Nova eksplozija zemlje je kralj bombi. Car Bomba ili kako je Sovjetski Savez pokazao svijetu Kuzkinovu majku

30. oktobra 1961. godine Sovjetski savez napravio eksploziju moćna bomba u svetu - Car bombe. Ova hidrogenska bomba od 58 megatona detonirana je na poligonu koji se nalazi na Novoj Zemlji. Nakon eksplozije, Nikita Hruščov je volio da se šali da je prvobitno trebalo da eksplodira bombu od 100 megatona, ali je naelektrisanje smanjeno "kako ne bi razbio sve prozore u Moskvi".

"Car Bomba" AN602

Ime

Pod utiskom se pojavilo ime "Kuzkina majka". poznata izreka N. S. Hruščov "Pokazaćemo Americi Kuzkinu majku!". Zvanično, bomba AN602 nije imala ime. U prepisci za RN202 korištena je i oznaka "proizvod B", a AN602 je naknadno nazvan na ovaj način (GAU indeks - "proizvod 602"). Trenutno je sve ovo ponekad uzrok zabune, jer se AN602 pogrešno identificira sa RDS-37 ili (češće) sa RN202 (međutim, potonja identifikacija je djelimično opravdana, budući da je AN602 bio modifikacija RN202). Štaviše, kao rezultat toga, AN602 je retroaktivno dobio "hibridnu" oznaku RDS-202 (koju ni ona ni RN202 nikada nisu nosili). Proizvod je dobio ime "Car Bomba" kao najmoćnije i najrazornije oružje u istoriji.

Razvoj

Raširen je mit da je "Car Bomba" dizajnirana po instrukcijama N. S. Hruščova i to u rekordnom roku - navodno je čitav razvoj i proizvodnja trajali 112 dana. U stvari, rad na RN202 / AN602 trajao je više od sedam godina - od jeseni 1954. do jeseni 1961. (sa dvogodišnjom pauzom 1959-1960). Istovremeno, 1954-1958. rad na bombi od 100 megatona izveo je NII-1011.

Vrijedi napomenuti da su gore navedene informacije o datumu početka rada u djelimičnoj suprotnosti sa zvaničnom istorijom instituta (sada je to Ruski federalni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku / RFNC-VNIIEF). Prema njemu, naredba o stvaranju odgovarajućeg istraživačkog instituta u sistemu Ministarstva srednje mašinogradnje SSSR-a potpisana je tek 5. aprila 1955. godine, a rad u NII-1011 počeo je nekoliko mjeseci kasnije. Ali u svakom slučaju, samo završna faza razvoja AN602 (već u KB-11 - sada je to Ruski savezni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku / RFNC-VNIIEF) u ljeto-jesen 1961. (a nikako cijeli projekat u cjelini!) zaista je trajalo 112 dana. Ipak - AN602 nije samo preimenovan u PH202. U dizajnu bombe napravljen je niz strukturnih promjena - zbog čega se, na primjer, značajno promijenilo njeno centriranje. AN602 je imao trostepeni dizajn: nuklearno punjenje prve faze (procijenjeni doprinos snazi ​​eksplozije je 1,5 megatona) pokrenulo je termonuklearnu reakciju u drugoj fazi (doprinos snazi ​​eksplozije je 50 megatona), a zauzvrat je pokrenuo nuklearnu "Jekyllovu reakciju - Haida (fisija jezgara u blokovima uranijuma-238 pod djelovanjem brzih neutrona nastalih kao rezultat reakcije termonuklearne fuzije) u trećoj fazi (još 50 megatona snage), tako da da je ukupna procijenjena snaga AN602 bila 101,5 megatona.

Testno mjesto na karti.

Originalna verzija bombe je odbačena zbog izuzetno visokog nivoa radioaktivne kontaminacije koju je trebalo da izazove - odlučeno je da se u trećoj fazi bombe ne koristi "Jekyll-Hyde reakcija" i da se komponente uranijuma zamene sa njihov olovni ekvivalent. To je smanjilo procijenjenu ukupnu snagu eksplozije za skoro polovinu (na 51,5 megatona).
Prve studije o "temi 242" počele su odmah nakon pregovora između I. V. Kurchatova i A. N. Tupoljeva (održanih u jesen 1954.), koji je za šefa teme imenovao svog zamjenika za sisteme naoružanja A. V. Nadashkevicha. Provedena analiza čvrstoće pokazala je da bi ovjes tako velikog koncentriranog opterećenja zahtijevao velike promjene u strujnom krugu originalnog aviona, u dizajnu odeljka za bombe i u uređajima za vješanje i izbacivanje. U prvoj polovini 1955. godine dogovoren je ukupni i težinski crtež AN602, kao i nacrt njegovog postavljanja. Kao što se i očekivalo, masa bombe iznosila je 15% poletne mase nosača, ali su njene ukupne dimenzije zahtijevale uklanjanje rezervoara za gorivo iz trupa. Novi nosač grede BD7-95-242 (BD-242) razvijen za ovjes AN602 bio je sličan dizajnu BD-206, ali mnogo nosiviji. Imao je tri blokade bombardera Der5-6 nosivosti po 9 tona. BD-242 je bio pričvršćen direktno na uzdužne grede, ivičući odeljak za bombe. Uspješno je riješen i problem kontrole ispuštanja bombe - električna automatika osiguravala je isključivo sinhrono otvaranje sve tri brave (potrebu za tim diktirali su sigurnosni uvjeti).

Dana 17. marta 1956. godine izdata je zajednička rezolucija CK KPSS i Vijeća ministara SSSR-a br. 357-228s, prema kojoj je OKB-156 trebao početi pretvarati Tu-95 u nosač nuklearne bombe velike snage. Ovi radovi su izvedeni u LII MAP-u (Žukovski) od maja do septembra 1956. godine. Tada je Tu-95V prihvaćen od strane kupca i predat na letna ispitivanja, koja su obavljena (uključujući i bacanje makete „superbombe“) pod vodstvom pukovnika S. M. Kulikova do 1959. godine i prošla bez ikakvih posebnih primjedbi. Oktobra 1959. posada iz Dnjepropetrovska je isporučila Kuzkinu majku na poligon.

Testovi

Nosač "superbombe" je stvoren, ali su njegovi pravi testovi odloženi iz političkih razloga: Hruščov je išao u SAD, a u Hladnom ratu je došlo do pauze. Tu-95V je prebačen na aerodrom u Uzinu, gde je korišćen kao trenažni avion i više se nije vodio kao borbena mašina. Međutim, 1961. godine, sa početkom nove runde Hladnog rata, testiranje "superbombe" ponovo postaje aktuelno. Tu-95V je hitno zamijenjen sa svim konektorima u sistemu električnog resetiranja i uklonjena su vrata ležišta za bombe - ispala je prava bomba po masi (26,5 tona, uključujući težinu padobranskog sistema - 0,8 tona) i dimenzijama da bude nešto veći od rasporeda (konkretno, sada je njegova vertikalna dimenzija premašila dimenzije odeljka za bombe po visini). Avion je takođe bio prekriven specijalnom bijelom reflektirajućom bojom.

Blic eksplozija "Car-Bomba"

Hruščov je najavio predstojeće testove bombe od 50 megatona u svom izveštaju 17. oktobra 1961. na XXII kongresu KPSS.
Testovi bombe su obavljeni 30. oktobra 1961. Pripremljeni Tu-95V sa pravom bombom na brodu, kojim je upravljala posada u sastavu: komandant broda A. E. Durnovtsev, navigator I. N. Kleshch, inženjer leta V. Ya. Brui, poleteo je iz aerodrom Olenya i krenuo prema Novoj Zemlji. U ispitivanjima je učestvovao i laboratorijski avion Tu-16A.

Pečurka nakon eksplozije

2 sata nakon polijetanja, bomba je bačena sa visine od 10.500 metara na padobranski sistem na uslovnu metu unutar nuklearnog poligona Dry Nose (73.85, 54.573°51′ N 54°30′ E / 73.85° N 54,5° E (G) (O)). Bomba je barometarski detonirana 188 sekundi nakon oslobađanja na visini od 4200 m nadmorske visine (4000 m iznad mete) (međutim, postoje i drugi podaci o visini eksplozije - posebno brojke od 3700 m iznad mete (3900 m nadmorske visine) i 4500 m). Letelica nosač je uspela da preleti razdaljinu od 39 kilometara, a laboratorijska letelica - 53,5 kilometara. Snaga eksplozije znatno je premašila proračunsku (51,5 megatona) i kretala se od 57 do 58,6 megatona u TNT ekvivalentu. Postoje i dokazi da je, prema početnim podacima, snaga eksplozije AN602 bila znatno precijenjena i procijenjena na čak 75 megatona.

Postoji video hronika sletanja aviona sa ovom bombom nakon testiranja; avion je bio u plamenu, kada se pogleda nakon slijetanja, jasno je da su se neki izbočeni aluminijski dijelovi otopili i deformisali.

Rezultati testa

Eksplozija AN602 prema klasifikaciji je bila niska zračna eksplozija ekstra velike snage. Njegovi rezultati su bili impresivni:

Vatrena lopta eksplozije dostigla je prečnik od približno 4,6 kilometara. Teoretski, mogla bi izrasti na površinu zemlje, ali je to spriječio reflektirani udarni val koji je slomio i odbacio loptu sa zemlje.

Radijacija bi potencijalno mogla izazvati opekotine trećeg stepena na udaljenosti do 100 kilometara.

Atmosferska jonizacija izazvala je radio smetnje čak i stotinama kilometara od mjesta testiranja u trajanju od oko 40 minuta

Primjetni seizmički val koji je nastao eksplozijom zaokružio je tri puta zemlja.

Svjedoci su osjetili udar i mogli su opisati eksploziju na udaljenosti od hiljadu kilometara od njenog centra.

Eksplozija nuklearne pečurke porasla je na visinu od 67 kilometara; prečnik njegovog dvoslojnog "šešira" dostizao je (blizu gornjeg sloja) 95 kilometara

Zvučni talas izazvan eksplozijom stigao je do ostrva Dikson na udaljenosti od oko 800 kilometara. Međutim, izvori ne navode nikakvo uništenje ili oštećenje objekata, čak ni u onima koji se nalaze mnogo bliže (280 km) deponiji, naselju urbanog tipa Amderma i naselju Belushya Guba.

Posljedice testa

Glavni cilj koji je postavljen i postignut ovim testom bio je demonstriranje posjedovanja Sovjetskog Saveza oružjem neograničene moći. masovno uništenje- TNT ekvivalent najmoćnijeg termonuklearna bomba onih testiranih do tada u SAD-u bio je skoro četiri puta manji od AN602.

prečnik potpunog uništenja, radi jasnoće, ucrtan na kartu Pariza

Izuzetno važan naučni rezultat bila je eksperimentalna verifikacija principa proračuna i projektovanja termonuklearnih naelektrisanja višestepenog tipa. Eksperimentalno je dokazano da maksimalna snaga termonuklearnog naboja, u principu, nije ograničena ničim. Dakle, u testiranoj kopiji bombe, da bi se snaga eksplozije podigla za još 50 megatona, bilo je dovoljno napraviti treći stepen bombe (to je bila školjka druge faze) ne od olova, već od uranijuma. -238, kako je i trebalo da bude redovno. Zamjena materijala granate i smanjenje snage eksplozije došlo je samo zbog želje da se količina radioaktivnih padavina svede na prihvatljivu razinu, a ne da se smanji težina bombe, kako se ponekad vjeruje. Međutim, težina AN602 se od toga zaista smanjila, ali samo neznatno - uranijska školjka je trebala težiti oko 2800 kg, olovna školjka iste zapremine - na osnovu manje gustine olova - oko 1700 kg. Rezultirajuće posvjetljenje od nešto više od jedne tone je jedva primjetno kada ukupna masa AN602 najmanje 24 tone (čak i ako uzmemo najskromniju procjenu) i nije uticao na stanje stvari svojim transportom.

Ne može se tvrditi ni da je „eksplozija bila jedna od najčistijih u istoriji atmosferskog nuklearno testiranje"- prva faza bombe bila je uranijumsko punjenje kapaciteta 1,5 megatona, što je samo po sebi obezbjeđivalo veliki broj radioaktivnih padavina. Ipak, može se pretpostaviti da je za nuklearnu eksplozivnu napravu takve snage, AN602 zaista bio prilično čist - više od 97% snage eksplozije proizvedeno je reakcijom termonuklearne fuzije koja praktički nije stvorila radioaktivnu kontaminaciju.
Također, rasprava o načinima političke primjene tehnologije stvaranja super-moćnih nuklearnih bojevih glava poslužila je kao početak ideoloških razlika između N. S. Hruščova i A. D. Saharova, budući da Nikita Sergejevič nije prihvatio projekat Andreja Dmitrijeviča za postavljanje nekoliko desetina super- moćne nuklearne bojeve glave, kapaciteta 200 ili čak 500 megatona, duž američkih pomorskih granica, što je omogućilo da se otrijezni neokonzervativni krugovi bez uvlačenja u razornu utrku u naoružanju

Glasine i obmane vezane za AN602

Rezultati testova AN602 postali su predmet brojnih drugih glasina i podvala. Tako se ponekad tvrdilo da je snaga eksplozije bombe dostigla 120 megatona. To je vjerovatno bilo zbog "preklapanja" informacija o višku stvarne snage eksplozije u odnosu na izračunatu za oko 20% (u stvari, za 14-17%) na početnu projektnu snagu bombe (100 megatona, tačnije - 101,5 megatona). Ulje na vatru ovakvim glasinama dolio je i list Pravda, na čijim stranicama je zvanično stajalo da je „ona<АН602>- juce atomsko oružje. Sada su stvoreni još snažniji naboji.” Zapravo, snažnija termonuklearna municija - npr. bojeva glava za ICBM UR-500 (GRAU indeks 8K82; poznata lansirna raketa Proton je njegova modifikacija) kapaciteta 150 megatona, iako su zaista razvijeni, ostali su na crtaćim tablama.

AT drugačije vrijeme kružile su i glasine da je snaga bombe smanjena za 2 puta u odnosu na planiranu, jer su se naučnici plašili pojave samoodržive termonuklearne reakcije u atmosferi. Zanimljivo je da su slična bojazan (samo o mogućnosti samoodržive reakcije nuklearne fisije u atmosferi) već bila izražena ranije – u pripremi za testiranje prve atomske bombe u sklopu projekta Manhattan. Tada su ovi strahovi dostigli tačku da je jedan od zabrinutih naučnika ne samo skinut sa testova, već i poslan na brigu lekarima.
Fantasti i fizičari su takođe izrazili strahove (generisane uglavnom naučnom fantastikom tih godina - ova tema se često pojavljivala u knjigama Aleksandra Kazanceva, pa je u njegovoj knjizi Faety navedeno da je hipotetička planeta Faeton umrla na ovaj način, od čega je pojas asteroida ostala), da bi eksplozija mogla pokrenuti termonuklearnu reakciju morska voda, koji sadrže nešto deuterijuma, i na taj način izazivaju eksploziju okeana, što će planetu podijeliti na komadiće.

Slične strahove, međutim, u šaljivom maniru izrazio je junak naučnofantastičnih knjiga Jurija Tupicina, zvijezda pilot Klim Ždan:
„Vraćajući se na Zemlju, uvek brinem. Je li ona tamo? Da li su ga naučnici, poneseni još jednim obećavajućim eksperimentom, pretvorili u oblak kosmičke prašine ili plazma maglinu?

Prije 55 godina, 30. oktobra 1961. godine, Sovjetski Savez je na poligonu Novaja Zemlja (Arhangelska oblast) testirao najmoćniji termonuklearni uređaj na svijetu - eksperimentalnu avijaciju hidrogenska bomba sa kapacitetom od oko 58 megatona TNT-a („proizvod 602“; nezvanični nazivi: „Car bomba“, „Kuzkinova majka“). Termonuklearno punjenje je izbačeno sa konvertovanog strateškog bombardera Tu-95 i detonirano na visini od 3,7 hiljada metara iznad zemlje.

Nuklearne i termonuklearne

Nuklearno (atomsko) oružje zasniva se na nekontroliranoj lančanoj reakciji fisije teških atomskih jezgara.

Za izvođenje lančane reakcije fisije koristi se uran-235 ili plutonij-239 (rjeđe uran-233). Thermo nuklearno oružje(vodikove bombe) uključuje korištenje energije nekontrolirane reakcije nuklearne fuzije, odnosno transformaciju lakih elemenata u teže (npr. dva atoma "teškog vodika", deuterija, u jedan atom helija). Termonuklearno oružje ima veći eksplozivni učinak od konvencionalnih nuklearnih bombi.

Razvoj termonuklearnog oružja u SSSR-u

U SSSR-u je razvoj termonuklearnog oružja započeo kasnih 1940-ih. Andrej Saharov, Yuli Khariton, Igor Tamm i drugi naučnici u Projektnom birou br. 11 (KB-11, poznat kao Arzamas-16; sada Ruski federalni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku, RFNC-VNIIEF; grad Sarov, regija Nižnji Novgorod.) . Godine 1949. razvijen je prvi nacrt termonuklearnog oružja. Prva sovjetska hidrogenska bomba RDS-6 kapaciteta 400 kilotona testirana je 12. avgusta 1953. na poligonu Semipalatinsk (Kazahska SSR, sada Kazahstan). Za razliku od Sjedinjenih Država, koje su 1. novembra 1952. godine testirale prvu termonuklearnu eksplozivnu napravu Ivy Mike, RDS-6s je bio potpuni bombarder sposoban da ga isporuči bombarder. Ivy Mike je težio 73,8 tona i po veličini je više ličio na malu tvornicu, ali je snaga njegove eksplozije u to vrijeme iznosila rekordnih 10,4 megatona.

"Car-torpedo"

Početkom 1950-ih, kada je postalo jasno da je termonuklearno punjenje najperspektivnije u smislu eksplozivne snage, u SSSR-u je počela rasprava o načinu njegovog isporuke. Raketno oružje u to vrijeme bio nesavršen; Zračne snage SSSR-a nisu imale bombardere sposobne da isporuče teška punjenja.

Stoga je 12. septembra 1952. predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a Josif Staljin potpisao dekret "O projektovanju i izgradnji objekta 627" - podmornice s nuklearnom elektranom. U početku se pretpostavljalo da će to biti nosač torpeda s termonuklearnim punjenjem T-15 snage do 100 megatona, čiji će glavni cilj biti neprijateljske pomorske baze i lučki gradovi. Glavni programer torpeda bio je Andrej Saharov.

Nakon toga, u svojoj knjizi "Memoari", naučnik je napisao da je kontraadmiral Pyotr Fomin, koji je sa strane flote bio zadužen za projekat 627, šokiran "ljudožderskom prirodom" T-15. Prema Saharovu, Fomin mu je rekao "da su mornari navikli da se bore protiv naoružanog neprijatelja u otvorenoj borbi" i da za njega "sama pomisao na takvu masovno ubistvo Nakon toga, ovaj razgovor je uticao na odluku Saharova da se bavi aktivnostima ljudskih prava. T-15 nikada nije pušten u upotrebu zbog neuspješnih testiranja sredinom 1950-ih, a podmornica Projekta 627 dobila je konvencionalna, nenuklearna torpeda.

Projekti super-moćnih naboja

Odluku o stvaranju avijacijskog super-moćnog termonuklearnog punjenja donijela je vlada SSSR-a u novembru 1955. U početku je bombu razvio Naučno-istraživački institut br. akademik E. I. Zababakhin, RFNC-VNIITF, grad Snježinsk, oblast Čeljabinsk. ).

Od kraja 1955. godine, pod vodstvom glavnog projektanta instituta Kirila Ščelkina, izvođeni su radovi na "proizvodu 202" (projektni kapacitet - oko 30 megatona). Međutim, 1958. godine, najviše rukovodstvo zemlje je zatvorilo rad u ovom pravcu.

Dvije godine kasnije, 10. jula 1961., na sastanku sa razvijačima i kreatorima nuklearnog oružja, prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS, predsjednik Vijeća ministara SSSR-a Nikita Hruščov objavio je odluku rukovodstva zemlje da započeti razvoj i testiranje hidrogenske bombe od 100 megatona. Posao je povjeren radnicima KB-11. Pod vodstvom Andreja Saharova, grupa teorijskih fizičara razvila je "proizvod 602" (AN-602). Za njega je korištena kutija koja je već napravljena u NII-1011.

Karakteristike "car bombe"

Bomba je bila balistički aerodinamično tijelo sa repom.

Dimenzije "proizvoda 602" bile su iste kao i "proizvoda 202". Dužina - 8 m, prečnik - 2,1 m, težina - 26,5 tona.

Procijenjena snaga punjenja bila je 100 megatona TNT-a. Ali nakon što su stručnjaci procijenili utjecaj takve eksplozije na okoliš, odlučeno je da se testira bomba sa smanjenim punjenjem.

Teški strateški bombarder Tu-95, koji je dobio indeks "B", preopremljen je za transport avionske bombe. Zbog nemogućnosti postavljanja u odeljak za bombe mašine, razvijen je poseban uređaj za ovjes kako bi se osiguralo da se bomba podigne na trup i fiksira na tri sinhrono upravljane brave.

Sigurnost posade aviona nosača osiguran je posebno dizajniranim sistemom od nekoliko padobrana u blizini bombe: izduvnim, kočnim i glavnom površinom od 1,6 hiljada kvadratnih metara. m. Izbačeni su iz stražnjeg dijela trupa jedan po jedan, usporavajući pad bombe (do brzine od oko 20-25 m/s). Za to vrijeme, Tu-95V je uspio da odleti sa mjesta eksplozije na sigurnu udaljenost.

Rukovodstvo SSSR-a nije krilo namjeru da testira moćni termonuklearni uređaj. 17. oktobra 1961. godine, na otvaranju 20. kongresa KPSS, Nikita Hruščov je najavio predstojeći test: Želim da kažem da i testiranja novog nuklearnog oružja idu vrlo uspešno. Uskoro ćemo završiti ove testove. Navodno krajem oktobra. Zaključno, vjerovatno ćemo detonirati hidrogensku bombu kapaciteta 50 miliona tona TNT-a. Rekli smo da imamo bombu od 100 miliona tona TNT-a. I to je tačno. Ali takvu bombu nećemo detonirati."

Generalna skupština UN je 27. oktobra 1961. usvojila rezoluciju u kojoj je pozvala SSSR da se suzdrži od testiranja super-moćne bombe.

Suđenje

Test eksperimentalnog "proizvoda 602" održan je 30. oktobra 1961. godine na poligonu Novaja zemlja. Tu-95V sa devetočlanom posadom (vodeći pilot - Andrej Durnovcev, vodeći navigator - Ivan Kleshch) poletio je sa vojnog aerodroma Olenya na poluostrvu Kola. Avio-bomba je bačena sa visine od 10,5 km na lokaciju Sjevernog ostrva arhipelaga, u području tjesnaca Matočkin Šar. Eksplozija se dogodila na nadmorskoj visini od 3,7 km od tla i 4,2 km nadmorske visine, u trajanju od 188 sekundi. nakon odvajanja bombe od bombardera.

Bljesak je trajao 65-70 sekundi. "Nuklearna gljiva" podigla se na visinu od 67 km, prečnik usijane kupole dostigao je 20 km. Oblak je dugo zadržao svoj oblik i bio je vidljiv na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Uprkos stalnoj oblačnosti, svjetlosni bljesak je uočen na udaljenosti većoj od 1000 km. Udarni talas je tri puta obišao globus, zbog elektromagnetnog zračenja 40-50 minuta. radio komunikacija je bila prekinuta stotinama kilometara od poligona. Pokazalo se da je radioaktivna kontaminacija u zoni epicentra mala (1 milirentgen na sat), pa je istraživačko osoblje moglo da radi bez opasnosti po zdravlje 2 sata nakon eksplozije.

Prema stručnjacima, snaga superbombe bila je oko 58 megatona TNT-a. Ovo je oko tri hiljade puta snažnije od atomske bombe koju su Sjedinjene Države bacile na Hirošimu 1945. (13 kilotona).

Gađanje testa obavljeno je i sa zemlje i sa Tu-95V, koji je u trenutku eksplozije uspeo da se povuče na daljinu veću od 45 km, kao i sa aviona Il-14 (kod u vrijeme eksplozije bio je na udaljenosti od 55 km). Na potonjem su testiranja pratili maršal Sovjetskog Saveza Kiril Moskalenko i ministar srednje mašinogradnje SSSR-a Efim Slavski.

Reakcija svijeta na sovjetsku superbombu

Demonstracija Sovjetskog Saveza mogućnosti stvaranja termonuklearnih punjenja neograničene snage težila je uspostavljanju pariteta u nuklearnim probama, prvenstveno sa Sjedinjenim Državama.

Nakon dugotrajnih pregovora, 5. avgusta 1963. godine u Moskvi predstavnici SAD, SSSR-a i Velike Britanije potpisali su Ugovor o zabrani testiranja nuklearnog oružja u svemiru, pod vodom i na površini Zemlje. Od svog stupanja na snagu, SSSR je vršio samo podzemne nuklearne probe. Last blast održana je 24. oktobra 1990. na Novoj zemlji, nakon čega je Sovjetski Savez objavio jednostrani moratorij na testiranje nuklearnog oružja. Rusija trenutno slijedi ovaj moratorijum.

Nagrade za kreatore

Godine 1962., za uspješno testiranje najmoćnije termonuklearne bombe, članovi posade nosača aviona Andrej Durnovtsev i Ivan Kleshch dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Osam zaposlenih u KB-11 nagrađeno je zvanjem Heroja socijalističkog rada (od čega ga je Andrej Saharov dobio po treći put), 40 zaposlenih postali su laureati Lenjinove nagrade.

"Car bomba" u muzejima

Modeli Car Bomba u punoj veličini (bez kontrolnih sistema i bojevih glava) pohranjeni su u muzejima RFNC-VNIIEF u Sarovu (prvi nacionalni muzej nuklearnog oružja; otvoren 1992.) i RFNC-VNIITF u Snežinsku.

U septembru 2015. bomba Sarov je bila izložena na moskovskoj izložbi "70 godina nuklearne industrije. Lančana reakcija uspjeha" u Centralnom Manježu.

30. oktobra 1961. godine u 11:32 ujutro, najmoćnija hidrogenska bomba u istoriji detonirana je iznad Nove zemlje na visini od 4000 m. "Car Bomba" postala je glavni argument SSSR-a u konfrontaciji sa Sjedinjenim Državama na svjetskoj sceni.

Tako je Nikita obećao da će svijetu pokazati "Kuzkinu majku" i cipelom kucnuo po odjelu UN-a. Pa, obećao sam – moram to učiniti, i 30. oktobra 1961. godine na poligonu Novaja zemlja dignuta je u zrak najmoćnija hidrogenska bomba u istoriji čovječanstva. I po prvi put, datum i procijenjeni kapacitet su unaprijed objavljeni. Termonuklearno punjenje do cilja je dostavljeno avionom nosačem Tu-95 kojim je upravljala posada koju su činili komandant Andrej Durnovcev i navigator Ivan Klešč. Upozoreni su da im sigurnost nije zagarantovana: mogli bi se zaštititi od zasljepljujućeg bljeska, ali bi udarni val mogao srušiti avion.

Šef poligona na Novoj zemlji tokom testiranja superbombe G.G. Kudryavtsev je spomenuo da su u našoj zemlji „rođene superbombe od 60 megatona, pa čak i od 100 megatona (srećom, nikad testirane), a njihov „izgled” je objasnio na prilično neobičan način: “Mislim da je 'tajna' ovdje jednostavna. Činjenica je da tih godina naše lansirne rakete nisu imale potrebnu preciznost pogađanja cilja. Postojao je samo jedan način da se te nedostatke nadoknade - povećanjem snage punjenja.

Bomba je stvorena da uništi ili velike objekte ili dobro zaštićene - poput podzemnih podmorničkih baza, pećinskih aerodroma, podzemnih fabričkih kompleksa, bunkera. Ideja je da zbog velike snage bombe može da pogodi takve objekte čak i sa veoma velikim promašajem.

Međutim, glavna svrha detonacije bombe bila je demonstrirati posjedovanje SSSR-a neograničenog oružja za masovno uništenje. U to vrijeme, najmoćnija termonuklearna bomba testirana u Sjedinjenim Državama bila je skoro dvostruko slabija.

Originalna verzija Car Bomba imala je trostepeni dizajn sljedećeg tipa: nuklearno punjenje prve faze sa procijenjenim doprinosom snazi ​​eksplozije od 1,5 megatona pokrenulo je termonuklearnu reakciju u drugoj fazi (doprinos eksploziji snaga je bila 50 megatona), a ona je zauzvrat pokrenula nuklearnu reakciju u trećoj fazi, dodajući još 50 megatona snage.

Međutim, ova opcija je odbačena zbog izuzetno visokog stepena radioaktivne kontaminacije i banalnog straha od slučajnog pokretanja lančane reakcije "deuterijuma svjetskih oceana". Testirana "Car Bomba" imala je modifikovani treći stepen, gde su komponente uranijuma zamenjene olovnim ekvivalentom. Ovo je smanjilo procijenjeni ukupni prinos eksplozije na 51,5 megatona.

Američki B41 imao je TNT ekvivalent od 25 megatona i bio je u proizvodnji od 1960. godine.

Ali u isto vrijeme, B41 je bila serijska bomba, napravljena u više od 500 primjeraka, i težila je samo 4850 kg. Mogao bi se suspendovati bez suštinskih izmjena za BILO KOJI američki strateški bombarder, prilagođen za nošenje nuklearnog oružja. Njegova efikasnost je bila apsolutni svjetski rekord - 5,2 megatona po toni naspram 3,7 megatona za Car bombu.

U stvari, bomba od 50 megatona testirana 30. oktobra 1961. nikada nije bila oružje. Bio je to jedan proizvod, čiji je dizajn, kada je u potpunosti "napunjen" nuklearnim gorivom (i uz zadržavanje istih dimenzija!) omogućio postizanje snage od čak 100 megatona. Stoga je test bombe od 50 megatona bio istovremeni test operabilnosti dizajna proizvoda na 100 megatona. Eksplozija takve zastrašujuće snage, ako bi bila izvedena, odmah bi izazvala ogroman vatreni tornado koji bi pokrio teritoriju bliskoj oblasti, na primjer, cijeloj Vladimirskoj oblasti.

Strateški bombarder Tu-95, koji je trebalo da isporuči bombu do cilja, u fabrici je pretrpeo neobičnu prepravku. Potpuno nestandardna bomba dužine oko 8 m i prečnika oko 2 m nije se uklapala u odeljak za bombe aviona. Stoga je dio trupa (bez pogona) izrezan i montiran je poseban mehanizam za podizanje i uređaj za pričvršćivanje bombe. A ipak je bio toliko velik da je u letu više od polovine stršilo. Cijelo tijelo aviona, čak i lopatice njegovih propelera, bile su prekrivene posebnom bijelom bojom koja štiti od bljeska svjetlosti prilikom eksplozije. Telo pratećeg laboratorijskog aviona prekriveno je istom bojom.

Rekordna eksplozija postala je jedan od kulminacija ere Hladnog rata i jedan od njegovih simbola. Zauzeo je mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda. Ubuduće ga isključite više snažna eksplozija malo je vjerovatno da će biti potrebno čovječanstvu. Za razliku od svjetski poznatog, ali nikad ispaljenog ruskog car topa, koji je 1586. godine izlio Andrej Čohov i postavljen u moskovskom Kremlju, termonuklearna bomba bez presedana šokirala je svijet. S pravom se može nazvati Car Bomba. Njen ispad odražavao je Hruščovljev politički temperament i bio je prkosan odgovor na poziv Ujedinjenih naroda Sovjetskom Savezu da se suzdrži od provođenja takvog eksperimenta. Moskovski ugovor o zabrani nuklearnih proba u tri okruženja, koji je ubrzo uslijedio, učinio je supereksplozije nemogućim. Interes za njih je takođe opao zbog povećanja tačnosti sredstava za isporuku naboja do cilja.

Prije više od 55 godina, 30. oktobra 1961. godine, dogodio se jedan od najznačajnijih događaja Hladnog rata. Na poligonu koji se nalazi na Novoj Zemlji, Sovjetski Savez je testirao najmoćniji termonuklearni uređaj u istoriji čovječanstva - hidrogensku bombu kapaciteta 58 megatona TNT-a. Zvanično se ova municija zvala AN602 („proizvod 602“), ali je u historijske anale ušla pod svojim neslužbenim imenom – „Car Bomba“.

Ova bomba ima drugo ime - "Kuzkinova majka". Rođen je nakon čuvenog govora prvog sekretara Centralnog komiteta KPSS-a i predsjednika Vijeća ministara SSSR-a Hruščova, tokom kojeg je obećao da će Sjedinjenim Državama pokazati "Kuzkinovu majku" i lupio cipelom o podij .

Na stvaranju "proizvoda 602" radili su najbolji sovjetski fizičari: Saharov, Trutnev, Adamsky, Babaev, Smirnov. Ovaj projekat vodio je akademik Kurčatov, rad na stvaranju bombe započeo je 1954. godine.

Sovjetska "car bomba" je bačena sa strateškog bombardera Tu-95, koji je bio posebno preuređen za ovu misiju. Eksplozija se dogodila na visini od 3,7 hiljada metara. Seizmografi širom svijeta zabilježili su najjače fluktuacije, a eksplozijski talas je tri puta obišao globus. Eksplozija Car-bombe ozbiljno je uplašila Zapad i pokazala da je sa Sovjetskim Savezom bolje ne petljati. Postignut je snažan propagandni efekat, a potencijalnom protivniku jasno su demonstrirane sposobnosti sovjetskog nuklearnog oružja.

Ali najvažnije je bilo nešto drugo: testovi Car Bomba omogućili su testiranje teoretskih proračuna naučnika, a dokazano je da je snaga termonuklearne municije praktički neograničena.

I, usput rečeno, bila je istina. Nakon uspješnih testova, Hruščov se našalio da su htjeli dignuti u zrak 100 megatona, ali su se bojali razbiti prozore u Moskvi. Doista, u početku su planirali potkopati naboj od sto megatona, ali tada nisu htjeli nanijeti previše štete poligonu.

Istorija stvaranja Car bombe

Od sredine 1950-ih u SAD-u i SSSR-u započeli su radovi na stvaranju nuklearnog oružja druge generacije - termonuklearne bombe. U novembru 1952. Sjedinjene Države su digle u zrak prvi takav uređaj, a osam mjeseci kasnije Sovjetski Savez je izveo slične testove. U isto vrijeme, sovjetska termonuklearna bomba bila je mnogo naprednija od američke, mogla bi se postaviti u odeljak za bombe aviona i koristiti u praksi. Termonuklearno oružje bilo je idealno za implementaciju sovjetskog koncepta pojedinačnih, ali smrtonosnih udara na neprijatelja, jer je teoretski moć termonuklearnog punjenja neograničena.

Početkom 60-ih, SSSR je počeo razvijati ogromna (ako ne i monstruozna) nuklearna punjenja u smislu snage. Konkretno, planirano je stvaranje projektila s termonuklearnom bojevom glavom od 40 i 75 tona. Snaga eksplozije bojeve glave od četrdeset tona trebala je biti 150 megatona. Paralelno, radilo se na stvaranju teške avio municije. Međutim, razvoj ovakvih "čudovišta" zahtijevao je praktična ispitivanja, tokom kojih bi se razrađivala tehnika bombardiranja, procjenjivala šteta od eksplozija i, što je najvažnije, testirala teorijske proračune fizičara.

Općenito, treba napomenuti da je prije pojave pouzdanih interkontinentalnih balističkih projektila, problem isporuke nuklearnih punjenja bio vrlo akutan u SSSR-u. Postojao je projekt ogromnog samohodnog torpeda sa snažnim termonuklearnim punjenjem (oko stotinjak megatona), koji su planirali potkopati u blizini obale Sjedinjenih Država. Za lansiranje ovog torpeda dizajnirana je posebna podmornica. Prema riječima programera, eksplozija je trebala izazvati snažan cunami i poplaviti najvažnija metropolitanska područja SAD koja se nalaze na obali. Akademik Saharov je nadgledao projekat, ali iz tehničkih razloga nikada nije realizovan.

U početku se NII-1011 (Čeljabinsk-70, sada RFNC-VNIITF) bavio razvojem super-moćne nuklearne bombe. U ovoj fazi, municija je nazvana RN-202, ali 1958. godine projekat je zatvoren odlukom najvišeg rukovodstva zemlje. Postoji legenda da su "Kuzkinu majku" razvili sovjetski naučnici u rekordnom roku - samo 112 dana. Zaista se ne poklapa. Iako je, zaista, završna faza stvaranja municije, koja se odvijala u KB-11, trajala samo 112 dana. Ali ne bi bilo sasvim ispravno reći da je Car Bomba samo preimenovani i dovršeni RN-202, dapače, napravljena su značajna poboljšanja u dizajnu municije.

U početku je kapacitet AN602 trebao biti veći od 100 megatona, a njegov dizajn bi trebao imati tri faze. Ali zbog značajne radioaktivne kontaminacije mjesta eksplozije, odlučili su odustati od treće faze, što je smanjilo snagu municije za gotovo polovicu (na 50 megatona).

Još jedan ozbiljan problem koji su programeri projekta Car Bomba morali riješiti bila je priprema aviona nosača za ovo jedinstveno i nestandardno nuklearno punjenje, budući da serijski Tu-95 nije bio pogodan za ovu misiju. Ovo pitanje je pokrenuto još 1954. godine u razgovoru koji se vodio između dvojice akademika - Kurčatova i Tupoljeva.

Nakon što su napravljeni crteži termonuklearne bombe, pokazalo se da je postavljanje municije zahtevalo ozbiljnu prepravku odeljka za bombe aviona. Iz automobila su uklonjeni spremnici trupa, a za ovjes AN602 na avion je ugrađen novi nosač grede sa znatno većom nosivošću i tri blokade za bombe umjesto jedne. Novi bombarder dobio je indeks "B".

Kako bi se osigurala sigurnost posade aviona, Car Bomba je bila opremljena s tri padobrana odjednom: ispušnim, kočnim i glavnim. Usporili su pad bombe, omogućavajući letjelici da se vrati na sigurnu udaljenost nakon što je bačena.

Preopremanje aviona za bacanje superbombe počelo je još 1956. godine. Iste godine, avion je primljen od strane kupca i testiran. Sa Tu-95V su čak izbacili tačan model buduće bombe.

17. oktobra 1961. Nikita Hruščov je na otvaranju XX kongresa KPSU objavio da SSSR uspješno testira novo super-moćno nuklearno oružje i da će uskoro biti spremna municija od 50 megatona. Hruščov je takođe rekao da Sovjetski Savez takođe ima bombu od 100 megatona, ali da je još neće dići u vazduh. Nekoliko dana kasnije, Generalna skupština UN-a zatražila je od sovjetske vlade da ne testira novu mega-bombu, ali taj poziv nije čuo.

Opis dizajna AN602

Zračna bomba AN602 je cilindrično tijelo karakterističnog aerodinamičnog oblika sa repnim stabilizatorima. Dužina mu je 8 metara, maksimalni prečnik 2,1 metar, a težina 26,5 tona. Dimenzije ove bombe u potpunosti ponavljaju dimenzije municije RN-202.

Prvobitna projektna snaga bombe bila je 100 megatona, ali je tada smanjena za skoro polovinu. Car Bomba je zamišljena kao trostepena: prva faza je bila nuklearno punjenje (snaga reda 1,5 megatona), pokrenula je termonuklearnu reakciju drugog stepena (50 megatona), koja je zauzvrat pokrenula treću -faza Jekyll-Hyde nuklearne reakcije (također 50 megatona). Međutim, eksplozija municije ovog dizajna gotovo je garantovano dovela do značajne radioaktivne kontaminacije poligona, pa su odlučili odustati od treće faze. Uranijum u njemu zamenjen je olovom.

Izvođenje testova Car bombe i njihovih rezultata

Uprkos ranije izvršenoj modernizaciji, neposredno prije samih ispitivanja, avion je ipak morao biti prerađen. Zajedno sa padobranskim sistemom, ispostavilo se da je prava municija veća i teža od planirane. Stoga su vrata odeljka za bombe morala biti uklonjena sa aviona. Osim toga, prethodno je obojen bijelom reflektirajućom bojom.

Dana 30. oktobra 1961. godine, Tu-95V sa bombom na brodu poleteo je sa aerodroma Olenya i uputio se prema poligonu na Novoj zemlji. Posadu bombardera činilo je devet ljudi. U ispitivanjima je učestvovao i laboratorijski avion Tu-95A.

Bomba je bačena dva sata nakon polijetanja na visinu od 10,5 hiljada metara iznad lažne mete koja se nalazi na teritoriji poligona Suhi nos. Potkopavanje je obavljeno barotermalno na nadmorskoj visini od 4,2 hiljade metara (prema drugim izvorima, na visini od 3,9 hiljada metara ili 4,5 hiljada metara). Padobranski sistem je usporio pad municije, tako da je trebalo 188 sekundi da dostigne procijenjenu visinu A602. Za to vrijeme, avion nosač je uspio da se odmakne od epicentra za 39 km. Udarni talas je sustigao avion na udaljenosti od 115 km, ali je uspeo da nastavi let i bezbedno se vratio u bazu. Prema nekim izvorima, eksplozija Car Bomba bila je mnogo snažnija od planiranog (58,6 ili čak 75 megatona).

Rezultati testiranja nadmašili su sva očekivanja. Nakon eksplozije nastala je vatrena kugla promjera više od devet kilometara, nuklearna gljiva je dostigla visinu od 67 km, a prečnik njene "kape" bio je 97 km. Svjetlosno zračenje moglo je uzrokovati opekotine na udaljenosti od 100 km, a zvučni val je stigao do ostrva Dikson, koje se nalazi 800 km istočno od Nove zemlje. Seizmički talas izazvan eksplozijom obišao je globus tri puta. Međutim, testovi nisu doveli do značajnije kontaminacije. okruženje. Naučnici su sletjeli na epicentar dva sata nakon eksplozije.

Nakon testiranja, komandant i navigator aviona Tu-95V dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, osam zaposlenih u KB-11 dobilo je titulu Heroja socijalističkog rada, a nekoliko desetina naučnika iz konstruktorskog biroa dobilo je Lenjina. Nagrade.

Tokom testiranja ostvareni su svi unaprijed planirani ciljevi. Testirani su teoretski proračuni naučnika, vojska je stekla iskustvo u praktičnoj upotrebi dosad nevidljivog oružja, a rukovodstvo zemlje dobilo je moćan spoljnopolitički i propagandni adut. Jasno se pokazalo da Sovjetski Savez može postići paritet sa Sjedinjenim Državama u ubojitosti nuklearnog oružja.

Bomba A602 prvobitno nije bila namijenjena za praktičnu vojnu upotrebu. Zapravo, to je bio demonstrator sposobnosti sovjetske vojne industrije. Tu-95V jednostavno nije mogao letjeti s takvim borbenim opterećenjem na teritoriju Sjedinjenih Država - jednostavno ne bi imao dovoljno goriva. Ali, ipak, testovi Car Bomba dali su željeni rezultat na Zapadu - dvije godine kasnije, u kolovozu 1963., u Moskvi je potpisan sporazum između SSSR-a, Velike Britanije i SAD o zabrani nuklearnih proba u svemiru, tlo ili pod vodom. Od tada su izvedene samo podzemne nuklearne eksplozije. Godine 1990. SSSR je objavio jednostrani moratorij na sve nuklearne probe. Rusija ga je do sada pratila.

Inače, nakon uspješnog testiranja Car Bomba, sovjetski naučnici iznijeli su nekoliko prijedloga za stvaranje još snažnije termonuklearne municije, od 200 do 500 megatona, ali oni nikada nisu implementirani. Glavni protivnici ovakvih planova bila je vojska. Razlog je bio jednostavan: takvo oružje nije imalo ni najmanje praktično značenje. Eksplozija A602 stvorila je zonu potpunog uništenja, po površini jednaku teritoriji Pariza, zašto stvarati još snažniju municiju. Osim toga, jednostavno nisu imali potrebna sredstva za dostavu, niti strateškog vazduhoplovstva, niti balističkih projektila U to vrijeme jednostavno nisu mogli podići takvu težinu.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Dana 30. oktobra 1961. godine, sovjetska termonuklearna bomba AN606 kapaciteta 57 megatona uspješno je testirana na poligonu Novaja zemlja. Ova snaga je bila 10 puta veća od ukupne snage cjelokupne municije koja je korištena tokom Drugog svjetskog rata. AN606 je najrazornije oružje u istoriji čovečanstva.

Mjesto

Nuklearna testiranja u Sovjetskom Savezu započela su 1949. godine na poligonu Semipalatinsk u Kazahstanu. Njegova površina iznosila je 18500 kvadratnih metara. km. Uklonjen je iz mjesta stalnog boravka ljudi. Ali ne toliko da bi bilo moguće doživjeti najviše moćno oružje. Stoga su u kazahstanskoj stepi dignuta u zrak nuklearna punjenja male i srednje snage. Bili su neophodni za otklanjanje grešaka u nuklearnim tehnologijama, proučavanje uticaja štetni faktori za opremu i objekte. To su, prije svega, bili naučni i tehnički testovi.

Ali, u uslovima vojne konkurencije, bila su neophodna i ovakva testiranja, u kojima je akcenat stavljen na njihovu političku komponentu, na demonstraciju razorne moći sovjetske bombe.

Postojao je i poligon Totsky Orenburg region. Ali bio je manji od Semipalatinska. Osim toga, nalazio se u još opasnijoj blizini gradova i sela.

Godine 1954. pronašli su mjesto gdje je bilo moguće testirati nuklearno oružje super visokog učinka.

Ovo mjesto je bio arhipelag Novaja zemlja. U potpunosti je ispunio uslove za poligon na kojem je trebalo da se testira super-bomba. Maksimalno je uklonjen iz velikih naselja i komunikacija, a nakon zatvaranja trebalo je da ima minimalan uticaj na kasniju privrednu aktivnost regiona. Takođe je bilo potrebno proučiti uticaj nuklearna eksplozija na brodovima i podmornicama.

Ostrva Novaja Zemlja najbolji način ispunjavaju ove i druge zahtjeve. Njihova površina bila je više od četiri puta veća od poligona u Semipalatinsku i iznosila je 85 hiljada kvadratnih metara. km., što je približno jednako površini Holandije.

Problem stanovništva koje bi moglo stradati od eksplozija radikalno je riješen: 298 domorodaca Neneca je iseljeno s arhipelaga, obezbjeđujući im smještaj u Arkhangelsku, kao iu selu Amderma i na ostrvu Kolguev. Istovremeno, migranti su zapošljavani, a starima su davane penzije i pored toga što nemaju staž.

Zamijenili su ih građevinari.

Nuklearni poligon na Novoj zemlji nipošto nije prazno polje na koje bombarderi bacaju svoj smrtonosni teret, već čitav kompleks složenih inženjerskih objekata i administrativnih i ekonomskih službi. To uključuje eksperimentalnu naučnu i inženjersku službu, usluge snabdijevanja energijom i vodom, pukovnije borbene avijacije, odred transportnog zrakoplovstva, diviziju brodova i plovila posebne namjene, ekipa hitne pomoći, centar za komunikaciju, logističke jedinice, stambeni prostori.

Na lokaciji su stvorena tri testna mjesta: Chernaya Guba, Matochkin Shar i Dry Nose.

U ljeto 1954. na arhipelag je dopremljeno 10 građevinskih bataljona, koji su počeli graditi prvu lokaciju - Crnu Gubu. Graditelji su proveli arktičku zimu u platnenim šatorima, pripremajući Gubu za podvodnu eksploziju zakazanu za septembar 1955. - prvu u SSSR-u.

Proizvod

Razvoj Car Bomba, koji je dobio indeks AN602, počeo je istovremeno sa izgradnjom poligona na Novoj Zemlji - 1955. godine. A završilo se stvaranjem bombe spremne za testiranje u septembru 1961. godine, dakle mjesec dana prije eksplozije.

Razvoj je započeo u NII-1011 Minsredmash (danas Sveruski istraživački institut za tehničku fiziku, VNIITF), koji se nalazio u Snežinsku u Čeljabinskoj oblasti. Zapravo, institut je osnovan 5. maja 1955. godine prvenstveno za realizaciju grandioznog termonuklearnog projekta. I tek tada su se njegove aktivnosti proširile na stvaranje 70 posto svih sovjetskih nuklearnih bombi, projektila i torpeda.

NII-1011 predvodio je naučni direktor instituta Kiril Ivanovič Ščelkin, dopisni član Akademije nauka SSSR-a. Shchelkin je zajedno sa grupom nuklearnih svjetiljki sudjelovao u stvaranju i testiranju prve atomske bombe RDS-1. Upravo je on 1949. godine posljednji napustio toranj s ugrađenim nabojom, zapečatio ulaz i pritisnuo dugme "Start".

Radovi na stvaranju bombe AN602, na koji su bili povezani vodeći fizičari zemlje, uključujući Kurčatova i Saharova, protekli su bez ikakvih posebnih komplikacija. Ali jedinstvena snaga bombe zahtijevala je ogromne količine proračuna i studija dizajna. Kao i izvođenje eksperimenata sa manjim naelektrisanjem na poligonu - prvo u Semipalatinsku, a zatim na Novoj zemlji.

Početni projekat uključivao je stvaranje bombe koja bi sigurno razbila staklo, ako ne u Moskvi, ali svakako u Murmansku i Arhangelsku, pa čak i u sjevernoj Finskoj. Zato što je planiran kapacitet veći od 100 megatona.

U početku je shema djelovanja bombe bila trolinka. U početku je radilo punjenje plutonijuma kapaciteta 1,5 Mt. Zapalio je reakciju termonuklearne fuzije, čija je snaga bila jednaka 50 Mt. Brzi neutroni oslobođeni kao rezultat termonuklearne reakcije pokrenuli su reakciju nuklearne fisije u blokovima uranijuma-238. Doprinos ove reakcije "zajedničkom cilju" bio je 50 Mt.

Takav plan je doveo do izuzetno visokog nivoa radioaktivne kontaminacije na ogromnoj teritoriji. I nije bilo potrebe govoriti o „minimalnom uticaju deponije na kasniju ekonomsku aktivnost regiona nakon njenog zatvaranja“. Stoga je odlučeno da se odustane od završne faze - fisije uranijuma. Ali istovremeno se ispostavilo da je stvarna snaga nastale bombe malo veća nego što je bila zasnovana na proračunima. Umjesto 51,5 Mt, 30. oktobra 1961. eksplodiralo je 57 Mt na Novoj Zemlji.

Stvaranje bombe AN602 završeno je ne u Snežinsku, već u čuvenom KB-11, koji se nalazi u Arzamasu-16. Konačna revizija trajala je 112 dana.

Rezultat je bilo čudovište teško 26500 kg, dugačko 800 cm i maksimalnog prečnika od 210 cm.

Dimenzije i težina bombe određene su već 1955. godine. Da bi se podigao u vazduh, bilo je potrebno značajno modernizovati tada najveći bombarder Tu-95. A ni to nije bio lak posao, pošto standardni Tu-95 nije mogao da podigne Car Bomba u vazduh, sa avionskom masom od 84 tone, mogao je da izdrži samo 11 tona borbenog opterećenja. Na udio goriva dodijeljeno je 90 tona. Osim toga, bomba nije stajala u odeljku za bombe. Zbog toga su rezervoari za gorivo iz trupa morali biti uklonjeni. I također zamijenite držače snopa bombe snažnijim.

Radovi na modernizaciji bombardera, nazvanog Tu-95 V i napravljenog u jednom primjerku, odvijali su se od 1956. do 1958. godine. Probni letovi su nastavljeni još godinu dana, tokom kojih je razrađena tehnika bacanja makete bombe iste težine i istih dimenzija. Godine 1959. priznato je da avion u potpunosti ispunjava zahtjeve za njega.

Rezultat

Glavni rezultat, kako je i zamišljeno - politički - nadmašio je sva očekivanja. Grmljavinska eksplozija dotad nepoznate sile ostavila je veoma snažan utisak na lidere zapadnih zemalja. Natjerao je da ozbiljnije sagleda mogućnosti sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa i donekle smanji njihove militarističke ambicije.

Događaji od 30. oktobra 1961. razvijali su se na sljedeći način. Rano ujutro sa udaljenog aerodroma poletjela su dva bombardera - Tu-95V sa proizvodom AN602 na brodu i Tu-16 sa istraživačkom opremom i filmskom i fotografskom opremom.

U 11:32, sa visine od 10.500 metara, komandant Tu-95 V, major Andrej Jegorovič Durnovcev, bacio je bombu. Major se vratio na aerodrom kao potpukovnik i Heroj Sovjetskog Saveza.

Bomba je, spustivši se padobranom na nivo od 3700 metara, eksplodirala. Avioni su se do tada uspjeli udaljiti od epicentra za 39 kilometara.

Vođe testova su ministar srednje mašinogradnje E.P. Slavsky i vrhovni komandant raketne trupe Maršal K.S. Moskalenko - u trenutku eksplozije bili su na Il-14 na udaljenosti većoj od 500 kilometara. Uprkos oblačnom vremenu, vidjeli su jak bljesak. Gde udarni talas avion se jasno zatresao. Ministar i maršal su odmah poslali telegram Hruščovu.

Jedna od grupa istraživača sa udaljenosti od 270 kilometara od tačke eksplozije vidjela je ne samo blistav bljesak kroz zaštitna zatamnjena stakla, već je čak osjetila i udar svjetlosnog pulsa. U napuštenom selu - 400 kilometara od epicentra - drvene kuće su uništene, a kamene kuće bez krovova, prozora i vrata.

Pečurka od eksplozije dostigla je visinu od 68 kilometara. U isto vrijeme, udarni val, reflektiran od tla, spriječio je plazma kuglu da se spusti na tlo, što bi sve spalilo na ogromnom prostoru.

Različiti efekti su bili monstruozni. Seizmički talas je tri puta obišao globus. Svjetlosno zračenje bilo je sposobno da izazove opekotine trećeg stepena na udaljenosti od 100 km. Tutnjava od eksplozije čula se u radijusu od 800 km. Zbog jonizujućeg efekta u Evropi, smetnje su uočene u radio komunikacijama duže od sat vremena. Iz istog razloga komunikacija sa dva bombardera je izgubljena na 30 minuta.

Pokazalo se da je test iznenađujuće čist. Radioaktivno zračenje u radijusu od tri kilometra od epicentra dva sata nakon eksplozije iznosilo je samo 1 milirentgen na sat.

Tu-95 V, uprkos činjenici da se nalazio 39 kilometara od epicentra, odbačen je udarnim talasom na vrhuncu. A pilot je uspeo da povrati kontrolu nad avionom, izgubivši samo 800 metara visine. Cijeli bombarder, uključujući propelere, obojen je bijelom reflektirajućom bojom. Ali pregledom je ustanovljeno da je izgorjela fragmentarna boja. A neki strukturni elementi su se čak istopili i deformisali.

U zaključku, treba napomenuti da bi punjenje od 100 megatona također moglo stati u kućište AN602.