Dom nepoznato

Vojni avioni zračnih snaga Rusije i svijeta gledaju video zapise, fotografije, slike. Vojna avijacija Oružanih snaga Rusije

Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.

Od 2010. godine, broj osoblja ruskog ratnog vazduhoplovstva je oko 148.000 ljudi. Više od 4.000 jedinica nalazi se u službi ratnog vazduhoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.

Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 AB.

Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:

38 borbenih aviona)
14 bombardera,
14 jurišnih aviona,
9 izviđačkih aviona,
obuka i testiranje - 13 ae.

Raspoređivanje baza taktičke avijacije:

KOR - 2 AB
GVZ - 1 AB
ZVO - 6 AB
Južna vojna oblast - 5 AB
CVO - 4 AB
VVO - 7 AB

Krajem 2003. godine, general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, ovako je opisao stanje u ratnom vazduhoplovstvu: „Oružane snage doživljavaju nekontrolirano propadanje njihove borbene avijacije." „... Vazduhoplovni pukovi su popunjeni oficirima koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, i to uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase zračnih snaga Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je preko 40 godina.”

Prema rezultatima iz 2006. godine, prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ovaj pokazatelj u SAD je bio 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u avijaciji PVO - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju preko 100 sati letenja.

Pored zračnih snaga, postoji vojnog vazduhoplovstva i u drugim vrstama i vrstama trupa Oružane snage Rusija: mornarica, strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija Raketne trupe strateške svrhe do 1. aprila 2011. će biti prebačen u sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazduhoplovne baze, a otpis oko 1000 aviona, do 2000 aviona.

Tačne kvantitativne i kvalitativni sastav Rusko vazduhoplovstvo je poverljiva informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.

Izvori

MiG-31 - teški brzi presretač

MiG-29 - laki višenamenski lovac

Su-35BM - teški višenamenski lovac generacije 4++

Tu-22M3 - srednji raketni nosač

Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač

Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi

Ka-50 - jurišni helikopter

Svrha, ime	Broj u redovnom vazduhoplovstvu	Količina u rezervi zračnih snaga	Ukupno	Broj isporučenih mašina
Strateška i dalekometna avijacija:	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Frontline avijacija:	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
borbeni avioni:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
Borbeni helikopteri:	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Izviđačka avijacija:	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Transportna avijacija i tankeri:	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Protivvazdušne raketne trupe:	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Avijacija za obuku i borbenu obuku:	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Yak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Prenaoružavanje

Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.

U 2011. godini rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.

Od maja 2011. godine u službu je ušlo 8 serijskih helikoptera Ka-52. Fabrika može da sklopi do 2 Ka-52 mesečno

Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.

Od početka 2011. godine, 8 od 38 eskadrila lovačke avijacije preopremljeno je novim i modernizovanim avionima; jurišna avijacija - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 ae. Iste godine, jedna vazdušna baza bombardera u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće ponovo opremljena Su-34.

Saznalo se o narudžbi Ministarstva odbrane Ruske Federacije za 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuka 2015. godine.

Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o nabavci dodatne serije Jak-130 u količini od 60 vozila. Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 vozila Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Rusije.

Broj aviona koje je ratno zrakoplovstvo primilo posljednjih godina u sklopu programa prenaoružavanja:

Ime	Količina
borbeni avioni:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
jurišni/bombarderski avioni:	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
Obrazovna i trenažna avijacija:	6
Yak-130	9
Helikopterska avijacija:	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSh	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:

Ime	Količina	Referenca
MiG-29K	24	planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011
Su-27SM3	12	završeno za trećinu, posljednjih 8 ploča stići će 2011. godine
Su-30M2	4	završeno
Su-35S	48	prve dvije ploče stižu 2011, rok za završetak je 2015
Su-34	32	Isporučene 4 ploče, još 6 stići će u 2011, zatim 10-12 aviona godišnje
Su-25UBM	16
Ka-52	36	Isporučeno 8 serijskih ploča, još 10 će stići 2011. godine
Mi-28N	97	Isporučeno 38 aviona, uključujući 15 u 2010. godini, još 15 u 2011.
Mi-26T	?	4 do kraja 2011
Yak-130	62	Isporučeno je 9 serijskih ploča, još 3 stižu na ljeto
An-140-100	11	Isporuka u roku od 3 godine
Ka-226	36	6 u 2011
Ka-60	100	isporuke od 2014-2015, moguće je i dio brodske verzije

Bespilotne letjelice

Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letjelica u Rusiji znatno zaostaje za sličnim programima zemalja NATO-a. Rusko Ministarstvo odbrane je 2010. godine naručilo od Izraela 3 vrste izviđanja bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. U Rusiji se planira otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica.

Vrste kupljenih UAV-ova:

IAI Bird Eye 400
IAI I-View
IAI pretraživač 2

Od domaćih bespilotnih letelica pouzdano se zna da su u upotrebi:

ZALA 421-08
Pchela-1T
Tipchak
Tu-243

Obrazovne ustanove

Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:

Vazduhoplovna akademija po prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
Vojna akademija vazdušno-kosmičke odbrane nazvana po maršalu Sovjetski savez G. K. Žukova
Krasnodarski ogranak VUNTS VVS "VVA"

Univerzitet vojnog vazduhoplovstva u Voronježu

Jedna od najvažnijih tačaka trenutnog Državnog programa naoružanja (SAP) je isporuka preko 1.100 helikoptera. Do 2020. domaća odbrambena industrija mora prenijeti u oružane snage upravo toliku količinu rotorcrafta. Isporuke su već počele, a u vojsku idu helikopteri sedam tipova i modifikacija. Do kraja Državnog programa, broj vrsta može se povećati jedan i po do dva puta. Prilikom nabavke novih helikoptera posebna pažnja se poklanja udarnim mašinama.

Donedavno je zadatak podrške trupama i neprijateljskim napadima bio dodijeljen samo "starcu" i njegovim modifikacijama. Sad Zračne snage dobijaju tri tipa borbenih helikoptera odjednom, koji se međusobno razlikuju po karakteristikama, opremi i udarnim sposobnostima. To su Mi-35M (duboka modernizacija Mi-24, poznatog i kao Mi-24VM), i. Prije samo nekoliko godina moglo se nadati nastavku izgradnje helikoptera Ka-50, ali je kao rezultat toga obustavljen u korist novijeg i naprednijeg Ka-52.

Pogledajmo pobliže dostupne jurišni helikopteri, upoređuju i procjenjuju njihove mogućnosti. Nažalost, dio tehničke informacije o najnovijim helikopterima još nije postalo javno, pa ćete se morati zadovoljiti samo dostupnim službenim podacima, čak i ako su nepotpuni.

Performanse leta

Razmatrani strojevi se značajno razlikuju u konstruktivnom aspektu. Mil mašine se izrađuju po klasičnoj šemi sa glavnim i repnim rotorima. Takođe su opremljeni originalnim repnim rotorima u obliku slova X sa povećana efikasnost u poređenju sa konvencionalnim vijcima. Ka-52 je, pak, napravljen prema tradicionalnoj Kamovskoj shemi i ima dva koaksijalna rotora.

Prednosti i nedostaci korištenih shema bili su predmet žestokih rasprava više od godinu dana, međutim, dizajneri i vojska su se odlučili: razumiju nedostatke klasične i borove sheme, ali zbog postojeće prednosti spremni su da ih podnesu. Osim toga, od određenog interesa je činjenica da su glavni helikopteri Rusko vazduhoplovstvo do 2020. bi trebalo da postanu "klasični" Mi-28N i koaksijalni Ka-52. Dakle, postoji, da tako kažem, ravnoteža između šema.

Helikopteri Ka-52 pilotske serije u standardnoj serijskoj konfiguraciji, uključujući odbrambeni kompleks - tabla br. 52 i tabla br. 53 žuta

Helikopter Mi-28N tabla br. 50 žuti iz serije helikoptera prebačenih od strane Vazduhoplovstva u vazdušnu bazu 344 TsBPiPLS AA 8. oktobra 2011., Toržok, Tverska oblast

Sva tri helikoptera značajno se razlikuju već na nivou parametara težine i veličine. Ka-52 ima najmanje dimenzije među mašinama koje se razmatraju. Sa maksimalnom uzletnom masom od 10400 kilograma, ima dužinu od 13,5 metara i prečnik rotora od 14,5 m. Milevski Mi-28 je nešto veći: dugačak 17 metara, prečnik rotora 17,2 m i maksimalna poletna težina 11,7 tona .

Najveći od novih helikoptera je Mi-35M, koji ima maksimalnu poletnu težinu od 11.800 kg i dužinu preko 18,5 metara. Važno je napomenuti da su oba helikoptera Mil opremljena istim glavnim i repnim rotorima, originalno dizajniranim za Mi-28N.

Zanimljiva je situacija sa elektranom helikoptera. Svi su, u skladu sa trendovima razvoja borbenih helikoptera, opremljeni sa dva motora. To smanjuje rizike povezane s oštećenjem jednog od motora i, kao rezultat, povećava preživljavanje vozila u borbenim uvjetima. Osim toga, sva tri helikoptera opremljena su turboosovinskim motorima porodice Klimov TV3-117VMA. Mi-35M ima motore ovog modela poletne snage 2200 Konjska snaga svaki, a Mi-28N i Ka-52 opremljeni su kasnijim modifikacijama. Dakle, Mi-28N je opremljen motorima VK-2500-02 (po 2200 KS u režimu poletanja), a Ka-52 je opremljen motorima VK-2500 sa mogućnošću "ubrzanja" do 2400 KS.

Treba napomenuti da se navedeni pokazatelji snage postižu samo za određeno kratko vrijeme. U letu se preporučuje održavanje snage motora na nivou koji ne prelazi 1750-1800 konjskih snaga. Istovremeno, svi motori iz porodice TV3-117VMA imaju hitni način rada, u kojem su u stanju da dostignu bar od 2600-2700 konjskih snaga. Istina, takvi indikatori snage zahtijevaju naknadno dodatno održavanje.

Lako je uočiti da helikopter Ka-52 izgleda najzanimljivije u smislu kombinacije težine, veličine i parametara snage. Sa maksimalnom dozvoljenom masom u režimu poletanja motora, ima specifičnu snagu do 460 KS. po toni težine. Za Mi-35M i Mi-28N, ovaj parametar je otprilike 370 i 375 KS. po toni, respektivno. Dakle, helikopter Kamov, koji ima veliki omjer potiska i težine, u teoriji bi trebao imati najbolji karakteristike leta. Međutim, visoki omjeri snage i težine postignuti su prvenstveno zbog male mase konstrukcije i, kao rezultat, relativno malog borbenog opterećenja.

Istovremeno, brojne karakteristike koncepta dovele su do činjenice da je lakši Ka-52 u stanju da nosi više opreme i naoružanja od Mi-35N. Mašina Kamov ima nosivost od oko dve tone, dok je za Mi-35M ta brojka samo 1780 kg. Što se tiče Mi-28N, on je sposoban da nosi do 2.300 kilograma naoružanja na spoljnoj privezi.

Parametri leta sva tri helikoptera su prilično bliski, iako se međusobno razlikuju. Max brzina svih automobila je unutar 310-320 kilometara na sat. Istovremeno, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu ubrzati do 340 km / h, međutim, ova brzina je navedena kao maksimalno dozvoljena u deklariranim karakteristikama. Noviji helikopteri Mi-28N i Ka-52 nadmašuju duboko modernizovani Mi-24 u dinamičkom i statičkom plafonu. Prvi pokazatelj za ove mašine je u rasponu od 5-5,5 hiljada metara, drugi je 3600 m.

Statički i dinamički plafon Mi-35M manji je za 450-500 metara od ovih cifara. Ni Mi-35M se ne može pohvaliti dometom leta. Praktičan domet mu je 420 kilometara, au konfiguraciji trajekta u stanju je preći i do hiljadu kilometara. Za Mi-28N ove brojke su 500 i 1100, a za Ka-52 - 520 i 1200 kilometara, respektivno.

Helikopter Mi-35M

Mora se uzeti u obzir da maksimalni domet leta, kao i brzina i plafon, nisu sami po sebi najvažniji parametar helikoptera, ali mogu ukazivati na njegove mogućnosti u pogledu trajanja boravka u vazduhu. Iskustvo oružanih sukoba posljednjih godina je pokazao da savremeni borbeni helikopter, prije svega, treba da bude u stanju da vrši duge patrole datim područjem, bez obzira na doba dana i vremenske uslove. Uz pomoć helikoptera NATO trupe su lovile obične neprijateljske karavane ili čak pojedinačne militante.

Posada i njena zaštita

Koncept upotrebe jurišnih helikoptera podrazumijeva visoke rizike od napada neprijateljskim protuzračnim oružjem. Zbog toga svi automobili ove klase imaju čitav niz sigurnosne opreme za posadu. Sva tri razmatrana helikoptera - Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 - imaju posadu od po dvije osobe.

Prema rezultatima dugih sporova, shema s dva pilota prepoznata je kao najprofitabilnija: pilot i operater oružja. Ranije je predloženo da se sve dužnosti dodijele jednom pilotu, ali je kupac, kojeg zastupa Ministarstvo odbrane, prepoznao ovu opciju kao neperspektivnu i nezgodnu. Kao rezultat toga, svi novi domaći jurišni helikopteri su dvostruki.

Kao iu slučaju rotora, Kamov mašina se razlikuje od Mi helikoptera. Potonji imaju tandem kokpit: pilot sjedi iza i iznad navigatora-operatora. Na Ka-52 radno mjesto komandir se nalazi levo od ose mašine, sedište operatera je desno. Na sve tri mašine operateri oružja imaju mogućnost upravljanja helikopterom, a piloti mogu koristiti oružje. Istovremeno, zbog razdvajanja dužnosti i pripadajuće opreme, pilot ne može u potpunosti iskoristiti cjelokupni borbeni potencijal helikoptera.

Za zaštitu posade i vitalnih jedinica, sva tri helikoptera imaju dodatni oklop: neprobojno staklo i metalne ploče. Nivo zaštite različitih dijelova varira. Na primjer, oklopne ploče kabine helikoptera Mi-28N mogu izdržati projektil kalibra do 20 mm.

Kokpit helikoptera KA-52

Instrumenti u kokpitima pilota (lijevo) i navigatora-operatora (desno) helikoptera Mi-28N

U slučaju prinudnog sletanja sa velikom vertikalnom brzinom, helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju posebno dizajniran stajni trap koji apsorbuje deo sile udara o tlo. Većinu preostalog udara apsorbuju posebno dizajnirana sedišta. Osim toga, helikopteri Ka-52 i Mi-28N imaju sistem za katapultiranje za spašavanje pilota u slučaju nesreće na velikim visinama.

nevođeno oružje

Nekoliko decenija glavno oružje domaćih jurišnih helikoptera bili su sistemi prijemnika i nevođene rakete, a upotreba "pametne" municije imala je mnogo manji obim. Novi helikopteri su u potpunosti sačuvali sve mogućnosti upotrebe prijemnika i raketno oružje. Helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju mogućnost da nose blokove nevođenih raketa na pilonima ispod krila razne vrste i kalibrima, od S-8 (do četiri bloka od 20 projektila) do S-13 (4 bloka po 5 projektila).

Osim toga, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu koristiti do četiri projektila S-24 240 mm. Sva tri helikoptera imaju mogućnost upotrebe avionske bombe razne vrste kalibra do 500 kilograma.

Osim pilona za vješanje naoružanja, sva tri vozila imaju ugrađene topovske nosače. Helikopteri Ka-52 i Mi-28N opremljeni su automatskim topovima 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvocevni kalibar 23 mm). Pokretni topovski nosači postavljeni na Mi-28N i Mi-35M omogućavaju ciljanje oružja unutar značajnih horizontalnih i vertikalnih sektora. Ka-52, zauzvrat, nema takvu mogućnost: njegov topovski nosač nije smješten u prednjem dijelu trupa, već na desnoj strani, što značajno smanjuje horizontalni sektor vođenja.

Oba topa koja se koriste na helikopterima dizajnirana su za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva na dometima do dva (GSh-23) ili do četiri (2A42) kilometra. Navođenje pušaka vrši se uz pomoć električnih pogona koje kontrolira operater oružja. Važno je napomenuti da je proces usmjeravanja oružja utjecao na sposobnosti pilota. Na primjer, pilot helikoptera Mi-28N ne može upravljati pištoljem ako se ne nalazi duž uzdužne ose stroja i nije u horizontalnom položaju. Samo s ovakvim rasporedom pištolja pilot može ciljati uz pomoć svoje nišanske opreme. U svim ostalim slučajevima nišanjenje i pucanje vrši operater oružja.

Helikopter Ka-52 tabla br. 062 žuti, mart 2012

ATGM "Ataka-V" i blok NAR B-13 ispod table Mi-28N br. 38 na izložbi avio-salona MAKS-2011, avgust 2011.

Blok NAR B-13 i lanser Strelac sa raketama Igla ispod table Mi-28N br. 38 na aeromitingu MAKS-2011, avgust 2011.

vođeno oružje

Dužnosti navigatora-operatera također uključuju rad s vođenim oružjem. Tradicionalno, svi domaći jurišni helikopteri imaju mogućnost nošenja protivtenkovskih projektila, a Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 nisu izuzetak. Razmatrana vozila Mil mogu nositi do 12-16 protivtenkovskih vođenih projektila "Šturm" ili "Ataka". Arsenal Ka-52 sastoji se od projektila Ataka ili Whirlwind. Ove raketni sistemi značajno se razlikuju jedni od drugih po karakteristikama projektila i sistema za navođenje.

Najstariji kompleks Šturm-V (razvijen 70-ih godina) ima sistem radio komandnog navođenja i pruža maksimalni domet paljbe od pet kilometara. Bojeva glava rakete 9M114 omogućava prodor homogenog oklopa debljine do 650 mm. Upotreba poluautomatskog upravljačkog sistema u kompleksu Shturm dovela je do činjenice da je operater oružja nakon lansiranja bio prisiljen neko vrijeme zadržati nišansku oznaku na meti. Ova činjenica u određenoj mjeri umanjuje borbene sposobnosti helikoptera, budući da je prisiljen ostati nepomičan dok cilj nije pogođen i neće moći efikasno koristiti taktiku skoka.

Dalji razvoj "Šturma-V" bio je sa raketom 9M120. Tokom modernizacije poboljšane su karakteristike rakete. Dakle, 9M120 je sposoban za isporuku bojeva glava na udaljenosti do deset kilometara i probijaju do 800 milimetara homogenog oklopa iza dinamičke zaštite. Postoje informacije o razvoju laserske glave za navođenje za raketu Ataka. Princip navođenja projektila po komandi iz helikoptera sličan je "Oluji". Ova karakteristika kompleksa "Ataka-V" razlog je za kritiku.

Vrijedi napomenuti da pri brzini od oko 500 m/s, projektil 9M120 dostiže cilj na maksimalnom dometu za oko 20 sekundi. Kako bi se izbjeglo udaranje helikoptera tokom "skoka", ugrađena kontrolna oprema "Napada" pruža mogućnost manevrisanja sa određenim ograničenjima u okretanju i nagibu.

Vojno vazduhoplovstvo je sastavni deo vazduhoplovstva nekih država, čija je svrha direktno delovanje u interesu vojnih formacija.

Zadaci koji se postavljaju za vojnu avijaciju su izviđanje iz vazduha, vazdušna podrška kopnenih snaga, desant trupa i vatrena podrška njihovim dejstvima, postavljanje mina i drugi zadaci. Vojno vazduhoplovstvo, prema prirodi zadataka koje obavlja, deli se u 4 kategorije:

napad;
transport;
izviđanje;
avijacija posebne namjene.

Ove kategorije su naoružane avionima i helikopterima.

Napadni avioni Dizajniran je za gađanje kopnenih i površinskih mobilnih ciljeva sa male visine, uglavnom u operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Glavni zadatak jurišne avijacije je podrška kopnenim i morskim jedinicama iz zraka iznad bojnog polja.

Transportna avijacija dizajniran za vazdušni napad, prebacivanje trupa, isporuku namirnica, hrane, goriva, evakuaciju bolesnika i ranjenih.

izviđačka avijacija dizajniran za zračno izviđanje.

Uloga specijalnog vazduhoplovstva je obavljanje konkretnih zadataka. Ove jedinice i jedinice avijacije su naoružane specijalnim helikopterima i avionima (elektronsko ratovanje, radarska patrola, navođenje, punjenje gorivom, komunikacija itd.).

Istorija ruske vojne avijacije

U Sovjetskom Savezu, vojna avijacija se sastojala od bombardera kratkog dometa, jurišnih aviona, lovaca, izviđačkih aviona i posmatrača. Organizaciono je bio deo kombinovanih oružanih vojski Ratnog vazduhoplovstva. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, razvio moderni modeli aviona (bombarder Pe-2, jurišni avion Il-2), koji je zamenio zastarele lovce MiG-3, Jak-1 i LaGG-3.

Od početka Velikog Otadžbinski rat postojale su odvojene bombarderske, lovačke, mješovite (jurišne) avijacije i izviđački avijacijski pukovi. U jesen 1942. svaki vazduhoplovni puk je raspolagao sa 32 aviona, a do 1943. njihov broj je povećan na 40 aviona.

Vojna avijacija je 1946. godine bila naoružana nadzvučnim avionima sa bombarderskim, raketnim, topovskim oružjem sa radarskim sistemima i instrumentima. Mogli su izvršavati zadatke u bilo koje doba dana i uništavati neprijateljsku opremu na velikoj udaljenosti, pokrivati pozadinu, pružati vatrenu podršku pješadiji, vršiti zračno izviđanje, tražiti i pogađati male pokretne ciljeve.

U 80-im godinama zračne snage SSSR-a bile su naoružane avionima Su-24. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopteri -10 i Mi-6. Pitanjem održavanja aviona u radnom borbenom stanju bavio se Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva.

Zbog velike stope nesreća 80-ih godina počela je deregistracija jednoklipnih aviona. Trebalo je otpisati 800 aviona.

Zbog loše osmišljene politike, Vazduhoplovstvo je izgubilo većinu svojih lovaca, bombardera i izviđačkih aviona. Isto važi i za dronove.

Otpisani su:

Lovac-bombarder - Su-17 i MiG-27.

Većina izviđačkih aviona su Su-17M2R, M3R, M4R.

Borbeni avioni - MiG-23M, MLD, ML.

U punoj snazi su ostali samo avioni bombarderi, koji su postali glavna udarna snaga. Su-24 i Su-24M, koji su u njegovom sastavu, proporcionalno su nadmašili sve ostale borbeni avion. Ako uzmemo u obzir vojne avione u smislu efikasnosti, onda je Su-24 inferioran u odnosu na MiG-27 i Su-17M4. Stoga je smanjenje broja jednomotornih vozila očigledno bila loše osmišljena odluka.

Od 2003. godine, vojna avijacija je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Neki stručnjaci ovo smatraju pogrešnom odlukom.

Stanje ruske vojne avijacije

Vojno vazduhoplovstvo Ruske Federacije je uvek igralo ključnu ulogu u mnogim oružanim sukobima. Potražimo odgovore na pitanja o trenutnom stanju vojnog vazduhoplovstva naše zemlje io tome koji se koraci preduzimaju da bi se održalo njegovo borbeno stanje.

Danas se ruska vojna avijacija sastoji od nekoliko stotina tipova helikoptera (uglavnom domaćih). Neki od njih se smatraju najboljima u svojoj klasi. Svetsku slavu i široku primenu stekli su Mi-24 i Mi-35, veliki transportni helikopteri Mi-26 i Mi-8, jurišni helikopteri Mi-28N i Ka-52.

Vlada posebnu pažnju posvećuje modernizaciji helikopterske flote. Prema programu njegove obnove, u roku od jedne decenije, redovi oružanih snaga Ruske Federacije trebali bi popuniti više od hiljadu modernih helikoptera. U 2014. godini ruska vojska je popunjena sa 120 rotorcrafta, uključujući Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N i druge.Takođe, prema izjavama rukovodstva ruskog vazduhoplovstva Prisilno, postojeći helikopteri se intenzivno remontuju, produžavaju vek leta mašinama. Planirano je da se u bliskoj budućnosti više od 50 helikoptera vrati iz servisnih radionica u borbene formacije.

Za formiranje četiri brigade i deset pukova armijske avijacije biće potrebno nekoliko godina. Ove planove dijelio je i vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva. On je takođe rekao da će vazdušni pukovi biti naoružani modernim helikopterima kao što su Mi-26, Mi-8AMTŠ, Mi-8MTV-5, Mi-28N i Ka-52.

Tekuću godinu obilježila je potpuna obnova helikopterske flote vazdušne baze u Novosibirsku. Piloti zračne baze dobili su na raspolaganju više od 30 novih helikoptera:

Vazdušni napad Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima slične karakteristike kao i Mi-24.

Višenamjenski helikopteri Mi-8MTV-5 su moderna verzija Mi-8T.

Osnovna namjena novih helikoptera je pružanje vatrene podrške i kretanja kopnenih snaga, ciljano bombardiranje neprijateljskih položaja.

Dan nastanka vojnog vazduhoplovstva u našoj zemlji obeležava se 28. oktobra. Na današnji dan 1948. godine u Serpuhovu je formirana prva helikopterska eskadrila, koja je označila početak istorije ruskog vojnog vazduhoplovstva. Vojna avijacija naše zemlje skoro sedam decenija učestvovala je u mnogim oružanim sukobima, izvršavajući najteže misije.

Svijet cijeni profesionalizam posada ruske vojske. Uostalom, naši sunarodnici su uspjeli izvesti Nesterovljevu petlju na crnoj ajkuli (Ka-50).

Na stvaranje ovog članka izazvala su me redovna prepirka i mjerenja raznih "tela" u temama o našoj avijaciji. Općenito, publiku ovih rasprava možemo podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „ovde ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da izdvojim nekoliko teza oko kojih se često rasplamsavaju sporovi i da im dam svoju ocjenu.

Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:

1) Ratno vazduhoplovstvo SAD i rusko ratno vazduhoplovstvo, i u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, približno su izjednačene, uz neznatnu prednost Sjedinjenih Država;

2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;

3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod američke vojne operacije. Protivnik koji je psihički poražen (nevjerom u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.

Dakle, počnimo.

Vazduhoplovstvo/ Mornarica/garda SAD je najmoćnije na svijetu.

Da, to je istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 udarnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 trenažera i 921 drugih aviona.

Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 udarna aviona, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 trenažera i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji „monstruozna“ kvantitativna superiornost.

Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna da američka avijacija stari, ali nema zamjenu.

Ime	U radu (ukupan broj)	Procenat broja operisanih	Prosječna starost (od 2013.)
Fighters
F-22A	85 (141)	9,1%	5-6 godina
Su-35S	18 (18)	2,4%	0,5 godina
F-15C	55 (157)	5.9%	28 godina
Su-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 godine
F-15D	13 (28)	1,4%	28 godina
MiG-29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 godina
F-16C	318 (619)	34%	21 godina
MiG-31BM	158 (358)	21,4%	13-15 godina
F-16D	6 (117)	0,6%	21 godina
F/A-18 (svi mod.)	457 (753)	48,9%	12-14 godina
F-35 (svi mod.)	n/a (71)	N / A	0,5-1 godina
US total	934 (1886)		~ 17,1 godina
Total RF	738 (1337)		~ 10,2 godine
Bombaši
B-52H	44 (53)	45,8%	50 godina
Tu-95MS	32 (92)	19,6%	50 godina
B-2A	16 (16)	16,7%	17 godina
Tu-22M3	115 (213)	70,6%	25-26 godina
B-1B	36 (54)	37,5%	25 godina
Tu-160	16 (16)	9,8%	20-21 godina
US total	96 (123)		~ 34,2 godine
Total RF	163 (321)		~ 31,9 godina
Stormtroopers
A-10A	38 (65)	34,5%	28 godina
A-10C	72 (129)	65,5%	6-7 godina
Su-25SM	200 (300)	100%	10-11 godina
US total	110 (194)		~ 13,4 godine
Total RF	200 (300)		~ 10-11 godina
jurišni avion
F-15E	138 (223)	100%	20 godina
Su-24M	124 (300)	81%	29-30 godina
F-111/FB-111	0 (84)	0%	preko 40 godina
Su-34	29 (29)	19%	0,5-1 godina
US total	138 (307)		~ 20 godina
Total RF	153 (329)		~ 24,4 godine
AWACS
E-3	24 (33)	100%	32 godine
A-50	27 (27)	100%	27-28 godina

Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina bila dio “demokratije” sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Američke Države su u krizu ušle sa F-22 koji nije u proizvodnji, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku dovodim do toga da na ovog trenutka Sjedinjene Države nemaju relativno jeftin zaostatak koji bi im omogućio da zadrže kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost u odnosu na Rusku Federaciju bez ulaganja od više milijardi dolara u nove razvoje.

Istovremeno, zračna flota Ruske Federacije će se aktivno modernizirati u narednih 5-7 godina. Uključujući i zbog stvaranja potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, sklopljeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 - 12 jedinica; Su-35S - 95 jedinica Su-30SM - 60 jedinica; Su-30M2 - 4 jedinice; MiG-29SMT - 34 jedinice; MiG-29K - 24 jedinice; Su-34 - 124 jedinica; MiG-35 - 24 jedinice; PAK FA - 60 kom; IL-476 - 100 jedinica; An-124-100M - 42 jedinice A-50U - 20 jedinica; Tu-95MSM - 20 jedinica; Jak-130 - 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.

Pošteno radi, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje u rad aviona je odloženo za sredinu 2015. godine.

Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, dok ih SAD već imaju stotine.

Da, tako je, SAD imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:

a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 USD naspram 85-95 USD za Su-35); 2) prevideo problem repne jedinice (raspao se tokom preopterećenja); 3) kvarovi sa FCS (sistemom za kontrolu požara).

b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. Da, i ima dovoljno nedostataka: ili će EDSU pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će FCS otkazati.

c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.

d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta njihove borbene upotrebe nije ispravno. borba- radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Odvojeni borbene jedinice ne odluči ništa. Na papiru, bilo koji konvencionalni ATGM moderni tenk lom, ali u uslovima bitke sve je mnogo prozaičnije.

Njihova peta generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.

Ovo je vrlo hrabra izjava.

a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto im nije dozvoljeno da vrše EPR mjerenja? 3) Zašto se ne zadovoljavaju demonstrativnim psećim borbama, ili barem jednostavnim uporednim manevrisanjem, kao na aeromitingima?

b) Ako uporedimo performanse naših i američkih mašina, onda možemo naći zaostajanje u našem avionu samo u pogledu EPR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je smeće u biljnom ulju iz jednostavnog razloga što rakete koje imamo nadmašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju najbolji domet za neprimjetne mete, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?

c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, lovaca i jurišnika dovodi do toga da univerzalno postaje sinonim za riječ osrednji. Rat prepoznaje samo najbolje primjere u svojoj klasi, izoštrene za rješavanje specifične zadatke. Dakle, ako je jurišni avion, onda - Su-25SM, ako je frontalni bombarder, - Su-34, ako je presretač, - MiG-31BM, ako je lovac, - Su-35S.

d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat se ne radi o tome ko ima najduži X. Što je još važnije, tko će imati bolje ove X u odnosu cijena/kvalitet.

Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim zračnim snagama.

Ovo nije istina. Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52H, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 - isključivo podzvučni - iz nuklearnog oružja nosi samo slobodno padajuće bombe. B-52N - podzvučan i star, kao mamut. B-1B - trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću poletnu težinu, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su životni vijek svojih aviona do 2035. godine.

Ako uporedimo njihove ALCM ( krstareće rakete) sa našima, onda sve ispadne prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naši Kh-55 su 3000-3500 km, a Kh-101 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na teritoriju ili AUG neprijatelja bez ulaska u pogođeno područje, a zatim mirno otići na nadzvučni zvuk (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku s naknadnim sagorijevanjem za F / A-18 je 10 minuta, za 160. - 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.

Sumirajući, želim još jednom napomenuti da se moderni zračni rat ne radi o pojedinačnim borbama u zraku, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I razmislite o avionu (da li F-22 ili PAK FA ) kao ponosni usamljeni "vuk" na nebu - nema potrebe. Mnogo je nijansi u pogledu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Dakle, nema potrebe zbrajati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjeda onima koji su ih stvorili, i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.

Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici često govore o ponovnom naoružavanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali su one, po pravilu, predstavljene u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.

Ovaj članak je samo pokušaj predviđanja borbena snaga Zračne snage Ruske Federacije do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Ne postoje tvrdnje o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju.

Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva

Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starih kolega".

U svom programskom članku, V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».

Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja kupovina helikoptera.

S. Šojgu je spomenuo, zapravo, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 vozila (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).

Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to prijeko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34.

Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča.

Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%.

Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. planiran je u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.

Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.

Helikopteri

Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama).