Rusko vazduhoplovstvo. Oružane snage Ruske Federacije
28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od tog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u vojsci Rusije.
Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke u toku vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:
„Vatrena“ podrška iz vazduha: udari na neprijateljske kopnene ciljeve u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.
Dostava raznih tereta i oružja trupama, desant i evakuacija ranjenika.
Sprovođenje izviđanja.
Posebnost vojnog vazduhoplovstva je da se skoro uvek nalazi pored kopnenih snaga, ima veoma visok borbeni potencijal i kratko vreme odgovora na zahteve kopnenih snaga.
Sastav vojnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruska Federacija danas uključuje napadne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a potom izseljena Sovjetska armija na ruski. To su legendarni vojnički jurišni helikopteri Mi-24, brojni transportni i borbeni helikopteri Mi-8, teški transportni helikopteri Mi-26.
Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali ekonomske poteškoće zemlje u to vrijeme nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremi materijalno-tehničke baze vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri su počeli da se modernizuju ili zamjenjuju novoizgrađenim modifikacijama nekadašnjih i, što je najvažnije, dva nova pušteni su u upotrebu i pušteni u masovnu proizvodnju jurišni višenamjenski helikopteri - Ka-52 i Mi-28N. Oni će u narednim decenijama postati osnova udarne avijacije vojne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Pojava vojnog transportnog helikoptera srednjeg kapaciteta novo na ovog trenutka vrijeme je odloženo na srednji rok. Helikopter Ka-60 nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora nije bio pogodan za glavni kao glavni transportni helikopter. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je da uzme. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora, po principu fenestrona, koji obezbjeđuje veću sigurnost, u u poređenju sa klasičnim repnim rotorom.
Pretprodukcijski model vojnog Ka-60
Ali pošto Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u usvajanju Ka-60, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Može se ponoviti priča o Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koja od početka razvoja kasnih 80-ih još nije izašla iz stanja izgradnje nekoliko eksperimentalnih vozila.
Sa flotom teških transportnih helikoptera, sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoji, za helikoptere ove klase, naravno, su u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju obećavajućih jurišnih helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva za blisku budućnost. Tako se za potrebe avijacije ruske vojske vrši modernizacija postojećih helikoptera Mi-26 i izgradnja novih modifikovanih mašina.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na duge staze. Ovo je olakšano prisustvom u redovima modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su superiorniji u svojim tehničke specifikacije uzorci u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, kao i prilično nejasni zahtjevi za obećavajući jurišni helikopter. Štaviše, to se odnosi i na državu sa sličnim mašinama u vodećim silama za izgradnju helikoptera, prije moćnom - danas samo dizajnerski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država mogu proizvesti helikopter sljedeće generacije. Drugi razlog za odlaganje stvaranja novog jurišni helikopter visoki su zahtjevi za njegove borbene i letačke performanse, koje postojeće tehnologije i principi konstrukcije helikoptera još ne mogu implementirati ni u prototipove.
Borbena sposobnost vojne avijacije, položena u žaru afganistanskog sukoba još u danima SSSR-a, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 90-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečeniji, razna manja, ali ništa manje sigurna "vruća mjesta" i učešće u mirovnim operacijama, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih došlo je do smanjenja napetosti vojnih sukoba koji zahtijevaju korištenje vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim modelima letačke opreme i redovne vježbe su ponovo postale norma. Učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji bio je ekstreman događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske. Iako, kao iu svakom oružanom sukobu, nije bilo bez gubitaka, pokazan je visok nivo borbene obuke i letačkih vještina, naglašavam u uslovima pravog borbenog sukoba, doduše ne sa regularnom vojskom neprijatelja, već sa najtežim klimatskim uslovima i sa kvalitativno povećanim nivoom mobilnih sistema protivvazdušne odbrane.
HELIKOPTERI VOJSKOG VAZDUHOPLOVSTVA RUSIJE.
Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou, prvi put poletio 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji.Pouzdani i nepretenciozni Mi-8 najbolji način pogodan za obavljanje vojnih funkcija - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno broj Mi-8 različitih modifikacija u vojnoj avijaciji dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.
Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj slici sa oklopnim pločama za zaštitu posade od malokalibarskog oružja.
Helikopteri ranih modifikacija Mi-8, kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, na primjer, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage od 1500 KS. sa., sa 10-stepenim kompresorom i startom od instaliranog na svakom motoru. Helikopteri kasne serije (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno modernizovani. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-stepenim kompresorom. Takođe, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu u vazduhu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacije Mi-8 AMT su sposobne da lete noću iu nepovoljnim vremenskim uslovima.
Mi-8 AMT
Main performanse leta(LTH) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Prečnik rotora - 21,3 m
Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11 100 kg
Maksimalna poletna težina - 12.000/13.000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kokpitu ili 3000 kg na vanjskoj remenci
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x snaga 1500/2000ks
Maksimalna brzina - 250 km/h Putna brzina - 230 km/h
Dinamički plafon - 4500/6000 m
Statički plafon, van efekta zemlje - 800/3980
Praktičan domet - 480/580 km
Domet sa PTB-om - 1300 km
naoružanje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 stubova vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, nevođena raketa, bombaško oružje.
Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Bureau. Prvi let je izveo 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji vojne helikopterske industrije. Prije njegovog nastanka, na svijetu nije postojalo ništa slično - ogromno vatrena moć, odlične brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se plašili i voleli piloti koji su leteli na njemu, a imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša pogodnost za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdanjem nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je dobio apsolutno novi kompleks avioniku i kompleks navigacije i elektronske indikacije sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanjenje OPS-24N sa žirostabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koji uključuje termovizijski i televizijski kanal, laserski daljinomer i merač pravca. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i poletanje i sletanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Ugrađena nova preklopna ploča. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X iz Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turboosovinski motori "Klimov" VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo sa dve, umesto tri, tačke vešanja oružja. Postavljeno je novo topovsko naoružanje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GŠ-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne letačke performanse helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Dužina trupa -17,51 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 18,8 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Prečnik rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg
Maksimalna poletna težina - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički plafon - 4950 (5750) m
Statički plafon - 2000 (3000) m
Praktičan domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:
12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) eksternih pilona za oslanjanje - malokalibarsko, vođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou, prvi put poletio 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najveći transportni helikopter na svijetu koji se masovno proizvodi. Dizajniran za transport robe, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i za desant trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 pružaju mogućnost transporta 80-90% vojne opreme i tereta motorizovana streljačka divizija. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2.Broj Mi-26 u službi jedinica vojnog vazduhoplovstva je 32 helikoptera, a u toku su i isporuke modernizovanog Mi-26T2.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe
Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina rotora - 8,1 m
Prečnik rotora - 32 m
Prazna težina - 28.200 kg
Normalna poletna težina - 49 600 kg
Maksimalna poletna težina - 56.000 kg
Slijetanje - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remeni - do 18.150 kg
Motori: 2 x GTE D-136, snaga 2 x 11.400 ks
Maksimalna brzina - 295 km / h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamičan plafon - 4600 m
Statički strop - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje započelo je u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je nastao kao dnevni helikopter, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike i danonoćni helikopter. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljske ljudstva u uslovima aktivne vatrene otpornosti i izviđanja. U poređenju sa jurišnim helikopterom Mi-24 prethodne generacije, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je moderna avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojna operacija Ruske trupe u Siriji treba provjeriti sve proračunate karakteristike u uvjetima stvarnih neprijateljstava. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno, prema prvobitnoj narudžbi, planirana je izgradnja 67 helikoptera.
Glavne letne performanse (LTH) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -17 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 21,6 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Prečnik rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Prazna težina - 8095 kg
Maksimalna poletna težina - 11.200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h Putna brzina - 270 km/h
Dinamičan plafon - 5800 m
Statički strop - 3600 m
Domet trajekta - 1087 km
naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 4 pilona vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, top, vođena i nevođena raketa, bombaško oružje.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, zasnovan na revolucionarnom dizajnu borbenog helikoptera Ka-50 sa jednim sjedištem, predstavlja daljnji razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvostruki Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, na kraju je transformiran u višenamjenski borbeni helikopter za samostalno djelovanje. Uz jedinstvene karakteristike leta koje su nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje najmoćniju opremu na brodu, koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojna avijacija sada ima oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -14,2 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 16 m
Visina - 5 m
Prečnik rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Prazna težina - 7800 kg
Normalna poletna težina - 10.400 kg
Maksimalna poletna težina - 11 300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2xVK-2500P, snage 2 x 2400 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamičan plafon - 5500 m
Statički strop - 4000 m
Praktičan domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih ovjesnih pilona - malokalibarsko, vođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro afirmisanog helikoptera Ka-26. Prvi let obavljen je 4. septembra 1997. godine. Za Ministarstvo odbrane 2010. godine razvijena je modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-226:
Posada - 1 (2) osobe
Dužina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Prečnik rotora - 13 m
Maksimalna poletna težina - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks od.
Maksimalna brzina - 210 km / h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamičan plafon - 5700 m
Statički plafon - 2160 m
Praktičan domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
"Ansat" je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro Kazanske helikopterske fabrike PJSC (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike letačkih performansi (LTH) helikoptera Ansat:
Posada - 1 (2) osobe
Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Prečnik rotora - 11,5 m
Normalna poletna težina - 3100 kg
Maksimalna poletna težina - 3300 kg
Motori: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, snage 2 × 630 KS od.
Maksimalna brzina - 280 km/h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamičan plafon - 6000 m
Statički plafon - 2700 m
Praktičan domet - 520 km
U cijelom svijetu je poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvim po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga RF i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije reći o zračnim snagama.
Malo istorije
Istorija u modernom smislu počinje 1998. godine. Tada je formirano Ratno vazduhoplovstvo, koje poznajemo danas. A nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, i sada oni kao takvi više ne postoje. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage - Vazdušno-kosmičke snage. Povezivanjem podjela prostora i Zračne snage, bilo je moguće okupiti potencijal i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana i efikasnost snaga. U svakom slučaju, ovako je opravdana potreba za formiranjem VKS.
Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih vojnih jedinica Rusije.
Struktura
Ruska Federacija (uostalom, mnogi su ih navikli zvati na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je avijacija, kao i radiotehnika i protivvazdušna pre svega. Ovo je oružje ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne trupe. To uključuje izviđanje, kao i komunikacije automatizovanih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga rusko ratno vazduhoplovstvo ne može postojati.
Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topografsko-geodetske, inženjerske, RKhBZ, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Dopunjuju ga i sigurnost, potraga i spašavanje, pa čak i meteorološka. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je glavni zadatak zaštita vojnog rukovođenja i rukovođenja.
Ostale karakteristike strukture
Treba napomenuti da struktura, koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije, također ima pododjele. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Podjedinice mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i avione za kopnene napade i bombardere. I svaki ima svoje zadatke, koje je dužno da izvrši Ratno vazduhoplovstvo.
Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva cijela struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Zračno-kosmičkim odbrambenim snagama.
Situacija u 21. veku
Svaka osoba koja je barem malo upućena u ovu temu vrlo dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirane. A sve zbog činjenice da je broj ljudstva i nivo njihove obučenosti bio vrlo mali. Osim toga, tehnika nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih godina situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Možda je poticaj za to bila izjava glavnog komandanta trupa - A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.
Simbolizam
Zastava Ratnog vazduhoplovstva je veoma svetla i upadljiva. Ovo je plava tkanina, u čijem se središtu nalaze lik dva srebrnasta propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Zajedno s njima prikazan je i protuavionski top. A pozadinu čine srebrna krila. Općenito, prilično originalno i simbolično. Čak i iz središta tkanine, zlatne zrake kao da se razilaze (njihov broj je 14 komada). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite fantaziju i maštu, tada se počinje činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato su zraci.
A ako pogledate istoriju, možete shvatiti da je tako. Jer u Sovjetsko vreme zastava je bila plavo platno sa zlatnim suncem, u čijoj sredini je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. I malo niže - srebrna krila, koja kao da su postavljena na crni prsten propelera.
Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. Trebalo je da se desi Daleki istok. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi zaplijenili avion na aerodromu, a vojnici spriječili posljedice. Ruska strana je trebalo da u akciju izvede četiri lovca, službe traganja i spašavanja i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i lovaca. Plus ozloglašeni avion. Međutim, nedugo prije planiranog događaja, samo tjedan dana ranije, objavljeno je da je odlučeno da se vježbe proslave. Mnogi smatraju da su razlog tome zaoštreni odnosi između NATO-a i Rusije.
Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.
Od 2010. godine, broj osoblja ruskog ratnog vazduhoplovstva je oko 148.000 ljudi. Više od 4.000 jedinica je u službi ratnog vazduhoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 AB.
Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:
- 38 borbenih aviona)
- 14 bombardera,
- 14 jurišnih aviona,
- 9 izviđačkih aviona,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Raspoređivanje baza taktičke avijacije:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južna vojna oblast - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003. godine, general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, ovako je opisao stanje u ratnom vazduhoplovstvu: „Oružane snage doživljavaju nekontrolirano propadanje njihove borbene avijacije." „... U vazduhoplovnim pukovima se nalaze oficiri koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, i to uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase zračnih snaga Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je starije od 40 godina.”
Prema rezultatima iz 2006. godine, prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ovaj pokazatelj u SAD je bio 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u avijaciji PVO - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju preko 100 sati letenja.
Pored Ratnog vazduhoplovstva, postoji vojna avijacija u drugim vrstama i rodovima Oružanih snaga Rusije: Mornarica, Strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Vazduhoplovstvo raketnih snaga strateške svrhe do 1. aprila 2011. će biti prebačen u sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazdušne baze, a otpis oko 1000 aviona, do 2000 aviona.
Tačne kvantitativne i kvalitativni sastav Rusko vazduhoplovstvo je poverljiva informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.
Izvori
MiG-31 - teški brzi presretač
MiG-29 - laki višenamenski lovac
Su-35BM - teški višenamenski lovac generacije 4++
Tu-22M3 - srednji raketni nosač
Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Svrha, ime | Broj u redovnom vazduhoplovstvu | Količina u rezervi zračnih snaga | Ukupan iznos | Broj isporučenih mašina |
|---|---|---|---|---|
| Strateška i dalekometna avijacija: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline avijacija: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| borbeni avioni: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđačka avijacija: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportna avijacija i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protivvazdušne raketne trupe: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Avijacija za obuku i borbenu obuku: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Prenaoružavanje
Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.
U 2011. rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.
Od maja 2011. u službu je ušlo 8 serijskih helikoptera Ka-52. Fabrika može da sklopi do 2 Ka-52 mesečno
Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.
Od početka 2011. godine, 8 od 38 eskadrila lovačke avijacije preopremljeno je novim i modernizovanim avionima; jurišna avijacija - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 ae. Iste godine jedna vazdušna baza bombardera u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće ponovo opremljena Su-34.
Došlo je do saznanja o narudžbi Ministarstva odbrane Ruske Federacije 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuka 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o nabavci dodatne serije Jak-130 u količini od 60 vozila. Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 vozila Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Rusije.
Broj aviona primljenih od strane Ratnog vazduhoplovstva za poslednjih godina u okviru programa ponovnog naoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| borbeni avioni: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| jurišni/bombarderski avioni: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Obrazovno i trenažno vazduhoplovstvo: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopterska avijacija: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | završeno za trećinu, posljednjih 8 ploča stići će 2011. godine |
| Su-30M2 | 4 | završeno |
| Su-35S | 48 | prve dvije ploče stižu 2011, rok za završetak je 2015 |
| Su-34 | 32 | Isporučene 4 ploče, još 6 će stići u 2011, zatim 10-12 aviona godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno 8 serijskih ploča, još 10 će stići 2011. godine |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 aviona, uključujući 15 u 2010. godini, još 15 u 2011. |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Yak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih ploča, još 3 stižu na ljeto |
| An-140-100 | 11 | Isporuka u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011 |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguće je i dio brodske verzije |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letjelica u Rusiji znatno zaostaje za sličnim programima zemalja NATO-a. Ministarstvo odbrane Rusije je 2010. godine naručilo od Izraela 3 tipa izviđačke bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. U Rusiji se planira otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica.
Vrste kupljenih bespilotnih letjelica:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI pretraživač 2
Od domaćih bespilotnih letelica pouzdano se zna da su u upotrebi:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:
- Vazduhoplovna akademija imena prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Vojna akademija vazdušno-kosmičke odbrane nazvana po maršalu Sovjetski savez G. K. Žukova
- Krasnodarski ogranak VUNTS VVS "VVA"
- Univerzitet vojnog vazduhoplovstva u Voronježu
Proces raspada Sovjetskog Saveza i događaji koji su ga pratili značajno su oslabili ratno vazduhoplovstvo i snage protivvazdušne odbrane (PVO). Značajan dio avijacije (oko 35%) ostao je na teritoriji bivših sovjetskih republika (više od 3.400 aviona, uključujući 2.500 borbenih aviona).
Takođe na njihovoj teritoriji ostali su najspremniji za baziranje vojnog vazduhoplovstva mreža aerodroma, koja se, u poređenju sa SSSR-om, skoro prepolovila u Ruskoj Federaciji (prvenstveno u zapadnom strateškom pravcu). Nivo letačke i borbene obuke pilota zračnih snaga naglo je opao.
U vezi sa raspuštanjem veliki broj radiotehničkih jedinica, nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijom države. Ukupan sistem protivvazdušne odbrane zemlje je takođe značajno oslabljen.
Rusija, posljednja od bivših republika SSSR-a, započela je izgradnju Vazduhoplovstva i PVO kao sastavnog dijela vlastitih Oružanih snaga (ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprečavanje značajnog smanjenja nivoa borbene sposobnosti formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva i PVO, smanjenje ljudstva kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacione strukture, dekomisijacija zastarelog naoružanja. i vojnu opremu itd.
U tom periodu borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva i PVO predstavljale su gotovo isključivo avioni. četvrta generacija(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31). Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva i PVO smanjena je skoro tri puta - sa 281 na 102 vazdušna puka.
Od 1. januara 1993. godine rusko vazduhoplovstvo je imalo borbena snaga: dvije komande (daleko i vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA)), 11 vazduhoplovnih saveza, 25 vazduhoplovnih divizija, 129 vazduhoplovnih pukova (od toga 66 borbenih i 13 vojno transportnih). Flota aviona je bila 6561 avion, isključujući avione koji se nalaze u rezervnim bazama (uključujući 2957 borbenih aviona).
Istovremeno su poduzete mjere za povlačenje formacija, formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva sa teritorija zemalja dalekog i bližeg inostranstva, uključujući 16. vazdušnu armiju (VA) iz Nemačke, 15 VA iz baltičkih zemalja.
Period 1992 - početak 1998. postalo je vrijeme velikog mukotrpnog rada rukovodećih tijela Ratnog vazduhoplovstva i PVO na razvoju novog koncepta vojne konstrukcije Oružanih snaga Rusije, njene vazdušno-kosmičke odbrane uz implementaciju principa odbrambene dovoljnosti u razvoju. snagama protivvazdušne odbrane i ofanzivnom karakteru upotrebe ratnog vazduhoplovstva.
Tokom ovih godina, Vazduhoplovstvo je moralo direktno učestvovati u oružanom sukobu na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996). Naknadno, stečeno iskustvo omogućilo je da se aktivna faza protivterorističke operacije na Sjevernom Kavkazu 1999–2003. izvede promišljenije i efikasnije.
Devedesetih godina prošlog vijeka, u vezi s početkom raspada jedinstvenog područja protivvazdušne odbrane Sovjetskog Saveza i bivših zemalja članica Organizacije Varšavski pakt, postojala je hitna potreba da se ponovo stvori njegov analog u granicama bivših sovjetskih republika. U februaru 1995. godine, zemlje Zajednice nezavisnih država (ZND) potpisale su Sporazum o stvaranju zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND, namenjenog rešavanju zadataka zaštite državnih granica u vazdušnom prostoru, kao i provode koordinisane kolektivne akcije snaga protivvazdušne odbrane za odbijanje mogućeg vazdušno-kosmičkog napada na jednu od država ili koaliciju država.
Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja naoružanja i vojne opreme, Komitet za odbranu Državna Duma Ruska Federacija je došla do razočaravajućih zaključaka. Kao rezultat toga, razrađen je novi koncept razvoja vojske, gdje je planirana reorganizacija rodova Oružanih snaga prije 2000. godine, smanjenje njihovog broja sa pet na tri. U sklopu ove reorganizacije trebalo je ujediniti dva nezavisna roda Oružanih snaga u jedan oblik: Vazduhoplovstvo i PVO.
Nova vrsta Oružanih snaga Ruske Federacije
U skladu sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 16. jula 1997. br. 725 "O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture", do 1. januara 1999. nova vrsta Oružane snage - Vazduhoplovstvo. Vrhovna komanda ratnog vazduhoplovstva je za kratko vreme razvila regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, koji je omogućio da se obezbedi kontinuitet kontrole formacija vazduhoplovstva, održavanje njihove borbene gotovosti na potrebnom nivou, izvođenje protivvazdušne odbrane. zadaci borbenog dežurstva i izvođenje aktivnosti operativne obuke.
Do ujedinjenja u jedinstvenu službu Oružanih snaga Ruske Federacije, Vazduhoplovstvo se sastojalo od 9 operativnih formacija, 21 vazduhoplovne divizije, 95 vazduhoplovnih pukova, uključujući 66 pukova borbene avijacije, 25 zasebnih avijacijskih eskadrila i odreda na bazi 99 aerodromi. Ukupan broj avionske flote iznosio je 5700 aviona (uključujući 20% obučenih) i više od 420 helikoptera.
Snage PVO su obuhvatale: operativno-stratešku formaciju, 2 operativne, 4 operativno-taktičke formacije, 5 korpusa PVO, 10 divizija PVO, 63 protivvazdušne jedinice raketne trupe, 25 lovačkih pukova, 35 jedinica radiotehničkih trupa, 6 formacija i obavještajnih jedinica i 5 jedinica za elektronsko ratovanje. Naoružao se sa: 20 aviona kompleksa radarske patrole i avijacije za navođenje A-50, više od 700 lovaca protivvazdušne odbrane, više od 200 protivvazdušnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica sa radarskim stanicama različitih modifikacija.
Kao rezultat ovih aktivnosti, nastala je nova organizacijske strukture Vazduhoplovstvo, u čijem sastavu su bile dve vazdušne armije: 37. vazdušna armija Vrhovne vrhovne komande (strateške namene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK (VTA). Umesto vazdušnih armija prednje avijacije, Vazduhoplovstvo i formirane su armije protivvazdušne odbrane, operativno podređeni komandant vojnih okruga. Moskovsko vazduhoplovstvo i oblast protivvazdušne odbrane stvorene su na zapadnom strateškom pravcu.
Dalja izgradnja organizacione i kadrovske strukture Ratnog vazduhoplovstva odvijala se u skladu sa Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za period 2001–2005. koji je u januaru 2001. godine odobrio predsednik Ruske Federacije.
Vazduhoplovstvo je 2003. godine prebačeno u vojnog vazduhoplovstva, u 2005–2006 - dio formacija i jedinica vojne PVO, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima (ZRS) S-300V i kompleksima Buk. U aprilu 2007. godine, protivvazdušni raketni sistem S-400 Trijumf nove generacije usvojen je u vazduhoplovstvu, dizajniran da uništi sva moderna i perspektivna sredstva vazdušnog napada.
Vazduhoplovstvo je početkom 2008. godine u svom sastavu imalo: operativno-strateško udruženje (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih udruženja (zbor PVO), 15 formacija i 165 jedinica. U avgustu iste godine, dijelovi ratnog zrakoplovstva su učestvovali u gruzijsko-južnoosetijskom vojnom sukobu (2008) i u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Ratno vazduhoplovstvo je tokom operacije izvelo 605 naleta i 205 helikopterskih naleta, uključujući 427 naleta i 126 naleta helikoptera za borbene zadatke.
Vojni sukob otkrio je određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sistema upravljanja ruske avijacije, kao i potrebu za značajnim unapređenjem flote vazduhoplovstva.
Vazduhoplovstvo u novom izgledu Oružanih snaga Ruske Federacije
Godine 2008. započela je tranzicija ka formiranju novog imidža Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući Ratno zrakoplovstvo). U toku preduzetih mera, Vazduhoplovstvo je prešlo na novu, adekvatniju organizacionu i kadrovsku strukturu savremeni uslovi i stvarnosti tog vremena. Formirane su komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, podređene novostvorenim operativno-strateškim komandama: Zapadna (štab - Sankt Peterburg), Južna (štab - Rostov na Donu), Centralna (štab - Jekaterinburg) i Istočna (štab - Habarovsk).
Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. Ovakvim pristupom došlo je do raspodele odgovornosti za obuku i upotrebu snaga i sredstava vojnog vazduhoplovstva i isključeno je dupliranje funkcija, kao u Mirno vrijeme kao i tokom perioda neprijateljstava.
U 2009–2010 Izvršen je prelazak na dvostepeni (brigadno-bataljonski) sistem komandovanja i upravljanja Ratnim vazduhoplovstvom. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija ratnog zrakoplovstva smanjen je sa 8 na 6, a sve formacije PVO (4 korpusa i 7 divizija PVO) reorganizirane su u 11 brigada zračno-kosmičke odbrane. Istovremeno se odvija i aktivna obnova flote aviona. Avione četvrte generacije zamjenjuju se njihovim novim modifikacijama, kao i savremeni tipovi aviona (helikopteri) koji imaju šire borbene mogućnosti i letačke performanse.
Među njima: frontalni bombarderi Su-34, višenamjenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije MiG-31 supersoničnih lovaca-presretača za sve vremenske prilike, An-70 srednjeg dometa teretne vojske transportni avion nove generacije An-70, laki vojno-transportni avion tipa An-140-100, modifikovani jurišni vojno transportni helikopter Mi-8, višenamenski helikopter srednji domet sa gasnoturbinskim motorima Mi-38, borbenih helikoptera Mi-28 (razne modifikacije) i Ka-52 "Aligator".
U okviru daljeg unapređenja sistema PVO trenutno se razvija nova generacija PVO sistema S-500, u kojoj bi trebalo da se primeni princip odvojenog rešavanja zadataka uništavanja balističkih i aerodinamičkih. mete. Glavni zadatak kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i sa interkontinentalnim balističkih projektila u završnom dijelu putanje iu određenim granicama u srednjem dijelu.
Moderno ratno zrakoplovstvo je najvažnija komponenta Oružanih snaga Ruske Federacije. Trenutno su dizajnirani da rešavaju sledeće zadatke: odbijanje agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštitu od vazdušnih udara komandnih mesta najviših nivoa državne i vojne uprave, administrativnih i političkih centara, industrijskih i privrednih regiona, najvažnijih objekata ekonomija i infrastruktura zemlje, grupacije trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih trupa (snaga) i objekata upotrebom konvencionalnog, visokopreciznog i nuklearnog oružja, kao i za zračnu podršku i borbena djelovanja trupa (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i vojnih rodova.
Materijal je pripremio Istraživački institut ( vojne istorije)
vojnoj akademiji Glavni štab
Oružane snage Ruske Federacije
Od prve upotrebe aviona na bojnom polju, njihova uloga u vojnim sukobima stalno raste. Uloga avijacije postala je posebno značajna u proteklih trideset do pedeset godina. Ratni avioni iz godine u godinu dobijaju sve napredniju elektroniku, sve moćnija borbena sredstva, brzina im se povećava, vidljivost na radarskim ekranima se smanjuje. Trenutno, avijacija, čak i sama, može igrati ključnu ulogu u modernom regionalni sukob. Ovo se nikada ranije nije desilo u istoriji čovečanstva.
Tokom agresije na Jugoslaviju, avijacija zemalja NATO-a praktično bez otpora kopnenih snaga odlučivala je o toku sukoba. Isto se može reći i za prvu američku kompaniju u Iraku. Avijacija je tada igrala odlučujuću ulogu u porazu velike vojske Sadama Huseina. Američko ratno zrakoplovstvo i njeni saveznici su nekažnjeno lovili iračka oklopna vozila, prethodno uništivši borbeni avion Irak.
Postoji važna nijansa. Moderni avioni su tako skupi (cijena Amerikancaavion pete generacijeF-22 je oko 350 miliona dolara) koje samo veoma bogate zemlje mogu sebi priuštiti da ih naprave ili kupe. Ostali mogu samo da se nadaju čudu ili da se pripremaju za gerilski rat.
Pojavom nove visokoprecizne municije, komunikacionih sistema i satelitske navigacije i određivanja ciljeva, uloga i moć zračnih snaga se višestruko povećala. Moderni i napredni avioni se takođe brzo menjaju. Upotreba savremenih materijala, motora novog dizajna, najsofisticiranije elektronike - čini savremeni borbeni avion krunom naučnog i tehnološkog napretka.
Trenutno su vodeće avijacione sile angažovane na stvaranju lovca pete generacije. Sjedinjene Države već imaju takve lovce u službi - F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning". Ovi avioni su odavno prošli fazu testiranja, lansirani u seriju i pušteni u upotrebu. Rusko ratno vazduhoplovstvo, Kina i Japan, u praksi, još uvek zaostaju u tom pogledu.
Krajem 20. vijeka SSSR je mogao ravnopravno da se takmiči sa Sjedinjenim Državama na nebu zbog odličnih mašina MiG-29 i Su-27 četvrte generacije. Oni su po svojim karakteristikama približno odgovarali američkim avionima F-15, F/A-18 i F-16. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, razvoj novih mašina u Rusiji bio je obustavljen na nekoliko godina. Posao praktički nije bio finansiran, a novi razvoji su često nastajali na inicijativu samih proizvođača aviona i nisu nailazili na podršku države. U međuvremenu, Sjedinjene Države nisu gubile vrijeme: 90-ih godina aktivno se odvijao razvoj aviona pete generacije, a 1997. godine testiran je prototip, koji je u budućnosti dobio oznaku F-22 "Raptor".
Sjedinjene Američke Države su do sada jedina zemlja koja ima u upotrebi avion pete generacije. Štaviše, F-22 je zabranjeno prodavati čak i saveznicima. Za isporuke u inostranstvo, Amerikanci su stvorili još jedan avion F-35 Lightning (Lightning) - ali, prema mišljenju stručnjaka, ima slabije karakteristike od F-22. Ali šta je sa Rusijom? Kakvi su planovi ruske avio industrije? Bilo da postoji a obećavajući razvoj događaja, koji će u budućnosti zamijeniti avione četvrte generacije?
"Naš odgovor Čemberlenu" - najnoviji ruski vojni avion
Ako pogledate šta ruska vazduhoplovna industrija sada može da ponudi domaćem vazduhoplovstvu, onda ćemo uglavnom videti modifikacije aviona Su-27 i MiG-29 četvrte generacije. Čak su za njih smislili i novu klasifikaciju, MiG-35, a oni se odnose na generaciju 4++, što ukazuje da je ovo skoro peta generacija. Nema sumnje, a MiG-29 i Su-27 su zaista divne mašine koje su bile među najboljima na svetu. Ali to je bilo kasnih osamdesetih. Najnovije verzije ovih mašina su, naravno, ozbiljno modifikovane, motori su poboljšani, ugrađena je nova elektronika i navigacioni sistemi, ali da li će moći da izdrže Raptor u borbi?
U Rusiji je već stvorena nova generacija aviona - ovo je PAK-FA (perspektivni frontalni avijacijski kompleks), poznat i kao T-50. Svojim futurističkim oblikom novi ruski avion veoma podseća na F-22. Avion je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine, a prvi put je prikazan 2011. godine. široj javnosti na aeromitingu MAKS. Imamo vrlo malo pouzdanih informacija o ovoj najnovijoj mašini. Trenutno je letelica u fazi finalizacije, ali bi u bliskoj budućnosti trebalo da ide u seriju.
Da biste pokušali da uporedite PAK-FA sa američkim kolegom F-22, morate jasno razumeti šta je avion pete generacije i po čemu se razlikuje od prethodnih mašina. Vojska je postavila jasne zahtjeve za automobil nove generacije. Takav avion mora imati slabu vidljivost u svim rasponima valnih dužina, prvenstveno u radarskom i infracrvenom, mora biti multifunkcionalan, izuzetno manevarski, održavati nadzvučnu brzinu krstarenja (ići na nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja), biti sposoban voditi sveobuhvatnu blisku borbu i nositi višekanalno ispaljivanje projektila na velikoj udaljenosti. Avion pete generacije mora imati "naprednu" elektroniku, koja bi umnogome olakšala rad pilota.
Stručnjaci već upoređuju F-22 i PAK-FA, koristeći oskudne informacije koje su danas dostupne. Najnoviji ruski avion ima velike dimenzije, uključujući raspon krila, i stoga će, najvjerovatnije, biti upravljiviji od svog američkog kolege. Pak-fa ima malo više najveća brzina, ali gubi od "Amerikanca" u krstarenju. Ruski avion ima veći praktičan domet i manju poletnu težinu. Međutim, PAK-FA gubi od F-22 u tajnosti.
Nije lako porediti ova dva aviona, a pre svega zbog nedostatka informacija. Postoji još jedna nijansa: moderni avioni nisu samo aerodinamika i oružje, već prvenstveno elektronika koja upravlja svim sistemima aviona. SSSR je uvijek zaostajao u ovoj oblasti, a to za sada čini i Rusija. radar ruski avion nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge - ali oprema na brodu ostavlja mnogo da se poželi.
U 2014. godini počela je mala proizvodnja PAK-FA, a početak serijske proizvodnje aviona zakazan je za 2018. godinu.
Evo Komparativne karakteristike dva aviona.
Let Berkuta
Još jedna vrlo zanimljiva mašina stvorena u Konstruktorskom birou Suhoj je Su-47. Šteta što je još u fazi prototipa. Ovaj avion ima krilo obrnutog zamaha, što omogućava mašini neviđenu manevarsku sposobnost i brzinu penjanja. U Su-47 su se široko koristili kompozitni materijali, a značajno je poboljšan upravljački interfejs u kokpitu.
Su-47 je takođe nastao kao prototip aviona pete generacije. Ali još uvijek ne ispunjava zahtjeve koji se postavljaju za takve mašine. "Berkut" ne može da leti supersoničnom brzinom bez naknadnog sagorevanja. U budućnosti planiraju da avion opremiju novim motorom sa promjenjivim vektorom potiska, koji bi omogućio Su-47 da savlada nadzvučnu barijeru bez naknadnog sagorevanja.
Berkut je prvi let izveo 1997. godine, a napravljen je samo jedan takav avion. Trenutno se koristi kao test.
Evo karakteristika aviona Su-47 Berkut.
Još jedan novi avion koji su nedavno usvojile ruske vazduhoplovne snage je . U 2014. godini u vazduhoplovne pukove Vazdušno-kosmičkih snaga stiglo je 12 ovakvih aviona, ukupno će do kraja 2018. Ratno vazduhoplovstvo dobiti 48 Su-35. Ovaj avion, razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, pripada generaciji 4++ i ima tehničke i borbene karakteristike gotovo na nivou aviona pete generacije.
Razlikuje se od PAK-FA samo po odsustvu stealth tehnologija i aktivnog faznog antenskog niza (AFAR). Avion je opremljen novim informacionim i kontrolnim sistemom, radarom sa faznom rešetkom, novim motorima sa kontrolom vektora potiska, koji mogu dostići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja. Okvir aviona je takođe ojačan.
Uz usvajanje ovog aviona, ruski vojni piloti mogu da se bore protiv najnovijeg aviona najnovije generacije.
Glavne karakteristike aviona Su-35:
Svi navedeni avioni već su napustili projektne biroe i fabričke pogone i odavno su izvršili svoj prvi let. Trenutno Konstruktorski biro Iljušin razvija novi laki transportni avion, koji bi trebao zamijeniti zastarjeli An-26.
Prvi let budućeg transportnog aviona zakazan je za 2018. godinu, a početak njegove serijske proizvodnje - za 2019. godinu. Nova mašina imaće nosivost do šest tona, a biće opremljena sa dva turboelisna motora. IL-112 će moći slijetati i poletjeti kako sa opremljenih pista tako i sa neasfaltiranih aerodroma. Pored teretne modifikacije aviona, proizvođači aviona planiraju kreirati putničku verziju mašine, koja se može koristiti u regionalnim avio kompanijama.
"Mig" pete generacije
Sergej Korotkov, CEO RAC "MiG" je rekao novinarima da stručnjaci konstruktorskog biroa rade na lovcu pete generacije. Novo vozilo će najverovatnije biti bazirano na MiG-35 (još jedno rusko vozilo generacije 4++). Prema rečima programera, novi MiG će se veoma razlikovati od PAK FA i obavljaće potpuno različite funkcije.
Novi strateški bombarder
Rusija razvija novi strateški bombarder koji će zamijeniti avione Tu-160 i Tu-95. Razvoj novog PAK DA (perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije) povjeren je Konstruktorskom birou Tupoljev, iako se može primijetiti da je tim Tupoljeva započeo rad na ovoj mašini još 2009. godine. 2014. godine potpisan je ugovor između Projektantskog biroa i Ministarstva odbrane za projektantske radove.
Postoji vrlo malo informacija o budućim avionima, ali rukovodstvo ruskog ratnog vazduhoplovstva saopštilo je da će letelica biti podzvučna, da će moći da nosi više naoružanja od Tu-160 i da će najverovatnije biti napravljena prema „letećim dizajn krila.
Spremnost prve mašine očekuje se 2020. godine, a početak masovne proizvodnje 2025. godine. Treba napomenuti da su radovi na stvaranju sličnog aviona sada u toku u Sjedinjenim Državama. U okviru projekta bombardera sledeće generacije, razvija se podzvučni avion sa nizak nivo vidljivost i veliki domet (oko devet hiljada kilometara). Prema pisanju medija, cijena jedne takve mašine može dostići pola milijarde dolara.
Nakon raspada SSSR-a, avioindustrija je prošla kroz teška vremena. Mnogi projekti su godinama odlagani i sada je vrijeme da ih nadoknadite. Treba se razviti lovac šeste generacije, ali za sada je to gotovo fantazija.
Video: novi ruski avion
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
