Intersection du MCC avec des trains électriques. Cercle central de Moscou (MCC) : des miracles se produisent

Pendant que nous roulions dans le Caucase, la Transcaucasie et l'Iran, un miracle s'est produit à Moscou - la circulation et toutes les stations de l'anneau central de Moscou (MCC) ont été ouvertes. Hier, nous avons fait un tour complet sur un nouveau mode de transport et nous sommes profondément choqués. Lisez sous la coupe pourquoi le MCC est un vrai miracle.

Nous avons décidé de commencer l'inspection d'un nouveau type de transport à partir de la gare la plus proche de nous - Baltiyskaya, accessible en marchant dans la rue depuis la station de métro Voykovskaya.

Nous avons quitté le métro, traversé la route en suivant les panneaux et nous nous sommes un peu perdus.

Avec le recul, sommes-nous sûrs d'aller là où nous devons aller ? A Moscou, en règle générale, des flux prononcés de personnes se dirigent vers les gares, mais ici, semble-t-il, les gens sont pressés de faire leurs courses à Metropolis :) Comme vous aimez Sapin de Noël au centre commercial?

C'est bien que Pacha sache où passe le chemin de fer. Nous allons tout droit sans panneaux. Soit dit en passant, plus tard, il s'avère que le chemin principal traverse le centre commercial.

Nous avons atteint la passerelle en travers de la route. Pour accéder au pont, vous devez entrer dans le centre commercial par l'une des entrées, où un panneau nous rencontre.

Ce n'est pas une issue centre commercial, c'est l'entrée la plus populaire du pont menant à la station MCC. Il y en a un autre, mais il est situé discrètement et presque personne ne le traverse. On ne sait pas comment il a été possible de faire du lobbying pour cela, mais la fréquentation des centres commerciaux devrait désormais augmenter significativement.

C'est agréable de marcher sur une nouvelle transition propre.

Nous passons par les tourniquets jusqu'à la gare, apportant au lecteur la carte Troïka, qui était utilisée dans le métro. Notre voyage compte comme un transfert, et le voyage au MCC sera gratuit.

L'anneau ferroviaire de Moscou existe depuis le XIXe siècle et jusqu'aux années 30 du XXe siècle, il était utilisé non seulement pour le fret, mais aussi pour Trafic de passagers. Mais ensuite le métro est apparu et le projet a été abandonné. A cette époque, le mot "métro" était encore masculin.

Voir la photo, une fille jambes nues à moins 10. Où regardent les parents ? Auparavant, ils n'enlevaient leur chapeau qu'en quittant la maison, et maintenant ils remontent également leur pantalon.

Pendant que Pacha regardait le diagramme au centre de la station, une femme s'est approchée et a essayé de déterminer à quelle distance se trouvait l'une des stations MCC au sud de la station de métro.

Le Lastochka tant attendu est un train Siemens, créé par les Allemands sur ordre des chemins de fer russes et adapté aux exigences de nos routes. Les Russes roulent depuis longtemps sur la Lastochka à Sotchi, Nizhny Novgorod et depuis l'année dernière à Tver.

D'après nos observations, beaucoup de gens utilisent le MCC même en milieu de semaine.

C'est formidable que nous ayons réussi à acheter des trains aussi modernes pour les transports publics urbains. Le train est chaleureux, léger, le Wi-Fi fonctionne, il est propre et confortable pour s'asseoir, et il y a même des toilettes dans les première et dernière voitures. Eh bien, pourquoi pas un miracle !

Lastochka est une classe de confort de transport urbain qui n'a jamais été vue auparavant en Russie. La voiture a une excellente isolation phonique, ce qui ajoute au "luxe". Le train ne bouge pas, mais vole !

Nous passons principalement des zones industrielles.

Et cette station porte le nom de la rue du même nom à l'ouest de Moscou.

L'écran affiche non seulement l'heure et la température, mais également la vitesse. Dans certaines régions, l'Hirondelle accélère à 100 km/h. Nous choisissons le MCC, et vous restez dedans :)

Il y a même une telle étagère. A quoi servirait-il ? :)

Nous passons la ville de Moscou et la rivière de Moscou. Les fins correctes ? :)

La conception des stations est pour la plupart standard, toutes ont un tableau de bord et un toit contre la pluie. Parmi les inconvénients: vous devez attendre le train dans la rue et l'intervalle de circulation varie d'une dizaine de minutes tôt le matin, l'après-midi et tard le soir à trois minutes aux heures de pointe. Dix minutes dans le froid ne sont pas pour tout le monde.

Plan du métro à la station de Lebedev Studio.

Environ la moitié des stations du MCC ont des passages au sol vers les stations de métro les plus proches ou chemin de fer. Au Baltiyskaya, où nous avons embarqué, le transfert a duré une dizaine de minutes. La transition de la station Luzhniki à la station de métro Sportivnaya ne prendra que quelques minutes, ici les passagers ont de la chance.

Au loin, les tours du Business Center sont visibles dans la brume. Il y a aussi une station de sonnerie là-bas.

Le train est arrivé, passons à autre chose. Les première et dernière voitures sont équipées de places pour le transport des vélos. Nous avons déjà compris comment nous irons faire un tour dans les parcs de Moscou en été : le parc Izmailovsky et Sokolniki sont à proximité agréable des stations MCC.

Dans la zone de l'usine ZIL, une démolition grandiose de maisons et la construction de nouveaux biens immobiliers ont lieu.

Il est très inhabituel de voir transport public Toilettes de Moscou.

L'intérieur des toilettes n'est pas la première fraîcheur, mais jusqu'à présent tolérable. Nous espérons que les trains et les gares seront constamment surveillés, sinon tout cela va très vite se salir au sens littéral et figuré.

Selfie aux toilettes de Lena. Notre premier rapport de Zlatoglavaya, au fait. Nous pensons quoi d'autre pour prendre des photos à Moscou, écrivez vos recommandations.

Nous sommes arrivés à la gare d'Izmailovo, avons décidé de faire une pause et de nous promener dans la ville. Nous quittons les portes de la gare du ring.

Les tickets peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques, comme dans le métro.

Nous entrons dans le bâtiment de la gare, où il y aura bientôt un centre commercial.

Maintenant, les magasins sont fermés, et cela peut durer un certain temps. Les chemins de fer russes ont un talent pour la construction à long terme; à la gare de Leningradsky, l'installation de nouveaux pavillons prend des années.

La largeur de l'escalator est telle qu'une seule personne rentrera dans la largeur, on ne peut pas courir vite à gauche.

Entrée de la transition.

Réalités russes : les manutentionnaires ont conçu le passage de manière à ce qu'il ne soit pas possible d'ouvrir la porte extérieure.

Il fait froid dans le passage, mais force est de constater que c'est trop cher de chauffer la rue.

Près du bâtiment de l'hôtel "Izmailovo" et du Kremlin Izmailovsky.

Nous quittons le passage, allons tout droit, et il y a un centre commercial sans abri et ils vendent des saucisses en pâte. Moscou, vous êtes infiniment divers :)

En épilogue :

Jamais dans notre mémoire il n'a été ouvert à Moscou le nouveau genre transport (le monorail ne compte pas). Probablement, il ne rouvrira jamais, de tels miracles ne se produisent pas si souvent.

Nous avons nous-mêmes essayé de trouver des itinéraires utiles autour de Moscou pour le MCC, mais à part transporter des vélos vers des parcs forestiers, nous ne pouvions penser à rien, tous nos itinéraires resteront sur le métro, les minibus et les trains électriques. Nous espérons que les Moscovites et les invités de la capitale pourront adapter ce type de transport à leurs besoins, ce qui soulagera au moins légèrement Métro de Moscou et les trains de banlieue.

Comment se passe la construction des transferts au MCC ?7 juillet, 10h05

Cela fait presque 10 mois que le trafic de passagers le long du cercle central de Moscou a été lancé. Pendant ce temps, l'anneau a transporté plus de 65 millions de passagers et le trafic mensuel de passagers dépasse 360 ​​000 passagers par jour. En attendant, le lancement du trafic passagers, en tant que tel, n'est que la première étape du développement du projet. Il est suivi de deux autres: l'intégration du MCC avec les directions radiales du chemin de fer de Moscou (étape 2) et le développement des territoires adjacents (étape 3). C'est exactement la deuxième étape dont nous allons parler aujourd'hui. Voyons comment se déroule la construction de pôles d'échange aux intersections du MCC avec d'autres lignes ferroviaires.

Commençons par la direction Paveletsky
Ici, afin de s'intégrer au MCC et d'organiser un transfert vers la gare d'Upper Kotly (je veux toujours me plaindre de l'analphabétisme topologique complet de la personne qui a proposé un tel nom), un nouveau point d'arrêt est en cours de construction.

Le projet prévoit la construction de deux quais passagers insulaires, qui permettront d'organiser un arrêt pour les trains suivant toutes les voies principales. Il sera possible d'y désigner un arrêt pour les trains Aeroexpress vers l'aéroport de Domodedovo et les trains express de banlieue.

L'objet est de très grande envergure, une partie des plateformes sera placée sur des viaducs, ce qui nécessite leur reconstruction complète. Les axes des voies principales se déplaceront également. Les murs de soutènement sont en cours d'achèvement.

Prochaine direction - Riga
Initialement, le projet d'intégration de la direction de Riga au MCC prévoyait le transfert de la plate-forme Pokrovskoye-Streshnevo pour organiser un hub de transfert. Mais plus tard, sous la pression du Comité d'architecture de Moscou, une autre décision a été prise: laisser Pokrovskoye-Streshnevo en place et transférer la plate-forme Leningradskaya au MCC.

Il est trop tard pour le dire maintenant, mais cette décision est une expérience aggravée pour les dizaines de milliers de passagers qui utilisent quotidiennement cette plateforme (ce n'est que notre avis). L'emplacement existant de la plate-forme permet de l'utiliser pour le transfert vers la station de métro Voykovskaya (même si ce n'est pas le transfert le plus pratique, mais quand même), et, en outre, des arrêts de transports en commun au sol sont également situés à proximité. Le déplacement du quai allongera le parcours du quai au métro de 140 mètres (de 400m à 530m). De plus, si auparavant l'itinéraire de transfert était évident et passait le long des trottoirs de la perspective principale de Leningradsky, alors après le transfert de la plate-forme, l'itinéraire vers le métro passera par le 2e passage Voikovsky, qui est plus un passage de cour que partie du pôle d'échange.

Cependant, la construction est déjà en cours. Ici, il est prévu de construire deux plates-formes latérales avec deux vestibules. Le vestibule ouest de la plate-forme jouxtera directement l'extrémité nord de la station Streshnevo du MCC, formant ainsi une connexion de transfert. Le vestibule est de la plate-forme offrira une sortie en direction du métro et de Leningradskoe shosse.

La prochaine direction pour notre inspection est Savelovskoïe
Malgré le fait que la plate-forme existante d'Okruzhnaya soit déjà idéalement située pour être transférée au MCC, il a été décidé de construire de nouvelles plates-formes, également sur les viaducs. Cette décision a été dictée par la nécessité d'amener les voies ferrées au viaduc, car. en dessous, il est prévu de passer les cordes nord-ouest et nord-est.

Une fois la construction terminée, toutes les greffes seront effectuées entièrement dans un circuit chaud.

Direction Iaroslavl
Ici, dans le cadre de l'intégration avec le MCC, des travaux sont en cours pour rapprocher l'arrêt Severyanin de la gare de Rostokino. Il faut dire que le projet de transfert de la plate-forme s'est déplacé à plusieurs reprises d'un titre de travail à un autre, de sorte qu'il ne cadrait pas bien avec les projets voisins. Bien que les travaux de construction de la plate-forme aient commencé à l'automne, au printemps, une partie de la plate-forme construite a dû être démantelée, car. son emplacement s'est avéré être dans les dimensions de l'une des voies principales, dont la pose est prévue dans le cadre de la pose de la V-ème voie principale.

Une autre difficulté de ce pôle d'échange de transport est le passage à proximité de la corde nord-est et l'échangeur avec l'autoroute de Yaroslavl. Ainsi, dans l'une des dernières propositions de traçage, les concepteurs de routes ont rejeté un arriéré pour le vestibule ouest de la gare de Rostokino (conçu avec un accès à Prospekt Mira). Bien sûr, c'est une solution inacceptable : le vestibule ouest est nécessaire pour organiser des liaisons d'échange commodes avec les transports circulant le long de Prospect Mira, d'autant plus que le nouvel emplacement de la plate-forme Severyanin l'éloignera quelque peu des liaisons d'échange existantes avec arrêts de transport terrestre.

Direction Gorki
La construction du centre d'échange de transport de Karacharovo se poursuit ici, qui devrait devenir à l'avenir l'un des plus grands de Moscou. Il est prévu d'inclure la station Nizhegorodskaya MCC, deux stations de métro et la plate-forme Karacharovo de la direction Gorki, qui sera rapprochée du chemin de fer périphérique de Moscou. À l'avenir, dans la direction de Gorki, il est prévu d'organiser le soi-disant. "zone gare", lorsqu'une partie des lignes de train n'ira pas du centre à la gare, mais se terminera ici. Il s'agit, pour le moins, d'une décision très controversée qui va à contre-courant des tendances mondiales de développement du transport ferroviaire intra-urbain, alors que les trains de banlieue, au contraire, sont rendus aussi transitifs que possible afin de créer, en fait, un deuxième circuit de transport hors voirie.

Et enfin, un transfert en direction de Koursk. Près de la station Novokhokhlovskaya MCC, les travaux ont déjà commencé pour la construction d'un nouveau point d'arrêt dans la direction radiale. Il est prévu que la nouvelle plate-forme sera dotée d'une plate-forme en îlot connectée en circuit chaud avec le hall de la station MCC.

Bien sûr, l'intégration avec les lignes ferroviaires radiales n'est qu'une partie de la 2e étape du développement du MCC. De plus, il a déjà été décidé de construire des vestibules supplémentaires dans les gares : Lokomotiv, ZIL et Botanichesky Sad. La question de la construction des deuxièmes halls aux points d'arrêt "Vladykino" et "Baltiyskaya" est à l'étude. La pratique montre que ce sont les halls qui sont le goulot d'étranglement qui limite la capacité du périphérique central de Moscou : dans la plupart des halls, des escaliers mécaniques de largeur réduite sont utilisés (80 cm contre les 100 cm standard dans le métro), cela ne permet pas à deux passagers pour se lever complètement sur la marche, ainsi que pour utiliser le côté gauche pour le passage, ce qui réduit considérablement le débit.

Avez-vous déjà goûté au MCC en un an ? Les nouvelles greffes rendront-elles le ring plus confortable pour vous ?