Fehérorosz Komszomol utazási ideje. Új metrórendszer - MKZh.

A Moscow Central Ring MCC egy globális és legnagyobb utóbbi évek várostervezéssel kapcsolatos projekt Moszkvában. Moscow Central Ring MCC - egy másik típus tömegközlekedés Moszkva területén. Az MCC-t a jövő útjának nevezik, amely képes belélegezni új élet Moszkva ipari területeire.

A Moszkvai Központi Ring egy városi körvasút, amely egyetlen közlekedési rendszerbe fogja kötni a főváros metró-, vasút- és földi közlekedését Moszkvában. Az MCC fontos funkciója lesz a tömegközlekedés, különösen a metró tehermentesítése. Van egy olyan verzió, amely szerint az MCC építése alternatíva egy másik körgyűrűs metróvonal megépítésére. Már kiszámolták, hogy az MCC-rendszer teljes megvalósításával egy átlagos moszkvai húsz perccel csökkenti az átlagos utazási időt a munkahelyére. Egyes útvonalak nagymértékben optimalizálttá válnak. Például a Vladykino metróállomástól a Botanikus Kert állomásig most tíz állomást kell utazni és két átszállást kell megtenni.Az új rendszer szerint ez egy megálló lesz, az utazási idő pedig három perc. Sok ilyen példa van .

Moszkvai Központi Kör fotó:

Idővel tizenhét állomáson lehet majd átszállni metróra, harmincegy állomáson - földi közlekedésre (busz), tíz állomáson pedig átszállás is lehetővé teszi majd az elővárosi vonatokra való átszállást. Sőt, 2018-ra minden átmenetet „száraz lábnak” minősítenek, vagyis nem kell kimenni a szabadba az áthelyezéshez. Páros számok vannak megadva: az átlagos átviteli idő tizenkét perc lesz, a minimum pedig csak harminc másodperc.

A moszkvai központi kör története

A 20. század elején a cár (II. Miklós) parancsára megépült a Körvasút Moszkva körül. A feladat akkoriban a rakományáramlás zavartalan és időben történő mozgásának megteremtése volt, mivel az áruszállítás fő terhe a városi kerületekben akkoriban a hétköznapi taxisofőrökre hárult, akik Moszkva állomásairól futottak. A radiális vasútvonalak nem oldották meg a folyamatosan növekvő teherforgalom problémáját, az akkori vasutakon a tehervonatok több órás sorbanállásra kényszerültek. A tervezés és kivitelezés során a Körpályaudvarok épületeinek egységes tervformátumát is kidolgozták, minden nagyon tisztességesen nézett ki és illeszkedett a város általános stílusához. Az építkezést a moszkvai főkormányzó személyesen felügyelte. A körvasutat áruszállításra használták, az utasok főleg a szomszédos gyárak munkásai voltak. 1934 óta a körvasutat csak áruszállításra kezdték használni. Fokozatosan egész ipari zónák alakultak ki a vasút körül, néhányan befelé Utóbbi időben raktárnak használják, vagy különféle célokra bérbe adják. A moszkvai ipari övezetek általános állapota sem volt kielégítő. A Moszkvai Központi Kör mentén történő forgalom beindítása számos korábbi ipari zóna fejlődését is ösztönzi, ezek beépülnek a város általános építészeti és gazdasági rendszerébe.

Hol van a moszkvai központi kör?

Moszkva egyre közelebb kerül a távoli területekhez. Az MCC Moszkva huszonhat kerületén halad át. Egyes területeken, ahol nincs metró, új MCC állomások jelennek meg - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Ezenkívül a moszkvai központi gyűrű lefedi az úgynevezett akadémiai gyűrűt, amelyen a főváros híres egyetemei találhatók.

Moszkva központi kör diagramja

2016. szeptember 10-én, a moszkvai város napján került sor a Moszkvai Központi Kör elindításának első szakaszára. Elnökünk volt az első utas. Megnyílt az MCC első szakasza - huszonhat állomás, ebből tízen lehet metróra átszállni. Az év végéig a tervek szerint elindítják a második szakaszt és további hét állomást. Összesen harmincegy állomás lesz. A legközelebbi ipari övezetekben kereskedelmi ingatlanok, üzletek, kávézók, bevásárlókomplexumok jelennek meg. Az MCC a moszkvai metrótérképen a 14-es metróvonalként lesz kijelölve.

A szokatlan dolgok között fákat, telefontöltőket, padokat láthatnak az utasok. Belépés a forgókapukon keresztül történik, bankkártyával is be lehet menni.

Az MCC-n fognak futni nagysebességű vonatok"Márton". Minden vonatnak öt kocsija van. Az átlagos várakozási idő hat perc. A kényelmes utazás érdekében minden vonaton lesz WC, konnektorok, Wi-Fi, légkondicionáló rendszer, videokamerák és rámpák a mozgásukban korlátozott utasok számára. Speciális kerékpártartók is rendelkezésre állnak. A kocsi ajtajának kinyitásához a be- és kiszálláshoz az utasoknak meg kell nyomniuk egy gombot, amely a mozgás teljes leállása után aktív.

A Moscow Central Circle MCC projekt finanszírozásáról

A Moszkvai Vasút építésére és átszervezésére fordított összeg felét a szövetségi költségvetésből, a második felét a moszkvai kincstárból különítették el.

Annak érdekében, hogy a moszkvaiakat és a városi vendégeket az új típusú tömegközlekedés igénybevételére vonzzák, a moszkvai hatóságok 2016. szeptember 10-től egy hónapig ingyenes utazást biztosítottak a Moszkvai Központi Körön. Az akció célja, hogy bemutassa és bizonyítsa az új közlekedési eszköz kényelmét és hatékonyságát. útrendszer.

Moszkvai Központi Kör útdíjak

A moszkvai központi kör mentén történő utazásnak gazdaságosnak kell lennie, nevezetesen: más típusú közlekedési eszközökre való átszállás nélkül - egyszeri fizetés van. Ha az utazást metróval kombinálják, akkor tegyük fel, hogy az utas a metróba való beszálláskor fizet az átszállásért, majd nem fizet semmit - átszáll az egyik MCC állomásra, majd megint nem fizet semmit, visszamegy a metróba és kimegy a metróba. város. Van némi pontosítás. Amikor másodszor száll be a metróba, csak az első bejáratnál használt jegyet kell a forgókapuhoz rögzíteni; ha kevesebb mint kilencven perc telt el az első belépés óta, nem kell fizetni; ha többet, akkor elnézést, de itt ismét fizetni kell a belépőért.

Moszkvai központi kör, mik az árak és mi a helyzet a jegyekkel? Az MCC tarifarendszere megegyezik a metróéval. A fenti séma szerint használható metrójegyeket legkorábban 2016. szeptember 1-től kell megvásárolni. Ha az utazási jegyet korábban vásárolták, akkor azt a metrójegypénztárban át kell programozni. Az emberek a metrón most állandóan erről beszélnek. A legproblémásabb módja a „TROIKA” kártya használata, nem kell semmit sem újraindítani, sem újrakonfigurálni. A bankkártya használatának lehetőségét 2016 végére ígérik a második ütem elindításával.

A kellemes dolgokról

Az első ingyenes hónapban - pontosan, tovább - még nem tudni, de az MCC utasai kényelmes székekben ülve egy elektronikus idegenvezető történetét hallgathatják meg az MCC történetéről és a város kívül felvillanó látnivalóiról. Az ablak.

A városi tömegközlekedés minden típusának egyetlen rendszerbe történő egyesítése Moszkvában az egyetlen példa Oroszországban. De messze nem az egyetlen a világon. Különösen sokan említenek példaként egy hasonló rendszert Berlinben, Barcelonában és más európai városokban. Az egységes és összehangolt tömegközlekedési rendszer "MCC Scheme" már szerepel az új moszkvai metrórendszerben.

Moszkva központi kör térképe metróval...

11 metróvonalra és kilenc radiális vasútvonalra szállnak át, 31 megálló, 54 kilométer vágány, mintegy 40 ezer új munkahely, városkörüli utazások 20 perccel rövidebbek. A száraz statisztikai számok mögött a kényelem és a sebesség áll. Milyen lesz a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje?

A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűje (MKZD) több mint száz éves. Korábban személyvonatok közlekedtek rajta, de idővel a forgalom nagy részét áruk szállították. A gyűrű ipari övezeteket szolgált ki, amelyek közül sok idővel tönkrement és legjobb forgatókönyv raktárnak használták.

Most ezeket a területeket átszervezik: itt lakások, sporttelepek, szociális létesítmények épülnek. A fejlődő ipari övezeteknek jó közlekedési kapcsolatokra van szükségük. A síneken, ahol korábban csak tehervonatok közlekedtek, 10 év múlva évente akár 300 millió ember is utazhat majd. A város azonban nem utasítja el a teherszállítást a moszkvai körvasút mentén: tehervonatok közlekednek majd a vágányokon. A teherforgalom számára további, mintegy 30 kilométer hosszúságú vágányokat fektetnek le.

A jelenlegi rekonstrukció fő célja egy könnyű földi metró létrehozása a régi gyűrű alapján, és kényelmes csomópontok rendszerével összeköti a metróval és egyéb közlekedési eszközökkel. Az épülő második metrógyűrű és a Moszkvai Ringvasút kiegészíti és nem duplikálja egymást. A harmadik csomópont délre, a vasút pedig Moszkvától északra tolódik el. Az utasok nagyon gyorsan eljuthatnak a szomszédos területekre, például északnyugatról északkeletre.

A befektetők érdeklődést mutatnak a moszkvai körvasút környéki területek iránt is, ugyanis olyan területekre is beruházhatnak majd, amelyek korábban nem voltak közlekedési szempontból megközelíthetetlenek. Több mint 300 ezer négyzetméter szálloda, 250 ezer négyzetméter üzlethelyiség, 200 ezer négyzetméter új iroda és technológiai park építését tervezik. Ezzel kb.

Miniállomások és száraz transzferek

Az állomások, amelyekből 31 lesz a Moszkvai Ringvasúton, egész mini-állomások, közlekedési csomópontok formájában, amelyek összekötik a metrót, a vasutat és a tömegközlekedést. Ezekről 11 metróvonal 17 állomására (radiális vonalak és épülő Harmadik Csomókör) és kilenc sugárirányú vasútvonalra lehet majd átszállni. A gyűrűs megállókban átszállás lesz a földi közlekedésre. Útvonalait kifejezetten úgy alakítják ki, hogy az utasokat pontosan idehozzák.

Az átszállás néhány percet vesz igénybe, és 11 állomást az elv szerint szerveznek meg. Ez azt jelenti, hogy nem kell kimennie az állomásokról. A fedett átjárók és galériák rendszere megvédi a gyalogosokat az esőtől, hótól és hidegtől. És négy állomás lesz, hogy természetes fény legyen az előcsarnokokban.

Az autósok parkolókban hagyhatják autóikat, és átszállhatnak a tömegközlekedésre. A mozgásukban korlátozott polgárok számára liftet, mozgólépcsőt, felvonót szerelnek fel, tapintható csempét raknak le.

Moszkvában háromszor gyorsabban

Csúcsidőben hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként - közlekednek a vonatok. A moszkvai körgyűrűn egy és negyed óra alatt lehet majd egy teljes kört megtenni. Az új közlekedési pálya átlagosan 20 perccel rövidíti meg a fővárost.

Most, hogy a Leninsky Prospekt metróállomásról Mezhdunarodnaya-ra jusson, két átszállást kell végrehajtania, és hat állomáson kell keresztülmennie. Ez körülbelül 28 percet vesz igénybe. A Moszkvai Ringvasút mentén pedig 2,5-szer gyorsabban lehet eljutni a Moscow City üzleti központba. A Gagarin téri közlekedési csomópontnál fel kell szállnia a vonatra, három állomáson kell utaznia a City megállóig, és le kell szállnia a Mezhdunarodnaya metróállomáson. Ez az útvonal fog tartani.

A Rokossovsky Boulevard metróállomástól Vladykinig az utazási idő pedig háromszorosára csökken. Most, hogy egyik állomásról a másikra juss, kétszer kell átszállnod, és 12 állomáson kell utaznod, 39 percet töltve. A moszkvai körvasúton pedig csak négy állomás van átszállás nélkül 12 perc alatt.

A NATI peronjáról a Kutuzovskaya metróállomásig ma 45 percet vesz igénybe: először vasúton, majd metróval átszállással. A moszkvai körgyűrűhöz vezető út körülbelül 28 percet vesz igénybe. Ez kilenc állomás átszállás nélkül.

Nyítás személyforgalom a gyűrű mentén javítja a közlekedési elérhetőséget - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki és Nyizsnyij Novgorod. Az összes MKR állomás több mint egyharmada itt lesz. Ezeknek a területeknek a lakói átlagosan 15 perccel kevesebbet költenek a központba vezető utazásokra.

Az előzetes számítások szerint az állomások közötti utazási idő 1,6-4,2 perc lesz. A leggyorsabb útvonal a ZIL állomástól a Varsói Autópálya felé vezet. A legrövidebb távolság City és Shelepikha, a leghosszabb pedig Luzsnyiki és Kutuzov között van.

Állj meg A	Állj meg B	Utazási idő, min.	Megállók közötti távolság, km	jegyzet
Kerület	Vladykino
Vladykino	botanikuskert
botanikuskert	Jaroszlavszkaja
Jaroszlavszkaja	fehér kő
fehér kő	Nyissa meg az autópályát
Nyissa meg az autópályát	Cherkizovo
Cherkizovo	Izmailovszkij park
Izmailovszkij park	Falcon Hill
Falcon Hill	Autópálya szerelmesei
Autópálya szerelmesei	Andronovka
Andronovka	Ryazan
Ryazan	Novokhokhlovskaya
Novokhokhlovskaya	Volgogradszkaja
Volgogradszkaja	Dubrovka
Dubrovka	Avtozavodskaya
Avtozavodskaya
	Varsói autópálya			A leggyorsabb verseny
Varsói autópálya	Szevasztopolszkij sugárút
Szevasztopolszkij sugárút	Gagarin tér
Gagarin tér
	Kutuzovo			Leghosszabb távolság
Kutuzovo
	Shelepikha			Legrövidebb távolság
Shelepikha	Khoroshevo
Khoroshevo	Novopeschanaya
Novopeschanaya
	Volokolamszk
Volokolamszk	Voikovszkaja
Voikovszkaja
	Nyikolajevszkaja
Nyikolajevszkaja	Kerület
Teljes

Kényelemmel és szellővel: milyen vonatokat engednek a moszkvai körvasútra

A ringbe 1250 utas számára engedik fel a Lastochka-t. Naponta legfeljebb 100 pár vonat közlekedik majd, amelyek óránként 120 kilométeres sebességre is felgyorsulhatnak. A terheléstől függően a vonaton lévő kocsik száma ötről tízre változtatható. A kabinban lesz Wi-Fi, telefonok töltésére szolgáló aljzatok és egyéb kütyük. A kompozíciókban található információ orosz és angol nyelvek, ami különösen fontos a 2018-as labdarúgó-világbajnokság előestéjén. Csak az azonos nevű stadion közelében található luzsnyiki közlekedési csomópont, ahol több vb-mérkőzést is rendeznek majd, maximum kilencezer embert tud majd kiszolgálni csúcsforgalomban.

Minden kocsi klímaberendezéssel és három ajtóval rendelkezik, hogy az utasok gyorsabban ki- és beszállhassanak. A belső tér kényelmes lesz a mozgásukban korlátozott polgárok, kerékpárosok és babakocsis szülők számára. A vonatokon wc lesz. Megjelennek és... Közülük 28-ban külön helyiségeket terveznek kialakítani férfiak, nők és mozgáskorlátozottak számára, az Avtozavodskaya-nál, a Botanikus Kertnél és a Volgogradszkij Prospektnál pedig egy közös WC lesz minden utas számára.

A moszkvaiakat a védőernyők és az úgynevezett bársonyutak megkímélik a felesleges zajtól – kerekek hangja nélkül. A vasúti vágányokat egyes 800 méter feletti szakaszokon megnövelt hosszúságú sín-talpháló-szálakkal fektetik le. A villamosított gördülőállomány is érezhetően halkabb, mint a dízelmozdonyok.

A "fecskéket" a télen használthoz hasonló vonatrendszerrel szerelik fel olimpiai játékok Szocsiban. Eleinte részleges robotpilóta lesz: a rendszer a vezetőt kérő módban fog működni. A jövőben teljesen automatikusan tudja majd irányítani a vonatok mozgását, de a folyamat irányítása továbbra is emberre lesz bízva.

A modern vonatokon 320 mozdonyvezető és mozdonyvezető asszisztens dolgozik. A szimulátor egy utazást szimulál a Lastochkán különböző időjárási körülmények között, napszakban és lehetséges meghibásodások. Az elméleti órákon pedig megtanítják a sofőröket, hogyan viselkedjenek vészhelyzetekben és kommunikáljanak az utasokkal.

Ingyenes transzferek és előnyök

Az utazásra még nincs viteldíj, de lehet majd fizetni olyan szolgáltatásokkal, mint a Trojka és az Ediny. Az utasoknak nem kell kétszer fizetniük: a moszkvai körvasútról a metróra másfél óráig ingyenes lesz az átszállás. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy lemenjen a metróba, és nem feltétlenül a legközelebbi állomásra.

A kedvezményezettek megtartják a ringre való jogot. Moszkvai szociális kártyát használhatnak majd. Diákok és más diákok kedvezményes metrókártyákkal utazhatnak majd a moszkvai körvasúton.

Kertek és parkok gyűrűje

A moszkvai körvasút összeköti majd a főváros kert- és parkegyütteseit: a Mikhalkovo-birtokot, a botanikus kertet, a VDNKh területét és Nemzeti Park"Elk Island" természetvédelmi terület"Sparrow Hills" és mások.

Ha arra jár, ami Moszkva északi részén épül, megtekintheti a Mikhalkovo birtokot, a tájművészet emlékművét. A vörös téglából készült, kokoshnikokkal díszített bejárati tornyok nyáron a dús lombok mögött, télen a hó mögött is jól láthatóak. Napjainkig fennmaradtak a tavacskák és rotondás pavilonok zuhatagjai, a nyugati kapu tornyai, a fecskefarkú oromzattal díszített déli kapu, a délkeleti, az előkapu, valamint a kiszolgáló épület. A délnyugati szárny jelenleg szálloda.

Az MKR és az azonos nevű metróállomások közelében megépítendő terület nyugatról a Yauza folyó vízvédelmi, parti és part menti övezeteivel, délről pedig a Botanikus Kerttel határos. A jövőbeni "Belokamennaya" és a "Yaroslavskaya" közlekedési csomópontokból elérhető lesz a Nemzeti Park"Losiny Ostrov", a Luzhniki közlekedési csomóponttól - a Vorobyovy Gory természetvédelmi területig.

Mi a helyzet külföldön?

A könnyűvasúti közlekedést más nagyvárosokban is aktívan fejlesztik, például Berlinben és Isztambulban. Utóbbi vasúti sínek teljes hossza mintegy 175 kilométer. Évente különböző típusok vasúti szállítás Isztambul mintegy 400 millió embert szállít. A török ​​város közlekedési rendszerének különlegessége a Boszporusz-szoros alatti alagút, amely összeköti az európai és az ázsiai városrészt.

Berlinben többféle vasúti szállítás létezik. Az U-Bahn (metró) vonalak hossza 147 kilométer (173 állomás), az S-Bahn (városi vonat) vonalaké 331 kilométer (166 állomás). Évente együtt mintegy 900 millió utast szállítanak.

Moszkvában befejeződnek a Moszkvai Ring pályaudvarok üzembe helyezésének munkálatai. Jövőre megindul a forgalom a frissített kisgyűrűn. Számos létesítmény már beépült a város közlekedési infrastruktúrájába. A feltételezések szerint az út eggyé válik a fővárosi metróval. Ezt az információt a közlekedési osztály helyettes vezetője, Hamid Bulatov hangoztatta. Az illetékes szerint az utasok maguk sem fogják érezni a különbséget, mert egy jegyet használhatnak majd.

A Moszkvai Ringvasút 31 megállóból áll majd, ebből 21 ponton teljes értékű közlekedési csomóponti hálózat működik majd, 17 megállópavilonban pedig a megszokott vonalra szállhatnak át az utasok. 9 megállónál mindenkire lehet átszállni aktuális irányok elővárosi vonatok, kivéve Kijevet. Az MKZ kis gyűrűje jelentősen csökkenti a metróvonalak összes áramlását, és biztosítja az utasok szállításának lehetőségét a főbb fővárosi autópályákra.

Moszkvai körgyűrű rendszer

A kép nagyításához nyissa meg egy új lapon

A moszkvai gyűrűs vasútállomások 2016 szeptemberében kerülnek fel a metrótérképre. Megjelenhet a vasúti vágányok sugárirányú irányait feltüntető térkép is, az újítást Alekszej Zotov, a Moszkvai Ringvasút igazgatója sem zárja ki.

Az előzetes becslések szerint a moszkvai gyűrű tervezett utasforgalma 2017-ben 75 millió fő lesz, 2020-ra pedig 2,3-szorosára, 170 millióra nő. A vasúti közlekedés mozgásának intervalluma a polgárok keresletétől függ. Ha a moszkvai körvasút népszerűvé válik az utasok körében, az intervallumot a tervek szerint két percre csökkentik.

2016. szeptember 10-én Moszkva megnyílik az utasok előtt a fővárosban. központi gyűrű. Ez igaz, építési munkák az új autópályán ezen időpont után is folytatódik: Maxim Liksutov, a közlekedési osztály vezetője szerint néhány MCC állomás a munkálatok megkezdése után elkészül. Ennek ellenére a tisztviselők komolyan számítanak az autópályára, és remélik, hogy a következő két évben népszerűvé válik a polgárok körében. A Központi Kör nyitását várva a Falu válaszol az új típusú városi közlekedéssel kapcsolatos legnépszerűbb kérdésekre.

Mi az az Ügyfélközpont?

A Moszkvai Központi Gyűrű (korábbi nevén Moszkvai Ringvasút) egy új csomópont, amely egyesíti az elővárosi vasutak metró- és sugárirányú irányát, és nagymértékben tehermentesíti Moszkva központját azáltal, hogy eltávolítja onnan a tranzitutasokat.

Tervezői szerint az útvonal elindítása 15%-kal csökkenti a metró torlódásait, és 20 perccel csökken az átlagos utazási idő (például felére csökken a Leninszkij Proszpekt állomás és a Mezsdunarodnaja állomás közötti utazási idő egy órától tíz percig). Vagyis az MCC-nek köszönhetően a központot megkerülve lehet majd átszállni egyik metró- vagy vonatvonalról a másikra. Ezenkívül az MCC-nek részben meg kell oldania az úgynevezett „Vykhino” problémát - azt a helyzetet, amelyben a központba tartó vonatok azonnal megtelnek a metró végállomásain. A moszkvai régióból érkező elektromos vonat utasai átszállhatnak majd az új gyűrűbe, onnan pedig metróvonalakra és más elővárosi útvonalakra.

MCC projekt becslés

rubel

Tervezett utasforgalom

fő évente

Úthossz

kilométerre

Megállók száma

állomás

Transzferek a metróvonalon

állomások

Transzfer a vonatokra

állomások

Tekerj teljes körben

percek

Vonatközök

percek

A vonat sebessége

A vonat kapacitása

Emberi

Hogyan jött a projekt ötlete?

Az MCC létrehozása valójában nem forradalmi ötlet. A legtöbb nyugati megavárosban a metró és a vonat nem különül el, és ugyanaz a közlekedési eszköz: ez a gyakorlat lehetővé teszi, hogy az utasok sokkal gyorsabban és könnyebben mozogjanak a városban. A gyűrű tervezői maguk a berlini példát hoznak fel, ahol az S-Bahn városi vonat és az U-Bahn metró ugyanazon a rendszeren belül létezik.

A központi gyűrűt a moszkvai körvasút alapján hozták létre, amelynek megépítéséről ben döntöttek késő XIX században a pénzügyminiszter kezdeményezésére Orosz Birodalom Szergej Witte. 1903-tól 1908-ig építettek egy gyűrűt Moszkva körül P. I. Rashevsky mérnök terve szerint. Az eredeti terv szerint négy vágányos lett volna a nyomvonal, amelyet az áru- és személyforgalom között osztanának fel, de forráshiány miatt csak két vágány készült. 1930-ban az autóbuszok és a villamosok fejlődése miatt a személyforgalmat lezárták, a körgyűrű környékén csak tehervonatok kezdtek közlekedni.

Az utasforgalom visszatérése a ringbe nem új ötlet: még a 60-as években akarták elindítani, de a gyűrű villamosításának bonyolultsága ezt megakadályozta. Jurij Luzskov a 2000-es évek végén ismét visszatért ehhez a projekthez, de 2012-ben Szobjanin alatt megkezdődött az MCC újjáépítése. A gyűrűt végül villamosították, és megépült egy harmadik, teherforgalmi vágány is. Az Orosz Vasutak és a Moszkvai kormány által közösen megvalósított projektben a beruházások összértéke meghaladta a 200 milliárd rubelt, és ebből 86 milliárdot a szövetségi költségvetés biztosított.

Az MCC és a Third Interchange Circuit ugyanaz a dolog?

Nem. Az MCC-t gyakran a moszkvai metró harmadik csomópontjának és második gyűrűjének nevezik, de ez nem így van. A második, 58 kilométeres körgyűrűs metróvonal 2020-ra jelenik meg a fővárosban, és idén nyílik meg az első szakasza - a Delovoy Centr állomástól a Petrovsky Parkig. Az új gyűrűbe beletartozik az 1960-as évek végén épült Kakhovskaya vonal is. Ha az MCC útvonalát történelmi okok miatt északra tolják el, akkor a metrógyűrűt éppen ellenkezőleg, délre tolják el. Így mindkét sor egy hatalmas nyolcas alakot alkot majd.

Hogyan kapcsolódik majd az MCC más közlekedési módokhoz?

Az MCC-nek összesen 31 állomása lesz (ebből 24 szeptember 10-re készül el, a többit 2018 előtt helyezik üzembe), amelyek mindegyikét a tervek szerint földi közlekedési megállókhoz kötik majd. A ring hivatalos indulása utáni első hónapokban 14 állomáson lehet majd átszállni a metróra, de azt követően ígérik, hogy további három megállóhelyen is felveszik ezt a lehetőséget. Emellett hat MCC-állomáson (később ezek száma tízre emelkedik) lesz átállás az elővárosi vasútállomásokra.

Az átszállási idő az MCC-hez a szakaszoktól függően változik: a leghosszabb átmenet a Voikovskaya metróállomásról a Streshnevo és a Baltiyskaya állomásokra lesz - 12 percet kell gyalogolnia, míg a legrövidebb legfeljebb három percet vesz igénybe. . 11 állomáson a „száraz láb” elv érvényesítését ígérik az építők: az átkelőhelyeket teljesen lezárják, így nem szabad kimenni a szabadba. Azt ígérik, hogy földi összeköttetést építenek ki a Volgogradsky Prospekt metróállomás és az Ugreshskaya peron között.

Mennyibe fog kerülni az utazás?

A központi körgyűrűn a viteldíjak ugyanazok lesznek, mint a metróban. Lehetőség lesz „United”, „Trojka” és „90 perces” jegyek használatára is. Az MCC használatakor minden metrózásra vonatkozó kedvezmény érvényesül: a fogyatékkal élők, iskolások és diákok számára különleges feltételeket biztosítunk a körgyűrű mentén történő utazáshoz.

A metróról az MCC-be és fordítva történő átszállások száma egy utazáson belül nincs korlátozva. Az egyetlen feltétel az, hogy minden átutalást 90 percen belül kell végrehajtania. A ring indulását követő első hónapban az utasoknak át kell programozniuk a „United” jegyet, hogy ingyenesen utazhassanak és átszállhassanak az MCC-be, ha azt 2016. szeptember 1. előtt vásárolták. Ezt megteheti a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájában. A Trojka kártyát használók számára szeptember 1-től elegendő egy rubelnél többet feltenni a kártyára.

Emellett az utasok készpénzzel és kártyával is vásárolhatnak jegyet a ringállomásokon. Tervezik egy érintés nélküli viteldíjfizetési rendszer bevezetését is, amely lehetővé teszi a fizetést mobiltelefon, és PayPass/PayWave, aminek köszönhetően a pénz automatikusan megterhelődik, ha bankkártyát csatol az érvényesítőhöz.

Milyenek lesznek az állomások?

Az MCC megnyitásával az állomásokat orosz és angol nyelvű navigációs panelekkel látják el. A látássérült utasok számára azt ígérik, hogy a felvonókra, a fokozatmentes mozgólépcsőkre és a Braille-írásra tapintható lemezeket szerelnek fel. Valamint minden állomáson információs és táblák lesznek, amelyek a vonat érkezési idejét mutatják, öt állomáson pedig „Élő kommunikáció” pult található. Ezen kívül mintegy 70 tükröt, 470 szemeteskukát, kütyü töltőpontokat, esernyőcsomagolókat és ingyenes WC-ket helyeznek el. A fákat dézsákba helyezzük díszítés céljából. A metróval ellentétben az MCC-ben nem csak a bejáratnál, hanem a kijáratnál is lesznek forgókapuk, a peronokat pedig jégmentesítő bevonattal látják el.

Milyen vonatok lesznek az MCC-n?

33 Lastochka vonat (egyenként öt kocsi), amelyeket a Szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Pyshma városában, az Ural Locomotives gyárában gyártanak, fut majd a gyűrűn. A Lastochka prototípus a Siemens AG német elektromos vonata, amely a szocsi olimpia vendégeit és résztvevőit szolgálta ki. Idén nyáron volt egy botrány: egy próbaút során az ED-4M sorozat elektromos szerelvénye túl széles volt a peronhoz, de a Lastochkának bele kell illeszkednie a pálya méreteibe.

A „Fecske” maximális befogadóképessége 1200 fő, ill maximális sebesség- 120 kilométer per óra, de az MCC mentén a vonatok legfeljebb 40-50 kilométer per óra sebességgel haladnak. Az MCC üzemideje megegyezik a metróéval, de a körön a vonatok intervalluma hosszabb lesz, csúcsidőben öt perctől máskor 15 percig terjed. Most a Yandex.Maps szolgáltatás a metróalkalmazás frissítésére készül, hogy az utasokat ne csak a metró, hanem a moszkvai központi kör menetrendjéről is tájékoztassa.

Minden Lastochka puha ülésekkel és klímaberendezéssel rendelkezik. Az utasok Wi-Fi-t és eszközöket használhatnak a kütyük töltésére. Minden vonaton lesz WC a vonat elején és végén. A közönséges elektromos vonatokkal ellentétben a Lastochka kocsiknak nincs előszobája, de a dupla ajtók elég szélesek ahhoz, hogy a mozgásukban korlátozott utasok áthaladjanak rajta.

Lehet majd babakocsival és kerékpárral utazni?

Az öt vasúti kocsi közül kettő (a második és a negyedik) kerékpártárolóval van felszerelve. Egy kocsiban legfeljebb hat kerékpár fér el. A vonatokon babakocsik és egyéb nagyméretű kézipoggyászok számára is lesz hely. Az MCC minden közlekedési csomópontja közelében kerékpárparkolót és kerékpármegosztó állomást fognak építeni. Mostantól bérelhetők a Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanical Garden és Vladykino állomások közelében.

Hogyan közlekedjünk a körforgalomban?

Szeptember 1-jén a moszkvai kormány több részletes térképeket MCC, amely jelzi az átszállásokat a Central Circle-ről a földi és elővárosi közlekedésre, valamint a metróvonalra. Maga a gyűrű a 14-es metró vonalaként lesz feltüntetve.

Az MCC állomások neve vagy megismétli a közeli metróállomások szokásos nevét („Dubrovka”, „Vladykino”), vagy jelzi a területet, ahol találhatók („Gagarin tér”, „Luzsnyiki”). Nyáron az „Active Citizen” projekt honlapján szavazást tartottak az MCC állomások „Voikovskaya” és „Cherkizovskaya” átnevezéséről, ennek eredményeként új neveket „Baltiyskaya” és „Lokomotiv” kaptak.

Milyen hatással lesz az MCC a város szélére?

A központi gyűrű főleg ipari területeken halad keresztül. A hatóságok szerint az új közlekedési eszközök megjelenése hozzájárul majd ezeknek a területeknek a fejlődéséhez, például a ZIL. A polgármesteri hivatal tervei között szerepel az MCC állomásokkal szomszédos telkek fejlesztése: autó- és kerékpárparkolók kialakítása, kerékpárbérlés, tereprendezés, valamint mintegy 750 ezer négyzetméternyi kereskedelmi ingatlan - szállodák, üzlethelyiségek, irodák és technológiai parkok - építése.

Ugyanakkor a moszkvai pályaudvarok megőrzött történelmi épületeit, amelyeket Alekszandr Pomerancev, Nyikolaj Markovnikov és Ivan Rybin építészek terveztek, most vizsgálják, hogy meghatározzák mindegyik biztonsági zónáját. Ősszel pedig a presnyai állomáson megnyílik az MCC történetének múzeuma, ahol az autópálya történetét bemutató dokumentumokat, fényképeket, filmeket mutatnak be.

Fotók: borító, 1–4, 7 –

Valószínűleg már észrevetted az új sémát, amely 2015. december 21-én jelent meg a moszkvai metróban. A diagramon most egy új gyűrű található, a metrónál nem egészen megszokott rövidítéssel. MKR - Moszkvai Kör Vasúti- újabb moszkvai gyűrű, amely a főváros egyre növekvő utasforgalmát hivatott tehermentesíteni.

Miért van a vasútvonal diagram a metró diagramján?

Ezt egyszerűen elmagyarázzák. A tervek szerint 2016 őszén induló Moszkvai Ringvasút egyetlen közlekedési csomópontot alkot majd a moszkvai metróval. Egy másik típusú földi szállítás jelenik meg Moszkvában - városi vonat, amely szorosan kapcsolódik a metró infrastruktúrájához és a meglévő vasútállomásokhoz. Ezt a tömegközlekedési módot széles körben használják a világ nagyvárosaiban.

A 31 MKR állomás közül 17-en gyakorlatilag kiszállás nélkül lehet majd átszállni a metróra, mivel a pályaudvarokat és a metróállomásokat összekötő átjárókat lefedik, és egyetlen közlekedési terminált - Transport Interchange Hubs (TPU) alkotnak. 10 állomáson lesz átszállás más vasútállomásokra.

A viteldíj ugyanaz lesz, mint a metrón. Az átutaláskor nem kell külön fizetni.

A moszkvai körvasúton új típusú, 5-10 kocsiból álló vonatok közlekednek, kényelmes előtér nélküli kialakítással. A becsült kapacitás legalább 1250 fő lesz. A fejkocsik fogyatékkal élők számára kialakított ülésekkel lesznek felszerelve fogyatékosok valamint egy rendszer a kerekesszékes emberek be- és kiszállására.

A vonatokon WI-FI is lesz ingyenes internettel, sötétített ablakok, tájékoztató táblák különböző nyelvek, klímaberendezés. A főkocsiban WC lesz az utasok és a mozdony személyzete számára.

Az állomásokon parkolókat alakítanak ki az elektromos vonatra átszálló autósok számára.

Nos, befejezésül a legjobb rész - tervezett forgalmi intervallum 6 perc!

2016. január

2016. szeptember 10-i frissítés.

Moscow Central Circle MCC – ez a hivatalos neve a ma nyíló újnak közlekedési rendszer. Kiigazítások történtek az edzési időközön – 15 perc, csúcsidőben – 6 perc. A 31 állomás közül 26 megnyílik ma - Vladykino, Botanikus Kert, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuzistov, Andronovka, Nizhegorodskayaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, avokhlovskaya, Ugreshskaya, afokhlovskaya, Ugreshskaya, az Atttoolaya, Iye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, Business center, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. A maradék 5 Dubrovka, Sorge, Falcon Hill, Koptevo és Panfilovskaya - az év végén nyílik meg.

Az MCC megnyitása kapcsán néhány földi közlekedés mozgása módosul. Az ezzel kapcsolatos információk a honlapon lesznek közzétéve.