Sovjetski avioni. Jedinstveni avion iz Drugog svetskog rata (10 fotografija)
Sovjetski avioni vremena Velikog Otadžbinski rat je tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je avijacija odigrala veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote miliona sovjetskih građana...I premda su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina aviona, sredinom rata, zahvaljujući nesebičnom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaća avijacija je ponovo bila na vrhuncu. Dakle, kakve su čelične ptice nosile pobjedu na svojim krilima do domovine?
MiG-3
U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatran je najvećom visinom i postao je prava grmljavina za njemačke zmajeve. Bio je u stanju da se popne na 1200 metara, i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je značajno izgubio od drugih lovaca. Prva bitka u kojoj je učestvovao ovaj model aviona datira od 22. jula 1941. godine. Održao se u Moskvi i bio je uspješan. Nemački avion je oboren. Tokom Drugog svetskog rata, lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetskog Saveza.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca počela je 1940. godine, a u osvit rata avioni Jak-1 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. I već u 42. sovjetska avijacija dobila je Yak-9.
Borac se mogao pohvaliti odličnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem situacija bliske borbe na relativno malim visinama. Još jedna karakteristika modela bila je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.
Tokom 6 godina proizvodnje, više od 17 hiljada aviona ovog modela sišlo je sa montažne trake, što nam omogućava da ga nazovemo najmasovnijim među "pticama" ove vrste. Jak-9 je preživio 22 modifikacije, kao lovac-bombarder, izviđački avion, putnički avion i avion za obuku. U neprijateljskom logoru ovaj automobil je dobio nadimak "ubica", što mnogo govori.
Borac, koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Avion je imao vrlo jednostavan dizajn, koji se istovremeno odlikovao neverovatnom pouzdanošću. Jaki La-5 je ostao u službi i nakon nekoliko direktnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je odlikovala snaga. A vazdušno hlađeni sistem ga je učinio mnogo manje ranjivim od motora sa tečnim hlađenjem, koji su bili široko rasprostranjeni u to vreme.
La-5 se pokazao kao poslušna, dinamična, manevarska i brza mašina. Sovjetski piloti su ga voljeli, a neprijatelji su se užasno bojali. Ovaj model postao je prvi domaći avion iz perioda Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se ravnopravno boriti s njima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Također, za kormilom jednog od automobila bio je Ivan Kozhedub.
Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao obrazovnim. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nemci su zamisao Polikarpova nazvali "šivaćom mašinom", naglašavajući time njegovu neumornost i masovni udar. Po-2 je mogao baciti više bombi od svojih teških "kolega" jer je podizao i do 350 kilograma municije. Također, automobil je bio drugačiji po tome što je mogao napraviti nekoliko letova u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijskog tamanskog vazduhoplovnog puka borile su se sa neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su ih zvali "noćne vještice".
Dvokrilac Polikarpov proizveden je u fabrici u Kazanju. Tokom čitavog perioda proizvodnje, 11 hiljada aviona sišlo je sa montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najmasovnijim među dvokrilcima.
I ovaj avion je vodeći po broju izdatih primjeraka u cijeloj istoriji vojnog zrakoplovstva. Sa fabričkih pogona u nebo se podiglo 36 hiljada automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Birou. Izdavanje IL-2 počelo je 40. godine, a od prvih dana rata jurišni avion je bio u upotrebi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Napadački avion je jednostavno potresao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Time je IL-2 postao prava legenda među njima Sovjetski vojnici i među fašistima. Neprijatelji su mu dali nadimak "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna ideja Konstruktorskog biroa Iljušina je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim avionom Drugog svetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i usijeca u sjećanje. Model je ušao u istoriju, prvenstveno zbog činjenice da je prvi bombardovao Berlin. Štaviše, ne 45. nego 41. kada je rat tek počeo. Među pilotima, automobil je bio prilično popularan, iako se nije razlikovao po jednostavnosti rada.
Najrjeđa "ptica" na nebu tokom Velikog domovinskog rata. Pe-8 se koristio rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da će izvršiti najviše izazovni zadaci. Kako izgled aviona nije bio poznat, desilo se da je postao žrtva sopstvene protivvazdušne odbrane, koja je zamijenila automobil za neprijateljski.
Pe-8 je razvio ogromnu brzinu za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim rezervoarom, koji je omogućio "ptici" da napravi najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i nazad bez dopunjavanja goriva). Pe-8 bombe su bacane velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branilac domovine kružio je iznad prijestolnica neprijateljskih država i s neba ih zasuo vatrenom kišom. Još jedan zanimljiva činjenica o Pe-8 - na njemu (samo na putničkoj verziji modela) je ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov odletio u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao sa kolegama.
Zahvaljujući gore predstavljenim „veličanstvenim sedam igrača“ i, naravno, drugim, manje poznatim avionima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika i nije dozvolila neprijatelju da se opusti. A s obzirom na činjenicu da su svi avioni razvijeni i proizvedeni u uslovima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
Zaključno, avioni iz četvrte hale, odakle sam počeo da gledam vazdušni prikaz... Ovde su sakupljene "stare" - tu su i retki avioni koji su učestvovali u Velikom otadžbinskom ratu, tu su i "replike" . takozvani rasporedi... Više izvještaja iz muzeja - linkovi na kraju posta.... 
1. I-15bis - 50 žuta - Rusija (SSSR) - VVS
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski jednomotorni polutorpedni lovac iz 1930-ih, nastao u Konstruktorskom birou Polikarpov kao daljnji razvoj I-15. Razvoj nova modifikacija I-15 za Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a završen je 1936. godine. I-15bis su korišteni u borbama na rijeci Khalkhin Gol. Do početka Velikog domovinskog rata I-15bis je ostao u službi nekoliko avio jedinica, korišteni su tokom prvih nekoliko mjeseci rata - do početka 1942. godine. Avion je pronađen 1980. godine, 100 kilometara zapadno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
I-16 (TsKB-12) "šesnaesti lovac", "velika brzina" (nadimci: magarac, magarac, rata (španski štakor), mosca (španska muha) - među španskim republikancima) - sovjetski jednomotorni klipni monoplan lovac 30-ih godina, nastao u Eksperimentalnom konstruktorskom birou ruskog sovjetskog konstruktora aviona Nikolaja Polikarpova. Prvi svjetski serijski brzi avion s niskim krilima sa podvozjem koji se uvlači u letu. Ovaj raspored je napravljen u Kazanju. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo 
4 Farman IV
Farman IV (fr. Farman IV) je avion koji je napravio Henri Farman 1909. godine. Prvi let obavljen je 1909.
Jedan od najpopularnijih aviona predratnog perioda bio je avion Henrija Farmana. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i dobrim podacima o letu za ono vrijeme, ovaj avion je postao standard za mnoge dizajnere. Objavljena je pod licencom. Njegovo samo ime postalo je poznato - fraza "avion tipa Farman" označavala je svaki dvokrilni dvokrilac sa potisnim propelerom i dodatnim liftom na gredama ispred krila. Avion "Farman IV" proizveden je 1910-1916. godine u mnogim verzijama, koje su se malo razlikovale jedna od druge. Krilo i kormilo bili su prekriveni svijetlim platnom krem boje, koje je nakon impregnacije drogom poprimilo žućkastu nijansu. Metalni dijelovi nisu farbani, drveni su lakirani. 
Svojevremeno su na ovim uređajima leteli ruski aeronauti Zverev, Efimov i Utočkin. Međutim, mora se pojasniti da Farman, koji je izložen u muzeju, nije stvaran. Nijedan od ovih aviona nije mogao preživjeti do danas. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ideja je bila da se snimi film o ruskim avijatičarima, pa je Farman obnovljen prema tehničkim specifikacijama i crtežima koje su dali zaposlenici Muzeja ratnog zrakoplovstva. Tako je nastala tačna kopija čuvene letjelice. Vrijedi napomenuti da se stvoreni Farman ipak digao u zrak, i to čak 64 puta! 
5. IL-2 - 19 crveni - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
IL-2 (NATO kodifikacija: Bark) je sovjetski jurišni avion iz Velikog Domovinskog rata, stvoren u OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najmasovniji borbeni avion u istoriji, proizvedeno je više od 36 hiljada jedinica. IL-2 je učestvovao u borbama na svim poprištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao iu Sovjetsko-japanskom ratu. U februaru 1941. počela je masovna proizvodnja. U Crvenoj armiji, avion je dobio nadimak „Grbavac“ (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "Leteći tenk". Njemački piloti su ga zvali "nem" zbog njegove sposobnosti da izdrži štetu. "Betonflugzeug" - "betonski avion" i to. "Zementbomber" - "cementirani bombarder". Kopnene snage Wehrmachta imale su lošu reputaciju za avione i zaradile su nekoliko neugodnih nadimaka, kao što su "mesar" (njemački: Schlächter), "mlinac za meso" (Fleischwolf), "Gvozdeni Gustav" (Eiserner Gustav), neki vojnici Wehrmachta zvali su to je “crna smrt” (njemački: Schwarzer Tod).) 
Avion izložen u muzeju proizveden je u oktobru 1942. godine i učestvovao je u borbenim dejstvima u sastavu 243. jurišne vazduhoplovne divizije. Po povratku sa borbenog zadatka 30. decembra 1942. godine, na jurišnom avionu oštećenom od neprijateljskih lovaca, pilot Mihail Fedotov je prinudno sleteo na trup u tresetištu Nevnij Mok, oblast Novgorod, gde je avion otkriven 1977. isporučen u Moskvu i restauriran u Konstruktorskom birou po imenu SV .Iljušin, zajedno sa još jednim oborenim IL-2 podignutim iz močvare. Restauraciju motora AM-38 izvršilo je osoblje preduzeća Saljut. Nakon učešća u snimanju filmova "Posebno važan zadatak" i "Moraš živjeti", Il-2 je 15. avgusta 1980. prebačen u Muzej ratnog zrakoplovstva.
6. Il-10 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Il-10 (prema NATO kodifikaciji: Zvijer - „Zvijer“) je sovjetski jurišni avion koji je dizajnirao Iljušin Konstruktorski biro završnog perioda Drugog svjetskog rata, nastao 1944. godine dubokom modernizacijom aviona Il-2. Prvi let je obavljen 18. aprila 1944. (probni pilot V.K. Kokkinaki). Počni borbena upotreba jurišni avion Il-10 - 15.04.1945. U bitci je učestvovalo 15 aviona, vođa grupe bio je M. I. Bezuh. Primijenjeno na Daleki istok avgusta 1945. protiv Kvantungske armije. 
IL-10 je korišćen u Korejskom ratu sa strane Sjeverna Koreja. Do početka invazije na jug, zračne snage DNRK-a imale su 93 jurišna aviona, ali je nakon dva mjeseca neprijateljstava u službi ostalo samo 20 borbeno spremnih aviona. Tokom rata, avioni UN-a oborili su 11 sjevernokorejskih Il-10. Kopnene snage UN-a zarobile su dvije jurišne letjelice koje su bile na testiranju u Sjedinjenim Državama. IL-10M izložen u muzeju ušao je u njega 17. juna 1959. godine. 
7. Yak-9U - Rusija (SSSR) - VVSYak-9u je bio jedan od posljednjih lovaca na propeler Konstruktorskog biroa A.S. Yakovlev.
Jak-9 je sovjetski jednomotorni lovac-bombarder iz Velikog Domovinskog rata. Razvijen je dizajnerski biro pod kontrolom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva. Bio je to najmasovniji sovjetski borac Velikog domovinskog rata. Proizvedeno od oktobra 1942. do decembra 1948. godine, izgrađeno je ukupno 16.769 aviona. U muzeju je prikazana modifikacija Jak-9U (poboljšana) sa motorom VK-107a snage 1650 KS, proizvedena od 1943. Ovaj avion je proizveden u Novosibirskoj fabrici 27. marta 1944. pod brojem 0257. Učestvovao je u ratnim dejstvima u godinama Drugog svetskog rata, kasnije je restauriran i 14. januara 1980. godine ušao u muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Razvijen u konstruktorskom timu N.N. Polikarpova 1927. godine, višenamjenski avion U-2 (drugi za obuku), nakon smrti konstruktora 1944. godine, preimenovan je u Po-2 (drugi Polikarpov). 7. januara 1928. godine probni pilot M. M. Gromov izveo je prvi let na U-2, čime je počeo njegov više od 35-godišnji staž. U različitim verzijama građen je u serijskim pogonima do 1953. godine, a u poduzećima Aeroflota još 6 godina. Ukupan broj izgrađenih U-2 (Po-2) premašuje 40.000 vozila.
Po-2 koji se čuva u našem muzeju primljen je 21. novembra 1958. godine. Pušten je 2. avgusta 1945. Avion je u dobrom stanju i čak je snimljen u filmu "Noćne veštice na nebu". 
9. La-7 - 27 bijela - Rusija (SSSR) - VVS
Lavočkin La-7 je sovjetski jednomotorni monoplan lovac sa jednim sjedištem. La-7 je dalji razvoj aviona La-5FN. Dizajnirao OKB-21 (Gorky) pod vodstvom S. A. Lavočkina. Ovo je nacionalna relikvija - autentični La-7 legendarni pilot I.N. Kozhedub - najbolji as saveznika (62 potvrđene pobjede). Preživjela je jer je Kožedub već na kraju rata na njoj doletio i na njoj je završio. Naime, na ovom avionu pilot je imao 17 ili 18 oborenih, uključujući i jedan mlazni Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (SSSR) - VVS
MiG-3 je sovjetski borbeni avion na velikim visinama iz Drugog svetskog rata. U prvim danima Velikog domovinskog rata, na prijedlog S. P. Supruna, iz sastava dobrovoljaca - pilota probnih, formirana su dva lovačka avijacijska puka posebne namjene opremljena avionima MiG-3. Ukupno je napravljeno 3300 primjeraka. 
11. R-5 - Rusija (SSSR) - Vazduhoplovstvo
Značajan događaj u radu konstruktorskog biroa, koji je vodio N. N. Polikarpov, i zaista u istoriji sovjetske avijacije, bilo je stvaranje izviđačkog aviona R-5. Prva letačka i fabrička ispitivanja početkom 1929. godine izveo je probni pilot M. M. Gromov. Jedan od najmasovnijih aviona na svetu. Jedan od najpopularnijih dvokrilnih aviona 1930-ih u SSSR-u: više od 1000 aviona je upravljano od strane Civilne zračne flote kao poštanski i teretno-putnički. Više od 5.000 aviona je bilo dostupno u Crvenoj armiji, gde je bila glavni model izviđačkih, lakih bombardera i jurišnih aviona do ranih 1940-ih.
Iako je R-5 bio očito zastario do početka Drugog svjetskog rata, korišten je, na primjer, u noćnim operacijama do 1944. godine. Ukupno je industrija proizvela oko 7.000 primjeraka R-5. Avion, koji se nalazi u Muzeju Vazduhoplovstva, restaurirao je javni projektantski biro Dušanbea i 2. februara 1993. godine, u odličnom ekspozicijskom stanju, prenet je u Muzej. 
Do početka rata u službi je bilo znatno više lovaca MiG-3 od ostalih aviona. Međutim, "treći" MiG još uvijek je bio nedovoljno savladan od strane borbenih pilota, preobuka većine njih nije završena.
Za kratko vrijeme formirana su dva puka na MiG-3 sa velikim procentom poznavatelja testera. Ovo je djelimično pomoglo u otklanjanju nedostataka pilotiranja. Ali ipak, MiG-3 je izgubio čak i od lovaca I-6, uobičajenih na početku rata. Nadmašujući u brzini na visinama većim od 5000 m, na malim i srednjim visinama, bio je inferioran u odnosu na druge borce.
To je istovremeno i nedostatak, ali i prednost "trećeg" MiG-a. MiG-3 je visokovisinski avion čiji su se svi najbolji kvaliteti manifestovali na visini od preko 4500 metara. Našao je svoju primenu kao noćni lovac na velikim visinama u sistemu protivvazdušne odbrane, gde su presudni bili njegov veliki plafon do 12.000 metara i brzina na visini. Dakle, MiG-3 se uglavnom koristio do kraja rata, posebno za čuvanje Moskve.
U prvoj bici iznad glavnog grada, 22. jula 1941. godine, Mark Gallay, pilot 2. zasebne lovačke vazdušne eskadrile PVO Moskve, oborio je neprijateljski avion na MiG-3. Na početku rata, jedan od asova-pilota Aleksandar Pokriškin letio je istim avionom i odneo svoju prvu pobedu.
Yak-9: "kralj" modifikacija
Do kraja 1930-ih, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je lake, uglavnom sportske avione. Godine 1940. u proizvodnju je pušten lovac Jak-1, koji je imao odlične letne kvalitete. Na početku rata Jak-1 je uspješno uzvratio njemačkim pilotima.
Već 1942. godine Jak-9 je počeo da ulazi u službu našeg vazduhoplovstva. Novo sovjetsko vozilo imalo je visoku upravljivost, omogućavajući mu da vodi dinamičnu borbu u blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama.
Ispostavilo se da je Yak-9 bio najmasovniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je izgrađeno skoro 17 hiljada aviona.
Dizajn Yak-9 koristio je duralumin umjesto teškog drveta, što je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Upravo je sposobnost Yak-9 da se nadogradi postala njegova glavna prednost. Imao je 22 velike modifikacije, od kojih je 15 bilo masovno proizvedeno. Ovo je frontalni lovac, lovac-bombarder, presretač, prateći, izviđački avion, putnički avion posebne namjene i školski avion.
Lovac Yak-9U, koji se pojavio u jesen 1944. godine, smatra se najuspješnijom modifikacijom. Dovoljno je reći da su ga njegovi piloti zvali "ubica".
La-5: disciplinovani vojnik
Na početku Velikog domovinskog rata njemačka avijacija imala je prednost na nebu SSSR-a. Ali 1942. bilo je sovjetski borac koji bi mogao voditi sa Nemački avioni ravnopravno se bori La-5, razvijen u Lavočkinovom dizajnerskom birou.
Uprkos svojoj jednostavnosti - pilotska kabina La-5 nije imala ni najelementarnije instrumente poput veštačkog horizonta - avion se odmah dopao pilotima.
Lavočkinov novi avion imao je čvrstu konstrukciju i nije se raspao ni nakon desetina direktnih pogodaka. Istovremeno, La-5 je imao impresivnu manevarsku sposobnost i brzinu: vrijeme okreta je bilo 16,5-19 sekundi, brzina je bila preko 600 km/h.
Još jedna prednost La-5 je u tome što kao disciplinovan vojnik nije izvodio akrobatiku „vadičep” bez direktnog naređenja pilota, a ako je upao u zalet, izlazio je iz njega na prvu komandu.
La-5 se borio na nebu iznad Staljingrada i Kursk salient, na njemu se borio as pilot Ivan Kozhedub, na njemu je letio slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: noćni bombarder
Avion Po-2 (U-2) smatra se najmasovnijim dvokrilcem u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Stvarajući avion za obuku 1920-ih, Nikolaj Polikarpov nije zamišljao da će biti još jedne, ozbiljne primjene za njegovu nepretencioznu mašinu.
Tokom Velikog domovinskog rata U-2 se pretvorio u efikasan noćni bombarder. Avijacijski pukovi pojavili su se u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, naoružani isključivo U-2. Upravo su ovi dvokrilci izveli više od polovine svih naleta sovjetskih bombardera tokom ratnih godina.
"Mašine za šivenje" - tako su Nemci zvali U-2, bombardujući svoje jedinice noću. Jedan dvokrilac mogao je izvršiti nekoliko naleta po noći, a s obzirom na maksimalno opterećenje bombom od 100-350 kg, avion je mogao baciti više municije od teškog bombardera.
Upravo na Polikarpovovim dvokrilcima borio se čuveni 46. Tamanski gardijski avijacijski puk. Četiri eskadrile od 80 pilotkinja, od kojih je 23 dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zbog hrabrosti i vazduhoplovnih veština, Nemci su devojčicama dali nadimak Nachthexen - "noćne veštice". Tokom ratnih godina, ženski avijacijski puk izvršio je 23.672 leta.
Ukupno je tokom rata proizvedeno 11 hiljada dvokrilaca U-2. Proizvedeni su u fabrici aviona br. 387 u Kazanju. Kabine za avione i vazdušne skije za njih masovno su se proizvodile u fabrici u Rjazanju. Danas je to Državna tvornica instrumenata Rjazan (GRPZ), koja je dio KRET-a.
Tek 1959. godine U-2, preimenovan u Po-2 1944. godine u čast svog tvorca, završio je svojih trideset godina besprijekorne službe.
IL-2: krilati tenk
IL-2 je najmasovniji borbeni avion u istoriji, ukupno je proizvedeno više od 36 hiljada aviona. Napadi Il-2 donijeli su neprijatelju ogromne gubitke, za koje su Nijemci jurišnik nazvali "crna smrt", a među našim pilotima čim ovaj bombarder nisu nazvali - "grbasti", "krilati tenk", "betonski avion”.
IL-2 je ušao u proizvodnju neposredno prije rata, u decembru 1940. godine. Prvi let na njemu izveo je poznati probni pilot Vladimir Kokinaki. Ovi serijski oklopni jurišnici ušli su u upotrebu početkom rata.
Napadni avion Il-2 postao je glavna udarna snaga sovjetske avijacije. Ključ za odlične borbene performanse bio je snažan avionski motor, oklopno staklo neophodno za zaštitu posade, kao i brzometka avionske puške i raketnih projektila.
Najbolja preduzeća u zemlji radila su na stvaranju komponenti za najmasovnije jurišne avione u istoriji, uključujući i one koje su danas uključene u Rostec. Vodeće preduzeće za proizvodnju municije za avione bio je poznati Tulski biro za projektovanje instrumenata. Prozirno oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice IL-2 proizvedeno je u fabrici optičkog stakla Lytkarino. Montaža motora za jurišne avione obavljena je u radionicama fabrike broj 24, danas poznatog kao preduzeće Kuznjecov. Propeleri za jurišne avione proizvedeni su u Kujbiševu u fabrici Aviaagregat.
Zahvaljujući modernim tehnologijama tog vremena, IL-2 je postao prava legenda. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa poletanja i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "krilati tenkovi" su ponovo krenuli u borbu.
Ratni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i konstruktori aviona iz različite zemlje smislio mnoge legendarne letjelice. Danas vašoj pažnji predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najboljih aviona Drugog svjetskog rata, prema urednicima [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku balona. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su, sa velikim negodovanjem, ustanovili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorniji od njih, pa čak i superiorniji u manevarskoj sposobnosti.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara na radaru, Spitfire su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali su na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog aviona, nisu ga iskoristili čim je upotrijebljen. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim avionom. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko vrijeme je izdržao zbog sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" na običan transport. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, po čemu je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.
Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Tek 1942. godine pojavio se sovjetski lovac koji se mogao boriti ravnopravno sa Messerschmitovima i Focke-Wulfovima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da pilotska kabina nema čak ni najosnovnije instrumente kao što je veštački horizont. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu iznad Staljingrada i Kurskog ispona. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem "La-5" koji ga je sprečio da se popne više u našem rejtingu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi pacov". I to je sve, jer je jako ličio na legendarni avion I-16, nadimak "pacov".
Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu učestvovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima je, naravno, bio P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi mustangi među britanskim kraljevskim ratnim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.
Najznačajnija karakteristika R-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi iu njoj pacifik. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Posebno je stigao od "mustanga" do Japanaca.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder sa četiri motora, teški i mitraljezom, izazvao je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, 77 se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeravanje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.
Na petom mestu naše liste najboljih aviona Drugog svetskog rata je glavni lovac na nemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta jednostavno nisu uradili sa Jak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najmasovniji sovjetski lovac tokom Drugog svetskog rata. U fabrikama se ponekad sklapalo i po 20 aviona dnevno, a ukupno ih je tokom rata proizvedeno skoro 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti vertikalnog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Podržavajući ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Štuke podređeno je jednoj stvari - pogoditi metu. Vazdušne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom poniranja, specijalni mehanizmi su odbacivali bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Yu-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postepeno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti, dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je bio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, niko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. godine. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. U zaronu je postigao odličnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovo odlazi u visinu.
Ovaj avion je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Takođe nije bilo lako pratiti bombardere Meseršmita. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Mesere su teško pogodili i sovjetski lovci sa istoka i saveznički bombarderi sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno je napravljeno skoro 34.000 komada. Ovo je drugi najveći avion u istoriji.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Udarni avion "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo višestruko teže oboriti od drugih aviona. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "Grbavci" su ponovo krenuli u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao ceo rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. juna 1941. godine, kada je nacistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939., napala Sovjetski savez. Na njenoj strani su bile Rumunija, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.
Rat je trajao skoro četiri godine i postao je najveći oružani sukob u istoriji čovječanstva. Na frontu koji se proteže od Barencovog do Crnog mora, sa obe strane u različitim periodima borilo se od 8 miliona do 12,8 miliona ljudi, korišćeno od 5,7 hiljada do 20 hiljada tenkova i jurišnih topova, od 84 hiljade do 163 hiljade topova i minobacača, od 6,5 hiljada do 18,8 hiljada aviona.
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).LaGG-3 - borac od bora i šperploče
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).
Il-2 - sovjetski "leteći tenk"
Sovjetski jurišni avion Il-2 postao je najmasovniji borbeni avion u istoriji. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog domovinskog rata. Dizajneri su avion koji su razvili nazvali "leteći tenk", a njemački piloti su ga nazvali Betonflugzeug - "betonski avion" zbog njegove izdržljivosti.
Junkers-87 - simbol fašističke agresije
"Junkers" od prvog dana rata učestvovali su u bombardovanju SSSR-a, postajući jedan od simbola blickriga. Uprkos maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najefikasnijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bacanja bombi prilikom ronjenja.
I-16 - osnova borbene avijacije SSSR-a
I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni avion s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog domovinskog rata avion je bio zastario, ali on je bio osnova borbene avijacije SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali "magarac", španski - "mosca" (muha), a njemački - "rata" (pacov).
Video koji najavljuje seriju infografskih radova o vojnim avionima 1940-ih,
