Padobranski puk - Vazdušno-desantni padobranski puk. Padobranci Britanskog carstva Britanski padobranci

Poglavlje 27 Padobranci i diverzanti Nisu samo pješadijske i tenkovske divizije imale poteškoća u izvršavanju svojih borbenih zadataka. Dodatne formacije dovedene u operaciju za borbu u američkoj pozadini imale su svoje probleme. Ove formacije su obično

Poručnik u britanskoj vojsci Kada je izbio rat u avgustu 1914. godine, Lawrence je bio na Oksfordu i radio na materijalima koje je prikupio tokom svoje ekspedicije na Sinaj. Posao je završio prilično brzo, nakon čega je pokušao da se dobrovoljno prijavi u vojsku, ali je u početku bio

Propadanje carstva U zatočeništvu, Atahualpa je brzo shvatio zašto su beli ljudi došli u njegovu zemlju. Za puštanje na slobodu ponudio je otkup: da prostoriju u kojoj je držan napuni zlatom do nivoa ispružene ruke iznad glave. Pizarro se složio iz cijelog carstva

Na periferiji carstva Jednog jutra na predstraži sa sićušnim garnizonom od 20 vojnika sa jednom puškom pojavio se veliki odred pobunjenika od 500 ljudi. Borba se nastavila do podneva. Kada je barut izašao, narednik Efremov je sa nekoliko vojnika pokušao da se probije do

Baron Carstva Tokom tri godine korsarskog rata, Surcouf je zaradio bogatstvo - dva miliona franaka. Vratio se u domovinu, kupio dvorac u Saint-Malou i oženio se aristokratinjom. Četiri godine korsar je živio tiho i mirno sa svojom porodicom, sve dok nije stigla vijest o porazu.

Darwin Award: Yosemite Padobranci odobreni od strane Darwinove komisije 22. oktobar 1999., Kalifornija Kao da se bacate sa litice Skakanje padobranom sa veličanstvenih litica je zabranjeno u Yosemite National Wildlife Refuge jer je opasno po život. Ali

Darwinova nagrada: padobranci iz Yosemita podržani od Darwinove komisije Dana 1. januara 2000. Nevada Tod je zaslužila svoje mjesto u istoriji postavši prva žrtva proslave milenijuma u Las Vegasu. Nekoliko minuta prije Nove godine, 26-godišnji diplomac Stanforda popeo se

Britanske oružane snage su nakon Prvog svjetskog rata počivale na lovorikama, do početka 30-ih godina postale su prava rezerva zastarjelih oblika ratovanja i snishodljive, ako ne i neprijateljske, prema bilo kakvim novotarijama u ovoj oblasti. Članci i govori američkog generala Mitchella, koji se još 1918. zalagao za brzo stvaranje velikih zračnih formacija, naišli su na još manje obožavatelja u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Prema britanskim vojnim teoretičarima, u Evropi više nije bilo dostojnog protivnika, „rat za okončanje svih ratova“ završio se potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti zgusnut u korenu povećanim ekonomskim pritiskom. U tim uslovima nije bilo potrebe da se menja stara struktura oružanih snaga, a još više da se uvode tako ekstravagantne ideje kao što je desant vojnika iz vazduha.

Britanci su osjetili potrebu da u potpunosti iskoriste desantne trupe samo tokom sukoba u Iraku. Nakon Prvog svjetskog rata, Britansko carstvo je dobilo mandat da upravlja ovom teritorijom, nekadašnjim dijelom Turske. Irak se zapravo pretvorio u britansku polukoloniju. Od 1920. u zemlji su počela živa neprijateljstva između trupa "gospodarice mora" i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak pokretljivosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih jedinica, Britanci su iz Egipta prebacili u Irak značajan broj borbenih aviona, uključujući dvije vojno-transportne eskadrile opremljene mašinama Vickers "Victoria". Pod rukovodstvom zračnog vicemaršala Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od oktobra 1922. godine jedinice ratnog vazduhoplovstva aktivno su učestvovale u suzbijanju ustanka.

Pored bombardovanja naselja i napada na otkrivene partizanske odrede, najvažnija funkcija avijacije bilo je iskrcavanje taktičkih desantnih desantnih snaga na područja gdje su se nalazile pobunjeničke formacije u cilju njihovog brzog uništenja ili zauzimanja. Prva akcija ove vrste uspješno je izvedena u februaru 1923. godine, kada je 480 vojnika 14. sikhskog puka iskrcano u blizini grada Kirkuka. Nova taktika se pokazala vrlo efikasnom - ako su ranije pokretni odredi pobunjenika, koji su uživali punu podršku stanovništva, brzo napuštali ugrožena područja, od tada su ih sve više mogli efikasno blokirati.

Britanci su značajno razvili svoju taktiku: komandant 45. vojno-transportne eskadrile Arthur Harris (Arthur Harris, koji je kasnije bio na čelu Komande bombardera Kraljevskog ratnog zrakoplovstva) i njegov zamjenik Robert Sondby (Robert Saundby) predložili su stvaranje aviona dvostruke namjene. : transportni bombarderi: Drugim rečima, veliki višemotorni avioni su trebali da vrše i transport trupa i desantnih trupa, a po potrebi i vazdušne napade na neprijateljska naselja. S gledišta kolonijalnih sukoba i nedostatka protuzračne odbrane pobunjenika, svrsishodnost takve doktrine bila je očigledna, pa su Britanci 20-ih i ranih 30-ih godina izgradili dosta takvih univerzalnih vozila (slijeđeni su Francuzi i Italijani, koji su bili zabrinuti zbog sličnih problema – zadržavanja svojih kolonijalnih imperija u Sjevernoj Africi). Nakon toga, avioni Handley Page "Hinaidi" i Vickers "Virginia" u ulozi "čelične ptice bijelog čovjeka" učestvovali su u operacijama "umirivanja" stanovništva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipatskog Sudana, Adenskog protektorata, Jemena i u borbama na sjeveroistočnoj granici Indije protiv Afganistanaca. Dakle, Britanci se mogu smatrati stvarnim osnivačima operacija vazduh-zemlja. Ali pojava nove vrste trupa početkom 30-ih godina - Britanci u vazduhu reagirali su s primjetnom hladnoćom. Dakle, tokom nadaleko poznatih kijevskih vežbi Crvene armije 1935. godine, spektakularno masovno padobransko sletanje ostavilo je utisak na bilo koga, ali ne i na britansku delegaciju. Njegov šef, stari kolonijalni borac, general-major Archibald Wavell, koji je kasnije postao feldmaršal i kojeg je Rommel brutalno pretukao u Sjevernoj Africi, poslao je kritički izvještaj Ratnom ministarstvu o upotrebi zračno-desantnih snaga, ukazujući na veliku disperziju padobranaca nakon pada i navodno povezan sa ovom nemogućnošću kontrole iskrcanih jedinica. Wavellova poruka, nametnuta tradicionalnom "okoštavanju" kraljevske vojske, dugo je usporila stvaranje nacionalnih vazdušno-desantnih snaga.

Uspješno korištenje svojih padobranskih jedinica od strane Njemačke tokom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj i na Zapadu 1940. nije uvjerilo ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja sličnih vlastitih jedinica. Trebalo je gotovo svakodnevno lično učešće premijera Churchilla, koji je imao jasnu slabost prema raznim specijalnim jedinicama, da bi se stvari pokrenule. Premijer je 22. juna 1940. izdao naredbu da se započne formiranje raznih specijalnih snaga, uključujući i Padobranski korpus. Za razliku od Nemaca, ovde je prioritet pripadao kopnenim snagama, a ne vazduhoplovstvu. Još prije izdavanja naredbe, u svibnju, po ličnim uputama Čerčila, počela je priprema zasebnog padobranskog bataljona. Kao i Nijemci, Britanci su odmah naišli na ozbiljne poteškoće povezane s novinom problema. Ali ako se u Njemačkoj razvoj padobranstva odvijao uz punu podršku komande Luftwaffea i lično Reichsmarschall Goeringa, onda je u Engleskoj stalna sabotaža od strane Kraljevskog ratnog zrakoplovstva otežala obuku. Nije bilo dovoljno padobrana i iskusnih instruktora, materijalni dio centra za obuku (škola se nalazila u gradu Ringway, južnom predgrađu Velikog Mančestera u sjeverozapadnoj Engleskoj, izvan dometa Luftwaffea) bilo je samo 6 starih blizanaca. motor bombardera Whitley I, žurno prilagođenih skakanju (potonji su izveli kroz otvor za sletanje u dasku, što je za neiskusnog padobranca bilo izuzetno teško i prijetilo je teškim ozljedama ili smrću pri udaru u trup aviona). Sva potrebna oprema morala se nabaviti bukvalno borbom.

Bilo je teško pronaći instruktore padobranaca - predvodio ih je poznati pilot i padobranac, vođa eskadrile Lewis (Lou) Strange (Louis Strange). Njegov najbliži pomoćnik bio je još jedan pilot, John Rocc. Zadaci stalnog osoblja škole, između ostalog, uključivali su razvoj tehnike desanta za teško opterećene padobrance, kao i taktike grupnog sletanja - u tom dijelu još nije bilo iskustva u staroj dobroj Engleskoj.

Prva obuka padobranaca izvršena je 13. jula 1940. godine; od do tada regrutiranih dobrovoljaca brzo su formirane posebne jedinice koje su postale poznate pod opštim nazivom Padobranski puk (Padobranski puk; "pukovnija" je u ovom slučaju zbirni naziv koji označava vrstu trupa). Obuka padobranaca odvijala se i na Ringwayu iu Centru za obuku vojske u Alderšotu. Uprkos ozbiljnim preliminarnim testovima i svakojakim medicinskim komisijama, odustajanje kadeta padobranaca iz raznih razloga („odbijenici“, povrijeđeni i mrtvi) iznosilo je 15-20 posto, uglavnom zbog ekstremne težine skakanja iz aviona Whitley. Ista padobranska obuka prvih britanskih padobranaca bila je vrlo intenzivna i solidna - prva, novembar 1940. godine, matura u školi u Ringwayu (290 ljudi koji su bili u potpunosti upisani u 1. padobranski bataljon i 11. bataljon specijalne vazduhoplovne službe) napravio više od 30 skokova za svakog kadeta. Kao što je već pomenuto, mnogi visoki oficiri vojske, a posebno vazduhoplovstva, bili su kategorički protiv organizacije vazdušno-desantnih trupa, pa je posao njihovog stvaranja pao na grupu mladih i neortodoksnih vojnih ljudi, oslobođenih okoštalih dogmi Britanska vojna misao. Prazni zid odbacivanja od strane „vojne aristokratije“, koja gleda na razvoj vojne misli kroz monokle viktorijanskog doba, prevaziđen je tek 1941. godine, kada je lično posetio padobransku školu Ringway, posmatrao skokove i lečio padobranci na svaki mogući način, obećavajući im svu moguću podršku. Ovaj značajan događaj zbio se u aprilu, a mjesec dana kasnije izbila je Kritska operacija njemačkih padobranaca, koja je uništila jak britanski garnizon na ostrvu u prah i konačno uvjerila Britance u svrsishodnost stvaranja vlastitih vazdušno-desantnih snaga.

Vojna avijacija, koju predstavljaju Glavni štab i Ministarstvo vazduhoplovstva, konačno je počela da propisno snabdeva padobrance potrebnom količinom opreme. U štabu Vazduhoplovstva uvedeno je radno mesto oficira zaduženog za poslove Vazdušno-desantnih snaga, zaduženog za pripremu i koordinaciju njihovih akcija; ova organizaciona struktura je ostala do kraja rata. U aprilu je održan poseban sastanak na kojem su po prvi put (!) oficirima zračno-desantnih trupa demonstrirani uzorci zarobljenog naoružanja i opreme njemačkih padobranaca, te svi raspoloživi obavještajni podaci o neprijateljskoj taktici zasnovanoj na norveškoj i holandskoj -Belgijske kampanje su prebačene. Od tog vremena, stare svađe između "tradicionalnih" i "inovativnih" delova vojske počele su postepeno da se zaboravljaju. Ispunjavajući Čerčilovu direktivu (objavljenu odmah nakon operacije na Kritu), štab Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva započeo je grozničavu aktivnost da bi do maja 1942. formirao petohiljaditu padobransku brigadu, koja je dobila serijski broj 1 - njenu osnovu činio je već postojeći 11. bataljon Specijalne Aviation Service. Isti broj padobranaca trebalo je da bude na završnoj fazi obuke (da se završi još jedna, 6. brigada). U budućnosti su obje brigade pretvorene u zračno-desantne divizije. Padobrancima je komandovao jedan od Čerčilovih kandidata, general-major Frederik Brauning, bivši gardista grenadira koji je pripadao visokom britanskom društvu. Ubrzo su 2. i 3. pristupile postojećem padobranskom puku – 1. bataljonu. Tako je u novembru 1941. formirana okosnica 1. brigade, koja se nalazila u Wiltshireu i započela aktivnu borbenu obuku. U to vrijeme, možda najpoznatiji britanski padobranac, major John Frost, ušao je u redove zračno-desantnih snaga, koji se tada istakao kod Brunevillea, u Tunisu i Arnhemu. Jedinice za obuku Vazdušno-desantnih snaga konačno su povukle iz upotrebe bombardere Whitley; sada su se trenažni skokovi izvodili sa privezanih balona. Rezultat nije dugo čekao: tokom obuke više od 1.700 ljudi za 2. i 3. bataljon u novembru 1941. bila su samo dva „odbijenika“, a ranjeno je čak desetak pitomaca (poređenja radi, pri skakanju sa uske otvor za sletanje Whitleya prije godinu dana, od 340 ljudi, dvoje je poginulo, 20 je povrijeđeno, a 30 je odbilo skočiti).

Padobranci su ubrzo postali ponos oružanih snaga (čak i čuveni engleski plakat iz perioda Drugog svetskog rata "Napad počinje iz fabrike", koji poziva na udarni rad u pozadini u ime pobede, prikazuje padobrance kako iskaču iz jedrilica). U svakodnevnom životu su ih zvali "paras" (od skraćene riječi padobranci - padobranci) ili, u inat Nijemcima, "crveni đavoli" - "crveni đavoli" (prema kestenjastoj boji beretki).

Jezgro britanskih vazdušno-desantnih snaga bile su 1. i 6. vazdušno-desantna divizija (Airborne Division; VDD), čije je formiranje završeno do 1943. godine. Na kraju rata im se pridružila 5. vazdušno-desantna divizija, ali nije imala vremena da značajnije učestvuje u neprijateljstvima. 6. divizija, koja je postala standardna, sastojala se od oko 12 hiljada ljudi. Sastojala se od dvije padobranske brigade (Padobranska brigada) - 3. i 5., kao i jedne desantne (Vazdušno-desantne brigade) - 6.. Svaka brigada se sastojala od tri bataljona. Izviđački puk (6. vazdušno-desantni izviđački puk) divizije dobio je lake tenkove Tetrarch.

1944. godine, desantna divizija je bila naoružana sa 16 lakih tenkova, 24 75-mm, 68 6-(57-mm) i 17-funtarskih (77-mm) protivtenkovskih topova, 23 protivavionska topa od 20 mm, 535 lakih pješadijskih topova, 392 laka protutenkovska bacača granata PIAT, 46 teških (Vickers Mk I) i 966 lakih (BREN Mk I) mitraljeza, 6504 automata STEN i 10113 pušaka i pištolja. Relativnu mobilnost jedinica divizije obezbjeđivale su 1692 jedinice vozila (uključujući 904 džipa od 3/4 tone, kao i 567 kamiona i traktora) i 4502 motocikla, mopeda i bicikla.

Pored stvarnih britanskih jedinica, Vazdušno-desantne snage su popunile 1. kanadski padobranski bataljon (1. kanadski padobranski bataljon). Bataljon je formiran 1. jula 1942. godine, au avgustu je 85 oficira, vodnika i vojnika iz njegovog sastava stiglo u Ringway na specijalnu obuku. Dio osoblja koji je ostao kod kuće prebačen je krajem godine u Fort Benning, gdje su četiri mjeseca zajedno sa Amerikancima učili padobranstvo. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski centar za padobransku obuku. U međuvremenu, završeni bataljon za obuku postao je dio 3. padobranske brigade 6. vazdušno-desantne divizije i učestvovao je u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Evropi (uključujući Ardene na Božić 1944.). U martu 1945. Kanađani su učestvovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a zatim je bataljon povučen u domovinu i raspušten u septembru.

Nakon prvog bataljona, Kanađani su završili još tri. Tome su kasnije dodali jedan australijski i južnoafrički bataljon, što je omogućilo Britancima, zajedno sa broj zaposlenih 44. indijska vazdušno-desantna divizija (vidi dole) da bi ukupnu snagu vazdušno-desantnih snaga povećala na 80.000.

* * *

Prva uspješna borbena operacija britanskih padobranaca, međutim, odigrala se na obali Lamanša i bila je više sabotažna nego klasični borbeni karakter. Poslednje noći zime 1942. godine, četa 2. padobranskog bataljona, pod komandom majora Džona Frosta, iskrcala se sa brzih desantnih barži na francusku obalu, napala nemačku radarsku ispostavu u mestu Brunevil, eliminisala stražu. u kratkoj borbi ukrao tajnu radarsku opremu (sve što padobranci nisu mogli ponijeti sa sobom je fotografisano, a zatim neupotrebljivo). Nakon izvršenog zadatka, Frostova grupa se bez borbe povukla na obalu i prešla na brodove koji su čekali, izgubivši samo dvoje ljudi kao zarobljenike - potonji (radiooperateri) nisu uspjeli pronaći put do mjesta okupljanja u mraku.

Pravo vatreno krštenje engleski "par" uzeo je prilikom iskrcavanja u Sjevernu Afriku - Operacija "Torch" ("Torch"). Strogo govoreći, ova akcija bila je prva velika desantna operacija saveznika u Drugom svjetskom ratu, svojevrsna proba za buduću invaziju na Evropu.

Britanski padobranci ukupne snage oko 1200 ljudi dobili su zadatak da zauzmu niz važnih aerodroma, štabova i centara za komunikaciju. Osim toga, padobranci koji su se iskrcali daleko na lijevom boku napadačkih snaga trebali su zauzeti nekoliko ključnih tačaka duž puta za Tunis, gdje su se grupirale pretučene njemačko-italijanske trupe. Britanske vazdušno-desantne snage u operaciji su predstavljali 1., 2. i 3. padobranski bataljon 6. brigade, koji su se, u cjelini, uspješno nosili sa svojim zadacima.

Prvi veliki čin novostvorene 1. britanske vazdušno-desantne divizije dogodio se tokom invazije na Siciliju. Za njegovu realizaciju saveznici su imali više od 1000 transportnih aviona i teretnih jedrilica, uglavnom za prebacivanje vazdušno-desantnih jedinica (8830 ljudi) koje su učestvovale u iskrcavanju. Prilikom invazije na južnu Italiju, kako bi se osigurao raspored savezničkih trupa na mesinskom mostobranu sa "pete" Apeninskog poluotoka, 1. zračno-desantna divizija iskrcana je iz posebno dodijeljenog odreda brodova i plovila. To je učinjeno posebnim sporazumom sa komandom italijanske mornarice, koja je priznala uslove primirja i dozvolila padobrancima da se iskrcaju. Konvoj je napustio Bizertu (Tunis) i stigao do Taranta 9. septembra; Padobranima su izbačene samo male izviđačke jedinice, glavnina snaga divizije, bez otpora, ušla je na italijansku obalu kao amfibijski juriš.

Britanske vazdušno-desantne snage završile su karijeru na Mediteranu u Grčkoj, kada su njihove odvojene jedinice (uključujući jedinice SAS) podržale zauzimanje mnogih malih ostrva u Egejskom moru. 2. oktobra 1944. godine, po uzoru na Nemce, izvršen je desant na Krit. Ubrzo su se padobranci iskrcali u kopnenu Grčku. To je bilo zbog moćnog prokomunističkog partizanskog pokreta ELAS koji se razvio u zemlji i Čerčilove želje da Balkan održi u skladu s tradicionalnom britanskom politikom. Stoga je oslobođenje (ili okupacija) Grčke planirano i izvršeno što je prije moguće kako bi se spriječio ulazak sovjetskih ili jugoslovenskih trupa. Prvog novembra vazdušno-desantni napad zauzeo je Solun, a 12 dana kasnije Britanci su ušli u Atinu.

U pripremi za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija su svedene na 1. britanski vazdušno-desantni korpus (1. British Airborne Corps; VDK), koji je zajedno sa 18. vazdušno-desantnim korpusom američke vojske formirao Prvu savezničku vazdušno-desantnu armiju (First Allied Vazdušno-desantna vojska; ACA) pod komandom američkog general-pukovnika Lewisa G. Brirtona. Stvorene su i posebne formacije zračnog transporta: u sklopu 2. taktičke vazdušna vojska(2. taktičko vazduhoplovstvo), koje je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo dodelilo za borbena dejstva u Evropi, obuhvatalo je dve vazdušne grupe specijalne namene - 38. vazdušno-desantnu (operativno podređenu komandi 1. AVA) i 46. vojno-transportnu. Naoružani su uglavnom vozilima Dakota, bilo je i jedrilica sa vučnim avionima.

Nešto prije ponoći 6. juna 1944., 8.000 ljudi iz 6. divizije bačeno je na francusku obalu, sjeveroistočno od drevnog normanskog grada Caena, kako bi zauzeli i zaštitili mostove preko Kanala Caen i rijeke Orne u blizini grada. Ranville od eksplozije. Akcije padobranaca, prema planu razvijača invazije, trebale su značajno dezorganizirati njemačku protuamfibijsku odbranu i olakšati iskrcavanje 3. britanske pješadijske divizije 1. korpusa 2. armije, namijenjene za zauzimanje Mača. mostobran - lijevo bočno desantno područje.

6. vazdušno-desantna divizija bila je koncentrisana u oblasti Brajtona, gde su se nalazile druge jurišne trupe poslate na Mač. Desantanje jedinica divizije izvršeno je sa 733 aviona i 335 jedrilica na istočnom krilu engleskog mostobrana „Mač“ (u zoni odbrane 716. njemačke pješadijske divizije) u međurječju Orna i Dive, istočno od grad Kan.

15. avgusta 1944. Britanci su učestvovali u operaciji Dragoon (Dragun), iskrcavanju na južnu obalu Francuske u Provansi. 10. zasebni padobranski puk ušao je u zračno-desantne jurišne snage (borbena grupa Anglo-američke brigade "Ragbi") ukupne snage 9732 ljudi. Grupa je sletjela u 535 transportnih aviona i 465 jedrilica.

Po ispunjenju neposrednih operativnih zadataka otvaranja "drugog fronta", sve vazdušno-desantne formacije savezničkih država povučene su na teritoriju Engleske kako bi se pripremile za planirane ofanzivne operacije velikih razmjera koje su trebale započeti nakon protjerivanja Nijemaca. iz Francuske.

U septembru 1944., 1. vazdušno-desantna divizija, kojom je komandovao general-major Richard C. Urquhart, učestvovala je u jednoj od najvećih i najuspješnijih vazdušno-desantnih operacija Drugog svjetskog rata, pod nazivom Arnhem (kodnog naziva „Market Garden“ – „Garden“). Prvog dana operacije, 5.700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa njenim štabom) trebalo je da sleti sa aerodroma južne Engleske prvog dana operacije. Sljedećeg dana ova vrijednost je trebala biti 100%. Više o tragičnom završetku ove akcije možete pročitati u mojoj knjizi Vazdušno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu. Ovdje ću samo reći da su vazdušno-desantna operacija Arnhem i Rajna koja je uslijedila zadala smrtni udarac vazdušno-desantnim jedriličarskim jedinicama britanskih vazdušno-desantnih snaga: većina pilota jedrilica koji su sletjeli blizu Arnhema bila je zarobljena ili umrla. Bitke na Rajni konačno su dokrajčile ovu granu vojske: gubici među na brzinu regrutovanim nakon Arnhema i na brzinu obučenim pilotima pokazali su se tolikim da do kraja rata jedriličarske jedinice više nisu sudjelovale u neprijateljstvima. 1946. su raspušteni.

Oprema i oružje

Britanski padobranci su imali na raspolaganju prilično uspješne i savršene padobrane tipa X različitih modifikacija, od kojih je najčešći Hotspur Mk II.

Padobrani su bili domaćeg dizajna, ali su se zasnivali na opšteprihvaćenom dizajnu američke kompanije Irvin tih godina. Metoda otkrivanja bila je vrlo različita od svih analoga i bila je prilično zamršena. Prilikom pakovanja, nadstrešnica padobrana (od bijele svile ili kamuflaže) je smotana i stavljena u cilindričnu vreću. Grupe linija su presavijene pojedinačno i postavljene cik-cak u posebnom dorzalnom pakovanju, bez obzira na kupolu (svaki snop linija fiksiran je elastičnim trakama). Čitav "paket" je djelimično prekriven zajedničkim navlakom za ranac. Kada se padobran otvorio, vreća u obliku kobasice sa kupolom je iskočila iz kućišta, a praćke su se postepeno izvlačile iz vezica koje su ih držale i odmotavale u pravom redoslijedu, urezujući se cijelom dužinom čak i prije nego što je kupola izašla iz svog torba. Nakon što su se konačno okrenuli, konopci su prenijeli težinu padobranca na zasune poklopca kupole i tako dali padobranu dodatni impuls za otvaranje.

Sve je to značajno usporilo proces potpunog otvaranja padobrana i dalo padobrancu više vremena da se stabilizuje u vazduhu nakon poletanja iz aviona, a takođe je značajno smanjilo snagu dinamičkog trzaja kada je nadstrešnica bila ispunjena (za razliku od, za na primjer, njemački model, gdje je padobranac bio tako oštro potresen da je mogla zadobiti tešku ozljedu u zraku). Međutim, upotreba tako složenog sistema zahtijevala je određeno povećanje visine sletanja, a to je, zauzvrat, značajno povećalo vrijeme izlaganja neprijateljskoj vatri na vojnike koji su silazili s neba. Inače, britanski padobrani su bili znatno superiorniji u odnosu na svoje nemačke kolege, ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na američke modele. Padobranska oprema, opremljena sistemom za brzo otpuštanje (brzo otpuštanje), nakon sletanja mogla se baciti gotovo trenutno: četiri trake koje se spajaju na prsima kombinirane su s posebnom dizajnerskom bravom. Prilikom okretanja masivnog diska u smjeru kazaljke na satu, sve četiri brave su se automatski oslobodile i otkopčale. Standardni "Irwin" sistem ovjesa omogućio je prilično efikasno manevriranje u zraku, okretanje na vjetru i odabir mjesta za slijetanje. Ostaje dodati da su u britanskim zračno-desantnim snagama padobranci bili snabdjeveni samo jednim padobranom: Britanci su smatrali da je uvođenje rezervnog nepotreban i preskup korak, osim što su razvili nepovjerenje u vojnika glavnog padobrana.

Padobranska oprema uključivala je i rezač remena na dugme, veoma sličan američkom "presto". Oštrica, naoštrena sa jedne strane, preklopljena je unazad nakon pritiska na dugme za zaključavanje sa strane drške. Sama ručka je izrađena od crne valovite plastike; na kraju je bio opremljen otvaračem za konzerve (koji se koristio kao rezač za skidanje žica i bušenje automobilskih guma), kao i uzengijom za pričvršćivanje sigurnosnog užeta. Metalni dijelovi su od nehrđajućeg čelika ili niklovani.

Na početku svoje istorije, britanske vazdušno-desantne snage koristile su konvencionalne pješadijske čelične šlemove Mk II sa širokim obodom („umivaonici za brijanje“). Međutim, već u oktobru 1941. padobranci su dobili gumenu kacigu za skakanje s podstavom koja je amortizirala udarce. Kaciga je imala oblik spljoštenog cilindra i donekle je ličila na rusku Kubanku. Smeđa gumena osnova bila je prekrivena platnenim pokrivačem boje kaki boje.

Britanski "par" je u borbenim uvjetima nosio lagani čelični šlem gotovo identičan njemačkom M38 bez oboda i sa tri matice za balaklavu, koje su istovremeno služile kao ventilacijski otvori. Kaciga je postala jedna od varijanti porodice šlemova A.T. Mk II, dizajniran za padobrance, članove posade oklopnih automobila i motocikliste - sve one kojima je smetao široki rub pješadijske kacige.

Verzija za zračno-desantne snage snabdjevena je kožnim remenom u obliku slova V, čiji je dio brade bio proširen i pokrivao vilicu vojnika. Remen je ofarban u kaki boju. Spojevi okcipitalnih i bradnih traka bili su zakivani ili prošiveni. Kacige su bile prekrivene mrežastim maskirnim pokrivačem sa čestim tkanjem; čupave platnene zakrpe boje kaki boje mogu se prišiti na njega kako bi se poboljšao efekat deformacije. Uz kacigu su se nosile naočare američke kompanije Polaroid koje su isporučili saveznici.

Britanski padobranci praktički nisu imali posebno malokalibarsko oružje. Jedini izuzetak bio je mitraljez Vesely Machine Carbine (automatski karabin sistema Vesely), razvijen 40-ih godina. Oružje je imalo dvije glavne opcije: V-42 (sa drvenim kundakom i bajonetom) za pješadiju i V-43 (sa sklopivim naslonom za ramena) za zračno-desantne snage. Kao i svi puškomitraljezi domaće proizvodnje, bio je opremljen za 9mm Parabellum. Oružje je radilo na principu zatvarača bez trzaja, brzina mu je bila 900 - 1000 metaka u minuti. Bio je prevodilac vatre. Posebnost sistema bio je kutijasti magacin, odvojen vertikalnom pregradom i koji je zapravo predstavljao dvije posude za patrone smještene u jednom kućištu. Prilikom pucanja, ispalivši municiju u jednoj prodavnici, strijelac ju je, koristeći poseban uređaj, pomicao duž ose oružja tako da se vrat stražnjeg odjeljka pomaknuo ispod prozora prijemnika. Nakon dodavanja novog uloška u cijev, bilo je moguće nastaviti pucanje. Ukupna količina municije u takvoj "uparenoj" prodavnici bila je 60 (dva od 30). Pokazalo se da je oružje komplikovano i nepouzdano. Osim toga, "zidovi" raznih modifikacija koje su dolazile u velikim količinama u vojsku, prema svojoj težini i ukupnim karakteristikama, bile su prilično pogodne za upotrebu u zračnim trupama i, osim toga, bile su vrlo jednostavne za proizvodnju. Svi ovi faktori učinili su nepotrebnim usvajanje novog tipa mitraljeza, iako je u ograničenom broju ipak ušao u trupe.

Puške, puškomitraljezi i mitraljezi bili su spakovani u pojedinačne kofere od svijetlosmeđe kože (u obliku konjičkih sedla-olstera), pričvršćene za padobranski ranac sa dvije trake na klinovima. Oružje je postavljeno u rupu na gornjem kraju kućišta, koja je bila prekrivena jakim svijetlobež platnenim poklopcem sa čvrstim vezama. Da bi se spriječio njegov gubitak tokom skoka, postojao je sigurnosni konop sa karabinom, u spremljenom položaju, smješten sa strane, u posebnom džepu. Za nošenje kofera sa strane je bila predviđena kožna ručka. Britanci su često pakovali municiju u naramenice-bandolijere: patrone i granate bile su čvrsto umotane u dugački komad oštre svijetlosive ili kaki tkanine, omotane po cijeloj dužini padobranskom remenom i spojile krajeve rolne. Rezultirajući "roll" padobranci stavljaju se preko ramena, ispod traka sistema ovjesa.

U dugačke pravougaone teretne kontejnere, opremljene na jednom kraju amortizerom sa lakim metalnim okvirom i padobranom na drugom (pričvršćenim karabinerima za dve naušnice sa strane tela kontejnera), ispuštene su čak i radio stanice. Sadržaj kontejnera se čvrsto uklapa u njegovu dubinu kroz dugačak pravougaoni otvor zatvoren poklopcem na jednoj od bočnih strana. Unutar kućišta su postavljeni dodatni amortizeri. Sve je to davalo nadu za sigurno spuštanje nepretencioznih vojnih komunikacija.

Teško naoružanje i vojna oprema

Dostava padobranaca na mjesto slijetanja izvršena je korištenjem nekoliko vrsta jedrilica. Glavni model bio je "Horsa" I, koji je ukrcao 25 ​​- 29 vojnika sa opremom, automobil od 3/4 tone sa prikolicom od 1/4 tone ili 3,1 tona tereta (prema nekim izvještajima i do 3,4 tone). tona). Jedrilica je bila jedrilica sa visokim krilima, tradicionalna za ovakvu vrstu sredstava, kojom je upravljala posada od dvije osobe. Dugačak cilindrični trup počivao je na donjem stroju na tri kotača s prednjim kotačem (da bi se spriječilo prenaprezanje). Glavni otvor za teret nalazio se odmah iza pilotske kabine, automobil je bio utovaren duž pričvršćene nagnute staze - rampe. Teška oprema je dopremljena pomoću jedrilice Namilcar od 16 tona koju je kreirao General Aircraft, sposobne da podigne 7,8 tona raznih tereta u vazduh (laki tenk, oklopni transporter „Univerzalni transporter“, 40 vojnika ili poljski top sa traktorom ). Utovar i istovar se vršio duž rampe kroz pramac udesno. Tegljači su uglavnom bili zastarjeli četveromotorni bombarderi Stirling i Halifax. Za vrijeme rata, posebno na pacifičkom pozorištu operacija, avijacijska oprema američke proizvodnje, uključujući desantne jedrilice različitih modela Waco porodice, dobila je mnogo veći udio.

U toku neprijateljstava u Evropi pokazalo se da se jedrilice ne mogu smatrati zadovoljavajućim desantnim brodom, jer kada slete na bilo koji neravni teren, opasnost od nesreće je prevelika. Britanci su bili posebno teško pogođeni ovim: primjer je neuspješno iskrcavanje britanske 1. vazdušno-desantne divizije južno od Sirakuze na Siciliji. Zbog greške u navigaciji (slaboj vidljivosti dodan je i jak udar vjetra), avioni koji su vukli 133 jedrilice prerano su otkačili jedrilice, a 47 automobila je prinudno sletjelo na vodu. Istovremeno je poginulo više od 250 padobranaca, natovarenih teškom jurišnom opremom. Oni automobili koji su uspjeli doći do ostrva nisu mogli normalno sletjeti - oštre stijene koje su prekrivale površinu Sicilije uzrokovale su bezbedno sletanje samo 12 jedrilica. Desantne snage, koje su brojale 1.600 ljudi, izgubile su skoro trećinu svog sastava - i to bez ozbiljnog protivljenja neprijatelja! 101 pilot jedrilice (svaka "Horea" je imala po dva pilota) se utopio, srušio ili teško povrijeđen. Preostale jedrilice sletjele su na različitim udaljenostima od dodijeljenog im objekta (talijanskog aerodroma u blizini Avole).

Godine 1944. situacija se ponovila: tokom desantnog juriša u Normandiji, jedrilice su ponovo pretrpele velike gubitke - od 196 aviona koji su sleteli u engleski sektor, 71 je zadobio štetu, uglavnom neborbenu, povezana sa poteškoćama pri sletanju u mrak (operacija je izvedena oko ponoći) na neravnom terenu, na mnogim mjestima prekrivenom gustom mrežom protivpadobranskih i protukliznih prepreka („Rommelove šparoge” ili „minske zamke” – „zamke za budale” – kombinacije suptilne prepreke i minska polja). Istovremeno, od ukupnog broja savezničkih vojno-transportnih aviona koji su te noći izvršili desant dvije američke i jedne britanske divizije (2359 jedinica), samo njih 20 je oboreno od strane njemačke protivavionske artiljerije. raspolaganje Lend-Lease transportno-desantni avion američke proizvodnje " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), kao i njegova verzija, kreirana posebno za Vazdušno-desantne snage, C 53 "Skytrooper" (u britanskim vazdušno-desantnim trupama , ove mašine su često nazivane "paradac" (od reči "para" - "padobran" i "dacota" - "dakota"). Konkretno, za desant jedinica 1. vazdušno-desantne divizije u rejonu Arnhema u septembru 1944. , bilo je potrebno 145 letjelica, 341 Horsa jedrilica, 13 Hamilcara i 4 American Waco jedrilice.

Prije masovnog pojavljivanja vozila tipa Dakota u britanskoj vojno-transportnoj avijaciji, za transport i ispuštanje često su korišćeni zastarjeli transporteri tipa Bristol “Bombay”, kao i četveromotorni Handley Page “Halifax” A Mk IX avion prerađen iz teških bombardera. padobranci. Halifax bi mogao ukrcati 24 padobranca sa punom opremom. Avion je bio opremljen odbrambenim naoružanjem koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i jednog mitraljeza kalibra 7,71 mm. Drugi tipovi britanskih bombardera prošli su slično preopremanje. Ipak, prevladali su zahtjevi ujedinjenja i očigledna svrsishodnost korištenja pouzdanih američkih zrakoplova, a u budućnosti su se domaći zrakoplovi koristili samo za vuču jedrilica. Trenažni skokovi su se u početku izvodili sa zastarjelih Armstrong Whitworth "Whitley" bombardera, koji su povučeni sa prve linije, a bili su potpuno neprikladni za takvu upotrebu. Nakon toga, zamijenili su ih privezani baloni, a zatim iste Dakote.

Britanci su bili ti koji su postali pioniri u padobranskom spuštanju raznih vrsta teškog naoružanja i vozila. Za to su korištene posebne platforme s amortizerima. Dakle, da bi se osiguralo normalno slijetanje standardnog automobila džip (Willys MB i Ford GPW) težine 1020 kg, bila su potrebna četiri teretna padobrana. Potonji su se uklapali u prtljažnik automobila i bili su pričvršćeni za posebnu šipku, koja se nalazila na platformi u centru gravitacije sistema, čeličnom sajlom. Sama platforma bila je opremljena snažnim amortizerima ispod svake osovine mašine, koji su bili pričvršćeni na njih s dvije vijčane stezaljke. Od prevrtanja prilikom slijetanja, konstrukcija je bila zaštićena s dva nagnuta oslonca koji su se od nje protezali na bočne strane. Nepretenciozna terenska vozila su bez problema izdržala sletanje, ali Britanci su ipak radije prevozili opremu na jedrilicama. Zasićenost desantnih jedinica džipovima bila je veoma velika, kako su se prisećali nemački vojnici kod Arnhema, izviđačke patrole Britanaca i Amerikanaca jurile su u blizini mostobrana koje su zauzeli, „kao mravi“.

Slijetanje lakih motocikala (američkog James ML i domaćeg Royal Enfielda sa zapreminom motora od samo 125 kubika) izvršeno je pričvršćivanjem na poseban cevasti okvir sa amortizerima, koji je sprečavao da točkovi pri slijetanju udare o tlo. Ova konstrukcija zahtijevala je korištenje samo jednog teretnog padobrana, spremljenog u prtljažnik i pričvršćenog snažnim sajlom u centru gravitacije konstrukcije na nosače okvira. Za ugradnju motocikla unutar okvira bilo je potrebno ugraditi upravljač zarotiran za 90 stupnjeva (paralelno s osi sistema). Među malim prijevoznim sredstvima mogu se primijetiti i minijaturni mopedi s motorom Villiers Junior, koji su transportovani djelomično rastavljeni. Tokom transporta, volan i sjedalo su uklonjeni, po dizajnu sličan biciklu, a ostatak nije bio mnogo veći od sadašnje daske za skejtbord. Koriste ga padobranci i sklopivi bicikli. Međutim, sva ova egzotična transportna sredstva bila su znatno inferiornija u odnosu na motocikle i laka terenska vozila.

* * *

Za pojačanje jedinica nakon sletanja stvoreni su laki vazdušni tenkovi. Prvi od njih, kreiran davne 1937. godine na inicijativu Vickersa (tada još kao obična laka krstarica pod šifrom P.R.), bio je A. 17 Mk VII. Potom je vozilo dobilo naziv "Tetrarch" Mk I. Dimenzije rezervoara: dužina 4,62 metra, širina 2,39, visina 2,1, klirens 0,35 metara. Borbena težina 7,64 tone, posada od tri osobe. Pravokutni trup tenka sastavljen je od zakovnih oklopnih ploča postavljenih okomito. Prednja ploča je postavljena pod uglom, u njenom središtu strši oklopni kontrolni stub: s prednjom stranom platforme nagnutom udesno, glava i ramena vozača su otvoreni, što je potonjem omogućilo odličnu vidljivost. Sa zatvorenim otvorom, posmatranje je vršeno kroz mali otvor za posmatranje u njegovom središnjem dijelu. Rezervacija "Tetrarch" je bila vrlo slaba: čelo trupa i kupole 16 mm, bočno 14, feed 10 mm. U određenoj mjeri, ovaj nedostatak je nadoknađen prisustvom velikog broja unutrašnjih oklopnih pregrada (10 - 14 mm), što je povećalo zaštitu posade. Ista pregrada je odvajala rezervoare za gorivo od ostatka unutrašnje zapremine (u njih je stajalo 124 litara goriva), a pored toga su u dnu ispod njih napravljene drenažne rupe za ispuštanje goriva u slučaju oštećenja. Dodatni rezervoar za gorivo postavljen je na krmi u vodoravnom položaju.

Posada od tri osobe. Dvostruki toranj sa zakovicama imao je cilindrični oblik, sa svake strane postavljena su dva bacača dimnih granata od 4 inča (101,6 mm) sa municijom od 8 granata. Uređaji za nadzor su opremljeni izmjenjivim tripleksima, sva vozila su radio-opremljena (instalirana je standardna radio stanica br. 19). U razvijenu masku ugrađeni su top i mitraljez. Toranj je bio prilično prostran, ali osmatračni uređaji nisu omogućili dovoljnu vidljivost zapovjedniku tenka, koji je obavljao i funkcije punjača. Njegovo naoružanje se sastojalo od topa Vickers OQF Mk IX od 2 funte (40 mm) s dužinom cijevi od 52 kalibra i licenciranog češkog mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm uparen s njim. Oklopni projektil pištolja probio je oklop od 57 mm na udaljenosti do 450 metara pod kutom susreta od 30 stepeni. Podizanje i okretanje pištolja vršeno je pomoću ručnog pogona. Municija 50 artiljerijskih metaka, 2025 metaka.

Motor je 12-cilindarski horizontalno-op-pozitiv Meadows MAT tečno hlađen, snage 165 KS. sa. na 2700 o/min. Tetrarch je bio opremljen Meadows petostepenim mjenjačem, kontrola je mogla biti duplicirana pomoću kočnica i jednostavnog diferencijala kroz krajnje pogone. Spremnik je opremljen potpuno neobičnim uređajem za upravljanje - kormilarske šipke su prešle sa uobičajenog automobilskog volana na sva četiri valjka sa svake strane. Prilikom okretanja, valjci velikog promjera jednostavno su se okrenuli pod odgovarajućim kutom (kao automobil) i spremnik je promijenio smjer. Istovremeno je savijena gusjenica sa šarkama u gusjenicama posebnog uređaja. Sistem iskrivljenja točkova, bez hidrauličnih pojačivača, zahtevao je mnogo truda od vozača. Drugi i treći valjci mogli su se pomicati ili van, pružajući na taj način napetost na gusjenicama pri skretanju (ovaj podvozni uređaj je prvi put korišten na oklopnom transporteru BREN, ali je, za razliku od potonjeg, poboljšani sistem ovjesa Tetrarch radio nesmetano). Napetost gusjenice je regulirana zamašnjakom; prilikom oštrih skretanja, vozač je koristio upravljačke poluge i kočio osovine završnog pogona.

Nije bilo volana, tri kolovoza sa svake strane su bila gumirana, zadnji je služio kao pogonski točak i nije imao gumeni zavoj. Ovjes individualno hidropneumatski, čime je postignuta značajna glatkoća. Maksimalna brzina na autoputu dostigla je 64 km / h, domet krstarenja bio je 224 kilometra. "Tetrarch" je savladao sljedeće prepreke: uspon do 35 stepeni, vertikalni zid visine do 0,5 metara, jarak širine do 2,2 i ford dubine do 0,9 metara.

Serijska proizvodnja počela je 1941. u Metropolitan Cummell-u, proizvodilo se 35 jedinica godišnje, uključujući tenkove za vatrenu podršku Tetrarch Mk I CS naoružane 76,2 mm OQF Mk I haubice kratke cijevi. Nekoliko je korišteno (na Madagaskaru 1942., u južnoj Italiji 1943. itd.). Početkom rata značajan broj vozila odmah po puštanju prebačen je u rezervu za formirane vazdušno-desantne divizije, gdje su počeli pristizati početkom 1943. godine. Tenk je transportovan već spomenutom teškom desantnom jedrilicom Hamilcar, a u letu je posada morala biti unutra. Pretpostavljalo se da će nakon sletanja automobili odmah napustiti jedrilicu i krenuti u bitku u pokretu.

Po prvi put u istoriji akcije, Britanci su koristili vazdušna oklopna vozila tokom invazije na severnu Francusku. Osam lakih tenkova Tetrarch 6. vazdušno-desantnog izviđačkog puka iskrcano je sa jedrilica Hamilcar. Jedno od vozila izgubljeno je iznad Engleskog kanala: jedrilica je ušla u buđenje od propelera vučnog vozila, ušla u zalet i pala u more, a tenk je ispao kroz otvoreni pramac jedrilice zajedno sa posada, ostali su bezbedno iskrcani u sklopu drugog talasa desanta sa zadatkom da napadnu most preko reke Orne. Gotovo sva vozila, nakon što su napustila jedrilice, zaplela su se sa gusjenicama u padobranima, kao da pokrivaju tlo u zoni sletanja tepihom, i nisu učestvovala u daljim borbama. Još osam tenkova je iskrcano iz mora.

Slabo naoružanje i oklop Tetrarha, teškoća upravljanja njime, natjerali su vojni odjel i Vickersa da razmotre njegovu zamjenu. Novi poboljšani model ovog tipa, nastao 1943. godine, dobio je indeks A.25 Mk VI1I, a zatim je, u čast američkog državnog sekretara, neslužbeno nazvan "Harry Hopkins". Tri prototipa novog tenka napravio je Vickers, a njegovu serijsku proizvodnju, kao iu slučaju Tetrarcha, preuzeo je mitropolit Cummell. Mašina je prvobitno bila namenjena isključivo za upotrebu u vazdušno-desantnim snagama.

Zadržavajući dizajn šasije, mjenjača i upravljačkog mehanizma, ovaj drugi koristi hidraulički sistem kako bi olakšao rad vozača. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 38 mm (bočna 14, kupola 16, stražnja 10 mm), trup i kupola (niži od onih kod Tetrarcha) dobili su novu konfiguraciju s povećanim kutovima nagiba oklopnih ploča. Jako zakošeni prednji lim je čvrst, bez izbočenog vozačkog stuba.

Top od 40 mm, kao i na prethodnom modelu, mogao bi biti opremljen posebnim nastavkom za cijev “Mali Džon” koji je povećan početna brzina oklopni projektil od 680 do 1200 m/s. Istina, ugrađena mlaznica nije dopuštala upotrebu visokoeksplozivne municije. Opterećenje municije topa i mitraljeza je slično kao kod Tetrarcha. Pored pištolja postavljen je bacač dimnih granata od dva inča (50,8 mm), koji se punio iz zatvarača iz unutrašnjosti vozila. Borbena težina se povećala na 8,63 tone, brzina i rezerva snage pala je na 48 km / h, odnosno 190 kilometara. Dužina automobila bila je 4,3 metra, širina 2,45, visina 1,85 metara. Radio oprema je slična onoj instaliranoj na Mk VII. Do 1944. godine, firma Metropolitan proizvodila je 99 komada Harryja Hopkinsa, koji su poslani u tenkovske jedinice vazdušno-desantne trupe. Nisu učestvovali u borbama, korišćeni su kao obuka i bili su u rezervnom skladištu. Laka samohodna artiljerijska montaža "Alecto" (Alecton je starogrčki mitološki lik), u početku nazvana "Harry Hopkins" Mk I CS i razvijena na bazi tenka (planirano je da se na njega instaliraju četiri vrste oružja - od protivtenkovski top od 6 funti M1 do top od 25 funti -haubice Mk 2), nisu čak ni dovedeni u izradu prototipa. Tehnički uslovi za njegovu izradu postavljeni su u aprilu 1942. godine, ali je izgradnja prototipa odložena do kraja rata.

Harry Hopkins je bio posljednji britanski laki tenk razvijen prije kraja rata. Ova nespretna vozila nisu se uklapala u koncept stvaranja vazdušnog tenka, jer su mogla obavljati samo izviđačke funkcije. Ubrzo nakon operacije u Normandiji, Britanci su Tetrarchs iz izviđačkog puka 6. divizije zamijenili sa 12 srednjih tenkova Cromwell. U potrazi za najboljim primjerkom vazdušnog tenka, britansko Ministarstvo odbrane zaustavilo se na kupovini američkih vozila M22 ( engleski naziv"Skakavac" - "Skakavac"), naoružan topom od 37 mm. Do početka 1945. broj ovih mašina u britanskim vazdušno-desantnim snagama dostigao je 260 jedinica. Za njihovo sletanje korištene su i teške jedrilice "Hamilcar". Za razliku od saveznika, britanski "Lokasti" su učestvovali u borbama - prilikom prelaska Rajne 25. marta 1945. godine, šest tenkova 6. vazdušno-desantne divizije podržavalo je akcije padobranaca.

Osim tenkova, padobranci su u operaciji u Normandiji koristili lake gusjeničarske oklopne transportere "Univerzalni transporter" (univerzalni transporter), koji se koriste kao nosač mitraljeza ili traktor. Ova mala vozila su bila naoružana protutenkovskom puškom Boise Mk I i jednim mitraljezom - američkim Browning M2 kalibra 12,7 mm, a češće i ručnim BREN Mk I kalibra 7,62 mm. Posada 3 - 4 osobe.

Kanađani su za potrebe Vazdušno-desantnih snaga razvili uzorak specijalnog vazdušno-desantnog gusjeničnog vozila, nazvanog "Jeep-tank". Dvočlana posada bila je smještena u malom zavarenom trupu, a motor je posuđen iz putničkog automobila Wyllis. Ugrađeno naoružanje nije bilo ugrađeno, ali je oklopno vozilo u skladištu imalo laki mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Automobil se gotovo nikada nije masovno proizvodio: proizvedene su samo dvije male serije.

Nakon što su eskadrile teških desantnih jedrilica raspuštene 1949-1950, ista sudbina zadesila je tenk vazdušno-desantne jedinice. Vozila Harry Hopkins i Locast u njihovom arsenalu prebačena su u rezervu, a zatim uklonjena iz upotrebe.

Što se tiče sredstava za borbu protiv neprijateljskih tenkova, do 1944. godine britanski padobranci su dobili 50,8 mm protutenkovski reaktivni top PIAT, nastao nakon uspješne upotrebe američke baze. Bacač granata imao je jednonožni dvonožac sa širokim osloncem, a umjesto uobičajene stražnje mlaznice, na oružje je ugrađen snažan cjevasti naslon za ramena s debelim amortizerom - sredstvo za prigušivanje prilično snažnog trzaja pri ispaljivanju. Računica PIAT-a se u pravilu sastojala od dvije osobe - strijelca i nosača kumulativnih granata, koje se uklapaju u posebne kape, spojene u tri dijela i opremljene remenima za lakše nošenje. Oružje je slabo probijalo oklop i nije bilo dovoljno efikasno protiv teško oklopljenih njemačkih tenkova, opremljenih u to vrijeme dodatnim antikumulativnim ekranima.

Uniforma

Britanske zračno-desantne snage, inspirirane briljantnim uspjesima svojih njemačkih kolega, posudile su od njih mnoge detalje njihove opreme i uniformi. Početak formiranja padobranskih jedinica 1940. godine doveo je do mnogih specifičnih problema oko njihovog snabdijevanja elementima opreme, koji su djelimično riješeni nakon upoznavanja s uzorcima njemačkih uniformi zarobljenih u Holandiji i na Kritu. Krajem 1941. Britanci su uveli kombinezon za obuku koji se nosio preko opreme, pantalone posebnog kroja sa uvećanim džepom na boku i čizme na vezice nalik vojnicima sa debelim gumenim đonom za opskrbu padobranaca. Sve uniforme su bile bazirane na standardnoj kombinovanoj "bojnoj odori" (model 1937) sa nekim dodacima. Dakle, preklop pomenutog džepa na kuku, koji se nalazi na lijevoj nozi, pored dugmeta, bio je opremljen sa dva dugmeta koja su fiksirala njegove ivice. To je učinjeno kako prilikom oštrog podrhtavanja koje je pratilo otvaranje padobrana predmeti koji su ležali u njemu ne bi izletjeli iz džepa. Terenske čizme od crne kože također su bile posebnog uzorka za slijetanje (tzv. tip SV): sa snažnim đonom od vulkanizirane gume koji apsorbira udarce. Đon je bio pričvršćen za čizmu mesinganim vijcima. Preko cipela su se nosile standardne poljske gamaše sa kopčom.

Najistaknutiji detalj specijalne uniforme bio je Denisonov padobranski kombinezon (Denisonov kombinezon), nazvan po svom proizvođaču. Međutim, često se zvala "poljska bluza". Po izgledu, kombinezon je bio vrlo sličan svom njemačkom prethodniku - njegovi rani uzorci čak su imali kratke nogavice koje su sezale do sredine bedara. U budućnosti su napušteni i kombinezon je dobio oblik labave bluze s naramenicama i četiri zakrpana džepa s velikim metalnim dugmadima.

Rajsferšlus (njegov klizač je bio snabdjeven dugačkim platnenim jezičkom) je dopirao do sredine grudi, pa je bilo potrebno skinuti i obući odjeću preko glave. U predjelu prepona, šest metalnih dugmadi je prišiveno na dva reda preklopa iznad glave: uz njihovu pomoć, podovi su mogli djelomično obaviti oko kukova prilikom skakanja (opet, prema njemačkom modelu). Uz to, podovi su bili snabdjeveni remenima sa strane koji su regulirali veličinu jakne. U predjelu struka je bila vezica.

U početku su labavi rukavi bluze bili pričvršćeni remenima s plastičnim dugmadima, ali do ljeta 1944. zamijenjeni su poboljšanim modelom - s elastičnim manžetnama tako da se rukavi nisu naduvali zrakom tokom skoka. Kombinezon je izrađen od pamučnog materijala u maskirnim bojama (tamno smeđe i zelene mrlje i potezi nepravilnog oblika na osnovnoj svijetlomaslinastoj podlozi). U njegove prostrane džepove po pravilu su se stavljali automatski magazini i granate. Oficirske oznake su se nosile na naramenicama, narednički ševroni - na desnom ili oba rukava.

Ispod čelične kacige često su nosili pletenu "lofotsku" kapu, koju su nosili i komandosi. Oko vrata je bila vezana multifunkcionalna maskirna mreža-prigušivač, koja je služila uglavnom za pokrivanje lica (uključujući i od komaraca). Noću su padobranci iz grupa "pathfindera" ili sabotera SAS-a crnili lica zagorenom plutom ili domaćom maskirnom kremom.

Ispod kombinezona, padobranci su nosili uobičajene terenske uniforme sa gore opisanim poboljšanjima. Na ramenim šavovima oba rukava bojne haljine nosile su se lučne zakrpe boje kestena, na kojima je izvezen ili bojom otisnut bijeli natpis "AIRBORNE". Neposredno ispod pruga, na oba rukava, nalazio se amblem Vazdušno-desantnih snaga - četvrtasta pruga od kestena sa siluetom antičkog heroja Belerofona koji maše kopljem jašeći krilatog konja Pegaza na njoj izvezena bijelom svilom. Zakrpe na dva rukava imale su sliku u ogledalu: glava Pegaza je uvijek gledala naprijed u smjeru kretanja. Amblem je dizajnirao Edward Seago (Seago); naknadno je na terenskoj uniformi pozadina kestena zamijenjena kaki, a bijelu svilu svijetlosivom niti.

Na desnom rukavu terenske jakne i kombinezona "Denison" sva vojna lica koja su prošla padobransku obuku (sa izuzetkom boraca SAS) nosila su kvalifikacionu značku - sliku bijelog otvorenog padobrana i dva plava krila blago spuštena. bila je izvezena na kaki figuranom ventilu. Na maskirnim kombinezonima ovaj znak se nosio neposredno iznad narednikovih ševrona, na jakni "bojne haljine" - između ševrona i amblema Vazdušno-desantnih snaga sa Pegazom. Postojala je verzija značke izvezena na podlozi od kestena.

Glavno pokrivalo za glavu u britanskim vazdušno-desantnim snagama, koje je kasnije postalo simbol vazdušno-desantnih jedinica širom sveta, bila je beretka boje kestena (kestenjasta): njena boja je dala britanskim padobrancima nadimak "crveni đavoli". Beretka je bila sašivena od jednog komada filca i imala je kožni obrub na donjem rubu. Desna strana je bila duža od lijeve, zbog čega se beretka lomila na desnu stranu. Unutar crnog kožnog pojasa nalazila se pletenica vezana na potiljku mašnicom (zahvaljujući tome, pokrivalo se moglo podesiti na potrebnu veličinu). Sa strane su bile uparene ventilacijske rupe. Barete padobranaca i komandosa su se po kroju vrlo razlikovale od škotskih "Tem 'o' Shanters" i kombiniranog oružja, koje su zamijenile terenske kape 1943. godine. Potonje su bile sašivene od nekoliko fragmenata lanene tkanine boje kaki boje, a duž njihovog donjeg ruba protezao se široki platneni obrub. Na podignutoj strani beretke, iznad lijeve obrve, padobranci su nosili kokardu Padobranskog puka od srebrnog metala. Amblem je bio slika otvorenog padobrana između dva raširena krila. Odozgo je cijela kompozicija okrunjena kraljevskom krunom, na kojoj stoji lav (međutim, u borbenim uvjetima, amblem se često uklanjao). Kao i sama beretka, kokarda je preživjela do danas.

Oficirske zvijezde u Vazdušno-desantnim snagama bile su posebnog stila: ne metalne, već izvezene crnim i bijelim koncem na dijamantima od kestena.

Uz uniforme, britanski padobranci su nosili široki tkani kaiš boje kestena sa masivnom zlatnom kopčom. Na potonjem je postavljena minijaturna slika kokarde Vazdušno-desantnih snaga. Kopča je bila pričvršćena kukom i omčom; pojas je bio regulisan po dužini slično poznatom ceremonijalnom oficirskom pojasu Sovjetske armije.

Artiljerci vazdušno-desantnih jedinica na kestenjastim beretkama nosili su ambleme svoje vrste trupa: srebrni lik drevnog topa na čijem vrhu je bila kruna na koju je prislonjen bannik i vrpce s latinskim motom: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Na rukavima su topnici nosili trake sa natpisom "AIRBORNE", kvadratnim amblemima Vazdušno-desantnih snaga i značkom padobranca (koji je trebao).,

U zaključku, treba reći nekoliko riječi o uniformama pilota jedriličara. Pošto su potonji registrovani u Zračno-desantnim snagama, dobili su uobičajene padobranske uniforme (uključujući kombinezon "Denison" i kesten beretku) i oznake. Amblemi na grudima služili su kao razlika u odnosu na ostalo osoblje. Iznad lijevog džepa bila je srebrno-bijela na crnoj pozadini zakrpa pilota jedrilice: kruna na kojoj britanski lav leži između dva raširena krila.

Da bi se nadoknadili veliki gubici koje su pretrpjeli piloti jedrilica pri slijetanju kod Arnhema (nekoliko stotina kvalifikovanih pilota je umrlo ili je zarobljeno), dug tok njihove obuke morao se drastično smanjiti. Oficiri i narednici koji su ga prošli bili su uključeni u posade samo kao kopiloti. Kako bi se razlikovali od iskusnih pilota "stare škole", ovoj kategoriji je dodijeljen grudi sa zlatnim slovom "G" (Glider - jedrilica) u zlatnom ovalu između dva mala krila. Ovi amblemi su našiveni na službene jakne, jakne za borbene haljine i maskirne kombinezone.

Dnevna uniforma pilota je slična vojnoj uniformi, sa svim obilježjima Vazdušno-desantnih snaga, dopunjenim gore navedenim amblemima. U letu, piloti jedrilica su nosili standardni avionski kožni šlem tipa C i razne vrste maski za kiseonik (uglavnom tip F). Međutim, preko kacige sa slušalicama bio je pričvršćen zaštitni okvir od smeđeg vlakna, koji je štitio pilota od povreda glave u nesreći - to se često dešavalo prilikom sletanja na grubi teren, često opremljen Rommelovim šparogama.

Treba napomenuti da su, za razliku od američkih zračno-desantnih snaga, britanski vojnici desantnih i jedriličarskih jedinica bili odjeveni na isti način kao i padobranci, s izuzetkom kvalifikacijske značke na desnoj podlaktici.

Kanadski padobranci su nosili uniforme britanskog stila, ali terensku "bojnu odeću" isporučivale su domaće fabrike i bila je mnogo kvalitetnija od vojne odeće matične zemlje. Uniforme su šivene od mekše i izdržljivije materije, koja je imala naglašenu zelenkastu nijansu kakija. Na ramenskim šavovima oba rukava Kanađani su nosili svoj prepoznatljiv znak - pravougaonu platnenu zakrpu sa žućkastim ili bijelim natpisom "CANADA". Ostale oznake i amblemi su identični engleskim.

Yuri Nenakhov

Iz knjige "Specijalne snage u Drugom svjetskom ratu"

Britanska vazdušna jedrilica

Most u Arnhemu. Operacija Market Garden. 1944

Britanske vazdušno-desantne snage ( engleski britanske vazdušno-desantne snage ) - Visoko mobilna elitna grana Kopnene vojske Oružanih snaga Velike Britanije, koja je u različito vrijeme uključivala vojne formacije, jedinice i podjedinice lako naoružane pješadije, koje su bile namijenjene za dopremanje zračnim putem u pozadinu neprijatelja i vođenje aktivna borbena dejstva u svojoj pozadinskoj zoni.

1. Istorija stvaranja vazdušno-desantnih trupa Velike Britanije

1.1. Formiranje prvih divizija

Oružane snage Velike Britanije nakon pobjede u Prvom svjetskom ratu počivale su na zasluženim lovorikama i sve do početka 30-ih godina nalikovale su na pravi rezervat zastarjelih oblika ratovanja i bile oprezne, a ponekad i neprijateljski raspoložene u bilo kakvim novotarijama u ovoj oblasti. području. Pokušaji američkog brigadnog generala W. Mitchella, koji je 1918. godine insistirao na brzom stvaranju velikih vazdušno-desantnih formacija, našli su još manje pristalica u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Dostojan protivnik, prema britanskim vojnim teoretičarima, više nije bio u Evropi. "Rat za okončanje svih ratova" završio potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti ugušena u korenu pojačanim ekonomskim pritiskom. U tim uslovima, Britanci su smatrali da nema potrebe da se menja stara struktura oružanih snaga, a još manje da se uvode tako ekstravagantne ideje kao što je sletanje vojnika iz vazduha.

Ali, ironija sudbine nakon 4 godine stvorila je sumnju u ispravnost ovih stavova. Brak u iskustvu korištenja desantnih trupa Britanci su u potpunosti osjetili tek tokom sukoba u Iraku. Nakon što je dobila mandat za upravljanje ovom teritorijom, Britansko carstvo, koje je ranije bilo dio Osmanskog carstva, zapravo ga je pretvorilo u svoju polukoloniju. Od 1920. u zemlji su počela živa neprijateljstva između britanskih trupa i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak pokretljivosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih jedinica, Britanci su iz Egipta prebacili u Irak značajan broj borbenih aviona, uključujući dvije vojno-transportne eskadrile. Pod rukovodstvom zračnog vicemaršala Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama sa "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od oktobra, jedinice Ratnog vazduhoplovstva aktivno su uključene u suzbijanje ustanka.

Nemačka trijumfalna upotreba svojih padobranskih jedinica tokom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj, Danskoj, Belgiji i Holandiji 1940. nije uspela da ubedi ortodoksnu britansku vojsku u potrebu da stvori sopstvene jedinice. Tek 22. juna 1940. godine, gotovo nakon poraza Francuske, premijer Churchill je dao naredbu da se započne formiranje raznih specijalnih snaga, uključujući i padobranski korpus.

1.2. Padobranci Britanskog carstva

Pored samih engleskih jedinica, britanski PDV dopunjen je 1. kanadskim padobranskim bataljonom (eng. 1. kanadski padobranski bataljon ). Bataljon je formiran 1. jula 1942. godine, au avgustu je 85 oficira, vodnika i vojnika iz njegovog sastava stiglo u Ringway na specijalnu obuku. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski centar za padobransku obuku. U međuvremenu, bataljon, koji je završio obuku, postao je dio 3. padobranske brigade 6. vazdušno-desantne divizije i učestvovao u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Evropi (uključujući Ardene na Božić 1944.).

U martu 1945. Kanađani su učestvovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a zatim je bataljon povučen u domovinu i raspušten u septembru.

Nakon prvog bataljona, Kanađani su završili još tri. Tome je kasnije pridodan po jedan australijski i jedan južnoafrički bataljon, što je omogućilo Britancima, zajedno sa utvrđenom snagom 44. indijske vazdušno-desantne divizije, da ukupnu snagu PDV-a dovedu na 80.000 ljudi.

1.3. Indijski padobranci

Prvi odred padobranaca u Indiji formiran je 15. maja 1941. godine. Međutim, stvaranje 50. indijske padobranske brigade službeno je objavljeno tek u oktobru 1941. godine. Njegova regrutacija je obavljena u Delhiju, dok je u vazduhoplovnoj bazi u oblasti New Delhija organizovan centar za obuku pod nazivom "Airlanding School" ("Airlanding School"). Brigadu su činili 151. britanski, 152. indijski i 153. padobranski bataljon Gurkha. Prvi trenažni skokovi obavljeni su 15. oktobra u Karačiju, a u februaru 1942. godine održane su prve brigadne vježbe desantnog desanta.

Vatreno krštenje brigada je primila davne 1942. godine: male grupe padobranaca su tri puta u borbenim uslovima izvršile prve padobranske skokove. U julu je četa indijanskog bataljona bačena u Sind tokom neuspešne operacije suzbijanja pobune jednog od lokalnih plemena. Istog mjeseca, izviđačka grupa od 11 ljudi iskrcala se u blizini Myitkyina (teritorija Burme) sa zadatkom da prikupi podatke o japanskim snagama koje su tamo stacionirane. U avgustu je još 11 ljudi sletjelo u Burmu, u oblasti Fort Hertz, kako bi pripremili mali aerodrom za prijem jedrilica sa grupama šindiva.

U martu 1944. 50. brigada je prebačena u komandu 23. pješadijske divizije sa zadatkom da spriječi japansku ofanzivu na sjeveroistočne dijelove Indije. Borbe su se tamo nastavile do jula, a brigada se sjajno dokazala u odbrambenim bitkama kod Imphala i Kohimoyua. Istovremeno je stvorena četrdeset četvrta indijska saobraćajna policija mješovitog sastava, koja je kasnije pojačana 77. indijskom padobranskom brigadom.

Neposredno pred kraj rata, 44. divizija je prebačena u novu bazu u Karačiju, preimenovana u 2. indijsku saobraćajnu diviziju.

1.4. Irački padobranci

Pored Hindusa, Sika i Gurka, koji su se borili na različitim frontovima za slavu Velike Britanije, Britanci su pod svoje zastave privukli i Arape. Čak je i Irak, koji nije bio dio carstva, a 1941. godine pretvoren u arenu bitaka između pro-njemačkih pobunjenika i britanskih ekspedicionih snaga, postavio svoj kontingent. Godine 1942. sto pedeset oficira i narednika Kraljevske iračke vojske, obučenih pod britanskim savjetnicima, završilo je novostvoreni 156. padobranski bataljon. Tada je uključen u 11. britanski padobranski bataljon, "degradiran" u padobransku četu. U tom svojstvu Arapi su učestvovali u bitkama u Italiji i iskrcavanju na ostrva Egejskog mora (juli 1943.).

Šest mjeseci kasnije, prva padobranska jedinica u Iraku je raspuštena kao nepotrebna.

2. Učešće u borbenim dejstvima

2.1. Prvi koraci

2.3. Normandija

Prilikom priprema za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija pozvane su u sastav 1. Britanskog desantnog jurišnog korpusa (eng. 1. britanski vazdušno-desantni korpus ), što je odjednom uradio sa 18. vazdušno-desantnim korpusom američke vojske, Prvom savezničkom vazdušno-desantnom armijom (eng. Prva saveznička vazdušno-desantna armija ) pod komandom američkog general-pukovnika Louisa H. Breretona.

2.3.1. Merville Battery

U proljeće 1944., 1. pdd je komandovao general-major Richard C. Urquhart (eng. Urquhart), Učestvovala je u jednoj od najvećih i najuspješnijih vazdušnih operacija u Drugom svjetskom ratu, nazvanoj Arnemsky ili Dutch (kodnog naziva "Market Garden"). Prvog dana, 5.700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa njenim štabom) trebalo je da sleti sa aerodroma južne Engleske prvog dana. Sljedećeg dana ova brojka je trebala biti 100%. Uprkos svom pritisku padobranaca, napad je propao. Dakle, generalno gledano, operacija je bila neuspešna, zbog činjenice da Prva vazdušno-desantna divizija nije bila u stanju da zauzme i zadrži mostove u blizini holandskog grada Arnhema, uprkos činjenici da su se generalno izdržali mnogo duže nego što je ranije planirano. . Dijelovi XXX britanskog armijskog korpusa nisu uspjeli da probiju odbranu na određenom području, a većina snaga 1. vazdušno-desantne divizije (oko 7.000 padobranaca) je zarobljena.

4.3. Poručnik John Greyburn - 1944

U toku bitke za grad Arnhem, poručnik Greyburn je, heruvimski svoj narod, ispružio tri palice, herojski zauzevši položaje blizu mosta, i želeći dvije rane, bio je primoran da se evakuiše sa bojnog polja. Yogo osobysta muškost, kvalitet vodstva i vytrimka omogućili su padobrancima da zauzmu mjesto više. Muški oficir, koji je poginuo u ostatku bitaka.

4.4. Poručnik David Lord (Let Lieutenant David Lord) - 1944 major će je povrijediti i odvući ih na sigurno mjesto. Navít se pobrinuo za ranjenike, izvršio evakuaciju posebnog skladišta iz pokvarenog oklopnog transportera, ne odajući poštovanje na tuču gatara, i spasio živote tri osobe.

4.7. Potpukovnik Herbert Jones (Lieutenant-Colonel Herbert Jones) - 1982.

Potpukovnik Herbert Jones, komandant 2. padobranskog bataljona, ubio je padobranski napad u toku bitke za Darwin i Goose Green u blizini Falklandskog rata 1982. Vín napada položaj argentinskog mitraljeza rozrahunka s prezirom prema sigurnosti zraka i ne pada u položaj neprijatelja.

4.8. Narednik Ian McKay - 1982

Narednik Mekej, vojni službenik 3. bataljona padobranskog puka, koji je izvršio herojsko delo kada je bio komandir voda za ranjavanje tokom Foklandskog rata 1982. Nakon što je povrijedio ranjenog komandanta, narednik je iskočio iz zaklona i hrabro napao neprijateljsku poziciju pod jakom vatrom, kao da su 2 padobranca ranjena i jedan pogođen, McKay je bacio ručne bombe na neprijatelja. Napad muškog padobranca, koji je žrtvovao vlastite živote, podigao je Argentince u vodećim snagama voda, kao zmíg zahopit dodijeljeni položaj.

Vidi također

5. Video

6. Fusnote

Književnost

• Lee E. Vazdušna snaga - M.: Izdavačka kuća za stranu književnost, 1958
• Nenakhov Yu. Yu.: Vazdušno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu. - Minsk: Literatura, 1998. - 480 str.- (Enciklopedija vojne umjetnosti). .
• Nenakhov Y. Specijalne snage u Drugom svjetskom ratu. - Mn.: Harvest, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Vazdušno-desantna ratna izdavačka kuća AST, M., 2003