Domaća dizel autonomija za automobile. Autonomni grijač za automobile - koja je cijena pitanja? Vrste autonomnih grijača

Složimo se odmah: u ovom članku ćemo govoriti samo o autonomnim grijačima, odnosno onima koji mogu raditi kada je motor automobila isključen. Podsjetimo da obični grijači u pravilu primaju toplinu od tekućine koja cirkulira u sistemu za hlađenje motora, pa stoga ne mogu zagrijati zrak u kabini ako motor ne radi i tekućina u sistemu hlađenja nije zagrijana.

Oni koji znaju koliko je pomoćni grijač važan, svoj kamion ili mašinu za izgradnju puteva pripremaju za zimu mnogo prije nego što nastupi hladno vrijeme. Ljeto je najpovoljnije vrijeme kako za ugradnju grijača (novog ili zamjenu istrošenog), tako i za njegovu prevenciju ili popravku, jer je u tom periodu izbor grijača i rezervnih dijelova za njih maksimalan i nema redova. Ali s početkom hladnog vremena (a to se uvijek događa neočekivano), sve se mijenja upravo suprotno: redovi rastu, asortiman u trgovinama se smanjuje. Ipak, ni sada nije kasno govoriti o autonomnim grijačima.

Svi autonomni grijači namijenjeni za komercijalna vozila i specijalnu opremu mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: tekući i zračni. Njihova razlika je u tome što grejač vazduha (tzv. „suhi fen“) zagreva samo vazduh u kabini, dok tečni zagreva tečnost u sistemu za hlađenje motora, i to tek posle temperature u rashladnom sistemu. sistem dostigne +40°C, daje komandu standardnom ventilatoru grijača, koji počinje da puše topli vazduh u taksi. Odnosno, tekući grijač mora prethodno zagrijati motor da bi zagrijao kabinu.

Prednosti i nedostaci grijača svake od ova dva tipa su očigledni: tekućina, koja je ujedno i grijač prije pokretanja, omogućava vam da zagrijete i motor, što olakšava pokretanje u bilo kojem mrazu, i kabinu. Međutim, ovaj tip grijača troši više goriva i električne energije. Za grijanje kabine običnog kamiona za velike udaljenosti, grijaču zraka potrebno je 2 kW energije, a tekućem grijaču 7 ... 10 kW.

Svjetski lideri u proizvodnji autonomnih grijača su Webasto i Eberspächer. Ove njemačke kompanije su neprikosnoveni lideri na tržištu, što znači da svaki kamion europske proizvodnje ima grijač jednog od ovih proizvođača bez ikakvih izuzetaka. Shodno tome, svaki evropski proizvođač teške opreme ima dva dobavljača grijača - Webasto i Eberspächer. Obično se ove jedinice ugrađuju u omjeru 50 prema 50 za sve kamione, što znači da je u principu nemoguće reći koji će grijač biti na novom kamionu ili bageru bilo koje marke i modela. Svaki trgovac će reći da je grijač od 2 kW ugrađen na kamion bez navođenja proizvođača, jer su proizvodi oba ova proizvođača apsolutno jednaki. I iako svaki od njih ima svoje karakteristike, nemoguće je reći da je jedan od ova dva brenda bolji.

Ako govorimo o grijačima zraka, onda Eberspächer ima nešto uspješniji dizajn jedinice za prskanje goriva - postoji jednostavna mreža, koja je isparivač. U Webasto-u, isparivač je prilično komplikovana jedinica, čija je popravka skuplja. Generalno, oni su otprilike isti u smislu pouzdanosti.

Osim toga, na svjetskom tržištu su prisutni i češki grijači zraka Ateso, ruski suhi grijači Planar, tečni grijači Teplostar od Adversa, te japanski Mikuni. Ateso grijači se uglavnom koriste u naknadnom tržištu evropske zemlje i zemlje ZND, ruski grijači - samo na post-sovjetskom prostoru, a Mikuni - uglavnom u Japanu.

Općenito, u svijetu, uključujući i SAD, Webasto i Eberspächer su najčešći. Na našem tržištu je robna marka Webasto popularnija, a mnogi obični ljudi čak i svaki autonomni grijač nazivaju "webasto", bilo da se radi o kamionu ili automobilu, baš kao što je riječ "kopirni aparat" postala poznata. Međutim, Webasto je poznatiji brend ne samo kod nas, već i u Evropi i širom svijeta, iako Eberspächer nije ništa manje ozbiljna i ništa manje jaka kompanija, a oba proizvođača su na istom nivou i po obimu prodaje. i u pogledu cijene grijača, njihove pouzdanosti i potrošnje goriva.

Grijač zraka („suhi sušilo za kosu“) funkcionira na isti način kao i konvencionalni fen za kosu, samo što grijač u njemu nije električni, već gorionik, koji radi na dizel gorivo iz glavnog ili dodatnog spremnika goriva. Dizel gorivo sagorijeva unutar posebne zatvorene komore, koju s vanjske strane puše ventilator koji doprema zagrijani zrak u kabinu. Eberspächer modeli ovog tipa nazivaju se Airtronic D2 i D4 i imaju snagu grijanja od 2 odnosno 4 kW. Webasto ima slične modele sa toplotnom snagom 2; 3,5 i 5 kW se zovu Airtop 2000, Airtop 3500 i Airtop 5000.

Potrošnja goriva grijača od 2 kW u režimu maksimalne snage je 0,25 l/h. U režimu maksimalne snage, ovi grijači rade samo u trenutku kada su uključeni, kako bi brzo zagrijali kabinu, a zatim grijač automatski prelazi na nižu snagu, trošeći manje goriva. Stoga, kako pokazuje praksa, prosječna potrošnja goriva takvih grijača ne prelazi 0,15 l / h. Tečni grijači imaju znatno veću potrošnju goriva. Dakle, za jedinicu od 4 kilovata u režimu maksimalne snage, to je 0,6 l / h.

Evropski proizvođači daju garanciju od dve godine na svoje grejače, ali u Evropi je dizel gorivo mnogo boljeg kvaliteta od našeg. A čistoća u kabini prilično snažno utječe na performanse grijača, jer tokom rada on, poput usisivača, uvlači zrak u sebe, a sa njim i prašinu i prljavštinu. A kada se ventilator ventilatora zaglavi, grijač momentalno pokvari, jer ako je njegova komora za sagorijevanje lišena protoka zraka, on se trenutno pregrijava i deformiše od toga.

Komplet grijača ne uključuje spremnik za gorivo, jer proizvođač predviđa njegovo povezivanje s glavnim spremnikom goriva. U ruskim uvjetima ispravnije je koristiti autonomni rezervoar, obično se postavlja na stražnji zid traktora ili na prednji zid kombija. Činjenica je da nijedan od uvoznih grijača "ne voli" naše zimsko dizel gorivo. Od evropskog se razlikuje uglavnom po prisutnosti aditiva koji se koriste za pravljenje zimskog dizela od ljetnog dizel goriva.

Dizel motori podjednako uspješno "jedu" i europsko dizel gorivo i rusko, jer se tamo sagorijevanje odvija na visokim temperaturama i pritiscima, dok u grijačima "naši" aditivi ne izgaraju u potpunosti i akumuliraju se u komori za sagorijevanje u obliku tečne mase koja liči na katran, što dovodi do kvara jedinice. A to se podjednako odnosi i na suhe i na tekuće grijače.

Zato je preporučljivo na kamion ugraditi poseban rezervoar od 10 litara i napuniti ga "ljetnim" dizel gorivom, a da se ne smrzava u njega se dodaje kerozin. U principu se umjesto kerozina može dodati i benzin, ali samo A-76, jer sve druge marke benzina također sadrže aditive koji ne izgaraju u potpunosti u grijaču.

Ako koristite normalno dizel gorivo, nema problema sa grijačima. Oni koji su ugradili poseban rezervoar i napunili ga "letnjim" dizel gorivom sa kerozinom možda se godinama neće pojaviti u servisu. Ali ako napunite autonomni rezervoar dizel gorivom iz istog pištolja kao u glavnom rezervoaru, loše dizel gorivo brzo radi svoj posao - dešava se da nedelju dana nakon ugradnje grejača, automobil stigne na reklamaciju sa pritužbom na njegov kvar . Nakon demontaže iz grijača istječe pola litre neshvatljive tekućine "katranske" i u tom slučaju je potrebno promijeniti barem mrežicu, ali često pokvari žarnica koja zapali gorivo u komori za izgaranje. .

Resurs modernog grijača je prilično velik. Na primjer, za njegov kompresor to je 5000 sati. Zamjerke da komore za sagorijevanje izgaraju u "suhim fenom" mogu se odnositi samo na Eberspächer grijače prvih modela - D1L i D3L, od kojih je "najmlađi" sada stariji od 20 godina. To je isključivo zbog starosti i rezultat je prirodnog habanja.

Ako se grijačem pravilno rukuje, puni se preporučenim gorivom, a kabina održava čistom, potrebno je samo preventivno čišćenje, koje je najbolje raditi jednom godišnje, a kod dobrog dizel goriva jednom u dvije godine. Istovremeno, grijač se demontira, rastavlja, čisti komora za sagorijevanje i zamjenjuje se mreža isparivača. Takav rad košta oko 110-150 dolara.

Preventivno čišćenje je potrebno iz jednostavnog razloga što se na zidovima komore za sagorevanje talože naslage ugljenika, što smanjuje veličinu komore za sagorevanje, narušava toplotnu provodljivost i prenos toplote, a to smanjuje efikasnost grejača, njegov resurs i povećava potrošnja goriva.

Optimalno vrijeme za preventivno čišćenje je početak avgusta, jer s početkom mraza, kada se većina vozača i vlasnika automobila sjete na grijače, u servisu se uvijek stvaraju redovi.

Treba naglasiti da je poželjno pokrenuti autonomne grijače radi prevencije u toploj sezoni, barem jednom u dvije sedmice u trajanju od 15 ... 20 minuta. Nijedna tehnika ne voli dugo zastoje, a grijač mora raditi da se zagrije i rasprši mazivo kroz ležajeve: tada će trajati duže.

Moderni autonomni grijači prilično su pouzdani i ne pokvare se slučajno. Svi su opremljeni kontrolnom jedinicom koja prati rad i ima mnogo stepena zaštite, što je prvenstveno zbog upotrebe otvorenog plamena u komori za sagorevanje na automobilu. Ako dođe do bilo kakvog kvara, upravljačka jedinica izdaje kod greške po kojem možete lako odrediti što treba zamijeniti: kompresor, svijeću, senzor plamena, senzor pregrijavanja ili nešto drugo. Sve navedeno se podjednako odnosi i na zračne i na tečne grijače.

Čini se da su svi automobili sada opremljeni autonomnim grijačima, međutim, potražnja za ugradnjom ovih uređaja sada je prilično velika. Prije svega, to se odnosi na stare kamione čiji su grijači istrošeni (isti D1L i D3L) i cijena njihovog popravka bit će blizu ugradnje novog grijača. Mašinama napravljenim za tople krajeve takođe je potreban grejač. Isto vrijedi i za automobile proizvedene u zemljama ZND, gdje su do nedavno dodatni grijači smatrani luksuznim artiklom.

U posljednjih nekoliko godina svaki kamion europske proizvodnje opremljen vezom mora biti opremljen autonomnim grijačem. Ranije nije bilo tako strogih zahtjeva, a svaki kupac je mogao odbiti autonomni grijač, smanjujući na taj način cijenu automobila. Sada su takve mašine "potrošači" novih grijača. Dešava se da mašina nije opremljena ležajem, već je često u stanju pripravnosti za utovar i istovar, a zatim, da biste zagrijali kabinu, morate pokrenuti motor. Kako bi se izbjegla prekomjerna potrošnja goriva u takvim slučajevima, također je poželjno kamion opremiti autonomnim grijačem.

Teško je nedvosmisleno reći koji je grijač bolji - zrak ili tekućina. U ruskim uslovima i dalje je poželjno da kamion i specijalna vozila ugrade „fen za kosu“, koji je trenutno u fabrici opremljen većinom opreme.

Trenutno se mnogi vlasnici automobila i građevinskih mašina opremljenih tečnim grijačima u fabrici prijavljuju za dodatnu ugradnju grijača zraka, jer tečni agregat ne troši samo više goriva, već i više električne energije. Ako su baterije slabe i mraz je jak, takav grijač, nakon što je radio cijelu noć, potrošit će gotovo cijelo punjenje baterije, neće biti dovoljno za pokretanje čak ni toplog motora. Između ostalog, popravka tečnih grijača je skuplja od grijača zraka.

Idealno ako kamion ima i tečne i zračne grijače, ali će također biti skup. Pa ipak, na automobilima koji rade u Rusiji i lete u skandinavske zemlje, to je neophodno, jer tamo nisu neuobičajeni mrazevi od minus 40, kada je problematično ne samo pokrenuti nezagrijani dizel motor, već i zagrijati ga na radnu temperaturu. tokom vožnje.

Kada upravljate kamionom ili, na primjer, buldožerom, uglavnom u srednja traka Rusija se, naravno, može snaći s grijačem zraka, iako je jasno da nema ništa bolje od tečnog grijača za predgrijavanje motora.

Što se tiče cijene grijača zraka, Eberspächer Airtronic D2 od 2 kW sa nezavisnim spremnikom koštat će 1180 eura, uključujući troškove instalacije. Instalacija sličnog grejača Webasto Airtop 2000 koštaće 970 evra, 1,9 kW Ateso Breeze će koštati 875…920 evra, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 evra i 1150…1200 evra - 8,2 kW Ates I to za 26 hiljada rubalja. možete instalirati 4-kilovatni "Planar" 4D.

Cijena tečnog grijača može jako varirati u zavisnosti od dostupnosti određenih kontrola (mini-tajmer, modularni tajmer, radio kontrola, itd.) i iznosi oko 2.000 eura za 10-kilovatne modele Webasto i Eberspächer, dok 10-kilovatni ruski "Teplostar" 14TS-10 može se instalirati za 26 ... 27 hiljada rubalja. Ovdje treba napomenuti da su ruski grijači savršeno prilagođeni domaćem dizel gorivu i vrlo su nepretenciozni, ali troše više goriva od svojih modernih europskih kolega. Ipak, isti "Teplostar" se može koristiti kao predgrijač.

Hannover noviteti Webasto

Na Međunarodnoj izložbi komercijalnih vozila u Hanoveru IAA 2008, Webasto je predstavio nove, poboljšane uzorke autonomnih grijača zraka serije Air Top Evo mod. 3900 i 5500. Zahvaljujući poboljšanom procesu sagorevanja, potrošnja goriva kod oba modela je veoma niska. U režimu maksimalne snage Plus, jedinica proizvodi 3,9 kW toplotne energije, dok troši samo 0,49 l/h goriva. Maud. 5500 troši gorivo od 0,19 do 0,63 l / h. U Plus modu, jedinica troši 0,69 l / h, razvijajući toplinsku snagu od 5,5 kW.

Grijač može biti opremljen funkcijom Thermo Coll - uključivanje grijača putem mobilnog telefona. Također je moguće opremiti uređajem za daljinsko upravljanje za jedinicu.

Kompanija je takođe demonstrirala poboljšane modele kompaktnih autonomnih tečnih grijača serije Thermo Pro. 50 i 90, koji sada imaju duži vijek trajanja od oko 5000 sati i sposobni su da rade na biodizel gorivo.

Grejači se mogu koristiti i kao predgrejači i kao dodatni grejači dok mašina radi. Istovremeno ih odlikuje visoka efikasnost goriva.

Maud. 50 razvija toplinsku snagu do 4,5 kW, a toplinsku snagu mod. 90 bezstepeno podesiv od 1,8 do 9,1 kW. Grijač je sposoban za dug i stabilan rad čak i pri maksimalnoj snazi, na primjer, na frezama za snijeg.

Upravljački sistemi oba modela su kompatibilni sa CAN magistralom, što im omogućava da budu uključeni u opšti elektronski sistem upravljanja savremenim kamionima.

Odavno je poznato da je ugodna temperatura za vozača raspon od + 21 ... 23 stepena Celzijusa. Niske temperature negativno utiču na koncentraciju i budnost tokom vožnje, izazivajući razdražljivost. A na sigurnost utiče i vožnja sa ograničenom vidljivošću zbog zaleđenih stakala.

Ako ste barem jednom morali doći do svog automobila na parkingu u teškim mrazima ili jednostavno ući u ledenu unutrašnjost automobila, samo napuštajući topli dom, onda iz prve ruke znate da ovaj osjećaj nije ugodan. I kako bih se želio zagrijati u ovom trenutku. Možete, naravno, trčati oko auta ili ostaviti snijeg dok se unutrašnjost zagrije, ali postoje manje drastične metode. Kao i uvijek, postoji izlaz i odavno je poznat među vozačima - autonomni, koji će rado pružiti udobnost.

Učinite sami autonomni grijač unutrašnjosti (12 volti)

Tržište nudi široku paletu različitih samostalnih peći. različite vrste i rasporedi. Svi oni imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali ako živite po principu Ferdinanda Porschea: „Ako želite nešto dobro učiniti, uradi to sam“, tada će vam informacije u ovom članku biti vrlo korisne. Dakle, pravo na stvar.

Da biste sastavili autonomni unutrašnji grijač, ne morate ponovo izmišljati točak. Dovoljno je upoznati se sa nama odavno poznatim metodama grijanja zraka i prilagoditi ih potrebnim zahtjevima. Počnimo sa onim što nam je potrebno:

1. Izvor energije;
2. Grijaći element koji će apsorbiranu energiju pretvoriti u toplinu;
3. stvoriti struju toplog zraka;
4. Mehanizam upravljanja grijačem;
5. Osigurač.

Kao izvor napajanja za grijač od 12 V, uzmimo bateriju (akumulator) i auto generator. Savjetujemo vam da nabavite indikator napunjenosti baterije, jer će autonomna peć djelovati kao dobar potrošač energije.

Izbor grijača je očigledan kao u bilo kojem grijaćem elementu - nihromskoj spirali. Zbog svojih svojstava, nihrom (legura nikla i hroma) ima visok otpor, ali je i dalje provodnik, pa se jako zagreva kada se primeni električna struja.

Za stvaranje protoka zraka koristit ćemo običan hladnjak, na primjer, iz računarskog napajanja. Samo kućište za napajanje može se koristiti kao. I dugme koje se nalazi na njemu - kao mehanizam za upravljanje grijačem (za ispravan i siguran rad mora biti povezan preko releja).

Dijagram povezivanja pomoćnog grijača mora biti prekinut osiguračem potrebne jačine. Što je bliže akumulatoru, manja je vjerovatnoća da će oštetiti električne žice automobila u hitnim slučajevima.

Sa generalnim dizajnom smo to shvatili. Ali to, kao što pokazuje praksa, nije dovoljno. Također je važno odabrati otpor grijaćih elemenata i njihovu shemu povezivanja kako bi se spriječilo preopterećenje električne mreže u vozilu. Što će, kao rezultat, dovesti do pražnjenja baterije. Pokušat ćemo pronaći optimalnu potrošnju struje. Na primjer, za automobil Daewoo Lanos s Bosh ili Hella generatorom sa strujom punjenja od 85 A. Za takav izvor napajanja, struja potrošnje od 10-15 A bit će gotovo nevidljiva.

Pređimo na samu skupštinu. Kompletan autonomni grijač montiramo u kućište napajanja računara. Nihromske spiralne niti pričvršćujemo na keramičke pločice pomoću vijaka i matica. Prilikom postavljanja pločica u kućište, glavna stvar je osigurati da protok zraka prolazi kroz grijaći element, oduzimajući mu toplinu.

Važno je odabrati poprečni presjek žica za spajanje, uzimajući u obzir izračunatu jačinu struje. Na primjer, za bakarnu žicu od 10 A potreban vam je 1 sq. mm presjeka. Osigurač se također bira prema procijenjenoj jačini struje.

Dvanaest voltni autonomni grijač unutrašnjosti donijet će dvostruko više zadovoljstva vlasniku, jer ne samo da je učinio svoj automobil udobnijim, već je i uštedio budžet. Sada se ne bojite mraza i straha da će obični grijač otkazati u najnepovoljnijem trenutku. U slučaju kvara na grijanju stražnjeg stakla, može se zagrijati sličnim grijačem. Ipak, ne zaboravite izolirati svoj automobil. Da biste to učinili, morate zamijeniti stare brtve vrata, kao i obraditi automobil toplinskom izolacijom kako ne bi odavao dragocjenu toplinu u atmosferu.

Unutarnje grijanje iz motora u pogonu je osigurano u svim automobili i većina komercijalnih vozila. Takvo grijanje je efikasno tokom putovanja, jer vam omogućava da iskoristite višak toplote koji nastaje tokom sagorevanja goriva. Kada automobil miruje, upotreba takvog grijanja je neopravdana, jer smanjuje vijek trajanja motora i dovodi do velike potrošnje goriva, pa se kao alternativa koriste autonomni grijači unutrašnjosti. U ovom članku ćemo govoriti o dizajnu autonomnih grijača, karakteristikama njihove upotrebe i sigurnosnim mjerama koje će vas zaštititi od negativnih posljedica korištenja ovih uređaja.

Vrste autonomnih grijača

Svi autonomni grijači mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• zrak;
• voda;
• električni;
• benzin;
• dizel;
• gas.

Glavna podjela grijača je napravljena prema načinu utjecaja - voda, spojena na sistem hlađenja motora i zrak, koji zagrijava zrak u kabini. Prednost bojlera je što ne samo da zagrijavaju zrak u kabini, već i održavaju temperaturu motora, olakšavajući hladno pokretanje i čineći dugo zagrijavanje nepotrebnim. Nedostatak ovih grijača je veća potrošnja goriva i struje, jer je potrebno zagrijati ne samo zrak, već i neizolirani motor koji brzo otpušta toplinu u atmosferu, pa je za ugradnju potrebna dodatna baterija. Ako se autonomni grijač koristi za grijanje kuće na motoru ili neke zgrade, tada je grijač zraka višestruko efikasniji, jer će se za spajanje bojlera morati ugraditi radijator.

Osim toga, grijači se razlikuju po načinu dobivanja topline za tekuće gorivo, plin i električnu energiju. U grijačima na tečno gorivo i plin toplina se dobiva sagorijevanjem goriva u posebnoj komori, koja je dio vodnog ili zračnog registra (radijator). Ovaj registar oduzima toplotu nastalu tokom sagorevanja goriva i zagreva rashladnu tečnost, a to je vazduh ili antifriz. Zatim pumpa pokreće rashladnu tečnost u sistem za hlađenje ili u unutrašnjost automobila.

Takvi grijači zahtijevaju priključak ne samo na spremnik goriva, već i na vanjski zrak, kao i na cijev koja osigurava izlaz proizvoda izgaranja u atmosferu.

U električnim grijačima grijanje se provodi pomoću električnog grijača spojenog na mrežu naizmjenične struje od 220 ili 380 volti. Zahvaljujući tome, električni grijači su sigurniji, ali manje autonomni, jer nije uvijek moguće pronaći slobodnu utičnicu. Nije neuobičajeno pronaći autonomne grijalice na baterije u trgovinama, ali ne preporučujemo njihovu kupovinu.

Uostalom, čak i za održavanje temperature u kabini, potrebno vam je najmanje 10 ampera na sat. Shodno tome, baterija kapaciteta 75 amper sati nakon 4-5 sati vjerojatno neće moći stvoriti dovoljan napon za pokretanje hladnog motora. Stoga električni autonomni grijači neće biti opisani u ovom članku. Sve informacije o njima pronaći ćete u članku Predgrijač motora.

Modeli i cijene grijača unutrašnjosti automobila 12 i 24 volta

Najefikasniji i najpopularniji modeli uključuju sljedeće:

Instalacija autonomnog grijača na automobilu uradite sami

Ugradnja električnih grijača i grijača detaljno je opisana u članku (Pregrijač motora), a ugradnja plinskog grijača vlastitim rukama predstavlja ozbiljnu opasnost. Stoga nećemo opisivati ​​povezivanje ovih uređaja, već ćemo govoriti o povezivanju grijača zraka i vode na benzin i dizel gorivo.

Sigurnosni propisi

Ako namjeravate instalirati grijač, pažljivo pročitajte članak (sigurnost za popravak i održavanje automobila). Zapamtite, sve žice, cijevi i crijeva moraju biti postavljeni tako da nikoga ne ometaju i sigurno pričvršćeni za tijelo. To će vas zaštititi od otvorenih strujnih krugova, kratkih spojeva, curenja goriva ili ulaska ugljičnog monoksida u kabinu. Na mjestima gdje žice i crijeva prolaze kroz zidove karoserije, obavezno postavite zaštitne gumene manžetne koje će spriječiti da se žice i crijeva oštete oštrim metalnim rubovima. Provjeravajte crijeva za gorivo i vodu na curenje najmanje jednom u kvartalu i po potrebi zategnite stezaljke.

Radna peć u autu je jako dobra, pogotovo ako je napolju zima. Na kraju krajeva, voziti automobil kada je hladno u kabini je vrlo nezgodno, a ponekad i opasno. Ali često obične obične peći zahtijevaju veliku količinu električne energije i goriva za efikasan rad. Kako bi smanjili potrošnju goriva, vlasnici automobila počeli su koristiti autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti. Ovi uređaji imaju niz ozbiljnih prednosti u odnosu na obične peći. Jedna od prednosti je ušteda baterije i goriva.

Šta je ovo uređaj

Autonomni grijači su jedinice dizajnirane za zagrijavanje zraka u putničkom prostoru automobila ili procesnih tekućina u automobilu s ugašenim motorom. Ovisno o tome šta grijač treba grijati, dijeli se na nekoliko tipova:

• Vazdušni uređaji.
• Tečnost.
• Ulje.

Autonomni grijač unutrašnjeg zraka namijenjen je za grijanje samo unutrašnjeg zraka.

Ovo je običan grijač ventilatora koji pumpa vrući mlaz. Grejači tečnosti mogu da zagreju antifriz u sistemu za hlađenje čak i kada nije aktivan, kao i sistem za gorivo. Ovo je važno za dizel motore. Također, tečni autonomni grijač će se koristiti za grijanje unutrašnjosti, uključujući vjetrobransko staklo. Uljni autonomni grijači dizajnirani su za zagrijavanje vodova za podmazivanje u sistemu. Ovo uvelike pojednostavljuje pokretanje motora u teškim mrazima.

Da li se isplati instalirati

Ako govorimo o racionalnosti ugradnje takve opreme, to ovisi o tome koliko često se automobil koristi zimi. Ako vlasnik vozi auto samo nekoliko puta u toku mjeseca, tada autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti nije potreban.

Za zagrijavanje radnih jedinica možete koristiti standardne standardne alate. Ako morate voziti svaki dan, onda će dodatni sistem grijanja značajno pomoći u uštedi novca, kao i očuvanju vašeg zdravlja. Posebno je relevantan autonomni 12-voltni dizel grijač za vozače kamiona i za one koji rade u taksiju.

Koliko možete uštedjeti

Ako se autonomne peći intenzivno koriste, moguće je uštedjeti od 25 do 100 litara goriva u sezoni. Ali svako ima svoj procenat ušteđevine. Zavisi od toga kako se vozilo koristi, kako vozite i vrste opreme koja je instalirana.

Klasifikacija autonomnih vozila prema vrsti goriva

Auto grijači se razlikuju po funkcionalnosti. Ali mogu se klasificirati i prema vrsti goriva na koju ova oprema radi. Uređaji se također razlikuju po snazi. Dakle, postoji autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti, postoje električni uređaji i oprema na benzin.

Električna oprema za 12 i 24 V

Većina modernih salonskih autonomija, koje koriste moderni vozači, dizajnirani su za rad na naponu od 12 ili 24 V. Mnogima nije sasvim jasno šta kupiti i šta će biti efikasnije i sigurnije.

Međutim, sve je vrlo jednostavno. 12-voltni uređaji male snage namijenjeni su za ugradnju u putnička vozila. Idealni su za uključivanje u mrežu na vozilu. U isto vrijeme, snaga je sasvim dovoljna za grijanje malog prostora u kabini. 24-voltna oprema je dizajnirana za upotrebu u kamionima.

Gas heater

Ova grupa opreme radi na tečni gas. Zbog njegovog sagorijevanja aktivira se poseban ventilator. Potonji osigurava prirodne procese za cirkulaciju protoka zraka u kabini. Vazduh se zagreva na određene temperature. Da bi ovaj proces bio brži, mnogi uređaji imaju dodatne ventilatore.

Ovi uređaji mogu raditi čak i ako je motor ugašen. Uređaj također ne treba električnu energiju, što se ne može reći za običnu peć. Dakle, čak i ako trebate dugo stajati na jednom mjestu, baterija neće sjesti, a vozač se neće smrznuti.

Među prednostima ove opreme je potpuno odsustvo elektronike i visoka pouzdanost dizajna. Osim toga, uređaji nisu opasni za vozača. Tokom procesa sagorevanja vazduh se uzima izvana. Izduvni gasovi se takođe ispuštaju u atmosferu. Da bi se osiguralo da ovaj grijač može raditi, potrebno ga je samo opremiti cilindrima. S obzirom na razliku u cijeni između TNG-a, benzina i dizela, ovo je prilično isplativo rješenje.

Među nedostacima - mogućnost grijanja samo kabine. Na koji automobil se može ugraditi takav autonomni grijač unutrašnjosti?

Takve jedinice se vrlo često stavljaju na GAZelle. Uređaj je ugrađen u kabinu, ispod suvozačkih sedišta.

Benzinski grijači

U ovoj kategoriji opreme češći su ne salonski, već grejači motora pred startovanje. Uređaji su kompaktni, a zbog činjenice da se najčešće postavljaju ispod haube njihov rad je tih. Takva oprema može odmrznuti vjetrobransko staklo. Što se tiče potrošnje goriva, ona je otprilike 0,5 l / h.

Benzinski grijači kabine su prikladni ako je potrebno grijati samo velike putničke prostore. Za male automobile, efekat sagorevanja benzina će biti previsok. Bolje je u ovom slučaju koristiti autonomni unutarnji grijač za dizel od 12 volti.

Dizel autonomija

Prema uređaju i principu rada, takva oprema se praktički ne razlikuje od benzina. Nedostatak je što dizel može loše izgorjeti u jakom mrazu. Stoga ponekad može doći do poteškoća s pokretanjem takvih uređaja. Ali moderna oprema, na primjer, njemački Webasto 12-voltni dizel autonomni grijač unutrašnjosti, zaštićena je od takvih problema.

Princip rada autonomne peći

Nije važno na kojem gorivu radi ovaj ili onaj uređaj, jer je princip rada grijača isti. Gorivo koje se napaja elektromagnetskom pumpom, koja je ugrađena u vod u blizini rezervoara za gorivo, u određenim dozama se dovodi u komoru za sagorevanje - u poseban isparivač.

Kao potonje, može se koristiti tijelo otporno na visoke temperature sa velikom površinom. Na nekim modelima, ovo je paket od nehrđajućeg čelika. Ako uzmemo u obzir autonomni unutarnji grijač za 12-voltni dizel "Planar", tada se kao isparivač koristi pločasti izmjenjivač topline.

Ispred njega je žarnica. Zrak ulazi u komoru za sagorijevanje grijača kroz poseban kompresor. Rebra isparivača puše ventilator, zbog čega se unutrašnjost zagrijava. Moderni uređaji opremljeni su elektronskim upravljačkim jedinicama. Štite peć od pregrijavanja, automatski regulišu temperaturu.

Kada vozač uključi autonomni grijač unutrašnjosti za 12 voltni dizel Planar (ili bilo koji drugi), elektronika dijagnosticira i pokreće. Napon raste na žarnici. Zatim se mješavina goriva unosi u komoru. Proces sagorevanja kontroliše elektronika i senzori. Kada sagorijevanje postane stabilno, žarnica će se isključiti.

"Planar 4D"

Radi se o dizel grijačima unutrašnjosti zraka snage 4 kW. Temperature i protok se mogu podesiti. Model 4D-12 je pogodan za automobile čija je mreža u vozilu projektovana za 12 V. "Planar 4D-24" je dizajniran za kamione, kao i za autobuse.

U režimu maksimalne snage, grijač može zagrijati zrak u kabini malih autobusa. Tokom rada, nivo potrošnje energije je do 4 A / h, što nije kritično.

Webasto

Pod ovim brendom, među vozačima se proizvode neki od najpopularnijih grijača snage do 2 kW. Karakteristika Air Top 2000 ST serije je to što oprema može raditi različite vrste gorivo. Postoje prilagođavanja temperaturni uslovi i dovod vazduha. Tokom rada, sistem ne troši više od 4 A / h energije. Za one koji žele kupiti takav autonomni grijač unutrašnjosti za dizel od 12 volti, prosječna cijena je 50 hiljada rubalja.

Proizvodi "Webasto" se smatraju referencom. Posebnost ove opreme je u izmjenjivaču topline od punog aluminija, što doprinosi gotovo maksimalnoj efikasnosti. Dizajn je takav da se grijač može udobno ugraditi ispod haube automobila.

Učinite sami autonomno grijanje u unutrašnjosti automobila - je li moguće

Ako pogledate princip rada dizelske i benzinske opreme, možemo reći da je uređaj prilično jednostavan. Zapravo, s određenim iskustvom, vlastitim rukama možete sastaviti autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti. Ali neće imati elektronsku kontrolnu jedinicu. A ako jeste, onda bez svih funkcija koje su u sistemima poznatih proizvođača. Ako vam nije potrebna elektronika, onda montaža strukture nije teška.

Kako instalirati grijač

Proces instalacije je jednostavna operacija. Potrebno je pronaći mjesto za uređaj, spojiti sistem na dovod goriva, zatim napraviti cjevovode za usis zraka i izduvne plinove. Potonji će izaći napolje. Zatim ostaje samo spojiti elektroniku i električne žice.

Ugradnja autonomnog grijača unutrašnjosti moguća je vlastitim rukama. Za to ne morate kontaktirati stručnjake. Međutim, neće biti garancije ni za instalaciju.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je ovaj grijač. Autonomija je veoma korisna stvar, posebno ako često upravljate automobilom zimi. Za njegovu upotrebu nije potreban rad motora i obična peć. Oprema je potpuno autonomna. Instalacija po sistemu ključ u ruke u specijaliziranim uslugama koštat će oko 50-70 hiljada rubalja. Većina jeftina opcija- Ovo je "Planar" na 12 volti. Uređaj je pogodan za putnička vozila i minibuseve.

Dugi sati čekanja u automobilu u saobraćajnoj gužvi ili, još gore, noćenje na otvorenom polju na hladnoći neminovno dovode do ideje da autonomni grijač unutrašnjosti nikako nije hir lovca-ribolovca ili atribut auto kuća za profesionalni vozač.

Po hladnom ili slabom mrazu, svaki sat zagrijavamo motor na manje-više ugodnu temperaturu od 60-70 stepeni. Na -20°C, morate zagrijati svakih 35-40 minuta na srednjoj brzini kako baterija ne bi umrla. Ako je na peć ugrađena dodatna električna pumpa, koristimo topli motor kao autonomni izvor topline. U zavisnosti od nivoa unutrašnje izolacije i temperature vazduha, motor se hladi za 2-3 sata, unutrašnjost automobila - duplo brže.

Nakon 6 sati čekanja postoji opasnost da ostanete s praznim rezervoarom i praznim akumulatorom. U potrazi za zaštitom od nadolazeće hladnoće, vozač je spreman kupiti ili napraviti autonomni grijač unutrašnjosti vlastitim rukama. Situacija stimuliše razmišljanje o prednostima dodatnog autonomnog grijača unutrašnjosti automobila bolje od bilo koje reklame.

Vrijedi priznati da standardna oprema i oprema automobila ne pogoduju dugotrajnom parkiranju na hladnoći. Prilikom kupovine automobila, malo ljudi želi potrošiti novac na dodatnu opremu automobila s potencijalno nepotrebnom jedinicom. Ali stvarnost uzima svoj danak. Standardna verzija unutrašnjeg grijanja je dobra samo u pokretu. Rad motora automobila kao grijača kabine je neefikasan, 95% topline odlazi u cijev.

Moderni dizajni dodatnog unutrašnjeg grijača za grijanje koriste sljedeće opcije:

• toplina zraka struji oko vrućeg izmjenjivača topline zagrijanog plamenom unutrašnjeg uređaja gorionika, ova opcija se naziva autonomni grijač zraka unutrašnjosti automobila;
• klasična verzija je zagrijavanje zraka površinom izmjenjivača topline, kroz koju se pumpom upumpava dodatna količina zagrijanog na relativno nisku temperaturu. visoke temperature rashladna tečnost;
• grijanje električnom zavojnicom od metalne legure, keramičkim elementom ili posebnom metaliziranom tkaninom od karbonskih vlakana.

Grejač vazduha unutrašnjosti automobila

Vodeći u izboru profesionalnih vozača. Trošak kupovine i ugradnje autonomnog grijača zraka je otprilike polovica cijene goriva koje se koristi za zagrijavanje putničkog prostora tokom godine rada traktora.

Uređaj i dizajn zračnog neovisnog grijača putničkog prostora u uopšteno govoreći slično primitivnom startnom grijaču. Za razliku od potonjeg, autonomni grijač koristi zrak za grijanje i instalira se direktno u kabinu ili unutrašnjost automobila.

Toplota nastala sagorevanjem male količine goriva u komori za sagorevanje prenosi se kroz aluminijumski izmenjivač toplote na strujanje vazduha koje potiskuje tihi ventilator u putnički prostor. Proizvodi izgaranja se ispuštaju kroz metalno crijevo otporno na toplinu izvan kabine. Gorivo se skladišti u rezervoaru koji se po pravilu nalazi na zadnjem zidu kabine traktora. U kabini su ugrađeni kontrolni panel i regulator usisnog zraka. U prosjeku, autonomni uređaj troši 200 ml goriva na sat s opterećenjem baterije od 40-50W. Toplotna snaga se kreće od 2 do 7 kW/h.

Moderni kamioni na duge relacije i teška građevinska oprema opremljeni su 24-voltnim dizel autonomnim grijačem unutrašnjosti, što je zbog posebnosti korištenog goriva i napona mreže na vozilu. U američkim traktorima koristi se napon napajanja putničkih vozila, stoga je ugrađen autonomni grijač unutrašnjosti s dizelskim pogonom od 12 volti.

Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto) dizel autonomni grijači unutrašnjosti automobila uživaju najveći autoritet i poštovanje. Njemački kvalitet, rad bez problema i praktičan rad odgovaraju visoke cijene za proizvode. Među prednostima brendiranih autonomnih grijača:

Među ruskim modelima, vrijedi spomenuti vlastiti razvoj samarske kompanije "Teplostar" - autonomnog grijača kabine Planar. Uz nisku cijenu, odlikuje se nepretencioznošću i pouzdanošću. Koristi dizel gorivo i upravlja se ručno sa daljinskog upravljača u automobilu. Model grijača Planar-4D, koji troši 0,12-0,4 litara dizela na sat, može zagrijati putnički prostor autobusa za 30 sjedišta.

Grijač kabine na plin

Treba napomenuti da dizel i benzinski autonomni grijači unutrašnjosti imaju ozbiljnog konkurenta - plinski grijač unutrašnjosti automobila koji kao gorivo koristi prirodni plin ili propan-butan. Vrijedi napomenuti autonomne uređaje za grijanje unutrašnjosti njemačkog proizvođača - Trumatic, čije proizvode odlikuju:

• najtiši, gotovo nečujni način rada,
• visoka efikasnost - 97%;
• potpuno odsustvo mirisa produkata izgaranja, karakterističnog za dizel gorivo.

Za tvoju informaciju! Prema uvjetima rada, autonomni plinski grijač je dozvoljen za upotrebu čak iu stambenim ili privremeno naseljenim prostorijama.

Benzinski autonomni grijači našli su primjenu uglavnom za upotrebu u uvjetima niskih temperatura i jaki mrazevi sjeverno klimatska zona.

je li tako jednostavno

Uz vanjsku jednostavnost principa grijanja, zračni autonomni grijač teško se može smatrati dodatnim unutarnjim grijačem koji je dostupan za vlastitu proizvodnju. U uslovima domaće proizvodnje gotovo je vrlo teško ispuniti zahtjeve:

• na kvalitetu zavarivanja elemenata, uzimajući u obzir specifičnosti termičkog opterećenja i deformacije konjugiranih elemenata;
• na pouzdanost kontrolnih sistema neophodnih za rad autonomnog grijača;
• na sprječavanje odstupanja od postavljenog načina sagorijevanja, stvaranje velike količine ugljičnog monoksida, sagorijevanje zidova komore i, kao rezultat, miješanje proizvoda izgaranja i zagrijanog zraka;
• kako bi se osigurala kontrola startnog postupka bez opasnosti od požara.

Za tvoju informaciju! U nekim lovačkim kućama na točkovima postoje dizajni koji koriste pretvorene benzinske ili plinske plamenice i peći kao autonomni grijač. Ali ovo je prije izuzetak od pravila. Ova metoda ne zahtijeva automatizaciju i posebnu kontrolu, ali se teško može koristiti u automobilima i kamionima.

Još jedna opcija za organizaciju grijanja

Klasična verzija autonomnog grijača je shema kada su dva kruga istovremeno sastavljena u uređaju za grijanje - krug grijanja motora protiv smrzavanja i izmjenjivač topline za rashladnu tekućinu koja se šalje u sustav grijanja kabine.

Postoje opcije za autonomni sistem grijanja sa manjim modifikacijama koji imaju spojen termoizolirani spremnik ili spremnik tople vode u sustavu unutrašnjeg grijanja. Takav kotao igra ulogu i akumulatora topline i izvora vruća voda. Dodatna pumpa pumpa i grije posudu koja radi u načinu rada kotla. Takav autonomni grijač najčešće se koristi za mobilne stambene prostore - mobilne kućice.

Treća opcija

Električni autonomni grijač, kolokvijalno nazvan "fen za kosu", koristi se za brzo zagrijavanje kabine kada niske temperature zrak. Ako vaš automobil ima bateriju kapaciteta najmanje 75 Ah, koristite električni grijač unutrašnjosti automobila, koji je strukturno sličan 12-voltnom fenu za kosu, s tom razlikom što je umjesto 220 V za domaćinstvo, napon od 12 V akumulator i agregat polovan auto. Afričku vrućinu u kabini ne treba očekivati, ali tijekom zagrijavanja peći u automobilu na željenih 70-80 ° C, takav grijač unutrašnjosti automobila koji pokreće upaljač je neophodan ako hitno trebate zagrijati bravu ili uklonite mraz sa zamrznutog stakla.

Nedostaci fena za kosu:

• niska toplotna snaga i brzina grijanja;
• potreba za "zdravom" i potpuno napunjenom baterijom i ispravnim generatorom.
• grijaći element "fen za kosu" zagrijava se na visoku temperaturu i djelimično sagorijeva kisik u zraku u kabini.
• Morate biti oprezni prilikom rukovanja grijačem kako biste spriječili mogući kontakt zapaljivih tvari sa grijaćim elementom.

Autonomni električni grijač za unutrašnjost automobila najlakše je napraviti vlastitim rukama pomoću električnog ventilatora koji pokreće upaljač za cigarete.

Najčešći i pristupačniji dizajn grijača je krug koji se sastoji od 12-voltnog ventilatora hladnjaka koji se koristi u izvorima napajanja i rashladnim sistemima za računare i grijaći panel. Potonji je izrađen u obliku okvira ili cijevi od nezapaljivog i dielektričnog materijala. Prikladni elementi poklopaca i kućišta snažnih električnih startera od tekstolita ili stakloplastike.

Alternativno, nihromska spirala rastegnuta na specijalnim keramičkim montažnim čipovima može se koristiti kao grijaći element za autonomni grijač. U ovom slučaju, ploča se može napraviti od bilo kojeg materijala otpornog na toplinu.

Savjet! Ako se električni ventilator dopuni promjenjivim otporom niskog otpora, dobijamo autonomni električni grijač unutrašnjosti s kontroliranom brzinom i temperaturom strujanja zraka.

Naš dodatni grijač unutrašnjosti napaja se upaljačom za cigarete i naponom od 12 V, tako da u dizajnu koristimo nihromsku žicu niskog otpora:

• izmjerite otpor 1 m žice pomoću testera;
• da bismo dobili maksimalnu struju od 5 A, odrežemo dužinu nihroma s otporom od 2 oma i napravimo spiralu namotavanjem žice na šipku ili olovku;
• lagano rastegnite rezultirajuću spiralu tako da razmak između zavoja spirale bude najmanje 2-3 debljine žice;
• Na osnovu dobijene dužine spirale biramo dimenzije grejne ploče tako da ima najmanje 4-5 redova grejnog elementa u poprečnom preseku okvira.
• pričvrstite spiralu na montažni okvir, ugradite ventilator i spojite dvožični kabel s poprečnim presjekom žice od najmanje 1,5 mm 2 na izlazne kontakte.

Nakon sastavljanja dizajna autonomnog električnog grijača, testiramo ga spajanjem na terminale baterije na kratko vrijeme. Ako je instalacija obavljena ispravno - zavojnica grijača ne bi se trebala zagrijati do "crvenog" stanja, smjer kretanja zraka koji dovodi ventilator trebao bi odgovarati izračunatom. U suprotnom, polaritet veze mora biti obrnut i uzet u obzir pri spajanju utikača na upaljač za cigarete.

Bitan! Vodite računa o kvalitetu kontakata ožičenja, jer ventilatori hladnjaka računara lako pokvare kada kontakti iskriju ili kratkotrajne udare struje.

Video kako sami napraviti grijač kabine: