Duga debata o najboljem borcu iz Drugog svetskog rata. Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata
Borbeni avion- ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i dizajneri aviona iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najbolji avion vremena Drugog svetskog rata prema uredništvu [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku balona. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti, sa velikim negodovanjem, ustanovili su da britanski avioni ni na koji način nisu inferiorni od njih, pa čak i superiorniji u manevarskim sposobnostima.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog aviona, nisu ga iskoristili čim je upotrijebljen. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim avionom. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko vrijeme je izdržao zbog sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" na običan transport. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, po čemu je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.
Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Pojavio se tek 1942. godine sovjetski borac, koji bi se mogao ravnopravno boriti sa Messerschmittsima i Focke-Wulfima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da pilotska kabina nema čak ni najosnovnije instrumente kao što je veštački horizont. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu iznad Staljingrada i Kurskog ispona. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem "La-5" koji ga je sprečio da se popne više u našem rejtingu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi pacov". I to je sve, jer je jako ličio na legendarni avion I-16, nadimak "pacov".
Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu učestvovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima je, naravno, bio P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi mustangi među britanskim kraljevskim ratnim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.
Najznačajnija karakteristika R-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi i na Pacifiku. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Posebno je stigao od "mustanga" do Japanaca.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder sa četiri motora, teški i mitraljezom, izazvao je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, 77 se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeravanje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.
Na petom mestu naše liste najboljih aviona Drugog svetskog rata je glavni lovac na nemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta jednostavno nisu uradili sa Jak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najmasovniji sovjetski lovac tokom Drugog svetskog rata. U fabrikama se ponekad sklapalo i po 20 aviona dnevno, a ukupno ih je tokom rata proizvedeno skoro 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti vertikalnog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Podržavajući ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Štuke podređeno je jednoj stvari - pogoditi metu. Vazdušne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom poniranja, specijalni mehanizmi su odbacivali bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Yu-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postepeno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti, dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je bio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, niko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. godine. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. U zaronu je postigao odličnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovo odlazi u visinu.
Ovaj avion je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Takođe nije bilo lako pratiti bombardere Meseršmita. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Mesere su teško pogodili i sovjetski lovci sa istoka i saveznički bombarderi sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno je napravljeno skoro 34.000 komada. Ovo je drugi najveći avion u istoriji.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Udarni avion "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo višestruko teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "Grbavci" su ponovo krenuli u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao ceo rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Sovjetski avioni iz Velikog domovinskog rata su tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...I premda su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući nesebičnom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila na vrhuncu. Dakle, kakve su čelične ptice nosile pobjedu na svojim krilima do domovine?
MiG-3
U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatran je najvećom visinom i postao je prava grmljavina za njemačke zmajeve. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara, i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je značajno izgubio od drugih lovaca. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održao se u Moskvi i bio je uspješan. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo nad prestonicom Sovjetski savez.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca počela je 1940. godine, a u osvit rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. I već u 42. sovjetska avijacija dobila je Yak-9.
Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem situacija bliske borbe na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela bila je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.
Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najmasovnijim među "pticama" ove vrste. Jak-9 je preživio 22 modifikacije, budući da je bio lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ovaj automobil je dobio nadimak "ubica", što mnogo govori.
Borac, koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao vrlo jednostavan dizajn, koji se istovremeno odlikovao neverovatnom pouzdanošću. Jaki La-5 je ostao u službi i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A vazdušno hlađeni sistem ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili široko rasprostranjeni u to vreme.
La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, a neprijatelji su se užasno bojali. Ovaj model postao je prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se ravnopravno boriti s njima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Također, za kormilom jednog od automobila bio je Ivan Kozhedub.
Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao obrazovnim. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nemci su zamisao Polikarpova nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i masovni udar. Po-2 je mogao baciti više bombi od svojih teških "kolega" jer je podizao i do 350 kilograma municije. Također, automobil je bio drugačiji po tome što je mogao napraviti nekoliko letova u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijskog tamanskog vazduhoplovnog puka borile su se sa neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su ih zvali "noćne vještice".
Dvokrilac Polikarpov proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najmasovnijim među dvokrilcima.
I ovaj avion je vodeći po broju izdatih primjeraka u cijeloj istoriji vojnog zrakoplovstva. Sa fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Izdavanje IL-2 počelo je 40. godine, a od prvih dana rata jurišni avion je bio u upotrebi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Napadački avion je jednostavno potresao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Time je IL-2 postao prava legenda među njima Sovjetski vojnici i među fašistima. Neprijatelji su mu dali nadimak "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i usijeca u sjećanje. Model je ušao u istoriju, prvenstveno zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne 45. nego 41. kada je rat tek počeo. Među pilotima, automobil je bio prilično popularan, iako se nije razlikovao po jednostavnosti rada.
Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 se koristio rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da će izvršiti najviše izazovni zadaci. Kako izgled aviona nije bio poznat, dešavalo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, zamenivši automobil za neprijateljski.
Pe-8 je razvio ogromnu brzinu za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 bombe su bacane velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba ih zasuo vatrenom kišom. Drugi zanimljiva činjenica o Pe-8 - na njemu (samo na putničkoj verziji modela) odletio je u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa kolegama, ministrom vanjskih poslova SSSR-a Molotovom.
Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom na činjenicu da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
MENSBY
4.1
Najbrži borci Drugog svetskog rata: sovjetski "jakovi" i "la"; njemački "Messerschmitt" i "Focke-Wulf"; britanski "Supermarine Spitfire"; američki kittyhawks, mustangi i korsari; Japanski "Mitsubishi A6M Zero".
Ljetni povjetarac golicao je travu na aerodromu. Nakon 10 minuta avion se popeo na 6000 metara, gdje je temperatura u palubi pala ispod -20°, a Atmosferski pritisak postao duplo niži nego na površini Zemlje. U takvim uslovima morao je da preleti stotine kilometara, da bi potom stupio u bitku sa neprijateljem. Borbeni preokret, cijev, pa - Immelman. Luda drhtavica pri pucanju iz topova i mitraljeza. Preopterećenja u nekoliko "istih", borbena šteta od neprijateljske vatre...
Avijacijski klipni motori Drugog svjetskog rata nastavili su raditi u svim, ponekad i najokrutnijim uvjetima. Da razumem šta u pitanju, okrenite moderni automobil naopačke i vidite gdje teče tekućina iz ekspanzione posude.
Pitanje o ekspanzionoj posudi je postavljeno s razlogom. Mnogi motori aviona jednostavno nisu imali ekspanzione rezervoare i bili su hlađeni vazduhom, izbacujući višak toplote cilindra direktno u atmosferu.
Nažalost, nisu se svi pridržavali tako jednostavnog i očitog puta: polovina flote boraca iz Drugog svjetskog rata imala je motore hlađene tekućinom. Sa složenim i ranjivim "vodenim omotačem", pumpama i radijatorima. Gdje bi i najmanja rupa od fragmenta mogla biti fatalna za avion.
Pojava motora hlađenih tekućinom bila je neizbježna posljedica težnje za brzinom: smanjenje površine poprečnog presjeka trupa i smanjenje sile otpora. Brzi "Messer" oštrog nosa i sporohodni I-16 sa tupim širokim nosom. Manje-više ovako.
Ne ne ovako!
Prvo, intenzitet prijenosa topline ovisi o temperaturnom gradijentu (razlici). Cilindri vazdušno hlađenih motora se tokom rada zagrevaju do 200°, dok se maks. temperatura u sistemu vodenog hlađenja je ograničena tačkom ključanja etilen glikola (~120°). Kao rezultat toga, bio je potreban glomazan radijator, koji je povećao otpor, nadoknađujući prividnu kompaktnost motora hlađenih vodom.
Dalje više! Evolucija avionskih motora dovela je do pojave "dvostrukih zvijezda": 18-cilindarskih zračno hlađenih motora sa uraganskom snagom. Smješten jedan iza drugog, oba bloka cilindara primala su prilično dobar protok zraka, au isto vrijeme takav motor je bio smješten u dijelu trupa konvencionalnog lovca.
Sa motorima sa vodenim hlađenjem bilo je teže. Čak i uzimajući u obzir raspored u obliku slova V, bilo je vrlo problematično smjestiti toliki broj cilindara unutar dužine motornog prostora.
Konačno, efikasnost zračno hlađenog motora je uvijek bila nešto veća, zbog odsustva potrebe za izvodom snage za pogon pumpi rashladnog sistema.
Kao rezultat toga, najbrži borci Drugog svjetskog rata često se nisu razlikovali u gracioznosti "oštrog nosa Messerschmitta". Međutim, brzinski rekordi koje su postavili su neverovatni čak i u doba mlazne avijacije.
Sovjetski savez
Pobjednici su letjeli borci dvije glavne porodice - Yakovlev i Lavochkin. Jakovi su tradicionalno bili opremljeni motorima hlađenim tekućinom. "La" - vazduh.
U početku je prvenstvo bilo za “Yak”. Jedan od najmanjih, najlakših i najspretnijih boraca Drugog svjetskog rata, Jak se pokazao savršeno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Tamo gdje se najveći dio zračnih borbi odvijao na visinama manjim od 3000 m, a njihova manevarska sposobnost smatrala se glavnom borbenom kvalitetom lovaca.
Do sredine rata dizajn Jakova je doveden do savršenstva, a njihova brzina nije bila inferiornija od američkih i britanskih lovaca - mnogo većih i tehnički sofisticiranih mašina sa fantastičnim motorima.
Rekord među Jakovima sa serijskim motorom pripada Yak-3. Različite modifikacije Yak-3 razvile su brzinu od 650 ... 680 km / h na visini. Performanse su postignute pomoću motora VK-105PF2 (V12, 33 l, poletna snaga 1290 KS).
Rekord je bio Jak-3 sa eksperimentalnim motorom VK-108. Nakon rata dostigao je brzinu od 745 km/h.
Achtung! Achtung! U vazduhu - La-5.
Dok je Konstruktorski biro Jakovljeva pokušavao da to riješi sa hirovitim motorom VK-107 (prethodni VK-105 je iscrpio svoje rezerve povećanja snage do sredine rata), zvijezda La-5 se brzo pojavila na horizontu. Lavočkinov novi lovac, opremljen sa 18-cilindarskim vazdušnim hlađenjem "dvostrukom zvezdom".
U poređenju sa lakim, "budžetnim" Jakom, moćni La-5 postao je sljedeća faza u karijeri slavnih sovjetskih asova. Najpoznatiji pilot La-5 / La-7 bio je najproduktivniji sovjetski lovac Ivan Kozhedub.
Vrhunac evolucije "Lavočkinih" ratnih godina bio je La-5FN (prisilno!) I njegov još moćniji nasljednik La-7 sa motorima ASh-82FN. Radna zapremina ovih čudovišta je 41 litar! Poletna snaga 1850 KS
Nije iznenađujuće da Lavočkinovi "tuponosnih" ni na koji način nisu bili inferiorni od Jakova u pogledu njihovih brzinskih karakteristika, nadmašujući potonje u težini pri polijetanju, a kao rezultat toga, u pogledu vatrene moći i ukupnosti borbene karakteristike.
Rekord brzine za lovce svoje porodice postavio je La-7 - 655 km / h na visini od 6000 m.
Zanimljivo je da je iskusni Yak-3U, opremljen motorom ASh-82FN, razvio veću brzinu od svoje braće "oštrog nosa" s motorima hlađenim tekućinom. Ukupno - 682 km / h na nadmorskoj visini od 6000 m.
Njemačka
Kao i vazduhoplovstvo Crvene armije, Luftwaffe je bio naoružan sa dva glavna tipa lovaca: Messerschmitt sa motorom hlađenim tekućinom i Focke-Wulf sa zračnim hlađenjem.
Među sovjetskim pilotima, Messerschmitt Bf.109, konceptualno blizak lakom, upravljivom Yaku, smatran je najopasnijim neprijateljem. Nažalost, uprkos svom arijevskom geniju i novim modifikacijama Daimler-Benz motora, do sredine rata Bf.109 je bio potpuno zastario i zahtijevao je hitnu zamjenu. Odakle nije bilo. Tako je rat završio.
Na zapadnom teatru operacija, gdje su se zračne borbe vodile uglavnom na velikim visinama, postali su poznati teži lovci sa snažnim motorom hlađenim zrakom. Bilo je mnogo zgodnije i sigurnije napadati formacije strateških bombardera na teško naoružane Focke-Wulfove. Oni su, poput noža u puteru, probili formacije "Letećih tvrđava", uništavajući sve na svom putu (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Za razliku od lakih Messerschmitta, čiji su motori zamrli od jednog pogotka metka kalibra 50.
Većina Messerschmitta bila je opremljena 12-cilindarskim Daimler Benz motorima linije DB600, čije su ekstremne modifikacije razvijale snagu poletanja od preko 1500 KS. Maksimalna brzina najbržih serijskih modifikacija dostigla je 640 km/h.
Ako je sa Meseršmitima sve jasno, onda se sa Focke-Wulfom desila sledeća priča. Novi lovac s radijalnim motorom pokazao se dobro u prvoj polovini rata, ali početkom 1944. dogodilo se neočekivano. Njemačka superindustrija nije savladala stvaranje novih radijalnih zračno hlađenih motora, dok je 14-cilindarski BMW 801 dostigao “plafon” u svom razvoju. Aryan Uberkonstruktori su brzo pronašli izlaz: prvobitno dizajniran za radijalni motor, lovac Fokku-Wulf završio je rat s tekućinom hlađenim V-motorima ispod haube (gore spomenuti Daimler-Benz i nevjerovatni Jumo-213).
Opremljen Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikacija D dostigla je velike visine, u svakom smislu te riječi. Ali uspjeh "dugog nosa" FW.190 nikako nije bio rezultat radikalnih prednosti sistema tečnog hlađenja, već banalnog savršenstva motora nove generacije, u poređenju sa zastarjelim BMW-om 801.
1750...1800 KS na poletanju. Preko dve hiljade "konja" kada se u cilindre ubrizgava mešavina Metanol-Wasser 50!
Max. brzina na velikim visinama za Focke-Wulfove sa zračno hlađenim motorom varirala je unutar 650 km/h. Posljednji od FW.190 sa motorom Jumo 213 mogao je nakratko razviti brzinu od 700 km/h ili više na velikim visinama. Dalji razvoj Focke-Wulfsa, Tank-152 s istim Jumo 213 pokazao se još bržim, razvijajući 759 km / h na granici stratosfere (za kratko vrijeme, koristeći dušikov oksid). Međutim, ovaj izvanredni borac pojavio se u posljednjim danima rata i njegovo poređenje sa zaslužnim veteranima je jednostavno netačno.
ujedinjeno kraljevstvo
Kraljevsko ratno zrakoplovstvo letjelo je isključivo na motorima hlađenim tekućinom. Takav konzervativizam objašnjava se ne toliko odanošću tradiciji, koliko stvaranjem izuzetno uspješnog motora Roll-Royce Merlin.
Ako stavite jedan "Merlin" - dobijate "Spitfire". Dva je laki bombarder Mosquito. Četiri "Merlin" - strateški "Lancaster". Sličnom tehnikom mogao bi se dobiti lovac Hurricane ili nosač torpedo bombardera Barracuda - ukupno više od 40 modela borbenih aviona različite namjene.
Ko god govori o nedopustivosti takvog ujedinjenja i potrebi stvaranja visokospecijalizirane opreme, zaoštrene pod specifične zadatke, takva standardizacija je samo koristila Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu.
Svaki od ovih aviona mogao bi se smatrati standardom svoje klase. Jedan od najmoćnijih i najelegantnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Supermarine Spitfire ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na svoje vršnjake, a njegov karakteristike leta svaki put se pokazao višim od onog kod njegovih kolega.
Ekstremne modifikacije Spitfirea, opremljene još snažnijim Rolls-Royce Griffin motorom (V12, 37 litara, tečno hlađenje), imale su najviše performanse. Za razliku od njemačkog Wunderwaffea, britanski turbo motori imali su odlične visinske karakteristike, mogao bi dugo vremena proizvoditi snagu preko 2000 KS. (“Griffin” na visokokvalitetnom benzinu sa oktanskim brojem 150 dao je 2200 KS). Prema službenim podacima, Spitfire podserije XIV razvijao je brzinu od 722 km/h na visini od 7 kilometara.
Pored legendarnog Merlina i manje poznatog Griffina, Britanci su imali još jedan supermotor Napier Sabre sa 24 cilindra. Njime opremljen lovac Hawker Tempest također se smatrao jednim od najbržih lovaca britanske avijacije u završnoj fazi rata. Rekord koji je postavio na velikoj visini bio je 695 km/h.
Korišteni "Kapetani neba". najširi raspon borbeni avioni: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs”... Ali na kraju, čitav niz američkih aviona sveo se na tri glavna motora: Packard V-1650 i Allison V-1710 sa vodenim hlađenjem i monstruozni "dvostruka zvijezda" Pratt & Whitney R-2800 sa vazdušno hlađenim cilindrima.
Indeks 2800 joj je dodijeljen s razlogom. Radna zapremina "duple zvezde" bila je 2800 kubnih metara. inča ili 46 litara! Kao rezultat toga, njegova snaga je premašila 2000 KS, a za mnoge modifikacije dostigla je 2400...2500 KS.
R-2800 Double Wasp postao je vatreno srce nosača lovaca Hellket i Corsair, lovaca-bombardera Thunderbolt, noćnog lovca Black Widow, nosača aviona Savage, kopnenih bombardera A-26 Invader i B-26 "Maroder" - oko 40 tipova borbenih i transportnih aviona ukupno!
Drugi Allison V-1710 motor nije stekao tako veliku popularnost, međutim, korišten je u dizajnu moćnih lovaca P-38 Lightning, također u porodici poznatih Cobra (glavni Lend-Lease lovac). Opremljen ovim motorom, P-63 Kingcobra razvijao je brzinu od 660 km/h na visini.
Mnogo više interesovanja povezuje se s trećim motorom Packard V-1650, za koji se, pažljivijim pregledom, ispostavi da je licencirana kopija ... britanskog Rolls-Roycea Merlina! Preduzetni Yankeesi su ga opremili samo dvostepenim turbopunjačem, koji je omogućio razvoj od 1290 KS. na nadmorskoj visini od 9 kilometara. Za takve visine ovo se smatralo nevjerovatno velikim rezultatom.
Upravo se uz ovaj izvanredni motor povezivala slava Mustang boraca. Najbrži američki lovac u Drugom svjetskom ratu razvio je brzinu od 703 km/h na visini.
Koncept lakog lovca Amerikancima je bio stran na genetskom nivou. Ali stvaranje velikih, dobro opremljenih aviona ometala je osnovna jednačina postojanja avijacije. Najvažnije pravilo, prema kojem je nemoguće promijeniti masu jednog elementa bez utjecaja na ostale elemente konstrukcije (pod uvjetom da su sačuvane početno navedene karakteristike performansi). Ugradnja novog topa/rezervoara za gorivo neizbježno će dovesti do povećanja površine krila, što će zauzvrat uzrokovati daljnje povećanje mase konstrukcije. „Spirala težine“ će se uvijati sve dok svi elementi aviona ne povećaju masu, a njihov omjer ne postane jednak originalnom (prije instalacije dodatna oprema). U ovom slučaju, karakteristike leta će ostati na istom nivou, ali sve će počivati na snazi elektrane ...
Otuda žestoka želja Jenkija da stvore motore za teške uslove rada.
Lovac-bombarder (lovac dugog dometa) Republic P-47 Thunderbolt imao je dva puta veću težinu pri poletanju od sovjetskog Jaka, a njegovo borbeno opterećenje je premašilo opterećenje dva jurišna aviona Il-2. Što se tiče opreme kokpita, Thunderbolt je mogao dati prednost svakom borcu svog vremena: autopilotu, višekanalnoj radio stanici, kisikovom sistemu, pisoaru... 3400 metaka je bilo dovoljno za rafal od 40 sekundi od šest 50 -kalibar Brownings. Uz sve to, nespretni Thunderbolt bio je jedan od najbržih boraca u Drugom svjetskom ratu. Njegovo dostignuće je 697 km/h!
Pojava Thunderbolta nije bila toliko zasluga konstruktora aviona Aleksandra Kartvelišvilija, već supermoćne dvostruke zvijezde Double Wasp. Osim toga, kultura proizvodnje je igrala ulogu - zbog kompetentnog dizajna i Visoka kvaliteta sklopa, koeficijent otpora (Cx) debeloglavog "Thunderbolta" bio je manji od onog njemačkog "Messerschmitta" oštrog nosa!
Japan
Samuraj je pobijedio u ratu isključivo na motorima s zračnim hlađenjem. Ovo nema nikakve veze sa zahtjevima Bushido kodeksa, već je samo pokazatelj zaostalosti japanskog vojno-industrijskog kompleksa. Japanci su u rat ušli na vrlo uspješnom lovcu Mitsubishi A6M Zero sa 14-cilindarskim Nakajima Sakae motorom (1130 KS na visini). Sa istim lovcem i motorom, Japan je okončao rat, beznadežno izgubivši prevlast u vazduhu početkom 1943.
Zanimljivo je da, zahvaljujući motoru sa zračnim hlađenjem, japanski "Zero" nije imao tako nisku izdržljivost kao što se obično vjeruje. Za razliku od istog njemačkog Messerschmitta, japanski lovac nije mogao biti isključen ni jednim zalutalim metkom koji je pogodio motor.
28. maja 1935. godine izvršen je prvi let njemačkog lovca Messerschmitt Bf.109, najmasovnije mašine ove klase u posljednjem ratu. Ali u drugim zemljama tih godina stvoreni su i divni avioni za odbranu sopstvenog neba. Neki od njih su se ravnopravno borili sa Messerschmittom Bf.109. Neki su ga nadmašili po nizu taktičkih i tehničkih karakteristika.
Free Press je odlučio da uporedi nemačko avionsko remek-delo sa najboljim lovcima berlinskih protivnika i saveznika u tom ratu - SSSR-a, Velike Britanije, SAD i Japana.
1. Nelegitimni njemački
Willy Messerschmitt je bio u sukobu s generalom Erhardom Milchom, državnim sekretarom njemačkog ministarstva zrakoplovstva. Stoga konstruktor nije primljen na konkurs za razvoj perspektivnog lovca, koji je trebao zamijeniti Henkelov zastarjeli dvokrilac He-51.
Messerschmitt je, kako bi spriječio bankrot svoje kompanije, 1934. godine sklopio ugovor sa Rumunijom o izradi nove mašine. Zbog čega je odmah optužen za izdaju. Gestapo se bacio na posao. Nakon intervencije Rudolfa Hessa, Messerschmittu je ipak dozvoljeno da učestvuje na takmičenju.
Dizajner je odlučio djelovati, ne obraćajući pažnju na zadatak vojske za lovac. Smatrao je da bi inače ispao prosječan borac. A, s obzirom na pristrasan odnos prema konstruktoru aviona moćnog Milcha, konkurencija neće biti dobijena.
Pokazalo se da je proračun Willyja Messerschmitta tačan. Bf.109 na svim frontovima Drugog svetskog rata bio je jedan od najboljih. Do maja 1945. Njemačka je proizvela 33.984 ovakvih lovaca. Međutim, vrlo je teško ukratko govoriti o njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama.
Prvo, proizvedeno je gotovo 30 značajno različitih modifikacija Bf.109. Drugo, karakteristike aviona su se stalno poboljšavale. A Bf.109 je na kraju rata bio znatno bolji od lovca iz 1937. modela. Ali ipak, postojale su "generičke karakteristike" svih ovih borbenih vozila, koje su odredile stil njihove vazdušne borbe.
Prednosti:
- snažni Daimler-Benz motori omogućili su razvoj velike brzine;
- značajna masa aviona i snaga čvorova omogućili su da se razviju brzine ronjenja nedostižne za druge lovce;
- velika nosivost omogućila je povećanje naoružanja;
- visoka oklopna zaštita povećala je sigurnost pilota.
Nedostaci:
- velika masa aviona je smanjila njegovu upravljivost;
- položaj topova u pilonima krila usporavao je izvođenje zavoja;
- avion je bio neefikasan u podržavanju bombardera, jer u tom svojstvu nije mogao iskoristiti prednosti brzine;
- za upravljanje avionom bila je potrebna visoka obučenost pilota.
2. "Ja sam borac jak"
Prije rata, dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva napravio je fantastičan proboj. Do kraja 30-ih godina proizvodila je lake avione, namijenjene uglavnom u sportske svrhe. A 1940. godine u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, u čijem dizajnu je, uz aluminij, bilo drvo i platno. Imao je odlične letačke kvalitete. Na početku rata, Yak-1 je uspješno odbio Fokere, dok je izgubio od Messera.
Ali 1942. godine Yak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva, koje se ravnopravno borilo protiv Messera. Štaviše, sovjetska mašina je imala jasnu prednost u bliskoj borbi na malim visinama. Popušta, međutim, u bitkama na velikim visinama.
Nije iznenađujuće da se upravo Yak-9 pokazao kao najmasovniji sovjetski lovac. Do 1948. godine proizvedeno je 16.769 Yak-9 u 18 modifikacija.
Pošteno radi, potrebno je napomenuti još tri naša odlična aviona - Yak-3, La-5 i La-7. Na malim i srednjim visinama nadmašili su Yak-9 i pobijedili Bf.109. Ali ovo "trojstvo" pušteno je u manjim količinama, pa je stoga glavni teret u borbi protiv fašističkih boraca pao na Yak-9.
Prednosti:
- visoke aerodinamičke kvalitete, omogućujući vam da vodite dinamičnu bitku u neposrednoj blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama. Visoka manevarska sposobnost.
Nedostaci:
- nisko naoružanje, uglavnom uzrokovano nedovoljnom snagom motora;
- nizak vijek trajanja motora.
3. Naoružan do zuba i veoma opasan
Englez Reginald Mitchell (1895 - 1937) bio je samouki dizajner. Svoj prvi samostalni projekat, lovac Supermarine Type 221, završio je 1934. godine. Tokom prvog leta, automobil je ubrzao do brzine od 562 km/h i popeo se na visinu od 9145 metara za 17 minuta. Nijedan od boraca koji su tada postojali u svijetu to nije mogao učiniti. Niko nije imao uporedivu vatrenu moć: Mičel je postavio osam mitraljeza odjednom u krilnu konzolu.
Godine 1938. počela je masovna proizvodnja Supermarine Spitfirea (Spitfire - "pljuvanje vatre") za britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo. Ali glavni dizajner nije vidio ovaj sretni trenutak. Umro je od raka u 42. godini.
Daljnju modernizaciju lovca već su izvršili dizajneri Supermarine. Prvi proizvodni model zvao se Spitfire MkI. Opremljen je motorom od 1300 konjskih snaga. Postojale su dvije opcije naoružanja: osam mitraljeza ili četiri mitraljeza i dva topa.
Bio je to najmasovniji britanski lovac, proizveden u količini od 20.351 primjerak u različitim modifikacijama. Tokom cijelog rata, performanse Spitfirea su se stalno poboljšavale.
Britanski vatrogasni Spitfire u potpunosti je pokazao svoju pripadnost eliti svjetskih boraca, prekinuvši takozvanu bitku za Britaniju u septembru 1940. godine. Luftwaffe je pokrenuo snažan zračni napad na London, u kojem je učestvovalo 114 bombardera Dornier 17 i Heinkel 111, u pratnji 450 Me 109 i nekoliko Me 110. Suprotstavilo im se 310 britanskih lovaca: 218 Hurricane i 92 Spitfire Mk.I. Uništeno je 85 neprijateljskih aviona, velika većina u zračnoj borbi. RAF je izgubio osam Spitfire-a i 21 Hurricane-a.
Prednosti:
— odlične aerodinamičke kvalitete;
- velika brzina;
- veliki domet leta;
- odlična manevarska sposobnost na srednjim i velikim visinama.
- veliki vatrena moć;
— opciona visoka obuka pilota;
- neke modifikacije imaju visoku brzinu penjanja.
Nedostaci:
- fokusiran samo na betonske piste.
4. Udoban "mustang"
Stvoren od strane američke kompanije North American po nalogu britanske vlade 1942. godine, lovac P-51 Mustang značajno se razlikuje od tri lovca koja smo već razmatrali. Prije svega, činjenica da su pred njim stavljeni potpuno drugačiji zadaci. Bio je to prateći avion za bombardere velikog dometa. Na osnovu toga, Mustangi su imali ogromne rezervoare za gorivo. Njihov praktični domet prelazio je 1500 kilometara. A trajektna stanica je 3700 kilometara.
Domet leta je osiguran činjenicom da je Mustang prvi koristio laminarno krilo, zbog čega struja zraka struji uokolo bez turbulencija. Mustang je, paradoksalno, bio udoban borac. Nije slučajno što su ga zvali "leteći kadilak". To je bilo neophodno kako pilot, ostajući nekoliko sati za kormilom aviona, ne bi nepotrebno trošio energiju.
Do kraja rata, Mustang je počeo da se koristi ne samo kao avion za pratnju, već i kao jurišni avion, opremajući ga projektilima i povećavajući vatrenu moć.
Prednosti:
— dobra aerodinamika;
- velika brzina;
- veliki domet leta;
- visoka ergonomija.
Nedostaci:
- potrebna je visoka kvalifikacija pilota;
- mala preživljavanje protiv protivavionske artiljerijske vatre;
- Ranjivost radijatora za vodeno hlađenje
5. Japanski "pretjerati"
Paradoksalno, najmasovniji japanski lovac bio je Mitsubishi A6M Reisen sa nosača. Dobio je nadimak "Zero" ("nula" - eng.). Japanci su proizveli 10939 ovih "nula".
Ovako velika ljubav prema borbenim avionima posljedica je dvije okolnosti. Prvo, Japanci su imali ogromnu flotu nosača aviona - deset plutajućih aerodroma. Drugo, na kraju rata, "Zero" je počeo masovno da se koristi za "kamikaze" u vezi sa čim je broj ovih letjelica naglo opadao.
Projektni zadatak za lovac na nosaču A6M Reisen prebačen je na Mitsubishi krajem 1937. Za svoje vrijeme, avion je trebao biti jedan od najboljih na svijetu. Dizajnerima je ponuđeno da naprave lovac koji je imao brzinu od 500 km/h na visini od 4000 metara, naoružan sa dva topa i dva mitraljeza. Trajanje leta - do 6-8 sati. Udaljenost poletanja - 70 metara.
Na početku rata, Zero je dominirao azijsko-pacifičkom regijom, nadmašujući američke i britanske lovce u manevriranju i brzini na malim i srednjim visinama.
Dana 7. decembra 1941. godine, tokom napada japanske mornarice na američku bazu u Pearl Harboru, Zero je u potpunosti dokazao svoju vrijednost. U napadu je učestvovalo šest nosača aviona na kojima je bilo bazirano 440 lovaca, torpedo bombardera, ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera. Rezultat napada bio je katastrofalan za Sjedinjene Države.
Najrječitija je razlika u gubicima u zraku. Sjedinjene Države su uništile 188 aviona, onesposobljene - 159. Japanci su izgubili 29 aviona: 15 ronilačkih bombardera, pet torpedo bombardera i ukupno devet lovaca.
Ali do 1943. Saveznici su i dalje stvarali konkurentne borce.
Prednosti:
- veliki domet leta;
— dobra manevarska sposobnost;
H nedostaci:
- mala snaga motora;
— niska stopa penjanja i brzina leta.
Poređenje karakteristika
Prije nego što uporedimo istoimene parametre razmatranih boraca, treba napomenuti da to nije sasvim tačna stvar. Prije svega, jer različite zemlje, koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu, postavljali su različite strateške zadatke svojim borbenim avionima. Sovjetski Jakovi su prvenstveno bili angažovani u vazdušnoj podršci kopnenim snagama. S tim u vezi, obično su letjeli na malim visinama.
Američki Mustang dizajniran je za pratnju bombardera velikog dometa. Otprilike isti ciljevi postavljeni su i za japanski "Zero". Britanski Spitfire je bio svestran. AT jednako efikasno je radio i na malim i na velikim visinama.
Riječ "borac" najprikladnija je za njemačke "mesere", koji su, prije svega, trebali uništiti neprijateljske avione u blizini fronta.
Prikazujemo parametre kako se smanjuju. To je - na prvom mjestu u ovoj "nominaciji" - najbolji avion. Ako dva aviona imaju približno isti parametar, onda se odvajaju zarezima.
- maksimalna brzina na zemlji: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
— - maksimalna brzina na visini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
- snaga motora: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
- brzina penjanja: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - nula
- praktičan plafon: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
- praktični domet: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
- oružje: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Fotografija ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhivska fotografija.
22. april 2011. u 22:41Čuveni U-2 (preimenovan u Po-2 nakon smrti konstruktora Polikarpova). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Main borbena upotreba- noćni "uznemirujući napadi" na liniju fronta neprijatelja. Tokom noći, ponekad je izvedeno i do šest ili sedam uz prilično precizno bombardovanje sa ultra male visine. Nemci su avionu dali nadimak "Mlin za kafu" i "Mašina za šivenje"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1
+1
+1
I-16 ("Ishak") - glavni sovjetski lovac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskom frontu.
+1
+1
Glavni sovjetski jurišni avion Il-2 (naši su ga zvali "Grbavac" i "Leteći tenk", a Nemci - "Mesar"). Korišćen je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo iz neprijateljske protivavionske artiljerije, već i malokalibarsko oružje pešadije. Do 1943. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je za 30 naleta na Il-2.
+1
