Gare partisane. Ligne Arbatsko-Pokrovskaya
La station "Partizanskaya" a été ouverte le 18 janvier 1944 dans le cadre de la section "Kurskaya" - "Parc Izmailovsky de la culture et du repos nommé d'après Staline" ("Izmailovskaya").
La station "Partizanskaya" (jusqu'en 2005 - "Parc Izmailovsky", jusqu'en 1963 "Izmailovskaya", jusqu'en 1948 "Parc Izmailovsky de la culture et du repos du nom de Staline") est située entre les stations "Izmailovskaya" et "I". Il est situé sur le territoire du district d'Izmailovo du district administratif oriental de Moscou.
À l'extérieur, le vestibule au sol est un bâtiment rectangulaire massif. La façade du vestibule est ornée d'un portique profond aux colonnes de diabase noire.
La station a une sortie à l'extrémité ouest. Deux escaliers relient les deux plates-formes au pavillon de caisse souterrain. Sur la plate-forme intermédiaire de l'escalier de sortie, à côté du pont sur le chemin du milieu, se trouve un groupe sculptural "Partisans" (sculpteur M. G. Manizer). Deux longs escaliers - l'un pour la descente, l'autre pour la montée - relient le pavillon souterrain à la surface. De l'intérieur, les murs sont tapissés de marbre blanc et rouge.
L'histoire de la conception de la station Partizanskaya est liée à l'histoire de la conception du rayon Pokrovsky du métro de Moscou, qui devait commencer près de la bibliothèque Lénine et se terminer à Izmailovo. Le premier projet du rayon Pokrovsky est apparu en 1932. Après la gare de Koursk, il était prévu de construire les stations de la rue Gorokhovskaya, Baumanskaya Ploshchad, Spartakovskaya Ploshchad, Perevedenovsky Pereulok, Elektrozavodskaya, Semyonovskaya Ploshchad, Mironovskaya Street et Stadium (nom du projet " partisan).
La conception de la station est une colonne peu profonde à trois travées. Architectes : B. S. Vilensky, L. D. Fishbein. Architectes du hall: B. S. Vilensky, L. Grigoriev, L. A. Shagurina. Initialement, trois variantes du nom ont été envisagées : « Stade de Staline », « Stade du Peuple » et « Stade de l'URSS ». De tels projets de noms sont liés au fait qu'avant même le début de la guerre, un immense stade devait être construit près de la gare. À cet égard, il a été décidé de construire une gare à trois voies afin d'éliminer la cohue à la gare lors de la évènements sportifs. En décembre 1934, la station de la rue Gorokhovskaya a été annulée et en mars-avril 1935, Perevedenovsky Lane a été rebaptisée rue Bakuninskaya. Dans le plan directeur pour la reconstruction de Moscou en 1935, les stations "Spartakovskaya Ploshchad" et "Mironovskaya Street" ont été exclues.
Le design de la gare est dédié au thème mouvement partisan. Les colonnes et le haut des murs de la piste sont recouverts de marbre blanc grisâtre-jaunâtre du gisement Prokhoro-Balandinsky, le bas - avec des carreaux de céramique marron. Les chapiteaux des colonnes sont ornés de bas-reliefs : un bosquet et mitrailleuse soviétique PPSh sur une branche.
Au-dessus du chemin médian de la gare, il y a des niches, qui abritaient auparavant d'énormes lampes rondes et des fresques de l'artiste A. D. Goncharov, qui n'ont pas survécu à ce jour.
Le nom moderne a été donné en l'honneur du 60e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique
Les murs de la piste sont décorés de bas-reliefs (sculpteur S. L. Rabinovich). Sur les murs se trouvent de nombreux carreaux de céramique carrés avec des reliefs représentant différentes sortes Armes soviétiques.
Sur les deux colonnes les plus proches de la sortie, il y a des sculptures de Zoya Kosmodemyanskaya et
partisan Matvey Kuzmich Kuzmin (sculpteur M. G. Manizer).
Derrière la gare, après avoir atteint la surface, il y a une sortie vers le dépôt d'Izmailovo. Ainsi, "Partisan" est destination finale pour les itinéraires suivants vers le dépôt. Jusqu'à la fin de 1949, la gare était la gare terminale et avait un développement de voie - trois flèches - uniquement du côté de la gare de Semyonovskaya. Pour le chiffre d'affaires des trains, l'embarquement et le débarquement des voyageurs, seuls chemin du milieu. Les voies latérales ne pouvaient être utilisées que pour le stationnement des trains (il était possible de recevoir un train du centre sur une voie et d'envoyer le train au centre sur l'autre voie). Il n'y avait pas de développement de voie derrière la gare, les trois voies étaient des impasses. Le prisme sans issue de la voie médiane était situé à l'intérieur du quai de la gare et derrière celui-ci se trouvait un pont d'un quai à l'autre.
Au début de 1950, le dépôt électrique d'Izmailovo a été ouvert derrière la station, mais plus à ce sujet dans l'examen de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, qui sera après les messages sur toutes les stations de sous-marins nucléaires.
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