Az MCC és az elektromos vonatok metszéspontja. Moszkvai Központi Kör (MCC): csodák történnek
Miközben körbejártuk a Kaukázust, Transzkaukázist és Iránt, csoda történt Moszkvában – megnyílt a forgalom és a Moszkvai Központi Kör (MCC) összes állomása. Tegnap egy teljes kört autóztunk egy új típusú közlekedési eszközön, és a szívünkig sokkot kaptunk. A vágás alatt olvassa el, miért egy igazi csoda az MCC.
Úgy döntöttünk, hogy az új típusú közlekedési eszköz vizsgálatát a hozzánk legközelebbi állomásról, a Baltijszkaja állomásról kezdjük, amely a Voikovszkaja metróállomástól az utcán sétálva érhető el.
Lehagytuk a metrót, követtük a táblákat, átkeltünk az úton és egy kicsit eltévedtünk.
Visszanézünk, pontosan oda megyünk, ahová kell? Moszkvában általában jelentős tömegek költöznek az állomásokra, de itt úgy tűnik, az emberek rohannak vásárolni a Metropolisba :) Ahogy tetszik karácsonyfa a bevásárlóközpontban?
Jó, hogy pasa tudja, merre fut a vasút. Egyenesen megyünk jelzések nélkül. Egyébként később kiderül, hogy a főút a bevásárlóközponton keresztül vezet.
Elértünk egy gyalogos hídhoz az út túloldalán. A hídhoz az egyik bejáraton keresztül kell bemenni a bevásárlóközpontba, ahol tábla fogad minket.
Ez nem kiút bevásárló központ, ez az MCC állomáshoz vezető híd legnépszerűbb bejárata. Van még egy, de az nem feltűnően helyezkedik el, és szinte senki sem megy át rajta. Nem tudjuk, hogyan sikerült ennek érdekében lobbizni, de a bevásárlóközpont forgalmának most jelentősen növekednie kellene.
Jó egy új, tiszta folyosón sétálni.
A forgókapukon keresztül megyünk az állomásra, az olvasóhoz tartva a Trojka kártyát, amit a metróban használtunk. Utazásunk átszállásnak számít, az MCC-be való utazás ingyenes lesz.
A moszkvai vasúti gyűrű a 19. század óta létezik, és a 20. század 30-as éveiig nemcsak áruszállításra, hanem szállításra is használták. személyszállítás. De aztán megjelent a metró, és a projektet félbehagyták. Azokban az években a „metró” szó még maszkulin volt.
Nézze meg a fotót, egy lány csupasz lábbal, mínusz 10-nél. Merre néznek a szülők? Korábban csak a házból való kilépéskor vették le a kalapjukat, de most már a nadrágjukat is feltekerik.
Amíg pasa a diagramot nézte az állomás közepén, egy nő odalépett hozzá, és megpróbálta megérteni, milyen messze van az egyik déli MCC állomás a metróállomástól.
A várva várt Fecske egy Siemens szerelvény, amelyet a németek készítettek az Orosz Vasutak felkérésére, és igazították útjaink követelményeihez. Az oroszok már régóta lovagolnak Lastochkán Szocsiban, in Nyizsnyij Novgorod tavaly óta pedig Tverbe.
Megfigyeléseink szerint elég sokan használják az MCC-t a hétköznapok közepén is.
Nagyszerű, hogy sikerült ilyen modern vonatokat vásárolnunk a városi tömegközlekedéshez. A vonat meleg, könnyű, működik a Wi-Fi, tiszta és kényelmes ülni, és még WC is van az első és az utolsó kocsiban. Hát micsoda csoda!
A Lastochka a városi közlekedési kényelem egy olyan osztálya, amelyre Oroszországban még soha nem volt példa. A kocsi kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, ami „luxus” érzést ad. A vonat nem mozdul, repül!
Főleg ipari zónákon haladunk át.
Ez az állomás pedig a Moszkva nyugati részén található, azonos nevű utcáról kapta a nevét.
A kijelző nemcsak az időt és a hőmérsékletet mutatja, hanem a mozgás sebességét is. Egyes szakaszokon a fecske 100 km/h-ra gyorsul. Mi az Ügyfélközpontot választjuk, te pedig ott állsz :)
Még egy ilyen polc is van. Mire lenne használva? :)
Elhaladunk Moszkva városa és a Moszkva folyó mellett. Helyes befejezések? :)
Az állomások kialakítása többnyire szabványos, mindegyik rendelkezik eredményjelzővel és esőtetővel. Hátránya: kint kell várni a vonatra, és az intervallum a kora reggeli, délutáni és késő esti tíz perctől a csúcsidőben három percig terjed. Tíz perc hidegben nem mindenki teája.
Metrótérkép az állomáson a Lebedev Studio-tól.
Az MCC állomások megközelítőleg fele rendelkezik felszíni átjáróval a legközelebbi metróállomásokhoz ill vasúti. A Baltiyskayánál, ahol felszálltunk, az átszállás körülbelül tíz percig tartott. A Luzsnyiki állomásról a Sportivnaya metróállomásra való átmenet mindössze néhány percet vesz igénybe, az utasoknak itt szerencséje van.
A „Business Center” tornyai a távolban látszanak a ködben. Van ott egy ringállomás is.
Megérkezett a vonat, menjünk tovább. Az első és az utolsó kocsi kerékpárszállítási helyekkel van felszerelve. Már kitaláltuk, hogyan fogunk nyáron lovagolni a moszkvai parkokban: az Izmailovsky Park és a Sokolniki az MCC állomások kellemes közelében található.
A ZIL üzem területén nagyszabású házak bontása és új ingatlanok építése zajlik.
Nagyon szokatlan látni tömegközlekedés Moszkva WC.
A WC belseje már nem olyan friss, mint régen, de egyelőre elviselhető. Reméljük, hogy a vonatokra, állomásokra folyamatosan vigyázni fognak, különben nagyon gyorsan, szó szerint és átvitt értelemben is betömődik az egész.
WC-szelfi Lenától. Az első riportunk egyébként Zlatoglavajából. Gondolkozunk azon, hogy mit fényképezzen még Moszkvában, írja meg ajánlásait.
Megérkeztünk az Izmailovo állomásra, úgy döntöttünk, tartunk egy kis szünetet és besétálunk a városba. Elhagyjuk a ringállomás ajtaját.
Jegyeket automatákból lehet vásárolni, akárcsak a metróban.
Az állomás épületében találjuk magunkat, ahol hamarosan bevásárlóközpont lesz.
Most az üzletek zárva vannak, és ez még sokáig folytatódhat. Az Orosz Vasutak tehetsége a hosszú távú építkezéshez, az új pavilonok telepítése a Leningrádi állomáson évekig tart.
A mozgólépcső szélessége olyan, hogy csak egy ember fér el a szélességben, balra nem lehet gyorsan futni.
Bejárat az átmenetbe.
Orosz valóság: a hackek úgy alakították ki az átjárót, hogy a külső ajtót ne lehessen kinyitni.
Hideg van az átjáróban, de egyértelmű, hogy az utca fűtése túl drága.
A közelben találhatók az Izmailovo Hotel és az Izmailovo Kreml épületei.
Kijövünk az átjáróból, egyenesen megyünk, és van valami hajléktalan bevásárlóközpont, ahol tésztás kolbászt árulnak. Moszkva, végtelenül sokszínű vagy :)
Epilógusként:
Emlékezetünk szerint soha nem nyitották meg Moszkvában az újfajta közlekedés (egysínű sín nem számít). Valószínűleg soha többé nem nyílik meg; ilyen csodák nem túl gyakran történnek.
Mi magunk próbáltunk hasznos Moszkva körüli útvonalakat kitalálni az MCC számára, de nem tudtunk mást, mint bicikliket szállítani az erdei parkokba, minden útvonalunk megmarad a metrón, a kisbuszokon és az elektromos vonatokon. Reméljük, a moszkvaiak és a fővárosi vendégek ezt a közlekedési módot az igényeikhez tudják igazítani, és ez legalább egy kicsit könnyít a terheken. Moszkvai metróés az elővárosi vonatok.
Hogyan halad a csomópontok építése az Ügyfélközponton július 7., 10:05?
Majdnem 10 hónap telt el azóta, hogy a Moszkvai Központi Kör személyszállítását elindították. Ez idő alatt a ring több mint 65 millió utast szállított, a havi utasforgalom pedig meghaladja a napi 360 ezer utast. Eközben a személyszállítás elindítása mint olyan csak az első lépés a projekt fejlesztésében. Ezt további kettő követi: az MCC integrálása a Moszkvai Vasút sugárirányaival (2. szakasz) és a szomszédos területek fejlesztése (3. szakasz). Pontosan a második szakaszról fogunk ma beszélni. Nézzük meg, hogyan zajlik a csomópontok építése az MCC más vasúti irányokkal való kereszteződéseiben.
Kezdjük a Paveletsky irányával
Itt az MCC-vel való integráció és a Verkhnie Kotly állomásra történő átszállás megszervezése érdekében (még mindig panaszkodni szeretnék az ilyen nevet kitaláló személy teljes topológiai analfabéta miatt) egy új megállóhelyet építenek. 
A projekt két szigeti utasperon megépítését irányozza elő, amelyek lehetővé teszik az összes fővágány mentén közlekedő vonatok megállását. Lehetőség lesz itt megállást ütemezni a Domodedovo repülőtérre tartó Aeroexpress vonatok és az elővárosi gyorsvonatok számára. 
Az objektum nagyon nagyszabású, a peronok egy része felüljáróra kerül, ami teljes rekonstrukciót igényel. A főpályák tengelyei is eltolódnak. Jelenleg a támfalak építése zajlik. 
Következő irány - Riga
Kezdetben a rigai irány és az MCC integrálásának projektje a Pokrovskoye-Streshnevo platform áthelyezését irányozta elő egy csomópont megszervezése érdekében. Később azonban a Moskomarkhitektura nyomására újabb döntés született: a Pokrovskoye-Streshnevo helyén hagyják, és a Leningradskaya platformot áthelyezik az MCC-hez. 
Késő megmondani, de ez a döntés súlyosbodó állapot több tízezer utas számára, akik naponta használják ezt a platformot (csak véleményünk). A peron jelenlegi elhelyezkedése lehetővé teszi a Voikovskaya metróállomásra való átszálláshoz (bár ez nem a legkényelmesebb átszállás, de mégis), emellett a közelben találhatók a földi városi személyszállítás megállói. A peron áthelyezése 140 méterrel hosszabbítja meg a perontól a metróig vezető útvonalat (400 m-ről 530 m-re). Ezen túlmenően, ha korábban az átszállási útvonal nyilvánvaló volt, és a fő Leningrádi Prospekt járdái mentén haladt, akkor a peron áthelyezése után a metróhoz vezető útvonal a 2. Vojkovszkij Proezden keresztül fog haladni, ami inkább egy udvari átjáró, semmint a város része. a transzfer hub. 
Az építkezés azonban már javában zajlik. A tervek szerint két oldalperont építenek, két előszobával. A peron nyugati előcsarnoka közvetlenül szomszédos lesz az MCC Streshnevo állomás északi végével, ezáltal cserekapcsolatot képez. A peron keleti előcsarnoka a metró és a Leningradskoye Shosse irányába biztosítja majd a hozzáférést. 
Ellenőrzésünk következő iránya Savelovskoe
Annak ellenére, hogy a meglévő Okruzhnaya platform már meglehetősen kényelmesen helyezkedik el az MCC-be való áthelyezéshez, döntés született új platformok építéséről, szintén felüljárókon. Ezt a döntést az szabta meg, hogy a vasúti síneket a felüljáróra kellett vinni, mert Lent a tervek szerint az észak-nyugati és az észak-keleti gyorsforgalmi utak haladnak át. 
Az építkezés befejezése után minden átültetést teljes egészében meleg körben hajtanak végre. 
Jaroszlavl irány
Itt az MCC-vel való integráció részeként folynak a munkálatok a Severyanin megállónak a Rostokino állomáshoz való közelebb helyezésén. El kell mondanunk, hogy a platformtranszfer projekt többször is átkerült egyik munkacímről a másikra, aminek következtében nem illett jól a szomszédos projektekhez. Bár ősszel elkezdődtek a peron építési munkái, tavasszal a megépült peron egy részét le kellett bontani, mert elhelyezkedése az egyik fővágány szabadon belülinek bizonyult, melynek áthelyezését az V. főpálya lefektetésével összefüggésben tervezik. 
Ennek a közlekedési csomópontnak egy másik nehézsége az észak-keleti gyorsforgalmi út áthaladása és a közeli csomópont a Jaroszlavli autópályával. Így az egyik legutóbbi útvonaltervezési javaslatban az úttervezők kidobták a Rostokino állomás nyugati előcsarnokának alapozását (a Prospekt Mira megközelítésével tervezték). Természetesen ez elfogadhatatlan megoldás: a nyugati előcsarnok feltétlenül szükséges a kényelmes csomóponti összeköttetések megszervezéséhez a Prospekt Mira mentén haladó közlekedéssel, különösen annak fényében, hogy a Severyanin platform új helye némileg el fogja távolítani a meglévő csomópontoktól. földi szállítási megállókkal.
Gorkij irányába
Itt folytatódik a Karacharovo közlekedési csomópont építése, amely a jövőben az egyik legnagyobb lesz Moszkvában. A tervek szerint tartalmazza: a Nyizsegorodszkaja MCC állomást, két metróállomást és a Gorkij irányú Karacharovo peront, amely közelebb kerül a moszkvai körvasúthoz. A jövőben Gorkij irányban tervezik megszervezni az ún. „zónaállomás”, amikor a vonatútvonalak egy része nem a központba megy az állomásra, hanem itt ér véget. Ez legalább egy nagyon ellentmondásos döntés, amely szembemegy a városon belüli vasúti közlekedés fejlődésének globális trendjeivel, amikor éppen ellenkezőleg, az elővárosi vonatokat a lehető legtranzitosabbá teszik annak érdekében, hogy valójában egy második kört hozzanak létre. utcán kívüli közlekedés. 
És végül átszállás Kurszk irányába. A Novokhokhlovskaya MCC állomás közelében már megkezdődtek a munkálatok egy új, sugárirányú megállóhely építésén. A tervek szerint az új peronon egy szigetperon lesz, amely meleg körben kapcsolódik az MCC állomás előcsarnokához. 
Természetesen a sugárirányú vasútvonalakkal való integráció csak része az MCC fejlesztés 2. szakaszának. Ezen túlmenően most döntés született arról, hogy további előcsarnokokat építsenek a következő állomásokon: „Lokomotiv”, „ZIL” és „Botanikus Kert”. A Vladykino és a Baltiyskaya megállókban második előcsarnok építésének kérdését fontolgatják. A gyakorlat azt mutatja, hogy az előcsarnokok jelentik azt a szűk keresztmetszetet, amely korlátozza a Moszkvai Központi Kör kapacitását: a legtöbb előcsarnok csökkentett szélességű mozgólépcsőket használ (80 cm a metró szabványos 100 cm-rel szemben), ez nem teszi lehetővé, hogy két utas teljesen felálljon. lépcsőn, és a bal oldalt is használja az áthaladáshoz, ami jelentősen csökkenti az áteresztőképességet.
Próbáltad már az MCC-t egy év alatt? Az új átültetések kényelmesebbé teszik a gyűrűt?
