Ratno vazduhoplovstvo u istoriji Ruske Federacije. Rusko vazduhoplovstvo: istorija razvoja i trenutni sastav
Dan ratnog zrakoplovstva s pravom se može pripisati praznicima koji doprinose razvoju vojnih tradicija u Rusiji i povećavaju važnost vojne službe.
Činjenice iz istorije
Povijest nastanka zračnih snaga u Rusiji započela je 1910. godine zbog pojave u zemlji prve zračne flote, čija je svrha bila obavljanje vojne obavještajne službe. 12. avgusta 1912. godine ugledala je naredba Vojnog odeljenja prema kojoj je u Rusiji stvorena vazduhoplovna jedinica.
Ova vazdušna flota postoji već sedam godina i podigla se na nivo najbolje na svetu. Odigrao je temeljnu ulogu u formiranju svjetske avijacije. Dolaskom revolucije 1917. godine, carska vazdušna flota je prestala da postoji.
Vlada Sovjeta je 1918. godine stvorila sopstvenu vojnu avijaciju, koja je učestvovala u građanski rat. Nakon njegovog završetka, ratno vazduhoplovstvo u zemlji bilo je zaboravljeno do ranih tridesetih godina.
Dolaskom tridesetih godina, vlasti su počele da obraćaju veliku pažnju na vojnu avijaciju. U zemlji su se počele graditi fabrike aviona, otvarale su se škole koje su obučavale letačko osoblje.
Svrha vazdušne flote je proširena, vojna avijacija se počela ubrzano razvijati.
Tokom Velikog domovinskog rata, proizvodnja vojnih aviona naglo je porasla u Sovjetskom Savezu, a počele su se uvoditi nove tehnologije.
Činjenice o datumu proslave
Postoje pouzdane informacije da se Dan ratnog vazduhoplovstva u Rusiji nije uvek obeležavao 12. avgusta. Početkom 20. veka, tokom formiranja vazduhoplovstva, piloti su slavili svoj dan 2. avgusta. Zatim, 1924. godine, odlukom Frunzea, praznik vazdušne flote počeo je da se obeležava 14. jula.
Staljin je 1933. godine pomerio datum proslave na 18. avgust. Istovremeno, Dan ratnog vazduhoplovstva je priznat kao državni praznik. Na to je uticao uspješan razvoj zrakoplovne industrije u zemlji.
Od 1980. godine povremeno se mijenja datum obilježavanja Dana ratnog zrakoplovstva.
U 2006. godini, uzimajući u obzir istorijske činjenice godine, predsednik Rusije potpisao je ukaz, zahvaljujući kojem su vazdušne snage naše zemlje počele da obeležavaju svoj dan 12. avgusta. Ovaj dan, uz poštovanje svih formalnosti, postao je profesionalni dan za vojne pilote Ruske Federacije.
Veliki Domovinski rat (uloga ratnog zrakoplovstva)
Tokom rata, Nemci su koristili taktiku brzog rata, očekujući brzu predaju sovjetskih trupa. Jedna od glavnih tačaka njihovog plana bilo je uništavanje aerodroma koji su služili kao lokacija borbenih vozila. Nemci su, zahvaljujući obaveštajnim informacijama, bili svesni gde se nalaze.
Dobivši naređenje iz centra, komanda pojedinih vojnih okruga nije bila u mogućnosti da pravovremeno prerasporedi avione na naizmenična aerodroma. Nisu bili adekvatno obučeni, pa su u prvim danima rata nacisti istrijebili veliki broj naš avion. Ova činjenica im je omogućila da neko vrijeme dominiraju zrakom.
Sovjetski piloti, pokazujući herojstvo, suprotstavili su se njemačkim asovima koji su letjeli iznad naših. tehničke specifikacije borbena vozila. Herojska djela pilota ulijevala su strah nacistima. Svojim djelovanjem postavili su temelje za tradiciju ruskog ratnog zrakoplovstva, ispunjene hrabrošću, otpornošću i osjećajem dužnosti.
Do kraja ovog krvavog rata, superiornost vazdušnih snaga Sovjetski savez postala neosporna činjenica.
Hladnog rata
Nakon pobjede Sovjetskog Saveza nad fašizmom, zračne snage su bile podvrgnute ozbiljnoj modernizaciji. Aktivno se radilo na razvoju nove opreme, usavršavana je taktika borbe u zraku. Do kraja 1980-ih, vojna avijacija Sovjetskog Saveza postala je najmoćnija na svijetu.
Ratno zrakoplovstvo SSSR-a tih godina bilo je podijeljeno u sljedeće tipove:
- Front.
- Daleko.
- Vojni transport.
- Auxiliary.
Također je uključio u svoj sastav specijalne snage, pozadinske službe. Ali kriza u ekonomskoj sferi i kolaps zemlje doveli su do činjenice da su zračne snage počele dijeliti novonastale republike ZND-a među sobom.
Rusija je na kraju dionice postala jedina država na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza sa dalekometnom avijacijom.
Položaj ruskog ratnog vazduhoplovstva u ovom trenutku
Autoritet ruske vojne avijacije u našim danima u bilo kojoj situaciji vojnog sukoba ne može se podcijeniti. Malo ljudi može izraziti mišljenje da ruska avijacija ni pod kojim okolnostima nije sposobna rješavati borbene zadatke.
Ova ponovna procena suštine stvari postala je moguća zahvaljujući radu konstruktora najnovijih borbenih aviona; osoblje za održavanje borbena vozila u mjestima baziranja i direktno visokokvalifikovanom letačkom osoblju.
Danas ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije aktivno prolazi kroz ponovno naoružavanje i modernizaciju. Oni obavljaju ogroman front rada kako bi osigurali sigurnost granica naše zemlje i patrolirali određenim područjima planete u interesu Rusije.
Čak i na njihov praznik (12. avgust - dan ruskog ratnog vazduhoplovstva), veliki broj vojnih pilota je na dužnosti, čuvajući mir svoje rodne zemlje.
Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva
U naše vrijeme, ruskom ratnom zrakoplovstvu povjerena je implementacija mnogih važnih zadataka:
- Obavještajne operacije.
- Prijevoz materijalnih vrijednosti i resursnih potencijala.
- Slijetanje i pomoć kopnenim jedinicama.
- Zaštita zemlje od vazdušnih udara.
- Izvođenje, po potrebi, udara na neprijateljske grupacije i vojno-ekonomske teritorije.
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije ima jednu od glavnih uloga u zaštiti teritorije Rusije od prijetnje neprijateljskog napada. Oni su u stanju da odbiju svaki udarac i odvraćaju od planova svakog zlobnika.
Praznične tradicije
Svake godine, kada dođe Dan ratnog zrakoplovstva, na lokacijama vojnih zrakoplovnih baza održavaju se uzbudljive ture, demonstracije vojnih zrakoplova i druga događanja.
U pojedinim gradovima naše zemlje, na dan kada vojna avijacija Ruske Federacije slavi svoj praznik, održavaju se spektakularne letačke revije. Prisutni na njima mogu se diviti najtežim trikovima i cijeniti visok nivo profesionalnosti asova letenja.
Na dan ruskog ratnog vazduhoplovstva (datum praznika je ostao nepromenjen od 2006. godine), prikazuju se i razni filmovi o vazduhoplovstvu, uzbudljivi sportskih događaja. Na grobove vojnih pilota koji su dali živote za otadžbinu, prinose se cvijeće i vijenci, jer uspomena na podvige koje su počinili zauvijek živi u dušama ruskog naroda.
Na praznik otvaraju svoja vrata i muzeji vazduhoplovstva, svi ih mogu besplatno posetiti, a održavaju se i razne sportske manifestacije.
12. avgusta, svi bez izuzetka, predstavnicima vojne avijacije Ruske Federacije, koji su garant mira ruskog naroda, žele sve najbolje.
28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od tog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u vojsci Rusije.
Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke u toku vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:
„Vatrena“ podrška iz vazduha: udari na neprijateljske kopnene ciljeve u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.
Dostava raznih tereta i oružja trupama, desant i evakuacija ranjenika.
Sprovođenje izviđanja.
Posebnost vojnog vazduhoplovstva je da se skoro uvek nalazi pored kopnenih snaga, ima veoma visok borbeni potencijal i kratko vreme odgovora na zahteve kopnenih snaga.
Sastav vojne avijacije Oružanih snaga Ruske Federacije danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a potom izseljena Sovjetska armija na ruski. To su legendarni vojnički jurišni helikopteri Mi-24, brojni transportni i borbeni helikopteri Mi-8, teški transportni helikopteri Mi-26.
Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali ekonomske poteškoće zemlje u to vrijeme nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremi materijalno-tehničke baze vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri su počeli da se modernizuju ili zamjenjuju novoizgrađenim modifikacijama nekadašnjih i, što je najvažnije, dva nova pušteni su u upotrebu i pušteni u masovnu proizvodnju jurišni višenamjenski helikopteri - Ka-52 i Mi-28N. Oni će u narednim decenijama postati osnova udarne avijacije vojne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Pojava vojnog transportnog helikoptera srednjeg kapaciteta novo na ovog trenutka vrijeme je odloženo na srednji rok. Helikopter Ka-60 nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora nije bio pogodan za glavni kao glavni transportni helikopter. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je da uzme. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora, po principu fenestrona, koji obezbjeđuje veću sigurnost, u u poređenju sa klasičnim repnim rotorom.
Pretprodukcijski model vojnog Ka-60
Ali pošto Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u usvajanju Ka-60, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Može se ponoviti priča o Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koja od početka razvoja kasnih 80-ih još nije izašla iz stanja izgradnje nekoliko eksperimentalnih vozila.
Sa flotom teških transportnih helikoptera, sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoji za helikoptere ove klase su naravno u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju obećavajućih jurišnih helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva za blisku budućnost. Tako se za potrebe avijacije ruske vojske vrši modernizacija postojećih helikoptera Mi-26 i izgradnja novih modifikovanih mašina.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na duge staze. Tome doprinosi i prisustvo u redovima modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su po svojim tehničkim karakteristikama superiorniji od modela u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasni zahtjevi za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štaviše, to se odnosi i na državu sa sličnim mašinama u vodećim silama za izgradnju helikoptera, prije moćnom - danas samo dizajnerski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država mogu proizvesti helikopter sljedeće generacije. Drugi razlog zbog kojeg se stvaranje novog jurišnog helikoptera odgađa za dugo perspektivu su visoki zahtjevi za njegovim borbenim i letačkim performansama, koje postojeće tehnologije i principi konstrukcije helikoptera još ne mogu implementirati ni u prototipove.
Borbena sposobnost vojne avijacije, položena u žaru afganistanskog sukoba još u danima SSSR-a, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 90-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečeniji, razna manja, ali ništa manje sigurna "vruća mjesta" i učešće u mirovnim operacijama, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih došlo je do smanjenja napetosti vojnih sukoba koji zahtijevaju korištenje vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim modelima letačke opreme i redovne vježbe su ponovo postale norma. Učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji bio je ekstreman događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske. Iako je, kao iu svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazan je visok nivo borbene obuke i letačkih vještina, ističem u uvjetima pravog borbenog sukoba, doduše ne s regularnom vojskom neprijatelja, već s najtežim klimatskim uslovima i sa kvalitativno povećanim nivoom mobilnih sistema protivvazdušne odbrane.
HELIKOPTERI VOJSKOG VAZDUHOPLOVSTVA RUSIJE.
Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou, prvi put poletio 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji.Pouzdani i nepretenciozni Mi-8 najbolji način pogodan za obavljanje vojnih funkcija - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno broj Mi-8 različitih modifikacija u vojnoj avijaciji dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.
Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj slici sa oklopnim pločama za zaštitu posade od malokalibarskog oružja.
Helikopteri ranih modifikacija Mi-8, kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, na primjer, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage od 1500 KS. sa., sa 10-stepenim kompresorom i startom od instaliranog na svakom motoru. Helikopteri kasnije serije (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno unapređeni. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-stepenim kompresorom. Takođe, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu u vazduhu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacije Mi-8 AMT su sposobne da lete noću iu nepovoljnim vremenskim uslovima.
Mi-8 AMT
Main performanse leta(LTH) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Prečnik rotora - 21,3 m
Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11 100 kg
Maksimalna poletna težina - 12.000/13.000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kokpitu ili 3000 kg na vanjskoj remenci
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x snaga 1500/2000ks
Maksimalna brzina - 250 km/h Putna brzina - 230 km/h
Dinamički plafon - 4500/6000 m
Statički plafon, van efekta zemlje - 800/3980
Praktičan domet - 480/580 km
Domet sa PTB-om - 1300 km
naoružanje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 stubova vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, nevođena raketa, bombaško oružje.
Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Bureau. Prvi let je izveo 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji vojne helikopterske industrije. Prije njegovog nastanka, na svijetu nije postojalo ništa slično - ogromno vatrena moć, odlične brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se plašili i voleli piloti koji su leteli na njemu, a imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša pogodnost za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdanjem nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je dobio potpuno novi sistem avionike i sistem navigacije i elektronske indikacije sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanjenje OPS-24N sa žirostabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koja uključuje termovizijski i televizijski kanal, laser daljinomjer i mjerač smjera. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i poletanje i sletanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Ugrađena nova preklopna ploča. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X iz Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turboosovinski motori "Klimov" VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo sa dve, umesto tri, tačke vešanja oružja. Postavljeno je novo topovsko naoružanje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GŠ-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne letačke performanse helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Dužina trupa -17,51 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 18,8 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Prečnik rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg
Maksimalna poletna težina - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički plafon - 4950 (5750) m
Statički plafon - 2000 (3000) m
Praktičan domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:
12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) eksternih pilona za oslanjanje - malokalibarsko, vođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou, prvi put poletio 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najveći transportni helikopter na svijetu koji se masovno proizvodi. Dizajniran za transport robe, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i za desant trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućavaju transport 80-90% borbene opreme i tereta motorizovanog streljačkog diviziona. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2.Broj Mi-26 u službi jedinica vojnog vazduhoplovstva je 32 helikoptera, a u toku su i isporuke modernizovanog Mi-26T2.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe
Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina rotora - 8,1 m
Prečnik rotora - 32 m
Prazna težina - 28.200 kg
Normalna poletna težina - 49 600 kg
Maksimalna poletna težina - 56.000 kg
Slijetanje - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remeni - do 18.150 kg
Motori: 2 x GTE D-136, snaga 2 x 11.400 ks
Maksimalna brzina - 295 km / h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamičan plafon - 4600 m
Statički strop - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje započelo je u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je nastao kao dnevni helikopter, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike i danonoćni helikopter. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljske ljudstva u uslovima aktivne vatrene otpornosti i izviđanja. U poređenju sa jurišnim helikopterom Mi-24 prethodne generacije, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je moderna avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojna operacija Ruske trupe u Siriji treba provjeriti sve proračunate karakteristike u uvjetima stvarnih neprijateljstava. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno, prema prvobitnoj narudžbi, planirana je izgradnja 67 helikoptera.
Glavne letne performanse (LTH) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -17 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 21,6 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Prečnik rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Prazna težina - 8095 kg
Maksimalna poletna težina - 11.200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h Putna brzina - 270 km/h
Dinamičan plafon - 5800 m
Statički strop - 3600 m
Domet trajekta - 1087 km
naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 4 pilona vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, top, vođena i nevođena raketa, bombaško oružje.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, zasnovan na revolucionarnom dizajnu borbenog helikoptera Ka-50 sa jednim sjedištem, daljnji je razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvostruki Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, na kraju je pretvoren u višenamjenski borbeni helikopter za samostalno djelovanje. Uz jedinstvene karakteristike leta koje su nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje najmoćniju opremu na brodu, koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojna avijacija sada ima oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -14,2 m
Dužina sa rotirajućim vijcima - 16 m
Visina - 5 m
Prečnik rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Prazna težina - 7800 kg
Normalna poletna težina - 10.400 kg
Maksimalna poletna težina - 11 300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2xVK-2500P, snage 2 x 2400 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamičan plafon - 5500 m
Statički strop - 4000 m
Praktičan domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih ovjesnih pilona - malokalibarsko, vođeno i nevođeno raketno oružje, bombaško oružje.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro afirmisanog helikoptera Ka-26. Prvi let obavljen je 4. septembra 1997. godine. Za Ministarstvo odbrane 2010. godine razvijena je modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.
Glavne karakteristike letačkih performansi helikoptera Ka-226:
Posada - 1 (2) osobe
Dužina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Prečnik rotora - 13 m
Maksimalna poletna težina - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks With.
Maksimalna brzina - 210 km / h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamičan plafon - 5700 m
Statički plafon - 2160 m
Praktičan domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
"Ansat" je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro Kazanske helikopterske fabrike PJSC (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike letačkih performansi (LTH) helikoptera Ansat:
Posada - 1 (2) osobe
Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Prečnik rotora - 11,5 m
Normalna poletna težina - 3100 kg
Maksimalna poletna težina - 3300 kg
Motori: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, snage 2 × 630 KS With.
Maksimalna brzina - 280 km/h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamičan plafon - 6000 m
Statički plafon - 2700 m
Praktičan domet - 520 km
Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju, donedavno je rusko ratno vazduhoplovstvo bilo zasebna vrsta trupa, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršavati svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.
Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili korekciju artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih modela zrakoplovne opreme, koja nije bila inferiorna u odnosu na strane kolege: lovce MiG-3, Yak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.
Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne tehnologije.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, v nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2018. Ruske video konferencije su uvedeni u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.
Značajno povećan dodatak vojnog osoblja, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.
Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo danas je deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije sprovodi Opća baza Oružane snage Ruske Federacije, a direktna komanda je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.
Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometni, vojni transportni i vojnog vazduhoplovstva. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne trupe koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbjeđuju obavještajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštiti oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:
- odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
- nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje izviđačkih operacija;
- direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, zauzvrat, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla kroz duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i bombe sa nuklearnom bojevom glavom. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 automobila.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.
Transportna avijacija Rusko vazduhoplovstvo predstavljeni sa nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.
Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 je povučen iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.
Najviše od svega, Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica) ostaju u službi. Ovo su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.
Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva
Sada se radi na stvaranju nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.
Glavna novina, koja bi uskoro trebala ući u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ih ojačati, je ruski kompleks frontalne avijacije T-50 (PAK FA) pete generacije. Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti trenutno su u fazi testiranja prototipa. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u trupe 2018. godine.
Od perspektivnih projekata vrijedi istaći i transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati trupama ove godine.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
U cijelom svijetu je to poznato ruska vojska- jedan od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvim po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga RF i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije reći o zračnim snagama.
Malo istorije
Istorija u modernom smislu počinje 1998. godine. Tada je formirano Ratno vazduhoplovstvo, koje poznajemo danas. A nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, i sada oni kao takvi više ne postoje. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage - Vazdušno-kosmičke snage. Povezivanjem podjela prostora i Zračne snage, bilo je moguće okupiti potencijal i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana i efikasnost snaga. U svakom slučaju, ovako je opravdana potreba za formiranjem VKS.
Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih vojnih jedinica Rusije.
Struktura
Ruska Federacija (uostalom, mnogi su ih navikli zvati na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je avijacija, kao i radiotehnika i protivvazdušna pre svega. Ovo je oružje ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne trupe. To uključuje izviđanje, kao i komunikacije automatizovanih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga rusko ratno vazduhoplovstvo ne može postojati.
Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topografsko-geodetske, inženjerske, RKhBZ, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Dopunjuju ga i sigurnost, potraga i spašavanje, pa čak i meteorološka. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je glavni zadatak zaštita vojnog rukovođenja i rukovođenja.
Ostale karakteristike strukture
Treba napomenuti da struktura, koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije, također ima pododjele. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Podjedinice mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i avione za kopnene napade i bombardere. I svaki ima svoje zadatke, koje je dužno da izvrši Ratno vazduhoplovstvo.
Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva cijela struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Zračno-kosmičkim odbrambenim snagama.
Situacija u 21. veku
Svaka osoba koja je barem malo upućena u ovu temu vrlo dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirane. A sve zbog činjenice da je broj ljudstva i nivo njihove obučenosti bio vrlo mali. Osim toga, tehnika nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih godina situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Možda je poticaj za to bila izjava glavnog komandanta trupa - A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.
Simbolizam
Zastava Ratnog vazduhoplovstva je veoma svetla i upadljiva. Ovo je plava tkanina, u čijem se središtu nalaze lik dva srebrnasta propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Zajedno s njima prikazan je i protuavionski top. A pozadinu čine srebrna krila. Općenito, prilično originalno i simbolično. Čak i iz središta tkanine, zlatne zrake kao da se razilaze (njihov broj je 14 komada). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite fantaziju i maštu, tada se počinje činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato su zraci.
A ako pogledate istoriju, možete shvatiti da je tako. Jer u Sovjetsko vreme Zastava je bila plavo platno sa zlatnim suncem, u čijoj sredini je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. I malo niže - srebrna krila, koja kao da su postavljena na crni prsten propelera.
Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. Trebalo je da se desi Daleki istok. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi zaplijenili avion na aerodromu, a vojnici spriječili posljedice. Ruska strana je trebalo da u akciju izvede četiri lovca, službe traganja i spašavanja i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i lovaca. Plus ozloglašeni avion. Međutim, neposredno prije planiranog događaja, bukvalno sedmicu ranije, objavljeno je da je odlučeno da se vježbe obilježe. Mnogi smatraju da su razlog tome zaoštreni odnosi između NATO-a i Rusije.
Na stvaranje ovog članka izazvala su me redovna prepirka i mjerenja raznih "tela" u temama o našoj avijaciji. Općenito, publika ovih rasprava može se podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da "ovde ništa ne leti, ali kod njih je sve kul". I obrnuto. Odlučio sam da izdvojim nekoliko teza oko kojih se često rasplamsavaju sporovi i da im dam svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Ratno vazduhoplovstvo SAD i Rusko vazduhoplovstvo, i u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, približno su izjednačene, uz neznatnu prednost Sjedinjenih Država;
2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;
3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod američke vojne operacije. Protivnik koji je psihički poražen (nevjerom u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Vazduhoplovstvo/Navy/Guard SAD je najmoćnije na svijetu.
Da, to je istina. Od maja 2013. godine, američko ratno vazduhoplovstvo imalo je 934 lovca, 96 bombardera, 138 udarnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 trenažera i 921 drugi avion.
Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 udarne letelice, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 trenažnih i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji “monstruozna” kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari, ali nema zamjenu.
|
Ime |
U radu (ukupan broj) |
Procenat broja operisanih |
Prosječna starost (od 2013.) |
|
Fighters |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina |
| F/A-18 (svi mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi mod.) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 godina |
| US total | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Total RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombaši |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| US total | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Total RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| US total | 110 (194) | ~ 13,4 godine | |
| Total RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
jurišni avion |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| US total | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Total RF | 153 (329) | ~ 24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina bila dio “demokratije” sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države su u krizu ušle sa F-22 van proizvodnje, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku dovodim do činjenice da u ovom trenutku Sjedinjene Države nemaju relativno jeftin zaostatak koji bi im omogućio da zadrže kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost u odnosu na Rusku Federaciju bez više milijardi dolara ulaganja u nove razvoje.
Istovremeno, zračna flota Ruske Federacije će se aktivno modernizirati u narednih 5-7 godina. Uključujući i zbog stvaranja potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, sklopljeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 - 12 jedinica; Su-35S - 95 jedinica Su-30SM - 60 jedinica; Su-30M2 - 4 jedinice; MiG-29SMT - 34 jedinice; MiG-29K - 24 jedinice; Su-34 - 124 jedinica; MiG-35 - 24 jedinice; PAK FA - 60 kom; IL-476 - 100 jedinica; An-124-100M - 42 jedinice A-50U - 20 jedinica; Tu-95MSM - 20 jedinica; Jak-130 - 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.
Pošteno radi, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje u rad aviona je odloženo za sredinu 2015. godine.
Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, dok ih SAD već imaju stotine.
Da, tako je, SAD imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:
a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 USD prema 85-95 USD za Su-35); 2) prevideo problem repne jedinice (raspao se tokom preopterećenja); 3) kvarovi sa FCS (sistemom za kontrolu požara).
b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. Da, i ima dovoljno nedostataka: ili će EDSU pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će FCS otkazati.
c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta borbena upotreba, nije tačno. borba- radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Odvojite se borbene jedinice ne odluči ništa. Na papiru, bilo koji konvencionalni ATGM moderan tenk lom, ali u uslovima bitke sve je mnogo prozaičnije.
Njihova 5. generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto im nije dozvoljeno da vrše EPR mjerenja? 3) Zašto se ne zadovoljavaju demonstrativnim psećim borbama, ili barem jednostavnim uporednim manevrisanjem, kao na aeromitingima?
b) Ako uporedimo performanse naših i američkih mašina, onda možemo naći zaostajanje našeg aviona samo u pogledu EPR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je smeće u biljnom ulju iz jednostavnog razloga što rakete koje imamo nadmašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju najbolji domet za neprimjetne mete, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, lovaca i jurišnika dovodi do toga da univerzalno postaje sinonim za riječ osrednji. Rat prepoznaje samo najbolje modele u svojoj klasi, izoštrene za rješavanje specifičnih problema. Dakle, ako je jurišni avion, onda - Su-25SM, ako je frontalni bombarder, - Su-34, ako je presretač, - MiG-31BM, ako je lovac, - Su-35S.
d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat se ne radi o tome ko ima najduži X. Što je još važnije, ko će imati bolje ove X u odnosu cijena/kvalitet.
Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim zračnim snagama.
Ovo nije istina. AT borbena snaga Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52H, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 - isključivo podzvučni - iz nuklearnog oružja nosi samo slobodno padajuće bombe. B-52N - podzvučan i star, kao mamut. B-1B - trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću poletnu težinu, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su životni vijek svojih aviona do 2035. godine.
Ako uporedimo njihove ALCM (krlaće rakete) sa našima, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naši Kh-55 su 3000-3500 km, a Kh-101 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na teritoriju ili AUG neprijatelja bez ulaska u pogođeno područje, a zatim mirno otići na nadzvučni zvuk (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku s naknadnim sagorijevanjem za F / A-18 je 10 minuta, za 160. - 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.
Sumirajući, želim još jednom napomenuti da se moderni zračni rat ne radi o pojedinačnim borbama u zraku, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I razmislite o avionu (da li F-22 ili PAK FA ) kao ponosni usamljeni "vuk" na nebu - nema potrebe. Mnogo je nijansi u pogledu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Dakle, nema potrebe zbrajati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjeda onima koji su ih stvorili, i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.
