Stanica Smolenskaya linije Filevskaya i most metroa Smolensky
Stanica Smolenskaya otvorena je 1953. godine kao dio dionice Kijev - Ploshchad Revolyutsii. Kolodvori izgrađeni poslije rata 50-ih godina možda su najpompozniji. Ovo razdoblje je vrhunac arhitekture i bogatog dekora u moskovskom metrou. U tom su razdoblju nastale najljepše postaje, koje se obično naziva podzemnim palačama. Stanica Smolenskaya nije iznimka. Jako lijepa stanica. Zanimljiva je povijest nastanka dijela "Trg revolucije" - "Kijev". Zapravo, trebao je zamijeniti dio sadašnje Filevskaya linije, koji je oštećen tijekom rata. Međutim, oštećena dionica je s vremenom obnovljena i imamo dva “Arbata” i dva “Smolenska”, koji nisu skretnice. Ali što se tiče Smolenskiye, ova nijansa bi s vremenom mogla nestati, jer ovdje planiraju izgraditi još jednu stanicu, ovaj put na liniji Kalininsko-Solntsevskaya. Ali to se neće dogoditi skoro.
Pogledajmo arhivske fotografije. Nije ih bilo toliko. Čak i iznenađujuće. Ovdje je pogled na luk s vrtnog prstena. Očito je ovdje bio pješački prijelaz. Cool.
A evo i samog predvorja, nije se puno promijenilo od dana otvaranja. Lijevo u kadru vidite da se od cigala sklapa zid koji stoji tamo u dvorištu, a koliko sam shvatio i on je dio ansambla predvorja.
Eskalatorska dvorana. I tu se ništa nije promijenilo.
Platforma. Također nema promjena. Čak i pod ostaje originalan. Jedino što u svakom otvoru između pilona stoji znak. Kakva briga za putnike. Zanimljiva fotka Inače, ovdje gori samo gornje svjetlo, a lampe na stupovima su ugašene.
1. No, vratimo se u naše dane. Štoviše, "Smolenskaya" je stigla do nas u gotovo svom izvornom obliku.
Stanica je opremljena jednim prizemnim predvorjem, koji je skriven u dvorištu zgrade 54 na ulici Arbat. Ovo nije jedina stanica s takvim obilježjem, predvorje stanice "" također je skriveno u dvorištima. Međutim, ovdje je sve puno cool. Osim predvorja, arhitektonska cjelina stanice također uključuje ovaj prekrasan luk koji gleda na Vrtni prsten.
2. Prolaz između kuća također je uređen. Sve je u istom stilu. Izgleda vrlo cool naravno.
3. I vjerojatno su u te niše trebale biti postavljene skulpture. Za njih postoje postolja. Nije bilo moguće pronaći nikakve skice ili fotografije ovog mjesta, što je čudno. Uopće ne puno povijesne fotografije stanice.
4. Paviljon straga je polukružan. U jedan prozor ugradili su plastični prozor s rešetkama, ali su ostali prozori autentični. Dolje su nekakva vrata, što je tamo?
5. I prednji dio je pravokutan, kao na primjer na metro stanici. " "
6. Masivni portali s metalnim ukrasnim elementima i drvenim vratima izgledaju vrlo cool. Zanimljivo je da su tri reda stakla iznad vrata obojena crnom bojom, iako povijesne fotografije pokazuju da je staklo izvorno bilo prozirno.
7. Pročelje je ukrašeno s četiri medaljona s ikonskim pobjedama. S lijeva na desno - 1612. - protjerivanje poljskih osvajača, sada slavimo ovaj datum 4. studenog 1812. - rat s Francuzima. Ovo su dva datuma iz ruske prošlosti, a desno su dva datuma već sovjetska - 1917. i posljednji medaljon - 1945. Pobjedu nad fašističkim osvajačima slavimo i kao država. praznik 9. svibnja. Između portala s ulaznim grupama nalazi se niša u kojoj također nema nikoga. Nejasno je da li je skulptura trebala stajati ovdje ili ne. Malo je šteta što je slovo M dodano odmah ispred ulaza, dobro bi izgledalo na vrhu paviljona, kako je izvorno bilo, sudeći po arhivskim fotografijama.
8. Većina snimaka snimljena je tijekom dnevnog prozora, kada su središnje stanice Arbatsko-Pokrovskaya linije bile zatvorene za putnike.
9.
10. Blagajna. Nalazi se u pravokutnom dijelu predvorja. Blagajne su obrubljene drvetom - izgleda vrlo cool. Na stropovima su štukature i luksuzni lusteri - sve je to zlatno doba moskovskog metroa.
11. Istina, u nekom trenutku ovdje se počelo pojavljivati svakakvo smeće u obliku ovakvih šatora. Noćna mora.
12. Još jednom blagajna - prekrasna, jednostavno prekrasna.
13. Izlaz iz hodnika pokretnih stepenica. Naravno, ovdje postoje tlačna vrata.
14. Da biste došli do ulaza morate ići malo dalje hodnikom.
15. Ovdje vise luksuzne lampe.
16. Dvorana pokretnih stepenica je okrugla s visokim lukom. To su iste cool lampe.
17. Po cijelom obodu nalazi se mozaički friz. Opet na temu slave ruskog oružja. Iznad ulaza u eskalatorsku dvoranu nalazi se mozaik posvećen 1812. godini.
18. Iznad izlaza - 1945.
19. Neočekivani pogled iz dežurne kabine u blizini okretišta.
20. Nekoliko detalja. Pretenciozna ventilacijska rešetka. Takve stvari više ne rade. Takvi se mogu vidjeti na nekim bogatim imanjima, muzejima, palačama... i u moskovskom metrou.
21. Kupola je također okrunjena mozaikom – sovjetskom zvijezdom okruženom vijencem od lišća.
22. Dvorana je naravno prekrasna. Sve, doslovno sve, bogato je ukrašeno. Svod kupole je rebrast, a iza vijenca nalaze se lampe koje osvjetljavaju kupolu odozdo.
23. Još nekoliko ventilacijskih rešetki... i autentična drvena vrata negdje u pomoćnim prostorijama.
24. Iznad padine pokretnih stepenica nalazi se mozaik s prikazom Reda pobjede.
25. Tri reda pokretnih stepenica vode do perona. Predvorje bi moglo uskoro biti zatvoreno radi zamjene pokretnih stepenica.
26. Duboka stanica, dubina 50 metara.
27. Postoji i nekoliko artefakata ispod na platformi, kao što su stara drvena vrata. Pogledajte kako smiješno izgleda slovo "M" na dnu vrata.
28. S druge strane.
29. Piloni su poredani na vrlo zanimljiv način. Svaki je arhitekt pokušavao nekako sakriti masivnost pilona, ovdje u uglovima postoje ukrasni mramorni polustupovi s žljebovima koji u jednom trenutku zaokružuju uglove. Uz vrh pilona nalazi se ukrasni friz. Sve izgleda vrlo solidno. Iz bočnih i središnje dvorane svjetiljke su postavljene na pilone.
30. Osim svjetiljki na pilonima, nalaze se i svjetiljke iza vijenaca koje osvjetljavaju svod.
31.
32. U središnjem holu postavljene su mramorne klupe.
33. Svjetiljka na pilonu. Izgleda vrlo cool - bogato.
34. Rezbarene klupe također izgledaju vrlo lijepo. Na kamenom podu koji se proteže duž pilona središnje dvorane nalazi se ornament.
35. Ostatak poda je popločan običnim kamenom. Unatoč tome, pod izgleda cool.
36. Kraj platforme. Ovdje je sve ukrašeno divnim pločicama, a opet su sačuvana izvorna drvena vrata i prozori.
37. Još jedna vrata u pomoćnu prostoriju... i također sa slovom M, napravljenim u obliku rupa u krilu vrata.
38. Unutra je sve ukrašeno pločicama, također autentičnim, koliko sam shvatio. Ograde su također... prekrasne.
39. Zid staze je popločan. Ornament s pozlaćenim elementima također je izrađen od pločica, s okvirom od figuriranih pločica na vrhu.
40. Pogledajmo još jednom središnju dvoranu. Ovo nije metro - ovo je neka vrsta palače.
41. Drugi dekorativni element je da je završetak središnje dvorane ukrašen reljefom.
42. Bar-reljef kipara Motovilova. Tema su branitelji domovine. Najvjerojatnije će kolodvor uskoro biti zatvoren radi zamjene pokretnih stepenica. Najvjerojatnije, kao na stanici"
Naziv projekta "Smolenskaya Square"
Povijest postaje, kao i cijelog radijusa Arbata, neobična je.
Odluka o izgradnji radijusa Arbat donesena je 7. kolovoza 1933. godine. U početku je planirano izgraditi cijeli radijus pomoću takozvane "pariške" metode. Ova metoda izgradnje tunela uključuje veliki broj radovi na uređenju kompleksa rudnika, prenošenje guste mreže gradskih komunikacija, ojačavanje temelja kuća, osim toga, nije jamčila od mogućeg slijeganja dnevne površine, što bi moglo paralizirati život u ovom prometnom području Moskva. U konačnici je odbijen projekt gradnje po pariškoj metodi i donesena je odluka o izgradnji pruge metodom rovova, nazvanom „moskovska“ metoda. Dana 3. siječnja 1934. Moskovski partijski komitet i Moskovski savjet izdali su dekret o novoj trasi Arbatskog radijusa. Suština metode rovova je u tome da se u bočnim rovovima prvo podignu zidovi, zatim se na zidove i zemlju betonira pod, a ispod njega se iskopa zemlja u cijeloj debljini do tavanog dijela konstrukcije. . Dakle, stanica je izgrađena odozgo prema dolje, a strop je postavljen ranije od žlijebnog dijela.
Strukturni raspored stanice identičan je sličnim stanicama prve etape - "Arbatskaja", "Sokolniki", "Park kulture", s jednom iznimkom - u središnjem dijelu kolodvora dužine 44 metra nije od monolitnog betona. , ali od armiranog betona. Ova značajka je zbog činjenice da je na Smolenskoj trebao biti transfer do buduće stanice Kružna linija(u to vrijeme Prsten je u cijelosti bio trasiran duž Vrtnog prstena; za više informacija o prvim projektima pogledajte odjeljak "Projekti moskovskog metroa"). Na ovom mjestu je trebao biti silazak u hodnik za transfer.
Strop stanice izrađen je u obliku monolitne ploče debljine 50 cm, čija se razina nalazi 2,5 metra od površine tla. Ukupna duljina kolodvorskog kompleksa, uključujući i servisne prostorije smještene na krajevima perona, iznosi 182 metra. Čista širina je 16,8 metara. Postoje 24 četvrtasta stupa raspoređena u dva reda duž platforme.
Kolodvor je građen u tri etape: prvo je izgrađen dio ispod istočne strane Garden Squarea, širine 20 metara, zatim ispod dijela ulice. Ovdje je stanica presijecala gradski vodovod promjera 96 centimetara i tlaka od 8 atmosfera. Najmanje kršenje nepropusnosti ne samo da bi dovelo do poplave jame stanice u izgradnji, već bi lišilo piti vodu veliko područje grada, ali bi uzrokovalo i pomicanje tla, opasno za urušavanje okolnih zgrada. Morali smo raditi krajnje oprezno. Rijeka zatvorena u cijev obješena je iznad stanice u izgradnji, a zatim je ispod nje postavljen strop stanice. Treći dio postaje u potpunosti je prolazio ispod kuća.
Jedan od početnih projekata za postaju omogućio je pristup unutarnjoj (istočnoj) strani Vrtnog prstena. No, 1935. godine sagradili su ga drugačije: kolodvor je otvoren s dva nadzemna vestibula, od kojih nijedan nije preživio do danas. Zapadni vestibul nalazio se nedaleko od sadašnjeg i bio je kratkim stepenicama povezan sa zapadnim izlazom kolodvora.
Duž kolodvora izgrađen je podzemni prolaz kroz koji su putnici mogli pristupiti i zapadnom i istočnom mostu preko kolosijeka. U sredini ovog prijelaza započeo je dugi prilazni koridor koji je vodio do drugog predvorja, smještenog dalje od kolodvora, na Smolenskom trgu, na sredini kolnika sadašnje autoceste Vrtni prsten. Kasnije, tijekom rekonstrukcije Vrtnog prstena 1937.-39., južno predvorje je srušeno, a hodnik koji je vodio do njega počeo se koristiti za potrebe servisa. Danas hodnik uz stanicu ni na koji način ne komunicira s platformom i služi samo kao podzemni prolaz ispod Vrtnog prstena, što nam omogućuje da ga smatramo prvim podzemnim pješačkim prijelazom ne samo u Moskvi, već iu Rusiji.
Zanimljivo je da tada, 1935. godine, ni istočni ni zapadni kraj prolaza nisu imali izlaz na površinu, već su služili samo za ulazak i izlazak na kolodvor iz južnog vestibula. A s istočnog kraja postaje bilo je nemoguće odmah izaći unutarnja strana Vrtni prsten.
Stupovi stanice obloženi su sivim mramorom Zhabrovsky. Stupovi na prijelaznim mostovima i ispod mezanina, barijere i upareni prolazi ukrašeni su kadikovskim mramorom. Ukupno je postavljeno 1250 četvornih metara mramora. Zidovi su obloženi porculanskim metlakh pločicama, pod je obložen ružičastim granitnim pločama.
Prije pokretanja stanice Kijev 20. ožujka 1937., Smolenskaja je bila posljednja stanica radijusa Arbat. Iza kolodvora nije bilo slijepih ulica, s istočne strane postavljena je rampa kako bi se vlakovi mogli okretati. Vlakovi su stizali desnom (ako se gleda iz sredine) prugom i s nje polazili za Sokolniki.
Godine 1953., nakon otvaranja dubokog polumjera Arbat (dio linije Arbastko-Pokrovskaya), zatvoren je plitki radijus Arbat od postaje Kominterna Street do postaje Kievskaya. Dvorana postaje Smolenskaya ponekad se koristila za održavanje izložbi. Na staze je postavljen daščani pod i postavljene su police na kojima su smješteni eksponati.
Nakon ponovnog otvaranja plitkog radijusa Arbat 1958. (koji je postao dio linije Filevskaya), organiziran je ulaz u stanicu, ugrađen u poznatu "kuću s kupolom", koju je dizajnirao arhitekt Zholtovsky. Nakon toga, davno zatvoreni hodnik uz kolodvor pretvoren je u podulični pješački prijelaz ispod Vrtnog prstena i otvoren 30. travnja 1959. No, ulazi iz njega u kolodvor nisu obnovljeni, a nisu ni tamo danas. Spojevi padina još uvijek se nagađaju po položaju stupova.
Tijekom 70 godina, koliko je prošlo od otvorenja, stanica nije doživjela praktički nikakve izmjene i zadržala je svoj izvorni izgled. Vrijeme je utjecalo samo na pokrivanje perona i rasvjetu. Kada je stanica otvorena, postavljene su vodoravne svjetiljke od mliječnog stakla, što je rezultiralo mekim svjetlom sa žarnom niti. Sada u razmacima između stupaca postoje fluorescentne svjetiljke bez ikakvih difuzora s oštrijim i blistavijim svjetlom.
Danas se stanica dosta malo koristi. To je zbog nekoliko razloga: prvo, s pojavom dubokog radijusa Arbat, koji ima više veza s drugim linijama, istoimena stanica na liniji Arbatsko-Pokrovskaya (koja se također nalazi bliže pješačkom Arbatu) je postati praktičniji za putnike. Drugo, nedostatak pristupa unutarnjoj, prometnijoj strani Vrtnog prstena utječe na to. Sada su potencijalni putnici prisiljeni spustiti se u podzemni prolaz (podsjećamo, to je nekada bio ulaz u stanicu, ali nije imao izravne izlaze u grad), prijeći Garden Ring, popeti se na površinu, prošetati nekoliko nekoliko desetaka metara kako bi se okrenuo i spustio do stanice. Jeftina rekonstrukcija ulaza/izlaza, prikladna organizacija protoka putnika može značajno poboljšati prijevozne usluge u ovom dijelu grada, koji postaje sve popularniji među Moskovljanima i gostima glavnog grada zahvaljujući trgovačkom i uredskom kompleksu Smolensky Passage koji je otvorio nekoliko godine i još grandiozniju u izgradnji.
U dalekoj budućnosti stanica će imati presjedanje na stanicu predviđenog produžetka linije Kalininskaya. Sve tri stanice (Filyovskaya, Arbatsko-Pokrovskaya i Kalininskaya linije) zajedno čine jedno čvorište za razmjenu.
Datum otvorenja: 15. svibnja 1935. Nazivi projekata: “Smolenskaya Square” Arhitekti postaje: S. Andrievsky, T. Makarevich Arhitekti predvorja: V. Polikarpova, A. Marova Projektantski inženjeri: N. Ushakov
Predvorje (arhitekti V. G. Polikarpova, A. A. Marova) ugrađeno je u višekatnu stambenu zgradu (br. 13) na Smolenskom trgu (1935.-1951., arhitekt I. V. Zholtovsky).
Sivi mramor koristi se za ukrašavanje stupova kolodvorskog hodnika, a zidovi su obloženi Metlakh pločicama. Stupovi i zidovi stepenica obloženi su crvenim mramorom. Pod je popločan ružičastim granitnim pločama.
Ulazni hol u prizemlju (srušen). 1935. godine
Predvorje prikazano na fotografiji je srušeno. Sada je novo predvorje ugrađeno u stambenu zgradu. Na dijagramu je prikazan drugi ulaz u stanicu - sada su ostala samo željezna vrata u prolazu ispod Vrtnog prstena. Stubište koje vodi do zatvorenog ulaza sa kolodvora još postoji, ali završava na jednim drvenim vratima. Sada je tu streljana za policiju i djelatnike Ministarstva vanjskih poslova.
Prizemno predvorje u sredini Vrtnog prstena (srušeno). 1930-ih.
Nakon izgradnje dubokih stanica “Arbatskaja” i “Smolenskaja” i prije otvaranja dionice linije Filevskaja od “Kijevskaje”, stanica je zatvorena i korištena kao skladište.
Predvorje kolodvora u stambenoj zgradi. 1999. godine
Predvorje kolodvora u stambenoj zgradi. godina 2000.
Današnja Smolenskaja je jedna od najjadnijih stanica prve etape. Prljav ulaz, sa svih strana zatvoren komercijalnim kioscima. Na stanici je uvijek malo ljudi, očito je zbog toga zatvoren drugi ulaz. Jedina atrakcija za sve su stari ulazna vrata, koji su, za razliku od modernih metalnih, bili izrađeni od drveta.
Centralna dvorana. Izlaz iz stanice. 1935. godine
Centralna dvorana. Izlaz iz stanice. 1980-ih.
Centralna dvorana. 2000. godine
Projekt prizemnog predvorja sv. Smolenskaja, 1935. (G. Golts (?))
U sklopu prve etape izgradnje moskovskog metroa, 15. svibnja 1935. godine otvorena je stanica metroa Smolenskaya na liniji Filyovskaya. Ova stanica u moskovskom metrou ima imenjak - stanicu metroa Smolenskaya na liniji Arbatsko-Pokrovskaya. Iako se nalaze blizu jedna drugoj, između njih nema prijelaza.
Dizajn metro stanice Smolenskaya
Stanica metroa Smolenskaya na liniji Filyovskaya izgrađena je od armiranobetonskih konstrukcija prema standardnom projektu za plitke stanice.
U dizajnu metro stanice Smolenskaya koriste se mramor, granit i Metlakh pločice. Sivi mramor korišten je za pokrivanje dva reda četvrtastih stupova. Za oblaganje platforme korišten je ružičasti granit. Za ukrašavanje zidova staze metroa Smolenskaya korištene su pločice u obliku saća, ružičaste na vrhu, sive na dnu.
Tehničke informacije o stanici metroa Smolenskaya
U početku je metro stanica Smolenskaya imala dva nadzemna vestibula. Zgrada istočnog predvorja kasnije je srušena. Stubište koje vodi u nju s perona završava na zatvorenim vratima. Trenutačno na stanici Smolenskaya linije Filyovskaya postoji samo jedan izlaz u grad.
Od 1950. godine zapadni vestibul stanice podzemne željeznice ugrađen je u zgradu na Vrtnom prstenu, iako je prije bio samostojeći. S perona stanice možete se popeti stepenicama. Izlaz iz predvorja nalazi se na trgu Smolenskaya pored 2. Nikoloshchepovsky Lane.
Radno vrijeme zapadnog predvorja stanice metroa Smolenskaya: 5.35 - 1.00.
Infrastruktura u blizini metro stanice Smolenskaya
Izlaz iz metro stanice Smolenskaya nalazi se izravno na Garden Ringu. To znači da se riječ "infrastruktura" ne uklapa dobro u niz raznih organizacija smještenih u blizini metro stanice Smolenskaya.
Na primjer, ako trebate ručati, u blizini Smolenske ima toliko restorana i kafića da će biti vrlo teško ne pronaći ih.
Izlozi brojnih obližnjih trgovina privući će pažnju kupaca.
Također je vrijedno napomenuti da su zdravstvene ustanove široko zastupljene na području kolodvora. U blizini metro stanice Smolenskaya nalaze se ljekarne, klinike, Ženska konzultacija, neurološka klinika, dječja medicinski centar, stomatološke i kozmetičke ordinacije.
Također u blizini metro stanice Smolenskaya možete pronaći srednje škole i nekoliko sveučilišta.
Svoje slobodno vrijeme pomoći će vam dva kazališta: Kazalište Antona Čehova i Kazalište pod vodstvom M. Gorevoja.
Atrakcije u blizini metro stanice Smolenskaya
U blizini metro stanice Smolenskaya nalaze se dva memorijalna stana ruskih pjesnika - Andreja Belog i Aleksandra Sergejeviča Puškina. U blizini je i izložbena dvorana Muzeja A. S. Puškina.
U blizini stanice podzemne željeznice Smolenskaya nalazi se Crkva Spasitelja na pijesku - crkva izgrađena između 1706. i 1711. godine i sačuvana do danas.
Stanica "Smolenskaya"
Stanica je otvorena za putnike 5. travnja 1953. kao dio linije metroa Arbatsko-Pokrovskaya. Tijekom svog postojanja naziv se nije mijenjao.
Stanica ima jedan prizemni vestibul (istočni), koji se nalazi u dvorištu zgrade 54 na ulici Arbat. Predvorje također uključuje luk s pogledom na vrtni prsten.
Dizajn postaje posvećen je vojno-povijesnoj temi. Stupovi kolodvora obloženi su bijelim mramorom i ukrašeni polustupovima na uglovima. Pod je popločan crnim mramorom s ornamentom od bijelog i crvenog mramora na stranama dvorane. Zidovi staze obloženi su bijelim keramičkim pločicama, ispod kojih je crni mramor. Kolodvorski hol osvjetljavaju kandelabri na pilonima, kao i svjetiljke skrivene iza vijenca ispod svoda hodnika. Bareljef na krajnjem zidu (kipar G.I. Motovilov) posvećen je braniteljima Domovine.
Okruglo prizemno predvorje (arhitekti O. A. Velikoretsky, A. F. Strelkov) ukrašeno je crnim mramorom u podnožju i ukrašeno s četiri medaljona sa slikama ruskih vojnika (kipari O. A. Ikonnikov, Yu. G. Ushakov). Friz s mozaikom kružne eskalatorske dvorane predstavlja ponavljajuće slike Reda pobjede.
Stanica "Smolenskaya" nalazi se u
