Kubanske crne ose. Vojna avijacija zemalja Latinske Amerike
Etiopsko-somalijski rat
Građanski rat u Angoli
istorija
Početak kubanske vojne avijacije položen je u martu 1915. godine, kada je kao dio vojske stvoren Vazdušni korpus (FAEC).
1917. prva grupa kubanskih pilota poslata je u SAD na obuku u avio centar Kelly Field (San Antonio, SAD), nedaleko od Havane, počela je izgradnja aerodroma, a prvi avioni su primljeni iz SAD - četiri treninga Curtiss-JN -4D .
Godine 1923. kupljeni su prvi borbeni avioni za američko ratno vazduhoplovstvo: četiri izviđačka aviona Vought UO-2 i šest izviđačkih bombardera DH.4B.
Godine 1924. ukupna snaga kubanskog ratnog vazduhoplovstva bila je 18 oficira i 98 nižih činova.
Godine 1926. većinu aviona uništio je tropski uragan.
Kao rezultat reforme vazduhoplovstva 1933-1934, 1934. godine stvorena je "avijacija pomorskih snaga" ( Fuerza Aérea Naval, FAN)
Općenito, 1920-1930-ih, zračne snage su se sastojale od malog broja borbenih, trenažnih i transportnih aviona američke proizvodnje.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata počelo je povećanje vojnih izdataka za avijaciju, 1941. godine stvorena je Nacionalna vazduhoplovna akademija.
U 1941-1945 vojska Zračne snage Kuba je pojačana dodatnim isporukama aviona iz Sjedinjenih Država (ukupno je primljeno 45 aviona po Lend-Lease programu 1942-1945).
Godine 1947 Zračne snage Kuba se sastojala od 750 ljudi i 55 aviona.
U periodu nakon potpisivanja Interameričkog sporazuma o uzajamnoj pomoći u Rio de Žaneiru 1947. godine, kubansko vazduhoplovstvo je dobilo američke avione, municiju, oružje i rezervne delove u skladu sa sporazumom o vojnoj saradnji.
1952. godine, lovac F-47 se srušio i izgorio pri slijetanju na aerodrom u vojnom gradu Kolumbije (poginuo je pilot Perez Piloto).
Krajem 1952. godine na Kubi je otvorena stalna vojna misija američkog ratnog vazduhoplovstva, početkom 1953. godine 12 kubanskih pilota je poslato u Sjedinjene Američke Države po programu vojne pomoći na obuku za pilote borbenih aviona (njihova obuka je bila završeno 31. avgusta 1954.).
1954. godine, pri slijetanju na aerodrom u vojnom gradu Kolumbije, srušio se lovac F-47 i izgorio u jakom vjetru (pilot Alvarez Cortina je hospitaliziran u teškom stanju).
Godine 1955. kubansko ratno vazduhoplovstvo imalo je 2.000 ljudi. Iste godine u službu je ušao prvi mlazni avion - četiri T-33A (ukupno osam T-33 primljeno je iz Sjedinjenih Država u okviru programa vojne pomoći).
1955. pomorska avijacija je uključena u sastav Ratnog vazduhoplovstva.
Takođe, tokom 1955. godine izgubljena su još dva lovca: prilikom polijetanja sa aerodroma Kolumbija srušio se i izgorio F-47 (pilot Alvaro Prendes nije povrijeđen), nešto kasnije, tokom vojne parade, još jedan F-47 se zadimio i pao u more (poginuo pilot poručnik Singago).
U aprilu 1957. u Velikoj Britaniji su kupljeni prvi helikopteri za ratno vazduhoplovstvo - dva "Westland Whirlwind"
Od oktobra 1958. kubanska vojska je bila naoružana sledećom vojnom opremom:
- avion: 8 trenažera T-33; 15 bombardera B-26; 15 lovaca F-47D Thunderbolt; dva aviona De Havilland L-20 "Beaver"; 8 kom. T-6 "Texan" ; 8 aviona AT-6C "Harvard"; 10 transportnih aviona C-47; jedan Douglas C-53; 5 komada. svjetlosni "piper" PA-18; 5 komada. Piper PA-20 "Pacer"; 4 stvari. Piper PA-22 "Tri-Pacer" i jedan Piper PA-23 "Apache".
- helikopteri:šest helikoptera raznih tipova.
Iako je flota F. Batiste bila bazirana na avionima američke proizvodnje, još 17 klipnih lovaca Hawker Sea Fury primljeno je u novembru 1958. iz Velike Britanije (od kojih je od 1. januara 1959. 15 ostalo u službi i otišlo u revolucionarnu Zračne snage vlade F. Castra).
- tokom borbi, kubansko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je nekoliko aviona.
U maju 1961. iz SSSR-a su primljena 24 "polovna" lovca MiG-15bis, kasnije su primljeni izviđači MiG-15Rbis i trenažeri MiG-15UTI.
24. juna 1961. kubanski pilot Giron Enrique Carreras izveo je prvi solo let na mlazni lovac MiG-15bis.
U novembru 1961. primljeno je osam MiG-ova 19 (međutim, 1966. svi su povučeni iz upotrebe).
U martu 1962. formirana je prva lovačka vazdušna eskadrila na MiG-15bis u sastavu Kubanskog ratnog vazduhoplovstva, u maju 1962. druga vazdušna eskadrila na MiG-15bis.
U julu 1962. na Kubu je stiglo 40 lovaca MiG-21-F-13 iz 32. gardijskog puka lovačke avijacije SSSR-a (koji su u aprilu 1963. prebačeni na kubansku stranu).
Godine 1964. počela je zamjena MiG-15bis lovcima sovjetske i čehoslovačke proizvodnje MiG-17 i MiG-17F (koji su ostali u službi do 1980-ih).
U septembru 1978. MiG-23 su počeli da stižu na Kubu. Ukupno je primljeno 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML i 4 MiG-23UB 1978-1981.
Organizacijske strukture
Zadaci DAAFAR-a obuhvataju zaštitu vazdušnog prostora Kube, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici, a po potrebi i obavljanje zadataka opsluživanja nacionalne privrede. Vazduhoplovstvo i PVO uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jednu transportnu i jednu transportnu službu za rukovodstvo. Od 2008. kubanski vazdušni prostor je podeljen na dva okruga: zapadni i istočni, a njihova sedišta se nalaze u gradovima San Antonio de los Banjos i Holgin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, koja uključuje formaciju 1779, koja ima mešovitu lovačku vazdušnu eskadrilu od 3 preostala u upotrebi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protuzračne odbrane, na primjer, za presretanje sporo niskoletećih ciljeva, uključena su tri do četiri L-39C; u normalnoj situaciji se koriste kao trenažni. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i 1779. vezu u Holguinu. Zadatke protivvazdušne odbrane u okrugu rešava nekoliko lovaca MiG-21. Distrikt je domaćin 3405. posebne transportne veze, čiji zadaci uključuju služenje rukovodstvu države i 3688. transportnu vezu, avioni i helikopteri oba rade sa Playa Baracoe.
Lokacije
Sljedeće vazdušne baze koriste kubanske zračne snage i snage protuzračne odbrane (od 2006. godine):
Holguin / Baza Područja Holguin / Frank Pais AP (ICAO kod: MUHG)
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 110 m (361 ft).
La Habana / Bazno područje Playa Baracoa (ICAO kod: MUPB)
Pista: Rwy 02/20, Veličina piste: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 31 m (102 ft)
Zone Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girón"
| Subdivision | Tip aviona | Baza |
|---|---|---|
| Vojni Unidad 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zone Area Oriente: 3. brigada "Cuartel Moncada"
Do 1990-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo je rangirano kao najbolje u Latinskoj Americi, kako po opremljenosti tako i po nivou obuke. Nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih, kubanska avijacija doživljava značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, samo dvije lovačke eskadrile su borbeno spremne, oko 20 borbenih aviona je bilo u letnom stanju za period 2003-2004, a godišnje vrijeme naleta pilota u istom periodu nije prelazilo 50 sati.
Prema Međunarodnom institutu za strateške studije, od 2007. godine, broj osoblja DAAFAR-a se procjenjuje na 8 hiljada ljudi. U plovidbenom stanju se nalazi 31 borbeni avion, 12 transportnih, određeni broj helikoptera i trenažnih aviona, pored toga se navodi da je u skladištu bilo još 179 aviona.
Oprema i oružje
Prema britanskom sajtu aeroflight.co.uk, stanje flote kubanskog ratnog vazduhoplovstva 2006. bilo je sledeće:
| Tip | Slika | Proizvodnja | Količina | Bilješke | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zrakoplov | |||||
| Borbeni avion | |||||
| MiG-29 | SSSR SSSR | 4 | |||
| MiG-23 |  |
SSSR SSSR | 24 | ||
| MiG-21 |  |
SSSR SSSR | 8 | ||
| Transportni avion | |||||
| An-24 |  |
SSSR SSSR | 4 | ||
| An-26 |  |
SSSR SSSR | 3 | ||
| avion za obuku | |||||
| L-39 |  |
Čehoslovačka | 7 | ||
| Zlin Z-326 |  |
Čehoslovačka | 20 | ||
| Helikopteri | |||||
| Mi-8 |  |
SSSR SSSR | 6 | ||
| Mi-17 |  |
SSSR SSSR Rusija | |||
Plan:
- Uvod
- 1. Istorija
- 2 Organizacijske strukture
- 3 Lokacije
- 4 Borbena snaga
- 5 Oprema i oružje
- 6
Identifikacione oznake
- 6.1 Evolucija insignija
Bilješke
Uvod
Kubansko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana(Španski) Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - jedan od tipova oružane snage Kuba.
1. Istorija
Početak kubanske vojne avijacije položen je u martu 1915. godine, kada se u vojsci pojavio avijacijski korpus. Kuba je dugo vremena ostala saveznik Sjedinjenih Država i dobila američke avione. Kao rezultat pobjede revolucije (1959.), Kuba se pridružila socijalističkom kampu i uz pomoć SSSR-a počela ponovno opremati svoje ratno zrakoplovstvo. U aprilu 1961. kubanski piloti oborili su nekoliko neprijateljskih aviona tokom borbi u Zalivu svinja. Tokom 1970-ih i 1980-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo učestvovalo je u borbenim operacijama u Etiopiji i Angoli.
2. Organizaciona struktura
Zadaci DAAFAR-a obuhvataju zaštitu vazdušnog prostora Kube, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici, a po potrebi i obavljanje zadataka opsluživanja nacionalne privrede. Vazduhoplovstvo i PVO uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jednu transportnu i jednu transportnu službu za rukovodstvo. Od 2008. kubanski vazdušni prostor je podeljen na dva okruga: zapadni i istočni, a njihova sedišta se nalaze u gradovima San Antonio de los Banos i Holgin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, koja uključuje formaciju 1779., koja ima mešovitu lovačku vazdušnu eskadrilu od 3 preostala u službi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protuzračne odbrane, na primjer, za presretanje sporo niskoletećih ciljeva, uključena su tri do četiri L-39C; u normalnoj situaciji se koriste kao trenažni. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i formaciju 1779. u Holguinu. Zadatke protivvazdušne odbrane u okrugu rešava nekoliko lovaca MiG-21. Okrug je domaćin 3405. posebne transportne veze, čiji zadaci uključuju služenje rukovodstvu države i 3688. transportnu vezu, avioni i helikopteri oba posluju iz Playa Baracoa (Playa Baracoa).
3. Lokacije
Sljedeće vazdušne baze koriste kubanske zračne snage i snage protuzračne odbrane (od 2006. godine):
Holguin / Baza Područja Holguin / Frank Pais AP (ICAO kod: MUHG)
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 110 m (361 ft).
La Habana / Bazno područje Playa Baracoa (ICAO kod: MUPB)
Pista: Rwy 02/20, Veličina piste: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 31 m (102 ft)
Područje baze San Antonio de los Bacos (ICAO kod: MUSA)
Pista: Rwy 01/19, Veličina piste: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
Pista: Rwy 12/30, Veličina piste: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
4. Borbeni sastav
Relativno borbena snaga Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Kube, dostupni podaci za 2006:
Zone Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girón"
| Subdivision | Tip aviona | Baza |
|---|---|---|
| Vojni Unidad 1779 | San Antonio de los Basos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Basos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zone Area Oriente: 3. brigada "Cuartel Moncada"
Do 1990-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo je rangirano kao najbolje u Latinskoj Americi, kako po opremljenosti tako i po nivou obuke. Nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih, kubanska avijacija doživljava značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, samo dvije lovačke eskadrile su borbeno spremne, oko 20 borbenih aviona je bilo u letnom stanju za period 2003-2004, a godišnje vrijeme naleta pilota u istom periodu nije prelazilo 50 sati.
Prema Međunarodnom institutu za strateške studije, od 2007. godine, broj osoblja DAAFAR-a se procjenjuje na 8 hiljada ljudi. U plovidbenom stanju se nalazi 31 borbeni avion, 12 transportnih, određeni broj helikoptera i trenažnih aviona, pored toga se navodi da je u skladištu bilo još 179 aviona.
5. Oprema i oružje
Prema britanskom sajtu aeroflight.co.uk, stanje flote kubanskog ratnog vazduhoplovstva 2006. bilo je sledeće:
| Model | Zemlja proizvođača | Tip | Modifikacija | Isporučeno | U službi |
|---|---|---|---|---|---|
| Mikojan i Gurevič MiG-21 | SSSR | Fighter | MiG-21MF MiG-21UM | 60 10 | 4 4 |
| Mikojan i Gurevič MiG-23 | SSSR | Borbena obuka lovaca-bombardera | MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Mikojan i Gurevič MiG-29 | SSSR / | Fighter Višenamenski borac Borbena obuka | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | 2 1 |
| Mil Mi-8 | SSSR | Višenamjenski helikopter | Mi-8T Mi-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| Mil Mi-17 | SSSR / | Višenamjenski helikopter | Mi-17 | 16 | 8 |
| Mil Mi-24 | SSSR | jurišni helikopter | Mi-24D | 20 | 4 |
| Antonov An-24 | SSSR / | Transportni avion | An-24 | 20 | 4 |
| Antonov An-26 | SSSR | Transportni avion | An-26 | 17 | 3 |
| Yakovlev Yak-40 | SSSR | putnički avion | Yak-40 | 8 | 3 |
| Iljušin Il-62 | SSSR | putnički avion | IL-62 | 1 | 1 |
| Iljušin Il-96 | SSSR / | putnički avion | IL-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Borbena obuka | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Trening | Z-326T | 60 | 20 |
6. Identifikacione oznake
6.1. Evolucija insignija
| identifikaciona oznaka | Potpis na trupu | Oznaka kobilice | Kada se koristi | Redoslijed prijave |
|---|---|---|---|---|
| nema podataka | ||||
| nema podataka | ||||
| nema podataka - trenutno |
Vojna avijacija zemalja Latinske Amerike. Kubansko vazduhoplovstvo
Ostrvo Kuba (najveće na Karibima) je prva zemlja u koju su moreplovci Kristofora Kolumba ušli nakon što su prešli Atlantik 1492. Do kraja 19. veka Kuba je ostala španska kolonija, a 1898. kao rezultatom poraza Španije u španjolskom američkom ratu stekla je nezavisnost od svoje bivše matične zemlje. Ubrzo je počela izgradnja oružanih snaga mlade republike, koja se u to vrijeme razvijala pod patronatom Amerikanaca.
Kubanska vojna avijacija datira iz marta 1915. godine, kada je formirana avijacijska jedinica u sklopu kubanske vojske, koja je kasnije postavila temelje za FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - Kubansko ratno vazduhoplovstvo.
Godine 1917. prva grupa kubanskih avijatičara poslata je na obuku za pilote i mehaničare u Kelly Field Aviation Center (San Antonio, SAD). A u blizini glavnog grada, Havane, opremljen je prvi aerodrom na Kubi, na kojem se ubrzo nalazilo šest aviona za obuku Curtiss JN-4D dobijenih iz Sjedinjenih Država. Godine 1923. Kubanci su nabavili i prvi borbeni avion za svoje ratno vazduhoplovstvo - četiri izviđačka aviona Vought UO-2 i šest izviđačkih bombardera DH.4B, takođe proizvedenih u Sjedinjenim Državama. Međutim, veličina nacionalnog vazduhoplovstva i dalje je bila neznatna: 1924. godine u njihovom sastavu bilo je samo 18 oficira i 98 nižih činova. A 1926. godine većina kubanskih aviona je potpuno uništena razornim tropskim uraganom koji je zahvatio ostrvo.
Godine 1933. državnim udarom koji je predvodio narednik Fulgencio Batista zbačen je diktator Gerardo Machado y Morales. Promjenu političkog režima, kao što je uobičajeno, pratile su reforme u nacionalnim oružanim snagama. Godine 1933-1934 prošao je radikalnu reorganizaciju Vazduhoplovnog korpusa kubanske vojske (Cuerpo de Aviacion). Istovremeno, 1934. godine formirana je kubanska pomorska avijacija (Fuerza Aerea Naval – FAN), koja je postojala u sastavu Ratne mornarice zemlje do 1955. godine, a potom se „spojila“ u Ratno vazduhoplovstvo.
T-6 "Teksanac"
P-51 Mustang
Flota aviona predratne kubanske avijacije kompletirana je uglavnom avionima kupljenim u Sjedinjenim Državama. Njegov sastav dobro je odražavao pomoćnu prirodu tadašnjeg kubanskog ratnog zrakoplovstva: transportni avioni Bellanca "Aircruiser" i Howard DGA-15, trenažeri Stearman A73-B1 i Curtiss-Wright 19-R, komunikacijski avioni Waco D-7 itd.
Izbijanje Drugog svjetskog rata natjeralo je kubansko vodstvo da posveti veću pažnju svojoj vojnoj avijaciji. Kao rezultat toga, 1941. godine na Kubi je počela sa radom Nacionalna vazduhoplovna akademija (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea), koja je obučavala osoblje za rezervu avijacije Cuerpo de Aviacion. 8. decembra 1941., nakon Sjedinjenih Američkih Država, Kuba je objavila rat prvo Japanu, a 11. decembra 1941. Njemačkoj i Italiji. Od 1942. godine kubansko ratno vazduhoplovstvo počelo je da se uključuje u patroliranje vodama Karipskog (ili, kako su tada govorili, Karipskog) mora, gde su bile aktivne nemačke podmornice.
Flota aviona zemlje 1942-1945 povećana za 45 aviona primljenih iz Sjedinjenih Država u okviru Len-Lease programa. Među njima su bili i sjevernoamerički trenažni avioni AT-6, kao i Boeing-Stearman PT-13 i PT-17, laki komunikacioni avioni Aeronca L-3 i amfibije Grumman G.21. Kasnije su kubanske zračne snage popunjene snažnijim avionima za svoje vrijeme - sjevernoameričkim lovcima P-51D Mustang, vojno-transportnim avionima Douglas C-47 i dvomotornim bombarderima B-25J Mitchell. Godine 1947. Cuerpo de Aviacion je imao 55 aviona svih tipova. Postojala je jedna lovačka i jedna eskadrila bombardera, a broj osoblja je bio oko 750 ljudi.
"Sea Fury" RV.11 u boji diktatora Vazduhoplovstva Batiste Kube, 1958.
"Sea Fury" FB.11, učesnik borbi na Playa Giron, 1961.
Fulgencio Batista je 10. marta 1952. izveo još jedan državni udar i uspostavio svoju ličnu diktaturu na Kubi. A već 26. jula 1953. grupa revolucionara predvođena Fidelom Kastrom ušla je u borbu protiv diktatora i pokušala (međutim, bezuspješno) da upadne u kasarnu Moncado, gdje su bile stacionirane vladine trupe. Ovaj događaj se smatra početkom Kubanske revolucije, koja je dala značajan doprinos svjetskoj istoriji i postala prekretnica u historiji ostrva (sa kojim se danas često vezuje naziv „Ostrvo slobode“).
2. decembra 1956. nova grupa revolucionara iskrcala se sa jahte Granma na istoku ostrva, pokrenuvši tamo gerilske operacije protiv Batistine vlade. Ubrzo je gerilski rat, koji je započela grupa entuzijasta, postao širom zemlje.
Međutim, svi ovi blistavi politički događaji su malo uticali na stanje avijacije kubanske vlade, koja nije imala poseban prioritet za Batistin režim. Godine 1955. uslijedila je još jedna reorganizacija ratnog zrakoplovstva (koja je sada uključivala i pomorsku avijaciju). Broj osoblja FAEC-a dostigao je 2000 ljudi. Iste 1955. godine kubanska avijacija je dobila prvi mlazni avion - četiri trenažna Lockheed T-ZZA (kasnije su ovi avioni korišćeni i kao izviđački avioni). A u aprilu 1957. u Engleskoj su naručena prva dva helikoptera Westland "Wirlund".
Do kraja 1958. (neposredno prije pada Batistinog režima), kubansko ratno zrakoplovstvo imalo je osam T-ZZA mlaznih trenažera, 15 klipnih bombardera B-25J, 15 lovaca F-47D Thunderbolt (koji su zamijenili Mustange 1950-ih), Bukva Transportni avioni C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 i C-53. Postojali su klipni trenažni avioni T-6 Texan, RT-13 i RT-17 Cadet, kao i drugi avioni - Convair PDY-5A Catalina, Beech Bonanza, Grumman G.21, Westland "Wyrlund".
Iako je flota F. Batiste bila tradicionalno bazirana na avionima američke proizvodnje, 17 klipnih lovaca Sea Fury kupila je kubanska vlada u Velikoj Britaniji neposredno prije revolucije, u novembru 1958. (15 ih je ostalo u revolucionarnom kubanskom ratnom zrakoplovstvu i korišteni 1960-ih).
Međutim, paralelno sa vladom, krajem 1950-ih. pobunjeničke zračne snage počele su se formirati na Kubi. Brzi rast partizanskog pokreta doveo je do pojave Fidelovih pobunjenika, prije svega, vlastitih transportnih aviona. Prvi pobunjenički avion - Curtiss C-46 "Commando" sa teretom malokalibarsko oružje iskrcao se u partizansku zonu 30.03.1958
Ubrzo je revolucionarno ratno zrakoplovstvo popunjeno drugim transportnim vozilima. Kasnije su se Barbudosu na raspolaganju pojavili prvi borbeni avioni - Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher, F-51 Mustang i drugi, koji su pali u ruke revolucionara na razne (ponekad vrlo zbunjujuće) načine.
Za osam i po meseci postojanja "partizanskog" vazduhoplovstva izvršili su 77 naleta (od toga četiri za bombardovanje i tri za pratnju). Istovremeno, vladino vazduhoplovstvo je oborilo tri pobunjenička aviona.
Nakon pobjede Kubanske revolucije 1959. godine, Sjedinjene Države prekinule su svaku vojno-tehničku saradnju sa novom vladom u Havani. Kao rezultat toga, kubansko ratno vazduhoplovstvo počelo je da oseća nedostatak obučenog osoblja (piloti i aviotehničari, jer su neki oficiri i tehničari napustili zemlju), opreme i rezervnih delova za avijacijsku opremu. U tim uslovima, sovjetsko-kubanska vojno-tehnička saradnja (uključujući i oblast avijacije) naglo se intenzivirala.
Sea Fury FB. 11 tokom borbi na Playa Giron
Olupina aviona B-26 "Kontra"
Treba reći da je pobjeda “komunistički orijentisanih” kubanskih revolucionara jako uznemirila Washington, američke industrijske korporacije i, naravno, američku mafiju, koja je izgubila sve svoje (vrlo solidne) nekretnine na Kubi i izgubila kolosalan prihod. Osim toga, u kratkom vremenskom periodu, cjelokupna bivša politička i ekonomska elita emigrirala je sa ostrva, uživajući pokroviteljstvo svrgnutog diktatora Batiste. Kao rezultat toga, mnogi Kubanci su se nastanili u američkom Majamiju: studenti iz bogatih porodica, predstavnici kubanske proameričke inteligencije, kriminalci. Na Floridi se formirao emigrantski svijet, neka vrsta "kubanskog u inostranstvu", koji teži osveti.
Računajući na podršku kubanskih emigranata, američko vodstvo odlučilo je da vojnim putem svrgne Castrov režim (prije nego što je stigao da se konačno ukorijeni na ostrvu). Da bi riješile ovaj problem, Sjedinjene Države su razvile operaciju Pluton, koja je predviđala iznenadno iskrcavanje dobro naoružanih jurišnih snaga na južnu obalu Kube. Istovremeno, unaprijed se pretpostavljalo da će kubanski kontrarevolucionari najaviti stvaranje privremene vlade na ostrvu, koja će odmah zatražiti vojnu pomoć od Sjedinjenih Država. Iskrcavanje američkih trupa trebalo je biti izvršeno odmah nakon zahtjeva privremene vlade Kube za pomoć. Istovremeno, protivnici Kastra, koji su bili na Kubi, trebalo je da pojačaju antivladine aktivnosti, sabotaže i sabotaže.
Kubansko ratno vazduhoplovstvo je do početka intervencije imalo samo 24 ispravna borbena aviona (15 bombardera B-26, šest klipnih lovaca Sea Fury i tri trenažna mlazna aviona T-33). Sovjetska avijacijska oprema (za razliku od tenkova, samohodnih topova, poljska artiljerija i malokalibarsko oružje čehoslovačke proizvodnje) do tada još nije stigla na Kubu.
Iskrcavanje proameričkih intervencionista bilo je zakazano za noć 17. aprila 1961. Za mesto invazije izabran je Zaliv svinja (Bay of Pigs), koji se nalazi na severoistočnoj obali ostrva. Borbe su se u budućnosti odvijale u blizini plaže Playa Giron (u Zalivu svinja), čije je ime postalo poznato za čitav ovaj kratkotrajni „kubansko-američki“ rat, slavan za Kubance i sramotan za Amerikance.
Treba reći da iskrcavanje koje su pripremali Amerikanci nije bilo iznenađenje za Kubance. Ali do posljednjeg trenutka, mjesto same invazije ostalo je neizvjesno, vješto skriveno od strane neprijatelja (uključujući i efikasne operacije dezinformisanja).
Pomoć iz socijalističkih zemalja
Tipična slika na obali Kube tokom kubanske raketne krize (američki patrolni avion Neptun preletio je sovjetski teretni brod)
Dana 15. aprila 1961. godine, neposredno prije amfibijskog spuštanja na Kubu, osam bombardera B-26B iz sastava "Vazduhoplovnih snaga kubanskih ekspedicionih snaga", kojima su pilotirali američki plaćenici, bombardiralo je tri najveća vojna aerodroma na Ostrvu slobode: Campo Kolumbija. , San Antonio ‑les‑los‑Baños i Santiago‑de‑Cuba. Na njima je, prema američkim obavještajnim podacima (uključujući zračne, izvedene pomoću visokovisinskih aviona Lockheed U-2), bila koncentrirana gotovo sva vojna avijacija Kube.
Kao rezultat ovih napada, većina aviona kubanskog ratnog vazduhoplovstva proglašena je "uništenom". Međutim, Kubanci, koji su unaprijed znali za predstojeću agresiju, rastjerali su svoja borbena vozila, zamijenivši ih lutkama. Dakle, od 24 aviona koje su Kubanci imali, samo su tri izgubljena.
Od 17. do 19. aprila 1961. mala kubanska avijacija aktivno je učestvovala u borbama sa emigrantskim formacijama koje su obučavale i naoružavale Sjedinjene Države. Tokom odbijanja iskrcavanja u Zalivu svinja, kubansko ratno vazduhoplovstvo je vršilo zračno izviđanje, prilagođavalo artiljerijsku vatru i koordiniralo dejstva kopnenih snaga, izvodilo kopnene napade i bombardovalo neprijateljske trupe i brodove.
Treba reći da je sa početkom intervencije na Kubi organizovana opšta mobilizacija koja je bila pun pogodak: dobrovoljaca je bilo toliko da jednostavno nisu imali dovoljno oružja.
Drugo "iskrcavanje u Normandiji" nije pošlo za rukom Amerikancima i njihovim nesretnim saveznicima: do 18. aprila intervencionisti su ostali bez para i inicijativa je u potpunosti prešla u ruke kubanskih revolucionarnih snaga. Tokom opšte kontraofanzive koja je započela, Kubanci su potopili četiri neprijateljska broda i oborili pet neprijateljskih aviona, potisnuvši „gusane“ (crve, kako su ih zvali na Kubi) direktno na obalu zaliva i stavili ih na ivicu potpunog uništenja. Do večeri 18. aprila 1961. godine, ostaci osvajača počeli su da se evakuišu na preostalu plutajuću letjelicu.
U pozadini ovog poraza, američki predsjednik John F. Kennedy naredio je korištenje američkih aviona u operaciji. Međutim, zbog smiješne greške u vezi sa zabunom u vremenskim zonama, bombarderi su promašili prateće lovce i nisu se usudili da sami napadnu svoje zadate ciljeve (treba reći da je tada kubanska protivvazdušna odbrana bila tek u povojima) . Kako bi održali moral Husanosa, samo nekoliko najnovijih (za to vrijeme) američkih jurišnih aviona A4D-2N Skyhawk, poletajući s nosača aviona Essex, izveli su brze prelijete iznad borbenog područja bez bilo kakvog primjetnog efekta.
MiG‑2.1 F‑13
MiG-15 Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
MiG-17 Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
Ujutro 19. aprila, kubanske revolucionarne trupe, nakon polusatne artiljerijske pripreme, konačno su slomile otpor neprijatelja. Intervencionisti su strgali uniforme, bacili oružje i pobjegli. Husanos je izgubio 114 ljudi (uključujući pet Amerikanaca) ubijenih i 360 ranjenih. Zarobljena su 1202 osvajača. Kubanci su uspjeli uništiti 12 neprijateljskih aviona (uključujući nekoliko s američkim posadama). Istovremeno, na račun lovaca Cuban Sea Fury bilo je sedam bombardera B-26B i jedan vojno-tehnički kooperativni C-47. Osim toga, Kubanci su pobijedili pet tenkova M41 Walker Bulldog i 10 oklopnih vozila M8. Zauzvrat, pobjednici su izgubili 156 poginulih, 800 ranjenih, a izgubili su i dva aviona i jedan tenk T-34, nokautirani iz baze.
Ubrzo nakon događaja u Playa Giron, kubansko ratno zrakoplovstvo (njihovo novo ime je Defensa Antiaerea na Fuerza Aerea Revolucionaria) počelo je brzo da se oprema sovjetskim avionima. U maju 1961. godine, gotovo odmah nakon poraza desanta proameričkih plaćenika, Kuba je dobila prvu seriju od 24 "polovna" lovca MiG-15bis. Kasnije su im pridodati izviđački avioni MiG-15Rbis i trenažni avioni MiG-15UTI. A 24. juna 1961. kubanski pilot Giron Enrique Carreras izveo je prvi let u istoriji Ostrva slobode na sovjetskom mlaznom avionu.
Obuka prvih kubanskih pilota na MiG-15 obavljena je u Čehoslovačkoj i Kini. U martu i maju 1962. ovi piloti su bili opremljeni sa dvije borbene eskadrile, koje su dobile nezvanični naziv "chekhos" (Česi) i "chinos" (kinezi). A na samoj Kubi preobuku lokalnih pilota za novu opremu izvršili su sovjetski piloti (čiji je broj ubrzo dostigao 50). Oni su (dok kubanski piloti MiG-a konačno nisu ušli u službu) vršili borbenu dužnost u mlaznim lovcima.
Kubanci su 1964. godine počeli postupno zamjenjivati avione MiG-15bis nešto naprednijim lovcima MiG-17 i MiG-17F (sovjetske i čehoslovačke proizvodnje). S druge strane, do kraja 1970-ih većina kubanskih MiG-17 zamijenjena je mnogo više savremeni borci Tip MiG‑21. MiG-17 su konačno povučeni iz borbenog sastava kubanskog ratnog vazduhoplovstva tek početkom 1980-ih, kada je avion 3. generacije tipa MiG-23 ušao u službu kubanskog ratnog vazduhoplovstva.
MiG-21 PFM Kubansko ratno vazduhoplovstvo, kasne 1960-te.
MiG-21 MF Kubansko ratno vazduhoplovstvo, Angola, 1976. Avioni su se borili bez oznaka
Kubanski MiG-17 učestvovali su u ratu u Angoli. U decembru 1975. kubanska vlada poslala je eskadrilu borbenih aviona (devet MiG-17F) u pomoć vladinim snagama ove zemlje, predvodeći aktivno borba protiv UNITA pobunjenika koje podržava Južna Afrika i niz drugih zapadnih zemalja.
Neko vrijeme su i lovci MiG-19 bili uključeni u sastav kubanskog ratnog zrakoplovstva. Osam ovih supersoničnih aviona su Kubanci primili u novembru 1961. Pilote koji su trebali da upravljaju MiG-om-19 obučavali su sovjetski i češki instruktori koji su stigli na Kubu. Ali već 1966. godine ove mašine su zamijenjene naprednijim lovcima MiG-21.
1962. je bilo vrijeme najtežih iskušenja i za Kubu i za njenog novog saveznika, SSSR. Tada je kubanska revolucionarna vlada, predvođena Fidelom Kastrom, upitala Sovjetski savez vojnu pomoć kao odgovor na sve veću prijetnju invazije iz Sjedinjenih Država (koja se nije smirila nakon teškog poniženja koje im je naneseno u Zaljevu svinja). Administracija Džona F. Kenedija bila je ozbiljno uznemirena pojavom prosovjetskog režima orijentisanog na Moskvu koji se nalazi u blizini američkog tla, samo 180 km od Floride.
Nakon neuspjeha invazije na Playa Giron, Sjedinjene Države su proglasile ekonomsku blokadu Kube i rasporedile veliku grupu svoje mornarice, uključujući nosače aviona, u blizini svoje obale. Zauzvrat, Sovjetski Savez je odlučio da Ostrvu slobode pruži ne samo ekonomsku, već i vojnu podršku. U dubokoj tajnosti počelo je raspoređivanje sovjetskih trupa na Kubi, kao i stvaranje strateške raketne baze na ostrvu.
Za pokrivanje sovjetske grupe iz zraka, odlučeno je da se dodijeli pukovnija lovačke avijacije opremljena najnovijim (u to vrijeme) lovcima MiG-21F-13. Ukupno 40 lovaca MiG-21F-13 iz sastava 32-GIAP stiglo je na Kubu u junu 1962. godine, isporučeno na ostrvo Liberti u uslovima visoke tajnosti.
U početku, MiG-ovi 21 koji su stigli na Kubu nisu bili prefarbani i nosili su sovjetske identifikacione oznake. Međutim, nakon što se u američkim radijskim presretcima čula fraza "MiG-ovi sa crvenim zvijezdama", svi avioni ovog tipa su hitno prefarbani u skladu sa standardom kubanskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let sovjetskih pilota iznad Ostrva slobode na MiG-u 21 proslavljen je 18. septembra 1962. A 22. oktobra povećan je borbenu gotovost a puk je raspršen na nekoliko poljskih aerodroma.
MiG‑23MF
Mi-24
Jedini borbeni okršaj Sovjetski borci MiG-21F-13 sa američkim avionima dogodio se 4. novembra 1962. Tada je sovjetski pilot na MiG-21 presreo par F-104C iz 479. taktičkog borbenog krila, drsko izvodeći izviđački let iznad glave. Sovjetski vojnici. Međutim, upotreba oružja tada nije stigla, Amerikanci su se brzo povukli.
Nakon uspješnog završetka „Karibske raketne krize“ (koja je završila obostranim ustupcima i Sjedinjenih Država i SSSR-a), u Moskvi je odlučeno da se avion MiG-21F-13 ne vraća nazad u SSSR, već da se napusti. na Kubi, preobučivši ih za "migove sa dva leta" kubanskih pilota. Već u aprilu 1963. preobučena je prva kubanska, a 10. avgusta 1963. formirana je prva eskadrila kubanskog ratnog vazduhoplovstva opremljena avionima MiG-21F-13.
Mora se reći da su sovjetski frontalni bombarderi Il-28, takođe poslani na Kubu 1962. godine, morali biti uklonjeni sa ostrva "kao potencijalni nosioci taktičkog nuklearnog oružja".
Ubrzo je MiG-21 postao najmasovniji tip lovaca u kubanskim zračnim snagama. Vojna avijacija Ostrva slobode bila je naoružana raznim modifikacijama ovog aviona: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, kao kao i "iskre" - MiG-21U i MiG-21UM.
18. maja 1970. godine, kao odgovor na pritvaranje 14 kubanskih ribara od strane vlasti Bahama, nekoliko lovaca MiG-21 pokazalo je svoje sposobnosti preletom glavnog grada ove male ostrvske države sa prelaskom na supersonični. Mora se reći da je spektakularna iznenadna pojava MiG-ova imala željeni efekat i ubrzo su kubanski ribari pušteni.
Drugi primjer "MiG-diplomacije" odnosi se na 10. septembar 1977. Tada je eskadrila MiG-21MF pod komandom Rafaela del Pina izvršila demonstrativni prelet luke Puerto Plata (Dominikanska Republika). Ovaj potez poduzet je kao odgovor na nezakonito zadržavanje kubanskog trgovačkog broda na putu za Angolu. Istovremeno, komanda kubanskog ratnog vazduhoplovstva razvila je operativni plan Pico, prema kojem bi MiG-ovi, ukoliko dominikanci ipak ne puste brod, trebali da izvedu raketni i bombaški napad na vojne i vladine objekte u gradovima Puerto. Plata i Santiago de los Caballeros. Srećom, dominikanci nisu krenuli u sukob i razborito su već sljedećeg dana pustili kubanski brod.
Lovci MiG-21, kojima su upravljali kubanski piloti, morali su da se bore prilično teško. Od 1975. godine sudjeluju u neprijateljstvima u Angoli, a od 1978. - u Etiopiji, gdje su se i sami piloti i njihovi avioni dokazali sa najbolje strane.
U decembru 1975. godine, 12 aviona MiG-21MF primljenih u SSSR, ukrcanih na Anteev, prebačeno je direktno iz fabrike u Angolu. Na nebu Južna Afrika Kubanski piloti morali su da se suoče sa neprijateljskim avionima. To se prvi put dogodilo 13. marta 1976. godine, kada je BTC F-27 koji je istovarao krijumčareno oružje uništen nevođenim raketama C-24 tokom napada na aerodrom UNITA u Gago Coutinho.
Bilo je i zračnih borbi sa južnoafričkim avionima. Dana 6. novembra 1981., major južnoafričkog ratnog vazduhoplovstva Johan Rankin u lovcu Mirage F-1CZ je topovskom paljbom oborio MiG-21MF kojim je upravljao major kubanskih vazduhoplovnih snaga Leonel Ponke. A 3. aprila 1986. par kubanskih MiG-ova 21 presreo je dva transportna aviona C-130 Herkules koji su isporučivali oružje antivladinim snagama. Istovremeno, jedan Herkul je oboren, a drugi je oštećen.
Tokom svog službenog putovanja u Etiopiju 1977-1978. piloti kubanske eskadrile, opremljeni avionima MiG-21bis, kao i izviđačkim avionima MiG-21R, izvršili su nekoliko stotina naleta, pri čemu su uništili veliki broj somalijskih tenkova, kao i drugog naoružanja i opreme. Istovremeno, nekoliko MiG-ova 21 su oborili Somalci (MiG-21 su takođe delovali na njihovoj strani).
U septembru 1978. Kuba je dobila prvu seriju lovaca-bombardera MiG-23BN - oko 40 aviona. Ove supersonične mašine sa zamašenim krilima u letu imale su dobar, za svoje vreme, udarni potencijal i mogle su predstavljati određenu pretnju ne samo za najbliže latinoameričke države, već i za južne države Sjedinjenih Država. Mora se reći da je američki predsjednik Jimmy Carter na svaki mogući način spriječio raspoređivanje ovih lovaca-bombardera na Kubi, ali je njegova nesposobnost da ima bilo kakav primjetni uticaj na kubansku politiku u ovoj vitalno važnoj oblasti za Sjedinjene Države kasnije Carteru učinila medvjeđu uslugu, postavši, prema američkim politikolozima, jedan od glavnih razloga uspješnije izborne kampanje njegovog agresivnog rivala Ronalda Reagana.
U istom redu MiG‑23 i MiG‑23BM
MiG‑23MF
Nova američka administracija oštro je reagovala na odluku Havane da kupi novu seriju MiG-ova 1981. godine, iako je izvozna verzija MiG-23 bila relativno dostupna na međunarodnom avio tržištu tog vremena (pored Ostrva slobode, MiG-23BN su tih godina isporučeni u Alžir, Egipat, Indiju, Irak, Libiju, Siriju i Etiopiju). Reaganova administracija je saopćila da avioni tjeraju Sjedinjene Države da preispitaju svoj stav prema pobunjenicima i zemljama Srednje Amerike i Afrike koje podržava Kuba.
Uprkos bolnoj reakciji Sjedinjenih Država, 1984. godine kubansko ratno vazduhoplovstvo je popunjeno lovcima MiG-23MF dizajniranim za rešavanje misija protivvazdušne odbrane i naoružanim raketama vazduh-vazduh. srednji domet R-23. Ratno vazduhoplovstvo je u budućnosti dobilo još naprednija vozila MiG-23ML sa projektilima R-24. U kubanskoj avijaciji su bili i borbeni avioni MiG-23SM. Međutim, do kraja 1980-ih. lovačke modifikacije aviona MiG-23, kako se vjerovalo, već su bile inferiorne u odnosu na lovce 4. generacije F-15, F-16 i F/A-18 koje su usvojile američke ratne snage i mornarica.
U oktobru 1988. godine kubansko ratno vazduhoplovstvo dobilo je 12 frontalnih lovaca 4. generacije MiG-29 i dva trenažna aviona tipa MiG-29UB. U početku su Kubanci željeli kupiti četrdesetak vozila MiG-29, ali im ekonomski i politički razlozi (perestrojka i raspad SSSR-a) to nisu dozvolili. Zapravo, MiG-29 su poslednji borbeni avion koji je Kubi isporučio Sovjetski Savez, kao i najsavremeniji i moćnih boraca u kubanskom ratnom vazduhoplovstvu. Nesretna “perestrojka” i kasnija “bezvremenost” 1990-ih. prekinut na duže vreme progresivni razvoj Kubansko vazduhoplovstvo.
Mora se sa žaljenjem priznati da je sadašnja kubanska vojna avijacija, koja je izgubila podršku Sovjetskog Saveza, samo “blijeda sjena” avijacije koju je Ostrvo slobode imalo 1970-ih i 1980-ih. Vazduhoplovnim snagama Kube danas je poveren zadatak zaštite vazdušnog prostora zemlje, pružanja podrške kopnenim snagama i mornarici zemlje, kao i rešavanje transportnih problema. Sav kubanski vazdušni prostor podijeljen je u dva okruga: zapadni i istočni. Njihova sjedišta nalaze se, redom, u gradovima San Antonio de los Banos (San Antonio de los Banos) i Holguin (Holguin).
Zapadni okrug iz vazduha pokriva 2. brigada ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, koja uključuje mešovitu lovačku vazdušnu eskadrilu sa tri do četiri (tj. svi preostali u službi) aviona MiG-29 i oko 10 lovaca tipa MiG-23. Za rješavanje sekundarnih zadataka protivvazdušne odbrane (na primjer, presretanje niskoletećih ciljeva male brzine), mogu se uključiti i tri ili četiri aviona L-39. U normalnim okolnostima, Albatrosi se koriste kao avioni za obuku.
MiG-29 iz 2. vazduhoplovne brigade kubanskog ratnog vazduhoplovstva
MiG-29 iz 231. eskadrile 1779. puka Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
MiG‑29UB
Istočni okrug pokriva Gardijska avijacijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje "avijacijsku grupu" (mješovitu eskadrilu) stacioniranu u Holguinu. Zadatke protivvazdušne odbrane u okrugu izvodi nekoliko lovaca MiG-21 M/MF, kao i manji broj aviona MiG-23. U okrugu se nalazi i grupa transportnih aviona, čiji zadaci obuhvataju transportne usluge za najviši vrh države. Na aerodromu Playa Baracoa (Playa Vagasoa) nalaze se vojni transportni avioni i helikopteri.
Trenutno, kubanske zračne snage, prema otvorenoj štampi, imaju, ako ne potpuno zastarjelu, onda svakako brzo stariju flotu. U službi su ostala četiri borbena lovca MiG-21M/MF i sedam borbenih aviona MiG-21M/UM (treba reći da je, prema nezvaničnim podacima, SSSR isporučio 60 aviona prvog i 10 drugog tipa). Kuba).
Masovniji tip u kubanskom ratnom vazduhoplovstvu je borbeni borbeni avion MiG-23. Četiri MiG-23MF (od 12 koje je isporučio SSSR), kao i još sedam modernih MiG-23ML (u jednom trenutku Kuba je od Sovjetskog Saveza dobila 54 aviona ovog tipa) ostala su u upotrebi. Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo ima četiri borbena trenažna aviona MiG-23UB (od sedam isporučenih).
Najmoćniji i najmoderniji tip borbenog aviona u kubanskom ratnom vazduhoplovstvu, naravno, je frontalni lovac MiG-29, koji pripada mašinama 4. generacije. Danas su u upotrebi dva jednosjeda lovca MiG-29 (tip "9-11") i jedan "spark" MiG-29UB (prije raspada Sovjetskog Saveza, Kubi je isporučeno, respektivno, 12 i 2 MiG-29 i aviona MiG-29UB).
Trenažni avion kubanskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja pet "letećih" mlaznih aviona L-39 "Albatros" (ranije je Čehoslovačka Kubi isporučila ukupno 30 takvih mašina), kao i 20 klipnih trenažera Z-326 (od 60). isporučena od strane Čehoslovačke).
U plovidbenom stanju su i četiri transportna aviona An-24 koji pripadaju Kubanskom ratnom vazduhoplovstvu (ukupno 20 aviona ovog tipa isporučeno je SSSR-u), kao i tri rampe vojno-tehničke saradnje An-26 (od 17 isporučenih ). U letnom stanju Ratno vazduhoplovstvo ima i tri putnička aviona Jak-40 (kubansko vazduhoplovstvo je isporučilo osam takvih aviona), jedan Il-62 i dva Il-96.
Ali Ratno vazduhoplovstvo Ostrva slobode ima prilično impresivnu flotu helikoptera, koju predstavlja 20 transportnih helikoptera Mi-8T, 20 helikoptera za desant Mi-8TV (za razliku od Mi-8T sa naoružanjem koje se sastoji od četiri jedinice NAR UV-16-57 ), 20 naoružanih helikoptera Mi-8TVK (opremljenih, pored NAR, i protivtenkovskim vođenim projektilima) kao i devet Mi-17 (od 25 ranije isporučenih). Međutim, može se sa priličnom sigurnošću pretpostaviti da je značajan dio ove helikopterske flote trenutno zaustavljen.
Grupa borbenih helikoptera trenutno uključuje četiri Mi-24D (ukupno je Kuba dobila 24 "krokodila" od SSSR-a). Međutim, stvarna borbena gotovost ove helikopterske flote i danas je, po svemu sudeći, prilično niska.
Do 1990-ih Kubansko ratno vazduhoplovstvo je od stranih stručnjaka ocijenjeno najboljim u Latinskoj Americi (i po opremljenosti i po stepenu obučenosti letačke posade). Međutim, nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih. Kubanska avijacija doživljava značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, danas su samo dvije lovačke eskadrile borbeno spremne, a godišnje prosječno vrijeme naleta pilota ne prelazi 50 sati.
Čini se da je takvo ratno zrakoplovstvo, sasvim solidno za prosječnu latinoameričku državu, očito nedovoljno za Kubu. Uostalom, Kuba, prema mnogim ljudima, nije samo država, već simbol borbe svih slobodoljubivih naroda protiv američke hegemonije.
Do nedavno, ekonomska situacija ostrva, ogromna državni dug i odsustvo pouzdanog i moćnog saveznika sprečilo je Kubu da povrati status regionalne vazduhoplovne sile, čiji je nivo vazdušnih snaga bio čak i približno blizu nivoa koji je postignut 1970-ih i 1980-ih.
Međutim, vremena se mijenjaju. Povratak Rusije u južna amerika, otpis 90% ruskog kubanskog duga, jačanje odnosa (uključujući i vojne) sa nizom latinoameričkih država koje su takođe zauzele kurs ka političkoj, ekonomskoj i vojnoj nezavisnosti od Sjedinjenih Država, kao i niz drugih faktora , po svemu sudeći, stvaraju političke i ekonomske preduslove za jačanje i modernizaciju kubanskog ratnog vazduhoplovstva.
Ako govorimo o modernizaciji flote aviona Ostrva slobode, onda, najvjerovatnije, ovdje se jednostavno nema šta modernizirati. Čak su i lovci MiG-29 kubanskog ratnog vazduhoplovstva proizvedeni u SSSR-u kasnih 1980-ih. a danas izgledaju zastarjelo. Očigledno ima smisla govoriti o potpunom preopremanju ratnog vazduhoplovstva novim avionima, a iz političkih razloga možemo govoriti samo o borbenim avionima ruske i kineske proizvodnje.
Najprihvatljiviji za Kubance u ovom trenutku je, po svemu sudeći, multifunkcionalni lovac MiG-35 "srednje" klase, koji je duboka modernizacija frontalnog lovca MiG-29, dobro poznatog kubanskim pilotima i tehničarima od 1980-ih. Po svojim borbenim sposobnostima, MiG-35 je u istoj „niši“ sa avionima 4+ generacije kao što su Rafal, EF2000 Typhoon i JAS 39 Gripen, koji se mogu pojaviti u ratnom vazduhoplovstvu brojnih južnoameričkih zemalja u kasnih 2010-ih - ranih 2020-ih.
An-26
Posjeduje, u poređenju sa originalnim MiG-29 (koji se ponekad u šali nazivao "lovcem za nadmoć u vazduhu nad dalekometnim pogonom"), sasvim prihvatljivim dometom i zadovoljavajućim, za svoju klasu, borbenim opterećenjem (uključujući i najnoviji udar visoke preciznosti avionsko oružje), MiG-35 bi mogao predstavljati stvarnu prijetnju potencijalnom agresoru ako Vašington iznenada „zaboravi“ da je Kuba suverena država. Prilikom rješavanja zadataka protivvazdušne odbrane, MiG-35 (posebno ako je opremljen radarom sa AFAR-om i naprednim raketama vazduh-vazduh) mogao bi postati veoma zastrašujući protivnik jurišnih aviona F-15E, F-16, F/A- 18 i (vjerovatno) obećavajući F‑35.
Naravno, teški multifunkcionalni lovci tipa Su-ZOM ili Su-35, jedan od najmoćnijih (danas i u bliskoj budućnosti) taktičkih borbenih aviona na svijetu, izgledali bi vrlo impresivno u kubanskom ratnom zrakoplovstvu. Sa borbenim radijusom većim od 1.500 km i maksimalnim borbenim opterećenjem do 8.000 kg, ove mašine, opremljene snažnom avionikom, mogle bi značajno uticati na ravnotežu vazdušnih snaga na Karibima. Podsjetimo, najbliži saveznik Kube, Venecuela, već ima avion Cy-30MK2V primljen iz Rusije. Međutim, blizina Kube južnim granicama Sjedinjenih Država može stvoriti ozbiljne posljedice politički problemi kada Kuba pokušava da nabavi ove moćne avione (sjetimo se reakcije SAD-a na kubansku kupovinu aviona MiG-23 prije 35 godina). Stoga će izgledi da kubansko ratno zrakoplovstvo nabavi "klonove" Su-27, teoretski, u velikoj mjeri zavisiti od odlučnosti Moskve i Havane da izdrže moguću histeriju Washingtona.
Borbeni trenažni avion Jak-130 može biti od interesa i za kubansko ratno vazduhoplovstvo, koji bi osim za rešavanje trenažnih zadataka mogao da se koristi i kao lovac-presretač vazdušnih ciljeva male visine i male brzine (hitni zadatak za Kuba, s obzirom na to geografski položaj!). Osim toga, Yak-130 bi se mogao uspješno koristiti kao laki jurišni avion dizajniran za borbu s malim površinskim ciljevima (koristeći, između ostalog, vođene protivbrodske rakete tipa Kh-35).
Nekoliko eskadrila kubanskog ratnog vazduhoplovstva, naoružanih avionima MiG-35 i Jak-130, kao i helikopterima Mi-17 i Mi-35, čini se, moglo bi u dogledno vreme činiti osnovu vazduhoplovne grupe Republike. Kuba, sasvim adekvatna izazovima sa kojima se suočava Ostrvo slobode.
Fotografije korištene u članku
A. Pavlova i sa interneta
Rice. A. Yurgenson i A. Chechin
Foto album "AiK"
Be-12
TANKIRATI ih. G. M. Beriev je nastavio nakon duže pauze remont Avion Be-12. Sredinom novembra 2014. godine pomorska avijacija ruske Crnomorske flote dobila je prvi remontovani avion. U bliskoj budućnosti kompanija planira da popravi još tri amfibijske letjelice.
Fotografija: TANKT im. G. M. Berieva. Lokacija: aerodrom Taganrog-Južni.
Datum: novembar 2014
Do sada je iznenađujuće postojanje Republike Kube u neposrednoj blizini Sjedinjenih Država, koja je krenula putem izgradnje socijalizma još 50-ih godina prošlog vijeka.
Istorija Kube je veoma zanimljiva. A vodi se od 1492. godine, kada je noga čuvenog Evropljanina, Kolumba, kročila na ostrvo. Od tada su se autohtoni ljudi - Indijanci Taino - morali boriti za svoju nezavisnost s kolonijalistima: prvo s Evropljanima, a zatim su SAD polagale pravo na teritoriju ostrva.
Batista je vladao Kubom od 1952. do 1959. godine. Kubanski revolucionari su više puta pokušavali da unište diktaturu koja je već bila zastarjela. Batistinom režimu dosta je i levih i desnih snaga, i bogatih i siromašnih. Želja da se riješi diktatorskog režima pojačana je otvorenom vezom kubanskih vlasti sa američkom mafijom. Najteža ekonomska i socijalna situacija u zemlji, nedostatak demokratije i sposobnosti da se uvaže interesi nezadovoljnih doveli su do eksplozije. Revolucija na Kubi postala je neizbježna. Opšte ogorčenje dovelo je do uspjeha revolucije koju je predvodio F. Castro.
Možemo sa sigurnošću reći da je revoluciju na Kubi izvela ne toliko šačica revolucionara, koliko uz pomoć naroda i onih koji su bili na vlasti (osim samog Batiste, naravno). SAD su pokušale da održe svoj uticaj na ostrvu. Takozvana operacija "Zaliv svinja" poznata je kao porazan poraz američkih plaćenika koji su nanele kubanske pobunjeničke grupe pre više od pola veka u Zalivu svinja. Bitka je trajala samo 72 sata. Kubanci su potpuno porazili takozvanu "brigadu 2506", koju su činili kubanski emigranti obučeni od strane američkih obavještajnih snaga. Brigada 2506 uključivala je 4 pješadijska bataljona, tank jedinica, vazdušno-desantni odredi, teška artiljerija i specijalni odredi - ukupno 1.500 ljudi. Kao rezultat bitke, gotovo svi osvajači su zarobljeni ili uništeni.
Kubanci su branili svoje pravo da žive kako žele. Ali morali su stalno biti spremni da brane svoju nezavisnost. Sve ovo vrijeme Kubanci su živjeli u stalnoj spremnosti da odbiju vojnu invaziju Sjedinjenih Država na "pobunjeno" ostrvo.
Danas, nakon dovoljno dugog perioda, možemo zabilježiti postignuća zemlje nakon radikalne promjene režima. Vjeruje se da ih najviše imaju Kubanci dugo trajanježivot na zapadnoj hemisferi. Kuba ima visokokvalitetnu besplatnu zdravstvenu zaštitu i napredno obrazovanje. Ako je ranije Kuba bila dobavljač šećera, sada izvozi mozgove: na primjer, kubanski doktori pružaju visokokvalifikovanu pomoć na različitim kontinentima svijeta. Teško je reći da li se državna regulacija privrede može zapisati kao prednost kubanskog režima, ali trenutno postoje transformacije u ovoj industriji: na Kubi su dozvoljena mala privatna preduzeća - frizerski saloni, radionice i proizvodne zadruge. Sada Kubanci bez problema dobijaju pasoše: mnogi napuštaju zemlju, ali ima i onih koji se vraćaju na sunčano ostrvo. Unatoč velikim promjenama i rastućim kontaktima sa vanjski svijet, kubanski režim ne samo da je preživio, već je i ojačao.
Postavlja se osnovano pitanje: zašto Sjedinjene Američke Države, koje diktiraju svoju volju mnogim državama svijeta, lako vojno intervenišu u poslove suverenih država, još uvijek nisu potčinile Kubu? Odgovor leži na površini - Amerikanci su itekako svjesni koliko će ih to koštati. Svih ovih godina, kubanske oružane snage, koje su izrasle iz pobunjeničkih odreda kubanske revolucije, bile su najobučenija i najnaoružanija vojska na svijetu. I iako je brojčano inferiorna u odnosu na mnoge oružane snage drugih zemalja, ali moral vojske i odlična obuka oficira čine kubansku vojsku najspremnijom za borbu.
Oružane snage Kube su kompletirane na osnovu regrutacije, životni vijek je 1 godina. I muškarci i žene služe vojsku: postoje čak i tenkovske čete i helikopterski pukovi u kojima služe samo žene.
Ostrvo slobode odavno je pretvoreno u neosvojivu citadelu. Mnogi turista na prekrasnim pješčanim plažama ni ne zamišljaju da se samo nekoliko metara od njihovih ležaljki nalaze dobro zakamuflirane kutije za pilote i vojne instalacije. A u kraškim pećinama, na koje su Kubanci tako ponosni, opremljene su baze za skladištenje vojne opreme i pripremljena streljačka mjesta. Kubanska vojska je sprovela efikasan metod konzervacija vojne opreme. 70% raspoloživog naoružanja nalazi se u skladišnim bazama i spremno je za trenutnu upotrebu, osim toga, zajedno sa pripadajućom opremom i opremom. Na primjer, tenkovi, samohodni topovi, oklopni transporteri, samohodni topovi i borbena vozila pješadije skladište se pojedinačno, zajedno sa potrebnim zalihama baterija i municije. Skladištena oprema ima potrebnu klimatskim uslovima- optimalna vlažnost i temperatura. U tu svrhu nabavljena je savremena skupa oprema.
Još 80-ih godina prošlog veka, vrhovni komandant Fidel Kastro je zvanično objavio kubansku vojnu doktrinu sa smislenim nazivom "Narodni rat". Implementacija doktrine dovela je do činjenice da je Kuba postala moćno utvrđeno područje i baza sposobna da pruži univerzalnu gerilski rat u slučaju eksternog napada. U ispunjavanju postavljenih zadataka za odbranu ostrva učestvuju ne samo oružane snage zemlje, već i civili, koji su ujedinjeni u teritorijalne jedinice narodne milicije. Sklad između narodnih snaga i regularne vojske je toliki da se zajedno mogu efikasno oduprijeti svakom agresoru. Kubanci tvrde da svaki građanin te zemlje, bio on vojni ili civil, zna gdje i u koje vrijeme mora stići u slučaju neprijateljstava ili prijetnje napadom. Na Kubi je formirano oko 1.400 odbrambenih zona i linija. Malo je vjerovatno da će agresor moći izaći na kraj sa ovako organiziranim sukobom.
Kako bi zadržala visok nivo spremnosti za odbijanje svakog napada, Kuba jednom u nekoliko godina izvodi kombiniranu vježbu Bastion u kojoj učestvuju vojno osoblje i civili. Broj civila koji učestvuju u vježbi znatno premašuje veličinu kubanske vojske. Rusiji (i ne samo Rusiji) treba pozavidjeti na takvoj organizaciji i nivou patriotizma svakog građanina Kube.
Gotovo svaki Rus zna za specijalne jedinice Alpha i Vympel, ali Kuba ima i visokoprofesionalne vojne jedinice, iako se o njima malo zna. Radi se o o kubanskim specijalnim snagama - Tropas Especiales "Avispas Negras". Ova jedinica se još naziva i "Crne ose". Formiran je kako bi se osigurala sigurnost najvišeg rukovodstva zemlje. U početku je uključivao iskusne borce koji su služili u Latinskoj Americi i koji imaju iskustvo u gerilskoj i pobunjeničkoj borbi tokom uništenja Batistine diktature. Uz dozvolu Fidela Castra, specijalne snage Crne ose učestvovale su u podržavanju revolucionarnih pokreta u inostranstvu.
Tako su 1975. kubanske specijalne snage prebačene u Angolu da pomognu Narodnooslobodilačkom pokretu za oslobođenje Angole. Ova afrička država bila je veoma ukusan zalogaj za Sjedinjene Američke Države i Južnu Afriku - zemlja je imala bogate minerale: dijamante, naftu, fosfate, zlato, željeznu rudu, boksit i uranijum, pa su činili sve da spreče vođe pro- Marksistički pokret od dolaska na vlast. Danas možemo sa sigurnošću reći da je misija kubanskih vojnih specijalista doprinijela odabiru socijalističkog puta razvoja Angole.
Osim toga, kubanski specijalci borili su se u Etiopiji i Mozambiku, u zemljama Srednje Amerike. Jedan od kubanskih oficira koji su se borili u Etiopiji rekao je da su „ruski savjetnici za Etiopljane poput Marsovaca. Prvo, oni su "faranji" (bijelci), a drugo, žive skoro pod komunizmom. Druga stvar smo mi Kubanci: među nama ima mnogo mulata, ima crnaca. Osim toga, nedavno smo živjeli u istoj prljavštini i beznađu, baš kao i Etiopljani. Stoga se lako možemo razumjeti.” I danas se kubanski vojni savjetnici bore u mnogim zemljama svijeta.
Kubanske specijalne snage "Crne ose" specijalizovane su za borbena dejstva u džungli. Stručnjaci priznaju da su danas Crne ose najbolje specijalne snage koje mogu efikasno djelovati u tropima, a nivo obučenosti svakog borca u smislu složenosti je bez premca u svijetu.
Za obuku specijalnih snaga ovog nivoa potreban je dobro opremljen centar za obuku. A takav Centar je otvoren 1980. godine u gradu Los Palacios. Kubanci su mu dali naziv "Škola" - Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. Na teritoriji Centra, koji zauzima ogromnu teritoriju, izgrađeni su vještački rezervoari, močvare, maketa grada, mreža podzemnih komunikacija i još mnogo toga. Istovremeno, oko 2,5 hiljada kadeta može proći prekvalifikaciju u ovom Centru. I ne samo crne ose, već i padobranci, marinci i vojno osoblje iz drugih zemalja. Učitelji nisu samo Kubanci: na primjer, oficiri kineske vojske predaju kao instruktori u ovom Centru.
Glavne discipline u Centru su taktika ratovanja u džungli, obuka za preživljavanje u teškim uslovima i prikriveni prodor na neprijateljsku teritoriju, metode sabotaže, ovladavanje borilačkim vještinama, snajperska vještina, ronilačka i padobranska obuka, kao i ovladavanje veštine vođenja informacionog i psihološkog ratovanja. Inače, upravo je kubanski oficir Raul Riso razvio poseban stil borilačkih vještina zasnovan na "karate operativci", koji se koristio u obuci stručnjaka iz KGB-a SSSR-a i GRU-a Generalštaba SSSR-a. Ministarstvo odbrane, specijalne jedinice "Vympel" i "Alpha".
Taktika "Crnih osa" zasnovana je na djelovanju pojedinaca ili manjih grupa izviđačkih diverzanata, koji su u stanju da ostanu van mreže dugo vremena kada djeluju na neprijateljskoj teritoriji. Borci "Crnih osa" maestralno savladavaju sve vrste mnogih zemalja svijeta: bilo da se radi o AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS "Val" ili mađarskom ADM-65 ili češkom CZ 75, ili Oružje kubanske proizvodnje. Kuba se s pravom može ponositi svojim specijalnim snagama.
Ovako su obuku kubanskih specijalaca "Crne ose" opisali borci sovjetske jedinice Alfa, koji su obučavani u kubanskom vojnom centru za obuku. Kamp se nalazio u živopisnoj nizini, okružen brdima prekrivenim šumama. Nastavu su vodili stručnjaci iz svoje oblasti. Alfama je posebno ostao u sjećanju trening na takozvanoj "Che Guevara trail". Staza je ruta koja prolazi kroz sedam brežuljaka, dužina staze je oko 8 km. Na stazi su postavljene trenažne mine, prepreke različite težine, strije i druga neočekivana iznenađenja za specijalce. Pravila oblačenja su kratke hlače i bez cipela. Da bi povećao opterećenje, svaki borac sa sobom nosi ćorak težak oko 8 kg, imitirajući jurišnu pušku Kalašnjikov, a čak mu je i torbica s trenažnim minama pričvršćena za pojas. Alfovtsy se dobro sjeća da su se sa prvog treninga vratili "mrtvi". Ubuduće su nastavnici centra učili kadete da prolaze minska polja, a bilo je potrebno „naslijepo“ i svojim rukama očistiti sve vrste mina, brzo savladati ograde od bodljikave žice, ukloniti straže i prodrijeti na aerodrome, skladišta, terminale za gorivo, itd.
Svakodnevno prolaženje "Che Guevarine staze", razvoj različitih metoda kretanja, intenzivna fizička obuka - uobičajena obuka za kubanske specijalce. Kretanje u savijenom položaju nakon 15 minuta izaziva bolove u svim mišićima, a kadeti su obavezni da ovako hodaju satima. Osim toga, ovo hodanje se praktikovalo u grupi: onaj koji je hodao ispred sebe je nogama opipao tlo ispred sebe kako bi otkrio strije i mine. Grupa slijedi. Pošto ljudsko oko reaguje na brzo kretanje, grupa se kreće polako i glatko radi veće skrivenosti, tako da se mogu odmah smrznuti ako bljesak poleti. Komandosi su naučeni da se potpuno stope sa okolinom.
Za savladavanje svih disciplina u centru za obuku kubanskih specijalnih snaga potrebna je ogromna volja i, naravno, vrijeme.
Zašto su samo noćni puzajući pokreti 12 sati zaredom. Zadatak grupe u ovom slučaju je neprimjetan prodor u zaštićeni objekt. Borci se kreću polako, savladavajući prepreke različitih nivoa, uključujući strunjače od trske, suho lišće, komadiće škriljevca, ograde od bodljikave žice (žica se prvo ugrize, pokida se rukom - u ovom slučaju ne ispušta zvuk, onda je uzgajaju se posebnim udicama u različitim smjerovima i pružaju izlaz). U potpunom mraku, vođa grupe, prilikom pronalaženja mina, provjerava njihovu mogućnost povrata, neutralizira zamke, uklanja strije ili ukazuje na njihovu lokaciju. U ovom trenutku grupa leži nepomično i čeka njegovu komandu. Borci su premazani blatom ili maskirnom kompozicijom od bilja, oružje je takođe obrađeno tako da se ne vidi odsjaj.
U procesu obuke, borci kubanskih specijalnih snaga, pored grupnih operacija, učestvuju složene klase na raznim objektima. Na primjer, nauče staviti magnetnu minu na spremnik koji se pokazao prazan - uostalom, kada se magnet dovede do njega, čuje se zvuk koji se može usporediti s malom eksplozijom, a kao rezultat toga, zadatak će biti smatra neuspjelim.
Tokom zadatka obuke uništavanja bataljona stacioniranog u kasarni, sedam kubanskih specijalaca tiho prilaze objektu i u prozore kasarne bacaju teške sablje, prethodno donesene u torbama za struku (bolso). Istovremeno se uništavaju i kule sa stražarima. Ono nekoliko neprijateljskih boraca koji su preživjeli prvi udar specijalnih snaga, po pravilu, više ne mogu pružiti dostojan otpor.
Eksplodiraju terminali za gorivo, avioni na aerodromima, skladišta municije, a grupa specijalaca je već napustila objekat, prikrivajući svoje pohode. Takav trening gradi snagu i energiju u svakom borcu.
Svi uče u centru za obuku postojeće vrste oružje. Kubanski instruktori vas uče kako da pucate stvarno: danju, noću, u pokretu, u zvuk, u pokretnu metu, iz kuka, u blic i još mnogo toga. Borci savladavaju jedinstvenu vještinu gađanja iz minobacača bez temeljne ploče (od trenutka prvog lansiranja do prve pauze, kadeti su uspjeli ispaliti do 12 hitaca) - vatreni udar je bio zaglušujući, a posada je napustila vatreno mesto blagovremeno.
Borci se obučavaju i za borbena dejstva u urbanim uslovima - ovladavaju operacijama keš-a, metodama i mestima baziranja, načinima kretanja po gradu, otkrivanjem i izbegavanjem osmatranja.
Vjeruje se da su kubanski specijalci jedni od najboljih u organiziranju zasjeda i otmica.
Kubanci, poučavajući taktiku operacije na najdetaljniji način, tjeraju na razmišljanje sve učesnike bez izuzetka. Vjeruju da će zapovjednik ili borac moći donijeti jedinu ispravnu odluku samo ako zna mnogo sličnih odluka, a za to se obuka zasniva na smišljanju bilo kakvih iznenađenja. Uvodni zadaci mogu biti najnevjerovatniji. Glavni cilj obrazovanja je to neočekivana pitanja a situacije tokom izvođenja specijalnih operacija ne bi trebalo biti. Sve moguće situacije su maksimalno promišljene - samo tada je svaka operacija "osuđena" na uspjeh.
Kubanska vojska je u stalnoj borbenoj gotovosti. U međuvremenu, zemlja živi, radi, raduje se, odgaja djecu - svoju budućnost. U svijetu bjesni ekonomska kriza, a Kuba sprovodi socijalne programe, jača zdravstveni i obrazovni sistem. Kubanska vlada ulaže u "ljudski kapital", što znači da zemlja ima budućnost.
Korišteni materijali:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
istorija
Početak kubanske vojne avijacije položen je u martu 1915. godine, kada se u vojsci pojavio avijacijski korpus. Kuba je dugo vremena ostala saveznik Sjedinjenih Država i dobila američke avione. Kao rezultat pobjede revolucije, Kuba se pridružila socijalističkom kampu i uz pomoć SSSR-a počela ponovno opremati svoje ratno zrakoplovstvo. U aprilu 1961. kubanski piloti oborili su nekoliko neprijateljskih aviona tokom borbi u Zalivu svinja. Tokom 1970-ih i 1980-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo učestvovalo je u borbenim operacijama u Etiopiji i Angoli.
Organizacijske strukture
Zadaci DAAFAR-a obuhvataju zaštitu vazdušnog prostora Kube, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici, a po potrebi i obavljanje zadataka opsluživanja nacionalne privrede. Vazduhoplovstvo i PVO uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jednu transportnu i jednu transportnu službu za rukovodstvo. Od 2008. kubanski vazdušni prostor je podeljen na dva okruga: zapadni i istočni, a njihova sedišta se nalaze u gradovima San Antonio de los Banos i Holgin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, koja uključuje formaciju 1779., koja ima mešovitu lovačku vazdušnu eskadrilu od 3 preostala u službi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protuzračne odbrane, na primjer, za presretanje sporo niskoletećih ciljeva, uključena su tri do četiri L-39C; u normalnoj situaciji se koriste kao trenažni. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i formaciju 1779. u Holguinu. Zadatke protivvazdušne odbrane u okrugu rešava nekoliko lovaca MiG-21. Distrikt je domaćin 3405. posebne transportne veze, čiji zadaci uključuju služenje rukovodstvu države i 3688. transportnu vezu, avioni i helikopteri oba rade sa Playa Baracoe.
