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Film sur les avions légendaires MIG 21. aviation russe

En termes de nombre de modifications en série, le MiG-21 fait partie des détenteurs de records du monde. Classiquement, toutes les options peuvent être divisées en plusieurs générations.

Prototypes E-2, E-50 et E-2A

L'E-2, le premier des prototypes à ailes en flèche, a effectué son premier vol le 14 février 1955. Le prototype E-50 était un développement du prototype E-2 ; un total de trois avions expérimentaux E-50 ont été construits entre 1955 et 1957. L'E-50 était en outre équipé d'un moteur à propergol liquide S-155 conçu par Dushkin, au-dessus du moteur principal AM-9E. Le prototype E-50/1 effectua son premier vol le 9 janvier 1956. Avec l'avènement du moteur AM-11 plus puissant, le besoin d'un moteur à propergol liquide supplémentaire a disparu et les travaux sur le sujet E-50 ont été arrêtés. Le prototype E-2 n'a effectué qu'une partie du programme d'essais en usine. Le programme a été achevé sur le prototype E-2A doté d'un moteur AM-11 et d'une tuyère allongée.

Prototypes E-4 et E-5

La conception de l'E-4 était basée sur le planeur de l'avion E-2, mais avec une aile delta avec un bord d'attaque de 57°. L'E-4 a effectué son premier vol le 16 juin 1955 à Joukovski. Le E-4 a été suivi par le E-5 avec le moteur AM-11.

L'E-5 a décollé pour la première fois le 9 janvier 1956, mais le 20 février, l'avion a été désactivé à la suite d'un incendie. Les vols ont repris le 26 mars après réparations. Des tests ont montré que le prototype E-5 est 700 km/h plus rapide que le prototype E-4.

E-6 (avion de pré-production)

Le prototype E-5 a été recommandé pour adoption par l'armée de l'air de l'URSS. Trois avions de pré-production ont été désignés E-6. Ils étaient équipés de moteurs AM-11 améliorés, désignés R-11F-300, avec une poussée de 3 880 kgf (en postcombustion 5 740 kgf).

MiG-21 F (« produit 72 »)

En 1959-1960, une petite série de MiG-21 a été construite par l'usine n°21 de Gorki sous la désignation MiG-21F. L'armement se composait de deux canons NR-30 de 30 mm avec 60 cartouches par baril. Les pylônes sous les ailes n'étaient pas montés.

MiG-21 F-13 (« produit 74 »)

La première modification de masse du MiG-21. Les premiers MiG-21F-13 de construction n'étaient presque pas différents en apparence du MiG-21F. Au fur et à mesure que la production et l'exploitation en série progressaient, les chasseurs étaient constamment améliorés.

MiG-21 F-1 2

Une version spéciale export du chasseur MiG-21F-13, destinée à la Finlande.

E-66A Début 1961, le bureau d'études de Mikoyan a fourni le premier prototype du MiG-21F-13 (E-6T/1) avec un nouveau moteur R-11F2-300, complété par un moteur à propergol liquide SZ-20M5A. monté sous le fuselage. Après modification, l'avion a reçu la désignation E-66A.

MiG-21 F-13 (tchèque)

La Tchécoslovaquie est devenue le seul pays du Pacte de Varsovie à produire sous licence des chasseurs MiG-21F-13. Dans les avions, il n'y avait pas de partie fixe transparente de la verrière du cockpit - toute la verrière était recouverte de métal.

MiG-21 F-13 (chinois)

Le premier MiG-21F-13, désigné J-7, décolle le 17 janvier 1967. La production en série de chasseurs a commencé en juin 1967 dans trois usines à la fois : à Shenyang, Chengdu et Zhuzhou.

MiG-21P

Le premier avion de cette modification était l'expérimental E-7/1, qui combinait l'aérodynamisme du prototype E-6T et le moteur R-11F-300 du MiG-21F-13. En juin 1960, une petite série d'installations de ces intercepteurs était fabriquée.

MiG-21 PSh

L'avion était équipé d'un turboréacteur R-11F2-300. Armement - deux missiles K-13 avec têtes chercheuses infrarouges ou deux missiles R-5 avec guidage radar. Au lieu de missiles air-air, des bombes et des missiles air-sol non guidés pourraient être suspendus aux pylônes. Sur les premiers MiG-21PF, un conteneur avec un parachute de freinage était placé sur la surface inférieure du fuselage, sur les derniers - à la base de l'aileron. De plus, les MiG-21PF ultérieurs avaient des ailerons avec une corde augmentée.

MiG-21 PShV

La modification MiG-21PFV était une variante de l'intercepteur MiG-21PF, conçue spécifiquement pour fonctionner dans des conditions chaudes et climat humide Sud-est Asie.

MiG-21 SOL

La modification MiG-21FL a été développée spécifiquement pour répondre aux exigences de l'Indian Air Force. Ces avions ont été construits sous licence par Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

L'intercepteur était un développement ultérieur du MiG-21PF. Intégré petites armes Le MiG-21PFM n'en possédait pas, mais sous le fuselage, il était possible de monter un conteneur de canon GP-9 pesant 290 kg avec un canon GSh-23L à double canon de 23 mm. Ces avions ont été désignés MiG-21PFM-K. Le conteneur était suspendu à la place du pylône ventral central.

E-8 (MiG-23)

En 1961, les travaux ont commencé sur la conception d'un intercepteur plus efficace basé sur le MiG-21 - E-8. La cellule renforcée du MiG-21PF a été prise comme base. Seuls deux prototypes furent produits, E-8/1 et E-8/2, qui reçurent la désignation « public ». L'E-8 était équipé d'un empennage avant horizontal et de moteurs R-11F (R-21F) améliorés. Le premier vol du premier prototype eut lieu le 17 avril 1962, le deuxième prototype eut lieu le 29 juillet 1962. La perte du premier prototype et des problèmes de moteur sur l'E-8/2 ont conduit à la clôture du sujet.

MiG-21 PD

Une version expérimentale de l'avion avec décollage et atterrissage courts. Au bureau d'études, cette variante a été désignée E-7PD. L'avion était un MiG-21PFM ordinaire, équipé de deux moteurs RD-Zb-55. Le premier vol de l'E-8PD eut lieu le 16 juin 1966. Les essais en vol se sont poursuivis jusqu'à la fin de 1967.

MiG-21R

L'apparence de l'avion était très différente des premiers MiG-21. Un réservoir de carburant d'une capacité de 340 litres a été placé dans le gargrot et la réserve totale de carburant a été augmentée à 2 800 litres. Les avions de reconnaissance MiG-21R étaient équipés de conteneurs de reconnaissance suspendus sous le fuselage et de conteneurs dotés d'équipements de guerre électronique au bout des ailes. Sans conteneurs suspendus, le MiG-21R était utilisé comme chasseur intercepteur conventionnel.

MiG-21S

Le MiG-21S est devenu le premier chasseur de la troisième génération du MiG-21. L'avion a été développé sur la base de l'avion de reconnaissance MiG-21R. Le MiG-21S n'a pas été conçu pour transporter des conteneurs de reconnaissance ou des conteneurs dotés d'équipements de guerre électronique.

MiG-21SM

Poursuite du développement du MiG-21S avec un turboréacteur R-13-300 plus puissant et un canon GSh-23L semi-encastré dans le fuselage avec une charge de munitions de 200 cartouches.

MiG-21M

La variante était une modification d'exportation du MiG-21SM. Contrairement au SM, le M avait un turboréacteur R-11F2S-300 moins puissant et un viseur radio moins avancé. La production sous licence du MiG-21M a été maîtrisée par l'usine HAL de Nasik, en Inde.

Le MiG-21MF a été fabriqué sur la base du MiG-21M d'exportation pour satisfaire les clients étrangers qui exigeaient des performances améliorées de l'avion.

MiG-21 MT

Une version spéciale du MiG-21M avec une capacité accrue des réservoirs de carburant internes en raison d'une augmentation du volume du gargrot. La réserve de carburant dans les réservoirs internes a été augmentée à 3 250 litres. Seuls 15 avions MiG-21MT ont été produits, dont cinq sont entrés en service dans l'armée de l'air soviétique.

MiG-21 CMS

Le chasseur MiG-21SMT avait la capacité de chars internes, comme le MT, mais les chars étaient situés différemment - dans un grand gargrot, dont l'augmentation avait un impact négatif sur la maniabilité et la contrôlabilité de l'avion.

L'avion a été construit pour tester la forme de l'aile ogivale, développée pour le Tu-144. Le MiG-21I a modifié deux avions MiG-21S. Selon la documentation du Mikoyan Design Bureau, ils ont été classés comme « analogiques ». Le MiG-21I effectua son premier vol le 18 avril 1968. Le premier MiG-21I a été perdu dans un accident d'avion. Le deuxième avion a volé pendant plusieurs années dans le cadre de divers programmes d'essais.

MiG-21bis

L'avion a été conçu sur la base de la cellule MiG-21MF, mais sa conception a été modifiée : les structures en acier ont été partiellement remplacées par des structures en titane, les instruments du cockpit ont été complètement mis à jour et un viseur radio amélioré et un système d'atterrissage instrumental ont été installés. L'avion était équipé d'un turboréacteur R-25-300 doté d'un système de postcombustion amélioré.

MiG-21bis de l'armée de l'air hongroise, 2000.

Canons automoteurs MiG-21 bis

Le canon automoteur MiG-21bis était un développement ultérieur du MiG-21bis. L'avion est équipé d'une avionique similaire à celles utilisées sur le .

MiG-21-93

L'avion a été développé chez RSK MiG au milieu des années 1990. L'avionique et les instruments du cockpit ont été entièrement remplacés et un système de contrôle des armes basé sur le radar multifonctionnel Kopye a été installé. La gamme d'armes suspendues comprend également des missiles air-air modernes. moyenne portée RVV-AE, R-27R, R-27T, UR courte portée R-73 et bombes aériennes réglables KAB-500KR. Le prototype MiG-21-93 a effectué son premier vol à l'automne 1998.

MiG-21 Sh-13 Force aérienne cubaine

MiG-21 "Lancier"

La Roumanie est devenue le premier pays à moderniser l'ensemble de sa flotte de MiG-21. L'entrepreneur principal était la société roumaine Aerostar, mais tous les travaux de conception pour la modernisation ont été réalisés par la société israélienne Elbit. 75 avions ont été transformés en chasseurs-bombardiers, 25 en avions optimisés pour le combat aérien. Le prototype Lancer A a effectué son premier vol le 22 août 1995. La modernisation a été réalisée sans coordination avec le bureau de design de Mikoyan et en l'absence de supervision du concepteur.

MiG-21U

Le prototype de l'étincelle a été désigné E-bU. Le premier vol du MiG-21U eut lieu le 16 octobre 1960. Les dimensions de l'avion jumeau sont restées les mêmes que celles du combat MiG-21F-13.

En installant une cabine pour le deuxième pilote, la capacité des réservoirs de carburant internes a été réduite à 2 350 litres. Les cabines étaient fermées par des segments d'auvent mobiles individuels qui se repliaient sur le côté. Les armes à feu munies de munitions et de viseur radio n'étaient pas installées sur le jumeau. Après la réussite des tests d'État, l'avion a été mis en production en série sous la désignation MiG-21U.

MiG-21 américain

Avec l'avènement de la deuxième génération de MiG-21 - MiG-21PF et MiG-21PFM - il a été décidé de fabriquer un avion d'entraînement basé sur la cellule intercepteur.

Le nouvel avion jumeau a reçu la désignation MiG-21US.

MiG-21 UM

Le MiG-21UM est un avion d'entraînement destiné à la formation des pilotes de l'avion de combat MiG-21 de troisième génération (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (avion cible)

Au milieu des années 1960, des spécialistes du Mikoyan Design Bureau, en collaboration avec des scientifiques du Kazan Aviation Institute, ont développé des versions sans pilote des chasseurs MiG-21PF et MiG-21PFM. Les avions étaient destinés à être utilisés comme cibles. Les combattants partant vers la ressource qui leur était assignée ont été convertis en cibles sans pilote.

Malgré le fait que plus de 50 ans se sont écoulés depuis la mise en service de cet avion légendaire, le MiG-21 continue d'être activement utilisé par les forces aériennes de dizaines de pays à travers le monde.

Fin 2009, plus de 1 000 chasseurs de ce type volaient, et en termes de prévalence parmi les avions de combat, le MiG-21 partageait la deuxième place mondiale avec le F/A-18 américain. Sa part dans la flotte mondiale d'aviation de combat était de 6% (plus élevée - 13% - seule la part du F-16 américain).

Actuellement, dans les pays de la CEI, les MiG-21 ne sont conservés que dans les bases de stockage et dans les musées. Il en reste peu dans les pays de l'Europe de l'Est. Mais dans de nombreux pays d’Asie et d’Afrique, ils restent le principal (et souvent le seul) type d’avion de combat. La plupart du temps, des avions de modifications ultérieures continuent d'être utilisés : MiG-21 M (MiG-21 MF et MiG-21 bis, ainsi que des avions d'entraînement de combat biplace MiG-21 UM. Examinons-les plus en détail.

EXÉCUTION DES EXPORTATIONS

Le MiG-21M était une version d'exportation de l'avion MiG-21 S. Au lieu du radar RP-22, il était équipé d'un ancien RP-21MA, ainsi que d'un moteur d'exportation - TRDF R-PF2SK-300 (poussée à maximum/postcombustion 3950/6175 kgf). Contrairement au MiG-21S, la modification d'exportation était équipée d'armes intégrées - un canon GSh-23L à double canon de 23 mm avec 200 cartouches. Ils ont également utilisé un réservoir ventral d'une capacité augmentée de 490 à 800 litres. Sur deux nœuds sous les ailes, des missiles air-air P-3C, des unités NAR ou des bombes aériennes ont été suspendus. Le MiG-21 M a été produit par une usine de Moscou de 1969 à 1971 et a été fourni à la Bulgarie, à l'Égypte, à la Pologne, à la Roumanie, à la Tchécoslovaquie, à la Yougoslavie, à l'Égypte et à la Syrie. Depuis février 1973, le MiG-21 M est construit sous licence en Inde.

Le MiG-21 MF a également été développé spécifiquement pour l'exportation. Il a déjà reçu le radar RP-22 et le nouveau moteur R-13-300 (poussée au maximum/postcombustion 4070/6490 kgf), même si certains avions étaient équipés de l'ancien R-11F2SK-300. L'armement comprenait de nouveaux missiles rapprochés R-60 et R-60M, et le poids maximum des suspensions externes a été porté à 1 300 kg. De tels avions ont été construits à Moscou entre 1970 et 1974 et à Gorki depuis 1975. De tels avions ont également été produits en Inde. Le MiG-21 bis est la version la plus avancée du MiG-21, construit en série. L'avion a reçu le turboréacteur à double flux R-25-300 (poussée au maximum/postcombustion 4100/7100 kgf), ainsi que le radar Sapphire-2Sh (S-21M ou RP-22M). Le véhicule avait quatre unités de suspension sous les ailes, avec des lanceurs de missiles R-3 ou R-1 3M suspendus sur les lanceurs intérieurs, et des R-60 sur des lanceurs jumeaux sur les lanceurs extérieurs. Ainsi, le nombre total de missiles air-air à bord de l'avion a atteint six. La production en série du MiG-21 bis à Gorki a commencé en 1972. L'avion a été livré dans presque tous les pays le Pacte de Varsovie, et de 1980 à 1987, il a été construit sous licence en Inde. À la mi-2010, les avions MiG-21 étaient exploités en Angola, en Bulgarie, au Vietnam, en Zambie, au Yémen, en Corée du Nord, à Cuba, en Inde, au Laos, en Libye, au Mali, au Nigeria, au Congo, en Serbie, en Syrie, en Croatie, en Ouganda, en Érythrée, et l'Éthiopie.

« CLONES » CHINOIS

Le 30 mars 1962, un accord soviéto-chinois a été signé sur le transfert vers la partie chinoise de la technologie de production en série du chasseur MiG-21F-13 et du moteur R-11F-300. La production en série de chasseurs sous la désignation J-7 a commencé en 1967. La copie chinoise du moteur a été désignée WP-7. Très peu d'avions de ce type ont été produits, mais certains d'entre eux se sont retrouvés à l'étranger, en Albanie et en Tanzanie (désignation d'exportation F-7A). Depuis 1974, le développement de la variante J-7-II est en cours avec un moteur WP-7B plus puissant (poussée de postcombustion de 6 100 kgf au lieu de 5 100 kgf) et l'inclusion de missiles air-air à courte portée PL-2 ( une variante du R-ZS soviétique) dans l'armement ). Les tests du prototype J-7-II ont commencé le 30 décembre 1978 ; ces avions ont été produits en série jusqu'au début des années 1990. Une modification d'exportation du F-7B a également été préparée, dont l'armement comprenait le lanceur de missiles français R.550 Magik, mais elle n'a pas été particulièrement demandée à l'étranger. Les experts chinois ont donc développé une variante du J-7-IIA (désignation d'exportation F-7-IIA), équipée du radar anglais Skyrenger. Armement : deux canons de 30 mm « type 30-1 » avec 60 cartouches par baril et des missiles guidés PL-2 et « Mazhik ». Le premier vol du J-7-IIA a eu lieu le 7 mars 1984. Depuis 1986, une version d'entraînement de combat biplace du JJ-7 a également été produite.

Une version d'exportation plus « avancée » par rapport au F-7IIA était le F-7M Airguard, équipé d'un complexe avionique HIDWAC, comprenant le radar Skyrenger, un ordinateur central numérique et des dispositifs d'affichage d'informations améliorés dans le cockpit. L'aile a été modifiée pour accueillir quatre points d'emport au lieu de deux, et l'armement comprenait de nouveaux missiles guidés chinois PL-7 avec un chercheur infrarouge. Dans les années 1980, le Pakistan a reçu environ 20 F-7M et en 1988-1991 - 24 avions F-7P Skybolt, sur lesquels le radar Skyrenger a été remplacé par le radar italien Grifo-7 avec une portée de détection de cibles aériennes de 50 km. (Skyrenger n'a que 15 km). Les F-7M précédemment livrés au Pakistan ont également été mis à niveau au niveau F-7P – ces avions ont été désignés F-7MP. Diverses modifications du F-7M ont été fournies à l'Iran, au Nigeria, au Zimbabwe et à la Namibie. L'avion J-7E est devenu la version de masse du J-7 de nouvelle génération. Sa principale différence externe était une nouvelle aile d'envergure et de surface accrues avec une flèche variable le long du bord d'attaque. Un nouveau moteur WP-13F avec une poussée de postcombustion de 6 600 kgf a été installé. L'avion est équipé d'un radar de type 226. Armes intégrées - un canon de 30 mm "type 30-1" avec 60 cartouches suspendues - des lanceurs de missiles PL-5 et PL-8, des lanceurs NAR, des bombes aériennes d'un calibre allant jusqu'à 500 kg. poids total suspensions externes - jusqu'à 2000 kg. Les tests du J-7E ont été achevés en 1992 et en 1996, la version d'exportation du F-7MG a été introduite, combinant l'aérodynamique du J-7E et les caractéristiques avioniques occidentales du F-7M. Production les dernières modifications Le J-7 existe encore aujourd'hui - mais uniquement pour l'exportation.

Le nombre total de J-7/F-7 construits ne peut être estimé : il existe des chiffres allant de 1 000 à 2 600 unités.

MODERNISATION DU MIG-21

Dans les années 90 du siècle dernier divers pays plusieurs milliers de MiG-21 étaient en service dans le monde, dont une partie importante avait encore une durée de vie suffisante.

Le projet de modernisation intéressait la partie indienne : son armée de l'air était le plus grand opérateur étranger de MiG-21. Un accord a été conclu prévoyant la modernisation de 125 avions, appelés Mnr-216nc-UPG (appelé « Bison » dans l'Indian Air Force). Ces machines différaient du projet original MiG-21-93 par la présence du système de vol et de navigation français Topflight, ainsi que d'équipements de guerre électronique de fabrication israélienne. En Russie, deux MiG-21bis-11RS ont été modifiés, dont le premier est entré en test le 6 octobre 1998. Le reste des machines prévues dans le contrat a été finalisé en Inde. Leurs livraisons ont commencé à la mi-2001.

"LANSER"

La société israélienne IAI a obtenu un succès significatif dans la modernisation du MiG-21. Son option de modernisation, désignée MiG-21-2000, prévoyait l'installation d'une avionique de fabrication israélienne, notamment un nouveau radar, des équipements de guerre électronique et un système de navigation par satellite inertiel. La proposition israélienne intéressait la Roumanie - depuis 1990, ce pays exploitait plus de 200 MiG-21, et parmi eux il n'y avait aucun avion de la version la plus moderne du MiG-21 bis. L'accord, signé en 1993, prévoyait la modernisation de 100 MiG monoplaces et 10 MiG biplaces par la société roumaine Aerostar à l'aide de kits de modernisation fournis par IAI. La situation était compliquée par le fait que les avions de trois modifications différentes faisaient l'objet d'une modernisation : le MiG-21 M, ainsi que deux variantes du MiG-21MF - avec le moteur R-11F2SK-300 ou avec le R-13- 300 (cette version en Roumanie était désignée MiG-21 MF-75). Les MiG roumains modernisés s'appelaient "Lancer". Il existe trois modifications de ces avions : le Lancer A, optimisé pour frapper des cibles au sol, le chasseur Lancer C et le Lancer B d'entraînement biplace.

Le prototype Lancer A est entré en test le 23 août 1995. 71 31 avions MiG-21M, 30 MiG-21 MF et 7 MiG-21 MF-75 ont été convertis dans cette version. Les véhicules ont reçu des télémètres radio EL/M-2001B et un MFI dans le cockpit. La Lancer B a reçu le même équipement de visée, dont le premier a décollé le 6 mai 1996. Et le 6 novembre de la même année, les tests de la première Lancer S ont commencé. Cette version est équipée d'un radar multifonctionnel EL/M-2032, capable de détecter et de suivre des cibles aériennes à une distance de 50 à 60 km, y compris contre les fond du sol, et est installé dans le cockpit deux MFI. 26 avions ont été convertis dans cette version - 25 MiG-21 MF-75 et un MiG-21 MF. En plus des armes de fabrication soviétique, l'avion est également capable d'utiliser les missiles air-air israéliens "Python-3" et UAB "Griffin", "Lizard" et "Ophir". Les livraisons de Lancers à l'armée de l'air roumaine se sont achevées en avril 2003. À ce jour, la plupart d'entre eux ont été mis hors service en raison de l'épuisement de leur durée de vie, et environ 30 de ces avions restent en service.

La concurrence intense qui existe entre les États dans le domaine de la technologie militaire conduit à une obsolescence rapide des véhicules militaires. Par conséquent, la période de maintenance des avions militaires en service est assez courte.

Tout d'abord, ce problème s'applique aux chasseurs conçus pour contrer les derniers modèles ennemis. Mais partout il y a des exceptions. L'avion MiG-21, brillante réalisation des concepteurs soviétiques, a été fourni à la flotte aérienne de l'URSS et d'autres pays pendant plus d'un quart de siècle.

Histoire de la création

Il s'est révélé être une arme redoutable en Corée, ce qui a grandement bouleversé les pilotes américains et les dirigeants américains, dissipant l'idée du retard de l'aviation soviétique. Dans la situation actuelle, l'ennemi géopolitique de l'URSS avait un besoin urgent d'un véhicule capable de surpasser avions soviétiques.

En 1954, le premier chasseur au monde dont la vitesse dépassait 2 fois la vitesse du son, le Lockheed F-104 Starfighter, a décollé dans l'espace aérien.

L'objectif des Russes était de contrer les Américains avec un avion capable d'intercepter les bombardiers à grande vitesse et de détruire les avions d'attaque ennemis.

Au début des années 60, conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS, les bureaux d'études ont commencé à travailler à la création d'un type de machine fondamentalement nouveau - un avion d'attaque supersonique.

Les bureaux d'études de A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan et M. Gurevich ont été impliqués dans le processus et ont tous travaillé sur des projets distincts.

Yakovlev a présenté le Yak-140, un chasseur léger caractérisé par un bon rapport poussée/poids et une grande maniabilité dans les plans vertical et horizontal.

Ayant misé sur la maniabilité, les concepteurs ont dû sacrifier la vitesse. Cela décida du sort du projet : il fut rejeté.

Le SU-7, développé par un groupe dirigé par Sukhoi, a été mis en production et produit de 1957 à 1960. Il présentait les caractéristiques suivantes :

Rapport poussée/poids max : 3 900 kgf : 7 370 kg = 058 (mode postcombustion - 0,78) ;
Charge alaire = 7370 kg : 23 m². = 320 kg/m² ;
Vitesse maximum– 2170 km/s ;
Hauteur maximale – 19 100 m ;
Bonne maniabilité, qui découle des paramètres de rapport poussée/poids et de charge alaire spécifique.

Mais en raison de défauts importants dans la conception des machines, celles-ci échouaient souvent. En 1957, conformément aux directives de la direction, le Su-7 commença à être transformé en chasseur-bombardier - le Su-7B (produit S-22).

Cependant, le MiG-21 a été choisi comme chasseur de première ligne, qui est ensuite devenu l'avion d'attaque le plus populaire de l'histoire du pays. Il était plus facile à utiliser, plus économique en termes de consommation de carburant et moins visible dans les airs. Ses caractéristiques de décollage et d'atterrissage dépassaient celles du Su-7.

Prototypes pour MiG-21

Le temps des combats rapprochés touchait à sa fin. L'avion d'attaque a été conçu pour mener des attaques de combat lorsque les avions se rapprochent à des vitesses énormes et atteignent la cible avec la première salve de missile. Les avions supersoniques des adversaires, Lockheed F-104 en Amérique et Mirage 3C en France, ont été conçus selon le même principe.

Dès le début de 1957, A. Brunov est nommé concepteur en chef, chargé de gérer l'ensemble du processus de travail (conception, construction, essais, finition des machines expérimentales).

E-1 - le premier modèle de chasseur de la famille MiG-21 avait une aile en flèche. Un moteur séparé a été développé à cet effet, mais n'a pas respecté les délais ;
E-2 est le deuxième prototype doté du moteur AM-9B du MiG-19 et d'une aile en flèche. Vitesse maximale 1700 km/h. Le E-2A équipé du nouveau moteur a accéléré jusqu'à 1900 km/h ;
E-4 - ce modèle a été créé simultanément avec E-2. La forme des ailes est triangulaire. Moteur AM-9B. La conception sophistiquée de l'admission d'air multimode a permis au véhicule d'atteindre une vitesse de 700 km/h de plus que celle du MiG-19. Bien que dans les deux cas, le même modèle de moteur ait été utilisé. La rationalité de l’utilisation d’une aile delta avec une flèche de 57° le long du bord d’attaque a également été prouvée par les résultats de vol. La vitesse maximale était de 2 000 km/h. Au cours du développement, le véhicule a été modifié vers la version E-6. Elle a atteint des vitesses allant jusqu'à Mach 2. Le E-6 est devenu le prototype du MiG-21 de production.

MiG-21, description de la conception

L'avion est un avion monoplace à aile centrale, équipé d'un seul moteur. Construit selon une configuration aérodynamique normale, il possède une aile delta basse (balayage de 57° le long du bord d'attaque), un empennage horizontal entièrement mobile (quille et gouvernail) à balayage élevé.

Les ailes sont équipées d'ailerons et de volets. Crêtes aérodynamiques pour augmenter la stabilité latérale de l'avion aux angles d'attaque élevés. L'aile se compose de 2 consoles avec un longeron. Les consoles disposent de 2 réservoirs de carburant.

Au total, le système de carburant, selon la version de la voiture, comprenait 12 à 13 réservoirs.

Type de fuselage : semi-monocoque, c'est-à-dire qu'une partie des charges est portée par le fuselage, l'autre partie des charges est répartie sur les éléments porteurs du cadre - longerons et cadres. Construction entièrement métallique en alliages d'aluminium et de magnésium.

La forme de la section transversale est elliptique. Le moteur est séparé par une cloison coupe-feu en acier dans la partie arrière. La prise d'air (un dispositif mécanique qui reçoit de l'air pour refroidir le moteur et les équipements) est située dans le nez de l'avion.

Un dispositif mobile en forme de cône avec une antenne de visée radio a été placé dans la prise d'air ; en plus de placer l'antenne, le cône régulait la direction et la force du flux d'air dirigé vers le moteur.

À des vitesses de vol subsoniques et supersoniques faibles - jusqu'à M = 1,5, le cône se trouvait à l'intérieur du dispositif d'admission d'air. De M=1,5 à M=1,9, il occupait la position médiane. En atteignant des valeurs supérieures à Mach 1,9, le cône avançait. Le canal d'air s'est bifurqué, entourant le cockpit avec le pilote, puis s'est à nouveau connecté.

Des portes anti-surtension sont équipées sur les côtés du fuselage dans le nez du chasseur pour empêcher les surtensions. L'équipement radioélectronique était placé devant la cabine, avec une partie du train d'atterrissage en dessous. Le châssis est à trois montants avec un support de nez.

Les principaux supports se trouvent dans la niche de l'aile et dans le fuselage. Le système de freinage est pneumatique. La queue de l'avion est équipée d'un compartiment avec parachute de freinage.

La verrière du cockpit a une forme de larme avec un petit gargrot derrière.

Il se compose d'une visière fixe et d'une partie rabattable de la verrière ; lors de l'éjection, les pétards arrachent les charnières de la partie rabattable, et la tête massive de la chaise la fait tomber.

La cabine est scellée. L'air y pénètre via un compresseur qui le comprime, augmentant ainsi la densité de l'oxygène à des niveaux acceptables pour la respiration. Le dispositif de contrôle de la température maintient la température réglée régime de température.

La cabine pressurisée était équipée d'un système d'antigivrage liquide pour laver la surface vitrée. Le blindage du véhicule était impressionnant : verre blindé frontal, plaques de blindage en acier avant et arrière pour couvrir le pilote. Le siège du pilote est équipé d'un système d'éjection - KM-1M.

Les versions d'avions ont été améliorées et, en parallèle, des travaux ont été menés sur des centrales électriques - des turboréacteurs. Les MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U étaient équipés d'un moteur à postcombustion R-11F-300 (prénom AM-11), ce qui améliorait considérablement les performances des véhicules.

Grâce au système de commande moteur PURT-1F, il a été possible de réguler le fonctionnement du moteur avec un seul levier.

Modifications

De version en version, les concepteurs, s'appuyant sur les résultats obtenus et l'expérience des pilotes acquise lors des combats aériens au Vietnam, ont amélioré les caractéristiques tactiques et techniques des chasseurs.

La conception de la partie avant du fuselage, de la verrière, des dimensions du garrot, de l'électronique radio, de l'arsenal de combat et des centrales électriques a été sujette à des modifications.

Première génération

La première génération est représentée par les chasseurs MiG-21F et MiG-21F-13.

Version	MiG-21F (article 72)	MiG-21F-13 (produit 74)
Années de fabrication	1959–1960	1960–1965
Moteur		Fuselage du turboréacteur R-11F-300
Caractéristiques du moteur	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Équipement: vue optique, télémètre radio	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", à des fins de reconnaissance, il était équipé d'un appareil photo AFA-39
Armement	2 canons HP-30 (30 mm, quantité de munitions par installation - 60), 16 NAR* S-5M ou S-5K d'un calibre de 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ou 2 bombes de 50 à 500 kg.	1 canon pour 30 ogives, TGS K-13, blocs avec missiles S-5M (16 ou 32 pièces), deux dispositifs de démarrage PU-12-40 pour tirer des missiles S-24, des bombes ou un char incendiaire ZB-360
Indicateurs de vitesse maximale en altitude	2125km/h	2499 km/h
plafond	19000 m	19000 m

*NAR- fusée d'avion non guidée

Deuxième génération

Cette génération est représentée par un certain nombre d'excellents véhicules de combat.

MiG-21P (1960) - le premier des MiG équipés d'un radar et de dispositifs de guidage par commande Lazur. Les armes ont été démontées, comme le montrera l’histoire, en vain. Suspension externe - missiles K-13. En échange, l'utilisation de bombes non guidées ou d'unités NURS était autorisée.

Le MiG-21PF (1961) (article 76), une version améliorée de l'intercepteur, a été conçu comme un avion léger tout temps. La centrale électrique est représentée par un moteur, considérablement renforcé par rapport aux modèles précédents.

Armement - Missiles S-5M ou S-5K et bombes aériennes de calibre 50 à 500 kg sur élingue externe. L'avion MiG prévoyait l'utilisation de missiles NUR de type S-24, utilisés par l'aviation pour détruire l'équipement et la main-d'œuvre de l'ennemi.

MiG-21PFS (article 94) (1963) - un avion de combat en série avec des performances de décollage et d'atterrissage améliorées. Grâce à la conception modernisée, il est devenu possible d'exploiter des avions à partir d'aérodromes non pavés qui, selon les instructions, devaient répondre à des exigences assez strictes.

Un développement amélioré a permis de réduire le kilométrage et la vitesse d'atterrissage.

Il a été possible d'installer des accélérateurs pour réduire la distance de décollage.

MiG-21R (1965) - version conçue pour la reconnaissance aérienne. Sous le fuselage, dans des conteneurs remplaçables, ont été placés des équipements techniques de reconnaissance aérienne diurne, nocturne et radiotechnique : caméras de photographie aérienne, appareils radiotechniques et nocturnes, stations de brouillage, d'interception et de transmission des communications dans la gamme VHF. Des dispositifs de guerre électronique ont été utilisés.

Troisième génération

L'histoire de la création des chasseurs de troisième génération est liée à l'utilisation du nouveau viseur radar Sapphire-21, qui a reçu le numéro de production RP-22S. En termes de paramètres techniques, l'appareil a largement dépassé les modèles précédents.

"Sapphire-21" a permis de détecter des cibles de type bombardier à une distance de 30 km. La portée de suivi de la cible a été augmentée de 5 km, elle est désormais de 15 km.

Le résultat de cette avancée technique a été une augmentation de la probabilité qu'un missile touche une cible en manœuvre et la possibilité d'utiliser des missiles dotés d'une tête autodirectrice semi-active.

Les cibles étaient éclairées et les missiles effectuaient automatiquement des manœuvres. Les tactiques de combat sur un combattant ont subi changements importants.

Représentants de la 3ème génération :

Le MiG-21S (1965) est un engin doté d'une réserve de carburant accrue et de caractéristiques de vol améliorées grâce au nouveau système de pilote automatique AP-155, qui permet à l'avion d'être amené en position horizontale depuis n'importe quelle position spatiale, de stabiliser sa trajectoire et de le prendre automatiquement. loin d'une hauteur dangereuse.

MiG-21SN (1965) - chasseur de première ligne, porte-avions bombe atomique.

MiG-21SM (1968) - un avion aux caractéristiques de décollage améliorées, une version améliorée du MiG-21S. Il diffère de ce dernier par le modèle de moteur, qui a plus de puissance.

L'expérience acquise au Vietnam a montré la nécessité d'équiper les avions de combat de canons à air. Par conséquent, l’armement du chasseur a été complété par un GSh-23L à double canon doté de 200 cartouches.

Le MiG-21SMT est un chasseur intercepteur, une version modifiée du MiG-21SM. Qualités distinctives : réserve de carburant accrue, moteur R13F-300 avec un mode d'augmentation de poussée supplémentaire (par exemple, la poussée de postcombustion a augmenté à H=0, M=1,0 de 1900 kgf).

Des armes de missiles et de canons ont été installées : GSh-23L à double canon pour la destruction de cibles terrestres et aériennes, des missiles air-air à tête chercheuse K-13 pour attaquer des cibles à longue distance ou des missiles à courte portée R-60, R-60M. , bombe atomique tactique RN25 .

Caractéristiques

MiG-21bis (1972) - la dernière version de production. Cette voiture quatrième génération reconnu comme le plus avancé des 21 MiG. Ils étaient équipés d'appareils photo et électroniques à des fins de reconnaissance.

Envergure – 7,5 m ;
Dimensions, L×H – 14,10×4,71 m ;
Poids du véhicule – 5 460 kg ;
Masse normale au décollage – 8 726 kg ;
Poids du carburant – 2 390 kg ;
Le moteur de l'avion à réaction MiG-21bis est un turboréacteur doté d'une postcombustion R-25-300 avec une force de poussée augmentée à 7 100 kgf et une PD à haute altitude (1 pièce) ;
Poussée non forcée – 1 × 69,60 kN ;
forcé – 1 × 97,10 kN ;
Vitesse maximale en altitude – 2175 km/h ;
Vitesse au sol maximale – 1 300 km/h ;
Autonomie avec réservoirs de carburant externes – 1 470 km ;
Vitesse de montée maximale – 13 500 m/min ;
Altitude maximale d'utilisation réelle – 17 800 m ;
EXP.max. surcharge – 8,5 ;
Nombre de pilotes – 1 personne.

Equipement technique:

Viseur radar "Sapphire-21" ;
Viseur optique ASP-PFD-21 ;
Système automatique unité de contrôle SVU-23ESN ;
Système de navigation et d'atterrissage RSBSN-5S.

Canon à double canon de 23 mm GSh-23L, b/c – 200 coups ;
Missiles guidés air-air à courte portée (jusqu'à 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR ;
Bombes non guidées et planantes.

2013 voitures de cette dernière modification ont été fabriquées.

Utilisation au combat

Pour la première fois dans des opérations militaires, le chasseur MiG-21 a été utilisé lors du conflit vietnamien (1966). Les F-104 Starfighter et Phantom américains étaient inférieurs aux avions d'attaque supersoniques soviétiques en termes de capacité de manœuvre, en particulier dans les combats rapprochés.

Les premiers avions de la famille 21 MiG n'étaient pas équipés de canons. L'importance de cette omission est devenue claire presque immédiatement après les premières batailles, de sorte que les avions d'attaque étaient équipés de canons. Après avoir tiré des roquettes, les pilotes ont utilisé des tirs de canon.

L’apparition de 21 MiG dans le ciel vietnamien en 1966 marque un tournant et les négociations de paix débutent 2 ans plus tard. Les techniciens militaires considèrent le Phantom comme une machine décente, mais le fait est que cet intercepteur lourd est conçu pour défendre les porte-avions contre les chasseurs supersoniques.

En 1971, des avions de la famille MiG-21 ont été utilisés lors de la confrontation armée entre l'Inde et le Pakistan : les forces aériennes indiennes avaient en service plusieurs modifications de l'avion d'attaque supersonique.

Les adversaires ont utilisé le J-6 (version chinoise du MiG-19), le français Dassault Mirage III et le américain F-104 Starfighter. Les pertes ennemies en avions étaient deux fois supérieures à celles de l'Inde.

Lors du conflit israélo-arabe de 1973, les MiG se sont heurtés aux Mirage III et au F-4 Phantom II. Les pertes de l’Égypte et de la Syrie étaient nettement inférieures à celles du côté israélien.

Il convient de noter que les avions d'attaque soviétiques étaient inférieurs aux avions français en termes de portée de vol, de capacités radar et de visibilité, mais supérieurs en termes de maniabilité.

En Afghanistan, des avions des versions MiG-21bis, MiG-21UM et MiG-21R ont été utilisés dans des opérations de combat.

Lorsque les États-Unis et la France ont acquis des chasseurs de 4e génération supérieurs au MiG-21 à plusieurs égards, le MiG-21 a perdu sa supériorité.

En 1963, alors qu'ils travaillaient sur le MiG-21PF, les concepteurs ont tenté d'installer des skis en titane en plus du châssis à roues afin de réduire la charge lors de l'atterrissage sur un aérodrome en terre battue.

Plus tard, les pilotes d’essai ont rappelé comment l’avion d’attaque « filait avec le vent dans la boue », tandis que les camions restaient coincés.

Les MiG sur skis n'ont jamais été commercialisés, mais l'idée s'est avérée utile pour le Su-7BKL.

Le MiG-21 avait plusieurs surnoms : Balalaika pour la forme de ses ailes, Vesyoly pour sa taille relativement petite, Colombe de la Paix (premières versions) pour n'avoir que 2 suspensions.

Les services de renseignement israéliens se sont intéressés au MiG-21 ; ils voulaient obtenir l'avion de l'armée de l'air irakienne grâce à un pilote soudoyé. Une opération appelée « Pénicilline » a été développée (1966).

Mais la première tentative a échoué : au lieu d'un avion d'attaque avancé, le traître a amené un Yak obsolète. Un autre pilote irakien a donc été recruté.

Une opportunité appropriée ne s'est pas présentée immédiatement, car les Russes, ayant calculé la possibilité d'un détournement, n'ont pas rempli complètement les réservoirs de carburant, mais uniquement pour les vols d'entraînement. En août, alors que de longs vols étaient prévus, un traître a volé une voiture pour aller en Israël.

Peut-être que, sans ces événements, la situation dans la guerre entre Israël et les Arabes en 1967 aurait été différente...

Épilogue

La dernière modification du MiG-21bis était remarquablement différente des versions précédentes en meilleur côté. Le poids et l'arsenal du matériel de combat ont été augmentés. Sur la suspension, par exemple, il était possible de placer jusqu'à 10 bombes de cent kilogrammes, UB-32 et autres armes.

Grâce au viseur automatique, il était possible de tirer sur l'ennemi même en surcharge.

Le MiG-21bis, en tant que chasseur, a donné une longueur d'avance aux chasseurs-bombardiers et a fait un excellent travail en détruisant des cibles au sol. Ils sont encore en service dans plusieurs pays. avions légendaires Le MiG-21 est la caractéristique qui parle mieux que toutes les autres.