Szovjet repülőgépek a második világháborúban. Egyedülálló repülőgép a második világháborúból (10 kép)
szovjet repülőgép a nagy idők Honvédő Háború olyan téma, amely külön figyelmet érdemel. Végül is a repülés játszott óriási szerepet a fasizmus feletti győzelemben. A Szovjetunió hadseregének szárnyas segítői nélkül sokszor nehezebb lett volna legyőzni az ellenséget. A háborús madarak jelentősen közelebb hozták a dédelgetett pillanatot, amely szovjet polgárok millióinak életébe került...És bár a háború legelején erőink több mint kilencszáz repülőgépet veszítettek, a közepére a tervezők, mérnökök és hétköznapi munkások elhivatott munkájának köszönhetően a hazai repülés ismét a javából állt. Szóval, milyen acélmadarak vitték szárnyaikon a győzelmet az anyaországba?
MiG-3
Abban az időben ez a MiG-1 alapján tervezett vadászgép a legmagasabb tengerszint feletti magasságnak számított, és valódi veszélyt jelentett a német sárkányokra. 1200 métert tudott megmászni, és itt érezte magát a legjobban, a legnagyobb sebességet (akár 600 kilométer/órát) fejlesztette ki. De 4,5 km-nél kisebb magasságban a MiG-3 jelentősen alacsonyabb volt a többi vadászgépnél. A legelső ütközet ezzel a repülőgépmodelltel 1941. július 22-re datálható. Moszkva fölött zajlott, és sikeres volt. A német gépet lelőtték. A második világháború alatt a MiG-3 vadászgépek őrködtek a Szovjetunió fővárosa felett.
Alexander Yakovlev tervezőirodájának ötlete, amely a 30-as években könnyűsúlyú sportmadarak gyártásával foglalkozott. Az első vadászgép sorozatgyártása 1940-ben kezdődött, és a háború hajnalán a Yak-1 repülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. És már 1942-ben a szovjet repülés megkapta a Jak-9-et.
A vadászgép kiváló manőverező képességgel büszkélkedhet, ami a közelharc-helyzetek királyává tette viszonylag alacsony magasságban. A modell másik jellemzője a könnyűsége, amelyet a fa duralumíniumra cserélésével érnek el.
A gyártás 6 éve alatt több mint 17 ezer ilyen típusú repülőgép gördült le a futószalagról, és ez lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú „madarak” között a legnépszerűbbnek nevezzük. A Jak-9 22 módosításon ment keresztül, vadászbombázóként, felderítő repülőgépként, utasszállítóként és gyakorlórepülőként is szolgált. Az ellenséges táborban ez a gép a „gyilkos” becenevet kapta, ami sokat mond.
Egy vadászgép, amely a Lavochkin tervezőiroda egyik legsikeresebb fejlesztése lett. A repülőgép nagyon egyszerű felépítésű volt, amely ugyanakkor elképesztően megbízható volt. A robusztus La-5 több közvetlen találat után is szolgálatban maradt. Motorja nem volt ultramodern, de erő jellemezte. A léghűtéses rendszer pedig sokkal kevésbé sebezhetővé tette, mint az akkoriban elterjedt folyadékhűtéses motorok.
A La-5 engedelmes, dinamikus, manőverezhető és nagy sebességű gépnek bizonyult. A szovjet pilóták szerették, de ellenségei rettegtek tőle. Ez a modell lett a második világháború időszakának első hazai repülőgépe, amely nem volt rosszabb a német sárkányoknál, és egyenlő feltételekkel tudott harcolni velük. Alekszej Meresjev a La-5-ön hajtotta végre hőstetteit. Az egyik autó kormányánál szintén Ivan Kozhedub állt.
A kétfedelű repülőgép második neve U-2. Nyikolaj Polikarpov szovjet tervező fejlesztette ki még a 20-as években, majd a modellt edzésmodellnek tekintették. De a 40-es években a Po-2-nek éjszakai bombázóként kellett harcolnia.
A németek Polikarpov ötletét „varrógépnek” nevezték, ezzel is hangsúlyozva fáradhatatlanságát és hatalmas hatását. A Po-2 több bombát tudott dobni, mint nehéz „kollégái”, hiszen akár 350 kilogramm lőszert is fel tudott emelni. A gépet az is jellemezte, hogy egy éjszaka alatt több berepülést is képes volt végrehajtani.
A legendás női pilóták a 46. gárda Taman repülőezredből harcoltak az ellenséggel a Po-2-n. Ez a 80 lány, akiknek egynegyede megkapta a Szovjetunió hőse címet, megrémítette az ellenséget. A nácik „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket.
Polikarpov kétfedelű repülőgépét egy kazanyi üzemben gyártották. A teljes gyártási időszak alatt 11 ezer repülőgép gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette, hogy a modell a legnépszerűbbnek tekinthető a kétfedelűek között.
És ez a repülőgép vezető szerepet tölt be a gyártott egységek számában a harci repülés teljes történetében. 36 ezer autó emelkedett az egekbe a gyárak padlójáról. A modellt az Ilyushin Design Bureau fejlesztette ki. Az IL-2 gyártása 1940-ben kezdődött, és a háború első napjaitól a támadó repülőgépek szolgálatban voltak.
Az IL-2 erős motorral volt felszerelve, a legénységet páncélozott üveg védte, a „madár” rakétákat lőtt, és a hazai repülés fő feltűnő ereje volt. A támadó repülőgép egyszerűen megdöbbentett verhetetlenségével és tartósságával. Voltak esetek, amikor a repülőgépek több száz találat nyomával tértek vissza a csatából, és tovább tudtak harcolni. Ez tette az IL-2-t igazi legendává szovjet katonák, és a fasiszták között. Ellenségei „szárnyas tanknak”, „fekete halálnak” és „beton repülőgépnek” nevezték.
IL-4
Az Ilyushin Tervező Iroda másik ötlete az Il-4, amelyet a második világháború legvonzóbb repülőgépének tartottak. Megjelenése azonnal felkelti a figyelmet, és bevésődik az emlékezetbe. A modell elsősorban azért vonult be a történelembe, mert először bombázta Berlint. Ráadásul nem ’45-ben, hanem ’41-ben, amikor még csak most kezdődött a háború. A repülőgép meglehetősen népszerű volt a pilóták körében, bár nem volt könnyű kezelni.
A legritkább „madár” az égen a Nagy Honvédő Háború idején. A Pe-8-at ritkán, de pontosan használták. Őbenne bízták a legtöbbet összetett feladatok. Mivel a gép megjelenése nem volt ismerős, előfordult, hogy saját légvédelmének áldozata lett, ami az autót ellenségesre tévesztette.
A Pe-8 egy bombázóhoz képest óriási sebességet fejlesztett ki – akár 400 kilométer/órát is. Óriási tankkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a „madár” számára a leghosszabb repülést (például tankolás nélkül eljutott Moszkvából Berlinbe és vissza). A Pe-8 nagy kaliberű bombákat dobott le (maximális tömeg - 5 tonna).
Amikor a nácik Moszkva közelébe értek, az anyaországnak ez a hatalmas védelmezője az ellenséges államok fővárosai fölött körözött, és tüzet zúdított rájuk az égből. Egy másik Érdekes tény a Pe-8-ról - Molotov Szovjetunió külügyminisztere repült vele (csak a modell utasszállító változatán) az Egyesült Királyságba és az Egyesült Államokba, hogy kollégáival találkozzon.
A fent bemutatott „nagyszerű hét játékosnak” és természetesen más, kevésbé ismert repülőgépeknek köszönhető, hogy a szovjet katonák nem 10 évvel a háború kezdete után, hanem csak 4 évvel később győzték le a náci Németországot és szövetségeseit. A megerősített repülés katonáink fő ütőkártyája lett, és nem engedte az ellenséget elernyedni. És figyelembe véve, hogy az összes repülőgépet hideg, éhség és nélkülözés körülményei között fejlesztették és gyártották, küldetésük és az alkotók szerepe különösen hősiesnek tűnik!
Összegezve, vannak gépek a negyedik csarnokból, ahol elkezdtem vizsgálni a repülési kiállítást... Itt vannak összegyűjtve a „régiek” - vannak ritka repülőgépek is, amelyek részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban, és vannak „replikák” is. . úgynevezett elrendezések... További tudósítások a múzeumból - linkek a bejegyzés végén.... 
1. I-15bis - 50 sárga - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) az 1930-as évek szovjet egyhajtóműves seszkiplán vadászrepülője, amelyet a Polikarpov Tervezőirodában készítettek az I-15 továbbfejlesztéseként. Fejlesztés új módosítás A Szovjetunió légierejének I-15-öse 1936-ban készült el. Az I-15bis-t a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban használták. A Nagy Honvédő Háború kezdetére az I-15bis több légi egységgel is hadrendben maradt, a háború első néhány hónapjában – 1942 elejéig – használták őket. A gépet 1980-ban találták meg, Szeveromorszktól 100 kilométerre nyugatra. 
2. I-16 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
I-16 (TsKB-12) „tizenhatodik vadászgép”, „nagy sebességű” (becenevek: szamár, szamár, rata (spanyol patkány), mosca (spanyol légy) - a spanyol republikánusok körében) - szovjet egymotoros dugattyús vadászrepülőgép 30-as évek, az orosz szovjet repülőgép-tervező Nyikolaj Polikarpov Kísérleti Tervező Irodájában készült. A világ első soros, nagy sebességű, alacsony szárnyú repülőgépe, repülés közben behúzható futóművel. Ez a modell Kazanyban készült. 
3. I-16 (TsKB-12) - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő 
4. Farman IV
A Farman IV (franciául Farman IV) egy repülőgép, amelyet Henri Farman épített 1909-ben. Az első repülésre 1909-ben került sor.
A háború előtti időszak egyik legnépszerűbb repülőgépe Henri Farman repülőgépe volt. Az egyszerű kialakításnak és az akkori jó repülési teljesítménynek köszönhetően ez a repülőgép sok tervező standardjává vált. Licenc alapján adták ki. Már maga a neve is háztartási szóvá vált - a „Farman típusú repülőgép” kifejezés bármely rácsos kétfedelű repülőgépet jelentett, amelynek tolócsavarja és a szárny előtti gerendákon egy további lift található. A Farman IV repülőgépet 1910-1916-ban gyártották számos, egymástól kissé eltérő változatban. A szárnyat és a kormányokat világos krémszínű szövettel borították, amely sárgás árnyalatot kapott a doppingszerrel történő impregnálás után. Fém alkatrészek nem festettek, fa részek lakkoztak. 
Zverev, Efimov és Utochkin orosz aeronauták egyszer repültek ezeken az eszközökön. Azt azonban tisztázni kell, hogy a múzeumban látható Farman nem igazi. Ezen repülőgépek egyike sem maradhatott fenn a mai napig. Az 1970-es években az orosz repülőkről filmet terveztek készíteni, így a Farmant újjáépítették, a Légierő Múzeum munkatársai által biztosított műszaki leírások és rajzok felhasználásával. Így elkészült a híres repülőgép pontos másolata. Érdemes megjegyezni, hogy a megalkotott Farman még mindig a levegőbe emelkedett, akár 64-szer! 
5. Il-2 - 19 piros - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az Il-2 (a NATO kodifikációja szerint: Bark) egy szovjet támadórepülőgép a Nagy Honvédő Háború idején, amelyet az OKB-240-nél készítettek Szergej Vlagyimirovics Iljusin vezetésével. A történelem legmasszívabb harci repülőgépe, több mint 36 ezret gyártottak. Az Il-2 harcokban vett részt a Nagy Honvédő Háború, valamint a szovjet-japán háború hadműveleteinek minden színterén. 1941 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. A Vörös Hadseregben a repülőgép a „púpos” becenevet kapta (a törzs jellegzetes formájára). A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet „Flying Tank”-nak nevezték el. A német pilóták ostobának nevezték, mert képes ellenállni a sérüléseknek. "Betonflugzeug" - "betonsík" és német. "Zementbomber" - "cementezett bombázó". A repülőgép rossz hírnévnek örvendett a Wehrmacht szárazföldi erői között, és számos nem hízelgő becenevet szerzett, például „hentes” (németül: Schlächter), „húsdaráló” (Fleischwolf), „Iron Gustav” (Eiserner Gustav), néhány Wehrmacht katona nevezte. „Fekete halál” (németül: Schwarzer Tod). 
A múzeumban kiállított repülőgép 1942 októberében készült, és a 243. támadórepülési hadosztály részeként vett részt a harci műveletekben. Amikor 1942. december 30-án visszatért egy harci küldetésből, az ellenséges vadászgépek által megsérült támadórepülőgépen Mihail Fedotov pilóta kényszerleszállást hajtott végre a törzsre a Novgorod régióban található Nyevnij Mokh tőzeglápban, ahol a repülőgépet 1977-ben fedezték fel. Moszkvába szállították, és az S.V. Tervezőirodában .Iljusin restaurálták, egy másik, a mocsárból emelt lelőtt Il-2-vel együtt. Az AM-38 hajtómű helyreállítását a Salyut vállalat csapata végezte. Miután részt vett a „Különösen fontos küldetés” és az „Élned kell” filmek forgatásán, az IL-2-t 1980. augusztus 15-én átszállították a Légierő Múzeumába.
6. Il-10 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az Il-10 (a NATO kodifikációja szerint: Beast - „Beast”) egy szovjet támadó repülőgép, amelyet az Iljushin Tervező Iroda tervezett a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakában, és amelyet 1944-ben hoztak létre az Il-2 repülőgép mélyreható modernizálásával. Az első repülésre 1944. április 18-án került sor (V.K. Kokkinaki tesztpilóta). Rajt harci használat Il-10 támadó repülőgép - 1945. április 15. A csatában 15 repülőgép vett részt, a csoport vezetője M. I. Bezukh volt. Használt Távol-Kelet 1945 augusztusában a Kwantung Hadsereg ellen. 
Az IL-10-et oldalt használták a koreai háborúban Észak Kórea. A déli invázió kezdetére a KNDK légiereje 93 támadógéppel rendelkezett, de két hónapos ellenségeskedés után már csak 20 harcképes repülőgép maradt szolgálatban. A háború alatt az ENSZ repülőgépei 11 észak-koreai Il-10-et lőttek le. Két támadórepülőgépet fogtak el az ENSZ szárazföldi erői, és repülési teszteket végeztek az Egyesült Államokban. A múzeumban kiállított Il-10M 1959. június 17-én állt szolgálatba. 
7. Jak-9U – Oroszország (Szovjetunió) – A VSYAK-9U az A.S. Yakovlev Tervező Iroda egyik utolsó légcsavaros vadászgépe volt.
A Jak-9 egy szovjet egyhajtóműves vadászbombázó repülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. A tervezőirodát Alexander Sergeevich Yakovlev irányításával fejlesztették ki. A Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet vadászgépe volt. 1942 októberétől 1948 decemberéig gyártották, összesen 16 769 repülőgépet építettek. A múzeumban látható a Jak-9U (javított) VK-107a motorral szerelt, 1650 LE teljesítményű, 1943 óta gyártott változata. A repülőgép a novoszibirszki üzemben készült 1944. március 27-én 0257-es számon. a Nagy Honvédő Háború alatti harci hadműveletekben, később restaurálták és 1980. január 14-én bekerült a múzeumba. 
8. Po-2 (U-2) - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Az N. N. Polikarpov tervezőcsapata által 1927-ben kifejlesztett többcélú U-2 (második képzési) repülőgépet a tervező 1944-es halála után Po-2-re (a második Polikarpov) nevezték át. 1928. január 7-én M. M. Gromov tesztpilóta végrehajtotta az első repülést az U-2-n, ezzel megkezdődött több mint 35 éves szolgálata. Különböző változatokban 1953-ig sorozatgyárakban, további 6 évig Aeroflot vállalatoknál épült. Az U-2 (Po-2) összlétszáma meghaladja a 40 000 járművet.
A múzeumunkban tárolt Po-2-t 1958. november 21-én vettük át. 1945. augusztus 2-án adták ki. A gép jó állapotban van, még az „Éjszakai boszorkányok az égen” című filmben is szerepelt. 
9. La-7 - 27 fehér - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
A Lavochkin La-7 egy szovjet egyhajtóműves, együléses egysíkú vadászrepülőgép. A La-7 a La-5FN repülőgép továbbfejlesztése. Az OKB-21 (Gorkij) fejlesztette ki S. A. Lavochkin vezetésével. Ez egy nemzeti ereklye - egy hiteles La-7 legendás pilóta I. N. Kozhedub - a szövetségesek legjobb ásza (62 megerősített győzelem). Megőrizték, mert Kozhedub a háború végén rárepült és végzett rajta. Ezen a gépen a pilóta 17 vagy 18 darabot lőtt le, köztük egy Me-262-es repülőgépet. 
10. MiG-3 – Oroszország (Szovjetunió) – Légierő
A MiG-3 szovjet nagy magasságú vadászrepülőgép a második világháborúból. A Nagy Honvédő Háború első napjaiban S. P. Suprun javaslatára önkéntes tesztpilóták személyi állományából két speciális célú, MiG-3-as repülőgépekkel felszerelt vadászrepülőezredet alakítottak ki. Összesen 3300 épült. 
11. R-5 - Oroszország (Szovjetunió) - Légierő
Figyelemre méltó esemény az N. N. Polikarpov által vezetett tervezőiroda munkájában, sőt a szovjet repülés történetében az R-5 felderítő repülőgép megalkotása volt. Az első repülési és gyári teszteket 1929 elején M. M. Gromov tesztpilóta végezte. A világ egyik legnépszerűbb repülőgépe. Az 1930-as évek egyik legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe a Szovjetunióban: a polgári légiflotta több mint 1000 repülőgépet üzemeltetett postai és teherszállító repülőgépként. Több mint 5000 repülőgép állt rendelkezésre a Vörös Hadseregben, ahol az 1940-es évek elejéig ez volt a felderítő repülőgépek, könnyű bombázók és támadórepülőgépek fő modellje.
Bár az R-5 egyértelműen elavult volt a második világháború kezdetére, 1944-ig például éjszakai hadműveletekben használták. Az ipar összesen mintegy 7000 példányt gyártott az R-5-ből. A légierõmúzeumban található gépet a dusanbei állami tervezõiroda restaurálta, és 1993. február 2-án kiváló kiállítási állapotban került át a múzeumba. 
A háború kezdetére lényegesen több MiG-3 vadászgép volt szolgálatban, mint más repülőgépek. A „harmadik” MiG-t azonban még nem sajátították el kellőképpen a harci pilóták, és többségük átképzése sem fejeződött be.
Gyorsan megalakult két MiG-3 ezred, a tesztelők nagy százaléka ismeri őket. Ez részben hozzájárult a pilótaképzési hiányosságok kiküszöböléséhez. De ennek ellenére a MiG-3 még az I-6-os vadászgépekkel szemben is veszített, ami a háború elején megszokott volt. Sebessége 5000 m feletti magasságban, alacsony és közepes magasságban gyengébb volt, mint a többi vadászgép.
Ez a „harmadik” MiG hátránya és egyben előnye is. A MiG-3 egy nagy magasságú repülőgép, amelynek minden legjobb tulajdonsága 4500 méter feletti magasságban nyilvánult meg. Nagy magasságú éjszakai vadászrepülőként talált alkalmazást a légvédelmi rendszerben, ahol a 12 000 méterig terjedő magas mennyezet és a magassági sebesség meghatározó volt. Így a MiG-3-at főként a háború végéig használták, különösen Moszkva őrzésére.
A főváros feletti legelső csatában, 1941. július 22-én Mark Gallay, a moszkvai 2. különálló légvédelmi vadászrepülőszázad pilótája lelőtt egy ellenséges gépet egy MiG-3-assal. A háború elején az egyik ász pilóta, Alekszandr Pokryshkin ugyanazon a gépen repült, és megszerezte első győzelmét.
Jak-9: a módosítások „királya”.
A 30-as évek végéig Alekszandr Jakovlev tervezőirodája könnyű, főleg sportrepülőgépeket gyártott. 1940-ben gyártásba kezdték a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező Yak-1 vadászgépet. A háború kezdetén a Yak-1 sikeresen visszaverte a német pilótákat.
A Yak-9 már 1942-ben szolgálatba állt a légierőnknél. Az új szovjet jármű nagy manőverezőképességgel rendelkezett, lehetővé téve a dinamikus harcot az ellenség közelében alacsony és közepes magasságban.
A Jak-9 volt az, amely a Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet vadászgépének bizonyult. 1942 és 1948 között gyártották, összesen csaknem 17 ezer repülőgépet építettek.
A Yak-9 kialakítása kemény fa helyett duralumíniumot használt, így a repülőgép könnyebb lett, és helyet hagyott a módosításoknak. A Yak-9 fejlesztési képessége volt a fő előnye. 22 fő módosítása volt, ebből 15 sorozatgyártású. Ez egy frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő repülőgép, utasszállító repülőgép speciális célúés egy kiképző repülőgép.
A legsikeresebb módosításnak a Yak-9U vadászgépet tartják, amely 1944 őszén jelent meg. Elég azt mondani, hogy a pilótái „a gyilkosnak” nevezték.
La-5: fegyelmezett katona
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés előnyt élvezett a Szovjetunió egén. De 1942-ben megjelent szovjet harcos, ki tudna vezetni német repülőgépekkel harc egyenlő feltételekkel a La-5, amelyet a Lavochkin Tervező Iroda fejlesztett ki.
Az egyszerűsége ellenére - a La-5 pilótafülkéjében még a legalapvetőbb műszerek sem voltak, mint például a helyzetjelző - a pilótáknak azonnal megtetszett a gép.
Lavochkin új gépe erős kialakítású volt, és még több tucat közvetlen találat után sem esett szét. A La-5 ugyanakkor lenyűgöző manőverező képességgel és sebességgel rendelkezett: fordulási idő 16,5-19 másodperc, sebessége 600 km/óra felett volt.
A La-5 további előnye, hogy fegyelmezett katonaként a pilóta közvetlen parancsa nélkül nem végezte el a „pörgő” műrepülést, és ha pörgésbe került, az első parancsra kiszállt belőle.
A La-5 az egekben Sztálingrád felett harcolt és Kurszk dudor, az ász pilóta, Ivan Kozhedub harcolt rajta, és ezen repült a híres Alekszej Maresjev.
Po-2: éjszakai bombázó
A Po-2 (U-2) repülőgép a világ repüléstörténetének legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe. Nyikolaj Polikarpov, amikor az 1920-as években kiképzőrepülőgépet készített, nem gondolta, hogy szerény gépének más, komoly alkalmazása is lesz.
A második világháború alatt az U-2 hatékony éjszakai bombázóvá fejlődött. A szovjet légierőben megjelentek a kizárólag U-2-esekkel felfegyverzett repülőezredek. Ezek a kétfedelű repülőgépek hajtották végre az összes szovjet bombázó küldetés több mint felét a háború alatt.
„Varrógépek” – így hívták a németek az U-2-eseket, amelyek éjszaka bombázták egységeiket. Egy kétfedelű repülőgép több berepülést tudott végrehajtani éjszakánként, és a 100-350 kg-os maximális bombaterhelés mellett a repülőgép több lőszert tudott leadni, mint egy nehézbombázó.
Polikarpov kétfedelű gépein harcolt a híres 46. gárda Taman repülőezred. Négy század 80 pilótából, akik közül 23 kapta meg a Szovjetunió hőse címet. Bátorságuk és repülőkészségük miatt a németek a lányokat Nachthexennek nevezték el – „éjszakai boszorkányoknak”. A háború éveiben a női légiezred 23 672 harci küldetést hajtott végre.
Összesen 11 ezer U-2-es kétfedelű repülőgépet gyártottak a háború alatt. A kazanyi 387-es számú repülőgépgyárban gyártották őket. A rjazani üzemben tömegesen gyártottak kabinokat a repülőgépekhez és síléceket. Ma ez az Állami Ryazan Műszergyár (GRPZ), amely a KRET része.
Csak 1959-ben fejezte be kifogástalan harminc éves szolgálatát az 1944-ben Po-2-re átkeresztelt U-2, alkotója tiszteletére.
IL-2: szárnyas harckocsi
Az Il-2 a történelem legtöbbet gyártott harci repülőgépe, összesen több mint 36 ezer repülőgépet gyártottak. Az Il-2 támadások óriási veszteségeket okoztak az ellenségnek, amiért a németek a támadórepülőgépet „fekete halál”-nak nevezték, pilótáink pedig „púpos”, „szárnyas tank”-nak, „betonrepülőnek” nevezték ezt a bombázót.
Az IL-2 közvetlenül a háború előtt – 1940 decemberében – került gyártásba. Az első repülést a híres tesztpilóta, Vladimir Kokkinaki hajtotta végre. Ezek a sorozatos páncélozott támadórepülőgépek a háború elején álltak szolgálatba.
Az Il-2 támadórepülőgép a szovjet repülés fő ütőereje lett. A kiváló harci tulajdonságok kulcsa az erős repülőgép-hajtómű, a legénység védelméhez szükséges páncélüveg, valamint a gyorstüzelés volt repülőgép fegyvereketés rakéták.
Az ország legjobb vállalatai, köztük azok is, amelyek ma a Rostec részét képezik, a történelem legnagyobb tömegben gyártott támadórepülőgépeinek alkatrészeinek megalkotásán dolgoztak. A repülőgépek lőszereinek gyártásával foglalkozó vezető vállalkozás a híres Tula Instrument Design Bureau volt. Az Il-2 lombkorona üvegezéséhez átlátszó páncélozott üveget a Lytkarino optikai üveggyárban gyártottak. A támadórepülőgépek hajtóműveit a mai Kuznyecov-vállalatként ismert 24-es számú üzem műhelyében végezték. A támadórepülőgépek propellereit Kujbisevben, az Aviaagregat üzemben gyártották.
Az akkori modern technológiáknak köszönhetően az IL-2 igazi legendává vált. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért küldetésből, és több mint 600-szor találták el. Gyors javítások után a „szárnyas tankokat” ismét csatába küldték.
A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét a modern többcélú eszközökről, amelyek tele vannak elektronikával és kompozit anyagokkal. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. Mérnökök és repülőgép-tervezők különböző országok feltalált sok legendás repülőgépet. Ma bemutatjuk a második világháború tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legjobb repülőgépének listáját a [email protected] szerkesztői szerint.
Supermarine Spitfire
A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a brit Supermarine Spitfire vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, buborék alakú lombkorona. Azonban a Spitfire mentette meg a Royalt légierő, német bombázók megállítása a brit csata során. A német vadászpilóták nagy nemtetszéssel fedezték fel, hogy a brit repülőgépek semmivel sem alacsonyabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.
A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kezdete előtt. Igaz, az első csatával történt egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-eket harcba küldték egy fantomellenséggel, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek kipróbálták az új repülőgép előnyeit, a lehető leghamarabb ki is használták. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.
A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép volt, amely ellen a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. Széles szárnyainak jellegzetes formájának köszönhetően nem téveszthető össze semmilyen más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.
Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól teljesített, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mivel képes volt ellenállni a súlyos sérüléseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est „lefokozták” egy hagyományos szállítórepülőgéppé. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenlő feltételekkel tudott harcolni a Messerschmittekkel és a Focke-Wulfokkal. A La-5 volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A gépet olyan egyszerűen tervezték, hogy a pilótafülkében még a legalapvetőbb műszerek sem találhatók meg, mint például a helyzetjelző. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. Első próbarepülésein 16 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A „La-5” viselte a Sztálingrád és a Kurszki dudor feletti égboltban vívott csaták terhét. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, és ezen repült a híres Alekszej Maresjev protézissel. Az egyetlen probléma a La-5-tel, ami megakadályozta, hogy feljebb kerüljön a rangsorban, az kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az „új patkány” becenevet adták neki. És mindez azért, mert nagyon hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” neveztek.
Észak-amerikai P-51 Mustang
Az amerikaiak sokféle vadászgépet használtak a második világháborúban, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben repülőgépeket rendeltek az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben az első Mustangok harcba szálltak a Brit Királyi Légierőben. Aztán kiderült, hogy a gépek olyan jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.
A P-51 Mustang legszembetűnőbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Emiatt ideális vadászgépekké váltak bombázók kísérésére, amit Európában és belföldön is sikeresen teljesítettek Csendes-óceán. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. A japánok különösen szenvedtek a musztángoktól.
Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 „Flying Fortress”. A négy hajtóműves, nehéz Boeing B-17 Flying Fortress bombázó, amelyet minden oldalról géppuskákkal akasztottak, számos hősies és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélhetősége miatt, másrészt méltatlanul nagyok voltak a veszteségek ezen bombázók között. Az egyik járaton a 300 „repülő erődből” 77 nem tért vissza.Miért? Itt említhetjük meg a legénység teljes és védtelenségét a frontról érkező tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei cáfolták ezt a tévhitet. Kemény leckéket adtak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A Repülő Erődök harmada nem tért vissza a repülőterekre.
A második világháború legjobb repülőgépei közül az ötödik helyen a német repülőgépek fő vadásza, a Jak-9 áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely a háború fordulópontja alatt viselte a csaták terhét, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Mit nem tettek a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő repülőgép és még futárrepülőgép is.
A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket erősen megfélemlítettek az erős fegyverei. Elég, ha azt mondjuk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a második világháború legnépszerűbb szovjet vadászgépe lett. A gyárak esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és a háború alatt csaknem 15 000 darabot gyártottak belőlük.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
A Junkers Ju-87 Stuka egy német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhantak egy célpontra, a Junkerek tűpontos pontossággal helyezték el a bombákat. Amikor egy vadászgép offenzívát támogatunk, a Stuka tervezésében minden egy dolognak van alárendelve - a cél eltalálásának. A légfékek megakadályozták a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok távolították el a leejtett bombát a propellertől, és automatikusan kihozták a gépet a merülésből.
Junkers Ju-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon kiszolgáltatottak voltak a harcosokkal szemben, így használatuk fokozatosan semmivé vált. Igaz, Oroszországban a németek levegőben szerzett előnyének köszönhetően a stukáéknak mégis sikerült küzdeni. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „laptezhnik”-nek nevezték őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. Világhírneve ellenére a Junkers Ju-87 végül a negyedik helyen végzett a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.
A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen repülési távolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fejjel-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.
A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott a Zero-val; senki sem gondolt arra, hogy légi harcban megvédje - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant lángra, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanultak harcolni a nullák ellen, párban repültek, és magasról támadtak, a kanyarokban elkerülve a csatát. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.
A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Merülés közben jól felvette a sebességet. A német pilóták kedvenc technikája volt a „sólyomcsapás”, melynek során egy vadászgép az ellenségre merül, és egy gyors támadás után visszamegy a magasságba.
Ennek a repülőgépnek is voltak hátrányai. Rövid repülési hatótávolsága megakadályozta, hogy meghódítsa Anglia egét. A Messerschmitt bombázók kísérése sem volt egyszerű. Alacsony magasságban elvesztette sebességelőnyét. A háború végére a Messerek sokat szenvedtek mind a keletről érkező szovjet vadászgépektől, mind a szövetséges nyugatról érkező bombázóktól. De a Messerschmitt Bf.109 mégis a legendákba vonult be legjobb harcos Luftwaffe. Összesen csaknem 34 000 darab készült belőle. Ez a történelem második legnépszerűbb repülőgépe.
Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. Az Il-2 támadórepülőgép, más néven „púpos”, egyben „repülő tank”, a németek leggyakrabban „fekete halálnak” nevezték. Az Il-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokkal nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért küldetésből, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítások után a púposokat visszaküldték a csatába. Hiába lőtték le a gépet, gyakran sértetlen maradt, páncélozott hasa lehetővé tette, hogy probléma nélkül leszálljon a nyílt terepen.
Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” rekorder lett, minden idők legtöbbet gyártott harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti dizájnja és a második világháborúban betöltött óriási szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.
Oszd meg a közösségi médiában hálózatok
A Nagy Honvédő Háború 1941. június 22-én hajnalban kezdődött, amikor az 1939-es szovjet-német szerződéseket megszegő fasiszta Németország megtámadta. szovjet Únió. Románia, Olaszország, majd néhány nappal később Szlovákia, Finnország, Magyarország és Norvégia állt mellé.
A háború csaknem négy évig tartott, és az emberiség történetének legnagyobb fegyveres konfliktusává vált. A fronton, a Barentstól a Fekete-tengerig 8-12,8 millió ember harcolt mindkét oldalon különböző időszakokban, 5,7-20 ezer harckocsit és rohamágyút, 84-163 ezer fegyvert és aknavetőt használtak. , 6,5 ezerről 18,8 ezer repülőgépre.
A LaGG-3 a Szovjetunió által közvetlenül a háború előtt elfogadott új generációs vadászgépek egyike volt. Fő előnyei között szerepelt a szűkös anyagok minimális felhasználása a repülőgép tervezésénél: a LaGG-3 nagyrészt fenyőből és deltafából (gyantával impregnált rétegelt lemez) állt.LaGG-3 - fenyőből és rétegelt lemezből készült vadászgép
A LaGG-3 a Szovjetunió által közvetlenül a háború előtt elfogadott új generációs vadászgépek egyike volt. Fő előnyei között szerepelt a szűkös anyagok minimális felhasználása a repülőgép tervezésénél: a LaGG-3 nagyrészt fenyőből és deltafából (gyantával impregnált rétegelt lemez) állt.
Il-2 - szovjet "repülő tank"
Az Il-2 szovjet támadó repülőgép a történelem legnépszerűbb harci repülőgépe lett. Részt vett a csatákban a Nagy Honvédő Háború minden hadműveleti színterén. A tervezők az általuk kifejlesztett repülőgépet „repülő tanknak” nevezték el, a német pilóták pedig Betonflugzeugnak – „betonrepülőnek” – becenevezik a túlélőképessége miatt.
Junkers-87 - a fasiszta agresszió szimbóluma
A háború első napjától a "Junkers" részt vett a Szovjetunió bombázásában, és a villámháború egyik szimbólumává vált. Alacsony sebessége, sebezhetősége és közepes aerodinamikája ellenére a Yu-87 a Luftwaffe egyik leghatékonyabb fegyvere volt, mivel bombákat dobott le merülés közben.
I-16 - a Szovjetunió vadászrepülőgépeinek alapja
Az I-16 a világ első soros nagysebességű, alacsony szárnyú repülőgépe, behúzható futóművel. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a repülőgép elavult volt, de ez volt a Szovjetunió vadászrepülésének alapja. A szovjet pilóták „szamárnak”, a spanyol pilóták „mosca”-nak (repülés), a német pilóták „rata”-nak (patkány) nevezték.
Az 1940-es évek katonai repülőgépeiről szóló infografikák sorozatát ismertető videó,
