Dom Sva pitanja

Legendarni avioni trenutak 21 film. rusko zrakoplovstvo

Po broju serijskih modifikacija MiG-21 je među svjetskim rekorderima. Konvencionalno, sve se opcije mogu podijeliti u nekoliko generacija.

Prototipovi E-2, E-50 i E-2A

E-2, prvi od prototipova s zamašenim krilima, prvi je put poletio 14. veljače 1955. godine. Prototip E-50 postao je razvoj prototipa E-2, ukupno su izgrađena tri eksperimentalna zrakoplova E-50 1955-1957. Na E-50, osim toga, iznad glavnog motora AM-9E, stavili su raketni motor S-155 dizajna Duškina, prototip E-50/1 je izveo prvi let 9. siječnja 1956. godine. Pojavom snažnijeg motora AM-11 nestala je potreba za dodatnim raketnim motorom, a rad na temi E-50 je zaustavljen. Prototip E-2 letio je samo dijelom tvorničkog testnog programa. Program je završen na prototipu E-2A s motorom AM-11 i produženom mlaznicom.

Prototipovi E-4 i E-5

Dizajn E-4 temeljio se na jedrilici zrakoplova E-2, ali s trokutastim krilom sa zamahom uz prednji rub od 57°. Prvi let E-4 izveden je 16. lipnja 1955. u Žukovskom. Nakon E-4 slijedio je E-5 s motorom AM-11.

E-5 je prvi put poletio 9. siječnja 1956., ali je 20. veljače zbog požara bio izvan pogona. Letovi nakon popravka nastavljeni su 26. ožujka. Testovi su pokazali da je prototip E-5 700 km/h brži od prototipa E-4.

E-6 (predproizvodni zrakoplov)

Prototip E-5 preporučen je za usvajanje od strane Zračnih snaga SSSR-a. Tri pretproizvodna zrakoplova dobila su oznaku E-6. Opremljeni su poboljšanim motorima AM-11, koji su označeni kao R-11F-300, s potiskom od 3880 kgf (afterburner 5740 kgf).

MiG-21 F ("proizvod 72")

1959.-1960., malu seriju MiG-21 izgradila je tvornica Gorky 21 pod oznakom MiG-21F. Naoružanje se sastojalo od dva topa HP-30 kalibra 30 mm sa 60 metaka po topu. Podkrilni piloni nisu montirani.

MiG-21 F-13 ("proizvod 74")

Prva masovna modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 rane konstrukcije gotovo se nije razlikovao izvana od MiG-21F. Tijekom serijske proizvodnje i rada, lovci su se stalno usavršavali.

MiG-21 F-1 2

Specijalna izvozna inačica lovca MiG-21F-13, namijenjena Finskoj.

E-66A Početkom 1961. Projektni biro Mikoyan isporučio je prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T / 1) s novim motorom R-11F2-300, dopunjenim tekućim gorivom SZ-20M5A motor postavljen ispod trupa. Zrakoplov je nakon završetka dobio oznaku E-66A.

MiG-21 F-13 (češki)

Čehoslovačka je postala jedina država Varšavskog pakta koja je proizvodila lovce MiG-21F-13 po licenci. Na zrakoplovu nije bilo prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice pilotske kabine - cijela je nadstrešnica bila zašivena metalom.

MiG-21 F-13 (kineski)

Prvi MiG-21F-13, označen kao J-7, poletio je 17. siječnja 1967. godine. Serijska proizvodnja lovaca započela je u lipnju 1967. u tri tvornice odjednom: u Shenyangu, Chengduu i Zhuizhouu.

MiG-21P

Prvi zrakoplov ove modifikacije bio je eksperimentalni E-7/1, koji je kombinirao aerodinamiku prototipa E-6T i motora R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do lipnja 1960. proizvedena je mala instalacijska serija ovih presretača.

MiG-21 PSH

Zrakoplov je bio opremljen turbomlaznim motorom R-11F2-300. Naoružanje - dvije rakete K-13 s infracrvenim glavama za navođenje ili dvije rakete R-5 s radarskim navođenjem. Umjesto projektila zrak-zrak, na pilone bi mogle biti obješene bombe i nevođene rakete zrak-zemlja. Na ranim MiG-21PF kontejner s vučnim padobranom bio je postavljen na donju površinu trupa, na kasnijim - u podnožju kobilice. Također na kasnijem MiG-21PF bile su kobilice s povećanom tetivom.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV bila je varijanta presretača MiG-21PF, dizajnirana posebno za rad u vrućim i vlažna klima jugoistok Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL razvijena je posebno za potrebe indijskog ratnog zrakoplovstva. Ovi zrakoplovi su proizvedeni po licenci od strane Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Presretač je bio daljnji razvoj MiG-21PF. Ugrađen malokalibarsko oružje Nisu imali MiG-21PFM, ali je ispod trupa bilo moguće montirati topovski kontejner GP-9 težak 290 kg s dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Takvi zrakoplovi dobili su oznaku MiG-21PFM-K. Kontejner je obješen na mjesto središnjeg trbušnog pilona.

E-8 (MiG-23)

Godine 1961. započeli su radovi na projektiranju učinkovitijeg presretača na temelju MiG-21 - E-8. Kao osnova uzet je ojačani okvir aviona MiG-21PF. Izrađena su samo dva prototipa, E-8/1 i E-8/2, koji su dobili oznaku "javno". E-8 je bio opremljen prednjim horizontalnim repom i poboljšanim motorima R-11F (R-21F). Prvi let na prvom prototipu obavljen je 17. travnja 1962., drugi prototip 29. srpnja 1962. godine. Gubitak prvog prototipa i problemi s motorom na E-8/2 doveli su do zatvaranja teme.

MiG-21PD

Eksperimentalna inačica zrakoplova s kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. U projektnom birou ova je opcija označena kao E-7PD. Zrakoplov je bio konvencionalni MiG-21PFM, koji je bio opremljen s dva motora RD-Zb-55. Prvi let E-8PD obavljen je 16. lipnja 1966. godine. Letna ispitivanja nastavljena su do kraja 1967. godine.

MiG-21 R

Zrakoplov se izvana značajno razlikovao od ranih MiG-ova 21. Spremnik za gorivo kapaciteta 340 litara postavljen je u oklop, a ukupna zaliha goriva povećana je na 2800 litara. Izviđači MiG-21R bili su opremljeni izviđačkim kontejnerima koji su bili ovješeni ispod trupa, te kontejnerima s opremom za elektroničko ratovanje na vrhovima krila. Bez visećih kontejnera, MiG-21R je korišten kao konvencionalni lovac-presretač.

MiG-21S

MiG-21S postao je prvi lovac u trećoj generaciji MiG-21. Zrakoplov je razvijen na bazi izviđačkog zrakoplova MiG-21R. MiG-21S nije predvidio suspenziju izvidničkih kontejnera i kontejnera s opremom za elektroničko ratovanje.

MiG-21SM

Daljnji razvoj MiG-21S sa snažnijim turbomlaznim motorom R-13-300 i topom GSh-23L poluupuštenim u trup s streljivom od 200 metaka.

MiG-21M

Varijanta je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliku od SM, M je bio opremljen manje snažnim turbomlaznim motorom R-11F2S-300 i manje naprednim radijskim nišanom. Licencnu proizvodnju MiG-21M svladala je tvornica HAL-a u Na Siku u Indiji.

MiG-21MF izrađen je na bazi izvoznog MiG-21M kako bi se zadovoljili strani kupci koji su zahtijevali poboljšane performanse zrakoplova.

MiG-21MT

Posebna inačica MiG-21M s povećanim kapacitetom unutarnjih spremnika goriva zbog povećanja volumena oklopa. Opskrba gorivom u unutarnjim spremnicima povećana je na 3250 litara. Proizvedeno je ukupno 15 zrakoplova MiG-21MT, od kojih je pet ušlo u službu sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

MiG-21 SMT

Lovac MiG-21SMT imao je kapacitet unutarnjih tenkova, kao i MT, ali su spremnici bili drugačije postavljeni - u velikom oklopu, čije je povećanje negativno utjecalo na upravljivost i upravljivost zrakoplova.

Zrakoplov je napravljen kako bi se oblikovalo ogivalno krilo koje je razvijeno za Tu-144. U MiG-21I dovršena su dva zrakoplova MiG-21S. Prema dokumentaciji Projektnog biroa Mikoyan, prošli su kao "Analogni". Prvi let MiG-21I izveo je 18. travnja 1968. godine. Prvi MiG-21I izgubljen je u avionskoj nesreći. Drugi zrakoplov letio je nekoliko godina na raznim testnim programima.

MiG-21 bis

Zrakoplov je projektiran na temelju okvira MiG-21MF, ali je njegov dizajn promijenjen: čelične konstrukcije su djelomično zamijenjene titanskim, instrumentacija pilotske kabine je potpuno ažurirana, ugrađen je poboljšani radio nišan i oprema instrumentalnog sustava za slijetanje. Zrakoplov je bio opremljen turbomlaznim motorom R-25-300 s poboljšanim sustavom naknadnog izgaranja.

MiG-21bis mađarskog ratnog zrakoplovstva, 2000.

MiG-21 bis-SAU

MiG-21bis-SAU bio je daljnji razvoj MiG-21bis. Zrakoplov je opremljen avionikom sličnom onoj koja se koristi.

MiG-21-93

Zrakoplov je razvijen u RAC "MiG" sredinom 1990-ih. Avionika i instrumentacija pilotske kabine doživjeli su potpunu zamjenu, ugrađen je sustav upravljanja naoružanjem baziran na višenamjenskom radaru Spear. Asortiman visećeg oružja dodatno uključuje moderne rakete zrak-zrak srednji domet RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratak domet R-73 i ispravljene bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 izveo je prvi let u jesen 1998. godine.

MiG-21 Sh-13 Kubansko ratno zrakoplovstvo

MiG-21 "Lancer"

Rumunjska je postala prva zemlja koja je modernizirala cjelokupnu flotu MiG-21. Glavni izvođač radova bila je rumunjska tvrtka Aerostar, ali sve projektantske radove na modernizaciji izvela je izraelska tvrtka Elbit. 75 zrakoplova nadograđeno je u lovce-bombardere, 25 u zrakoplove optimizirane za zračnu borbu. Prototip zrakoplova "Lancer A" izveo je svoj prvi let 22. kolovoza 1995. godine. Modernizacija je provedena bez suglasnosti Projektnog biroa Mikoyan i bez arhitektonskog nadzora.

MiG-21U

Prototip blizanca dobio je oznaku E-bu. Prvi let MiG-21U obavljen je 16. listopada 1960. godine. Dimenzije blizanaca ostale su iste kao i kod borbenog MiG-21F-13.

Ugradnjom kabine za drugog pilota kapacitet unutarnjih spremnika goriva smanjen je na 2350 litara. Kabine su zatvarali pojedinačni pomični segmenti lampiona, koji su bili nagnuti u stranu. Na iskru nisu postavljeni pištolji sa streljivom i radio nišan. Nakon uspješnog završetka državnih ispitivanja, zrakoplov je pušten u masovnu proizvodnju pod oznakom MiG-21U.

MiG-21 američki

Pojavom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF i MiG-21PFM - odlučeno je da se napravi trenažni zrakoplov baziran na konstrukciji presretača.

Nova sparka dobila je oznaku MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je školski zrakoplov za obuku pilota lovaca treće generacije MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21E (ciljani avion)

Sredinom 1960-ih, stručnjaci Projektnog biroa Mikoyan, zajedno sa znanstvenicima iz Kazanskog zrakoplovnog instituta, razvili su bespilotne verzije lovaca MiG-21PF i MiG-21PFM. Zrakoplovi su se trebali koristiti kao mete. Borbeni lovci koji su letjeli iz svojih dodijeljenih resursa pretvoreni su u mete bez posade.

Unatoč činjenici da je prošlo više od 50 godina od usvajanja ovog legendarnog stroja, MiG-21 i dalje aktivno koriste zračne snage desetaka zemalja diljem svijeta.

Do kraja 2009. letjelo je više od 1000 takvih lovaca, a po rasprostranjenosti među borbenim zrakoplovima MiG-21 dijeli drugo mjesto u svijetu s američkim F/A-18. Njegov udio u svjetskoj floti vojnog zrakoplovstva bio je 6% (veći je bio samo udio američkog F-16 - 13%).

Trenutno se u zemljama ZND-a MiG-21 pohranjuju samo u skladišnim bazama i muzejima. Malo ih je ostalo u zemljama istočne Europe. Ali u mnogim državama Azije i Afrike oni ostaju glavni (i često jedini) tip borbenih zrakoplova. U osnovi, i dalje se koriste zrakoplovi kasnijih modifikacija: MiG-21M (MiG-21MF i MiG-21bis, kao i dvosjedi za borbenu obuku MiG-21UM. Zadržimo se na njima detaljnije.

IZVOZNA PERFORMANSA

MiG-21M je bio izvozna verzija MiG-21 S. Umjesto radara RP-22 na njega je ugrađen stariji RP-21MA, kao i izvozna verzija turboventilatorskog motora R-PF2SK-300 (potisak na maksimalnom / naknadnom izgaranju 3950/6175 kgf). Za razliku od MiG-21S, izvozna modifikacija bila je opremljena ugrađenim oružjem - 23-mm dvocijevnim topom GSh-23L s 200 metaka streljiva. Također su koristili ventralni PTB s povećanim kapacitetom sa 490 na 800 litara. Rakete zrak-zrak P-3C, NAR blokovi ili bombe visile su na dva podkrilna čvora. MiG-21M je proizveden u tvornici u Moskvi od 1969. do 1971. godine i isporučen je u Bugarsku, Egipat, Poljsku, Rumunjsku, Čehoslovačku, Jugoslaviju, Egipat i Siriju. Od veljače 1973. MiG-21M se proizvodi po licenci u Indiji.

MiG-21MF je također dizajniran posebno za izvoz. Već je dobio radar RP-22 i novi motor R-13-300 (maksimalni potisak / naknadno sagorijevanje 4070/6490 kgf), iako su neki od zrakoplova bili opremljeni i starim R-11F2SK-300. Naoružanje je uključivalo nove rakete za mele R-60 i R-60M, a maksimalna težina vanjskih ovjesa povećana je na 1300 kg. Takvi su zrakoplovi građeni u Moskvi 1970.-1974., a u Gorkom od 1975. godine. Takvi su se zrakoplovi proizvodili i u Indiji. MiG-21 bis je najnaprednija verzija MiG-21, koji se proizvodio u seriji. Zrakoplov je dobio turboventilatorski motor R-25-300 (maksimalni potisak / naknadno sagorijevanje 4100/7100 kgf), kao i radar Sapphire-2Sh (S-21M ili RP-22M). Vozilo je imalo četiri podkrilna uporišta, pri čemu su R-3 ili R-1 3M UR bili obješeni na unutarnjim, a R-60 na dvostrukim lanserima na vanjskim. Tako je ukupan broj projektila zrak-zrak u zrakoplovu dosegao šest. Serijska proizvodnja MiG-21bis u Gorkiju započela je 1972. godine. Zrakoplov je isporučen u gotovo sve države Varšavski pakt, a od 1980. do 1987. građen je po licenci u Indiji. Zrakoplovi MiG-21 od sredine 2010. godine radili su u Angoli, Bugarskoj, Vijetnamu, Zambiji, Jemenu, Sjevernoj Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvatskoj, Ugandi, Eritreji, Etiopija.

KINESKI "KLONOVI"

Dana 30. ožujka 1962. potpisan je sovjetsko-kineski sporazum o prijenosu na kinesku stranu tehnologije za masovnu proizvodnju lovca MiG-21F-13 i motora R-11F-300. Serijska proizvodnja lovaca pod oznakom J-7 započela je 1967. godine. Kineska kopija motora dobila je oznaku WP-7. Proizvedeno je vrlo malo tih zrakoplova, međutim, neki od njih su završili u inozemstvu - u Albaniji i Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od 1974. razvija se varijanta J-7-II sa snažnijim motorom WP-7B (potisak naknadnog sagorijevanja 6100 kgf umjesto 5100 kgf) i uključivanje raketa zrak-zrak kratkog dometa PL-2 (varijanta sovjetskog R-ZS ). Testiranje prototipa J-7-II započelo je 30. prosinca 1978., a takvi su se zrakoplovi masovno proizvodili sve do ranih 1990-ih. Pripremljena je i izvozna modifikacija F-7B, u čijem je naoružanju bio francuski UR R.550 Mazhik, ali nije bio jako tražen u inozemstvu. Stoga su kineski stručnjaci razvili varijantu J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljenu britanskim radarom Skyranger. Naoružanje: dva topa 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka po cijevi i UR PL-2 i "Mazhik". Prvi let J-7-IIA dogodio se 7. ožujka 1984. godine. Od 1986. proizvodi se i dvosjeda borbena verzija JJ-7.

"Naprednija" od F-7IIA, izvozna verzija bila je F-7M Airguard, opremljena paketom avionike HIDWAC, uključujući radar Skyranger, digitalno središnje računalo i poboljšane uređaje za prikaz u kokpitu. Krilo je modificirano za četiri uporišta umjesto dva, a u naoružanje su uključene i nove kineske rakete PL-7 s IR tražilom. Pakistanu je 1980-ih isporučeno oko 20 F-7M, a 1988-1991 - 24 aviona F-7P Skybolt, na kojima je radar Skyranger zamijenjen talijanskim radarom Grifo-7 s dometom otkrivanja zračnih ciljeva 50 km. (Skyranger ima samo 15 km). F-7M koji je prethodno isporučen Pakistanu također je nadograđen na razinu F-7P - takvi su zrakoplovi dobili oznaku F-7MP. Različite modifikacije F-7M isporučene su u Iran, Nigeriju, Zimbabve, Namibiju. Masovna verzija nove generacije J-7 bio je J-7E. Njegova glavna vanjska razlika bila je novo krilo povećanog raspona i površine s promjenjivim zamahom duž prednjeg ruba. Postavljen je novi motor WP-13F s potiskom naknadnog sagorijevanja od 6600 kgf. Zrakoplov je opremljen radarom tipa 226. Ugrađeno oružje - jedan top 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka, suspendiran - UR PL-5 i PL-8, PU NAR, zračne bombe kalibra do 500 kg. Totalna tezina vanjske vješalice - do 2000 kg. Testiranje J-7E završeno je 1992. godine, a 1996. predstavljena je izvozna verzija F-7MG, koja kombinira aerodinamiku J-7E i zapadnu avioniku karakterističnu za F-7M. Proizvodnja najnovije modifikacije J-7 se sada nastavlja - ali samo za izvoz.

Ukupan broj izgrađenih J-7 / F-7 nije procjenjiv - postoje brojke od 1000 do 2600 jedinica.

MODERNIZACIJA MIG-21

U 1990-ima u razne zemlje u svijetu je upravljalo nekoliko tisuća MiG-ova 21, od kojih je značajan dio još uvijek imao dovoljnu ravnotežu resursa.

Projekt modernizacije zainteresirao je indijsku stranu - njezino je zrakoplovstvo bilo najveći strani operater MiG-21. Potpisan je sporazum o modernizaciji 125 zrakoplova koji su dobili naziv Mnr-216nc-UPG (indijsko ratno zrakoplovstvo dodijelilo je naziv "Bizon"). Ovi su se strojevi razlikovali od originalnog projekta MiG-21-93 po prisutnosti francuskog letačkog i navigacijskog sustava Topflight, kao i izraelske opreme za elektroničko ratovanje. U Rusiji su dovršena dva MiG-21bis-11RS, od kojih je prvi testiran 6. listopada 1998. godine. Ostatak strojeva predviđenih ugovorom već je bio finaliziran u Indiji. Njihove su isporuke počele sredinom 2001. godine.

"LANSER"

Značajan uspjeh u modernizaciji MiG-21 postigla je izraelska tvrtka IAI. Njegova opcija nadogradnje pod oznakom MiG-21-2000 omogućila je ugradnju avionske opreme izraelske proizvodnje, uključujući novi radar, opremu za elektroničko ratovanje i inercijski satelitski navigacijski sustav. Izraelski prijedlog zainteresirao je Rumunjsku - ta je zemlja od 1990. godine imala više od 200 MiG-ova 21, a među njima nije bilo zrakoplova najmodernije verzije MiG-21 bis. Sporazumom, potpisanim 1993., predviđena je modernizacija 100 jednosjeda i 10 dvosjeda od strane rumunjske tvrtke Aerostar korištenjem kompleta za nadogradnju koje je isporučio IAI. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su avioni tri različite modifikacije bili predmet modernizacije: MiG-21M, kao i dvije verzije MiG-21MF - s motorom R-11F2SK-300 ili s R-13-300 (ova varijanta u Rumunjskoj je označena kao MiG-21MF-75). Nadograđeni rumunjski MiG-ovi zvali su se "Lanceri". Postoje tri modifikacije takvih zrakoplova: "Lancer") A, optimiziran za udare po zemaljskim ciljevima, lovac "Lancer" C i trening dvosjed "Lancer" B.

Prototip Lancer A stavljen je na testiranje 23. kolovoza 1995. godine. U ovu varijantu pretvoren je 71 zrakoplov - 31 MiG-21M, 30 MiG-21MF i 7 MiG-21MF-75. Strojevi su dobili radio daljinomjere EL / M-2001V i jedan MFI u kokpitu. Lanceri B dobili su istu nišansku opremu, od kojih je prva poletjela u zrak 6. svibnja 1996. godine. A 6. studenoga iste godine počela su ispitivanja prvog "Lancera" C. Ova verzija opremljena je višenamjenskim radarom EL / M-2032, sposobnim otkrivati i pratiti zračne ciljeve na udaljenosti od 50-60 km, uključujući na pozadini tla, a u kokpitu su instalirana dva MFI-a. Na ovu opciju prenamijenjeno je 26 zrakoplova - 25 MiG-21MF-75 i jedan MiG-21MF. Osim oružja sovjetske proizvodnje, zrakoplov je sposoban koristiti i izraelske raketne sustave zrak-zrak Piton-3 i UAB Griffin, Lizard i Ophir. Isporuke Lancera rumunjskom ratnom zrakoplovstvu završene su u travnju 2003. Do danas je većina njih povučena zbog razvoja resursa, a 30-ak ovih zrakoplova ostaje u službi.

Intenzivna konkurencija koja postoji između država u području vojne tehnologije dovodi do brzog zastarjelosti borbenih vozila. Stoga je rok držanja vojnih zrakoplova u službi prilično kratak.

Prije svega, ovaj se problem odnosi na lovce dizajnirane da izdrže najnovije modele neprijatelja. Ali svugdje postoje iznimke. Zrakoplov MiG-21, briljantno postignuće sovjetskih konstruktora, isporučuje se zrakoplovnoj floti SSSR-a i drugih zemalja više od četvrt stoljeća.

Povijest stvaranja

Pokazalo se kao strašno oružje u Koreji, što je uvelike uznemirilo američke pilote i američko vodstvo, raspršivši ideju o zaostalosti sovjetskog zrakoplovstva. U trenutnoj situaciji, geopolitičkom neprijatelju SSSR-a hitno je trebao stroj koji bi po svojim borbenim karakteristikama mogao nadmašiti Sovjetski zrakoplov.

Godine 1954. u zračni prostor poletio je prvi borbeni zrakoplov na svijetu, čija je brzina 2 puta premašila brzinu zvuka, Lockheed F-104 Starfighter.

Zadatak Rusa bio je suprotstaviti se Amerikancima zrakoplovom sposobnom presresti brze bombardere i uništiti neprijateljske jurišne zrakoplove.

Početkom 60-ih, u skladu s Uredbom Vijeća ministara SSSR-a, projektni biroi počeli su raditi na stvaranju temeljno novog tipa stroja - nadzvučnog jurišnog zrakoplova.

Projektni biroi A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan i M. Gurevich pridružili su se procesu, svi su radili na zasebnim projektima.

Yakovlev je predstavio Yak-140, lagani lovac s dobrim omjerom potiska i težine i velikom upravljivošću u vertikalnim i horizontalnim ravninama.

Oslanjajući se na upravljivost, dizajneri su morali odustati od brzine. To je odlučilo o sudbini projekta: odbijen je.

SU-7, koji je razvila grupa predvođena Suhojem, pušten je u proizvodnju i proizvodio se od 1957. do 1960. godine. Imao je sljedeće karakteristike:

Omjer potiska i težine max: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (način naknadnog izgaranja - 0,78);
Opterećenje krila = 7370 kg: 23 m2. = 320 kg/m2;
maksimalna brzina- 2170 km / s;
Maksimalna visina - 19100 m;
Dobra upravljivost, što proizlazi iz parametara omjera potiska i težine i specifičnog opterećenja na krilu.

Ali zbog značajnih nedostataka u dizajnu stroja, često nisu uspjeli. Su-7 se 1957. godine, u skladu sa direktivama vodstva, počeo pretvarati u lovac-bombarder - Su-7B (proizvod S-22).

Međutim, MiG-21 je izabran kao borbeni borbeni avion, koji je kasnije postao najmasovniji jurišni zrakoplov u povijesti zemlje. Bio je lakši za rukovanje, ekonomičniji u smislu potrošnje goriva, manje primjetan u zraku. Njegove karakteristike polijetanja i slijetanja bile su veće od onih u Su-7.

Prototipovi za MiG-21

Vrijeme bliskih manevarskih borbi završavalo se. Napadni zrakoplov je dizajniran za izvođenje borbenih napada kada se zrakoplovi približavaju velikom brzinom i pogađaju metu iz prve raketne salve. Po istom principu projektirani su i nadzvučni zrakoplovi protivnika Lockheed F-104 u Americi i Mirage 3C u Francuskoj.

Od početka 1957. za glavnog projektanta imenovan je A. Brunov koji je trebao voditi cjelokupni radni proces (projektiranje, konstrukcija, ispitivanje, fino ugađanje eksperimentalnih strojeva).

E-1 - prvi model lovca iz obitelji MiG-21 imao je zamašeno krilo. Za nju je razvijen poseban motor, ali nisu uspjeli ispoštovati rokove;
E-2 - drugi prototip s motorom AM-9B iz MiG-19 i zamašenim krilom. Maksimalna brzina je 1700 km/h. E-2A s novim motorom ubrzanim do 1900 km / h;
E-4 - ovaj uzorak nastao je istovremeno s E-2. Oblik krila je trokutast. Motor AM-9B. Dobro osmišljen dizajn višenamjenskog usisnika zraka omogućio je vozilu da postigne brzinu od 700 km / h veću od one kod MiG-19. Iako je u oba slučaja korišten isti model motora. Racionalnost korištenja delta krila sa zamahom od 57 ° duž prednjeg ruba također je dokazana rezultatima letova. Pokazatelji maksimalne brzine bili su 2000 km / h. Tijekom daljnjeg razvoja stroj je modificiran u verziju E-6. Postizala je brzinu do 2 Macha. E-6 je postao prototip serijskog MiG-21.

MiG-21, opis dizajna

Zrakoplov je jednosjed sa srednjim krilom opremljen jednim motorom. Izgrađen u skladu s normalnom aerodinamičkom konfiguracijom, ima nisko položeno delta krilo (zamah 57° duž prednjeg ruba), horizontalni rep (kobilica i kormilo) visokog zamaha koji se sve kreće.

Krila su opremljena krilcima i zakrilcima. Aerodinamički grebeni za povećanje bočne stabilnosti zrakoplova pri velikim napadnim kutovima. Krilo se sastoji od 2 konzole s jednim krakom. U konzolama - 2 spremnika za gorivo.

Ukupno je sustav goriva, ovisno o verziji automobila, uključivao 12-13 spremnika.

Tip trupa: polu-monocoque, tj. dio tereta nosi trup, drugi dio tereta se raspoređuje na strukturne elemente okvira - uzice i okvire. Potpuno metalna konstrukcija od legura aluminija i magnezija.

Oblik presjeka je eliptičan. Motor, odvojen čeličnim protupožarnim zidom, u repnom dijelu. Usisnik zraka (mehanički uređaj koji prima zrak za hlađenje motora i opreme) nalazi se u nosu zrakoplova.

U dovod zraka postavljena je pomična naprava u obliku stošca s antenom radio nišana, osim postavljanja antene, konus je regulirao smjer i jačinu strujanja zraka usmjerenog prema motoru.

Pri podzvučnim i malim nadzvučnim brzinama leta - do M = 1,5, konus je bio unutar uređaja za usis zraka. Od M=1,5 do M=1,9 zauzimao je srednju poziciju. Kada je dostigao pokazatelje iznad 1,9 Macha, konus se pomaknuo naprijed. Zračni kanal se račvao, okruživši pilotsku kabinu, a zatim se ponovno spojio.

Sa strana trupa u nosu lovca opremljeni su zakrilci protiv prenapona za sprječavanje prenapona. Elektronička oprema postavljena je ispred kabine, ispod nje je dio stajnog trapa. Tricikl s šasijom s potporom za nos.

Glavni oslonci su u niši krila i trupu. Kočioni sustav je pneumatski. Rep zrakoplova opremljen je odjeljkom s kočnim padobranom.

Nadstrešnica kokpita ima oblik suze s malim oklopom iza njega.

Sastoji se od fiksnog vizira i sklopivog dijela lampiona, kada se izbace, squibs odlomi šarke sklopivog dijela, a masivna glava stolice ga izbija.

Kabina je zapečaćena. Zrak ulazi u njega kroz kompresor koji ga komprimira, povećavajući gustoću kisika na razinu koja se može disati. Uređaj za kontrolu temperature održava postavljenu vrijednost temperaturni režim.

Tlačna kabina bila je opremljena tekućim sustavom protiv zaleđivanja za pranje staklene površine. Oklop na automobilu bio je impresivan: prednje neprobojno staklo, prednje i stražnje čelične oklopne ploče za pokrivanje pilota. Pilotsko sjedalo opremljeno je sustavom za izbacivanje - KM-1M.

Unaprijeđene su inačice zrakoplova, paralelno se radilo na elektranama - turbomlaznim motorima. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U opremljeni su naknadnim motorom R-11F-300 (prvi naziv je bio AM-11), što je značajno poboljšalo performanse vozila.

Zahvaljujući sustavu upravljanja motorom PURT-1F bilo je moguće upravljati motorom samo jednom polugom.

Izmjene

Od verzije do verzije, dizajneri su, na temelju postignutih rezultata, iskustva pilota stečenog tijekom zračnih bitaka u Vijetnamu, poboljšali karakteristike izvedbe lovaca.

Promjene su napravljene u dizajnu prednjeg trupa, nadstrešnice, dimenzijama oklopa, radioelektronici, borbenom arsenalu i elektranama.

Prva generacija

Prvu generaciju predstavljaju lovci MiG-21F i MiG-21F-13.

Verzija	MiG-21F (proizvod 72)	MiG-21F-13 (proizvod 74)
Godine izlaska	1959–1960	1960–1965
Motor		Turbomlazni avion trupa R-11F-300
Specifikacije motora	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Oprema: optički nišan, radio daljinomjer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Quantum", za potrebe izviđanja nije imao dovoljno osoblja za fotografsku kameru AFA-39
Naoružanje	2 topa HP-30 (30 mm, količina streljiva za 1 instalaciju - 60), 16 NAR * S-5M ili S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ili 2 bombe 50–500 kg.	1 top za 30 bojevih glava, TGS K-13, jedinice s projektilima S-5M (po 16 ili 32), dvije uređaji za pokretanje PU-12-40 za ispaljivanje raketa S-24, bombi ili zapaljivog tenka ZB-360
Pokazatelji maksimalne brzine na nadmorskoj visini	2125 km/h	2499 km/h
strop	19000 m	19000 m

*NAR- nevođena zrakoplovna raketa

Druga generacija

Ovu generaciju predstavlja niz izvrsnih borbenih vozila.

MiG-21P (1960.) - prvi od MiG-ova, opremljen radarom, zapovjednim uređajima za navođenje "Lazur". Puške su demontirane, kao što će povijest pokazati - uzalud. Vanjski ovjes - projektili K-13. Umjesto toga, dopuštena je uporaba nevođenih bombi ili NURS blokova.

MiG-21PF (1961.) (proizvod 76), nadograđena verzija presretača, zamišljen je kao lagani zrakoplov za sve vremenske uvjete. Elektranu predstavlja jedan motor, značajno poboljšan u odnosu na prethodne modele.

Naoružanje - rakete S-5M ili S-5K i zračne bombe kalibra od 50 do 500 kg na vanjskom ovjesu. Zrakoplovi MiG predviđeni su za korištenje projektila NUR tipa S-24, koje zrakoplovstvo koristi za uništavanje neprijateljske opreme i ljudstva.

MiG-21PFS (proizvod 94) (1963.) - serijski borbeni zrakoplov s poboljšanim performansama polijetanja i slijetanja. Zahvaljujući moderniziranom dizajnu, postalo je moguće upravljati zrakoplovima s neasfaltiranih uzletišta, koje su, prema uputama, morale zadovoljiti prilično stroge zahtjeve.

Poboljšani razvoj omogućio je smanjenje kilometraže i smanjenje brzine slijetanja.

Bilo je moguće ugraditi akceleratore za smanjenje udaljenosti polijetanja.

MiG-21R (1965.) - verzija dizajnirana za zračno izviđanje. Ispod trupa u izmjenjivim spremnicima smještena je tehnička oprema za dnevno, noćno i radiotehničko zračno izviđanje: kamere za snimanje iz zraka, radio i noćni uređaji, stanice za ometanje, presretanje i odašiljanje komunikacija u VHF pojasu. Korišteni su uređaji za elektroničko ratovanje.

treća generacija

Povijest stvaranja lovaca treće generacije povezana je s korištenjem novog radarskog nišana Sapphire-21, koji je dobio proizvodni broj RP-22S. Po svojim tehničkim parametrima uređaj je daleko nadmašio ranije modele.

"Safir-21" omogućio je prepoznavanje ciljeva tipa "bombarder" na udaljenosti od 30 km. Domet praćenja cilja povećan je za 5 km, sada je bio 15 km.

Rezultat takvog tehničkog proboja bio je povećanje vjerojatnosti pogađanja manevarskog cilja projektilom i mogućnost korištenja projektila s poluaktivnom glavom za navođenje.

Ciljevi su bili istaknuti, projektili su automatski izvodili manevre. Prošla je taktika ratovanja na borcu značajne promjene.

Predstavnici 3. generacije:

MiG-21S (1965.) je stroj s povećanom rezervom goriva i poboljšanim karakteristikama leta zahvaljujući novom sustavu autopilota AP-155, koji omogućuje dovođenje zrakoplova u horizontalni položaj iz bilo kojeg prostornog položaja, stabilizaciju kursa, i automatski ga odvesti s opasne visine.

MiG-21SN (1965.) - frontalni lovac, nosač atomska bomba.

MiG-21SM (1968.) - zrakoplov s poboljšanim karakteristikama polijetanja, poboljšana verzija MiG-21S. Razlikuje se od posljednjeg modela motora koji je imao više snage.

Iskustvo stečeno u Vijetnamu pokazalo je potrebu opremanja borbenih zrakoplova zračnim oružjem. Stoga je naoružanje borca nadopunjeno dvocijevnim GSH-23L s opterećenjem streljiva od 200 metaka.

MiG-21SMT - lovac-presretač, modificirana verzija MiG-21SM. Prepoznatljive kvalitete: povećana rezerva goriva, motor R13F-300 s dodatnim načinom povećanja potiska (na primjer, potisak naknadnog sagorijevanja povećan je na H=0, M=1,0 za 1900 kgf).

Postavljeno je raketno i topovsko oružje: dvocijevka GSh-23L za uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva, samonavođene rakete zrak-zrak K-13 za napad na ciljeve na velikim udaljenostima ili rakete kratkog dometa R-60 , R-60M, taktička atomska bomba RN25 .

Tehnički podaci

MiG-21bis (1972.) - posljednja proizvodna verzija. Ovaj stroj četvrte generacije prepoznat je kao najnapredniji od svih 21 MiG-ova. Opremljeni su fotografskim i elektroničkim uređajima za potrebe izviđanja.

Raspon krila - 7,5 m;
Dimenzije, D × V - 14,10 × 4,71 m;
Težina stroja - 5460 kg;
Normalna težina pri uzlijetanju - 8726 kg;
Težina goriva - 2390 kg;
Mlazni zrakoplovni motor MiG-21bis je turbomlazni motor R-25-300 s naknadnim izgaranjem s potiskom povećanim na 7100 kgf i CR na velikoj visini (1 kom.);
Neprisilni potisak - 1 × 69,60 kN;
prisilno - 1 × 97,10 kN;
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2175 km / h;
Maksimalna brzina tla - 1300 km / h;
Domet s vanjskim spremnicima goriva - 1470 km;
Maksimalna brzina uspona - 13500 m / min;
Maksimalna visina stvarne primjene - 17800 m;
Max exp. preopterećenje - 8,5;
Broj pilota - 1 osoba.

tehnička oprema:

Radarski nišan "Safir-21";
Optički nišan ASP-PFD-21;
Automatski sustav kontrola SVU-23ESN;
Sustav navigacije i slijetanja RSBSN-5S.

Dvocijevni top 23 mm GSh-23L, b / c - 200 metaka;
Navođene rakete zrak-zrak kratkog dometa (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nenavođene i planske bombe.

Proizvedeni 2013. strojevi ove najnovije modifikacije.

Borbena uporaba

Prvi put u vojnim operacijama lovac MiG-21 korišten je u sukobu u Vijetnamu (1966.). Američki F-104 Starfighter i Phantom bili su inferiorni od nadzvučnih sovjetskih jurišnih zrakoplova u svojoj sposobnosti manevriranja, posebno u bliskoj borbi.

Prva vozila iz obitelji 21 MiG-a nisu bila opremljena oružjem. Značaj ovog propusta postao je jasan gotovo odmah nakon prvih borbi, pa su jurišnici bili nedovoljno opremljeni topovskim naoružanjem. Nakon ispaljivanja raketa, piloti su koristili topovsku paljbu.

Pojava 21 MiG-a 1966. na vijetnamskom nebu bila je prekretnica, a nakon 2 godine počeli su mirovni pregovori. Vojni tehničari Phantom nazivaju dostojnim strojem, no činjenica je da je ovaj teški presretač dizajniran za obranu nosača zrakoplova od nadzvučnih lovaca.

Godine 1971. zrakoplovi iz obitelji MiG-21 korišteni su u oružanom sukobu između Indije i Pakistana: indijske zrakoplovne snage bile su naoružane s nekoliko modifikacija nadzvučnog jurišnog zrakoplova.

Protivnici su koristili J-6 (kineska verzija MiG-19), francuski Dassault Mirage III, američki F-104 Starfighter. Gubici neprijateljskih zrakoplova bili su dvostruko veći od indijskih.

U arapsko-izraelskom sukobu 1973. MiG-ovima su se suprotstavili Mirage III i F-4 Phantom II. Gubici Egipta i Sirije bili su znatno manji od izraelske strane.

Vrijedi napomenuti da su sovjetski jurišni zrakoplovi bili inferiorni u odnosu na francuske po dometu leta, radarskim sposobnostima, vidljivosti, ali su bili superiorniji u sposobnosti manevriranja.

U Afganistanu su u borbenim operacijama korišteni zrakoplovi MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R.

Kada su Sjedinjene Američke Države i Francuska dobile lovce 4. generacije koji su po nizu parametara nadmašili MiG-21, MiG-21 je izgubio svoju superiornost.

Godine 1963., radeći na MiG-21PF, dizajneri su pokušali ugraditi skije od titana uz šasiju s kotačima kako bi se smanjilo opterećenje pri slijetanju na neasfaltirano uzletište.

Kasnije su se probni piloti prisjetili kako se jurišnik "na povjetarcu probijao kroz blato" dok su kamioni zapeli.

MiG-ovi na skijama nikada nisu pušteni u prodaju, ali ideja je dobro došla za Su-7BKL.

MiG-21 je imao nekoliko nadimaka: Balalajka je dobila nadimak zbog oblika krila, Merry - zbog svoje relativno male veličine, Golub mira (prve verzije) - jer je imao samo 2 privjeska.

Izraelske obavještajne službe zainteresirale su se za MiG-21, htjeli su preko podmićenog pilota dobiti avion od iračkog ratnog zrakoplovstva. Razvijena je operacija pod nazivom "Penicilin" (1966.).

Ali prvi pokušaj nije uspio, umjesto naprednog jurišnog zrakoplova, izdajica je vozio zastarjeli Yak. Stoga je angažiran još jedan irački pilot.

Prikladna prilika nije se ukazala odmah, budući da su Rusi, izračunavši mogućnost otmice, napunili spremnike gorivom ne u potpunosti, već samo za trenažne letove. U kolovozu, kada su bili zakazani dugi letovi, izdajica je ukrala auto za Izrael.

Možda bi, da nije bilo ovih događaja, slaganje u ratu između Izraela i Arapa 1967. bilo drugačije...

Pogovor

Najnovija modifikacija MiG-21bis bila je upadljivo drugačija od prethodnih verzija u bolja strana. Borbena oprema je povećana u težini i arsenalu. Na ovjes je, primjerice, bilo moguće postaviti do 10 bombi od sto kilograma, UB-32 i drugo oružje.

Zahvaljujući automatskom nišanu, bilo je moguće pucati na neprijatelja čak i uz preopterećenja.

MiG-21bis, kao lovac, dao je prednost lovcima-bombarderima i odradio odličan posao u uništavanju kopnenih ciljeva. Čak i sada su u upotrebi u brojnim zemljama legendarni avioni MiG-21 - to je karakteristika koja govori bolje od svih ostalih.