Dom Sva pitanja

Legendarni avioni trenutak 21 film. ruska avijacija

Po broju serijskih modifikacija MiG-21 je među svjetskim rekorderima. Konvencionalno, sve opcije se mogu podijeliti u nekoliko generacija.

Prototipovi E-2, E-50 i E-2A

E-2, prvi od prototipova sa zamašenim krilima, prvi put je poletio 14. februara 1955. godine. Prototip E-50 postao je razvoj prototipa E-2, ukupno su izgrađena tri eksperimentalna aviona E-50 1955-1957. Na E-50 su, osim toga, iznad glavnog motora AM-9E stavili raketni motor S-155 dizajna Duškina, prototip E-50/1 je izveo prvi let 9. januara 1956. godine. Pojavom snažnijeg motora AM-11 nestala je potreba za dodatnim raketnim motorom, a rad na temi E-50 je zaustavljen. Prototip E-2 leteo je samo dijelom programa fabričkog testiranja. Program je završen na prototipu E-2A sa motorom AM-11 i produženom mlaznicom.

Prototipovi E-4 i E-5

Dizajn E-4 zasnovan je na jedrilici aviona E-2, ali sa trouglastim krilom sa zamahom duž prednje ivice od 57°. Prvi let E-4 izveden je 16. juna 1955. u Žukovskom. E-4 je pratio E-5 sa motorom AM-11.

E-5 je prvi put poleteo 9. januara 1956. godine, ali je 20. februara avion bio van pogona zbog požara. Letovi nakon popravke nastavljeni su 26. marta. Testovi su pokazali da je prototip E-5 700 km/h brži od prototipa E-4.

E-6 (predproizvodni avion)

Prototip E-5 je preporučen za usvajanje od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Tri pretproizvodna aviona dobila su oznaku E-6. Opremljeni su poboljšanim motorima AM-11, koji su označeni kao R-11F-300, sa potiskom od 3880 kgf (afterburner 5740 kgf).

MiG-21 F ("proizvod 72")

U 1959-1960, mala serija MiG-21 izgrađena je od strane tvornice Gorki br. 21 pod oznakom MiG-21F. Naoružanje se sastojalo od dva topa HP-30 kalibra 30 mm sa 60 metaka po topu. Podkrilni piloni nisu montirani.

MiG-21 F-13 ("proizvod 74")

Prva masovna modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 rane konstrukcije gotovo se nije razlikovao spolja od MiG-21F. U toku serijske proizvodnje i rada, lovci su se stalno usavršavali.

MiG-21 F-1 2

Specijalna izvozna verzija lovca MiG-21F-13, namenjena Finskoj.

E-66A Početkom 1961. godine, Mikoyan projektantski biro je isporučio prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T/1) sa novim motorom R-11F2-300, dopunjenim tečnim pogonom SZ-20M5A. motor postavljen ispod trupa. Avion je nakon završetka dobio oznaku E-66A.

MiG-21 F-13 (češki)

Čehoslovačka je postala jedina država Varšavskog pakta koja je proizvodila lovce MiG-21F-13 po licenci. Na avionu nije bilo prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice pilotske kabine - cijela je nadstrešnica bila zašivena metalom.

MiG-21 F-13 (kineski)

Prvi MiG-21F-13, označen kao J-7, poleteo je 17. januara 1967. godine. Serijska proizvodnja lovaca počela je u junu 1967. u tri fabrike odjednom: u Shenyangu, Chengduu i Zhuizhouu.

MiG-21P

Prvi avion ove modifikacije bio je eksperimentalni E-7/1, koji je kombinovao aerodinamiku prototipa E-6T i motora R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do juna 1960. godine proizvedena je mala instalacijska serija ovih presretača.

MiG-21 PSH

Avion je bio opremljen turbomlaznim motorom R-11F2-300. Naoružanje - dvije rakete K-13 sa infracrvenim glavama za navođenje ili dvije rakete R-5 sa radarskim navođenjem. Umjesto projektila vazduh-vazduh, na pilone bi mogle da se okače bombe i nevođene rakete vazduh-zemlja. Na ranijim MiG-21PF, kontejner sa vučnim padobranom bio je postavljen na donju površinu trupa, na kasnijim - u podnožju kobilice. I na kasnijem MiG-21PF bile su kobilice sa povećanom tetivom.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV bila je varijanta presretača MiG-21PF, dizajniranog posebno za rad u vrućim i vlažna klima jugoistočno Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL razvijena je posebno za potrebe indijskog ratnog vazduhoplovstva. Ovi avioni su proizvedeni po licenci od strane Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Presretač je bio dalji razvoj MiG-21PF. Embedded malokalibarsko oružje Nisu imali MiG-21PFM, ali je ispod trupa bilo moguće montirati topovski kontejner GP-9 težine 290 kg sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Takvi avioni su nosili oznaku MiG-21PFM-K. Kontejner je obješen na mjesto središnjeg trbušnog pilona.

E-8 (MiG-23)

Godine 1961. započeli su radovi na projektovanju efikasnijeg presretača na bazi MiG-21 - E-8. Kao osnova uzet je ojačani okvir aviona MiG-21PF. Napravljena su samo dva prototipa, E-8/1 i E-8/2, koji su dobili oznaku "javno". E-8 je bio opremljen prednjim horizontalnim repom i poboljšanim motorima R-11F (R-21F). Prvi let na prvom prototipu obavljen je 17. aprila 1962. godine, drugi prototip 29. jula 1962. godine. Gubitak prvog prototipa i problemi sa motorom na E-8/2 doveli su do zatvaranja teme.

MiG-21PD

Eksperimentalna verzija aviona sa kratkim poletanjem i sletanjem. U konstruktorskom birou ova opcija je označena kao E-7PD. Avion je bio konvencionalni MiG-21PFM, koji je bio opremljen sa dva motora RD-Zb-55. Prvi let E-8PD obavljen je 16. juna 1966. godine. Letna ispitivanja su nastavljena do kraja 1967.

MiG-21 R

Avion se spolja značajno razlikovao od ranih MiG-ova 21. Rezervoar za gorivo kapaciteta 340 litara postavljen je u oblogu, a ukupna zaliha goriva povećana je na 2800 litara. Izviđači MiG-21R bili su opremljeni izviđačkim kontejnerima, koji su bili okačeni ispod trupa, i kontejnerima sa opremom za elektronsko ratovanje na vrhovima krila. Bez visećih kontejnera, MiG-21R je korišten kao konvencionalni lovac-presretač.

MiG-21S

MiG-21S je postao prvi lovac u trećoj generaciji MiG-21. Avion je razvijen na bazi izviđačkog aviona MiG-21R. MiG-21S nije predvideo suspenziju izviđačkih kontejnera i kontejnera sa opremom za elektronsko ratovanje.

MiG-21SM

Dalji razvoj MiG-21S sa snažnijim turbomlaznim motorom R-13-300 i topom GSH-23L poluupuštenim u trup sa municijom od 200 metaka.

MiG-21M

Varijanta je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliku od SM, M je bio opremljen manje snažnim turbomlaznim motorom R-11F2S-300 i manje naprednim radio nišanom. Licencnu proizvodnju MiG-21M ovladala je fabrika HAL u Na Siku u Indiji.

MiG-21MF je napravljen na bazi izvoznog MiG-21M kako bi se zadovoljili strani kupci koji su tražili poboljšane performanse aviona.

MiG-21MT

Posebna verzija MiG-21M sa povećanim kapacitetom unutrašnjih rezervoara goriva zbog povećanja zapremine obloge. Zaliha goriva u unutrašnjim rezervoarima povećana je na 3250 l. Proizvedeno je ukupno 15 aviona MiG-21MT, od kojih je pet ušlo u službu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-21 SMT

Lovac MiG-21SMT imao je kapacitet unutrašnjih tenkova, kao i MT, ali su tenkovi bili drugačije postavljeni - u velikom oklopu, čije povećanje je negativno uticalo na manevarsku sposobnost i upravljivost aviona.

Avion je konstruisan da bi se oblikovalo ogivalno krilo koje je razvijeno za Tu-144. U MiG-21I su završena dva aviona MiG-21S. Prema dokumentaciji Projektnog biroa Mikoyan, prošli su kao "Analogni". MiG-21I je izveo svoj prvi let 18. aprila 1968. godine. Prvi MiG-21I izgubljen je u avionskoj nesreći. Drugi avion letio je nekoliko godina na različitim programima testiranja.

MiG-21 bis

Avion je projektovan na bazi aviona MiG-21MF, ali je njegov dizajn promenjen: čelične konstrukcije su delimično zamenjene titanijumskim, instrumentacija pilotske kabine je potpuno ažurirana, ugrađen je poboljšani radio nišan i oprema instrumentalnog sistema za sletanje. Avion je bio opremljen turbomlaznim motorom R-25-300 sa poboljšanim sistemom naknadnog sagorevanja.

MiG-21bis mađarskog ratnog vazduhoplovstva, 2000.

MiG-21 bis-SAU

MiG-21bis-SAU je bio dalji razvoj MiG-21bis. Avion je opremljen avionikom sličnom onoj koja se koristi.

MiG-21-93

Avion je razvijen u RAC "MiG" sredinom 1990-ih. Kompletna je zamjena avionike i instrumentacije kokpita, ugrađen je sistem upravljanja naoružanjem baziran na multifunkcionalnom radaru Spear. Asortiman visećeg naoružanja dodatno uključuje moderne rakete vazduh-vazduh srednji domet RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratkog dometa R-73 i ispravljene bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 izveo je svoj prvi let u jesen 1998. godine.

MiG-21 Sh-13 Kubansko ratno vazduhoplovstvo

MiG-21 "Lancer"

Rumunija je postala prva zemlja koja je modernizovala čitavu flotu MiG-21. Glavni izvođač radova bila je rumunska kompanija Aerostar, ali je sve projektantske radove na modernizaciji izvela izraelska kompanija Elbit. 75 aviona je nadograđeno u lovce-bombardere, 25 u avione optimizovane za vazdušnu borbu. Prototip aviona "Lancer A" izveo je svoj prvi let 22. avgusta 1995. godine. Modernizacija je izvršena bez saglasnosti Projektnog biroa Mikoyan i bez arhitektonskog nadzora.

MiG-21 U

Prototip blizanca dobio je oznaku E-bu. Prvi let MiG-21U obavljen je 16. oktobra 1960. godine. Dimenzije blizanaca ostale su iste kao i kod borbenog MiG-21F-13.

Ugradnjom kabine za drugog pilota, kapacitet unutrašnjih rezervoara goriva smanjen je na 2350 litara. Kabine su bile zatvorene pojedinačnim pokretnim segmentima lampiona, koji su bili nagnuti u stranu. Na iskru nisu postavljeni topovi sa municijom i radio nišan. Nakon uspješno završenih državnih ispitivanja, avion je pušten u masovnu proizvodnju pod oznakom MiG-21U.

MiG-21 US

Pojavom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF i MiG-21PFM - odlučeno je da se napravi trenažni avion na bazi aviona presretača.

Nova sparka dobila je oznaku MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je trenažni avion za obuku pilota lovaca treće generacije MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21E (mjeta avion)

Sredinom 1960-ih, stručnjaci Projektnog biroa Mikoyan, zajedno sa naučnicima sa Kazanskog vazduhoplovnog instituta, razvili su bespilotne verzije lovaca MiG-21PF i MiG-21PFM. Avioni su bili predviđeni da se koriste kao mete. Borbeni lovci koji su letjeli iz svojih dodijeljenih resursa pretvoreni su u mete bez posade.

Unatoč činjenici da je prošlo više od 50 godina od usvajanja ove legendarne mašine, MiG-21 i dalje aktivno koriste zračne snage desetina zemalja širom svijeta.

Do kraja 2009. letjelo je više od 1000 takvih lovaca, a po zastupljenosti među borbenim avionima MiG-21 je dijelio drugo mjesto u svijetu sa američkim F/A-18. Njegov udio u svjetskoj floti vojnog zrakoplovstva bio je 6% (veći je bio samo američki F-16 - 13%).

Trenutno se u zemljama ZND-a MiG-21 čuvaju samo u skladišnim bazama i muzejima. Malo ih je ostalo u zemljama istočne Evrope. Ali u mnogim državama Azije i Afrike oni ostaju glavni (i često jedini) tip borbenih aviona. U osnovi, nastavljaju da se koriste avioni kasnijih modifikacija: MiG-21M (MiG-21MF i MiG-21bis, kao i dvosedi za obuku za borbu MiG-21UM. Hajde da se zadržimo na njima detaljnije.

PERFORMANSE IZVOZA

MiG-21M je bio izvozna verzija MiG-21 S. Umjesto radara RP-22 na njega je ugrađen stariji RP-21MA, kao i izvozna verzija turboventilatorskog motora R-PF2SK-300 (potisak na maksimalnom / naknadnom sagorevanju 3950/6175 kgf). Za razliku od MiG-21S, izvozna modifikacija bila je opremljena ugrađenim oružjem - 23-mm dvocijevnim topom GSh-23L sa 200 metaka. Također su koristili ventralni PTB sa povećanim kapacitetom sa 490 na 800 litara. Rakete vazduh-vazduh P-3C, NAR blokovi ili bombe su okačene na dva podkrilna čvora. MiG-21M je proizveden u fabrici u Moskvi od 1969. do 1971. godine i isporučen je u Bugarsku, Egipat, Poljsku, Rumuniju, Čehoslovačku, Jugoslaviju, Egipat i Siriju. Od februara 1973. MiG-21M se proizvodi po licenci u Indiji.

MiG-21MF je takođe dizajniran posebno za izvoz. Već je dobio radar RP-22 i novi motor R-13-300 (potisak na maksimumu / naknadno sagorevanje 4070/6490 kgf), iako su neki od aviona bili opremljeni i starim R-11F2SK-300. Naoružanje je uključivalo nove rakete R-60 i R-60M, a maksimalna težina vanjskih ovjesa povećana je na 1300 kg. Takvi avioni su građeni u Moskvi 1970-1974, a u Gorkom od 1975. godine. Takvi avioni su se proizvodili i u Indiji. MiG-21 bis je najnaprednija verzija MiG-21, koji se proizvodio u seriji. Avion je dobio turboventilatorski motor R-25-300 (potisak na maksimumu / naknadno sagorevanje 4100/7100 kgf), kao i radar Sapphire-2Sh (S-21M ili RP-22M). Vozilo je imalo četiri podkrilna uporišta, pri čemu su R-3 ili R-1 3M UR bili okačeni na unutrašnjim, a R-60 na dvostrukim lanserima na spoljašnjim. Tako je ukupan broj projektila vazduh-vazduh u avionu dostigao šest. Serijska proizvodnja MiG-21bis u Gorkiju počela je 1972. godine. Avion je isporučen u skoro sve države Varšavski pakt, a od 1980. do 1987. građen je po licenci u Indiji. Avioni MiG-21 od sredine 2010. godine su bili u upotrebi u Angoli, Bugarskoj, Vijetnamu, Zambiji, Jemenu, Severnoj Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvatskoj, Ugandi, Eritreji, Etiopiji .

KINESKI "KLONOVI"

Dana 30. marta 1962. potpisan je sovjetsko-kineski sporazum o prenosu na kinesku stranu tehnologije za masovnu proizvodnju lovaca MiG-21F-13 i motora R-11F-300. Serijska proizvodnja lovaca pod oznakom J-7 započela je 1967. godine. Kineska kopija motora imala je oznaku WP-7. Proizvedeno je vrlo malo ovih aviona, međutim, neki od njih su završili u inostranstvu - u Albaniji i Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od 1974. razvija se varijanta J-7-II sa snažnijim motorom WP-7B (potisak sagorevanja 6100 kgf umjesto 5100 kgf) i uključivanje raketa zrak-vazduh kratkog dometa PL-2 (varijanta Sovjetskog R-ZS-a). Testiranje prototipa J-7-II počelo je 30. decembra 1978. godine, a takvi avioni su se masovno proizvodili do ranih 1990-ih. Pripremljena je i izvozna modifikacija F-7B, u čijem je naoružanju bio francuski UR R.550 Mazhik, ali nije bio tražen u inostranstvu. Stoga su kineski stručnjaci razvili varijantu J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljenu britanskim radarom Skyranger. Naoružanje: dva topa kalibra 30 mm "tip 30-1" sa 60 komada municije po cevi i UR PL-2 i "Mažik". Prvi let J-7-IIA obavljen je 7. marta 1984. godine. Od 1986. godine proizvodi se i dvosjeda borbena verzija JJ-7.

„Naprednija“ od F-7IIA, izvozna verzija je bila F-7M Airguard, opremljena paketom avionike HIDWAC, uključujući radar Skyranger, digitalni centralni kompjuter i poboljšane uređaje za prikaz u kokpitu. Krilo je modificirano za četiri uporišta umjesto dva, a u naoružanje su uključene i nove kineske rakete PL-7 sa IR tragačem. Pakistanu je 1980-ih isporučeno oko 20 F-7M, a 1988-1991 - 24 aviona F-7P Skybolt, na kojima je radar Skyranger zamijenjen italijanskim radarom Grifo-7 sa dometom otkrivanja zračnih ciljeva 50 km. (Skyranger ima samo 15 km). F-7M koji je ranije isporučen Pakistanu takođe je nadograđen na nivo F-7P - takvi avioni su nosili oznaku F-7MP. Razne modifikacije F-7M isporučene su u Iran, Nigeriju, Zimbabve, Namibiju. Masovna verzija nove generacije J-7 bio je J-7E. Njegova glavna vanjska razlika bila je novo krilo povećanog raspona i površine s promjenjivim zamahom duž prednje ivice. Postavljen je novi motor WP-13F sa potiskom naknadnog sagorevanja od 6600 kgf. Avion je opremljen radarom tipa 226. Ugrađeno oružje - jedan top kalibra 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka municije, suspendovan - UR PL-5 i PL-8, PU NAR, avio bombe kalibra do 500 kg. ukupna tezina vanjske vješalice - do 2000 kg. Testiranje J-7E je završeno 1992. godine, a 1996. godine predstavljena je izvozna verzija F-7MG, koja kombinuje aerodinamiku J-7E i zapadnu avioniku karakterističnu za F-7M. Proizvodnja najnovije modifikacije J-7 se sada nastavlja - ali samo za izvoz.

Ukupan broj izgrađenih J-7/F-7 se ne može procijeniti - postoje brojke od 1000 do 2600 jedinica.

MODERNIZACIJA MIG-21

Devedesetih godina prošlog veka u raznim zemljama u svijetu je upravljalo nekoliko hiljada MiG-ova 21, od kojih je značajan dio još uvijek imao dovoljan balans resursa.

Projekat modernizacije zainteresovao je indijsku stranu - njeno ratno vazduhoplovstvo bilo je najveći strani operater MiG-21. Potpisan je sporazum o modernizaciji 125 aviona, koji su dobili naziv Mnr-216nc-UPG (indijsko ratno vazduhoplovstvo je dalo naziv "Bizon"). Ove mašine su se razlikovale od originalnog projekta MiG-21-93 prisustvom francuskog sistema za letenje i navigaciju Topflight, kao i opreme za elektronsko ratovanje izraelske proizvodnje. U Rusiji su završena dva MiG-21bis-11RS, od kojih je prvi testiran 6. oktobra 1998. godine. Ostatak mašina predviđenih ugovorom već je bio finaliziran u Indiji. Njihove isporuke su počele sredinom 2001. godine.

"LANSER"

Značajan uspjeh u modernizaciji MiG-21 postigla je izraelska kompanija IAI. Njegova opcija nadogradnje pod oznakom MiG-21-2000 predviđala je ugradnju avionske opreme izraelske proizvodnje, uključujući novi radar, opremu za elektronsko ratovanje i inercijalni satelitski navigacioni sistem. Izraelski prijedlog zainteresovao je Rumuniju - ova zemlja je od 1990. godine imala više od 200 MiG-ova 21, a među njima nije bilo aviona najsavremenije verzije MiG-21 bis. Sporazumom, potpisanim 1993. godine, predviđena je modernizacija 100 jednosjeda i 10 dvosjeda od strane rumunske kompanije Aerostar korištenjem kompleta za nadogradnju koje je isporučio IAI. Situacija je bila komplikovana činjenicom da su avioni tri različite modifikacije bili predmet modernizacije: MiG-21M, kao i dve verzije MiG-21MF - sa motorom R-11F2SK-300 ili sa R-13-300 (ova varijanta u Rumuniji je označena kao MiG-21MF-75). Unapređeni rumunski MiG-ovi su nazvani "Lanceri". Postoje tri modifikacije takvih aviona: "Lancer") A, optimizovan za udare po zemaljskim ciljevima, lovac "Lancer" C i trening dvosed "Lancer" B.

Prototip Lancer A stavljen je na testiranje 23. avgusta 1995. godine. U ovu varijantu konvertovan je 71 avion - 31 MiG-21M, 30 MiG-21MF i 7 MiG-21MF-75. Mašine su dobile radio daljinomjere EL/M-2001V i jedan MFI u kokpitu. Lanceri B dobili su istu nišansku opremu, od kojih je prva poletjela u zrak 6. maja 1996. godine. A 6. novembra iste godine počela su ispitivanja prvog "Lancera" C. Ova verzija je opremljena multifunkcionalnim radarom EL/M-2032, sposobnim za otkrivanje i praćenje vazdušnih ciljeva na udaljenosti od 50-60 km, uključujući na pozadini tla, a u kokpitu su instalirana dva MFI-a. Na ovu opciju je konvertovano 26 aviona - 25 MiG-21MF-75 i jedan MiG-21MF. Pored naoružanja sovjetske proizvodnje, avion je sposoban da koristi i izraelske raketne sisteme vazduh-vazduh Piton-3 i UAB Griffin, Lizard i Ophir. Isporuke Lancera rumunskom ratnom vazduhoplovstvu završene su u aprilu 2003. Do danas je većina njih povučena iz upotrebe zbog razvoja resursa, a oko 30 ovih aviona ostaje u upotrebi.

Intenzivna konkurencija koja postoji između država u oblasti vojne tehnologije dovodi do brzog zastarevanja borbenih vozila. Stoga je rok držanja vojnih aviona u službi prilično kratak.

Prije svega, ovaj problem se odnosi na lovce dizajnirane da izdrže najnovije modele neprijatelja. Ali svugdje postoje izuzeci. Zrakoplov MiG-21, briljantno dostignuće sovjetskih konstruktora, isporučuje se floti avijacije SSSR-a i drugih zemalja više od četvrt stoljeća.

Istorija stvaranja

Pokazalo se da je to strašno oružje u Koreji, što je uvelike uznemirilo američke pilote i američko vodstvo, raspršivši ideju o zaostalosti sovjetske avijacije. U trenutnoj situaciji, geopolitičkom neprijatelju SSSR-a hitno je bila potrebna mašina koja bi po svojim borbenim karakteristikama mogla nadmašiti Sovjetski avioni.

Godine 1954. u zračni prostor poletio je prvi borbeni avion na svijetu, čija je brzina 2 puta premašila brzinu zvuka, Lockheed F-104 Starfighter.

Zadatak Rusa je bio da se suprotstave Amerikancima sa avionom sposobnom da presreće brze bombardere i uništi neprijateljske jurišne letelice.

Početkom 60-ih, u skladu s Uredbom Vijeća ministara SSSR-a, dizajnerski biroi počeli su raditi na stvaranju fundamentalno novog tipa mašine - nadzvučnog jurišnog aviona.

Projektni biroi A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan i M. Gurevich su se uključili u proces, svi su radili na zasebnim projektima.

Yakovlev je predstavio Yak-140, laki lovac sa dobrim omjerom potiska i težine i velikom sposobnošću za manevriranje u vertikalnim i horizontalnim ravnima.

Oslanjajući se na upravljivost, dizajneri su morali odustati od brzine. To je odlučilo o sudbini projekta: odbijen je.

SU-7, koji je razvila grupa predvođena Suhojem, pušten je u proizvodnju i proizvodio se od 1957. do 1960. godine. Imao je sljedeće karakteristike:

Odnos potiska i težine max: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (režim naknadnog sagorevanja - 0,78);
Opterećenje krila = 7370 kg: 23 m2. = 320 kg/m2;
Max Speed- 2170 km/s;
Maksimalna visina - 19100 m;
Dobra upravljivost, koja proizlazi iz parametara omjera potiska i težine i specifičnog opterećenja na krilu.

Ali zbog značajnih nedostataka u dizajnu mašine, često nisu uspjeli. Su-7 je 1957. godine, u skladu sa direktivama rukovodstva, počeo da se pretvara u lovac-bombarder - Su-7B (proizvod S-22).

Međutim, MiG-21 je izabran kao borbeni lovac, koji je kasnije postao najmasovniji jurišni avion u istoriji zemlje. Bio je lakši za rukovanje, ekonomičniji u smislu potrošnje goriva, manje primetan u vazduhu. Njegove karakteristike poletanja i sletanja bile su veće od onih koje ima Su-7.

Prototipovi za MiG-21

Vrijeme bliskih manevarskih borbi se završavalo. Napadački avion je dizajniran za izvođenje borbenih napada kada se avion približava velikom brzinom i pogađa cilj iz prve salve projektila. Po istom principu projektovani su i nadzvučni avioni protivnika Lockheed F-104 u Americi i Mirage 3C u Francuskoj.

Od početka 1957. godine za glavnog projektanta je postavljen A. Brunov, koji je trebalo da rukovodi celokupnim procesom rada (projektovanje, konstrukcija, ispitivanje, fino podešavanje eksperimentalnih mašina).

E-1 - prvi model lovca iz porodice MiG-21 imao je zamašeno krilo. Za nju je razvijen poseban motor, ali nisu uspjeli ispoštovati rokove;
E-2 - drugi prototip sa motorom AM-9B iz MiG-19 i zamašenim krilom. Maksimalna brzina je 1700 km/h. E-2A sa novim motorom ubrzanim do 1900 km/h;
E-4 - ovaj uzorak je kreiran istovremeno sa E-2. Oblik krila je trouglast. Motor AM-9B. Dobro osmišljen dizajn višenamjenskog usisnika zraka omogućio je vozilu da postigne brzinu od 700 km/h veću od one kod MiG-19. Iako je u oba slučaja korišten isti model motora. Racionalnost korištenja delta krila sa zamahom od 57 ° duž prednje ivice također je dokazana rezultatima letova. Pokazatelji maksimalne brzine bili su 2000 km / h. U toku daljeg razvoja mašina je modifikovana u verziju E-6. Postizala je brzinu do 2 maha. E-6 je postao prototip serijskog MiG-21.

MiG-21, opis dizajna

Avion je jednosed sa srednjim krilom opremljen jednim motorom. Izgrađen prema normalnoj aerodinamičkoj shemi, ima nisko položeno delta krilo (zamah 57° duž prednje ivice), horizontalni rep koji se potpuno kreće (kobilica i kormilo) s visokim zamahom.

Krila su opremljena eleronima i zakrilcima. Aerodinamički grebeni za povećanje bočne stabilnosti aviona pri velikim napadnim uglovima. Krilo se sastoji od 2 konzole sa jednim krakom. U konzolama - 2 rezervoara za gorivo.

Ukupno, sistem goriva, ovisno o verziji automobila, uključivao je 12-13 rezervoara.

Tip trupa: polu-monokok, odnosno dio tereta nosi trup, drugi dio tereta se raspoređuje na konstruktivne elemente okvira - stringere i okvire. Potpuno metalna konstrukcija od legura aluminijuma i magnezijuma.

Oblik presjeka je eliptičan. Motor, odvojen čeličnim protupožarnim zidom, u repnom dijelu. Ulaz za vazduh (mehanički uređaj koji prima vazduh za hlađenje motora i opreme) nalazi se u nosu aviona.

Pokretni konusni uređaj sa antenom radio nišana postavljen je u usisnik vazduha, pored postavljanja antene, konus je regulisao smer i jačinu strujanja vazduha usmerenog ka motoru.

Pri podzvučnim i malim nadzvučnim brzinama leta - do M = 1,5, konus je bio unutar uređaja za usisavanje zraka. Od M=1,5 do M=1,9 zauzimao je srednju poziciju. Kada je dostigao indikatore iznad 1,9 Maha, konus se pomerio napred. Vazdušni kanal se račvao, okružujući kokpit sa pilotom, a zatim se ponovo povezao.

Sa bočnih strana trupa u nosu lovca opremljeni su zakrilci protiv prenapona za sprječavanje prenapona. Elektronska oprema postavljena je ispred kabine, ispod nje je dio stajnog trapa. Šasija tricikl sa potporom za nos.

Glavni oslonci su u niši krila i trupu. Kočioni sistem je pneumatski. Rep aviona je opremljen pregradom sa kočnim padobranom.

Nadstrešnica kokpita ima oblik suze sa malim oklopom iza njega.

Sastoji se od fiksiranog vizira i sklopivog dijela fenjera, kada se izbace, lamele lome šarke sklopivog dijela, a masivna glava stolice ga izbija.

Kabina je zapečaćena. Vazduh ulazi u njega kroz kompresor koji ga komprimira, povećavajući gustinu kiseonika na nivoe koji mogu da dišu. Uređaj za kontrolu temperature održava podešenu temperaturu temperaturni režim.

Kabina pod pritiskom je bila opremljena tečnim sistemom protiv zaleđivanja za pranje staklene površine. Oklop na automobilu bio je impresivan: prednje neprobojno staklo, prednje i zadnje čelične oklopne ploče za pokrivanje pilota. Pilotsko sjedište je opremljeno sistemom za izbacivanje - KM-1M.

Unaprijeđene su verzije aviona, paralelno se radilo na elektranama - turbomlaznim motorima. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U opremljeni su motorom sa naknadnim sagorevanjem R-11F-300 (prvi naziv je bio AM-11), koji je značajno poboljšao performanse vozila.

Zahvaljujući sistemu upravljanja motorom PURT-1F bilo je moguće upravljati motorom samo jednom polugom.

Modifikacije

Od verzije do verzije, dizajneri su, na osnovu postignutih rezultata, iskustva pilota stečenog tokom zračnih borbi u Vijetnamu, poboljšali karakteristike performansi lovaca.

Izmjene su napravljene u dizajnu prednjeg trupa, nadstrešnice, dimenzijama oklopa, radio elektronici, borbenom arsenalu i elektranama.

Prva generacija

Prvu generaciju predstavljaju lovci MiG-21F i MiG-21F-13.

Verzija	MiG-21F (proizvod 72)	MiG-21F-13 (proizvod 74)
Godine izlaska	1959–1960	1960–1965
Motor		Turbomlazni avion trupa R-11F-300
Specifikacije motora	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Oprema: optički nišan, radio daljinomjer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Quantum", za potrebe izviđanja, nije imao dovoljno osoblja za fotografsku kameru AFA-39
Naoružavanje	2 topa HP-30 (30 mm, količina municije za 1 instalaciju - 60), 16 NAR * S-5M ili S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ili 2 bombe 50–500 kg.	1 top za 30 bojevih glava, TGS K-13, jedinice sa raketama S-5M (po 16 ili 32), dvije startni uređaji PU-12-40 za ispaljivanje raketa S-24, bombi ili zapaljivih tenkova ZB-360
Indikatori maksimalne brzine na nadmorskoj visini	2125 km/h	2499 km/h
plafon	19000 m	19000 m

*NAR- nevođena avionska raketa

Druga generacija

Ovu generaciju predstavlja niz odličnih borbenih vozila.

MiG-21P (1960) - prvi od MiG-ova, opremljen radarom, komandnim uređajima za navođenje "Lazur". Oružje su demontirane, kao što će istorija pokazati - uzalud. Vanjski ovjes - projektili K-13. Umjesto toga, dozvoljena je upotreba nevođenih bombi ili NURS blokova.

MiG-21PF (1961) (proizvod 76), unapređena verzija presretača, zamišljen je kao laki avion za sve vremenske prilike. Elektranu predstavlja jedan motor, značajno poboljšan u odnosu na prethodne modele.

Naoružanje - rakete S-5M ili S-5K i avio-bombe kalibra od 50 do 500 kg na vanjskom ovjesu. Avioni MiG su imali za upotrebu rakete NUR tipa S-24, koje koristi avijacija za uništavanje neprijateljske opreme i ljudstva.

MiG-21PFS (proizvod 94) (1963) - serijski borbeni avion sa poboljšanim performansama uzletanja i sletanja. Zahvaljujući modernizovanom dizajnu, postalo je moguće upravljati avionima sa neasfaltiranih aerodroma, koji su, prema uputstvu, morali da ispunjavaju prilično stroge zahteve.

Poboljšani razvoj omogućio je smanjenje kilometraže i smanjenje brzine slijetanja.

Bilo je moguće ugraditi akceleratore za smanjenje udaljenosti uzlijetanja.

MiG-21R (1965) - verzija dizajnirana za zračno izviđanje. Ispod trupa u izmjenjivim tenkovima smještena je tehnička oprema za dnevno, noćno i radiotehničko izviđanje iz zraka: kamere za snimanje iz zraka, radio i noćni uređaji, stanice za ometanje, presretanje i odašiljanje komunikacija u VHF opsegu. Korišteni su uređaji za elektronsko ratovanje.

treća generacija

Povijest stvaranja lovaca treće generacije povezana je s korištenjem novog radarskog nišana Sapphire-21, koji je dobio proizvodni broj RP-22S. Po svojim tehničkim parametrima, uređaj je daleko nadmašio ranije modele.

"Safir-21" je omogućio identifikaciju ciljeva tipa "bombarder" na udaljenosti od 30 km. Domet praćenja cilja povećan je za 5 km, sada je iznosio 15 km.

Rezultat takvog tehničkog proboja bio je povećanje vjerovatnoće pogađanja manevarskog cilja projektilom i mogućnost upotrebe projektila s poluaktivnom glavom za navođenje.

Ciljevi su bili istaknuti, projektili su automatski izvodili manevre. Prošla je taktika ratovanja na borcu značajne promjene.

Predstavnici 3. generacije:

MiG-21S (1965) je mašina sa povećanom rezervom goriva i poboljšanim karakteristikama leta zahvaljujući novom sistemu autopilota AP-155, koji omogućava dovođenje aviona u horizontalni položaj iz bilo kojeg prostornog položaja, stabilizaciju kursa, i automatski ga odvodi sa opasne visine.

MiG-21SN (1965) - prednji lovac, nosač atomska bomba.

MiG-21SM (1968) - avion sa poboljšanim karakteristikama poletanja, poboljšana verzija MiG-21S. Razlikuje se od posljednjeg modela motora koji je imao više snage.

Iskustvo stečeno u Vijetnamu pokazalo je potrebu opremanja borbenih aviona vazdušnim oružjem. Stoga je naoružanje borca dopunjeno dvocijevnim GSH-23L s opterećenjem streljiva od 200 metaka.

MiG-21SMT - lovac-presretač, modificirana verzija MiG-21SM. Prepoznatljive kvalitete: povećana rezerva goriva, motor R13F-300 sa dodatnim režimom povećanja potiska (na primjer, potisak naknadnog sagorijevanja povećan na H=0, M=1,0 za 1900 kgf).

Postavljeno je raketno i topovsko oružje: dvocijevka GSh-23L za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva, samonavođene rakete vazduh-vazduh K-13 za napad na ciljeve na velikim udaljenostima ili rakete kratkog dometa R-60 , R-60M, taktička atomska bomba RN25.

Specifikacije

MiG-21bis (1972) - posljednja proizvodna verzija. Ovaj auto četvrta generacija prepoznat kao najnapredniji od svih 21 MiG-ova. Opremljeni su fotografskim i elektronskim uređajima za izviđačke svrhe.

Raspon krila - 7,5 m;
Dimenzije, D × V - 14,10 × 4,71 m;
Težina mašine - 5460 kg;
Normalna poletna težina - 8726 kg;
Težina goriva - 2390 kg;
Mlazni motor MiG-21bis je turbomlazni motor R-25-300 sa naknadnim sagorevanjem sa potiskom povećanim na 7100 kgf i CR na velikoj visini (1 kom.);
Neprisilni potisak - 1 × 69,60 kN;
prisilno - 1 × 97,10 kN;
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2175 km / h;
Maksimalna brzina tla - 1300 km / h;
Domet sa vanjskim rezervoarima goriva - 1470 km;
Maksimalna brzina uspona - 13500 m/min;
Maksimalna visina stvarne primene - 17800 m;
Max exp. preopterećenje - 8,5;
Broj pilota - 1 osoba.

tehnička oprema:

Radarski nišan "Safir-21";
Optički nišan ASP-PFD-21;
Automatski sistem kontrola SVU-23ESN;
Sistem za navigaciju i sletanje RSBSN-5S.

Dvocijevni top 23 mm GSh-23L, b / c - 200 metaka;
Navođene rakete vazduh-vazduh kratkog dometa (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nenavođene i planske bombe.

Proizvedene 2013 godine mašine ove najnovije modifikacije.

Borbena upotreba

Prvi put u vojnim operacijama, lovac MiG-21 korišten je u sukobu u Vijetnamu (1966.). Američki F-104 Starfighter i Fantom bili su inferiorni od nadzvučnih sovjetskih jurišnih aviona u svojoj sposobnosti manevrisanja, posebno u bliskoj borbi.

Prva vozila iz porodice 21 MiG-a nisu bila opremljena oružjem. Značaj ovog propusta postao je jasan gotovo odmah nakon prvih borbi, pa su jurišnici bili nedovoljno opremljeni topovskim naoružanjem. Nakon ispaljivanja raketa, piloti su koristili topovsku paljbu.

Pojava 21 MiG-a 1966. godine na vijetnamskom nebu bila je prekretnica i nakon 2 godine su počeli mirovni pregovori. Vojni tehničari Phantom nazivaju dostojnom mašinom, ali činjenica je da je ovaj teški presretač dizajniran da brani nosače aviona od nadzvučnih lovaca.

Godine 1971. zrakoplovi iz porodice MiG-21 korišteni su u oružanom sukobu između Indije i Pakistana: indijske avijacije bile su naoružane s nekoliko modifikacija nadzvučnog jurišnika.

Protivnici su koristili J-6 (kineska verzija MiG-19), francuski Dassault Mirage III, američki F-104 Starfighter. Gubici neprijateljskih aviona bili su dvostruko veći od indijskih.

U arapsko-izraelskom sukobu 1973. godine, MiG-ovima su se suprotstavili Mirage III i F-4 Phantom II. Gubici Egipta i Sirije bili su znatno manji nego izraelske strane.

Vrijedi napomenuti da su sovjetski jurišni avioni bili inferiorni u odnosu na francuske u dometu leta, radarskim sposobnostima, vidljivosti, ali su bili superiorniji u sposobnosti manevriranja.

U Afganistanu su u borbenim dejstvima korišćeni avioni verzija MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R.

Kada su SAD i Francuska dobile lovce 4. generacije koji su po nizu parametara nadmašili MiG-21, MiG-21 je izgubio svoju superiornost.

Godine 1963., radeći na MiG-21PF, dizajneri su pokušali da pored šasije na kotačima ugrade i titanijumske skije kako bi se smanjilo opterećenje pri slijetanju na neasfaltirano uzletište.

Kasnije su se probni piloti prisjetili kako je jurišna letjelica "prošla kroz blato uz povjetarac", dok su se kamioni zaglavili.

MiG-ovi na skijama nikada nisu pušteni u prodaju, ali je ideja dobro došla za Su-7BKL.

MiG-21 je imao nekoliko nadimaka: Balalajka je dobila nadimak zbog oblika krila, Merry - zbog svoje relativno male veličine, Golub mira (prve verzije) - jer je imao samo 2 privjeska.

Izraelske obavještajne službe zainteresovale su se za MiG-21, htjele su preko podmićenog pilota dobiti avion od iračkog ratnog zrakoplovstva. Razvijena je operacija pod nazivom "Penicilin" (1966).

Ali prvi pokušaj nije uspio, umjesto naprednog jurišnog aviona, izdajnik je vozio zastarjeli Yak. Stoga je regrutovan još jedan irački pilot.

Pogodna prilika nije se ukazala odmah, jer su Rusi, proračunavši mogućnost otmice, napunili rezervoare gorivom ne u potpunosti, već samo za trenažne letove. U avgustu, kada su zakazani dugi letovi, izdajnik je ukrao automobil za Izrael.

Možda bi, da nije bilo ovih događaja, slaganje u ratu između Izraela i Arapa 1967. godine bilo drugačije...

Pogovor

Najnovija modifikacija MiG-21bis bila je upadljivo drugačija od prethodnih verzija u bolja strana. Borbena oprema je povećana u težini i arsenalu. Na ovjesu je, na primjer, bilo moguće postaviti do 10 bombi od sto kilograma, UB-32 i drugo oružje.

Zahvaljujući automatskom nišanu, bilo je moguće pucati na neprijatelja čak i uz preopterećenja.

MiG-21bis, kao lovac, davao je prednost lovcima-bombarderima i odlično je radio u uništavanju kopnenih ciljeva. Čak i sada su u upotrebi u brojnim zemljama legendarni avioni MiG-21 - to je karakteristika koja govori bolje od svih ostalih.