Suspension pneumatique de voiture à faire soi-même. Dispositif de suspension pneumatique, installation à faire soi-même
Construire une suspension pneumatique de vos propres mains n'est pas une entreprise facile mais passionnante. Ce qu'il faut pour cela :
1) - Cible structure à suspension pneumatique. Chaque fois qu'une idée nous vient, nous devons la justifier. Sinon, vous devrez abandonner ce que vous avez commencé à mi-chemin. Lorsque vous construisez une suspension pneumatique de vos propres mains, vous devez répondre clairement à la question la plus importante - "Que devrait-elle faire?" Ce que vous êtes assuré d'obtenir, c'est la possibilité de "déplacer" la voiture de haut en bas. Le reste demandera des connaissances. Le plus souvent, elles ne suffisent pas et le résultat est réduit à la fonctionnalité la plus simple avec des effets secondaires, qu'il faut soit supporter, soit augmenter la partie coûteuse.
2) - Lieu, où vous pouvez démonter votre voiture en toute sécurité, ce qui plus tard n'interférera avec personne. L'endroit pour cette action difficile doit être suffisamment spacieux, selon vos habitudes de dispersion des pièces et des outils ou de tout mettre dans des cartons pour ne rien perdre. La stérilité n'est pas requise, bien que le travail de création d'une suspension pneumatique de vos propres mains, selon la complexité du projet, puisse être comparable à la chirurgie, sauf que votre "ami de fer" sera le patient.
3) - Temps. Tout dépend de votre liberté et de votre équipement. Loin de tout le monde réussit à construire une suspension pneumatique à partir de matériaux improvisés, mais il y en a qui peuvent le faire en une journée. Pour réduire considérablement le temps de construction, un très bon équipement matériel et une préparation morale sont nécessaires. Le concepteur de bricolage le plus équipé ne perd pas de temps à parcourir les marchés et les concessionnaires automobiles à la recherche de la «chose chérie» qui ne suffit tout simplement pas pour la dernière étape de la construction.
4) - Outils et matériaux nécessaires. Vous pouvez parler d'équipement instrumental pendant longtemps et de plus en plus de nouvelles nuances apparaîtront toujours. Mais si c'est plus facile à dire, alors un outil de mécanicien automobile standard et un cric suffisent déjà amplement. Parmi les matériaux pour l'auto-construction de la suspension pneumatique, des ressorts pneumatiques aux caractéristiques connues, des raccords spéciaux et des conduites pneumatiques et des fixations seront nécessaires. Dans la section "", notre société propose le même ensemble, qui comprend tous les composants que vous ne pouvez pas acheter dans un magasin ordinaire. Nous vous avons fait gagner du temps.
5) - Compétences automobiles. C'est bien de voir qu'il y a pas mal de gens qui ont des compétences techniques dans notre pays. Ils sont utilisés à la fois dans la vie quotidienne et dans la vie automobile quotidienne. Notre homme ne disparaîtra nulle part et est capable de créer un vaisseau intergalactique à partir de n'importe quel déchet technologique et même de partir en voyage. Et seuls quelques-uns auront la chance d'y atterrir, et quelques-uns reviendront généralement du voyage de retour)). Les compétences en matière de travail avec la technologie peuvent être acquises dans des établissements d'enseignement spécialisés. D'autres sont hérités. Et si vous croyez fièrement que vous êtes un génie technique, vous pouvez construire une suspension pneumatique de vos propres mains. Mais si vous pensez que vous êtes le même génie mais que vous allez construire vous-même une suspension pneumatique pour la première fois, n'hésitez pas à solliciter le soutien de ceux qui l'ont fait au moins une fois. Au moins, il y aura quelqu'un avec qui partager des réflexions techniques et des responsabilités.
6) - Connaissances requises sur la suspension pneumatique. Ce n'est pas une question difficile à première vue, après un examen plus approfondi, cela devient le principal irritant dans la construction d'une suspension pneumatique. Nous sommes entourés de connaisseurs qui se font un plaisir de poster leurs réalisations dans ce domaine sur des forums thématiques. Certains d'entre eux créent des blogs et y écrivent de beaux articles. C'est certainement louable, mais il y a un revers à la médaille. Les avis de la majorité sont subjectifs et c'est la même "bouillie dans la tête" du fait maison. Acquérir des connaissances pour un projet est une entreprise coûteuse, mais le résultat de ces connaissances sera plus positif, et cela prendra ce temps très précieux. Si vous ne voulez pas le gaspiller, demandez l'aide de spécialistes en la matière - les employés d'Air Ride.
Le résultat de ce qui précède : si vous savez quoi faire, n'hésitez pas à le prendre et à le faire. En cas de doute, faites ce que vous avez la garantie de réussir et laissez le reste à la merci des professionnels ou achetez des solutions de suspension pneumatique prêtes à l'emploi pour votre voiture.
Hommage à la mode, la suspension pneumatique devient l'un des accessoires de la voiture. La direction d'assise devient de plus en plus développée, dans laquelle, sans posséder une suspension pneumatique, mais disons une suspension à vis, l'utilisation d'une voiture en mode quotidien devient plus difficile et inconfortable.
La suspension pneumatique est installée non seulement par les connaisseurs des nouvelles tendances de réglage, mais elle peut également être très utile dans la vie quotidienne d'un conducteur moyen ordinaire.
Jetons un coup d'oeil à l'essentiel avantages suspension pneumatique:
- La possibilité de régler la hauteur de caisse (vous pouvez améliorer la perméabilité de votre voiture malgré sa classe inférieure)
- Maniabilité et roulis (Il est à noter que malgré la douceur de roulement, contrairement aux ressorts, vous pouvez modifier le comportement de votre voiture en quelques secondes en ajustant la pression)
- Rabattement lorsqu'il est chargé (vous pouvez régler la hauteur de la voiture quelle que soit sa charge)
Les avantages incluent de nombreux autres facteurs qui répondent aux besoins du propriétaire de la voiture.
Vers le principal les inconvénients peut être attribué:
- Coûts d'installation initiaux (puisque votre voiture n'était pas équipée auparavant de cette fonction, il sera nécessaire de dépenser de l'argent pour l'achat de toutes les unités)
- La durée de vie de la suspension pneumatique due aux facteurs externes (gel, réactifs, etc.) est bien inférieure à celle des ressorts.
Types principaux suspension pneumatique:
- Double circuit - la possibilité de régler séparément la hauteur de l'avant et de l'arrière de la voiture.
- Quatre circuits - contrôlez chaque airbag séparément, alors qu'ils sont connectés les uns aux autres au moyen d'un contrôleur électronique pour le contrôle dynamique et statique (c'est une option plus chère).
Quant aux airbags, ils existent aussi plusieurs types:
Composants de la suspension pneumatique
Production d'entretoises pneumatiques
Avant de fabriquer des vérins pneumatiques, il est nécessaire de décider du choix des oreillers, en fonction du poids du véhicule et du diamètre des ressorts.
Il faut aussi tenir compte de l'emplacement de la source(séparément de l'amortisseur, ou l'amortisseur dans les ressorts).
Pour voiture de voyageurs Les airbags Rubena 114x2, 114x3, 130x2 et 130x3 sont les plus courants et les plus polyvalents. 
Pour les véhicules plus lourds, les modèles Dunlop 152x2, 152x3 et Rubena 170x2, 170x3 conviennent.
Pour la fabrication des vérins pneumatiques, nous avons besoin de brides usinées et de renforts pour la fixation des coussins gonflables. 
Bride à souder (pour crémaillère, amortisseur).
En vente sur les sites, il existe des brides prêtes à l'emploi pour le diamètre de l'airbag, ainsi que des semi-ensembles prêts à l'emploi. Des brides pour le diamètre de votre oreiller et de votre support peuvent être commandées auprès du tourneur. 
Le support peut être de type aveugle (photo n ° 1) (si l'amortisseur est situé séparément de l'airbag), ou avec un trou au centre (photo n ° 2) pour la tige de l'amortisseur (si l'amortisseur l'absorbeur est situé à l'intérieur de l'oreiller).
photos #1
photos #2
Une plate-forme pour un ressort est coupée de la crémaillère et une bride est soudée sous l'oreiller. 
Une attelle est posée sur l'oreiller. 
Et il est serré à la bride soudée sur la crémaillère, à l'aide de boulons. Du haut, un support est également placé sur l'oreiller et attiré par des boulons vers la bride, du haut un joint en caoutchouc est placé sur la tige.
Vérin pneumatique prêt.
Si les amortisseurs arrière sont installés dans les ressorts, le processus de fabrication est similaire.
Si l'amortisseur arrière est séparé du ressort, le processus de fabrication devient plus facile. Plus besoin de faire bouillir quoi que ce soit. 
Airbag arrière prêt (à condition que l'amortisseur soit séparé).
Une fois que les vérins pneumatiques ont été fabriqués, ils doivent être vérifiés pour les fuites d'air avant l'installation. Après vérification, il reste à retirer l'ancienne suspension et à en installer une nouvelle, à étirer les durites, les fils et à connecter l'unité de commande. 
L'installation d'une suspension pneumatique dans des centres spécialisés coûtera beaucoup d'argent, des kits ou des composants pneumatiques prêts à l'emploi, et l'installer vous-même vous fera économiser au moins la moitié du budget. 
La suspension pneumatique à faire soi-même est conçue depuis longtemps. Un obstacle à son installation était les difficultés financières et le côté technique. Mais enfin ils furent vaincus.
Une suspension pneumatique à faire soi-même a été installée sur une version de 1986, dans la configuration SL.
Schéma de suspension pneumatique
La suspension pneumatique de la voiture est construite selon un schéma à quatre circuits avec 8 soupapes, 2 soupapes par oreiller - une soupape pour l'alimentation en air, la seconde pour le retour. Le schéma vous permettra de contrôler efficacement chaque airbag: abaissez le côté gauche, élevez le côté droit ou vice versa, abaissez l'avant de la voiture et élevez l'arrière, etc.
Fig.1 Moskvitch-2140
Fig.2
Composants de la suspension pneumatique
Malheureusement, les kits de suspension pneumatique prêts à l'emploi pour les voitures domestiques ne sont pas produits, de sorte que la suspension pneumatique a été assemblée à la main. Les principaux composants de la suspension pneumatique - airbags d'Amérique. Après avoir étudié la gamme de coussins produits, en mesurant les mesures avec une règle afin que les coussins d'air prennent la place des ressorts et ne frottent pas contre les avant-bras, une commande a été passée.
Des électrovannes ont également été livrées d'Amérique. En plus de tout ce qui précède, des raccords, des tés, des mamelons, etc., un compresseur - dans un magasin de voitures, un tuyau d'oxygène - sur le marché de la construction a été acheté.
Pour la suspension avant, des ressorts pneumatiques RE-5 de la société américaine Slam Specialties ont été choisis. Le diamètre extérieur, en fonction de la charge et de la pression, est de 130-139 mm. D'un diamètre plus grand que les airbags, ils frottaient contre les flancs de l'avant-bras. De plus, le RE-5 a des ailes intégrées, donc les ailes de voiture ordinaires ne sont pas nécessaires. Des coussins Dominator 2500 ont été achetés pour la suspension arrière.
Fig.3 PP
Des vannes de type solénoïde pour suspension pneumatique ont été actionnées sous une tension de 12 volts. Les valves ont une section de passage de 15 mm et cela leur permet de faire passer une énorme quantité d'air à travers elles, ce qui permettra de pomper et de purger l'air de l'airbag très rapidement. Avec ces vannes, la montée et la chute du Mosvich se produiront en une seconde. Les vannes sont connectées avec des raccords filetés de plomberie de 0,5 pouce.
Fig.4 Composants de la suspension pneumatique
Au tout début, le compresseur Berkut R17 était utilisé pour la suspension pneumatique, mais ses performances sont plutôt faibles. Par conséquent, il a été remplacé par le compresseur Berkut R20, qui est deux fois moins cher que le Viair 400P de conception similaire.
Fig.5 Berkout R20
Le récepteur de la suspension pneumatique est un cylindre pneumatique d'un volume de 20 litres provenant du système de freinage d'un véhicule KAMAZ. Quelques améliorations ont été apportées : des supports soudés en forme de U, qui ont été découpés dans le canal et peints. Il a 5 trous - deux à chaque extrémité et un pour évacuer le condensat.
Fig.6 Récepteur
Installation d'airbags sur l'essieu avant
La principale caractéristique de l'essieu avant des voitures des années 60-80 est le placement d'amortisseurs à l'intérieur des ressorts. Par conséquent, j'ai dû placer l'amortisseur différemment. J'ai également dû déplacer les conduites de frein. Les supports en PP étaient constitués de plots métalliques de 3 mm d'épaisseur. La partie supérieure est fixée à la traverse et la partie inférieure - au bras inférieur.
Fig.7 Essieu avant
Fig. 8 Suspension avant démontée
Fig.9 Pneumooreillers
Fig. 10 Amortisseur sur un nouveau support
Fig.11 Essieu avant sur coussin d'air
Fig.12 Suspension pneumatique avant
Installation d'airbags sur l'essieu arrière
Un coin de 5 mm d'épaisseur était fixé au longeron, qui servait de support supérieur au Dominator PP 2500. Le support inférieur du PP était composé de plusieurs plaques, qui étaient fixées entre les ressorts et les entretoises. Des entretoises étaient nécessaires pour qu'en position basse, la carrosserie tombe sur les ailes. Les ressorts à lames ont été réduits à 3 pièces et les échelles ont été remplacées à partir de IZH-2715, car elles sont plus longues.
Fig.13 Détails
Fig.14 PP gonflé arrière
Fig.15 Suspension pneumatique arrière
Contrôle de la suspension pneumatique
La suspension pneumatique à faire soi-même est contrôlée à l'aide d'une télécommande filaire Gainta G1910 à 8 boutons. Vous pouvez contrôler à la fois un oreiller et séparément la suspension avant ou arrière et le côté gauche ou droit.
Fig.17 Télécommande
Fig.18 Schéma de PD
Il n'y aura pas de comparaisons de bagels et de manchons dans le sujet. Les airbags Pindos de haute qualité ne seront pas mentionnés.
Uniquement disponibilité, simplicité, bon marché.
Nous parlerons donc des coussins de cabine Scania.
Les coussins de cabine prêts à l'emploi sont, bien sûr, géniaux et merveilleux. Fini avec un fichier - installé. Quoi de plus simple.
Mais que se passe-t-il si l'oreiller ne peut pas être installé sous cette forme, si d'autres caractéristiques sont nécessaires, une course plus petite?
L'un des problèmes les plus courants lors de l'installation d'une suspension pneumatique sur un VAZ PP est l'emplacement du support inférieur du coussin arrière. Si vous le mettez sur une coupelle à ressort, alors la partie en plastique du support sera plus haute que le corps du rack et lorsque la suspension tombera en panne, ce support très plastique frappera. De plus, il ne laissera pas tomber la voiture.
Eh bien, nous avons scié la coupelle, rectifié la bague de retenue et soudée à 5-7 cm sous la coupelle à ressort.Le problème avec le support en saillie est résolu, mais un autre problème apparaît.
La coupelle à ressort est au niveau du profil en caoutchouc, et en abaissant le point inférieur de l'oreiller en dessous, nous plaçons le support juste en face de la roue - en conséquence, il est possible d'essuyer l'oreiller, en particulier lors de l'installation de roues d'une plus grande largeur et diamètre.
La solution au problème comporte plusieurs options : installer des bagels, remonter le support, installer des entretoises sur les roues, raccourcir l'oreiller en installant d'autres accolades.
Un autre problème tout aussi courant est l'écart entre le diamètre intérieur de l'oreiller et le diamètre du logement du montant A. Le même problème peut être attribué à l'incapacité de mettre l'oreiller à travers l'écrou extérieur ou la saillie sur la crémaillère.
Ce problème est également résolu de différentes manières.
Quelqu'un aiguise du plastique :
Quelqu'un broie des cas particuliers :
Bon, encore une option :
Toutes ces options prévoient l'installation d'un seul manchon pleine longueur.
Mais que se passe-t-il si vous voulez vraiment des marcheurs courts ou si vous avez besoin de réduire la longueur de la manche ?
Ce problème ne peut pas être résolu sans résoudre le problème de l'étanchéité du manchon.
En version usine, le manchon est serti d'une bague spéciale. L'anneau a certaines caractéristiques de résistance et de résistance à la corrosion, de plus, une machine spéciale est nécessaire pour comprimer cet anneau (similaire à ceux qui compriment les tuyaux haute pression). Tout cela rend la méthode de sertissage presque impossible à faire à la maison.
Mais il existe un moyen relativement simple de raccourcir les oreillers Scanian.
Citation : " Le processus de raccourcissement du même coussin Scanian est le suivant. La gomme est coupée avec un couteau le long du bord de l'anneau métallique. L'anneau en métal glisse avec peu d'effort sans bande élastique. Nous raccourcissons la bande élastique de l'oreiller à la longueur requise. Nous posons le même anneau métallique sur l'oreiller et le pressons en place comme un joint d'huile à l'aide d'une machine-outil ou d'une presse et d'eau savonneuse. Sur les oreillers Scanian, il est préférable de raccourcir les oreillers par le haut, car ils ont un support supérieur en métal.
De cette façon, les oreillers de cette photo sont raccourcis. Bien que les autres anneaux soient sculptés pour faciliter le pliage de l'oreiller. Les anneaux peuvent être affûtés à neuf, mais les dimensions doivent être reprises des originaux."
Connaissant le principe général, vous pouvez commander les composants nécessaires pour le tourneur :
Il n'est pas très pratique de chercher une presse à chaque fois pour monter et démonter. Ainsi, il est possible de sceller à l'aide de cônes boulonnés :
Il existe un autre moyen. Cette méthode est basée sur le principe de connexion de l'écrou-raccord pour les tuyaux en plastique CAMMOZI.
La suspension pneumatique pour une voiture est une suspension avec laquelle la hauteur du corps peut être ajustée par rapport à la route, modifiez le dégagement pour les trajets hors route.
Qu'est-ce que la suspension pneumatique ?
La suspension pneumatique est utilisée pour les camions et diverses remorques. Cette suspension est également utilisée sur les voitures de classe affaires. Il peut être la base de pendentifs similaires déjà existants.
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Le but principal de cet appareil est assurer une sécurité et un confort routiers accrus lors du déplacement. Certains véhicules de classe affaires sont équipés d'éléments pneumatiques au cœur de la suspension adaptative.
La suspension pneumatique peut être divisée en trois types principaux. Ce suspension à circuit unique, à double circuit et à quatre circuits. La suspension pneumatique est souvent incluse dans l'équipement prêt à l'emploi de la voiture et peut également être installée indépendamment. Si vous installez vous-même la suspension, vous pourrez régler manuellement la hauteur du corps. Quelle est la différence entre les trois types :
1. La suspension à circuit unique est conçue pour un axe voiture (arrière ou avant). La suspension à circuit unique est souvent installée sur les camions, où l'accent est mis sur le réglage de l'essieu arrière de la voiture, en fonction de la charge sur la carrosserie.
2. La suspension pneumatique à double circuit peut être installée sur deux essieux et un. Cela permet de régler deux axes. Mais si vous mettez la suspension à double circuit sur un seul essieu, vous pouvez régler indépendamment chaque roue.
3. La suspension pneumatique à quatre circuits est un système complexe. Dans ce mode Les quatre roues peuvent être ajustées, un système de sauvegarde est mis en place. Un tel système pneumatique est commandé par une unité électronique. La régulation de la pression d'assistance est effectuée à l'aide de capteurs spéciaux.
La base de la conception de la suspension pneumatique consiste en une unité de commande, des capteurs spéciaux, un compresseur d'air, un récepteur, des éléments pneumatiques pour chaque roue et une unité de commande. Pendant le fonctionnement de la suspension automatique, la hauteur du corps est réglable en fonction de la vitesse, de l'inclinaison etc. Le fonctionnement du réglage automatique et manuel est légèrement différent. Mais en général, le principe et le but ont le même sens.
Sur quelles machines sort-il de l'usine ?
Il est intéressant de savoir que l'une des premières voitures à être équipées d'une suspension pneumatique a été Citroën DS en 1955. Et imaginez, dans les tout premiers jours, ce modèle de voiture a reçu un grand nombre de demandes, dont un tiers a été fait littéralement dans la première heure.
La production en série de la Citroën DS a été la première à inclure une suspension pneumatique. Aujourd'hui également, la production de voitures de cette marque avec un ensemble aussi complet, ainsi que de voitures telles que Toyota, Mercedes, etc., se poursuit.Il est préférable d'utiliser une suspension pneumatique avec une suspension standard. Il assumera, pour ainsi dire, une partie de la charge, fonctionnant comme un élément auxiliaire.
Afin de pouvoir régler la hauteur de la carrosserie par rapport à la voie de circulation, vous pouvez installer une suspension pneumatique et l'utiliser avec la suspension standard. Voitures conçues pour transporter diverses marchandises, avec de grandes caisses et des remorques de taille moyenne, disponible avec système pneumatique intégré. Par exemple, comme Mercedes, Renault Master, etc. En outre, divers modèles de camions à benne basculante, de gros camions pour le transport de charges volumineuses. Dans ces types de véhicules, un système pneumatique est obligatoire. Il facilite le mouvement de la voiture et rend la conduite plus facile et plus confortable.
Sur quelles machines pouvez-vous vous installer ?
Comment fabriquer soi-même une suspension pneumatique et sur quels modèles de voitures peut-elle être installée? En pratique, la fabrication n'est pas particulièrement difficile. Contrairement à la croyance populaire sur le manque de fiabilité d'une telle installation, ce processus est assez efficace et réaliste.
Peut être conçu et installé par vous-même suspension pneumatique pour VAZ. Certains points importants doivent être pris en compte. Le moment le plus difficile dans la fabrication d'une suspension pour un VAZ est le remplacement des amortisseurs par des coussins pneumatiques. Il est préférable d'utiliser le corps d'origine des racks comme support. Il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques d'un modèle VAZ particulier et le type de vérins pneumatiques utilisés.
Pour concevoir une suspension pneumatique pour une voiture VAZ, vous aurez besoin d'un ensemble de certaines pièces et mécanismes. Pas de soucis. Il n'y a pas de difficultés dans ce processus.
Ce qu'il faut pour cela :
1. Compresseur.
2. Un ensemble de 4 coussins gonflables. Lors de la sélection d'oreillers, des modèles spécifiques peuvent être utilisés spécifiquement pour le VAZ, et il peut également y en avoir d'autres adaptés à d'autres modèles de voiture.
3. Récepteur pour injection d'air. Il doit être cylindrique pour une berline VAZ. Pour les voitures à hayon, le récepteur se présente sous la forme d'une roue de secours.
4. Vous aurez besoin de 4 pièces. électrovannes.
5. Tubes de raccordement.
6. Deux manomètres.
Directement pendant le processus de fabrication, vous devrez peut-être acheter d'autres pièces connexes, des fils, des fixations, etc. Approximatif le coût de tous les éléments en général sera de 800 à 1200 dollars. Cela dépend des paramètres individuels de la conception et du modèle de la voiture.
Avantages et inconvénients
Comme tout appareil, la suspension pneumatique présente également des inconvénients et des avantages. L'un des avantages d'avoir un système pneumatique est l'absence de bruit et la douceur de la voiture. Un gros plus est réglage automatique du jeu et la rigidité des racks en cours de mouvement. Ces qualités sont inhérentes aux systèmes d'installation en usine. En ce qui concerne le système pneumatique à quatre circuits - installation manuelle, avec un tel modèle à commande automatique, il n'est pas du tout utilisé. Parce que c'est un processus d'épanouissement très complexe et coûteux.
L'inconvénient est faible chance de réussite de la réparation. Par exemple, les racks pneumatiques, défaillants, déjà au-delà de la réparation. Il suffit de remplacer les pièces.
Le coût du kit et l'installation elle-même
Si nous parlons du coût du système pneumatique, alors c'est différent. Dépend du type (monocircuit, double circuit, quatre circuits). Et aussi le prix dépend du fabricant et du fournisseur. Dans la gamme de prix en Ukraine le coût des éléments pneumatiques et des kits peut aller de 4 000 à 25 000 UAH. Encore une fois, cela dépend du type de modèle.
Le coût d'installation dépend de vos besoins. En moyenne, cela peut aller de 2500 à 10 000 UAH. Cela dépend de vos objectifs et de vos souhaits individuels. Avant de procéder à l'installation, vous devez expliquer clairement et en détail au maître toutes les nuances. Car chaque révision est un prix supplémentaire. Il est loin d'être toujours nécessaire d'acheter toutes les pièces pour assembler le kit. Pour cela, il est conseillé de demander l'avis d'un spécialiste dans ce domaine. Après ça déjà résumer le coût total de l'installation et des éléments connexes flux de travail.
