Raskrižje MCC-a s elektromotornim vlakovima. Moskovski centralni krug (MCC): čuda se događaju

Dok smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju i Iranu, u Moskvi se dogodilo čudo - otvoreni su promet i sve stanice Moskovskog centralnog prstena (MCC). Jučer smo odvezli puni krug novim prijevoznim sredstvom i šokirani smo do srži. Pročitajte pod rezom zašto je MCC pravo čudo.

Odlučili smo započeti inspekciju nove vrste prijevoza od nama najbliže stanice - Baltiyskaya, do koje se može doći hodajući niz ulicu od stanice metroa Voykovskaya.

Izašli smo iz metroa, prešli cestu prateći znakove i malo se izgubili.

Gledajući unatrag, jesmo li sigurni da idemo kamo trebamo? U Moskvi se u pravilu izraženi tokovi ljudi kreću prema kolodvorima, ali ovdje se, čini se, ljudi žure u kupovinu u Metropolis :) Kako hoćete božićno drvce u trgovačkom centru?

Dobro je da paša zna kuda prolazi pruga. Idemo ravno bez znakova. Usput, kasnije se ispostavi da glavni put leži kroz trgovački centar.

Stigli smo do mostića preko puta. Da biste došli do mosta, potrebno je ući u shopping centar kroz jedan od ulaza, gdje nas čeka tabla.

To nije izlaz šoping centar, ovo je najpopularniji ulaz na most koji vodi do stanice MCC. Postoji još jedan, ali se nalazi neupadljivo i njime gotovo nitko ne prolazi. Ne znamo kako se za to moglo lobirati, ali promet trgovačkih centara sada bi trebao značajno porasti.

Lijepo je hodati po novom čistom prijelazu.

Prolazimo kroz okretnice do stanice, donoseći karticu Troika, koja se koristila u metrou, čitaču. Naš put se računa kao transfer, a odlazak u MCC bit će besplatan.

Moskovski željeznički prsten postoji od 19. stoljeća, a do 30-ih godina 20. stoljeća služio je ne samo za teret, već i za putnički promet. Ali onda se pojavio metro i projekt je napušten. Tih je godina riječ "metro" još uvijek bila muškog roda.

Pogledajte sliku, djevojka golih nogu na minus 10. Gdje gledaju roditelji? Prije su kapu skidali samo na izlasku iz kuće, a sada su podigli i hlače.

Dok je Pasha gledao dijagram u središtu stanice, žena je prišla i pokušala odgonetnuti koliko je jedna od stanica MCC-a na jugu udaljena od stanice metroa.

Dugoočekivana Lastočka je Siemensov vlak, koji su kreirali Nijemci po narudžbi Ruskih željeznica i prilagodili ga zahtjevima naših cesta. Rusi se već dugo voze Lastočkom u Sočiju, u Nižnji Novgorod a od prošle godine u Tveru.

Prema našim zapažanjima, dosta ljudi koristi MCC čak i usred radnog dana.

Super je što smo uspjeli nabaviti tako moderne vlakove za gradski javni prijevoz. Vlak je topao, lagan, Wi-Fi radi, čisto je i udobno se sjedi, a u prvom i zadnjem vagonu čak ima i WC. Pa zašto ne čudo!

Lastochka je klasa udobnosti gradskog prijevoza kakva dosad nije viđena u Rusiji. Automobil ima izvrsnu zvučnu izolaciju, što daje dodatni "luksuz". Vlak se ne kreće, već leti!

Prolazimo uglavnom industrijskim zonama.

I ova stanica je dobila ime po istoimenoj ulici na zapadu Moskve.

Zaslon prikazuje ne samo vrijeme i temperaturu, već i brzinu. U nekim područjima lasta ubrzava do 100 km / h. Mi biramo MCC, a vi ostajete :)

Postoji čak i takva polica. Za što bi se koristio? :)

Prolazimo Moskva City i rijeku Moskvu. Točni završeci? :)

Dizajn postaja je uglavnom standardan, sve imaju semafor i krov od kiše. Od minusa: vlak morate čekati na ulici, a prometni interval varira od desetak minuta u ranim jutarnjim, poslijepodnevnim i kasnim večernjim satima do tri minute u vršnim satima. Deset minuta na hladnom nije za svakoga.

Karta metroa na stanici iz studija Lebedev.

Otprilike polovica MCC stanica ima zemaljske prijelaze do najbližih metro stanica ili željeznička pruga. Na Baltiyskaya, gdje smo se ukrcali, transfer je trajao desetak minuta. Prijelaz od stanice Luzhniki do stanice metroa Sportivnaya trajat će samo nekoliko minuta, ovdje putnici imaju sreće.

U daljini se u izmaglici naziru tornjevi Poslovnog centra. Tu je i kolodvor.

Vlak je stigao, idemo dalje. Prvi i zadnji automobil opremljeni su mjestima za prijevoz bicikala. Već smo smislili kako ćemo se ljeti provozati moskovskim parkovima: Izmailovski park i Sokolniki nalaze se u ugodnoj blizini MCC stanica.

Na području tvornice ZIL odvija se grandiozno rušenje kuća i izgradnja novih nekretnina.

Vrlo je neobično vidjeti javni prijevoz Moskovski WC.

U WC-u nije prva svježina, ali zasad podnošljivo. Nadamo se da će se stalno paziti na vlakove i kolodvore, inače će se sve ovo vrlo brzo zaprljati u doslovnom i prenesenom smislu.

WC selfie od Lene. Usput, naša prva reportaža iz Zlatoglavaye. Mislimo što još slikati u Moskvi, napišite svoje preporuke.

Stigli smo na stanicu Izmailovo, odlučili napraviti pauzu i prošetati gradom. Napuštamo vrata prstenaste stanice.

Karte se mogu kupiti na automatima, kao u podzemnoj željeznici.

Ulazimo u zgradu kolodvora, gdje će uskoro biti trgovački centar.

Sada su trgovine zatvorene i to može potrajati dosta dugo. Ruske željeznice imaju talent za dugotrajnu izgradnju; na Lenjingradskom željezničkom kolodvoru postavljanje novih paviljona traje godinama.

Širina pokretnih stepenica je tolika da u širinu stane samo jedna osoba, lijevom ne možete brzo trčati.

Ulaz u tranziciju.

Ruska stvarnost: voditelji su projektirali prolaz na takav način da nije bilo moguće otvoriti vanjska vrata.

U prolazu je hladno, ali jasno je da je grijanje ulice preskupo.

U blizini zgrade hotela "Izmailovo" i Izmailovskog Kremlja.

Izlazimo iz prolaza, idemo ravno, a tamo neki trgovački centar za beskućnike i prodaju kobasice u tijestu. Moskva, ti si beskrajno raznolika :)

Kao epilog:

Nikada u našem sjećanju nije otvoren u Moskvi nova vrsta prijevoz (monorail se ne računa). Vjerojatno se više nikada neće otvoriti, takva se čuda ne događaju tako često.

I sami smo pokušali smisliti korisne rute oko Moskve za MCC, ali osim prijevoza bicikala u šumske parkove, nismo se mogli sjetiti ničega, sve naše rute ostat će na metrou, minibusevima i električnim vlakovima. Nadamo se da će Moskovljani i gosti glavnog grada ovu vrstu prijevoza moći prilagoditi svojim potrebama, a to će barem malo rasteretiti Moskovski metro i prigradski vlakovi.

Kako ide izgradnja transfera do MCC-a 7. srpnja 10:05

Prošlo je gotovo 10 mjeseci otkako je pokrenut putnički promet duž Moskovskog centralnog kruga. Tijekom tog vremena prsten je prevezao više od 65 milijuna putnika, a mjesečni putnički promet prelazi 360 tisuća putnika dnevno. U međuvremenu, pokretanje putničkog prometa samo je prva faza u razvoju projekta. Slijede još dva: integracija MCC-a s radijalnim smjerovima Moskovske željeznice (faza 2) i razvoj susjednih teritorija (faza 3). To je upravo druga faza o kojoj ćemo danas govoriti. Pogledajmo kako se odvija izgradnja čvorišta za razmjenu na raskrižjima MCC-a s drugim željezničkim prugama.

Počnimo s smjerom Paveletskog
Ovdje, kako bi se integrirali s MCC-om i organizirali transfer do stanice Verkhnie Kotly (još uvijek se želim žaliti na potpunu topološku nepismenost osobe koja je smislila takvo ime), gradi se nova stanica za zaustavljanje.

Projektom je predviđena izgradnja dva otočna putnička perona, što će omogućiti organiziranje stajališta vlakova na svim glavnim kolosijecima. Ovdje će biti moguće odrediti stanicu za vlakove Aeroexpress do zračne luke Domodedovo i prigradske ekspresne vlakove.

Objekt je vrlo velikih razmjera, dio perona bit će postavljen na nadvožnjacima, što zahtijeva njihovu potpunu rekonstrukciju. Pomaknut će se i osi glavnih kolosijeka. Trenutno se dovršavaju potporni zidovi.

Sljedeći smjer - Riga
U početku je projekt integracije smjera Riga s MCC-om predviđao prijenos platforme Pokrovskoye-Streshnevo za organiziranje čvorišta za prijevoz. Ali u budućnosti, pod pritiskom Moskovskog odbora za arhitekturu, donesena je još jedna odluka: ostaviti Pokrovskoye-Streshnevo na mjestu i prenijeti na MCC, prenijeti Lenjingradsku platformu.

Sada je prekasno reći, ali ova odluka je sve gore iskustvo za desetke tisuća putnika koji svakodnevno koriste ovu platformu (samo naše mišljenje). Postojeća lokacija platforme omogućuje korištenje za transfer do stanice metroa Voykovskaya (iako ovo nije najprikladniji transfer, ali ipak), plus, osim toga, u blizini se nalaze stanice javnog prijevoza na zemlji. Premještanje perona produljit će trasu od perona do podzemne željeznice za 140 metara (sa 400m na ​​530m). Osim toga, ako je prije prijenosna ruta bila očita i prolazila duž pločnika glavnog Lenjingradskog prospekta, tada će nakon prijenosa perona ruta do metroa prolaziti kroz 2. prolaz Voikovsky, koji je više dvorišni prolaz nego dio čvorišta za razmjenu.

Međutim, izgradnja je već u tijeku. Ovdje se planira izgraditi dvije bočne platforme s dva vestibula. Zapadni vestibul perona izravno će se prisloniti na sjeverni kraj stanice Streshnevo MCC-a, čime će se formirati prijenosna veza. Istočni vestibul perona omogućit će izlaz u smjeru metroa i Leningradskoe shosse.

Sljedeći smjer za našu inspekciju je Savelovskoye
Unatoč činjenici da je postojeća platforma Okruzhnaya već prikladno smještena za prijenos na MCC, donesena je odluka o izgradnji novih platformi, štoviše, također na nadvožnjacima. Ovu je odluku diktirala potreba dovođenja željezničkih tračnica do nadvožnjaka jer. ispod se planira prolazak sjeverozapadne i sjeveroistočne tetive.

Nakon završetka izgradnje sve transplantacije će se u cijelosti provoditi u toplom krugu.

Jaroslavski smjer
Ovdje se, u sklopu integracije s MCC-om, radi na premještanju stanice Severyanin bliže stanici Rostokino. Mora se reći da je projekt prijenosa platforme više puta prelazio iz jednog naslova rada u drugi, zbog čega se nije dobro uklapao sa susjednim projektima. Iako su radovi na izgradnji platforme započeli u jesen, u proljeće je dio izgrađene platforme morao biti demontiran, jer. pokazalo se da je njegova lokacija u gabaritima jednog od glavnih kolosijeka, čije je ponovno polaganje planirano u vezi s polaganjem V. glavnog kolosijeka.

Još jedna poteškoća ovog čvorišta prometne razmjene je prolaz u blizini sjeveroistočne žice i razmjene s Jaroslavskom autocestom. Tako su u jednom od najnovijih prijedloga trasiranja projektanti ceste izbacili zaostatak za zapadni vestibul stanice Rostokino (projektiran s pristupom Prospektu Mira). Naravno, ovo je neprihvatljiva odluka: zapadni vestibul je neophodan za organiziranje prikladnih veza za razmjenu s prometom koji prolazi duž Prospekta Mira, posebno u svjetlu činjenice da će je nova lokacija platforme Severyanin donekle udaljiti od postojećih veza za razmjenu s kopneni prijevoz zaustavlja.

smjer Gorki
Ovdje se nastavlja izgradnja prometnog čvorišta Karacharovo, koje bi u budućnosti trebalo postati jedno od najvećih u Moskvi. Planirano je uključiti stanicu Nizhegorodskaya MCC, dvije stanice metroa i platformu Karacharovo smjera Gorky, koja će biti premještena bliže Moskovskoj kružnoj željeznici. U budućnosti se na smjeru Gorky planira organizirati tzv. “zonski kolodvor”, kada dio trasa vlakova neće ići u centar do kolodvora, već će ovdje završavati. Riječ je, u najmanju ruku, o vrlo kontroverznoj odluci koja se kosi sa svjetskim trendovima razvoja unutargradskog željezničkog prometa, kada se prigradski vlakovi, naprotiv, čine što tranzitnijima kako bi se, zapravo, stvorilo drugi krug izvanuličnog prijevoza.

I na kraju, transfer u smjeru Kurska. U blizini stanice Novokhokhlovskaya MCC već su započeli radovi na izgradnji novog stajališta u radijalnom smjeru. Predviđeno je da novi peron bude otočnim peronom toplokružno povezan s predvorjem MCC stanice.

Naravno, integracija s radijalnim željezničkim prugama samo je dio 2. faze razvoja MCC-a. Osim toga, već je donesena odluka o izgradnji dodatnih vestibula na stanicama: Lokomotiv, ZIL i Botanichesky Sad. Razmatra se pitanje izgradnje drugog predvorja na stajalištima "Vladykino" i "Baltiyskaya". Praksa pokazuje da su predvorja usko grlo koje ograničava kapacitet Moskovskog središnjeg prstena: u većini predvorja koriste se pokretne stepenice smanjene širine (80 cm u odnosu na standardnih 100 cm u metrou), što ne dopušta dva putnika potpuno ustati na stepenicu, kao i koristiti lijevu stranu za prolaz, što značajno smanjuje propusnost.

Jeste li već kušali MCC za godinu dana? Hoće li vam nove transplantacije učiniti prsten udobnijim?