Sovjetski zrakoplovi. Jedinstveni zrakoplov Drugog svjetskog rata (10 fotografija)
Sovjetski zrakoplov vremena Velikog Domovinski rat je tema koja zaslužuje posebnu pozornost. Uostalom, upravo je zrakoplovstvo odigralo veliku ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile cijenjeni trenutak koji je koštao živote milijuna sovjetskih građana...I premda su na samom početku rata naše snage izgubile više od devetsto zrakoplova, sredinom rata, zahvaljujući nesebičnom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaće je zrakoplovstvo opet bilo u najboljem izdanju. Dakle, kakve su čelične ptice nosile pobjedu na svojim krilima do Domovine?
MiG-3
U to vrijeme, ovaj lovac, dizajniran na bazi MiG-1, smatran je najvećom visinom i postao je prava grmljavina za njemačke zmajeve. Mogao se popeti na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). No, na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je značajno izgubio od ostalih lovaca. Prva bitka s ovim modelom zrakoplova datira od 22. srpnja 1941. godine. Održao se iznad Moskve i bio je uspješan. Njemački avion je oboren. Tijekom cijelog Drugog svjetskog rata lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetskog Saveza.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Yakovleva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom lakih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca započela je 1940. godine, a u osvit rata zrakoplovi Yak-1 aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima. I već u 42. sovjetska avijacija dobila je Yak-9.
Borac se mogao pohvaliti izvrsnom upravljivošću, što ga je učinilo kraljem situacija bliske borbe na relativno malim visinama. Još jedna značajka modela bila je njegova lakoća, postignuta zamjenom drveta duraluminijom.
Tijekom 6 godina proizvodnje, više od 17 tisuća zrakoplova ovog modela sišlo je s montažne trake, a to nam omogućuje da ga nazovemo najmasovnijim među "pticama" ove vrste. Yak-9 je preživio 22 modifikacije, a bio je lovac-bombarder, izviđački zrakoplov, putnički zrakoplov i zrakoplov za obuku. U neprijateljskom logoru ovaj automobil je dobio nadimak "ubojica", što puno govori.
Borac, koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Zrakoplov je imao vrlo jednostavan dizajn, koji se istodobno odlikovao nevjerojatnom pouzdanošću. Jaki La-5 ostao je u službi čak i nakon nekoliko izravnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra-moderan, ali ga je odlikovala snaga. A zračno hlađeni sustav učinio ga je mnogo manje ranjivim od motora hlađenih tekućinom, koji su u to vrijeme bili široko rasprostranjeni.
La-5 se pokazao poslušnim, dinamičnim, manevarskim i brzim strojem. Sovjetski piloti su ga voljeli, a neprijatelji su se užasno bojali. Ovaj model postao je prvi domaći zrakoplov iz razdoblja Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se ravnopravno boriti s njima. Na La-5 je Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Također je za kormilom jednog od automobila bio Ivan Kozhedub.
Drugo ime ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još 20-ih godina, a tada se model smatrao obrazovnim. Ali 40-ih godina, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nijemci su zamisao Polikarpova nazvali "šivaćim strojem", naglašavajući time njegovu neumornost i masovni štrajk. Po-2 je mogao baciti više bombi od svojih teških "kolega" jer je podizao i do 350 kilograma streljiva. Također, automobil je bio drugačiji po tome što je mogao napraviti nekoliko letova u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijske tamanske zrakoplovne pukovnije borile su se s neprijateljem na Po-2. Ovih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu Heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su ih zvali "noćne vještice".
Dvokrilac Polikarpov proizveden je u tvornici u Kazanju. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, 11 tisuća zrakoplova sišlo je s montažne trake, što je omogućilo da se model smatra najmasovnijim među dvokrilcima.
A ovaj je zrakoplov vodeći po broju izdanih primjeraka u cijeloj povijesti vojnog zrakoplovstva. Iz tvorničkih pogona u nebo se podiglo 36 tisuća automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Bureau. Puštanje IL-2 počelo je 40. godine, a od prvih dana rata jurišnik je bio u upotrebi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Napadački zrakoplov jednostavno je potresao svojom nepobjedivom i izdržljivošću. Bilo je slučajeva kada su se zrakoplovi vraćali iz bitke s tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Time je IL-2 postao prava legenda sovjetski vojnici i među fašistima. Neprijatelji su ga prozvali "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna ideja projektantskog biroa Ilyushin je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim zrakoplovom Drugog svjetskog rata. Njegov izgled odmah upada u oči i usijeca u sjećanje. Model je ušao u povijest, prvenstveno zbog činjenice da je prvi bombardirao Berlin. Štoviše, ne u 45., nego u 41., kada je rat tek počeo. Među pilotima, automobil je bio prilično popularan, iako se nije razlikovao po jednostavnosti rada.
Najrjeđa "ptica" na nebu tijekom Velikog Domovinskog rata. Pe-8 je korišten rijetko, ali precizno. Vjerovano mu je da će izvršiti najviše izazovni zadaci. Kako izgled zrakoplova nije bio poznat, dogodilo se da je postao žrtvom vlastite protuzračne obrane, zamijenivši automobil za neprijateljski.
Pe-8 je razvio ogromnu brzinu za bombarder - do 400 kilometara na sat. Opremljen je ogromnim spremnikom, koji je "ptici" omogućio najduže letove (na primjer, da stigne od Moskve do Berlina i natrag bez dopunjavanja goriva). Pe-8 bombe su pale velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kada su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branitelj domovine kružio je nad glavnim gradovima neprijateljskih država i s neba ih zasuo vatrenom kišom. Još zanimljiva činjenica o Pe-8 - na njemu (samo na putničkoj verziji modela) ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov odletio je u Veliku Britaniju i Sjedinjene Države kako bi se sastao s kolegama.
Upravo zahvaljujući gore predstavljenim "veličanstvenim sedam igrača" i, naravno, drugim, manje poznatim zrakoplovima, sovjetski vojnici su porazili nacističku Njemačku i njezine saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačana avijacija postala je glavni adut naših vojnika, a nije dopuštala neprijatelju da se opusti. A s obzirom na činjenicu da su svi zrakoplovi razvijeni i proizvedeni u uvjetima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
Zaključno, avioni iz četvrte dvorane, odakle sam počeo gledati zračni prikaz... Ovdje su sakupljene "stare" - tu su i rijetki zrakoplovi koji su sudjelovali u Velikom domovinskom ratu, tu su i "replike" . takozvani rasporedi... Više izvještaja iz muzeja - linkovi na kraju posta.... 
1. I-15bis - 50 žuta - Rusija (SSSR) - VVS
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski jednomotorni polutorpedni lovac iz 1930-ih, nastao u Projektnom birou Polikarpov kao daljnji razvoj I-15. Razvoj nova modifikacija I-15 za Zračne snage SSSR-a dovršen je 1936. godine. I-15bis korišteni su u bitkama na rijeci Khalkhin Gol. Do početka Velikog domovinskog rata I-15bis je ostao u službi nekoliko zrakoplovnih jedinica, korišteni su tijekom prvih nekoliko mjeseci rata - do početka 1942. godine. Avion je pronađen 1980. godine, 100 kilometara zapadno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
I-16 (TsKB-12) "šesnaesti lovac", "velika brzina" (nadimci: magarac, magarac, rata (španjolski štakor), mosca (španjolska muha) - među španjolskim republikancima) - sovjetski jednomotorni klipni monoplan lovac 30-ih, stvorena u Eksperimentalnom projektantskom birou ruskog sovjetskog konstruktora zrakoplova Nikolaja Polikarpova. Prvi svjetski serijski brzi niskokrilni zrakoplov s uvlačnim podvozjem u letu. Ovaj je raspored napravljen u Kazanu. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (SSSR) - Zračne snage 
4 Farman IV
Farman IV (fr. Farman IV) je zrakoplov koji je izgradio Henri Farman 1909. godine. Prvi let se dogodio 1909. godine.
Jedan od najpopularnijih zrakoplova prijeratnog razdoblja bio je zrakoplov Henrija Farmana. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i dobrim podacima o letu za ono vrijeme, ovaj je zrakoplov postao standard za mnoge dizajnere. Objavljena je pod licencom. Njegovo je ime postalo poznato - izraz "zrakoplov tipa Farman" označavao je svaki dvokrilni dvokrilac s potisnim propelerom i dodatnim dizalom na gredama ispred krila. Zrakoplov "Farman IV" proizveden je 1910.-1916. u mnogim verzijama, malo drugačijim jedna od druge. Krilo i kormila bili su prekriveni svijetlim kremastim platnom, koje je nakon impregnacije drogom dobilo žućkastu nijansu. Metalni dijelovi nisu farbani, drveni su lakirani. 
Svojedobno su na tim uređajima letjeli ruski aeronauti Zverev, Efimov i Utochkin. No, valja pojasniti da Farman, koji je izložen u muzeju, nije stvaran. Niti jedan od ovih zrakoplova nije mogao preživjeti do danas. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ideja je bila snimiti film o ruskim avijatičarima, pa je Farman obnovljen prema tehničkim specifikacijama i crtežima koje su dali djelatnici Muzeja ratnog zrakoplovstva. Tako je nastala točna kopija poznate letjelice. Vrijedi napomenuti da se stvoreni Farman ipak digao u zrak, i to čak 64 puta! 
5. IL-2 - 19 crveni - Rusija (SSSR) - Zračne snage
IL-2 (NATO kodifikacija: Bark) je sovjetski jurišni zrakoplov iz Velikog Domovinskog rata, stvoren u OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti, proizveden je više od 36 tisuća jedinica. IL-2 je sudjelovao u borbama na svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao iu Sovjetsko-japanskom ratu. U veljači 1941. započela je masovna proizvodnja. U Crvenoj armiji, zrakoplov je dobio nadimak "Hunchbacked" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letjelicu koju su razvili nazvali "Flying Tank". Njemački piloti zvali su ga "nem" zbog njegove sposobnosti da podnese štetu. "Betonflugzeug" - "betonski avion" i to. "Zementbomber" - "cementirani bombarder". Kopnene snage Wehrmachta imale su lošu reputaciju za zrakoplove i zaradile su nekoliko neugodnih nadimaka, kao što su "mesar" (njem. Schlächter), "mlinac za meso" (Fleischwolf), "željezni Gustav" (Eiserner Gustav), neki vojnici Wehrmachta nazvao je "crnom smrću" (njemački: Schwarzer Tod).) 
Zrakoplov izložen u muzeju proizveden je u listopadu 1942. godine i sudjelovao je u borbenim operacijama u sastavu 243. jurišne zrakoplovne divizije. Po povratku iz borbenog zadatka 30. prosinca 1942., na kopnenom jurišnom zrakoplovu oštećenom od neprijateljskih lovaca, pilot Mihail Fedotov prinudno je sletio na trup u tresetištu Nevnij Mok, oblast Novgorod, gdje je avion otkriven 1977. isporučen u Moskvu i vraćen u Projektni biro nazvan po S.V.Iljušinu, zajedno s još jednim oborenim IL-2 podignutim iz močvare. Obnavljanje motora AM-38 izvršilo je osoblje poduzeća Salyut. Nakon sudjelovanja u snimanju filmova "Posebno važan zadatak" i "Moraš živjeti", Il-2 je 15. kolovoza 1980. prebačen u Muzej ratnog zrakoplovstva.
6. Il-10 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Il-10 (prema NATO kodifikaciji: Zvijer - "Zvijer") je sovjetski jurišni zrakoplov projektiran od strane Ilyushin Design Bureau završnog razdoblja Drugog svjetskog rata, nastao 1944. godine dubokom modernizacijom zrakoplova Il-2. Prvi let se dogodio 18. travnja 1944. (probni pilot V.K. Kokkinaki). Početak borbena upotreba jurišni zrakoplov Il-10 - 15.04.1945. U bitci je sudjelovalo 15 zrakoplova, vođa grupe bio je M. I. Bezuh. Primijenjeno na Daleki istok kolovoza 1945. protiv Kwantungske vojske. 
IL-10 je korišten u Korejskom ratu sa strane Sjeverna Koreja. Do početka invazije na jug Zračne snage DNRK-a imale su 93 jurišna zrakoplova, ali nakon dva mjeseca neprijateljstava u službi je ostalo samo 20 borbeno spremnih zrakoplova. Tijekom rata, UN-ovi zrakoplovi oborili su 11 sjevernokorejskih Il-10. Kopnene snage UN-a zarobile su dva jurišna zrakoplova koji su bili na testiranju u Sjedinjenim Državama. IL-10M izložen u muzeju ušao je u njega 17. lipnja 1959. godine. 
7. Yak-9U - Rusija (SSSR) - VVSYak-9u je bio jedan od posljednjih lovaca na propeler iz Projektnog biroa A.S. Yakovlev.
Yak-9 je sovjetski jednomotorni lovac-bombarder iz Velikog Domovinskog rata. Razvijen je dizajnerski biro pod kontrolom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva. Bio je to najmasovniji sovjetski borac Velikog Domovinskog rata. Proizvedeno od listopada 1942. do prosinca 1948. godine, izgrađeno je ukupno 16.769 zrakoplova. U muzeju je prikazana modifikacija Yak-9U (poboljšana) s motorom VK-107a snage 1650 KS, proizvedena od 1943. Ovaj zrakoplov je izgrađen u Novosibirsku tvornici 27. ožujka 1944. pod brojem 0257. U njemu je sudjelovao u neprijateljstvima u godinama Drugog svjetskog rata, kasnije je restauriran i 14. siječnja 1980. ušao u muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Razvijen u projektantskom timu N. N. Polikarpova 1927. godine, višenamjenski zrakoplov U-2 (drugi za obuku), nakon smrti konstruktora 1944., preimenovan je u Po-2 (drugi Polikarpov). Dana 7. siječnja 1928. probni pilot M. M. Gromov izveo je prvi let na U-2, čime je započela njegova više od 35 godina službe. U raznim verzijama, građen je u serijskim tvornicama do 1953., a u poduzećima Aeroflota još 6 godina. Ukupan broj izgrađenih U-2 (Po-2) prelazi 40.000 vozila.
Po-2 pohranjen u našem muzeju primljen je 21. studenog 1958. Pušten je 2. kolovoza 1945. Zrakoplov je u dobrom stanju, čak je snimljen u filmu "Noćne vještice na nebu". 
9. La-7 - 27 bijela - Rusija (SSSR) - VVS
Lavočkin La-7 je sovjetski jednomotorni lovac monoplan s jednim sjedalom. La-7 je daljnji razvoj zrakoplova La-5FN. Dizajnirao OKB-21 (Gorky) pod vodstvom S. A. Lavochkina. Ovo je nacionalna relikvija - autentični La-7 legendarni pilot I.N. Kozhedub - najbolji as saveznika (62 potvrđene pobjede). Preživjela je jer je Kozhedub na njoj doletio već na kraju rata i na njoj ga završio. Naime, na ovom avionu pilot je imao 17 ili 18 oborenih, uključujući i jedan mlazni Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
MiG-3 je sovjetski visinski borbeni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata. U prvim danima Velikog domovinskog rata, na prijedlog S. P. Supruna, od osoblja dragovoljaca - probnih pilota formirane su dvije borbene zrakoplovne pukovnije posebne namjene opremljene zrakoplovima MiG-3. Ukupno je napravljeno 3300 primjeraka. 
11. R-5 - Rusija (SSSR) - Ratno zrakoplovstvo
Značajan događaj u radu projektantskog biroa, koji je vodio N.N. Polikarpov, i doista u povijesti sovjetskog zrakoplovstva, bilo je stvaranje izviđačkog zrakoplova R-5. Prva letačka i tvornička ispitivanja početkom 1929. godine izveo je probni pilot M.M. Gromov. Jedan od najmasovnijih zrakoplova na svijetu. Jedan od najpopularnijih dvokrilnih zrakoplova 1930-ih u SSSR-u: više od 1000 zrakoplova upravljala je Civilna zračna flota kao poštanski i teretno-putnički. Više od 5000 zrakoplova bilo je dostupno u Crvenoj armiji, gdje je do ranih 1940-ih bio glavni model izviđačkih, lakih bombardera i jurišnih zrakoplova.
Iako je R-5 bio očito zastario do početka Drugog svjetskog rata, korišten je, primjerice, u noćnim operacijama do 1944. godine. Ukupno je industrija proizvela oko 7000 primjeraka R-5. Zrakoplov, koji se nalazi u Muzeju ratnog zrakoplovstva, restaurirao je javni projektantski biro iz Dušanbea i 2. veljače 1993. godine, u izvrsnom ekspozicijskom stanju, prebačen je u Muzej. 
Do početka rata u službi je bilo znatno više lovaca MiG-3 od ostalih zrakoplova. Međutim, "treći" MiG još uvijek je bio nedovoljno savladan od strane borbenih pilota, preobuka većine njih nije završena.
U kratkom vremenu na MiG-3 su formirane dvije pukovnije s velikim postotkom poznavatelja testera. To je djelomično pomoglo u otklanjanju nedostataka pilotiranja. Ali ipak, MiG-3 je izgubio čak i od lovaca I-6, uobičajenih na početku rata. Nadmašujući u brzini na visinama većim od 5000 m, na malim i srednjim visinama, bio je inferioran u odnosu na druge borce.
To je i mana, a ujedno i prednost "trećeg" MiG-a. MiG-3 je visokovisinski zrakoplov čije su se sve najbolje kvalitete očitovale na visini od preko 4500 metara. Svoju primjenu kao visinski noćni lovac našao je u sustavu protuzračne obrane, gdje su presudili njegov veliki strop do 12.000 metara i brzina na visinama. Dakle, MiG-3 se uglavnom koristio do kraja rata, posebno čuvajući Moskvu.
U prvoj bitci nad glavnim gradom, 22. srpnja 1941., Mark Gallay, pilot 2. zasebne borbene zračne eskadrile protuzračne obrane Moskve, oborio je neprijateljski zrakoplov na MiG-3. Na početku rata, jedan od asova-pilota Aleksandar Pokriškin letio je istim avionom i izvojevao svoju prvu pobjedu.
Yak-9: "kralj" modifikacija
Do kraja 1930-ih, dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je lake, uglavnom sportske zrakoplove. Godine 1940. u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, koji je imao izvrsne letne kvalitete. Na početku rata Jak-1 je uspješno uzvratio njemačkim pilotima.
Već 1942. Yak-9 je počeo ulaziti u službu našeg ratnog zrakoplovstva. Novo sovjetsko vozilo bilo je vrlo manevarsko, što mu je omogućilo vođenje dinamične borbe u blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama.
Ispostavilo se da je Yak-9 bio najmasovniji sovjetski lovac Velikog Domovinskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je izgrađeno gotovo 17 tisuća zrakoplova.
Dizajn Yak-9 koristio je duralumin umjesto teškog drveta, što je učinilo zrakoplov lakšim i ostavilo prostora za preinake. Upravo je sposobnost Yak-9 za nadogradnju postala njegova glavna prednost. Imao je 22 velike modifikacije, od kojih je 15 masovno proizvedeno. Ovo je borbeni borbeni avion, lovac-bombarder, presretač, prateći, izviđački zrakoplov, putnički zrakoplov posebne namjene i školski zrakoplov.
Lovac Yak-9U, koji se pojavio u jesen 1944., smatra se najuspješnijom modifikacijom. Dovoljno je reći da su ga njegovi piloti zvali "ubojica".
La-5: disciplinirani vojnik
Na početku Velikog Domovinskog rata njemačko zrakoplovstvo imalo je prednost na nebu SSSR-a. Ali 1942. bilo je sovjetski borac koji bi mogao voditi s njemački avioni ravnopravno se bori La-5, razvijen u Projektnom birou Lavochkin.
Unatoč svojoj jednostavnosti - pilotska kabina La-5 nije imala ni najelementarnije instrumente poput umjetnog horizonta - avion se odmah svidio pilotima.
Lavočkinov novi avion imao je čvrstu konstrukciju i nije se raspao ni nakon desetaka izravnih pogodaka. U isto vrijeme, La-5 je imao impresivnu upravljivost i brzinu: vrijeme okreta je bilo 16,5-19 sekundi, brzina je bila preko 600 km/h.
Još jedna prednost La-5 je u tome što kao discipliniran vojnik nije izvodio akrobatiju “vadičep” bez izravne naredbe pilota, a ako je upao u zalet, izlazio je iz njega na prvu naredbu.
La-5 se borio na nebu iznad Staljingrada i Kursk uzvišenje, na njemu se borio as pilot Ivan Kozhedub, na njemu je letio slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: noćni bombarder
Zrakoplov Po-2 (U-2) smatra se najmasovnijim dvokrilcem u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Stvarajući školski zrakoplov 1920-ih, Nikolaj Polikarpov nije zamišljao da će za njegov nepretenciozni stroj postojati još jedna, ozbiljna primjena.
Tijekom Velikog Domovinskog rata U-2 se pretvorio u učinkovit noćni bombarder. Zračne pukovnije pojavile su se u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, naoružane isključivo U-2. Upravo su ti dvokrilci izveli više od polovice svih naleta sovjetskih bombardera tijekom ratnih godina.
"Mašine za šivanje" - tako su Nijemci zvali U-2, bombardirajući svoje jedinice noću. Jedan dvokrilac mogao je napraviti nekoliko naleta po noći, a s obzirom na maksimalno opterećenje bombom od 100-350 kg, zrakoplov je mogao baciti više streljiva od teškog bombardera.
Upravo na Polikarpovovim dvokrilcima borila se slavna 46. tamanska gardijska zrakoplovna pukovnija. Četiri eskadrile od 80 pilotkinja, od kojih su 23 dobile titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Za hrabrost i zrakoplovne vještine Nijemci su djevojčice prozvali Nachthexen - "noćne vještice". Tijekom ratnih godina, ženski zrakoplovni puk izveo je 23.672 leta.
Ukupno je tijekom rata proizvedeno 11 tisuća dvokrilaca U-2. Proizvedeni su u tvornici zrakoplova br. 387 u Kazanu. Kabine za zrakoplove i zračne skije za njih masovno su se proizvodile u tvornici u Ryazanu. Danas je to Državna tvornica instrumenata Rjazan (GRPZ), koja je dio KRET-a.
Tek 1959. godine U-2, preimenovan u Po-2 1944. u čast svog tvorca, navršio je trideset godina besprijekorne službe.
IL-2: krilati tenk
IL-2 je najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti, ukupno je proizvedeno više od 36 tisuća zrakoplova. Napadi Il-2 donijeli su goleme gubitke neprijatelju, zbog čega su Nijemci jurišnik nazvali "crna smrt", a među našim pilotima čim ovaj bombarder nisu nazvali - "grbasti", "krilati tenk", "betonski" zrakoplov".
IL-2 je ušao u proizvodnju neposredno prije rata, u prosincu 1940. godine. Prvi let na njemu izveo je poznati probni pilot Vladimir Kokkinaki. Ovi serijski oklopni jurišni zrakoplovi ušli su u službu početkom rata.
Napadni zrakoplov Il-2 postao je glavna udarna snaga sovjetskog zrakoplovstva. Ključ za izvrsne borbene performanse bio je snažan zrakoplovni motor, oklopno staklo potrebno za zaštitu posade, kao i brza paljba zrakoplovne puške i raketnih projektila.
Najbolja poduzeća u zemlji radila su na stvaranju komponenti za najmasovnije jurišne zrakoplove u povijesti, uključujući i one koje su danas uključene u Rostec. Vodeće poduzeće za proizvodnju streljiva za zrakoplove bio je poznati Tula Instrument Design Bureau. Prozirno oklopno staklo za ostakljenje nadstrešnice IL-2 proizvedeno je u tvornici optičkog stakla Lytkarino. Montaža motora za jurišne zrakoplove obavljena je u radionicama pogona br. 24, danas poznatog kao poduzeće Kuznjecov. Propeleri za jurišne zrakoplove proizvedeni su u Kuibyshev u tvornici Aviaagregat.
Zahvaljujući modernim tehnologijama tog vremena, IL-2 je postao prava legenda. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio s polijetanja i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brzog popravka, "krilati tenkovi" su ponovno krenuli u borbu.
Ratni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali ima nešto posebno u zrakoplovima iz Drugog svjetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući se u oči. Inženjeri i projektanti zrakoplova iz različite zemlje smislio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo popis deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata, prema urednicima [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je spasio Royal zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tijekom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti, s velikim nezadovoljstvom, ustanovili su da britanski zrakoplovi nisu ni na koji način inferiorni od njih, pa čak i superiorniji u manevarskoj sposobnosti.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu točno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara radara, Spitfire su poslani u borbu s fantomskim neprijateljem i pucali na vlastite britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog zrakoplova, nisu ga iskoristili čim su korišteni. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i prije svega za spašavanje otoka tijekom Bitke za Britaniju, ovaj zrakoplov zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo zrakoplov protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom. Upravo su krila Heinkel He 111 dala nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod krinkom putničkog zrakoplova. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je početkom Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko je vrijeme izdržao zbog sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" na običan transport. Ovaj zrakoplov utjelovljuje samu definiciju bombardera Luftwaffea, za koji dobiva deveto mjesto u našoj ocjeni.
Na početku Velikog Domovinskog rata njemačko zrakoplovstvo radilo je što je željelo na nebu SSSR-a. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji se mogao boriti ravnopravno s Messerschmittima i Focke-Wulfima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavochkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da pilotska kabina nema ni najosnovnije instrumente poput umjetnog horizonta. Ali pilotima La-5 to se odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih zrakoplova.
"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu nad Staljingradom i Kurskom ispostavom. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem "La-5" koji ga je spriječio da se popne više u našem rejtingu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nijemci prvi put vidjeli ovog borca, odmah su mu dali nadimak "novi štakor". I to je sve, jer je jako podsjećao na legendarni zrakoplov I-16, nadimak "štakor".
Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu sudjelovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Povijest njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili zrakoplove od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi Mustangi među britanskim kraljevskim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.
Najznačajnija karakteristika R-51 Mustanga su njegovi ogromni spremnici goriva. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Europi i u njoj tihi ocean. Također su korišteni za izviđanje i napad. Čak su i malo bombardirali. Posebno je dobio od "Mustanga" do Japanaca.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Flying Fortress". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder s četiri motora, teški i mitraljezi iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među tim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, nije se vratilo njih 77. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećanu opasnost od požara. No, glavni problem je bio uvjeravanje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima puno bombardera i da lete visoko, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo učiti, mijenjati taktiku, strategiju i dizajn zrakoplova. Strateški bombarderi pridonijeli su pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na uzletišta.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke zrakoplove Yak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Yak-9 zrakoplov pobjede. Nastao je na temelju prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo zrakoplov lakšim i ostavilo prostora za preinake. Ono što jednostavno nisu učinili s Yak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski zrakoplovi.
Na Yak-9 su se sovjetski piloti borili ravnopravno s njemačkim asovima, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubojica". Yak-9 postao je simbol sovjetskog zrakoplovstva i najmasovniji sovjetski lovac tijekom Drugog svjetskog rata. U tvornicama se ponekad sklapalo i po 20 zrakoplova dnevno, a ukupno ih je tijekom rata proizvedeno gotovo 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti okomitog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe s vrhunskom preciznošću. Podržavajući ofenzivu lovaca, u dizajnu Štuke sve je podređeno jednome - pogoditi metu. Zračne kočnice nisu dopuštale ubrzanje tijekom ronjenja, posebni mehanizmi su skretali bačenu bombu s propelera i automatski izvlačili zrakoplov iz zarona.
Junkers Yu-87 - glavni zrakoplov Blitzkriega. Zablistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Europom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postupno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama donio je njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. No, unatoč svjetskoj slavi, Junkers Ju-87 bio je na četvrtom mjestu ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na ljestvici najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se japanski borbeni avion Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji zrakoplov Pacifičkog rata. Povijest ovog zrakoplova je vrlo otkriva. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji zrakoplov - lagan, manevarski, visokotehnološki, s nevjerojatnim dometom. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je na glavu iznad svega što su imali u tom trenutku.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, nitko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - spremnici plina su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse pobjeći. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaza, simbol besmislenog otpora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 glavni je borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. godine. Iznimno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim zrakoplovima. U zaronu je postigao izvrsnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "falcon strike", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovno odlazi u visinu.
Ovaj zrakoplov je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Također nije bilo lako pratiti bombardere Messerschmitta. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messere su teško pogodili i sovjetski lovci s istoka i saveznički bombarderi sa zapada. No, Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno je napravljeno gotovo 34.000 komada. Ovo je drugi najveći zrakoplov u povijesti.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj ljestvici najlegendarnijeg zrakoplova Drugog svjetskog rata. Udarni zrakoplov "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nijemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je poseban zrakoplov, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišnik, pa ga je bilo višestruko teže srušiti od ostalih zrakoplova. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio s leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brzog popravka, "Grbavci" su ponovno krenuli u bitku. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni trbuh mu je omogućio da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih zrakoplova. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni zrakoplov svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih zrakoplova tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. lipnja 1941., kada je nacistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939., napala Sovjetski Savez. Na njezinoj strani bile su Rumunjska, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.
Rat je trajao gotovo četiri godine i postao je najveći oružani sukob u povijesti čovječanstva. Na fronti koja se proteže od Barentsovog do Crnog mora, s obje strane u različitim razdobljima borilo se od 8 milijuna do 12,8 milijuna ljudi, korišteno od 5,7 tisuća do 20 tisuća tenkova i jurišnih topova, od 84 tisuće do 163 tisuće topova i minobacača, od 6,5 tisuća do 18,8 tisuća zrakoplova.
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji zrakoplova: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).LaGG-3 - borac od bora i šperploče
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji zrakoplova: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).
Il-2 - sovjetski "leteći tenk"
Sovjetski jurišni zrakoplov Il-2 postao je najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti. Sudjelovao je u borbama na svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata. Dizajneri su zrakoplov koji su razvili nazvali "leteći tenk", a njemački piloti nazvali su ga Betonflugzeug - "betonski zrakoplov" zbog njegove izdržljivosti.
Junkers-87 - simbol fašističke agresije
"Junkers" od prvog dana rata sudjelovao je u bombardiranju SSSR-a, postajući jedan od simbola blitzkriega. Unatoč maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najučinkovitijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bacanja bombi tijekom ronjenja.
I-16 - osnova borbenog zrakoplovstva SSSR-a
I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni zrakoplov s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog Domovinskog rata zrakoplov je bio zastario, ali on je bio temelj borbenog zrakoplovstva SSSR-a. Sovjetski piloti nazvali su ga "magarac", španjolski - "mosca" (muha), a njemački - "rata" (štakor).
Video koji najavljuje niz infografskih radova o vojnim zrakoplovima 1940-ih,
