Legendás repülők MIG 21 film. Orosz repülés

A sorozatos módosítások számát tekintve a MiG-21 a világrekorderek közé tartozik. Hagyományosan minden lehetőség több generációra osztható.

E-2, E-50 és E-2A prototípusok

Az E-2, az első szárnyas prototípus, 1955. február 14-én repült először. Az E-50 prototípus az E-2 prototípus továbbfejlesztése volt, összesen három kísérleti E-50 repülőgép készült 1955-1957 között. Az E-50-et kiegészítésképpen egy Dushkin által tervezett S-155 folyékony hajtóanyagú motorral szerelték fel a fő AM-9E hajtómű fölé.Az E-50/1 prototípus 1956. január 9-én hajtotta végre első repülését. Az erősebb AM-11 motor megjelenésével megszűnt a további folyékony hajtóanyagú motor szükségessége, és az E-50 témával kapcsolatos munka leállt. Az E-2 prototípus a gyári tesztprogramnak csak egy részét repült. A program az E-2A prototípuson készült el, AM-11 motorral és kiterjesztett fúvókával.

E-4 és E-5 prototípusok

Az E-4 tervezése az E-2 repülőgép siklójára épült, de 57°-os elülső éllel rendelkező delta szárnnyal. Az E-4 első repülését 1955. június 16-án hajtotta végre Zsukovszkijban. Az E-4-et az E-5 követte AM-11 motorral.

Az E-5 először 1956. január 9-én szállt fel, de február 20-án a gépet egy tűz következtében letiltották. A javítások után március 26-án újraindultak a járatok. A tesztek kimutatták, hogy az E-5 prototípus 700 km/órával gyorsabb, mint az E-4 prototípus.

E-6 (gyártás előtti repülőgép)

Az E-5 prototípust a Szovjetunió légiereje ajánlotta átvételre. Három gyártás előtti repülőgép E-6-os jelölést kapott. Továbbfejlesztett AM-11 motorokkal voltak felszerelve, R-11F-300 néven, 3880 kgf (utóégetőnél 5740 kgf) tolóerővel.

MiG-21 F („72-es termék”)

1959-1960-ban a Gorkij 21-es üzemben MiG-21F néven egy kis sorozatot építettek MiG-21-esekből. A fegyverzet két darab 30 mm-es NR-30-as ágyúból állt, csövenként 60 lőszerrel. A szárny alatti pilonokat nem szerelték fel.

MiG-21 F-13 („74-es termék”)

A MiG-21 első tömeges módosítása. A korai gyártású MiG-21F-13 megjelenésében szinte semmiben sem különbözött a MiG-21F-től. A sorozatgyártás és a működés előrehaladtával a vadászgépeket folyamatosan fejlesztették.

MiG-21 F-1 2

A MiG-21F-13 vadászgép speciális exportváltozata, Finnországba.

E-66A 1961 elején a Mikoyan Tervező Iroda szállította a MiG-21F-13 (E-6T/1) első prototípusát egy új R-11F2-300 motorral, kiegészítve egy SZ-20M5A folyékony hajtóanyagú motorral. a törzs alá szerelve. A módosítás után a repülőgép az E-66A jelzést kapta.

MiG-21 F-13 (cseh)

Csehszlovákia lett az egyetlen Varsói Szerződés ország, amely engedély alapján gyártott MiG-21F-13 vadászgépeket. A repülőgépeken nem volt átlátszó rögzített része a pilótafülke tetőjének - az egész tetőt fém borította.

MiG-21 F-13 (kínai)

Az első MiG-21F-13, J-7 jelzéssel, 1967. január 17-én szállt fel. A vadászrepülőgépek sorozatgyártása 1967 júniusában kezdődött meg egyszerre három gyárban: Shenyangban, Chengduban és Zhuizhouban.

MiG-21 P

Ennek a módosításnak az első repülőgépe a kísérleti E-7/1 volt, amely az E-6T prototípus és a MiG-21F-13 R-11F-300 motorjának aerodinamikáját egyesítette. 1960 júniusára ezekből az elfogókból egy kis telepítési sorozatot gyártottak.

MiG-21 PSh

A repülőgépet R-11F2-300 típusú turbóhajtóművel szerelték fel. Fegyverzet - két K-13 rakéta infravörös irányítófejjel vagy két R-5 rakéta radarvezérléssel. A levegő-levegő rakéták helyett bombákat és irányítatlan levegő-föld rakétákat lehetne felfüggeszteni a pilonokra. A korai MiG-21PF-eken egy fékezőernyős konténert helyeztek el a törzs alsó felületén, a későbbieknél - a borda tövében. Ezenkívül a későbbi MiG-21PF-ek bordái megnövelt húrral rendelkeztek.

MiG-21 PShV

A MiG-21PFV módosítás a MiG-21PF elfogó egyik változata volt, amelyet kifejezetten meleg és párás éghajlat DélkeletiÁzsia.

MiG-21 SOL

A MiG-21FL módosítást kifejezetten az Indiai Légierő követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Ezeket a repülőgépeket a Hindustan Aircraft Ltd. licence alapján építették.

MiG-21 PFM

Az elfogó a MiG-21PF továbbfejlesztése volt. Beépített kézifegyver A MiG-21PFM-ben nem voltak, de a törzs alá egy 290 kg tömegű GP-9 ágyúkonténert lehetett szerelni egy kétcsövű 23 mm-es GSh-23L ágyúval. Az ilyen repülőgépek a MiG-21PFM-K nevet kapták. A tartályt a központi ventrális pilon helyére felfüggesztették.

E-8 (MiG-23)

1961-ben megkezdődtek egy hatékonyabb elfogó tervezése a MiG-21 - E-8 alapján. A megerősített MiG-21PF repülőgépvázat vették alapul. Csak két prototípus készült, az E-8/1 és az E-8/2, amelyek megkapták a „nyilvános” jelölést. Az E-8 első vízszintes farokkal és továbbfejlesztett R-11F (R-21F) motorokkal volt felszerelve. Az első prototípus első repülésére 1962. április 17-én, a második prototípusra 1962. július 29-én került sor. Az első prototípus elvesztése és a motorproblémák az E-8/2-n a téma lezárásához vezetett.

MiG-21 PD

A repülőgép kísérleti változata rövid fel- és leszállással. A tervezőirodában ezt a változatot E-7PD-vel jelölték. A repülőgép egy normál MiG-21PFM volt, amelyet két RD-Zb-55 hajtóművel szereltek fel. Az E-8PD első repülésére 1966. június 16-án került sor. A repülési tesztek 1967 végéig folytatódtak.

MiG-21 R

A repülőgép megjelenésében jelentősen eltért a korai MiG-21-esektől. A gargrotban egy 340 literes üzemanyagtartályt helyeztek el, és a teljes üzemanyag-ellátást 2800 literre növelték. A MiG-21R felderítő repülőgépeket a törzs alá felfüggesztett felderítő konténerekkel, a szárnyvégeken pedig elektronikus haditechnikai eszközöket tartalmazó konténerekkel szerelték fel. Függesztett konténerek nélkül a MiG-21R-t hagyományos elfogó vadászgépként használták.

MiG-21S

A MiG-21S lett az első vadászgép a MiG-21 harmadik generációjában. A repülőgépet a MiG-21R felderítő repülőgép alapján fejlesztették ki. A MiG-21S-t nem felderítő konténerek vagy elektronikus haditechnikai eszközökkel ellátott konténerek szállítására tervezték.

MiG-21 SM

A MiG-21S továbbfejlesztése erősebb R-13-300-as turbóhajtóművel és a törzsbe félig süllyesztett GSh-23L ágyúval, 200 lőszer töltettel.

MiG-21 M

A változat a MiG-21SM export változata volt. Az SM-től eltérően az M kevésbé erős R-11F2S-300 turbóhajtóművel és kevésbé fejlett rádiós irányzékkal rendelkezett. A MiG-21M engedélyezett gyártását az indiai Nasikban található HAL üzem sajátította el.

A MiG-21MF az export MiG-21M alapján készült, hogy kielégítse azokat a külföldi ügyfeleket, akik a repülőgép teljesítményének javítását követelték.

MiG-21 MT

A MiG-21M speciális változata a belső üzemanyagtartályok megnövelt kapacitásával a gargrot térfogatának növekedése miatt. A belső tartályokban lévő üzemanyag-ellátást 3250 literre növelték. Mindössze 15 MiG-21MT repülőgépet gyártottak, amelyek közül öt került szolgálatba a szovjet légierőnél.

MiG-21 SMT

A MiG-21SMT vadászgép belső tankok kapacitásával rendelkezett, mint az MT, de a harckocsik eltérően helyezkedtek el - egy nagy gargrotban, aminek növekedése negatív hatással volt a repülőgép manőverezhetőségére és irányíthatóságára.

A repülőgép a Tu-144-hez kifejlesztett ogival szárnyforma tesztelésére készült. A MiG-21I két MiG-21S repülőgépet módosított. A Mikoyan Design Bureau dokumentációja szerint „Analóg” kategóriába sorolták őket. A MiG-21I 1968. április 18-án hajtotta végre első repülését. Az első MiG-21I repülőgép-balesetben veszett el. A második repülőgép több évig repült különböző tesztprogramokon.

MiG-21 bisz

A gépet a MiG-21MF vázra tervezték, de a kialakítása megváltozott: az acélszerkezeteket részben titánra cserélték, a pilótafülke műszereit teljesen korszerűsítették, valamint továbbfejlesztett rádióirányítót és műszeres leszállórendszert szereltek fel. A repülőgépet R-25-300-as turbóhajtóművel szerelték fel, továbbfejlesztett utóégető rendszerrel.

A Magyar Légierő MiG-21bis, 2000.

MiG-21 bisz önjáró fegyverek

A MiG-21bis önjáró fegyver a MiG-21bis továbbfejlesztése volt. A repülőgép a repülőgépen használthoz hasonló repüléselektronikával van felszerelve.

MiG-21-93

A repülőgépet az RSK MiG-nél fejlesztették ki az 1990-es évek közepén. Teljesen kicserélték a repüléselektronikát és a pilótafülke műszereit, és a többfunkciós Kopye radaron alapuló fegyvervezérlő rendszert telepítettek. A felfüggesztett fegyverek kínálata emellett modern levegő-levegő rakétákat is tartalmaz. közepes hatótávolságú RVV-AE, R-27R, R-27T, UR rövidtávú R-73 és állítható légbombák KAB-500KR. A MiG-21-93 prototípus 1998 őszén hajtotta végre első repülését.

MiG-21 Sh-13 Kubai Légierő

MiG-21 "Lancer"

Románia lett az első ország, amely modernizálta a teljes MiG-21-es flottát. A fővállalkozó a román Aerostar cég volt, de a korszerűsítés minden tervezési munkáját az izraeli Elbit cég végezte. 75 repülőgépet fejlesztettek vadászbombázóvá, 25-öt légi harcra optimalizált repülőgépekké. A Lancer A prototípusa 1995. augusztus 22-én hajtotta végre első repülését. A korszerűsítés a Mikoyan Tervezőirodával történő egyeztetés nélkül és tervezői felügyelet hiányában történt.

MiG-21U

A szikra prototípusát E-bU-nak nevezték el. A MiG-21U első repülésére 1960. október 16-án került sor. Az ikerrepülőgép méretei ugyanazok maradtak, mint a harci MiG-21F-13-é.

A második pilóta kabinjának beépítésével a belső üzemanyagtartályok űrtartalma 2350 literre csökkent. A kabinokat különálló, oldalra hajtható, mozgatható tetőszegmensekkel zárták le. Lőszerrel és rádióirányítóval ellátott fegyvert nem szereltek fel az ikertestvérre. Az állami tesztek sikeres befejezése után a repülőgép sorozatgyártásba került MiG-21U jelzéssel.

MiG-21 US

A MiG-21 második generációjának - MiG-21PF és MiG-21PFM - megjelenésével úgy döntöttek, hogy az elfogó repülőgépvázon alapuló kiképző repülőgépet készítenek.

Az új ikerrepülőgép a MiG-21US jelölést kapta.

MiG-21 UM

A MiG-21UM egy oktatórepülőgép a harmadik generációs MiG-21 vadászrepülőgépek (MiG-21SM/M/MF/R) pilótáinak kiképzésére.

MiG-21 E (cél repülőgép)

Az 1960-as évek közepén a Mikoyan Tervező Iroda szakemberei a Kazany Repülési Intézet tudósaival együtt kifejlesztették a MiG-21PF és MiG-21PFM vadászgépek pilóta nélküli változatait. A repülőgépeket célpontnak szánták. A kijelölt erőforrásuk felé induló harci vadászgépeket pilóta nélküli célpontokká alakították.

Annak ellenére, hogy több mint 50 év telt el azóta, hogy ezt a legendás repülőgépet üzembe helyezték, a MiG-21-et továbbra is aktívan használják a világ több tucat országának légierei.

2009 végén több mint 1000 ilyen vadászgép repült, és a harci repülőgépek elterjedtségét tekintve a MiG-21 a világ második helyén osztozott az amerikai F/A-18-cal. Részesedése a világ harci repülési flottájában 6% volt (magasabb - 13% - csak az amerikai F-16 részesedése volt).

Jelenleg a FÁK-országokban a MiG-21-eket csak raktárbázisokon és múzeumokban őrzik. Kevés maradt belőlük az országokban Kelet-Európa. Ázsia és Afrika számos országában azonban továbbra is ezek a harci repülőgépek fő (és gyakran egyetlen) típusai. Többnyire továbbra is a későbbi módosítások repülőgépeit használják: MiG-21 M (MiG-21 MF és MiG-21 bis, valamint kétüléses MiG-21 UM harci kiképzőgépek. Nézzük ezeket részletesebben).

EXPORT VÉGREHAJTÁS

A MiG-21M a MiG-21 S repülőgép exportváltozata volt, az RP-22 radar helyett egy régebbi RP-21MA-val, valamint egy TRDF R-PF2SK-300-as exportmotorral szerelték fel. maximum/utóégető 3950/6175 kgf ). A MiG-21S-től eltérően az export-módosítás beépített fegyverekkel volt felszerelve - egy 23 mm-es kétcsövű GSh-23L ágyúval, 200 lőszerrel. Használtak egy 490-ről 800 literre növelt ventrális tartályt is. Két szárny alatti csomóponton P-3C levegő-levegő rakétákat, NAR egységeket vagy légibombákat függesztettek fel. A MiG-21 M-et egy moszkvai üzem gyártotta 1969 és 1971 között, és Bulgáriába, Egyiptomba, Lengyelországba, Romániába, Csehszlovákiába, Jugoszláviába, Egyiptomba és Szíriába szállították. 1973 februárja óta a MiG-21 M-t licenc alapján építették Indiában.

A MiG-21 MF-et is kifejezetten exportra fejlesztették ki. Már megkapta az RP-22 radart és az új R-13-300-as hajtóművet (maximális tolóerő/utóégő 4070/6490 kgf), bár néhány gépet a régi R-11F2SK-300-zal szereltek fel. A fegyverzet új R-60 és R-60M közeli rakétákat tartalmazott, a külső felfüggesztések maximális tömegét pedig 1300 kg-ra növelték. Az ilyen repülőgépeket 1970-1974-ben Moszkvában, 1975 óta Gorkijban építették. Indiában is gyártottak ilyen repülőgépeket. A MiG-21 bis a MiG-21 legfejlettebb változata, amely sorozatban készült. A repülőgép az R-25-300 turbóventilátor-motort (tolóerő maximumon/utóégő 4100/7100 kgf), valamint a Sapphire-2Sh radart (S-21M vagy RP-22M) kapta. A járműben négy alsószárnyú felfüggesztés volt, a belsőkre R-3 vagy R-1 3M rakétavető, a külsőre pedig R-60 ikervető volt felfüggesztve. Így a repülőgép fedélzetén lévő levegő-levegő rakéták száma elérte a hatot. A MiG-21 bisz sorozatgyártása Gorkijban 1972-ben kezdődött. A repülőgépet szinte minden országba szállították varsói egyezmény, 1980-tól 1987-ig pedig licenc alapján építették Indiában. 2010 közepétől a MiG-21-es repülőgépeket Angolában, Bulgáriában, Vietnamban, Zambiában, Jemenben, Észak-Koreában, Kubában, Indiában, Laoszban, Líbiában, Maliban, Nigériában, Kongóban, Szerbiában, Szíriában, Horvátországban, Ugandában, Eritreában, és Etiópia.

KÍNAI „KLÓNOK”

1962. március 30-án szovjet-kínai megállapodást írtak alá a MiG-21F-13 vadászrepülőgép és az R-11F-300 hajtómű sorozatgyártásához szükséges technológia kínai oldalra történő átadásáról. A J-7 jelzésű vadászrepülőgépek sorozatgyártása 1967-ben kezdődött. A motor kínai példányát WP-7-nek nevezték el. Nagyon kevés ilyen repülőgépet gyártottak, néhányuk azonban külföldre került - Albániába és Tanzániába (F-7A kiviteli jelzés). 1974 óta fejlesztik a J-7-II változatot erősebb WP-7B hajtóművel (utóégető tolóerő 5100 kgf helyett 6100 kgf) és a rövid hatótávolságú PL-2 lég-levegő rakétákat ( a szovjet R-ZS) változata a fegyverzetben ). A J-7-II prototípus tesztelése 1978. december 30-án kezdődött, az ilyen repülőgépeket az 1990-es évek elejéig sorozatban gyártották. Elkészült az F-7B export módosítása is, melynek fegyverzetében a francia R.550 Magik rakétavető is szerepelt, de külföldön nem volt rá különösebb kereslet. Ezért a kínai szakértők kifejlesztették a J-7-IIA (export megjelölés F-7-IIA) változatát, amely az angol Skyrenger radarral van felszerelve. Fegyverzet: két darab 30 mm-es „30-1 típusú” ágyú, csövenként 60 lőszerrel, valamint PL-2 és „Mazhik” irányított rakéták. A J-7-IIA első repülésére 1984. március 7-én került sor. 1986 óta gyártják a JJ-7 kétüléses harci kiképző változatát is.

Az F-7IIA-hoz képest „fejlettebb” exportváltozat volt az F-7M Airguard, amely egy HIDWAC avionikai komplexumot tartalmazott, beleértve a Skyrenger radart, a digitális központi számítógépet és a pilótafülkében továbbfejlesztett információs megjelenítő eszközöket. A szárnyat úgy módosították, hogy kettő helyett négy keménypontot fogadjon el, a fegyverzet pedig új kínai PL-7 irányított rakétákat tartalmazott infravörös keresővel. Az 1980-as években Pakisztánnak körülbelül 20 F-7M-et, 1988-1991-ben pedig 24 F-7P Skybolt repülőgépet szállítottak Pakisztánnak, amelyeken a Skyrenger radart az olasz Grifo-7 radar váltotta fel 50 km-es légi célpontok észlelésére alkalmas hatótávolsággal. (A Skyrengernek mindössze 15 km-e van). A korábban Pakisztánba szállított F-7M-eket is F-7P szintre fejlesztették – az ilyen repülőgépeket F-7MP-nek nevezték el. Az F-7M különféle módosításait Iránnak, Nigériának, Zimbabwének és Namíbiának szállították. A J-7E repülőgép az új generációs J-7 tömegváltozata lett. Legfőbb külső különbsége egy új, megnövelt fesztávú és területű szárny volt, változó söpréssel az él mentén. Új WP-13F motort szereltek be, 6600 kgf utóégető tolóerővel. A repülőgép 226-os típusú radarral van felszerelve. Beépített fegyverek - egy 30 mm-es "30-1 típusú" ágyú 60 tölténnyel, felfüggesztve - PL-5 és PL-8 rakétakilövők, NAR-kilövők, légi bombák legfeljebb 500 kg-os kaliberrel. teljes súly külső felfüggesztések - 2000 kg-ig. A J-7E tesztelése 1992-ben fejeződött be, 1996-ban pedig bemutatták az F-7MG exportváltozatát, amely ötvözi a J-7E aerodinamikáját és az F-7M-re jellemző nyugati repüléstechnikát. Termelés a legújabb módosításokat A J-7 a mai napig működik - de csak exportra.

A megépített J-7/F-7-ek teljes számát nem lehet megbecsülni – a számok 1000 és 2600 egység között mozognak.

A MIG-21 MODERNIZÁLÁSA

A múlt század 90-es éveiben in különböző országokban több ezer MiG-21-es üzemelt szerte a világon, amelyek jelentős részének még elegendő élettartama volt hátra.

A modernizációs projekt érdekelte az indiai oldalt - légiereje volt a MiG-21 legnagyobb külföldi üzemeltetője. Megállapodást kötöttek, amely 125, Mnr-216nc-UPG (az Indiai Légierőnél „Bölény” néven emlegetett) repülőgép korszerűsítését írta elő. Ezek a gépek az eredeti MiG-21-93 projekttől a francia Topflight repülési és navigációs rendszer, valamint az izraeli gyártmányú elektronikus hadiberendezések jelenlétében különböztek. Oroszországban két MiG-21bis-11RS-t módosítottak, amelyek közül az elsőt 1998. október 6-án tesztelték. A szerződésben előírt többi gépet Indiában véglegesítették. Szállításaik 2001 közepén kezdődtek.

"LANSER"

Az izraeli IAI cég jelentős sikereket ért el a MiG-21 modernizálásában. A MiG-21-2000 névre keresztelt korszerűsítési lehetősége izraeli gyártmányú repüléselektronika felszerelését biztosította, beleértve az új radart, az elektronikus hadiberendezéseket és az inerciális műholdas navigációs rendszert. Az izraeli javaslat érdekelte Romániát - 1990-ben ez az ország több mint 200 MiG-21-est üzemeltetett, és ezek között nem volt a MiG-21 bis legmodernebb változatának repülőgépe. Az 1993-ban aláírt megállapodás 100 együléses és 10 kétüléses MiG modernizálását írta elő a román Aerostar cég által az IAI által szállított modernizációs készletek felhasználásával. A helyzetet bonyolította, hogy három különböző átalakítású repülőgépet korszerűsítettek: a MiG-21 M-et, valamint a MiG-21MF két változatát - R-11F2SK-300 motorral vagy R-13-mal - 300 (ezt a verziót Romániában MiG-21 MF-75-nek nevezték). A modernizált román MiG-eket „Lancer”-nek hívták. Az ilyen repülőgépeknek három változata létezik: a Lancer A, amelyet földi célokra optimalizáltak, a Lancer C vadászgép és a kétüléses kiképző Lancer B.

A Lancer A prototípust 1995. augusztus 23-án tesztelték. 71 db 31 db MiG-21M, 30 db MiG-21 MF és 7 db MiG-21 MF-75 repülőgépet alakítottak át erre a változatra. A járművek EL/M-2001B rádiós távolságmérőket és egy MFI-t kaptak a pilótafülkében. A Lancer B ugyanazt az irányzékot kapott, amelyek közül az első 1996. május 6-án szállt fel. Ugyanezen év november 6-án megkezdődtek az első Lancer S tesztjei. Ez a verzió egy EL/M-2032 többfunkciós radarral van felszerelve, amely képes a légi célpontok észlelésére és nyomon követésére 50-60 km távolságban, beleértve a a talaj hátterében, és a pilótafülkében két MPI van telepítve. 26 repülőgépet alakítottak át ebbe a változatba - 25 MiG-21 MF-75 és egy MiG-21 MF. A repülőgép a szovjet gyártmányú fegyverek mellett izraeli "Python-3" és az UAB "Griffin", "Lizard" és "Ophir" levegő-levegő rakétákat is képes használni. A Lancerek leszállítása a román légierő számára 2003 áprilisában fejeződött be. A mai napig a legtöbbjüket kivonták a forgalomból az élettartamuk kimerülése miatt, és ezekből a gépekből mintegy 30 továbbra is szolgálatban áll.

Az államok között a haditechnika területén kialakult intenzív verseny a katonai járművek gyors avulásához vezet. Ezért a katonai repülőgépek üzemben tartási ideje meglehetősen rövid.

Mindenekelőtt ez a probléma a legújabb ellenséges modellek elleni küzdelemre tervezett vadászgépekre vonatkozik. De mindenhol vannak kivételek. A MiG-21 repülőgépet, a szovjet tervezők ragyogó teljesítményét, több mint negyed évszázadon át szállították a Szovjetunió és más országok légiflottájának.

A teremtés története

Félelmetes fegyvernek bizonyult Koreában, ami nagyon felzaklatta az amerikai pilótákat és az amerikai vezetést, eloszlatva a szovjet repülés elmaradottságának gondolatát. A jelenlegi helyzetben a Szovjetunió geopolitikai ellenségének sürgősen szüksége volt egy olyan járműre, amely felülmúlja szovjet repülőgépek.

1954-ben felszállt a légtérbe a világ első vadászrepülője, amelynek sebessége kétszeresen haladta meg a hangsebességet, a Lockheed F-104 Starfighter.

Az oroszok célja az volt, hogy egy olyan repülőgéppel lépjenek szembe az amerikaiakkal, amelyek képesek elfogni a nagysebességű bombázókat és megsemmisíteni az ellenséges támadógépeket.

A 60-as évek elején, a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatával összhangban, a tervezőirodák elkezdtek dolgozni egy alapvetően új típusú gép - egy szuperszonikus támadó repülőgép - létrehozásán.

A. Jakovlev, P. Szuhoj, A. Mikojan és M. Gurevics tervezőirodája részt vett a folyamatban, mindannyian külön projekteken dolgoztak.

Yakovlev bemutatta a Yak-140-et - egy könnyű vadászgépet, amelyet jó tolóerő-tömeg arány és nagy manőverezési képesség jellemez a függőleges és vízszintes síkban.

A manőverezhetőségre hagyatkozva a tervezőknek fel kellett áldozniuk a sebességet. Ez eldöntötte a projekt sorsát: elutasították.

A Szuhoj vezette csoport által kifejlesztett SU-7-et 1957 és 1960 között állították gyártásba. A következő jellemzőkkel rendelkezett:

• Max tolóerő-tömeg arány: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (utóégető üzemmód – 0,78);
• Szárnyterhelés = 7370 kg: 23 nm. = 320 kg/nm;
• Maximális sebesség– 2170 km/s;
• Maximális magasság – 19100 m;
• Jó manőverezhetőség, ami a tolóerő-tömeg arány és a fajlagos szárnyterhelés paramétereiből következik.

De a gépek tervezésének jelentős hibái miatt gyakran meghiúsultak. 1957-ben a vezetőség utasításai szerint a Szu-7-et vadászbombázóvá alakították át - Szu-7B-vé (S-22 termék).

Az élvonalbeli vadászrepülőgépnek azonban a MiG-21-et választották, amely később az ország történetének legnépszerűbb támadógépévé vált. Könnyebb volt kezelni, gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztást tekintve, és kevésbé volt észrevehető a levegőben. Fel- és leszállási jellemzői meghaladták a Szu-7-ét.

A MiG-21 prototípusai

A szoros manővercsaták ideje lejárt. A támadórepülőgépet arra tervezték, hogy olyan harci támadásokat hajtson végre, amikor a repülőgépek hatalmas sebességgel közelednek egymáshoz, és az első rakétaszalvával eltalálják a célt. Az ellenfelek szuperszonikus repülőgépeit, az amerikai Lockheed F-104-et és a francia Mirage 3C-t ugyanezen az elven tervezték.

1957 elejétől A. Brunovot nevezték ki főtervezőnek, aki a teljes munkafolyamatot (kísérleti gépek tervezése, kivitelezése, tesztelése, befejezése) irányította.

• E-1 - a MiG-21 család első vadászmodellje söpört szárnyú volt. Külön motort fejlesztettek ki hozzá, de nem tartotta be a határidőt;
• Az E-2 a második prototípus a MiG-19 AM-9B hajtóművével és egy söpört szárnnyal. Maximális sebesség 1700 km/h. Az új motorral szerelt E-2A 1900 km/h-ra gyorsult;
• E-4 - ez a modell az E-2-vel egyidejűleg készült. A szárny alakja háromszög alakú. AM-9B motor. A több üzemmódú légbeömlő kifinomult kialakítása lehetővé tette, hogy a jármű 700 km/h-val nagyobb sebességet érjen el, mint a MiG-19. Bár mindkét esetben ugyanazt a motormodellt használták. Az 57°-os deltaszárny használatának ésszerűségét a bevezető él mentén a repülési eredmények is bizonyították. A maximális sebesség 2000 km/h volt. A továbbfejlesztés során a járművet E-6-os verzióra módosították. Akár 2 Mach sebességet is elért. Az E-6 lett a sorozatgyártású MiG-21 prototípusa.

MiG-21, tervezési leírás

A repülőgép együléses középszárnyú repülőgép, egy motorral felszerelt. Normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően épült, alacsonyan fekvő delta szárnya van (57°-os söprés a vezető él mentén), teljesen mozgó vízszintes farok (kötél és kormánylapát) magas söpréssel.

A szárnyak csűrővel és szárnyakkal vannak felszerelve. Aerodinamikai gerincek a repülőgép oldalsó stabilitásának növelésére nagy támadási szögek esetén. A szárny 2 konzolból áll, egy szárral. A konzolokon 2 üzemanyagtartály található.

Összességében az üzemanyagrendszer az autó verziójától függően 12–13 tankot tartalmazott.

Törzstípus: félmonokkó, azaz a terhek egy részét a törzs hordozza, a terhek másik részét a váz teherhordó elemei - feszítők és keretek - osztják el. Alumínium- és magnéziumötvözetekből készült, teljesen fém konstrukció.

Keresztmetszeti alakja elliptikus. A motort acél tűzfal választja el a hátsó részben. A légbeszívó nyílás (egy mechanikus eszköz, amely levegőt fogad a motor és a berendezés hűtésére) a repülőgép orrában található.

A légbeömlőben mozgatható kúp alakú, rádiós irányzékos antennával ellátott eszköz került, az antenna elhelyezése mellett a kúp szabályozta a motorba irányított légáramlás irányát és erősségét.

Szubszonikus és alacsony szuperszonikus repülési sebességeknél - M = 1,5-ig - a kúp a levegőbeszívó készülék belsejében volt. M=1,5-től M=1,9-ig a középső helyet foglalta el. Az 1,9 Mach feletti értékek elérésekor a kúp előremozdult. A légcsatorna kettéágazott, körülvette a pilótafülkét a pilótával, majd újra összekapcsolódott.

Túlfeszültség elleni ajtók vannak felszerelve a törzs oldalain a vadászgép orrában, hogy megakadályozzák a túlfeszültséget. A rádióelektronikai berendezés a kabin elé került, alatta a futómű egy része. Az alváz háromoszlopos, orrtámaszos.

A fő támaszok a szárny fülkében és a törzsben találhatók. A fékrendszer pneumatikus. A repülőgép farrésze fékezőernyős rekesszel van felszerelve.

A pilótafülke lombkorona könnycsepp alakú, mögötte egy kis gargrot.

Rögzített napellenzőből és a lombkorona lehajtható részéből áll, a kilökődés során a kihajtható rész zsanérjait letépik a zsanérok, a szék masszív fejléce pedig kiüti azt.

A kabin le van zárva. A levegő egy kompresszoron keresztül jut be, amely összenyomja, így az oxigén sűrűsége a légzés számára elfogadható szintre emelkedik. A hőmérséklet-szabályozó készülék tartja a készletet hőmérsékleti rezsim.

A túlnyomásos kabint folyékony jéggátló rendszerrel szerelték fel az üvegfelület mosására. A jármű páncélzata lenyűgöző volt: elülső páncélüveg, elülső és hátsó acél páncéllemezek takarták a pilótát. A pilótaülés kidobórendszerrel van felszerelve - KM-1M.

A repülőgép-verziókat javították, és ezzel párhuzamosan az erőműveken - turbóhajtóműveken - dolgoztak. A MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U R-11F-300 (keresztnév AM-11) utóégető motorral volt felszerelve, ami jelentősen javította a járművek teljesítményét.

A PURT-1F motorvezérlő rendszernek köszönhetően a motor működését egyetlen karral lehetett szabályozni.

Módosítások

A tervezők változatról változatra, az elért eredményekre és a pilóták tapasztalataira támaszkodva a vietnami légicsaták során, javították a vadászgépek taktikai és műszaki jellemzőit.

A törzs elülső részének kialakítása, a lombkorona, a garrot méretei, a rádióelektronika, a harci arzenál és az erőművek változtak.

Első generáció

Az első generációt a MiG-21F és MiG-21F-13 vadászgépek képviselik.

Változat	MiG-21F (72. tétel)	MiG-21F-13 (74-es termék)
Gyártási évek	1959–1960	1960–1965
Motor		R-11F-300 törzs turbósugárhajtómű
A motor jellemzői	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Felszerelés: optikai irányzék, rádiós távolságmérő	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", felderítési célokra AFA-39 fényképezővel szerelték fel
Fegyverzet	2 db HP-30 ágyú (30 mm, lőszer mennyiség telepítésenként - 60), 16 NAR* S-5M vagy S-5K 57 mm-es kaliberrel, NAR ARS-240 (240 mm) vagy 2 db 50-500 kg-os bomba.	1 fegyver 30 robbanófejhez, TGS K-13, blokkok S-5M rakétákkal (16 vagy 32 db), kettő indító eszközök PU-12-40 S-24 rakéták, bombák vagy ZB-360 gyújtótartály kilövéséhez
Maximális sebességjelzők a magasságban	2125 km/h	2499 km/h
mennyezet	19000 m	19000 m

*NAR- irányítatlan repülőgép rakéta

Második generáció

Ezt a generációt számos kiváló harcjármű képviseli.

MiG-21P (1960) - az első MiG-k, amelyek radarral és Lazur parancsnoki irányító eszközökkel vannak felszerelve. A fegyvereket, mint a történelem megmutatja, hiába szedték szét. Külső felfüggesztés - K-13 rakéták. Cserébe engedélyezték a nem irányított bombák vagy a NURS egységek használatát.

A MiG-21PF (1961) (76. tétel), az elfogó továbbfejlesztett változata, könnyű, minden időjárási körülmények között használható repülőgépnek készült. Az erőművet egy motor képviseli, jelentősen megerősítve a korábbi modellekhez képest.

Fegyverzet - S-5M vagy S-5K rakéták és 50-500 kg kaliberű légi bombák külső hevederen. A MiG repülőgépek S-24 típusú NUR rakéták használatát biztosították, amelyeket a légi közlekedés az ellenséges felszerelések és munkaerő megsemmisítésére használt.

MiG-21PFS (94. tétel) (1963) - sorozatos harci repülőgép jobb fel- és leszállási teljesítménnyel. A korszerűsített kialakításnak köszönhetően lehetővé vált a burkolatlan repülőterekről is repülőgépek üzemeltetése, amelyeknek az utasítások szerint meglehetősen szigorú követelményeknek kellett megfelelniük.

A továbbfejlesztett fejlesztés lehetővé tette a futásteljesítmény és a leszállási sebesség csökkentését.

A felszállási távolság csökkentése érdekében gyorsítókat lehetett beépíteni.

MiG-21R (1965) - légi felderítésre tervezett változat. A törzs alatt, cserélhető konténerekben, a nappali, éjszakai és rádiótechnikai légi felderítés technikai felszereléseit helyezték el: légi fényképezésre szolgáló kamerákat, rádiótechnikai és éjszakai eszközöket, a VHF tartományban a kommunikáció zavarására, lehallgatására és továbbítására szolgáló állomásokat. Elektronikus hadviselési eszközöket használtak.

Harmadik generáció

A harmadik generációs vadászgépek létrehozásának története az új Sapphire-21 radarirányító használatához kapcsolódik, amely az RP-22S gyártási számot kapta. A készülék műszaki paramétereit tekintve messze felülmúlta a korábbi modelleket.

A "Zafír-21" lehetővé tette a bombázó típusú célpontok észlelését 30 km távolságból. A célkövetési távolságot 5 km-rel növelték, most 15 km volt.

Ennek a technikai áttörésnek az eredményeként megnőtt annak a valószínűsége, hogy egy rakéta eltaláljon egy manőverező célpontot, és megnőtt a félaktív irányítófejű rakéták használatának lehetősége.

A célokat megvilágították, és a rakéták automatikusan végrehajtották a manővereket. A harci taktika egy vadászgépen átesett jelentős változásokat.

A 3. generáció képviselői:

A MiG-21S (1965) megnövelt üzemanyag-tartalékkal és javított repülési jellemzőkkel rendelkező gép az új AP-155 robotpilóta rendszernek köszönhetően, amely lehetővé teszi a repülőgép vízszintes helyzetbe hozását bármilyen térbeli helyzetből, stabilizált irányt és automatikus felvételt. távol a veszélyes magasságtól.

MiG-21SN (1965) – frontvonali vadászgép, hordozó atombomba.

MiG-21SM (1968) - javított felszállási jellemzőkkel rendelkező repülőgép, a MiG-21S továbbfejlesztett változata. Ez utóbbitól a nagyobb teljesítményű motormodellben különbözik.

A Vietnamban szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a harci repülőgépeket légágyúkkal kell felszerelni. Ezért a vadászgép fegyverzetét egy kétcsövű GSh-23L-vel egészítették ki, 200 lőszerrel.

A MiG-21SMT egy elfogó vadászrepülőgép, a MiG-21SM módosított változata. Megkülönböztető tulajdonságok: megnövelt üzemanyag-tartalék, R13F-300 motor további tolóerő-növelő móddal (például az utóégető tolóereje H=0, M=1.0-nál 1900 kgf-al nőtt).

Rakéta- és ágyúfegyvereket telepítettek: kétcsövű GSh-23L földi és légi célpontok megsemmisítésére, levegő-levegő rakéták K-13 célpontok nagy távolságra történő támadására vagy rövid hatótávolságú R-60, R-60M rakéták. , taktikai atombomba RN25 .

Műszaki adatok

MiG-21bis (1972) - az utolsó sorozatgyártású változat. Ez az autó negyedik generáció a 21 MiG közül a legfejlettebbnek tartják. Felderítési célból fényképes és elektronikus eszközökkel szerelték fel őket.

• Szárnyfesztávolság – 7,5 m;
• Méretek, H×H – 14,10×4,71 m;
• A jármű tömege – 5460 kg;
• Normál felszálló tömeg – 8726 kg;
• Üzemanyag tömeg - 2390 kg;
• A MiG-21bis sugárhajtású repülőgép hajtóműve egy R-25-300-as utánégetővel ellátott turbóhajtómű, 7100 kgf-ra növelt tolóerővel és nagy magasságú PD-vel (1 db);
• Nem kényszerített tolóerő – 1×69,60 kN;
• kényszerített – 1×97,10 kN;
• Maximális sebesség magasságban – 2175 km/h;
• Maximális haladási sebesség - 1300 km/h;
• Hatótáv külső üzemanyagtartályokkal – 1470 km;
• Max emelkedési sebesség – 13500 m/perc;
• Maximális tényleges használati magasság – 17800 m;
• Max exp. túlterhelés – 8,5;
• Pilóták száma – 1 fő.

Technikai felszerelés:

• Radar irányzék "Sapphire-21";
• Optikai irányzék ASP-PFD-21;
• Automata rendszer SVU-23ESN vezérlőegység;
• Navigációs és leszállórendszer RBSSN-5S.

• Kétcsövű 23 mm-es GSh-23L ágyú, b/c – 200 lövés;
• Rövid hatótávolságú levegő-levegő irányított rakéták (legfeljebb 4 db) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
• Nem irányított és sikló bombák.

2013-ban gyártották ennek a legújabb módosításnak az autóit.

Harci használat

A katonai műveletekben először a MiG-21 vadászgépet a vietnami konfliktusban használták (1966). Az amerikai F-104 Starfighter és Phantom manőverezési képességében gyengébb volt a szuperszonikus szovjet támadórepülőgépeknél, különösen szoros csatákban.

A 21-es MiG család első repülőgépei nem voltak felszerelve fegyverekkel. Ennek a mulasztásnak a jelentősége szinte azonnal az első csaták után világossá vált, így a támadógépeket ágyúfegyverekkel szerelték fel. A rakéták kilövése után a pilóták ágyútüzet alkalmaztak.

A 21 MiG megjelenése a vietnami egeken 1966-ban fordulópontot jelentett, a béketárgyalások pedig 2 évvel később kezdődtek. A katonai technikusok tisztességes gépnek nevezik a Phantomot, de tény, hogy ezt a nehéz elfogót úgy tervezték, hogy megvédje a repülőgép-hordozókat a szuperszonikus vadászgépektől.

1971-ben a MiG-21-es család repülőgépeit használták az India és Pakisztán közötti fegyveres összecsapásban: az indiai légierő a szuperszonikus támadórepülőgép több módosítását is szolgálatba állította.

Az ellenfelek a J-6-ot (a MiG-19 kínai változata), a francia Dassault Mirage III-at és az amerikai F-104 Starfightert használtak. Az ellenség repülőgép-vesztesége kétszerese volt Indiának.

Az 1973-as arab-izraeli konfliktusban a MiG-eket a Mirage III és az F-4 Phantom II ellenezte. Egyiptom és Szíria veszteségei lényegesen alacsonyabbak voltak, mint az izraeli félé.

Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet támadórepülőgépek repülési hatótávolságban, radarképességben és láthatóságban gyengébbek voltak a francia gépeknél, de manőverezőképességükben jobbak voltak.

Afganisztánban a MiG-21bis, MiG-21UM és MiG-21R változatú repülőgépeket használták harci műveletekben.

Amikor az Egyesült Államok és Franciaország megszerezte a 4. generációs vadászgépeket, amelyek több szempontból is jobbak voltak a MiG-21-nél, a MiG-21 elvesztette fölényét.

1963-ban, amikor a MiG-21PF-en dolgoztak, a tervezők megpróbálták a kerekes alváz mellé titán síléceket is felszerelni, hogy csökkentsék a terhelést a piszkos repülőtéren történő leszálláskor.

Később a tesztpilóták felidézték, hogy a támadó repülőgép „száguldott a széllel a sárban”, miközben a teherautók elakadtak.

A síléceken lévő MiG-eket soha nem adták ki, de az ötlet hasznos volt a Su-7BKL számára.

A MiG-21-nek több beceneve is volt: Balalajka a szárnyai formája miatt, Vesyoly a viszonylag kis mérete miatt, Békagalamb (első verziók), amiért csak 2 felfüggesztése van.

Az izraeli hírszerzés érdeklődni kezdett a MiG-21 iránt, egy megvesztegetett pilótán keresztül akarták megszerezni a gépet az iraki légierőtől. Kidolgoztak egy „Penicillin” nevű műtétet (1966).

De az első próbálkozás kudarcot vallott: egy fejlett támadórepülőgép helyett az áruló egy elavult jakot hozott. Ezért egy másik iraki pilótát toboroztak.

A megfelelő lehetőség nem adódott azonnal, mivel az oroszok, miután kiszámították az eltérítés lehetőségét, nem töltötték meg teljesen az üzemanyagtartályokat, csak a gyakorló repülésekhez. Augusztusban, amikor hosszú repüléseket terveztek, egy áruló ellopott egy autót Izraelbe.

Talán, ha nem ezek az események, Izrael 1967-es arabokkal vívott háborújában más lett volna a helyzet...

Utószó

A MiG-21bis legújabb módosítása feltűnően különbözött a korábbi verzióktól jobb oldala. A harci felszerelések súlya és arzenálja nőtt. A felfüggesztésre például 10 száz kilogrammos bombát, UB-32-t és egyéb fegyvereket lehetett elhelyezni.

Az automata irányzéknak köszönhetően még túlterhelés esetén is lehetett tüzelni az ellenségre.

A MiG-21bis vadászgépként előnyt adott a vadászbombázóknak, és kiváló munkát végzett a földi célok megsemmisítésében. Még most is számos országban üzemelnek legendás repülőgépek A MiG-21 az a jellemző, amely jobban beszél, mint az összes többi.

Videó