itthon Egészség

A vízirendőrség vezetője. Vízirendőrség

Ahogy melegszik az idő, az embereket vonzza a víz: van, aki csónakázni megy, van, aki horgászni, megint mások egyszerűen úsznak a megfelelő és rossz helyen. A vízi rendõrség felelõs a vízi rendért, de munkájukról keveset tudni. A Falu egy vízirendőrrel beszélgetett, és megtudta, mit csinál valójában ez az építmény, mennyi idő alatt úszik fel egy holttest, mit kell tenni, ha kifogy a csónak benzine, és miért bohózat a vízirendőrség.

Mi az a vízi rendőrség

Most a vízi közlekedés lineáris osztályán dolgozom, vízi rendőrségnek hívnak minket. Bár valójában Oroszországban nincs olyan ember, akit vízirendőrnek lehetne tekinteni. Vannak közönséges rendőrök, akik egyszerűen csak egy hajón érkeznek a helyszínre egy navigátorral, egyszerűen egy szerelővel. Valójában nem érdekli őket, hogy hol foglalkozzanak holttestekkel és részegekkel - szárazföldön vagy vízen.

A vízirendőrség egy bohózat. Rendőrkapitányságunkon két szerelő dolgozik, területük több mint 100 négyzetkilométer. Mit tehetnek a biztonság érdekében? Semmiképpen. Nagyon hiányzik a személyzet, az emberek a saját dolgukkal foglalkoznak. Például szárazföldön kell szolgálatot teljesítenem, mint egy közönséges PPS alkalmazottnak, amiatt, hogy az egyik szabadságon van, a másiknak pedig eltört a karja.

A vízirendőrség nem ezt teszi: egyszerűen nincs ilyen jogkörünk. A szövetségi csatornákon a vízirendőrségről sugárzott sztorik pedig kirakatok. Feletteseink minden újságírólátogatás alkalmával demonstrációkat szerveznek túszejtéssel és egyéb hülyeségekkel, de mindez csak kép a televízió számára. Moszkva 24-én azt mondták, hogy hajóink akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek - ez egyszerűen nevetséges. A tévében szereplő történetekben pedig az összes struktúra egybe van rakva: a GIMS, a szállítók és mi. Ezért jön létre a „hűvös vízi rendőrség” képe. Bár valójában a vízirendőrök autósok.

Mit csinál a vízi rendőrség?

A navigáció április végén kezdődik és november elején ér véget. A szezon nyitása előtt fel kell készíteni a hajót, vízre kell bocsátani és a parkolóból a bázisra vezetni. Május első felét általában a vízen töltik - az ünnepek alatt gondoskodni kell a biztonságról. Általában a töltés közelében állunk a hajón, és ügyelünk arra, hogy senki ne ugorjon le. Júniusban az utolsó harangozáson és a ballagáson dolgozunk. A részeg iskolások állandóan a vízbe esnek. Többször kellett kísérni a hajókat, hogy ne evezzen senki.

Ha van parancs, megyek az útvonalon. Leggyakrabban hidak alatt kell figyelni. És néha egész nap munka nélkül ülhetsz. Amikor az állam legfelsőbb tisztviselői az autópályán közlekednek, a hajókat mindig a legközelebbi folyón helyezik el a part két oldalán lévő hidak alatt. Minden hajónak egy szerelője van. Néha teljesen le kell tiltanunk a hajózást, akkor két csónakot helyezünk át a folyón. Hogy őszinte legyek, nem értem, mi értelme van ezeknek a hidak alatti óráknak, mert a tetején az összes töltés és a folyóhoz vezető rámpa le van zárva - senki sem tud odajutni. A legérdekesebb az, hogy soha nem kapunk utasításokat és nem magyaráznak el semmit. Ha valami vészhelyzet történik, nem tudom, mit tegyek.

Néha járőrözünk a folyón. A járőrcsoport egy szerelőből és két-három biztonsági tisztből áll (a járőrszolgálat dolgozói. - A szerk.). Hivatalosan a vízi közrend védelmével foglalkozunk, de nem tudom, hogy ez mit jelent. Felelősségi területünk egy képzeletbeli egyenes a folyó közepén, amit hajócsatornának neveznek - a hajóknak ezen haladniuk kell. De a vízirendőrség hatásköre rendkívül szerény. Sem a hajók okmányait ellenőrizni, sem a tulajdonosokat megbírságolni, sem a parton fellépő zavargásokat nem tudjuk kezelni.

Ha verekedés van a hajón, kötelesek beavatkozni. A vízirendőrségnek azonban nincs joga embereket őrizetbe venni, így meg kell várnunk, amíg a nyomozócsoport autóval megérkezik. Ha holttestet találunk a folyóban, akkor hívnunk kell az ügyeletet is. Általában a holttest meglátogatása az egyik legnépszerűbb feladat. Területünkön havonta átlagosan egy holttestet találnak. Egyébként azt vettem észre, hogy ha meleg a nyár, akkor három-négy nap múlva bukkannak elő a testek, ha hideg a nyár, akkor öt-hét nap múlva.

Korábban, a tanszék 2011-es reformja előtt érdekesebb volt dolgozni. Főnökünk nem félt kezdeményezni, és hagyta, hogy megtegyük azokat a dolgokat, amelyek igazán számítanak. Például elkaptuk egy hajó tulajdonosait, akik illegális emberszállításban vettek részt. A jachtkikötőkben rendszeresen ellenőrző üzemanyag-vásárlásokat is végeztünk. Üres kannákkal hajtottak fel egy hidrorobogóra, és olyan benzinkutakon vásároltak benzint, amelyek nem rendelkeztek értékesítési engedéllyel.

Arra is emlékszem, hogy ellenőriztük a kotrógépeket (a műszaki flotta építési anyagok kitermelésével foglalkozó hajói. - Szerk.) aki illegálisan bányászott homokot a partról. Az elmúlt években pedig az új vezetés alatt senki nem végez ilyen munkát.

A Belügyminisztérium hajója jelenleg kizárólag megelőző szerepet tölt be. Jeladókkal megyünk, így mindenki lát minket - megijednek, és elkezdik betartani a navigáció szabályait. Néha azt mondom a szabálysértőknek a rádióban: "Lassíts, itt nem mehetsz így." Vannak, akik nem is hallgatnak, mert tudják, hogy nincsenek jogaink.

Mi történik télen

A szó, amellyel le lehet írni a téli munkát, a vadon. Mi a teendő, ha a csónakok álló helyzetben vannak? Vagy szolgálatban vagyok a postán - őrzöm a területet, vagy előkészítem a csónakot a tavaszra. Korábban jobb volt a hajókarbantartás megközelítése: több hónappal a navigáció kezdete előtt hívtak, nyugodt tempóban előkészítettem a hajót: eltávolítottam a régi festéket, kisebb javításokat végeztem, stb.

És most minden hiábavaló: "Ah-ah, holnap navigáció, sürgősen előkészítjük a hajót." Tavaly egyáltalán nem csináltak semmit: a csónak ősztől tavaszig a kikötőben ült (hajók javítására és tárolására szolgáló szerkezet. - Szerk.), aztán vízbe dobták, és kész. Ezt nem teheted, vigyázni kell rá, különben eltörik. Van egy bizonyos műveleti algoritmus (víz leeresztése a csónakból és a motorból, a régi olaj leeresztése, új olaj betöltése és egyéb műszaki munkák), amikor a hajót nem navigációs időszakban konzerválják. De az elmúlt két évben nem valósult meg. Mit bánom, ez egy állami hajó, és az osztályvezető a felelős érte.

Mesélek egy másik esetről, szintén tavalyról. Általában októberben hajtják a parkolóba a hajót, de utoljára ezt csak novemberben mondta a vezetőség. November nagyon későre jár: a jég már felszállt. Emiatt négy órát töltöttem hideg csónakban, esett a hó, és természetesen nem működött a kályha, aminek a javítását már negyedik éve kérem.

Hogyan juthat el a vízirendőrséghez

A szakterület megszerzéséhez hat hónapos edzőtáborokon kell részt vennie. A 2000-es évek elején tértem vissza a hadseregből. Nem volt sok munka, és a házam közelében sok zár található, ahol akkoriban egy rendőrzászlóalj dolgozott a vízművek védelmén. Meg voltam elégedve az ütemtervükkel - háromnaponta, és a munka meglehetősen stabil volt. Sikeresen átmentem az orvosi vizsgálaton, de pozitív válasz csak fél év múlva érkezett, amikor már más helyen dolgoztam.

A szakmára való felkészülés reggel kilenckor kezdődött és este hatkor ért véget, de nem volt vízi sajátosság: mi, mint a hétköznapi rendőrök, tanultuk a közrend fenntartásának taktikáját, a Btk.-t, tanultuk a szambót, a szét- és összeszerelést. szolgálati fegyverek és lövöldözés belőlük. A moszkvai csatorna vízi építményeinek (gátak, zsilipek és vízierőművek) védelmére szolgáló zászlóaljban rendőrnek képeztem magam.

Négy évvel később navigátornak készültem. A képzés a következőképpen zajlott: kaptam úszásszabályt, vizsgajegyeket és három napot a felkészülésre. A negyedik napon már megkaptam a hajóengedélyt. Kérdésemre: "Mi a helyzet a gyakorlati órákkal?" - Azt mondták, hogy mindent a vízen fogok megtanulni.

Az én beosztásomat rendőrautósnak hívják, de valójában nem rendőr vagyok, hanem csak taxisofőr, vagyis én álltam az élen és szállítottam a rendőröket az eset helyszínére. Még lőfegyvert sem kaptam, csak gumibotot. Ez így volt egészen a 2011-es szerkezetátalakításig, amikor is az autósokat a biztonsági tisztekkel azonosították, és szolgálati pisztolyt hordhattak maguknál.

Munkarend és fizetés

A moszkvai rendőrőrmester átlagos fizetése 47 ezer rubel. És 15 év szolgálattal 32 ezret kapok. Ez normális fizetés? Emiatt a moszkvaiak, többnyire látogatók, már régóta nem dolgoznak nálunk. Senki nem akar ilyen munkát vállalni, időpocsékolás, sok dolgozónk hamarosan nyugdíjba megy, és nem tudom, ki fog dolgozni.

Problémák

A vízirendőrség működési elve a következő: "Ha van benzin, akkor dolgozunk, ha nincs benzin, akkor nem dolgozunk." Minden hónapban kapunk egy bizonyos mennyiségű benzint, de az állandó utazások miatt gyakran idő előtt elfogy. Ebben az esetben a vezetőség papírt ír, hogy további forrásokat rendeljen a vásárláshoz. Lehet pénzt küldeni vagy nem. A második lehetőség gyakran előfordul. Emiatt a csónak tétlenül áll, és a rendőrök egy autóval közelítik meg a folyót a part felől.

Egészen a közelmúltig a főnökeim ellopták az üzemanyag vásárlására elkülönített pénzt. Hivatalosan mi 95-ös, a vezetőség pedig 80-as vagy jobb esetben 92-es benzint vett, ami sokkal olcsóbb és rosszabb. Hajóink jó importmotorokkal rendelkeznek, de a rossz üzemanyag miatt gyakran meghibásodtak. 2010-ben áttértünk a speciális üzemanyagkártyás fizetésre, és úgy tűnik, ez a probléma megszűnt. Bár lehet, hogy most a magasabb beosztású főnökök csalásban vesznek részt.

Jelenleg egy új Mercury hajón dolgozom. Műszaki könyvében feketén-fehéren le van írva, hogy 100 motoróránként, vagy évente egyszer karbantartást kell végezni a hajón. Az elmúlt szezonban a Mercury 130 órát töltött, és már több mint egy éve üzemel, de a főnököt nem érdekli, nem viszi karbantartásra a hajót.

Azt mondják, 2018-ban megszűnik a vízirendőrség. Hamarosan lesz a Konföderációs Kupa, aztán a VB, aztán megválasztjuk Vovkát, aztán szétszórnak minket a pokolba. Ennek ellenére a vízirendőrségnek nem sok haszna van. Úgy gondolom, hogy létre kell hozni egy egységes vízirendészeti szolgálatot, amely mindennel egyszerre foglalkozik: a bűncselekményekkel, a sebességellenőrzéssel, az okmányellenőrzéssel. Ez egyébként a Szovjetunióban is így volt.

Időnként felmerül bennem a kilépés gondolata, de még mindig nem akarom otthagyni azt a szolgálatot, amelynek 15 évet szenteltem. Ráadásul 20 év rendőri szolgálat után nyugdíjba mehet, vagyis már csak öt évem van kibírni. Utána mehetek normál állásba – például kapitányi tisztként a hajózásban. Nem hiszem, hogy 40 évesen gondot okozna, hogy jó munkát találjak.

Oroszország július 25-én ünnepli a folyami rendőrség napját. Ez az ország belvízi útjain a közrend fenntartásáért és a bűnözés elleni küzdelemért felelős személyek szakmai ünnepe. A folyami rendõrség az orosz belügyminisztérium közlekedési rendõrségének struktúrájának része, de speciális feladataik vannak, függetlenek és nagyon érdekesek. Az ünnepnapot a Népbiztosok Tanácsának „A folyami rendőrség felállításáról” szóló rendelete tiszteletére tűzték ki, amelyet pontosan 99 éve, 1918. július 25-én tettek közzé. Valójában, bár a modern folyami rendőrség pontosan ebből a rendeletből számítja létezését, az oroszországi folyók és tavak rendjének fenntartásának története hosszabb, és a forradalom előtti korszakban kezdődött.

Még a 19. század elején. Az orosz hatóságokat szorosan foglalkoztatja a vízi kommunikáció ésszerűsítésének kérdése. 1809-ben I. Sándor császár döntésével létrehozták a Vízügyi és Szárazföldi Hírközlési Igazgatóságot. Az Orosz Birodalmat 10 körzetre osztották fel a vízi és szárazföldi kommunikációs igazgatók vezetésével, akiknek rendőri csapatok álltak a rendelkezésükre. Ez volt a folyami rendőrség prototípusa, amelyet jóval később készítettek.

A 19. század második felében az Orosz Birodalom folytatta a rendfenntartó rendszer, elsősorban a rendőrség fejlesztését. A forradalmi eszmék terjedése a társadalomban, a populista szervezetek megjelenése, a bűnözés növekedése – mindezek a körülmények nagymértékben aggasztották az orosz hatóságokat, és hozzájárultak az orosz rendőrség megerősödéséhez.

1867. június 27-én különleges folyami rendőrséget hoztak létre. Kezdetben csak Szentpéterváron létezett - az orosz főváros közrendjének védelme érdekében, de hamarosan Rigában, Odesszában és Nikolaevben is megjelent. A hatóságok már régóta gondolkodtak azon, hogy szükség van a biztonsági intézkedések fokozására Szentpétervár folyóin és csatornáin, és 1866-ban külön bizottságot állítottak össze Alekszandr Arkagyevics Suvorov tábornok fejedelem vezetésével, aki 1861-1866-ban. a szentpétervári katonai főkormányzói posztot töltötte be, és jól ismerte az orosz főváros rendvédelmi megszervezésének sajátosságait. Miután D. Karakozov 1866-ban meggyilkolta II. Sándor császárt, a pétervári katonai főkormányzói poszt megszűnt, Szuvorov gyalogsági főfelügyelő lett, de ez nem akadályozta meg abban, hogy a folyami rendőrséget létrehozó bizottságot irányítsa. .

A folyami rendõrség igazgatási és rendõrségi jellegû feladatokat kapott. Feladata volt a hajózás területén a jogszabályok végrehajtása, a víz és a part menti övezet rendjének fenntartása, az áruk berakodásának és kigördülésének ellenőrzése, a tervezett gőz- és evezős hajók üzemképességének ellenőrzése. árvíz esetén a szentpétervári vízi artériákon a lopás és csavargás elleni küzdelemben határozza meg a hajózás lezárásának szabályait és biztosítsa a jégen való áthaladás biztonságát. Ezen túlmenően a folyami rendőrökre bízták a vízbefulladókkal és hajóroncsokkal kapcsolatos mentési feladatokat is.

A szentpétervári folyami rendőrség állománya nem volt túl nagy. A folyami rendõrség a szentpétervári fõrendõrségnek volt alárendelve, tevékenysége közvetlenül felügyelte a vezetõt. Alárendeltsége volt 3 tiszt - asszisztensek, alacsonyabb rendfokozatúak és a tengerészeti minisztérium által kirendelt tengerészcsapat. A folyami rendőrség menedzsere rangját tekintve haditengerészeti parancsnokság tiszt volt, segédei pedig főhaditengerészeti tisztek voltak. A vezető és asszisztenseinek kinevezése szintén a tengerészeti minisztérium és a szentpétervári rendőrfőkapitány közös megegyezésével történt. A szentpétervári folyami rendőrség első irányítóját Vlagyimir Ivanovics Korostovec flotta kapitányává nevezték ki.

A szentpétervári folyami rendőrség létrehozására irányuló kísérlet sikeresnek bizonyult, ezért a hatóságok úgy döntöttek, hogy folyami rendőrséget hoznak létre az Orosz Birodalom más vízi útjain. Így 1882 májusában döntés született a Nyizsnyij Novgorod Folyami Rendőrség létrehozásáról, amely az Oka és a Volga folyók rendjéért volt felelős. A folyórendészeti bizottságot maga Nyizsnyij Novgorod kormányzója vezette, a bizottságban az alelnök, a rendőrfőnök, a folyami rendőrkapitányság vezetője, a vasúti osztály vezetője, a hajózási felügyelő, a polgármester, az építész, ill. a vásárok menedzsere. A folyami rendõrséget közvetlenül a folyami rendõrség vezetõje felügyelte asszisztensekkel és beosztott alsóbb beosztásokkal. Nyizsnyij Novgorod folyami rendőrségének személyzete az Orosz Birodalom Belügyminisztériumának szolgálatában állt, bár a fizetések Nyizsnyij Novgorodban, más tartományi városokhoz hasonlóan, valamivel alacsonyabbak voltak, mint Szentpéterváron, de ez érthető - és drágább volt a nagyvárosi élet, a fővárosi folyami rendőrségnek pedig nagyobb a felelőssége.

1885-ben megnövelték a szentpétervári folyami rendőrök számát. Bevezette a folyami rendõrség vezetõjének, két fõrendõrnek és tíz fiatalabb rendõrnek a beosztását. 1894-ben a folyami rendőrségen kívül egy másik struktúrát hoztak létre, amely a vizeken és a tengerparton a rend és biztonság fenntartásáért volt felelős - a kikötői rendőrséget. Kikötői őrök, kikötői elöljárók és kikötői rendőrök szolgáltak az Orosz Birodalom jelentősebb katonai kikötőiben, gondoskodtak a biztonságról és a bűnözés ellen.

század elején. A szentpétervári folyami rendőrségnek már 104 alkalmazottja volt. A következő beosztások kerültek bevezetésre: a folyami rendõrség vezetõje, a folyami rendõrség négy segédvezetõje, egy gépészmérnök, egy hajómérnök, egy jegyzõ, húsz fõrendõr és hetvenöt fiatal rendõr, egy gépész. A hajózási időszakban azonban a szentpétervári folyami rendőrök létszáma 304 főre nőtt - további 88 fiatal rendőr, 1 sofőr, 5 kormányos és 5 hajós, 5 tengerész bővült. 1902-ben 28 kikötőőrt vontak be a folyami rendőrségbe a szentpétervári kikötő biztonságának biztosítására. A szentpétervári folyami rendőrségnek saját hajója volt - 2 gőzhajó, 8 vágó, 1 gőzhajó, 2 evezős mentő bálnacsónak és 33 evezős csónak.

A folyamrendészeti szolgálat sajátosságát az egyenruha hangsúlyozta. Haditengerészeti egyenruhára emlékeztetett, az emblémán egy horgony volt, amely az elvégzett funkciókat jelezte. A haditengerészeti minisztériumból kirendelt folyami rendőrök megtartották haditengerészeti rangjukat. Általában a legtapasztaltabb és legmegbízhatóbb katonai matrózokat választották ki a folyami rendőrség szolgálatára, akik képesek voltak a minőségük alapján rájuk bízott feladatokat ellátni.

Az 1917-es februári és októberi forradalom súlyos csapást mért az orosz állam egész rendészeti rendszerére. A korábbi állami intézmények teljes összeomlása a rendőrséget sem kímélte. Ráadásul forradalmát elsősorban az érintette, hiszen a rendőrség az autokrácia fellegvárának számított, minden politikai párt forradalmárai gyűlölték. Közvetlenül az októberi forradalom után azonban a bolsevikok szembesültek azzal, hogy újra kell éleszteni a bűnözés elleni küzdelem és a közrend fenntartásának rendszerét. Az ugrásszerűen megnövekedett bűncselekmények száma, így a közlekedésben is, nem hagyott mást, mint a korábbi rendvédelmi szervek újrateremtését, igaz, az uralkodó ideológiának megfelelően módosított formában. 1918. július 25-én elfogadták a „A folyami rendőrség fejlesztéséről” szóló rendeletet, amely lefektette a közrend védelmének szabályozási és jogi alapjait Szovjet-Oroszország vízi útjain.

Az 1918. július 25-i rendeletnek megfelelően folyami rendőrséget hoztak létre, amely az RSFSR Belügyi Népbiztosságának része volt. 1919. április 23-án az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság (VTsIK) elfogadta a „Szovjet folyami munkás-paraszt milíciáról” szóló szabályzatot, és 1920-ban az RSFSR rendőrség részeként külön vízirendészeti osztályt hoztak létre. Kezdetben a folyami rendõrséget területi alapon alakították ki, mint a rendes rendõrséget, de aztán átszervezték és átalakították a folyami és tengeri útvonalakkal kapcsolatos feladatok ellátására. A folyami rendõrséget vízi rendõrségre keresztelték át.
A következő két évben a vízirendészet meglehetősen nagyszabású átszervezéseken ment keresztül.

Először 1920 szeptemberében a vízirendőrség egy részét áthelyezték a belügyi csapatokhoz, és átkeresztelték Belső Vízügyi Rendőrségre. A vízi utakon dolgozó, a vízirendészet részeként működő bűnügyi nyomozó osztályt Vízügyi Nyomozó- és Kutatórendőrséggé alakították. De már ugyanabban az 1920-ban azonosították a megtörtént átalakítások összes gyenge pontját, majd a vízirendőrséget a belső szolgálati csapatoktól az Összoroszországi Sürgősségi Bizottság csapataihoz helyezték át. 1921 márciusában a Vasúti és Vízirendészeti Osztály a Csekától a Fő milíciához került. Ekkor azonban 1921 decemberében felszámolták a vízi- és vasúti rendőrséget, a vízi és vasúti infrastruktúra védelmének feladatait pedig a Közlekedési Népbiztosság és az Összoroszországi Sürgősségi Bizottság biztonsága alá helyezték.

Így 1924-re a Szovjetunióban létrehozták az NKPS osztályos rendőrségét. A nagy kikötővárosokban a cári Oroszország mintájára kikötői rendőri osztályokat hoztak létre, amelyeket a rendőrség által kiszolgált vállalkozások tartottak fenn. Ezzel egyidejűleg a területi rendőri szervek részeként vízügyi osztályokat hoztak létre a közrend védelmére, valamint a vízi közlekedésben és a vízi utakon elkövetett bűnözés elleni küzdelemre. Ebben a formában a vízirendőrség másfél évtizedig, a Nagy Honvédő Háború kezdetéig létezett. A háborús helyzet megkövetelte az egységes és központosított vízirendészeti irányítási rendszer létrehozását, mivel megnőtt az igény a vízi utak helyzetének ellenőrzésére, a szabotőrök, bűnözők és szabotőrök leküzdésére, valamint a rakomány védelmére.

1942. június 27-én a Szovjetunió Belügyi Népbiztossága és a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztossága közös parancsot adott ki a központosított vízirendőrség létrehozására. Az új struktúra feladata a közrend fenntartása, a közös bűnözés és a vízi közlekedésben a szocialista vagyonlopás elleni küzdelem. A Munkás-Paraszt Milícia Főigazgatóságának részeként létrehozták a Közlekedésrendészeti Osztályt, amelybe 1943 májusában külön Vízügyi Osztály került.

A vízirendőrségre a Nagy Honvédő Háború befejezése után további átalakítások vártak, és az ország rendészeti rendszerének általános átszervezésével jártak együtt. Így 1947. június 19-én a közbiztonság, valamint a közbiztonság és a közrend védelme a vasúti és vízi közlekedés területén átkerült a Vasúti és Vízi Közlekedésbiztonsági Főigazgatósághoz, amelyet június 19-én a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériumának részeként hoztak létre. , 1947. Így az Állambiztonsági Minisztérium Főigazgatósága lett a felelős a vízi rendfenntartásért, valamint funkcionális feladatokat vállalt a vasúti és vízi közlekedés kémelhárító támogatásáért is.

Amikor 1953. augusztus 14-én megalakult a Szovjetunió egységes Belügyminisztériuma, a Vasúti és Vízi Közlekedési Főigazgatóság helyett létrejött a Szovjetunió Belügyminisztériumának 6. Közlekedési Igazgatósága, amely a közlekedési és közlekedési ipari vállalkozásokban működő kémelhárító feladatokat, valamint a Szovjetunió Belügyminisztériumának Főrendészeti Főigazgatóságának Közlekedésrendészeti Igazgatóságát, amely közvetlenül részt vett a közrend védelmének biztosításában, a bűnözés és a szocialista vagyonlopás elleni küzdelemben. szállítás.

Ennek megfelelően a Közlekedésrendészeti Osztály alkalmazottait áthelyezték a megszüntetett GUO-ból, és az állambiztonsági besorolások helyett a szovjet rendőrség különleges fokozatait kapták. Négy évvel később, 1957-ben a vízi közlekedésben és a vízi utakon a közrend védelmét a köztársasági belügyi szervekre ruházták át, a vízirendészeti egységeket pedig a szakszervezeti köztársaságok, autonóm köztársaságok, területek és régiók regionális belügyi osztályaiba vonták be. a Szovjetunió.

A vízi közlekedés közrendvédelmi rendszere 1980-ban nyerte el modern formáját, amikor létrehozták a Szovjetunió Belügyminisztériumának Közlekedési Főigazgatóságát. Most az utódja az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közlekedési Rendészeti Osztálya. A vízirendőrök ma az Orosz Föderáció minden olyan városában teljesítenek szolgálatot, ahol a vízi közlekedés területén lineáris rendőri osztályok működnek. Szolgálatuk kevésbé látható, mint a közlekedési rendőrség más egységei, amelyekkel a polgárok gyakrabban találkoznak, de ez nem teszi kevésbé bonyolulttá és tiszteletreméltóvá.

Az ipari és mezőgazdasági termékek, valamint az utasok szállításával a közlekedés rendkívül fontos társadalmi-gazdasági és védelmi szerepet tölt be az államban. A közlekedésben meglévő rend, az utasok biztonsága, a vagyonbiztonság, végső soron a nemzetgazdasági komplexum hatékonysága nagymértékben függ a közlekedési szolgáltatások minőségétől. Rá, mint fokozott közveszélyes forrásra külön követelmények vonatkoznak.

A közlekedés kizárólagosságának feltételei, eltérő körülmények közötti működésének sajátosságai, a gazdálkodás egysége és a biztonság és a közrend biztosítása, valamint egyéb tényezők 1918-ban megkövetelték a folyami rendőrség létrehozását.

A közlekedési belügyi szervek (OVDT) tevékenységének jellemzőit számos tényező és körülmény (politikai, gazdasági, társadalmi-kulturális, jogi, demográfiai, műszaki, technológiai stb.) befolyásolja. Komoly befolyást gyakorolnak: a közlekedés működésének és irányítási rendszerének sajátosságai, az üzemi szolgáltató létesítmények jellemzői, földrajzi és egyéb elhelyezkedése, hossza; a migráció és a népsűrűség a közlekedési csomóponti területeken; nagy ipari és gazdasági központok közelsége; a bűncselekmények és bűncselekmények szintje, állapota és dinamikája és még sok más.

2004 márciusa óta az OVDT az Orosz Föderáció Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumának légi, vasúti, tengeri és folyami közlekedési szövetségi ügynökségeinek létesítményeit szolgálja ki. Eddig a pillanatig ezek a közlekedési típusok függetlenek voltak.

A tengeri és folyami közlekedésben a rendõrség a belügyi szervekhez hasonlóan a vasúti és légi közlekedésben a rendõrség általános feladataihoz, felelõsségeihez és jogaihoz tartozik, amelyek tevékenységük sajátos körülményeihez kapcsolódóan kerülnek részletezésre. Ez különösen a halállomány védelme és a vízi orvvadászat elleni küzdelem; hidraulikus építmények védelme.

Az OVDT feladatait az operatív helyzet elemzésével és értékelésével hajtja végre, vezetői döntéseket készítenek elő és hoznak, véleményeket és iránymutatásokat adnak ki, módszertani ajánlásokat és egyéb rendelkezéseket dolgoznak ki a szervek, egységek és rendőri egységek tevékenységének javítására.

A folyami közlekedésben az ATS operatív szolgáltatási területeit az adminisztratív-területi felosztástól való eltérés, az Orosz Föderáció több alkotórészének és számos helyi önkormányzatnak a területén való áthaladása jellemzi. Ezért a területi rendõrségekkel ellentétben a belügyi szervek a közlekedésben nem közvetlenül a helyi szint megfelelõ igazgatási vezetõinek (polgármesterek, prefektusok) vannak alárendelve; A szövetségi költségvetésből finanszírozott közbiztonsági rendőrség a rendőrségi járőrszolgálat egységeit, valamint a vasúti, vízi és légi közlekedés belügyi szerveinek fiatalkorúak ügyeivel foglalkozó egységeit foglalja magában. A közlekedési rendõrség számára az illetékes közlekedési hatóságok ingyenesen biztosítják a bûnözés elleni küzdelemhez szükséges irodai helyiségeket, eszközöket, kommunikációt, információkat. A területi rendészeti osztályok vezetői ugyanakkor a közlekedésrendészeti osztályok megfelelő vezetőihez viszonyítva vezető operatív parancsnokok. Ez utóbbiak a Belügyminisztérium, a Fő Belügyi Igazgatóság és az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok Belügyi Igazgatósága testületeihez tartoznak.

A tengeri és folyami szállítás szolgáltatási létesítményei között vannak különbségek. Így főszabályként a tengeri szállításban a légiforgalmi irányító szolgáltatások tárgyai közé tartoznak:

tengeri kikötők (a hajók és rakományok feldolgozására szolgáló védett területek határain belül), utas- és áruszállítást végeznek, a területükön található összes vállalkozás és intézmény

Denia, szervezetek, valamint a tengeri kikötők hajózási része;

állomások és kikötőhelyek teher- és személyhajók kiszolgálására szárazföldi kiosztásokon belül;

hidraulikus építmények földkiosztással és navigációs segédeszközökkel a tengeri kikötők hajózható részén;

a kikötők horgonyzóhelyein és vízterületein (a tengeri kikötők zárt részének legtávolabbi vízműtárgyai határain belül) elhelyezkedő hajók és egyéb vízi járművek, függetlenül a kikötőjüktől, a víz útjain elhelyezkedő állomások és egyéb hidraulikus építmények tengeri kikötők területei;

rakomány tárolására és feldolgozására szolgáló helyek a kikötők, állomások, kikötőhelyek területén, függetlenül a részlegtől és a tulajdonformától.

Az egyes UVDT-k esetében például az Azov-Fekete-tenger UVDT (a Charta szerinti) operatív szolgáltatási területe, annak alárendelt szervei és részlegei az operatív tevékenységek minden területén:

– Anapa, Gelendzhik, Yeisk, Kavkaz, Novorossiysk, Szocsi, Taganrog, Temryuk, Tuapse tengeri kikötők, kikötői pontok és mólók területei az Orosz Föderáció jogszabályai által meghatározott határokon belül;

– a meghatározott kikötők és kikötői pontok vízterületei (tengeri kikötők vizei, ideértve a csatornákat, belső és külső útpadkákat, az állam vizeihez tartozó és a tengeri kikötőkhöz rendelt hajózási útvonalak a kikötők megközelítésénél), a kikötők hidraulikus építményei (kikötőhelyek) és kerítések);

– a nevezett kikötők területén található vállalkozások, intézmények és szervezetek, osztályok hovatartozásától és tulajdoni formától függetlenül, valamint ezek létesítményei;

– Orosz hajók és kikötői hajók, függetlenül azok osztályától, a kikötőhelyeken, a kikötői vizeken, valamint a Novorossiysk, Taganrog, Temryuk és Tuapse kikötők tengerészeti igazgatási szerveinek tevékenységi és felelősségi területén.

A folyami közlekedésben ezek a következők: folyami kikötők, kikötők és kikötők a földterületeken belül, kivéve a rekreációs központokat és a hajóállomásokat; az OVDT által védett zsilipek és egyéb hidraulikus építmények területe; hajók, hajóépítő és hajójavító üzemek speciális lerakására és javítására szolgáló, OVDT által védett pontok; a folyók és csatornák vízterületének fő hajózási csatornája (a belvízi úton a hajók mozgására szolgáló, talajon jelölt víztér (térkép) - az adott területen lévő többi hajóátjáróhoz viszonyítva) a fő hajóút), anélkül, hogy figyelembe vennék a fő hajóút oldalsó mellékfolyóit; utasok és teherszállításra szánt hajók és egyéb hajók, kivéve a kisméretű hajókat (legfeljebb 75 LE motorteljesítményűek vagy evezős hajók, mérettől függetlenül); a hajó helyzetének lebegő jelei.

A légiforgalmi irányítást szolgáló működő kiszolgáló létesítmények kiterjedése és volumene a Moszkvai Légiforgalmi Irányítási Osztály légi és vízi közlekedési osztályának példáján látható. Így a Folyami Közlekedési Lineáris Belügyi Igazgatóság látja el a közrend és a közbiztonság védelmének, valamint a bűnözés elleni küzdelemnek a feladatait a szolgáltatási területen és a településen található valamennyi tulajdoni formájú folyami közlekedési létesítményben. folyók vízterületei: Moszkva, Oka, Volga, Csatorna . Moszkva.

A szolgáltatási szakasz Moszkva, Moszkva, Tver, Rjazan, Tula és Kaluga régiók területén halad át, és összesen több mint 1400 km-es vízi utak: a Moszkvai folyók (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), a róla elnevezett csatorna. Moszkva (128 km – tíz zsilip, öt gát 4 vízerőművel, vészkapuk ).

A Moszkvai Regionális Belügyminisztérium folyami közlekedési osztályának (RT) működési területén a következők találhatók: 18 nagy tárgyak különféle tulajdoni formákkal; 10 folyami kikötők; 1000 utas- és teherflotta egységei; 49 mólók és kikötőhelyek; 3 folyami állomások; található 300 folyami közlekedési vállalatokkal együttműködő kereskedelmi szervezetek; a folyami közlekedés fő termelési ágazatában foglalkoztatott 8000 emberek, segédben – 2300 emberek

A Tatár Köztársaságban a helyi rendõrség szolgálati területén a közrend védelmét a következõk látják el: a vonalvezetési apparátus három alárendelt vonali rendõrséggel; 4 lineáris belügyi osztály a folyami kikötőkben, 7 lineáris rendõrkapitánysággal ezek alárendeltségében; két külön zászlóalj a vízi építmények védelmére.

A szolgáltatási területen a bûnözés szerkezetét elsõsorban a következõk dominálják: halászati szabályok megsértése ~ 30%; lopás ~ 20%; hozzárendelés ~ 10%. A MoB hatáskörébe tartozó bűncselekmények közül a Kbt. Művészet. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 158., 160., 228., 256. cikke. Az adminisztratív jogsértések közé tartozik az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 20.1., 20.20., 20.21., 18.1., 19.15. cikke szerinti jogsértések.

A gazdasági szférában a szervezett bûnözés és a kábítószer-kereskedelemmel kapcsolatos bûnözés elleni küzdelemben más szempontok szerint történik a nyilvántartás és a nyomozás.

A tengeri kikötők területén kívül található külföldi hajókon tengerészeket felvevő személyzeti társaságok nem képezik a vízi közlekedésben nyújtott ATS (VT) operatív szolgáltatásának tárgyát; a kikötők, folyók és part menti vizeken található szigetek; lakott területen lévő töltések és az azokon elhelyezkedő kulturális és szociális létesítmények; strandok; a hajó helyzetének parti jelei; úszó rekreációs központok; leszállási szakaszok; kis hajók; lakóépületek, elhelyezkedésüktől függetlenül.

2. § A belügyi szervek rendszere és felépítése
a vízi közlekedésről

Érdekesség az Oroszországi Belügyminisztérium Azov-Fekete-tengeri Belügyi Közlekedési Osztálya, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvével összhangban hoztak létre a Belügyminisztérium rendelete alapján. Orosz Föderáció.

Ezen állami intézmény tevékenységét a Charta szabályozza, amely meghatározza tevékenységének jogállását, szervezetét és eljárási rendjét. Szervezeti és jogi formájában nonprofit szervezet, állami intézmény, amelyet arra hoztak létre, hogy hatáskörén belül a közigazgatást gyakorolja az élet, az egészség, az állampolgárok jogai és szabadságai, a tulajdon, az érdekek védelmében. a társadalom és az állam a bűnözői támadásoktól.

Vezeti az Azovi- és Fekete-tenger partjainál a tengeri szállítás belügyi szerveinek rendszerét, amely magában foglalja: lineáris osztályokat és belügyi osztályokat; a belügyi szerveket terhelő feladatok ellátására az előírt módon létrehozott egyéb részlegek, vállalkozások, intézmények, szervezetek; Az intézménynek alárendelt strukturális egységekre, vállalkozásokra, intézményekre és szervezetekre vonatkozó személyzeti és szabályzatokat az Oroszországi Belügyminisztérium által megállapított szabványok és létszámkorlátok, közelítő modellek alapján dolgozzák ki, és az intézmény vezetője hagyja jóvá. Céljai és célkitűzései elérése érdekében ez az intézmény 29 féle tevékenységet folytat.

3. § A közrend védelmének megszervezésének jellemzői
vízi közlekedési létesítményeknél

Az OVDT szolgáltatási területek nagy hossza a közrend fenntartását és a közlekedés biztonságát biztosító erők és eszközök szétszóródását okozza. A kirendeltségek egymástól, szolgálatoktól, közrendvédelmi egységektől való távolsága megnehezíti azok irányítását, segítségnyújtását.

A közlekedést igénybe vevők állandó változása, az OVDT működési szolgálati területein kívüli tartózkodási helyük gyors reagálást, sürgős azonosítást és a tanúkkal és más szemtanúkkal való kommunikációt, azonnali intézkedések meghozatalát követeli meg az elkövetők visszatartására, akik a közlekedést igénybe véve gyorsan el tudnak rejtőzni és soha újra megjelennek ezeken a helyeken. Ilyen esetekben a döntéseket általában nagyon nehéz helyzetekben hozzák meg, teljes és megbízható információ hiányában. A meghatározott lakóhellyel nem rendelkező személyek és kiskorúak főszabály szerint „utazás” és szabálysértési célból látogatják a közlekedési létesítményeket. Ezeket és egyéb körülményeket figyelembe veszik a közrend védelmének megszervezése és a közbiztonság biztosítása során a vízi közlekedésben, amely a személyszállítás terén némileg hasonlít a vasúti közlekedéshez, és az által biztosított:

rendőrosztagok telepítése a tengeri és folyami terminálok épületeiben, a mólókon és más vízi közlekedési létesítményekben;

hajók kísérete rendőrosztagok által;

a nagy lakott területek megközelítésének biztonságának megerősítése sorompókkal és egyéb műveleti manővercsoportokkal.

A vízi közlekedésben az utasokat különböző sebességű és kapacitású tengeri és folyami hajókkal szállítják. Amint a gyakorlat azt mutatja, nyáron a vízi közlekedésben előtérbe kerül a bűnözés elleni küzdelem megszervezése és a közrend fenntartása az elővárosi vonalak sétahajóin. A nagy közlekedési csomópontokon az osztagok munkájának magas hatékonyságát elősegíti a speciális harci egységek munkájának megszervezése, amelyek az ilyen hajókat megfelelő használatuk, differenciált elhelyezésük és operatív irányításuk révén kísérik. Emiatt minden OVDT gondosan és átfogóan elemzi a helyzetet, hol és hol követik el leggyakrabban a közrend megsértését. Ezután, figyelembe véve a hajóforgalmi menetrendet és az utasok áramlását az elővárosi terület minden irányában, kidolgozzák a kísérő útvonalak lehetőségeit, és állandó számokat rendelnek hozzájuk, amelyek lehetővé teszik az üzemi helyzet változásaira történő gyors reagálást. Az útvonalkártya egy példányát a vezető rendőr kapja, a második a szolgálati helyen található a munka megszervezésére, a harmadik pedig a közrendvédelmi osztályon őrzi a rajok és a szolgálati hely munkáját.

Gyakran alkalmazzák a hajók övezeti ingakíséretének módszerét, amely biztosítja e szervek szolgálatai dolgozóinak maximális bevonását és időszakos koncentrációját bizonyos területekre - olyan zónákra, amelyeket több OVDT is ki tud szolgálni, valamint gyakorlati segítséget nyújt a rohamrendőröknek, ill. az UVDT járőrszolgálata. A zóna karbantartásának prioritását a megfelelő munkarend határozza meg.

A légiforgalmi irányító erők és eszközök ésszerű alkalmazásának és manőverezésének igénye okozta a közrend védelmének e formájának alkalmazását a személyszállítási csúcsidőszakban, hétvégén és ünnepnapokon, tömeges közünnepségek helyszínein, mint a légiforgalmi szolgálat tevékenysége. „beszállócsoportok”, amelyek magukban foglalják a közlekedési dolgozókat, az önkéntes népcsoport tagjait és a vállalati biztonsági szolgálatokat.

A hajók kísérő osztagok munkájának taktikája jelentősen eltér az állomásokon és mólókon végzett szolgálattól, mivel készségeket és képességeket igényel, valamint a személyi biztonságot a hajó útvonala mentén, más rendőri osztagok segítsége nélkül. Az ilyen csoportnak képesnek kell lennie a jogsértések azonosítására és az adminisztratív szabálysértésről anyagok összeállítására (helyes magyarázatok készítése, jegyzőkönyv készítése, tények azonosítása és bizonyítékokkal, tanúkkal, áldozatokkal való ellátása); intézkedjen a nyomok megőrzéséről, és szükség esetén a talált dolgokat és tárgyakat elkobozza; gyúlékony, gyúlékony, mérgező, robbanásveszélyes és mérgező anyagok, tárgyak és anyagok kézipoggyászban történő szállításával kapcsolatos közlekedésbiztonsági veszélyek azonosítása. Ezért a bírósági kísérőosztagokat a legtapasztaltabb rendőrökhöz (szükség esetén bűnügyi rendőrökhöz) rendelik, legalább 2 főből. Csakúgy, mint a vonatok és repülőgépek kísérőinél, ezek is rendelkeznek menetrendekkel és útvonalkártyákkal, amelyek jelzik a létesítmény biztonsági jellemzőit.

A szolgálati fegyverek és speciális felszerelések, utazási (utazási) és egyéb hivatalos okmányok, utasítások átvétele után az osztag a hajóra érkezéskor kapcsolatot létesít kapitányával, tisztázza a helyzetet, és meghatározza a kikötőhelyi munkája menetét az utasok beszállásakor és az alatt. a hajó indulása. A jövőben az osztag munkáját úgy alakítják ki, hogy a kísért hajót a horgonyzóhelyeken és az induláskor folyamatosan figyeljék. Ezen túlmenően az osztagnak az utasok közül olyan állampolgárokat kell kiválasztania, akik tudnak és képesek segítséget nyújtani nehéz műveleti helyzet esetén. Ezenkívül az ittasság, a huliganizmus és más bűncselekmények megelőzése lehetetlen szoros kommunikáció és a nyilvánosságra, az önkéntes néposztagokra és más alakulatokra való támaszkodás nélkül.

A bíróság és nyomozás elől bujkálók, megszököttek, illetve bűncselekmények elkövetése utáni felkutatása sokkal nehezebbé válik, ha nem tudni, melyik hajóról és mikor szállt le (szállt ki) a bűnöző. Ugyanakkor hosszú idő telik el addig a pillanatig, amikor az OVDT tudomást szerez a bűncselekményről, és megkezdődik a bűnözők felkutatása. Ezért a hajókat kísérő alkalmazottaknak képesnek kell lenniük arra, hogy azonosítsák a bűncselekményeket, és képesek legyenek a bűnözők jelei szerint dolgozni.

A hajókon gyakori bűncselekmények közé tartozik az utasok vagyonának, pénzének és egyéb értékeinek elvétele, amelyhez a bűnözők ismeretséget kötnek, megválasztják az utasok alvásidejét, vagy ha az utóbbiak felügyelet nélkül hagyják őket. A bûnözõk gyakran figyelik az utasokat a fedélzeten, büfében, étteremben, kommunikálnak, ismerkednek a közlekedési dolgozókkal, és megfelelõ helyen és idõpontban követnek el bûncselekményeket, fõleg, ha fel- és kiszálláskor tömeg van.

Az útvonalon az osztag átvizsgálja a szabálysértők lehetséges búvóhelyeit (vécé, raktér stb.), kapcsolatot létesít a hajó fedélzeti legénységével és egyéb személyzetével, és elmagyarázza nekik a közrend fenntartásának, szükség esetén a megfigyelésnek a feladatait. olyan személyek, akik viselkedésével gyanút keltenek. Az osztag úgy mozog, hogy képes legyen fenntartani a közrendet, megelőzni és visszaszorítani a bűnözést. A megállókban kapcsolatba lép a közlekedési dolgozókkal és a területi rendőri osztályok alkalmazottaival.

A kísérőosztag eredményességét időszerű, törvényes, merész és határozott fellépések biztosítják, kizárva a bűncselekmények általi ellenállást, tárgyak és egyéb tárgyi bizonyítékok elrejtését vagy megsemmisítését. Az ilyen akciók után az osztag a fogvatartottal, a tanúkkal (lehetőség szerint) és a lefoglalt bizonyítékokkal együtt a legközelebbi rendőrkapitányságra érkezik, ha ez nem lehetséges, akkor a területi rendőrkapitányságra, erről azonnali bejelentéssel az ügyeletesének. és felsőbbrendű.

A kísérőosztag csak szigorúan meghatározott esetekben hagyhatja el a hajót: a főkapitány vagy ügyeletes utasítására, a mólókon elkövetett bűncselekmények visszaszorítása során, rejtőzködő bűnözők üldözése során, más rendőrök segítségnyújtása során, a rendőrök életének és egészségének védelme során. polgárok, amikor biztonsági fenyegetést azonosítanak figyelmeztetés (felszámolás), szolgálati rend és hajókíséret, stb.

A hajókísérő osztagnak gyakran vannak speciális feladatai (polgárok és kormányzati tisztviselők speciális kategóriáinak utazása, rakomány, poggyász kísérete stb.), amelyek során tilos elhagyni a hajót, amíg meg nem érkezik, vagy másik osztag nem helyettesíti. Ilyen esetekben változhat az osztag munkarendje, kísérésének útvonala, az osztag összetétele és egyéb feltételek.

Járványok vagy járványok esetén a kísérőosztagok ellátják az egészségügyi és járványügyi hatóságok, az állat-egészségügyi és egyéb ellenőrzések segítését a karanténrendszer biztosítására irányuló intézkedések végrehajtása során bizonyos zónákban és szállítási szakaszokon.

A polgári védelem és veszélyhelyzetek során az egység speciális funkciókat lát el a személyzet riasztásában, különféle jelzésekkel.

Az OVDT telephelyétől jelentős távolságra elhelyezkedő kirendeltség dolgozói megkövetelik munkájuk folyamatos ellenőrzését az ügyelettől és az egység vezetésétől. Telefonon vagy rádión rendszeres időközönként jelentést kell tenniük tartózkodási helyükről, a közrend védelmének állapotáról, valamint a hajó kíséretében, a megelőző és vizsgálati intézkedések végrehajtásában végzett munkák előrehaladásáról. A közbenső kikötőkön és a kikötőkön keresztül haladva, ahol légiforgalmi irányító osztályok találhatók, a rangidős osztagvezető tájékoztatja az operatív ügyeletes tisztet a kísérőútvonalon lévő helyzetről.

Napjaink fontos feladata az OVDT ügyeleti egységeinek és a közlekedési információs szolgálatoknak a hívó előfizetők telefonszámának azonosítására alkalmas eszközökkel és hangrögzítő berendezéssel történő felszerelése. Az utasok tömegesen gyülekező helyeit célszerű megfigyelőrendszerekkel, detektorokkal és egyéb technikai eszközökkel felszerelni az illegálisan szállított tárgyak és anyagok észlelésére, valamint a poggyász és kézipoggyász átvizsgálására.

SZAKASZ VII

Állambiztonsági Felügyelőség
forgalom

A Vízi Közlekedési Belügyminisztérium minden év április végén színes műsort szervez a Moszkva folyón történő hajózás megnyitásának szentelve. A hagyományok általában nagyszerűek. Két éve voltam ugyanezen a rendezvényen, és most össze tudom hasonlítani, mi változott ezalatt az idő alatt. Először is a fényképeim. Nos, a rendőrséget átkeresztelték rendőrségre.

1. Természetesen sokkal több változás van. Először is ott volt a nap. És megjelent a mólón a Transal vízsugaras hajó, szívesen mennék ezen a folyamon Tverből Asztrahánba.

2. Másodszor, Glavmosstroy falu elhagyott épületeit egy kivételével lebontották. Ahonnan a rendőrök kiképzőbázisává alakították.

3. Harmadrészt ezúttal annyi újságíró volt, hogy mindenki a másik útjába került. 2009-ben szinte senki sem jött.

4. És minden szép és csodálatos volt.

5. Először is, a moszkvai vízi közlekedés vonali osztályának alkalmazottainak ünnepélyes megalakulása.

6. Gratulálok és búcsúzó beszédek a minisztériumtól és az osztály vezetőségétől.

8. Régi ismerősök is találkoztak.

9. A rohamrendőrök rövid bemutató előadással készültek.

10. A cselekmény ilyen. Számos gopnik ütőkkel és pisztolyokkal (hagyományos tréningruhában) megörökítette ezt a Transal sétahajót.

11. A gazemberek még nem tudják, hogy már felszedték őket.

12. A fegyverek, mint mindig, valódiak. De tele van ürességgel.

13. Bumm! Villámcsapás robban, a gazemberek összezavarodnak. Két másodperc múlva a bűnözőket semlegesítik. – Feküdj le, rohamrendőrök dolgoznak! Gopnik fekszik, bár valamiért nem dobta el a fegyvert.

14.

15. Érdekes volt a műsor, tetszett. Kár, hogy az ilyen dolgok mindig nagyon dinamikusak és gyorsan véget érnek. Egyébként a „bűnözők” is ezen az osztályon szolgálnak. Hagyományosan a gazemberek szerepét mindig az újoncok játsszák.

16. A rendőrök maguk is szívesen nézték kollégáik minielőadását. Néhányan azonban zavarba jöttek, hogy lefényképezték őket.

17. Elkezdődött a hajós felvonulás. A Moszkva másik felén található rendkívüli helyzetek minisztériumának kollégái is kijöttek megnézni.

18. Közben a bloggerek írtak valamit a Twitteren.

19. Vagy megnézett képeket, amiket már forgattak.

20. Minden hajót felkészítettek az újságírók érkezésére, és a matricáikat kicserélték.

21. Őszinte leszek - ha a „rendőrség” feliratú hajó menő, akkor a „POLICE” feliratú UAZ „pia” egyáltalán nem néz ki. Elnök úr, módosítsa a törvényt: a szovjet autókat - holt hatos, kilences, tízes és UAZ-okat - sürgősen ki kell dobni és le kell cserélni normál autókra. Legalábbis ugyanazon Focusok számára.

22.

23.

24. Aztán egy kicsit lovagoltunk egy rendőrhajón.

25.

26.

27.

28.

29. Az emberek napoztak és örültek, ahogy elhaladtunk mellettünk. A rendőrök visszamosolyogtak rájuk. Mindig ilyen lenne.

30. És hamarosan az egész napot a folyami rendőrökkel töltöm, és részletes jelentést készítek a szolgálatukról.

Már csak egy probléma maradt. Van egy LJ „Rendőrség” címkém, ahol a rendvédelmi szervek munkájáról szóló jelentéseket gyűjtik. Mit csináljak vele - hagyjam úgy, ahogy van, vagy nevezzem át is?

Egy ATC-tiszttel készült interjúból az IVT The Village honlapján.

Mi az a vízi rendőrség

A vízirendőrség egy bohózat. Rendőrkapitányságunkon két szerelő dolgozik, területük több mint 100 négyzetkilométer. Mit tehetnek a biztonság érdekében? Semmiképpen. Nálunk katasztrofális munkaerőhiány van, az emberek nem végzik a munkájukat, például szárazföldön kell szolgálatot teljesítenem, mint egy közönséges PPS alkalmazottnak, amiatt, hogy az egyik nyaral, a másik eltörte a karját. .

Oroszországban működik a Kishajók Állami Felügyelősége (amelynek hossza kevesebb, mint 20 méter, kapacitása kevesebb, mint 12 fő) - a Vészhelyzetek Minisztériuma alá tartozó speciális szolgálat, amely szabályozza a vízi szállítás mozgását, ellenőrzi a dokumentumokat. és a biztonsági előírások betartása - egyszóval ez a vízi közlekedési rendőrség. Az Állami Folyami Hajózási Felügyelőség ugyanezt teszi, de a nagy hajók (körutazási hajók, motoros hajók, bárkák stb.) tekintetében.

A vízirendőrség nem ezt teszi: egyszerűen nincs ilyen jogkörünk. A szövetségi csatornákon a vízirendőrségről sugárzott sztorik pedig kirakatok. Feletteseink minden újságírólátogatás alkalmával demonstrációkat szerveznek túszejtéssel és egyéb hülyeségekkel, de mindez csak kép a televízió számára. A Moskva24-en azt mondták, hogy hajóink akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek – ez egyszerűen nevetséges. A tévében szereplő történetekben pedig az összes struktúra egybe van rakva: a GIMS, a szállítók és mi. Ezért jön létre a „hűvös vízi rendőrség” képe. Bár valójában a vízirendőrök autósok.

Néha járőrözünk a folyón. A járőrcsoport egy szerelőből és két-három biztonsági tisztből (a járőrszolgálat munkatársaiból – a szerk. megjegyzése) áll. Hivatalosan a vízi közrend védelmével foglalkozunk, de nem tudom, hogy ez mit jelent. Felelősségi területünk egy képzeletbeli egyenes a folyó közepén, amit hajócsatornának neveznek - a hajóknak ezen haladniuk kell. De a vízirendőrség hatásköre rendkívül szerény. Sem a hajók okmányait ellenőrizni, sem a tulajdonosokat megbírságolni, sem a parton fellépő zavargásokat nem tudjuk kezelni.

Arra is emlékszem, hogy ellenőriztük a kotrógépeket (a műszaki flotta építési anyagokat kitermelő hajóit – a szerkesztő megjegyzése), amelyek illegálisan termelték ki a homokot a partról. Az elmúlt években pedig az új vezetés alatt senki nem végez ilyen munkát.

Mi történik télen

És most minden hiábavaló: "Ah-ah, holnap navigáció, sürgősen előkészítjük a hajót." Tavaly egyáltalán nem csináltak semmit: a csónak ősztől tavaszig a hajódokkában állt (hajók javítására, tárolására szolgáló szerkezet – a szerkesztő megjegyzése), majd vízre bocsátották, és kész. . Ezt nem teheted, vigyázni kell rá, különben eltörik. Van egy bizonyos műveleti algoritmus (víz leeresztése a csónakból és a motorból, a régi olaj leeresztése, új olaj betöltése és egyéb műszaki munkák), amikor a hajót nem navigációs időszakban konzerválják. De az elmúlt két évben nem valósult meg. Mit bánom, ez egy állami hajó, és az osztályvezető a felelős érte.

Mesélek egy másik esetről, szintén tavalyról. Általában októberben hajtják a parkolóba a hajót, de utoljára ezt csak novemberben mondta a vezetőség. November nagyon későre jár: a jég már felszállt. Emiatt négy órát töltöttem hideg csónakban, esett a hó, és természetesen nem működött a kályha, aminek a javítását már negyedik éve kérem.

Hogyan juthat el a vízirendőrséghez

A szakmára való felkészülés reggel kilenckor kezdődött és este hatkor ért véget, de nem volt vízi sajátosság: mi, mint a hétköznapi rendőrök, tanultuk a közrend fenntartásának taktikáját, a büntető törvénykönyvet, megtanultuk a szambót, a szét- és összeszerelést. szolgálati fegyverek és lövöldözés belőlük. Rendőrnek képeztem magam a Moszkvai-csatorna hidraulikus építményeinek (gátak, zsilipek és vízierőművek) védelmére szolgáló zászlóaljban.

Munkarend és fizetés

Korábban minden második nap dolgoztam, hétvégén pedig máshol lehetett plusz pénzt keresni. Most két nappal később dolgozom, és egyáltalán nem értek másodálláshoz: a feleségem már most elégedetlen, hogy nem vagyok otthon. Elvégre engem minden nap be lehet hívni dolgozni. Például, ha egy egység képzési gyakorlatokat tart, minden alkalmazottnak jelen kell lennie. Szinte az egész osztály hétfőtől péntekig dolgozik, így gyakran van szabadnapom, amikor munkanapjuk van. Nem tudnak másik szerelőt hívni, mert ő szolgálatban van és nem húzható, akkor dolgoznom kell. Egy rohadt fizetést sem kapok ezért a túlóráért. Nem egy rohadt dolog.

A moszkvai rendőrőrmester átlagos fizetése 47 ezer rubel. És 15 év szolgálattal 32 ezret kapok. Ez normális fizetés? Emiatt a moszkvaiak, többnyire látogatók, már régóta nem dolgoznak nálunk. Senki nem akar ilyen munkát vállalni, időpocsékolás, sok dolgozónk hamarosan nyugdíjba megy, és nem tudom, ki fog dolgozni.

Problémák

Ha elromlik egy hajó, nincs jogom megjavítani, legfeljebb az olajat tudom ellenőrizni. Ez azért történik, mert szerződést kötöttünk egy hajójavító szervizzel. De ez a szolgáltatás általában rosszul működik: visszaküldik nekünk a hajót a javításból, és másnap megint leesik valami.

Azt mondják, 2018-ban megszűnik a vízirendőrség. Hamarosan lesz a Konföderációs Kupa, aztán a VB, aztán megválasztjuk Vovkát, aztán szétszórnak minket a pokolba. Ennek ellenére a vízirendőrségnek nem sok haszna van. Úgy gondolom, hogy létre kell hozni egy egységes vízirendészeti szolgálatot, amely mindennel egyszerre foglalkozik: a bűncselekményekkel, a sebességellenőrzéssel, az okmányellenőrzéssel. Ez egyébként a Szovjetunióban is így volt.