Hosszú vita a második világháború legjobb harcosáról. A második világháború szovjet repülőgépei Miből készültek a második világháború repülőgépei

Attól a pillanattól kezdve, hogy a repülőgépek az egyéni lelkes tervekből többé-kevésbé sorozatgyártású és praktikus repülőgépekké váltak, a repülés kivívta a hadsereg legnagyobb figyelmét, és végül a legtöbb fejlett ország katonai doktrínájának szerves részévé vált.

Annál nehezebbek voltak a Nagy első napjainak veszteségei Honvédő Háború, amikor a repülőgépek túlnyomó többsége megsemmisült, mielőtt még felszálltak volna a földről. A jelenlegi helyzet azonban a legjobb ösztönzővé vált a repülőgépgyártás fejlesztéséhez minden osztályban - nem csak a légierő flottájának feltöltésére volt szükség. A jelenlegi kritikus helyzetben, akut idő- és erőforráshiányban, alapvetően más repülőgépeket kell létrehozni, amelyek legalább egyenlő feltételekkel tudnának harcolni a Luftwaffe gépeivel, és ideális esetben felülmúlják azokat.

harctanár

A Nagy Honvédő Háború egyik legismertebb szovjet repülőgépe, amely hatalmas hozzájárulást hozott a győzelemhez, a primitív U-2 kétfedelű repülőgép volt, amelyet később Po-2-re kereszteltek. Ezt a kétüléses repülőgépet eredetileg az elsődleges pilótaképzésre tervezték, és gyakorlatilag semmilyen hasznos terhet nem tudott szállítani - sem a gép méretei, sem a kialakítása, sem a felszálló tömege, sem a kis 110 lóerős motor. De az U-2 rendkívül jól megbirkózott az „oktatópult” szerepével egész életében.

Az U-2 számára azonban egészen váratlanul találtak eléggé harci használat. A hangtompítókkal és könnyűbombák tartóival felszerelt repülőgép könnyű, miniatűr, de lopakodó és veszélyes éjszakai bombázóvá vált, amely a háború végéig szilárdan megőrizte ezt a szerepet. Később még egy kis szabad súlyt is sikerült kifaragnom egy géppuska felszereléséhez. Ezt megelőzően a pilóták csak személyes kézi lőfegyverekkel tudtak.

légi lovagok

Egyes repülésrajongók a II. világháborút a vadászrepülés aranykorának tartják. Nincsenek számítógépek, radarok, rakéták televízióval, rádióval és hővezetéssel. Csak személyes ügyesség, tapasztalat és szerencse.

A 30-as évek végén a Szovjetunió közel állt a minőségi áttöréshez a vadászgépek gyártásában. Bármennyire is szeretik és uralják a szeszélyes Ishachok I-16-ost, ha tudott ellenállni a Luftwaffe vadászgépeinek, az csak a pilóták hősiességének volt köszönhető, és ez irreális magas ár. Ugyanakkor a szovjet tervezőirodák gyomrában a burjánzó elnyomás ellenére alapvetően más harcosokat hoztak létre.

Az új megközelítés elsőszülöttje, a MiG-1 gyorsan átalakult MiG-3-ba, amely a második világháború egyik legveszélyesebb szovjet repülőgépe, a fő német ellenség lett. A gép 600 km/h fölé tudott gyorsulni, és több mint 11 kilométeres magasságba is feljutott, ami egyértelműen meghaladta elődei erejét. Ez határozta meg a MiG-a rést - tökéletesen megmutatta magát a légvédelmi rendszerben működő, nagy magasságú vadászgépként.

5000 méteres magasságig azonban a MiG-3 elvesztette sebességét az ellenséges vadászgépekkel szemben, és ebben a rést először a Yak-1, majd a Yak-9 egészítette ki. Ezeknek a könnyű járműveknek nagy volt a tolóerő-tömeg aránya, és elég volt erős fegyver, amiért gyorsan kivívták a pilóták szeretetét, és nem csak a hazaiakat - a "Normandie - Neman" francia ezred vadászgépeit, több vadászgép modellt tesztelve. különböző országok, a Jak-9-et választották, amit a szovjet kormánytól kaptak ajándékba.

Ezeknek a viszonylag könnyű szovjet repülőgépeknek azonban volt egy észrevehető hátrányuk - gyenge fegyverzet. Leggyakrabban 7,62 vagy 12,7 mm-es kaliberű géppuskák voltak, ritkábban 20 mm-es ágyúk.

A Lavochkin Tervező Iroda újdonsága nem tartalmazta ezt a hátrányt - két ShVAK fegyvert telepítettek a La-5-re. Az új vadászgépen is visszatértek a léghűtéses motorok, amelyeket a MiG-1 megalkotásakor elhagytak a folyadékhűtéses motorok javára. A helyzet az, hogy a folyadékhűtéses motor sokkal kompaktabb volt - és ezért kisebb légellenállást eredményezett. Egy ilyen motor hátránya a "gyengédsége" volt - elég egy kis töredék vagy egy véletlenszerű golyó eltörni a hűtőrendszer csövét vagy hűtőjét, és a motor azonnal meghibásodott. Ez volt az, ami arra kényszerítette a tervezőket, hogy visszatérjenek a terjedelmes léghűtéses motorokhoz.

Addigra megjelent egy új, nagy teljesítményű hajtómű, az M-82, amely később nagyon elterjedt. Abban az időben azonban a motor őszintén szólva durva volt, és sok problémát okozott a repülőgép-tervezőknek, akik a gépeiken használták.

A La-5 azonban komoly lépés volt a vadászrepülőgépek fejlesztésében - ezt nemcsak a szovjet pilóták, hanem a Luftwaffe tesztelői is megjegyezték, akik végül jó állapotú elfogott repülőgépet kaptak.

repülő tank

A repülőgépek tervezése a Nagy Honvédő Háború idején jellemző volt - fából vagy fémből készült keret hajtóműként működött, és minden terhelést felvállalt. Kívül burkolattal volt bevonva - szövet, rétegelt lemez, fém. Ebbe a szerkezetbe motort, páncéllemezeket és fegyvereket szereltek fel. Így vagy úgy, de ennek az elvnek megfelelően a második világháború összes repülőgépét tervezték.

Ez a repülőgép volt az első új rendszerÉpítkezés. Az Ilyushin Tervező Iroda rájött, hogy egy ilyen megközelítés jelentősen túlsúlyozza a tervezést. Ugyanakkor a páncél elég erős, és a repülőgép erőszerkezetének elemeként használható. Az új megközelítés új lehetőségeket nyitott a súly ésszerű használatában. Így jelent meg az IL-2 - egy repülőgép, amelyet páncélvédelme miatt "repülő tank"-nak neveztek.

Az IL-2 kellemetlen meglepetés volt a németek számára. Eleinte a támadórepülőgépet gyakran használták vadászgépként, és ebben a szerepben korántsem bizonyult zseniálisnak - az alacsony sebesség és a manőverezőképesség nem tette lehetővé számára, hogy egyenlő feltételekkel harcoljon az ellenséggel, és hiányzik a komoly védelem hiánya. a hátsó féltekét gyorsan elkezdték használni a Luftwaffe pilótái.

A fejlesztők számára pedig ez a repülőgép nem vált problémamentessé. A háború során folyamatosan változott a gép fegyverzete, ráadásul egy második legénységgel kiegészítve (eleinte a gép egyszemélyes volt) annyira hátrébb helyezte a súlypontot, hogy a gép irányíthatatlanná válásával fenyegetett.

Az erőfeszítések azonban meghozták gyümölcsüket. Az eredeti fegyverzetet (két 20 mm-es fegyvert) erősebb kaliberre cserélték - 23 mm-re, majd 37 mm-re. A repülőgép ilyen fegyverzetével szinte mindenki félni kezdett - mind a tankoktól, mind a nehéz bombázóktól.

A pilóták visszaemlékezései szerint ilyen fegyverekből lövés közben a gép szó szerint a levegőben lebegett a visszarúgás miatt. A faroktüzér sikeresen fedezte a hátsó féltekét a vadászgépek támadásai elől. Ezen kívül a repülőgép több könnyű bombát is vihetett magával.

Mindez sikeres volt, és az IL-2 nélkülözhetetlen repülőgép lett a csatatéren, és nemcsak a Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb és legismertebb támadógépe, hanem a legmasszívabb harci repülőgép is - ebből több mint 36 ezret gyártottak. összesen. És ha figyelembe vesszük, hogy a háború elején mindössze 128-an voltak a légierőben, akkor kétségtelen a relevanciája.

Pusztítók

A bombázó szinte a csatatéren való használatának kezdetétől a katonai repülés szerves részét képezi. Kicsi, nagy, szuper-nagy – mindig is a harci repülés technológiailag legfejlettebb típusa volt.

A második világháború egyik legismertebb ilyen típusú szovjet repülőgépe a Pe-2. A szupernehéz vadászgépnek tervezett repülőgép idővel átalakult, és a háború egyik legveszélyesebb és leghatékonyabb búvárbombázójává vált.

Érdemes elmondani, hogy a búvárbombázó, mint repülőgéposztály, a második világháborúban debütált. Megjelenését a fegyverek evolúciója okozta: a légvédelmi rendszerek fejlődése egyre több magasbombázó megalkotását kényszerítette ki. Azonban minél nagyobb a bombázási magasság, annál kisebb a bombázás pontossága. A bombázók használatának kidolgozott taktikája a nagy magasságban lévő célpontok felé történő áttörést, a bombázási magasságra való leszállást, majd a nagy magasságban való ismételt távozást jelentette. A búvárbombázás ötlete csak idő kérdése volt.

A búvárbombázó vízszintes repülés közben nem dob bombákat. Szó szerint ráesik a célpontra, és szó szerint több száz méteres minimális magasságból visszaáll. Az eredmény a lehető legnagyobb pontosság. Alacsony magasságban azonban a repülőgép a leginkább érzékeny a légelhárító lövegekkel szemben – és ez nem hagyott nyomot a kialakításában.

Kiderült, hogy a búvárbombázónak egyesítenie kell az összeférhetetlent. A lehető legkompaktabbnak kell lennie, hogy minimálisra csökkentse annak kockázatát, hogy légvédelmi lövészek lelövik. Ugyanakkor a repülőgépnek elég tágasnak kell lennie, különben egyszerűen nem lesz hova akasztani a bombákat. Sőt, nem szabad megfeledkeznünk az erőről sem, mert a repülőgép szerkezetére nehezedő terhelések merüléskor, és főleg a merülésből való kivonuláskor óriásiak. A megbukott Pe-2 vadászgép pedig kiváló munkát végzett új szerepével.

A "Pawn"-t rokona egészítette ki a Tu-2 osztályban. Egy kis kétmotoros bombázó „működhet” merülésből és a klasszikus bombázómódszer szerint is. Az a baja, hogy a háború elején a gép nagyon-nagyon ritka volt. A gép azonban olyan hatékonynak és sikeresnek bizonyult, hogy az alapján készített módosítások száma talán a maximális a második világháború szovjet repülőgépei számára.

A Tu-2 volt bombázó, támadórepülő, felderítő, elfogó, torpedóbombázó... Mindezek mellett több különböző variáció is létezett, amelyek hatótávolságban különböztek. Ezek a gépek azonban messze nem voltak igazán nagy hatótávolságú bombázók.

Berlinbe!

Ez a bombázó talán a legszebb a háborús évek repülőgépei közül, így az IL-4-et lehetetlen összetéveszteni senkivel. Az irányítás nehézségei ellenére (ami megmagyarázza ezeknek a repülőgépeknek a nagy baleseti arányát) az IL-4 nagyon népszerű volt a csapatok körében, és nem csak "szárazföldi" bombázóként használták. A túlzott repülési távolság ellenére a repülőgépet a légierőnél torpedóbombázóként használták.

Az IL-4 azonban az első berlini harci küldetést végrehajtó repülőgépként hagyta nyomát a történelemben. 1941 őszén történt. Hamarosan azonban a frontvonal annyira keletre tolódott, hogy a Harmadik Birodalom fővárosa elérhetetlenné vált az IL-4 számára, majd más repülőgépek kezdtek „dolgozni” rajta.

nehéz és ritka

A Nagy Honvédő Háború idején ez a repülőgép annyira ritka és „zárt” volt, hogy gyakran támadta meg saját légvédelme. De talán ő teljesített a legtöbbet összetett műveletek háború.

A Pe-8 nagy hatótávolságú bombázó, bár a 30-as évek végén jelent meg, de hosszú ideje nem csupán az osztály legmodernebb repülőgépe volt, hanem az egyetlen. A Pe-8 nagy sebességgel rendelkezett (több mint 400 km / h), és az üzemanyag-ellátás lehetővé tette nemcsak Berlinbe és vissza, hanem nagy kaliberű bombák szállítását is, egészen az öttonnás FAB-5000-ig. . A Pe-8-asok bombázták Koenigsberget, Helsinkit, Berlint, amikor a frontvonal veszélyesen közel volt Moszkvához. A „munkatávolság” miatt a Pe-8-at néha stratégiai bombázónak is nevezik, és akkor még gyerekcipőben járt ez a járműosztály.

A Pe-8 által végrehajtott egyik legspecifikusabb művelet V. M. Molotov külügyi népbiztos szállítása az Egyesült Királyságba és az Egyesült Államokba. A járatok 1942 tavaszán zajlottak, az útvonal átszelte Európa megszállt területeit. A népbiztos a Pe-8 speciális, utasszállító változatán utazott. Összesen két ilyen repülőgépet építettek.

Napjainkban a repülőgépek naponta több tucat interkontinentális járatot hajtanak végre, több ezer utast szállítva. Azokban az években azonban egy ilyen repülés nem csak a pilóták, hanem az utasok számára is igazi bravúr volt. Még csak nem is arról van szó, hogy háború volt, és a gépet bármelyik pillanatban le lehetett lőni. Az 1940-es években a repülőgépek kényelmi és életfenntartó rendszerei nagyon-nagyon primitívek voltak, a modern értelemben vett navigációs rendszerek pedig teljesen hiányoztak. A navigátor csak a rádiójeladókra hagyatkozhatott, amelyek hatótávolsága nagyon korlátozott volt, és a megszállt területeken nem volt ilyen, valamint saját tapasztalataira és a navigátor különleges érzékére – elvégre a hosszú távú repüléseken valójában ő lett a gép fő embere. Rajta múlott, hogy a gép elrepül-e egy adott pontra, vagy egy rosszul orientált és ráadásul ellenséges terület fölé téved. Mondjon, amit akar, de Vjacseszlav Mihajlovics Molotovnak nem volt bátorsága.

Ezt lezárva rövid áttekintés A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei, valószínűleg hasznos lenne visszaemlékezni mindazokra, akik éhség, hideg, a legszükségesebb (gyakran még a szabadság) hiányában mindezeket a gépeket fejlesztették, amelyek mindegyike komoly előrelépést jelentett. a világ összes repülése számára. Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan és Gurevich, Ilyushin, Bartini neve örökre megmarad a világtörténelemben. Mögöttük örökre ott lesznek mindazok, akik segítették a főtervezőket - hétköznapi mérnököket.

A Supermarine Spitfire megnyitja a második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorát. Egy brit vadászgépről beszélünk, amely kissé esetlen és egyben tetszetős kialakítású. A megjelenés egyedülálló "kiemelései" közé tartozik:

• ügyetlen orr;
• masszív szárnyak ásó formájában;
• buborék alakú lámpás.

Ennek az "öregnek" a történelmi jelentőségéről szólva el kell mondani, hogy a brit bombázók megállításával mentette meg a Királyi Katonai Erőket a brit csata során. Nagyon időben állították szolgálatba - közvetlenül a második világháború kezdete előtt.

Ez körülbelül az egyik legismertebb német bombázóról, amellyel a brit vadászok bátran harcoltak. A Heinkel He 111 a széles szárnyak egyedi formája miatt nem téveszthető össze más repülőgépekkel. Valójában ők határozzák meg a „111” nevet. Meg kell jegyezni, hogy ezt a járművet jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép ürügyén. Később manőverezhetőség és sebesség tekintetében is kiválónak bizonyult a modell, de kiélezett csaták során kiderült, hogy a teljesítmény nem váltotta be az elvárásokat. A repülőgép nem tudott ellenállni a rivális harci repülőgépek erőteljes támadásainak, különösen Angliából.

A második világháború elején német harci repülőgépek dolgoztak az égen szovjet Únió amit akartak, ami hozzájárult egy új generációs vadászgép - La-5 - megjelenéséhez. A Szovjetunió fegyveres erői egyértelműen felismerték egy erős harci repülőgép létrehozásának szükségességét, és 100% -kal sikerült végrehajtaniuk a feladatot. Ugyanakkor a vadászgép rendkívül egyszerű kialakítású. A pilótafülke még a horizont meghatározásához szükséges elemi eszközökkel sem rendelkezik. Ennek ellenére a hazai pilóták azonnal megkedvelték a modellt jó manőverezhetősége és sebessége miatt. Szó szerint először a kiadás után, ennek a repülőgépnek a segítségével 16 ellenséges pilótahajót semmisítettek meg.

A második világháború elejére az amerikaiak sok jó harci géppel voltak felfegyverkezve, de ezek közül egyértelműen az észak-amerikai P-51 Mustang a legerősebb. Ki kell emelni ennek a fegyvernek a fejlődésének egyedülálló történetét. A britek már a háború tetőpontján úgy döntöttek, hogy nagy teljesítményű repülőgépeket rendelnek az amerikaiaktól. 1942-ben megjelentek az első Mustangok, amelyek bekerültek a brit légierő utánpótlásába. Kiderült, hogy ezek a vadászgépek annyira jók, hogy az Egyesült Államok úgy döntött, hagyja őket saját hadseregük felszerelésére. Az észak-amerikai P-51 Mustang jellemzője a hatalmas üzemanyagtartályok jelenléte. Emiatt ők bizonyultak a legjobb kísérőknek az erős bombázók számára.

A második világháború legjobb bombázóiról szólva kiemelendő az amerikai erőknél szolgálatot teljesítő Boeing B-17 Flying Fortress. Jó harci felszerelése és szerkezeti szilárdsága miatt a "repülő erőd" becenevet kapta. Ennek a repülőgépnek minden oldalról géppuska van. Néhány Flying Fortress egység rendelkezik legendás történelem. Segítségükkel sok bravúrt sikerült végrehajtani. A harci repülőgépek könnyű irányíthatóságuk és túlélhetőségük miatt szerettek bele a pilótákba. Elpusztításukhoz az ellenségnek sok erőfeszítést kellett tennie.

A német repülőgépek egyik legveszélyesebb vadászának tartott Yak-9-et fel kell venni a második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorába. Sok szakértő az új évszázad megszemélyesítőjének tartja, összetett kialakítása és jó teljesítmény. Az alaphoz leggyakrabban használt fa helyett a "Yak" duralumíniumot használ. Ez egy sokoldalú harci repülőgép, amelyet vadászbombázóként, felderítőként és néha futárként használtak. jármű. Könnyű és mozgékony, miközben erős fegyverei vannak.

Egy másik német búvárbombázó, amely képes függőlegesen egy célpontra esni. Ez a német fegyveres erők tulajdona, amelynek segítségével a pilótáknak sikerült pontosan bombákat rakniuk az ellenséges repülőgépekre. A Junkers Ju-87-et a Blitzkrieg legjobb repülőgépének tartják, amely a háború kezdetén segítette a németeket, hogy győztesen „járjanak” Európa számos területén.

A Mitsubishi A6M Zero-t fel kell venni a Honvédő Háború legjobb katonai repülőgépeinek listájára. A Csendes-óceán feletti csaták során működtették őket. Az A6M Zero képviselőnek elég kiemelkedő történelem. A második világháború egyik legfejlettebb repülőgépe manőverezhetősége, könnyedsége és hatótávolsága miatt igen kellemetlen ellenségnek bizonyult az amerikaiak számára. A japánok semmi esetre sem fektettek túl kevés erőfeszítést egy megbízható üzemanyagtartály megépítésébe. Sok repülőgép nem tudott ellenállni az ellenséges erőknek, mivel a tankok gyorsan felrobbantak.

A nagy sebesség, a maximális manőverezhetőség és a lövési pontosság határozza meg a légiharc fő előnyét

Ha az utolsó két tényező nagyban függ a pilóta személyiségétől és ügyességétől, akkor a vadászgépek műszaki tökéletessége és teljesítménye a tervezők és más karbantartók művészete.

Ma a második világháború leggyorsabb légcsavaros vadászrepülőivel foglalkozunk, egyfajta sebességi besorolás szerint helyezve el őket. A minősítést az 1945-ös eredmények alapján állították össze, amikor a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia szövetséges hadseregeinek műszaki képességei többé-kevésbé megfeleltek a németeknek.

Őrült Mustang (USA)

1943 májusában megkezdődött a P-51 Mustang vadászrepülőgépek tömeggyártása, amelyre azonnal ráragadt a "Mad" becenév. Ennek a repülőgépnek a fő előnye a Packard Merlin V-1650-3 hajtóművek voltak, amelyek teljesítménye 1650 Lóerő.

A repülőgépet eredetileg a B-24 Liberator és B-17 Flying Fortress nehézbombázók kísérésére és védelmére építették. A bombázóknak olyan területek szőnyegbombázását kellett volna végrehajtaniuk, amelyek területén a hírszerzés szerint a német védelmi vállalkozások helyezkedtek el, és a Mustangok célja ezek védelmének biztosítása volt.

A tervezők megtagadták, hogy ágyúkat helyezzenek el a Mustang vadászgépeken, négy nagy kaliberű géppuskára és ... bombatartóra korlátozódtak, ami a repülőgépet szupergyors támadórepülőgéppé változtatta.

A vadászgépek ekkor még 704 km/h-ig elképzelhetetlen sebességet fejlesztettek ki, és meg tudtak menekülni a németekkel való bármilyen ütközéstől, és csak a legkényelmesebb harci pozíciókból léptek be a csatába. A "musztángok" akár másfél ezer kilométert is meg tudtak tenni tankolás nélkül. Főleg az ázsiai-csendes-óceáni hadműveleti színtereken használták őket, ahol a japán Zero vadászgépek a magukkal maximális sebesség Az 530-570 km/h egyszerűen nem tudott komolyan versenyezni velük.

A kolosszális zajt kibocsátó szörnyeteg akár 685 km/h sebességet is elért, kabinjában a levegő hőmérséklete elérte az 50 fokot. Nem minden pilóta bírta ki a repülést ezen az élvonalbeli vadászgépen, de a legkitartóbbak lettek az égbolt igazi királyai, alárendelve a Luftwaffe pilótáit saját szabályaiknak.

A nagy magasságú La-7 elfogók először 1944 elején léptek be a sorozatba. Ezeket a vadászgépeket 14 hengeres ASh-82 FN motorral szerelték fel, 1850 lóerős kapacitással, amely repülés közben 220 fokos hőmérsékletre melegedett fel. A Nagy Honvédő Háború legtermékenyebb szovjet pilótája a La-7-en repült Ivan Kozhedub.

A La-7 egy igazi harci szörny volt, amelynek tűzképességével senki sem vitatkozhatott. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy három szinkronizált 20 mm-es UB-20-as ágyúja könnyedén ketté tudott vágni egy ellenséges vadászgépet.

Ennek a harcjárműnek az egyedülálló képességei megkönnyítették a Messerschmittek és Focke-Wulfok utolérését, a Junkers bombázók pedig csak lassan mozgó repülőgépek voltak számukra.

Focke-Wulf gyilkos Yak-9U

Az 1944. április elején piacra dobott Yak-9 frontvonali vadászgép egy módosítását 1500 lóerős M-107A motorral szerelték fel. Ez a több mint 5 kilométeres magasságban lévő vadászgép 672 km / h sebességet tudott elérni, és kiváló manőverezőképességgel jellemezte a függőleges repülésben.

Ezt a nagy magasságú elfogót egy 20 mm-es kaliberű ShVAK automata ágyúval, valamint két 12,7 mm-es UBS géppuskával szerelték fel.

Technikai jellemzőinek és fegyverzetének köszönhetően ez a vadászgép nagyon komoly ellenséggé vált, akivel a nácik inkább nem keveredtek a levegőbe.

Sokat beszél az a tény, hogy 1944 októberétől decemberéig a 163. légiezred pilótái 32 repülőgépen 388 bevetést hajtottak végre, és csak 18 alkalommal kerültek harci konfrontációba a Luftwaffe pilótáival. Ugyanakkor 28 ellenséges vadászgépet semmisítettek meg, és a veszteségek mindössze 2 Yak-9U repülőgépet tettek ki.

A Yak-9U egyetlen, de nagyon jelentős hátránya a nagy teljesítményű hajtóművek rövid erőforrása volt, amelyeket 25 repülési óra után kellett cserélni.

Keselyű Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Egyértelműen a második világháború legjobb német vadászgépe. A 14 hengeres, 1700 lóerős BMW-801D-2 motornak köszönhetően a vadászgép könnyedén elérte a 670 km/óra sebességet.

Szükség esetén a pilóta bekapcsolhatta a víz-metanol keverék befecskendezését, ami 400 lóerős teljesítménynövekedést és jelentős repülési gyorsulást eredményezett. A fő probléma az volt, hogy a tervezők a háború végéig nem tudták megoldani a gyertyák ilyen gyorsaságú égésének problémáját.

A második világháború alatt az Egyesült Államok több ezer katonai repülőgépet használt, ami nagymértékben meghatározta Japán felett aratott győzelmük sikerét. Mindazonáltal maguk a repülőgépek, amelyek részt vettek a harctereken, annak ellenére, hogy körülbelül 70 év telt el legutóbbi globális használatuk óta, a mai napig figyelmet érdemelnek.

Összességében a második világháború alatt 27 harci repülőgép-modellt használtak az amerikaiak, amelyek mindegyikének megvoltak a maga előnyei és hátrányai, de ezek közül 5-re külön figyelmet kell fordítani.

1. A második világháború legismertebb amerikai repülőgépe természetesen a P-51, sokkal ismertebb nevén a Mustang. Tíz éven keresztül, 1941-től kezdve, 17 ezer harci repülőgépet gyártottak, amelyek aktívan megmutatták magukat az Európa és a Csendes-óceán feletti csatákban. Érdekes tény, hogy az ilyenek kiadása egy nagy szám A repülőgépeket elsősorban az ellenség erkölcsi elnyomásával hozták összefüggésbe, de a valóságban ez egy kicsit másképp alakult - körülbelül egy lelőtt ellenséges repülőgéphez két P-51 Mustang járt. Ami a repülőgépek műszaki jellemzőit illeti, korukhoz képest nagyon modernek voltak. A repülőgép könnyedén fel tudott gyorsítani 580 kilométer/órás utazósebességére, és szükség esetén a maximumot kipréselni a gépből, a pilóta 700 kilométer/órás sebességre gyorsíthatta fel a harcjárművet, ami esetenként meghaladja az akár 100 kilométeres sebességet is. 1984 óta a P-51 Mustang repülőgépet hivatalosan kivonták a forgalomból, bár ez de facto még két évtizeddel korábban történt. Az amerikai hatóságok azonban nem ártalmatlanították a repülőgépeket, most magánszemélyek használják őket, vagy múzeumokban vannak.

1. Az amerikai Lockheed P-38 Lightning vadászrepülőgép is az egyik legismertebb a második világháború hadműveleti színterén. 5 éven keresztül valamivel több mint 10 ezer példányt gyártottak ebből a harcjárműből, és meg kell jegyezni, hogy kiválónak bizonyult a Csendes-óceán feletti csatákban. Másokkal ellentétben a Lockheed P-38 Lightning egyszerűen kezelhető és nagyon megbízható volt, azonban a többcélú vadászrepülőgép repülési hatótávja nagyon korlátozott volt - mindössze 750 kilométer, ezért a repülőgép csak a saját területén, ill. egy repülőgép -kíséret (a hatótávolság növelése érdekében további üzemanyagtartályokat csatoltak hozzá). A repülőgépet többcélúnak nevezték, tekintettel arra, hogy szinte bármilyen feladatra - bombázásra, ellenséges szárazföldi erők elleni csapásra, fő céljaként - ellenséges repülőgépek megsemmisítésére, sőt felderítő repülőgépként is használható volt. csendes hang.

1. A Consolidated B-24 Liberator nehézbombázó igazi rémületet keltett ellenségeiben. Ez annak köszönhető, hogy ezek a bombák egész arzenálját szállították - a hasznos teher több mint 3,6 tonna volt, ami lehetővé tette, hogy hatalmas területeket szőnyegbombázzanak. A B-24-es bombázót kizárólag a második világháború hadműveleteiben használták, mind Európában, mind a japán katonai kontingens bombázásában Csendes-óceánés ez idő alatt csaknem 18,5 ezer harci egységet gyártottak. A repülőgépnek azonban volt egy óriási hátránya, hogy mindössze 350 kilométeres óránkénti sebessége miatt megfelelő fedél nélkül könnyű célponttá vált.

1. A Boeing B-17 Flying Fortress, ismertebb nevén a "Flying Fortress" a második világháború egyik leghíresebb amerikai katonai bombázója. Négy motoros harci gép már a megjelenésétől is megrémült, ráadásul a gépet olyan jól megtervezték, hogy egy kis javítással még képes ellátni feladatait. A második világháború amerikai harci repülőgépei A B-17-esek utazósebessége jó volt - 400 km/h, és szükség esetén 500 km/h-ra növelhető. Ennek a bombázónak azonban az volt a fontos jellemzője, hogy az ellenséges vadászgépek elől való távolodáshoz elég volt neki felmásznia nagy magasságba, a B-17-nek pedig majdnem 11 kilométer volt, ami elérhetetlenné tette az ellenséges erők számára. .

1. A második világháború amerikai harci repülőgépei A Boeing B-29 Superfortress talán a leghíresebb. Ez többnyire nem a számuknak köszönhető, és nem is annak Műszaki adatok, és ezek harci repülőgépek azokat, amelyeket leejtettek atombombák Hirosima és Nagaszaki japán városaira, ezzel pályáztak először atomfegyver. A maga idejében ezeknek a nehézbombázóknak a sebessége szinte fantasztikus volt - 547 km / h, annak ellenére, hogy a repülőgépek 9 tonnával voltak megrakva. repülőgép bombák. Kívül, A második világháború amerikai harci repülőgépei A Boeing B-29 Superfortress gyakorlatilag elérhetetlen volt az ellenséges vadászok számára, mivel több mint 12 ezer méteres magasságban tudtak mozogni. Eddig a csaknem 4 ezer legyártott harci gépből csak egy maradt repülésre alkalmas, és az is rendkívül ritkán repül.

Megjelölt Amerikai katonai repülőgép részei nagy történet, és annak ellenére, hogy ma még nem üzemelnek, mind a mai napig a legismertebbek a világon.

Csak egy történet:

A harci repülőgépek ragadozó madarak az égen. Több mint száz éve tündökölnek a harcosokban és a légibemutatókon. Egyetértek, nehéz levenni a szemét az elektronikával és kompozit anyagokkal tömött modern többcélú eszközökről. De van valami különleges a második világháborús repülőgépekben. A nagy győzelmek és a nagy ászok korszaka volt, akik a levegőben harcoltak, egymás szemébe néztek. A különböző országok mérnökei és repülőgép-tervezői számos legendás repülőgépet készítettek. Ma bemutatjuk a tíz leghíresebb, legismertebb, legnépszerűbb és legnépszerűbb listát a legjobb repülőgép világháború idején.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

A második világháború legjobb repülőgépeinek listája a Supermarine Spitfire brit vadászgéppel kezdődik. Klasszikus megjelenésű, de kissé esetlen. Szárnyak - lapátok, nehéz orr, lámpa buborék formájában. Azonban a Spitfire mentette meg a Royalt légierő, német bombázók megállítása a brit csata során. A német vadászpilóták nagy elégedetlenséggel tapasztalták, hogy a brit repülőgépek semmivel sem rosszabbak náluk, sőt manőverezőképességükben is jobbak.

A Spitfire-t még időben fejlesztették ki és állították szolgálatba – közvetlenül a második világháború kitörése előtt. Igaz, az első ütközetnél kiderült egy incidens. A radar meghibásodása miatt a Spitfire-ket egy fantomellenséggel küldték csatába, és saját brit vadászgépeikre lőttek. De aztán, amikor a britek belekóstoltak az új repülőgép előnyeibe, nem használták azonnal, amikor használatba vették. És elfogásra, meg felderítésre, sőt bombázóként is. Összesen 20 000 Spitfire-t gyártottak. Minden jó dolog, és mindenekelőtt a sziget megmentése miatt a brit csata során ez a repülőgép a megtisztelő tizedik helyet foglalja el.

A Heinkel He 111 pontosan az a repülőgép, amellyel a brit vadászgépek harcoltak. Ez a legismertebb német bombázó. A széles szárnyak jellegzetes alakja miatt nem téveszthető össze más repülőgéppel. A szárnyak adták a Heinkel He 111-nek a "repülő lapát" becenevet.

Ezt a bombázót jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép leple alatt. A 30-as években nagyon jól mutatta magát, de a második világháború elejére kezdett elavult lenni, mind sebességben, mind manőverezhetőségben. Egy darabig kitartott, mert képes volt ellenállni a súlyos sebzéseknek, de amikor a szövetségesek meghódították az eget, a Heinkel He 111-est közönséges szállítóeszközzé „degradálták”. Ez a repülőgép a Luftwaffe bombázójának definícióját testesíti meg, amelyért a kilencedik helyet kapja értékelésünkben.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a német repülés azt csinált, amit akart a Szovjetunió egén. Csak 1942-ben jelent meg egy szovjet vadászgép, amely egyenrangúan tudott harcolni Messerschmittekkel és Focke-Wulfokkal. "La-5" volt, amelyet a Lavochkin tervezőirodában fejlesztettek ki. Nagy sietséggel készült. A repülőgép annyira egyszerű, hogy a pilótafülke még a legalapvetőbb műszerekkel sem rendelkezik, mint a mesterséges horizont. De a La-5 pilótáinak azonnal megtetszett. A legelső tesztrepüléseken 16 ellenséges repülőgépet lőttek le rá.

A „La-5” viselte a Sztálingrád feletti égboltban vívott harcok legnagyobb terhét Kurszk kiemelkedő. Az ász Ivan Kozhedub küzdött rajta, rajta repült a híres Alekszej Maresjev protézisekkel. Az "La-5" egyetlen problémája, amely megakadályozta abban, hogy magasabbra emelkedjen a minősítésünkben kinézet. Teljesen arctalan és kifejezéstelen. Amikor a németek először meglátták ezt a vadászgépet, azonnal az "új patkány" becenevet adták neki. És ez minden, mert erősen hasonlított a legendás I-16-os repülőgépre, amelyet „patkánynak” becéztek.

Észak-amerikai P-51 Mustang (észak-amerikai P-51 Mustang)

Az amerikaiak a második világháborúban sokféle vadászgépben vettek részt, de a leghíresebb közülük természetesen a P-51 Mustang volt. Létrehozásának története szokatlan. A britek már a háború tetőpontján, 1940-ben rendeltek repülőgépeket az amerikaiaktól. A parancsot teljesítették, és 1942-ben a Brit Királyi Légierő első Mustangjai harcba szálltak. Aztán kiderült, hogy a gépek annyira jók, hogy maguknak az amerikaiaknak is hasznosak lesznek.

Az R-51 Mustang legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a hatalmas üzemanyagtartályok. Ez ideális vadászgépekké tette őket a bombázók kíséretében, amit Európában és a Csendes-óceánon sikeresen teljesítettek. Felderítésre és rohamra is használták őket. Még bombáztak is egy kicsit. Főleg a "musztángoktól" jutott el a japánokhoz.

Az akkori évek leghíresebb amerikai bombázója természetesen a Boeing B-17 "Flying Fortress". A négymotoros, nehéz, géppuskás Boeing B-17 Flying Fortress bombázója sok hősi és fanatikus történetet szült. Egyrészt a pilóták szerették könnyű irányíthatósága és túlélése miatt, másrészt a veszteségek e bombázók között méltatlanul nagyok voltak. Az egyik bevetésen a 300 repülő erődből 77 nem tért vissza.Miért? Itt megemlíthetjük a legénység teljes és védtelenségét az elülső tűzzel szemben, valamint a fokozott tűzveszélyt. A fő probléma azonban az amerikai tábornokok meggyőzése volt. A háború elején úgy gondolták, ha sok a bombázó, és magasan repülnek, akkor minden kíséret nélkül megtehetik. A Luftwaffe vadászgépei megcáfolták ezt a tévhitet. A leckék kemények voltak. Az amerikaiaknak és a briteknek nagyon gyorsan kellett tanulniuk, taktikát, stratégiát és repülőgép-tervezést váltani. A stratégiai bombázók hozzájárultak a győzelemhez, de a költségek magasak voltak. A „repülő erődök” harmada nem tért vissza a repülőterekre.

A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában az ötödik helyen a német Yak-9 repülőgépek fő vadásza áll. Ha a La-5 egy igásló volt, amely kiállta a háború fordulópontjának csatáit, akkor a Jak-9 a győzelem repülőgépe. A Yak vadászgépek korábbi modelljei alapján készült, de nehéz fa helyett duralumíniumot használtak a tervezésben. Ez könnyebbé tette a repülőgépet, és helyet hagyott a módosításoknak. Amit csak nem tettek meg a Jak-9-cel. Frontvonali vadászgép, vadászbombázó, elfogó, kísérő, felderítő és még futárrepülőgép.

A Jak-9-en a szovjet pilóták egyenlő feltételekkel harcoltak a német ászokkal, akiket nagyon megijesztettek a hatalmas fegyverei. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy pilótáink szeretettel „Killer”-nek nevezték a Yak-9U legjobb változatát. A Jak-9 a szovjet repülés szimbóluma és a legmasszívabb szovjet vadászgép lett a második világháború alatt. A gyárakban esetenként napi 20 repülőgépet szereltek össze, és összesen közel 15 ezret gyártottak belőlük a háború alatt.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - német búvárbombázó. Köszönhetően annak, hogy függőlegesen zuhanhattak a célpontra, a Junkers pont pontossággal rakott bombákat. A célpont elleni harcos támadást támogatva a Stuka tervezésben minden egy célnak van alárendelve - a cél eltalálása. A légfékek nem tették lehetővé a gyorsulást merülés közben, speciális mechanizmusok eltérítették a leejtett bombát a légcsavartól, és automatikusan kihozták a repülőgépet a merülésből.

Junkers Yu-87 - a Blitzkrieg fő repülőgépe. A háború legelején tündökölt, amikor Németország győztesen vonult át Európán. Igaz, később kiderült, hogy a Junkerek nagyon sebezhetőek voltak a vadászgépekkel szemben, így használatuk fokozatosan elenyészett. Igaz, Oroszországban a németek levegőbeli előnyének köszönhetően a stukáknak mégis sikerült háborút vívniuk. Jellegzetes, nem behúzható futóművük miatt „lappeteknek” nevezték el őket. A német pilótaász, Hans-Ulrich Rudel további hírnevet hozott a Stukas-nak. De világhírűsége ellenére a Junkers Ju-87 a negyedik helyen állt a második világháború legjobb repülőgépeinek listáján.

A második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorában a megtisztelő harmadik helyen a japán hordozóra épülő Mitsubishi A6M Zero vadászgép áll. Ez a csendes-óceáni háború leghíresebb repülőgépe. Ennek a repülőgépnek a története nagyon leleplező. A háború elején szinte a legfejlettebb repülőgép volt - könnyű, manőverezhető, csúcstechnológiás, hihetetlen hatótávolsággal. Az amerikaiak számára a Zero rendkívül kellemetlen meglepetés volt, fej-vállal mindenek felett állt, ami akkoriban volt.

A japán világnézet azonban kegyetlen tréfát játszott Zeroval, a légiharcban senki sem gondolt a védelmére - a gáztartályok könnyen égtek, a pilótákat nem takarta páncél, és senki sem gondolt az ejtőernyőkre. Elütéskor a Mitsubishi A6M Zero gyufaként lobbant fel, és a japán pilótáknak esélyük sem volt elmenekülni. Az amerikaiak végül megtanulták, hogyan kell bánni Zero-val, párban repültek és felülről támadtak, elkerülve a kanyarokban a harcot. Kiadták az új Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning és Grumman F6F Hellcat vadászgépeket. Az amerikaiak beismerték a hibáikat és alkalmazkodtak, de a büszke japánok nem. A háború végére elavult Zero kamikaze repülőgép lett, az értelmetlen ellenállás szimbóluma.

A híres Messerschmitt Bf.109 a második világháború fő harcosa. Ő volt az, aki 1942-ig uralkodott a szovjet égbolton. A kivételesen sikeres tervezés lehetővé tette a Messerschmitt számára, hogy taktikáját más repülőgépekre is rákényszerítse. Egy merülés során kiváló sebességre tett szert. A német pilóták kedvenc technikája a "sólyomcsapás" volt, amelyben a vadászgép lecsap az ellenségre, és egy gyors támadás után ismét a magasba megy.

Ennek a repülőgépnek is voltak hiányosságai. Anglia egének meghódításában alacsony repülési távolság akadályozta meg. Nem volt könnyű a Messerschmitt bombázókat kísérni sem. Alacsony magasságban elvesztette sebességbeli előnyét. A háború végére a Messerek egyre keményebbek voltak szovjet harcosok keletről és a szövetséges bombázóktól nyugatról. De a Messerschmitt Bf.109 a Luftwaffe legjobb vadászgépeként került be a legendák közé. Összesen közel 34 000 darab készült. Ez a történelem második legnagyobb repülőgépe.

Tehát találkozzon a győztessel a második világháború leglegendásabb repülőgépeinek rangsorában. A németek leggyakrabban "fekete halálnak" nevezték az "IL-2" támadórepülőgépet, más néven "púpos", más néven "repülő tankot". Az IL-2 egy speciális repülőgép, azonnal jól védett támadórepülőnek fogták fel, így sokszor nehezebb volt lelőni, mint más repülőgépeket. Volt olyan eset, amikor egy támadó repülőgép visszatért egy repülésről, és több mint 600 találatot számoltak rajta. Gyors javítás után a „púposok” ismét csatába indultak. Ha le is lőtték a gépet, az sokszor sértetlen maradt, a páncélozott has lehetővé tette, hogy gond nélkül leszálljon nyílt terepen.

Az "IL-2" az egész háborút végigjárta. Összesen 36 000 támadórepülőt gyártottak. Ezzel a „púpos” a rekorder, minden idők legmasszívabb harci repülőgépe. Kiemelkedő tulajdonságai, eredeti kialakítása és a második világháborúban betöltött hatalmas szerepe miatt a híres Il-2 joggal foglalja el az első helyet az akkori évek legjobb repülőgépeinek rangsorában.