:

• Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• Raspon krila UAV 810 mm
• Dužina UAV-a 425 mm
• Maksimalna visina leta 3600 m
• Lansiranje za tijelo UAV ili katapulta
• Slijetanje - padobran / mreža
• Tip motora - električni vučni
• Brzina 65-130 km/h
• Maksimalna težina pri poletanju 2,5 kg
• Ciljana masa opterećenja 300 g
• Navigacijski INS sa GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
• Ciljna opterećenja tipa "08"
• Jedrilica - jednodijelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Maksimalna dozvoljena brzina vjetra 20 m/s
• Raspon radne temperature -30°C…+40°C
(5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

Izvođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih kurseva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Upotreba bespilotnih letjelica ili dronova već je dovela do važnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štaviše, vjeruje se da će u bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije dostignuće u avio industriji posljednje decenije.

Međutim, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u "nacionalnu ekonomiju". Uz njihovu pomoć provode se zračne fotografije, patrole, geodetska snimanja, praćenje najrazličitijih objekata, a neki i dostave kupovine kući. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja novi dronovi danas se drže u vojne svrhe.

Uz pomoć bespilotnih letjelica rješavaju se mnogi zadaci. Uglavnom, to je izviđanje. Većina modernih dronova stvorena je u tu svrhu. IN poslednjih godina sve je više bespilotnih letjelica. Drone-kamikaze se mogu izdvojiti kao posebna kategorija. Dronovi mogu da vode elektronski rat, mogu biti radio repetitori, posmatrači artiljerije, vazdušni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja aviona koji nisu bili pod kontrolom čovjeka učinjeni su odmah s pojavom prvih aviona. Međutim, njihova praktična primjena dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon toga je počeo pravi "bum dronova". Tehnologija letjelica na daljinsko upravljanje odavno nije realizovana, ali se danas proizvodi u izobilju.

Kao što se često dešava, američke kompanije prednjače u stvaranju dronova. I to nije iznenađujuće, jer je financiranje iz američkog budžeta za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tokom 90-ih godina na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. godine na njih potrošeno više od milijardu dolara.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova sa dužim trajanjem leta. Sami uređaji bi trebali biti teži i rješavati probleme u teškom okruženju. Dronovi se razvijaju za borbu balističkih projektila, lovci bez posade, mikrodronovi sposobni za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

Rad na razvoju dronova je u toku u mnogim zemljama svijeta. Više od hiljadu kompanija je uključeno u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide direktno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u poređenju sa konvencionalnim avionima (LA), što dovodi do smanjenja troškova, povećavajući njihovu izdržljivost;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok spektar zadataka u borbenim područjima;
• Sposobnost izviđanja i prenošenja informacija u realnom vremenu;
• Nepostojanje ograničenja upotrebe u izuzetno teškoj borbenoj situaciji povezanoj s rizikom od njihovog gubitka. Prilikom izvođenja kritičnih operacija, lako je žrtvovati nekoliko dronova;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) letačkih operacija u Mirno vrijeme, koji bi bio potreban tradicionalnim avionima, pripremajući letačku posadu;
• Prisutnost visoke borbene gotovosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekompliciranih mobilnih sistema bespilotnih letjelica za neavijacione formacije.

Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost upotrebe u poređenju sa tradicionalnim avionima;
• Poteškoće u rješavanju problema s komunikacijama, slijetanjem, spasilačkim vozilima;
• U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne avione;
• Ograničenje letova dronova tokom mira.

Malo iz istorije bespilotnih letjelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je ciljni avion za borbene avione i protivavionske topove.

A prvi serijski dron koji je učestvovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudesno oružje" bombardovalo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot sa podacima o ruti.

Nakon rata, u SSSR-u i SAD-u su razvijeni bespilotni obavještajni sistemi. Sovjetski dronovi bili su izviđački avioni. Uz njihovu pomoć vršeno je snimanje iz zraka, elektronska inteligencija, kao i releji.

Izrael je učinio mnogo za razvoj dronova. Od 1978. godine imaju prvi IAI Scout dron. U libanskom ratu 1982. godine izraelska vojska je uz pomoć dronova potpuno porazila sirijski sistem protuzračne odbrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila skoro 20 baterija protivvazdušne odbrane i skoro 90 aviona. To se odrazilo i na odnos vojne nauke prema bespilotnim letelicama.

Amerikanci su koristili bespilotne letelice u Pustinjskoj oluji iu jugoslovenskoj kampanji. Devedesetih su postali i lideri u razvoju dronova. Tako su od 2012. godine imali skoro 8 hiljada bespilotnih letelica raznih modifikacija. To su uglavnom bile male vojne izviđačke bespilotne letelice, ali je bilo i udarnih bespilotnih letelica.

Prvi od njih, 2002. godine, raketnim napadom na automobil eliminisao je jednog od čelnika Al-Kaide. Od tada je upotreba bespilotnih letjelica za eliminaciju neprijateljskog PMD-a ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji mnogo dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta, kao i funkcionalnosti. UAV se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Unmanaged;
• daljinski;
• Automatski.

Prema svojoj veličini, dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (težine više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u vazdušnom prostoru do jedan sat, minidronovi tri do pet sati, a mididroni do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata sa interkontinentalnim letovima.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan od norveških dronova kompanije Prox Dynamics može biti takav primjer. Helikopterski dron ima dužinu od 100 mm i težinu od 120 grama, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi se masovno proizvode od 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milion dolara za specijalne operacije u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu Soldier Borne Sensors koji ima za cilj razvoj i implementaciju izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili kompanije. Postoje informacije o planiranju rukovodstva američke vojske da svim lovcima osigura individualne dronove.

Do danas, RQ-11 Raven se smatra najtežim dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. Uz električni motor, dron može postići brzinu do 95 km/h i ostati u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru sa noćnim vidom. Lansiranje se vrši iz ruku, a za sletanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po unaprijed određenim rutama u automatskom režimu, GPS signali im mogu poslužiti kao referentne točke ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u upotrebi u više od deset država.

Teška bespilotna letjelica američke vojske je RQ-7 Shadow, koja vrši izviđanje na nivou brigade. Masovno se proizvodi od 2004. godine i ima perje s dvije kobilice s propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi su opremljeni konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarom, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na vozilima su okačene vođene bombe od pet kilograma.

RQ-5 Hunter je dron srednje veličine, pola tone, zajednički američko-izraelski razvoj. U njegovom arsenalu nalazi se televizijska kamera, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i druga oprema. Lansira se sa posebne platforme sa raketnim pojačivačem. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u trajanju od 12 sati. Neke Hunter modifikacije imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Riječ je o "transformaciji" izviđačkog drona u udarni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator vrši izviđanje i vrši precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu poletnu težinu veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sistem), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Za njega je 2001. godine stvorena lasersko navođena raketa Hellfire-C visoke preciznosti, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri miliona dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle sa većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki udarni UAV s nekoliko modifikacija, poznat od 2007. godine. Ima duže vrijeme leta, vođene bombe i napredniju radio elektroniku. MQ-9 Reaper je bio izvanredan u iračkoj i avganistanskoj kampanji. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika po život pilota.

1998 - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog aviona RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutno najveća bespilotna letelica sa poletnom težinom većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, koja može da ostane u vazdušnom prostoru 36 sati, a savlada 22 hiljade km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke avione U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letelica

Šta je danas dostupno? ruska vojska, a kakve su perspektive ruskih bespilotnih letjelica u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poleteo 1990. godine. Bio je posmatrač požara za sisteme salvo vatra. Imao je masu od 138 kg, domet do 60 km. Krenuo je iz specijalne instalacije sa raketnim pojačivačem, sjeo uz padobran. Korišćen u Čečeniji, ali zastareo.

"Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, trajanje leta do 8 sati. Izviđačko-udarna bespilotna letelica Skat bila je perspektivna mašina, ali do sada su radovi obustavljeni.

UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. Forpost ima poletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", sa lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio "Transas", predstavljen je na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog "predatora".

UAV "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, operacije traganja i spašavanja, određivanje ciljeva. Dronovi su izuzetno slični na svoj način. izgled. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.

Teški ruski dron 18.09.2016

Naravno da smo u ovoj oblasti pristojno zaostajali, ali u posljednje vrijeme aktivno sustižemo. Nedavna iskustva pokazuju da bez njih nigdje!

U Rusiji su počela testiranja teškog drona Altair. „Uzdizanje Altaira u vazduh se dogodilo u Kazanju sredinom jula. Pred dronom je opsežan program testiranja leta”, rekao je izvor.

Sagovornik je podsetio da je „rad na stvaranju kompleksa bespilotnih letelica po nalogu Ministarstva odbrane Ruske Federacije od kraja 2011. godine izvodio Kazanjski NPO Simonov projektni biro (bivši Projektni biro Sokol)“.

“Uređaj poletne težine oko pet tona pripada klasi UAV-ova srednje visine sa dugim trajanjem leta. UAV je visokokrilac sa V-repom. Raspon krila aparata je oko 28,5 m, dužina 11,6 m“, rekao je on.

Ova mašina težine 5 tona dizajnirana je za let sa maksimalnim dometom do 10.000 kilometara. U isto vrijeme, UAV može ostati u zraku bez slijetanja do 2 dana i djelovati na velikim visinama do 12 kilometara. Navodi se da će jedna od glavnih teritorija na kojoj će se koristiti teški ruski dron biti naš Arktik.

Prema izvoru, elemente dizajna Altaira proizvela je kazanska kompanija KAPO-Composite. UAV „pokreću dva dizel motora Red Aircraft sa traktorskim propelerima“, dodao je.

RED A03 V12 motori su testirani na Yak-52 2014. godine. Ruski investicioni holding FINAM bio je jedan od glavnih investitora u projektu razvoja motora. Programer je RED aircraft GmbH. Njegov osnivač Vladimir Raikhlin, svjetski poznati mehaničar i vozač trkaćih automobila, prvi je postigao značajan uspjeh u stvaranju efikasnog dizel motora na avio kerozin, koji bi pored visoke pouzdanosti i efikasnosti bio siguran, izdržljiv i ekološki prihvatljivo. 12-cilindarski dizel motor RED A03 u obliku slova V ima poletnu snagu od 500 KS. i namenjen za
upotreba u opštoj avijaciji (GA).

UAV "Altius-M" na aerodromu KAPO, Kazanj, 25. avgusta 2014.

Ekspert u oblasti bespilotnih sistema, Denis Fedutinov, objasnio je Interfaksu da bi Altair trebalo da postane „ruski analog američkog bespilotne letelice Reaper“.

“Slične dimenzije uređaja, njihova pripadnost istoj klasi daju razlog za pretpostavku da će Altair moći rješavati ne samo izviđačke i osmatračke, već i udarne zadatke”, rekao je Fedutinov.

Dodajmo da će programeri završiti sva testiranja UAV-a u narednih godinu i po dana: puštanje mašine u masovnu proizvodnju zakazano je za 2018. Naručilac projekta je Ministarstvo odbrane Rusije.

UAV motor "Altair" u montažnoj radnji "KAPO-kompoziti", Kazanj, 25.03.2014.

Taktičko-tehničke karakteristike:
- Težina - do 5000 kg.
- Domet leta - do 10.000 km.
- Trajanje leta - 48 sati.
- Tip motora - 2 RED A03 / V12 dizel motora sa turbo punjenjem i tečnim hlađenjem.
- Zapremina motora - 6134 cc.
- Turbopunjač motora, tip: 2 kom. (1800–2200 MBAR).
- Snaga motora pri poletanju, KS: 500 (373 KW).
- Maksimalna trajna snaga motora, KS: 480.
- Maksimalni broj okretaja motora - 4000 oko.
- Obrtni moment motora, Nm.: 1100 pri 3800 o/min.
- Resurs motora - 3000 sati.
- Vrsta goriva: JET A (kerozin) ili dizel gorivo.

Informacije o naoružanju drona još nisu objavljene.

Generalno, po nalogu Ministarstva odbrane Rusije, u toku je rad na razvoju tri tipa bespilotnih letelica. Prvi od njih je operativno-taktički dron srednje visine Inohodets, težine pri polijetanju do 1 tone. Drugi - zapravo "Altair". Treći je teški udarni UAV (R&D u okviru projekta Okhotnik).

Vjeruje se da će Altair biti opremljen optičkom osmatračkom izviđačkom stanicom sa optičko-elektronskim sistemom na žirostabiliziranoj platformi, a u pramcu će biti ugrađen radar sa AFAR-om. Bespilotna letjelica je dizajnirana za izviđanje i udare po kopnenim ciljevima. Nosivost do 2 tone podrazumijeva mogućnost postavljanja bilo čega na brod, čak krstareće rakete sa nuklearnom bojevom glavom.

izvori

Trenutno, bespilotne letelice doživljavaju brzi rast širom sveta. Na tržište ovog segmenta moderne tehnologije ulaze zemlje koje do sada nisu vršile naučni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa, i to: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. žig domaće tržište bespilotnih sistema je slabo finansirano od strane države. Značajna sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema izdvaja samo Ministarstvo odbrane.

Međutim, potražnja savremenog ruskog tržišta za bespilotnim sistemima manifestuje se ne samo u potrebama agencija za provođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim oblastima, i to: monitoring životne sredine; praćenje cjevovoda i gasovoda; mapiranje; šumarstvo, ribarstvo. Čak i mala primjena bespilotnih sistema u ovim oblastima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski savez Razvoj bespilotnih sistema vršili su veliki proizvođači vazduhoplovstva, poput Projektnog biroa Tupoljev, sada se time bave mnoge firme koje u početku nisu bile vezane za avijaciju, koje su u ovaj segment ušle iz drugih srodnih industrija. Naučni razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema obavljaju koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa i drugi.

EX eksperimenti. Dronovi

Prema klasifikaciji Ministarstva odbrane razlikuju se 4 klase bespilotnih sistema

1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km.);
2. UAV kratkog dometa(do 100 km);
3. srednji domet(do 500 km.);
4. veliki domet (više od 500 km).

Traže se i skupi uređaji sa dugim trajanjem leta (više od jednog dana) i niskobudžetni, a to su pneumatski pištolj koji gađa ciljno opterećenje sa foto, video kamerom i sistemom za prenos podataka do visine od 200 metara, spušten na tlo pomoću padobrana na 20-30 sekundi.

Među bespilotnim letjelicama 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV kazanske kompanije Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva odbrane. Ovi sistemi se preporučuju za upotrebu u kopnenim snagama RF. Njihove jedrilice su napravljene na integrisanom kolu.

Dronovi kratkog dometa

Masa aparata Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportovati u kontejneru za rame ili drumom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka preko digitalnog video kanala je 25 km. Lansiranje uređaja se događa uz pomoć gumene trake ili pneumatskog vodiča, slijetanje - na padobran, koji se otkvači pri slijetanju na radio komandu.

Elern-10SV ima trajanje leta od 2,5 sata pri brzini od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj sjeda uz pomoć padobrana u obrnuti položaj na leđima, što osigurava sigurnost informacija i krhki teret. Na sličan način slijeće izraelska bespilotna letjelica BirdEye-400, koju je kupio rusko ministarstvo odbranu za proučavanje.

Za potrebe Ministarstva za vanredne situacije i Ministarstva unutrašnjih poslova za upotrebu u urbanim uslovima, Moskovski vazduhoplovni institut razvio je mini helikopter „Voron“ poletne težine 32 kg. (nosivost do 16 kg). Sa 2-satnim letom brzinom od 100-120 km/h, kompleks vam omogućava da razlikujete ljude, brojeve automobila... "Voron" se može koristiti u teškim vremenskim uslovima, akustički je jedva primjetan.

Jaka konkurencija helikopterima su bespilotne letjelice turbinskog tipa, koje su vozila za vertikalno uzlijetanje i koriste se za obavljanje zadataka koji zahtijevaju video nadzor iz blizine i precizno slijetanje u datu tačku. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u uslovima urbanog razvoja i u šumi, jer glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih kompanija koje razvijaju tako obećavajuće bespilotne letjelice je Rissa. Najpoznatiji po svom razvoju "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta, može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tokom ispitivanja bez razaranja, za podizanje opreme na male visine i praćenje saobraćaja na autoputevima.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini helikopter "Voron" let-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Dronovi srednjeg dometa

Bespilotne sisteme srednjeg dometa "Reis-D", koji su u službi ruske vojske, razvio je Konstruktorski biro. Tupoljev. Trenutno se razvija projekat UAV srednjeg dometa na bazi izviđačko-udarnog kompleksa sa aparatom Tu-300 (početna težina - 3 tone, brzina do 950 km / h, domet leta - 300 km., sposoban za nošenje oružja težine do 1 tone).

Kompanija Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (dužina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Strukturno, to je avion sa visokim krilima. Upotreba kompozitnih materijala omogućila je smanjenje težine aparata. UAV podnosi opterećenje do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što vam omogućava letenje do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se obavlja na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visok stepen autonomija, kao i niska cijena životni ciklus i operacija.

Veći uređaj je Julia UAV sa uzletnom težinom od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvijen od strane Moskovskog istraživačkog instituta "Kulon". Dron je dizajniran da leti 12 sati i prenosi informacije na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se obavljaju "na avionski način".

KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBARDATI ISIS?

Bespilotni sistemi velikog dometa

pitanje obezbeđivanja Visoka kvaliteta Informacije koje prenose bespilotne letelice od velikog su značaja u kompaniji Transas, koja je proizvođač pomorskih i vazdušnih navigacionih sistema. Ovaj problem je postao ključni u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji spada u klasu teških bespilotnih letjelica srednje visine sa velikim trajanjem leta. Nosivi teret UAV može biti: video kamere i radari sprijeda i sa strane, termovizir, automatska digitalna kamera visoka rezolucija, sistem upravljanja ciljnim opterećenjem i uređaji za skladištenje informacija. Za patroliranje morskih i kopnenih granica, nadzor prirodnih katastrofa, hitne slučajeve, pružanje operacija potrage i spašavanja "Transas" nudi "Dozor-2" i "Dozor-4". "Dozor-4", posebno, koristi granična služba FSB za prelet magistralnih gasovoda i snimanje iz vazduha.

Upotreba nanotehnologije od strane Transasom-a omogućava da uređaji budu stabilniji i manje vidljivi radarima.

Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

Problemi i izgledi za razvoj industrije

Ruski proizvođači zavise od uvoznih komponenti (motori sa unutrašnjim sagorevanjem, elektronski elementi oprema itd.). Zaostajanje se odnosi i na male sisteme za nadzor, izvore napajanja velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sisteme. Proizvodnja jeftinih perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na polju bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno sredstava, zaostajanje Rusije za vodećim zemljama u razvoju i proizvođačima bespilotnih letjelica može se prevazići za 5-6 godina. Sada, po nalogu Ministarstva odbrane, kompanija Suhoj razvija dva UAV tipa aviona - izviđački i udarni. Transas razvija bespilotne letelice težine do 1 tone, a Kazansko preduzeće OKB Sokol radi na stvaranju bespilotne letelice težine 5 tona. Prema državnoj odbrambenoj narudžbi, u toku je razvoj 3 drona, ali već helikopterskog tipa (UAV kratkog dometa težine 300 kg, dron poletne težine 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) od strane holdinga Ruski helikopteri. Testiranja kompleksa koje su kreirale ove kompanije treba očekivati ​​najkasnije 2014. godine.