Karakteristike ledolomca Mudyug. "Mudjug" (ledolomac)
Drugi dio je posvećen dizel-električnim i dizel linearnim i lučkim ledolomcima. Za razliku od prvog dijela, ovaj i dva naredna dijela govorit će samo o brodovima koji su trenutno u pogonu.
1. Dizel-električni ledolomac "Karoo" (do? godine "KARU", Finska)
Izgrađen 1958. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä.
specifikacije:
Deplasman: 3597 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 74,1 m, širina - 17,4 m, gaz - 6,3 m.
Maksimalna brzina: 13 čvorova
Snaga: 5,5 MW, 7500 KS.
Vlasnik: "Rosmorport"
Estonija? 2009 U pogonu.
2. Dizel-električni ledolomac "Thor" (prije? godine "TOR", Švedska)
Izgrađen 1964. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä za Švedsku.
specifikacije:
Deplasman: 5302 tone.
Glavne dimenzije: dužina - 84,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,5 m.
Snaga: 10,1 MW
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Kupljen 2000 ili 2009? godine. Trenutno u upotrebi.
3. Dizel-električni ledolomac "Ivan Kruzenshtern" (do 1966. "Ledolomac-6")
Izgrađena 1964. godine u fabrici Admiraliteta prema projektu 97A.
specifikacije:
Deplasman: 3147 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 67,7 m, širina - 18,3 m, gaz - 6 m.
Snaga: 3,9 MW
Matična luka: Sankt Peterburg
4. Dizel-električni ledolomac "Yuri Lisyansky" (do 1966. "Ledolomac-9")
Izgrađena 1965. godine u fabrici Admiraliteta prema projektu 97A.
specifikacije:
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
5. Dizel-električni ledolomac "Fedor Litke"
Izgrađena 1970. godine u fabrici Admiraliteta prema projektu 97A.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca “Ivan Kruzenshtern”
Matična luka: Kholmsk
Vlasnik: FSUE "Baltic BASU". Skladišten je u luci Vanino.
6. Dizel-električni ledolomac "Semyon Dezhnev"
Izgrađen 1971. godine u fabrici Admiraliteta prema projektu 97A.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca “Ivan Kruzenshtern”
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
7. Dizel-električni ledolomac "Dudinka" (do 2006 "APU", Finska)
Izgrađen 1970. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä.
specifikacije:
Deplasman: 5477 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 86,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 7 m.
Maksimalna brzina: 16 čvorova
Matična luka: Murmansk
Kupio Norilsk Nickel 2006. Trenutno u upotrebi.
8. Dizel-električni ledolomac "Ermak"
Izgrađen 1974. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Deplasman: 20247 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 134,8 m, širina - 26 m, gaz - 11 m.
Maksimalna brzina: 19,5 čvorova
Snaga: 28,3 MW, 36000 KS.
Domet krstarenja: 4400 milja
Posada: 118 ljudi
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Od momenta izgradnje do 2000. godine nalazila se u Vladivostoku. Trenutno u upotrebi.
9. Dizel-električni ledolomac "Admiral Makarov"
Izgrađen 1975. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Matična luka: Vladivostok
10. Dizel-električni ledolomac "Krasin"
Izgrađen 1976. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca "Ermak"
Matična luka: Vladivostok
Od trenutka izgradnje do 1990. godine, sjedište je bilo u Murmansku. Trenutno u upotrebi.
11. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Sorokin"
Izgrađen 1977. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Deplasman: 17280 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 141,4 m, širina - 31,1 m, gaz - 8,5 m.
Maksimalna brzina: 19 čvorova
Snaga: 18 MW, 22000 KS.
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport"
Ledolomac sa plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Od trenutka izgradnje do 1997. godine, sjedište je bilo u Murmansku. Moderniziran prema projektu njemačke kompanije Thyssen-Nordseewerke s promjenom oblika pramca trupa. Trenutno u upotrebi.
12. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Nikolaev"
Izgrađen 1978. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Deplasman: 16017 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 134,8 m, širina - 26,7 m, gaz - 8,5 m.
Maksimalna brzina: 19,2 čvora
Snaga: 18 MW, 22000 KS.
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport"
13. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Dranitsin"
Izgrađen 1980. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Matična luka: Murmansk
Vlasnik: "Rosmorport"
Ledolomac sa plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Trenutno u upotrebi.
14. Dizel-električni ledolomac "Kapetan Hlebnikov"
Izgrađen 1981. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca "Kapetan Nikolaev"
Matična luka: Vladivostok
Vlasnik: Far Eastern Shipping Company
Ledolomac sa plitkim gazom za rad na ušćima sibirskih rijeka. Trenutno u upotrebi.
15. Dizel ledolomac "Mudjug"
Izgrađen 1982. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Deplasman: 8154 tone.
Glavne dimenzije: dužina - 111,6 m, širina - 22,2 m, gaz - 6,8 m.
Snaga: 7,3 MW
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport"
1987-1988 moderniziran je prema dizajnu njemačke kompanije Thyssen-Nordseewerke s promjenom oblika pramca trupa. Trenutno u upotrebi.
16. Dizel ledolomac "Magadan"
Izgrađen 1982. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije:
Deplasman: 6210 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 88,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,5 m.
Maksimalna brzina: 16,5 čvorova
Snaga: 7,3 MW
Matična luka: Vladivostok
Vlasnik: Far Eastern Shipping Company. Trenutno u upotrebi.
17. Dizel ledolomac "Dixon"
Izgrađen 1983. u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä po narudžbi SSSR-a.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca "Magadan"
Deplasman: 6583 tone.
Glavne dimenzije: dužina - 88,5 m, širina - 21,2 m, gaz - 6,8 m.
Maksimalna brzina: 16,5 čvorova
Snaga: 7,3 MW
Autonomija: 39 dana
Posada: 28 ljudi
Matična luka: Arkhangelsk
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
18. Dizel-električni ledolomac "Varandey"
Izgrađen 2008. godine u Singapuru u brodogradilištu Keppel Singmarine po narudžbi Lukoila.
specifikacije:
Deplasman: 10874 tone.
Glavne dimenzije: dužina - 100 m, širina - 21,7 m, gaz - 10,6 m.
Maksimalna brzina: 15 čvorova
Posada: 22 osobe
Matična luka: Kalinjingrad
Vlasnik: Lukoil Company. Trenutno u upotrebi.
19. Dizel-električni ledolomac "Moskva"
Izgrađen 2008. godine u Baltičkom brodogradilištu prema projektu 21900.
specifikacije:
Deplasman: 14300 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 114 m, širina - 28 m, gaz - 8,5 m.
Maksimalna brzina: 17 čvorova
Snaga: 16 MW
Posada: 25 ljudi
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
20. Dizel-električni ledolomac "Sankt Peterburg"
Izgrađen 2009. godine u Baltičkom brodogradilištu prema projektu 21900.
specifikacije: poklapaju se sa podacima ledolomca "Moskva"
Matična luka: Sankt Peterburg
Vlasnik: "Rosmorport". Trenutno u upotrebi.
Period izgradnje:
"moskva": postavljeno 19.05.2005. pokrenuto 25.05.2007. preneseno 11.12.2008.
"Sankt Peterburg":
postavljeno 01.2006 pokrenuto 28.05.08 preneseno 02.11.0921. Dizel-električni ledolomac sa asimetričnim trupom projekta R-70202
U martu 2013. trup broda s djelimično ugrađenim mehanizmima bit će odvezen u Helsinki na završetak u Arctech Helsinki Shipyard.
U decembru 2013. novi ledolomac će biti predat kupcu.
specifikacije:
Pomak: ? T.
Glavne dimenzije: dužina - 76,4 m, širina - 20,5 m, gaz - 6,3 m.
Maksimalna brzina: 14 čvorova
Snaga: 7,5 MW
22. Dizel-električni ledolomac projekta 21900M
Izgradnja je planirana u brodogradilištu Vyborg. Ugovor je potpisan 23. februara, a postavljanje temelja zakazano je za oktobar ove godine.
specifikacije:
Deplasman: 10.000 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 116 m, širina - 26,5 m, gaz - ? m.
Zašto je eksperiment modernizacije ledolomca samo dodao nove probleme mornarima Tog mjeseca situacija na obali Tajmira bila je povoljna. Od nuklearnih ledolomaca, samo je Rusija radila u najtežem području tjesnaca Vilkitsky, a na drugim dionicama rute od Diksona do Khatange na dužnosti su bili dizel-električni ledolomci, inferiorni od nuklearnog po težini i snazi - Krasin, Murmansk i Mudjug "Mudjug" nas je vodio pod pratnjom na poslednjoj etapi, u blizini ostrva Boljšoj i Mali Begičev. Sjećam se da je bila sivkasta polarna noć. Hodali smo vrlo veselo, jer nismo nailazili na prepreke, iako smo naišli na neka ledena polja, ali ih je naš „Pionir Onega“ savladao bez većih poteškoća, i kurs, sve do Khatange, bio je čist. Drugim rečima, nije bila potrebna pomoć ledolomca. Tokom te navigacije, Arhangelsk „Mudjug”, kako se ispostavilo, nasumično je ubačen u azijski deo Arktika, u nadi da će tamo biti mogu zaraditi barem nešto. Ali i tamo, u Laptevskom moru, štab za pratnju ga je zadržao, kao za svaki slučaj, jer ovaj ledolomac nije bio pogodan za plovidbu po višegodišnjem ledu. „Posle nemačke modernizacije ova „nozdrva“ će dugo mirovati“, rezimirao je naš kapetan „Mudjug“ je izgrađen u Finskoj, u brodogradilištima čuvene kompanije „Värtsilya“, koja je od kasnih 50-ih bila glavna dobavljač dizel-električnih ledolomaca za Sovjetski Savez. Štoviše, upravo je Mudyug postao vodeći brod u novoj seriji pomoćnih ledolomaca deplasmana od 5.500 tona. Tačnije, njihova namjena je bila formulirana na sljedeći način: "za opsluživanje brodova na prilazima lukama u ledenim nearktičkim morima, kao i za pomoćne radove na probijanju leda na Arktiku ljeti." Glavni brod pratili su Dixon i Magadan. Nakon stupanja u službu, Mudyug je neko vrijeme radio pod zastavom Murmanske brodarske kompanije i ubrzo je predat mornarima iz Arhangelska, ali je 1987. zapadnonjemačka kompanija Thyssen-Waas predložila da se ledolomac „modernizuje“. Prema posebnom projektu, trebalo je da preoblikuje svoj trup, tačnije pramac, po tipu „rezanja leda“. Zašto i kako se rodila ova ideja? Prvo, zato što se tradicionalni način povećanja kapaciteta za probijanje leda povećanjem mase i elektrana ledolomaca već iscrpio. Ali onda se ispostavilo da ako led nije zdrobljen kao masa, kao što to obično rade ledolomci, već "prerezan" pod određenim uglom, onda je sa istom snagom elektrane, efekat "razbijanja leda" bio veći . I drugo: nije svaki brod mogao pratiti ledolomca u kanalu začepljenom ledenim krhotinama. Ovdje je, zahvaljujući posebnom obliku kontura trupa, usječeni led "gurnut" ispod mase duž bokova broda, a iza ledolomca je ostao kanal gotovo čiste vode. usluge nama, Nemci su se osvrnuli i na svoja praktična iskustva: svojevremeno su modernizovali naš ledolomac „Max Waldeck” po sličnom projektu i dobili dobre rezultate.Naši su, kako mi se tada činilo, vrlo brzo pristali na eksperiment , a “Mudjug” je otišao u njemačko brodogradilište. Kada se 1988. godine ledolomac vratio u Arhangelsk, pamet ga je odmah prozvala "galoše" i "nozdrve". Činjenica je da izduženi pramac ledolomca ne samo da je narušio dobar dizajn broda, već mu je zapravo dao veliku sličnost sa temom demi. -sezonske cipele. A onda su se sidreni vodovi ledolomca sada nalazili ispod tupog kraja pramca, zaista su ličili na "nozdrve". Bilo je ljeto, pa su poslani da testiraju modernizovani "Mudjug" ili na Spitsbergen ili na Franca Zemlja Josefa - Tu su pronađeni ledeni masivi. Moj prijatelj foto i snimatelj je otišao na te testove. Na svojim fotografijama, ledolomac je zapravo "prerezao" kanal u ledu sa iznenađujuće glatkim ivicama i nije ostavio polomljene ledene plohe iza krme. Činilo se da je eksperiment bio uspješan. Međutim, problemi su se pojavili zimi, kada je Mudyug počeo upravljati brodovima. Ispostavilo se da je uz svoje prednosti ledolomac dobio i nedostatke. Konkretno, počeo je da se zaglavljuje ledom u kretanju naprijed, ali je u rikvercu izgubio svoju dotadašnju sposobnost probijanja leda i upravljivost, te je u uvjetima čak i blagog pritiska mogao se kretati samo naprijed. Povrh toga, prilikom razvoja njemačkog projekta, kvalitetne karakteristike leda nisu ozbiljno uzete u obzir. Kako su mi kasnije objasnili glaciolozi, mladi, odnosno prvogodišnji, led, a njime su se na testovima bavili i nemački „Max Waldeck“ i naš „Mudjug“, ima jednu strukturu, ali višegodišnji, izbočeni led ima sasvim drugu strukturu, i "preseći" ga nemoguće. Ono što bi se moglo primijeniti na Baltiku pokazalo se potpuno neprihvatljivim na Arktiku i u Bijelom moru, gdje ledena školjka, iako pokriva akvatorij nekoliko mjeseci godišnje, u istom periodu odluta na značajne udaljenosti i više puta se izvija. Drugim riječima, modernizacija je loše utjecala na ledolomac. Neko vrijeme je „Mudjug“ kratio vrijeme ležeći na vezovima luke Arhangelsk, a to su, kako god pogledali, ozbiljni gubici. Prije četiri godine, ledolomac je iz Arhangelska otišao na Baltik, gdje do danas radi na pratnji brodova do luke Sankt Peterburg. Baltički led nije led Bijelog mora, a ovdje Mudyug može zaraditi i do 4 hiljade dolara dnevno. Šteta, ovo ništa ne olakšava Arhangelsku. Ledolomci u Bijelom moru žanju katastrofalne rezultate “njemačke modernizacije”, a luka, lišena ozbiljne podrške za probijanje leda, u očima brodarskih kompanija gubi reputaciju cjelogodišnje luke.
Ruski dizel ledolomac Mudyug je vodeći u seriji od tri ledolomca klase Mudyug, koji je izgrađen u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä za SSSR. Ledolomac je dobio ime po ostrvu Mudjug, koje se nalazi u Belom moru blizu ušća Severne Dvine.
Ledolomac tipa Mudjug je dvopalubno plovilo s izduženim pramcem, 6-slojnom nadgradnjom pomaknutom prema pramcu, dvostrukim dnom i dvostrukim bokovima u srednjem dijelu, pramcem ledolomca i krmenom krmenom.
Ledolomac "Mudjug" IMO: 8009181, zastava Rusija, matična luka Velika luka Sankt Peterburg, izgrađen je 29. oktobra 1982. godine, građevinski broj 436. Brodograditelj: Stx Finland Helsinki, grad Helsinki, Finska. Vlasnik i operater: FSUE "Rosmorport", Sjeverozapadni basenski ogranak, Sankt Peterburg, Rusija.
Glavne karakteristike: Deplasman 6954 tone, nosivost 2920 tona. Dužina 111,56 metara, širina 22,2 metra, bočna visina 10,5 metara, gaz 6,82 metara. Brzina 16,5 čvorova. Probojnost leda je 115 centimetara. Autonomija plovidbe je 25 dana.
Nakon puštanja u rad, počeo je da radi u Murmanskom brodarstvu, a kasnije je prebačen u Arhangelsk.
Godine 1987. obnovljena je prema švicarskom projektu. Prednja polovina ledolomca je potpuno obnovljena. Brodski rezervoar je postao veoma prostran, ali se manevarska sposobnost pogoršala i novi pramac, koji je prvobitno bio dizajniran za tanak led švajcarskih jezera, nije mogao da probije debeli led na Arktiku. Iz tog razloga, ledolomac je postao dio flote Sjeverozapadnog ogranka FSUE "Rosmorport" sa matičnom lukom u Sankt Peterburgu. Ledolomac osigurava sigurnu plovidbu u vodama ruskih luka na Baltičkom moru i na prilazima njima.
Ledolomac je dizajniran za samostalnu podršku ledoloma brodova velike tonaže, vuču nesamohodnih plovila i plutajućih konstrukcija, opremljen je sistemom za gašenje požara, a može obavljati i poslove pomoći brodovima u nevolji.
Dana 17. novembra 2013. godine, oko 23:22 po lokalnom vremenu, trajekt za krstarenje je, prolazeći morskim kanalom za ulazak u morsku luku Sankt Peterburg, naišao na ledolomac „Mudjug“ koji je stajao na pristaništu. Usljed urušavanja trajekt je pobjegao sa ogrebotinama, a oštećeni su i čamci ledolomca na lijevoj strani.
U Sankt Peterburgu će se od 3. do 4. maja 2014. godine po prvi put u svijetu održati grandiozni događaj - festival ledolomaca posvećen 150. godišnjici ruske ledolomce. Događaj je organizovao Ogranak Muzeja Svetskog okeana u Sankt Peterburgu „Ledolomac „Krasin” zajedno sa Severozapadnim basenskim ogrankom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „Rosmorport” uz podršku Pomorskog saveta pri Vladi iz Sankt Peterburga. U sklopu festivala posluje pet ledolomaca Sjeverozapadnog basenskog ogranka - , Mudyug,
Rano ujutro nas je ukrcao na ledolomac i upoznao sa svojim dugogodišnjim dobrim prijateljem - kapetanom Mudjuge, Sergejem Vladimirovičem Sidorenkom.
Dok "Mudjug" odmara kraj nasipa, ne mari za olujno vreme.
Kapetan dizel-električnog ledolomca "Mudjug" Sergej Vladimirovič Sidorenko
Nakon što nas je pomno pregledao i cereći se na frazu „navijači ledolomaca“, kapiten je poveo goste u susret svom vodstvu. "Mudjug" je izgrađen u čuvenoj finskoj "Värtsila" 1982. godine. Istorija imena ledolomca -.
Dok sam išao do kapetanskog mosta, bio sam uzbuđen što sam primijetio slične karakteristike u dekoru, koje toliko podsjeća na "Vaigach": istu kompaktnost i skromnost unutrašnjeg uređenja, udobne uslove za život, ista vrata kabine, ograde, male prolaze ... Sve je drugačije, a istovremeno je i vrijeme slično. Vjerovatno ne postoje dva identična ledolomca na svijetu, iako Mudyug ima dva mlađa brata blizanca - Dixona i Magadana.
Starija se razlikuje po tome što je 1987. godine jedna njemačka kompanija predložila da se pramac ledolomca preradi po švicarskom dizajnu. Do srednjeg dijela (sredine), ledolomac je zapravo demontiran i pričvršćen novi nosač, koji nekim rugačima po izgledu podsjeća na galoš. Od tada je prostrani rezervoar "Mudjuge" izgledao kao kvalitetna hokejaška kutija - čak i ako igrate hokej, čak i ako plešete, prostor je ogroman. Sidrišta su skrivena ispod, ali nećete to odmah primijetiti. Testovi preuređenog ledolomca obavljeni su kod Špicbergena (ako nisam zbunjen). Sergej Vladimirovič kaže da postoje čak i stare fotografije na kojima "Mudjug" crta neke zamršene figure na ravnom ledu. "Uhodavanje" je prošlo sjajno, svima se dopalo.
U početku je "Mudjug" radio u Arhangelsku, a zatim je 2000-ih prebačen u Sankt Peterburg. Ovdje on sada radi, ekipa je regrutovana od lokalnog stanovništva.
“Mudjug” je nešto dobio od prerade, ali i mnogo izgubio – sada praktično ne može da se kreće unazad, a njegov “švajcarsko-nemački” luk, namenjen, zapravo, za švajcarska jezera i nemačke reke, nije mogao da probije gusti Arktik led . Ali na plovnom putu u zalivu Neva ovaj momak je jednostavno nezamjenjiv: seče mladi led i ostavlja za sobom savršeno ravan "put". A vučno vitlo, prema Sidorenku, vrlo je dobro dizajnirano, pa se čak ni brodovi na nuklearni pogon ne mogu pohvaliti sajlom odgovarajuće debljine kilometar. Iduće godine "Mudjug" će proslaviti godišnjicu - 30 godina besprekorne službe za dobrobit otadžbine.
Sidorenko je jedan od rijetkih kapetana ledolomaca Rosmorport iz Sankt Peterburga koji su radili na sjeveru i iz prve ruke poznaje tešku navigaciju na ledu. "Kako ste radili na finskom ove zime? Zaklinjali su se, naravno, ali su radili", odmahuje rukom Sergej Vladimirovič pomalo ljutito.
Dužina Mudyuge je 111,5 metara, širina - 22,2 metra, maksimalni gaz 6,8 metara. Njegova snaga od 10 hiljada konjskih snaga omogućava mu da se savršeno nosi sa zadacima lučkog ledolomca.
Sergej Vladimirovič nas je odveo u kuhinju, garderobu, saunu, bazen, teretanu, centralnu kontrolnu sobu, odeljak za kola i kormilo. Svi su puzali okolo, čak su se popeli u pramčanu prostoriju ispod pramčane palube, ali su zaboravili tražiti da idu do mosta za traženje pravca.
I svuda - nevjerovatna čistoća, urednost i miris - tako ugodno, poznato, gotovo rodno. Miris ledolomca: metal, oplata, unutrašnje obloge, gorivo i ulje. U kuhinji miriše na hranu, u garderobi na presvlake nameštaja, u autu buka i galama kao da zaglušuju čak i njuh, ali onda se navikneš i škaklja te po nosu. I možete osjetiti drhtanje ogromnih leđa po kojima hodate i toplinu stambenih prostorija - "trbuha" ledoloma u kojem se osjećate tako ugodno.
Za kinestetičke učenike, svaki ledolomac je posebna radost: sve se može dodirnuti, dodirnuti, pogladiti. Osjetite kapetanov energičan stisak ruke dok njegov veliki, široki dlan na trenutak nježno, ali čvrsto stisne vaš. Pređite rukom duž šina zaglađenih tokom vremena, dodirnite volan i dugmad u CPU-u, razmažite vrhove prstiju viskoznim mazivom u mašinskoj prostoriji, dodirnite ogromne zamenljive lopatice propelera. Čini se da je metal topao na dodir, a svako nazubljeno, svako udubljenje postaje jasno.
Zatekli smo kapetana na poslu - daje neka naređenja. Trudili smo se da se ne mešamo. Ako je moguće :)
Kormilo je zaista neverovatno, kako je dobro
Kapetanski most "Mudjuga" je veoma širok i prostran
S lijeve strane su Dmitrij Viktorovič Lobusov i kaplar u navigacijskoj sobi, odvojeni od kormilarnice zavjesama.
Usput, o sigurnosti od požara. Finci su dali sve od sebe - sistem termalnih senzora u svakoj prostoriji momentalno reaguje ako temperatura vazduha pređe 70 stepeni Celzijusa. Odmah će "vrisnuti" na mostu, baš na ovoj ploči, i jasno će vam javiti gdje se uzbuna dogodila.
Lokacija sidrenja ledolomca na radaru.
Dva kapetana.
Mjesto radio operatera je u navigacijskoj sobi.
A evo i brižljivo očuvanog grla boce šampanjca, koji je, kao i obično, slomljen na pramcu novog broda koji se porinuo.
Palma je mojih godina, ima 25 godina! Odlično očuvan. Kada sam dodirnuo njegov list, ubo me sićušnim nabojem statičkog elektriciteta. Znao sam, naravno, da na ledolomcima mnoge objekte udari struja, ali za palmu!.. Neću ponavljati njenu čudesnu priču, dobrodošli ste kaplaru u LiveJournal, njegov zapis našeg putovanja je otvoren za sve.
Spomen ploča iz brodogradilišta.
Članovi posade jedu ovdje
A evo i kuhinje. Svi ledolomci imaju odličnu hranu.
Galija me je oduševila svojom čistoćom.
Sve je bukvalno izribano od poda do plafona.
A evo i garderobe.
Tuš kabina. Sergej Vladimirovič nam je skrenuo pažnju na činjenicu da je prošlo 30 godina, a vodovod se nije promijenio - još uvijek je finski! I radi odlično.
Sauna je, naravno, bila uključena u projekat, ali su čamci i mornari, nakon što su pljunuli na ruke, sami napravili bazen - u roku od dva mjeseca od ostave u kojoj su bile pohranjene prošivene jakne. Pravi momci - uradili su projekat, postavili "zdjelu" bazena i smislili odličnu završnu obradu.
A evo i teretane. "Vuku tegove, ali najviše vole da igraju tenis. Nažalost, prosečna starost člana posade je 40 godina", odmahuje glavom Sergej Vladimirovič, "mladi ljudi ne idu na ledolomac. To je isplativije za da lete pod zastavama – plaćaju više novca.”
Evo ga, "Mudjug" u odjeljku.
Centralna kontrolna stanica (CPU).
Strojarnica.
Kapetan se samo nasmijao, slušajući kaplarove i ja oduševljene uh i aah.
Oštrice su ogromne, poput peraja kitova...
Pero kormila. Na Mudjugu ih ima dvoje.
Pogled sa druge strane.
Radionica.
A evo i čuvenog kilometarskog užeta za vuču.
Sjaji od masnoće.
Neposredno iza krme je Mirov jarbol.
Poznati brodovi. U „Rusiji“ nam je uvaženi Vasilij Genadijevič održao čitavo predavanje o spašavanju na vodi... :)
Kako prenijeti hrapavost kabla za vez, njegovu tvrdu kvrgavu površinu, mokru od kiše?
Posada na palubi radila je neke poslove na pramcu.
U međuvremenu smo zaronili ispod palube pramca. A tamo, u nosu, je ovaj "stadion"
Pogled sa prozora na kapetanovu kabinu. U kišnom Sankt Peterburgu je svanulo... Najmanje sat vremena protekao je uz čaj i razgovor.
Dragi kaplar uhvatio je ljepotu "Mudjuga".
I ja sam, naravno, pokušao da uhvatim ovu lepoticu...
...I dalje nisam uhvatio. Ali ono što je sada je vaše, prijatelji.
| ASHTRAY | CUP | FRUIT BOWL | ICON
|
| IRON | INKWELL | BOX | OAK TASH |
| |
Nije sasvim tačno reći da nas tek kada dostignemo određene godine doslovno „zahvati val nostalgije“ kada čujemo melodiju naše mladosti ili vidimo neke atribute tog vremena. Čak i veoma malo dete počinje da žudi za svojom omiljenom igračkom ako je neko odnese ili sakri. Svi smo, donekle, zaljubljeni u stare stvari, jer one sadrže duh čitave epohe. Nije nam dovoljno da o tome čitamo u knjigama ili na internetu. Želimo imati pravu antiknu stvar koju možemo dodirnuti i pomirisati. Sjetite se samo svojih osjećaja kada ste uzeli knjigu iz sovjetskog doba sa blago požutjelim stranicama koje su ispuštale slatkastu aromu, posebno kada ste ih prelistavali, ili kada ste pogledali crno-bijele fotografije svojih roditelja ili baka i djedova, iste one s neravnim bijeli obrub. Usput, za mnoge takve snimke ostaju najomiljenije do danas, unatoč niskoj kvaliteti takvih slika. Poenta ovdje nije u slici, već u osjećaju duhovne topline koja nas ispunjava kada nam upadnu u oči.
Ako zbog beskonačnih selidbi i promjena mjesta stanovanja u našim životima nisu ostali "predmeti iz prošlosti", onda antikvitete možete kupiti u našoj antikna internet prodavnica. Antikvarnice su sada posebno popularne, jer nemaju svi priliku posjetiti takve lokale, a koncentrirani su uglavnom samo u velikim gradovima.
Ovdje možete kupiti antikvitete raznih tema.
Da se stavi tačka na i, treba reći da antikvarijat je posebna ustanova koja se bavi otkupom, prodajom, razmjenom, restauracijom i pregledom antikviteta i pruža niz drugih usluga vezanih za prodaju antikviteta.
Antikviteti su neke stare stvari koje imaju prilično visoku vrijednost. To može biti: starinski nakit, oprema, kovanice, knjige, predmeti iz interijera, figurice, posuđe itd.
Međutim, u nizu zemalja antikvitetima se smatraju različite stvari: u Rusiji status „starinske stvari“ ima predmet koji je star više od 50 godina, a u SAD – predmeti izrađeni prije 1830. godine. S druge strane, u svakoj zemlji različite antikvitete imaju različite vrijednosti. U Kini je starinski porculan veći vrijednost nego u Rusiji ili SAD-u.
Drugim riječima, kada kupovina antikviteta Treba imati na umu da njegova cijena ovisi o sljedećim karakteristikama: starosti, jedinstvenosti izvedbe, načinu izrade (svi znaju da se ručni rad cijeni mnogo više od masovne proizvodnje), povijesnoj, umjetničkoj ili kulturnoj vrijednosti i drugim razlozima.
Prodavnica antikviteta- prilično rizičan posao. Poanta nije samo u mukotrpnosti traženja traženog proizvoda i dugom vremenskom periodu tokom kojeg će se artikal prodavati, već i u mogućnosti razlikovanja lažnog od originala.
Osim toga, radnja koja prodaje antikvitete mora ispuniti niz standarda kako bi stekla odgovarajuću reputaciju na tržištu. Ako govorimo o antiknoj online trgovini, onda bi ona trebala imati široku paletu predstavljenih proizvoda. Ako antikvarijat postoji ne samo na World Wide Webu, onda mora biti i dovoljno velik da se klijent osjeća ugodno lutajući antikvitetima, a drugo, ima lijep interijer i ugodnu atmosferu.
Naša antikvarnica ima veoma rijetke predmete koji mogu impresionirati čak i iskusnog kolekcionara.
Antikviteti imaju magične moći: kada ih jednom dodirnete, postat ćete njihov veliki obožavatelj, antikviteti će zauzeti svoje mjesto u unutrašnjosti vašeg doma.
U našoj online prodavnici antikviteta možete kupiti antikvitete razne teme po pristupačnim cijenama. Radi lakšeg pretraživanja svi proizvodi su podijeljeni u posebne grupe: slike, ikone, život na selu, predmeti za interijer itd. Također u katalogu ćete moći pronaći starinske knjige, razglednice, postere, srebrninu, porculansko posuđe i još mnogo toga.
Osim toga, u našoj antikvarnoj online trgovini možete kupiti originalne poklone, namještaj i kuhinjske potrepštine koji mogu oživjeti unutrašnjost vašeg doma i učiniti ga sofisticiranijim.
Antikviteti na prodaju u Rusiji, kao iu mnogim evropskim gradovima, poput Pariza, Londona i Stokholma, ima svoje karakteristike. Prije svega, to su visoki troškovi kupovine antikviteta, ali je i odgovornost prodavaonice antikviteta prilično visoka, jer te stvari predstavljaju određenu materijalnu, kulturnu i istorijsku vrijednost.
Kupovinom antikviteta u našoj radnji možete biti sigurni u autentičnost predmeta koje kupujete.
Naša antikvarnica zapošljava samo kvalificirane konsultante i procjenitelje koji lako razlikuju originale od lažnih.
Trudimo se da našu internet prodavnicu antikviteta učinimo zanimljivom kolekcionarima, ljubiteljima antike i najobičnijim poznavaocima lepote koji imaju dobar ukus i znaju vrednost stvari. Stoga je jedan od naših prioriteta stalno širenje asortimana kako preko dilera tako i kroz saradnju sa drugim kompanijama koje se bave prodajom antikviteta.
