Házi dízel autonómia autókhoz. Autonóm fűtés autókhoz - mi a probléma ára? Az autonóm fűtőtestek típusai

Azonnal egyezzünk meg: ebben a cikkben csak az autonóm fűtőtestekről lesz szó, vagyis azokról, amelyek képesek működni, amikor az autó motorja le van kapcsolva. Emlékezzünk vissza, hogy a hagyományos fűtőberendezések általában a motor hűtőrendszerében keringő folyadékból kapják a hőt, ezért nem tudják felmelegíteni az utastér levegőjét, ha a motor nem jár, és a hűtőrendszerben lévő folyadék nem melegszik fel.

Aki tudja, milyen fontos a kiegészítő fűtés, az már jóval a hideg beállta előtt felkészíti teherautóját vagy útépítő gépét a télre. A nyár a legkedvezőbb időszak mind a fűtőberendezés (új vagy kimerült cseréje) felszerelésére, mind a megelőzésére vagy javítására, mivel ebben az időszakban a fűtőtestek és a hozzájuk tartozó alkatrészek maximális választéka, és nincs sor. De a hideg időjárás beköszöntével (és ez mindig váratlanul történik) minden pont az ellenkezője megváltozik: nőnek a sorok, csökken a választék az üzletekben. Ennek ellenére még most sem késő beszélni az autonóm fűtőtestekről.

A haszongépjárművekhez és speciális berendezésekhez szánt összes autonóm fűtőelem két fő csoportra osztható: folyadék és levegő. Különbségük abban rejlik, hogy a légfűtő (ún. „száraz hajszárító”) csak az utastér levegőjét melegíti, míg a folyékony a motor hűtőrendszerében, és csak a hűtés hőmérséklete után. A rendszer eléri a +40 °C-ot, parancsot ad a normál fűtőventilátornak, amely fújni kezd meleg levegő a fülkébe. Vagyis a folyékony fűtőtestnek elő kell melegítenie a motort a fülke felfűtéséhez.

E két típusú fűtőelemek előnyei és hátrányai nyilvánvalóak: a folyadék, amely egyben indítás előtti fűtés is, lehetővé teszi a motor felmelegítését, amely megkönnyíti az indítást bármilyen fagy esetén, és az utasteret. Az ilyen típusú fűtőberendezések azonban több üzemanyagot és villamos energiát fogyasztanak. Egy közönséges hosszú távú teherautó kabinjának fűtéséhez egy légfűtőnek 2 kW, a folyékony fűtőnek pedig 7 ... 10 kW energiára van szüksége.

Az autonóm fűtőtestek gyártásában világelső a Webasto és az Eberspächer. Ezek a német cégek vitathatatlanul piacvezetők, ami azt jelenti, hogy minden európai gyártású teherautó kivétel nélkül fel van szerelve e gyártók valamelyikének fűtőberendezésével. Ennek megfelelően bármely európai nehézberendezés-gyártónak két fűtőberendezés-beszállítója van - a Webasto és az Eberspächer. Ezeket az egységeket általában 50-50 arányban szerelik be minden teherautóra, ami azt jelenti, hogy elvileg lehetetlen megmondani, hogy milyen típusú fűtőberendezés lesz bármilyen gyártmányú és típusú új teherautón vagy kotrógépen. Minden kereskedő azt mondja, hogy egy 2 kW-os fűtőtest van felszerelve a teherautóra anélkül, hogy megadná a gyártót, mivel mindkét gyártó termékei teljesen egyenértékűek. És bár mindegyiknek megvannak a sajátosságai, lehetetlen azt mondani, hogy a két márka közül az egyik jobb.

Ha légfűtőkről beszélünk, akkor az Eberspächernek valamivel sikeresebb az üzemanyagpermetező egység kialakítása - van egy egyszerű háló, amely egy elpárologtató. A Webastónál az elpárologtató meglehetősen bonyolult egység, amelynek javítása drágább. Általánosságban elmondható, hogy megbízhatóság szempontjából nagyjából megegyeznek.

Emellett a cseh Ateso légmelegítők, az orosz Planar szárazfűtők, az Advers Teplostar folyadékmelegítői és a japán Mikuni is jelen vannak a világpiacon. Az Ateso fűtőtesteket főleg az utángyártott piacon használják Európai országokés a FÁK országokban, az orosz fűtőtestek - csak a posztszovjet térben, és Mikuni - főleg Japánban.

Általánosságban elmondható, hogy a világon, beleértve az USA-t is, a Webasto és az Eberspächer a leggyakoribb. Piacunkon a Webasto márka népszerűbb, és sok hétköznapi ember minden autonóm fűtőtestet "webasto" néven hív, akár teherautón, akár személyautón van, ahogy a "másoló" szó is közhasználatúvá vált. A Webasto azonban nem csak nálunk, hanem Európában és az egész világon is ismertebb márka, bár az Eberspächer nem kevésbé komoly és nem kevésbé erős cég, és mindkét gyártó egy szinten van értékesítési mennyiségeket tekintve. valamint a fűtőtestek árát, megbízhatóságát és üzemanyag-fogyasztását tekintve.

A légfűtő ("száraz hajszárító") ugyanúgy működik, mint a hagyományos hajszárító, csak a benne lévő fűtőelem nem elektromos, hanem fáklyás, amely gázolajjal működik a fő vagy a kiegészítő üzemanyagtartályból. A dízel üzemanyag egy speciális zárt kamrában ég, kívülről egy ventilátor fújja, amely meleg levegőt szállít az utastérbe. Az ilyen típusú Eberspächer modellek neve Airtronic D2 és D4, fűtőteljesítményük 2 vagy 4 kW. A Webasto hasonló modellekkel rendelkezik 2-es hőteljesítménnyel; A 3,5 és 5 kW-ot Airtop 2000-nek, Airtop 3500-nak és Airtop 5000-nek hívják.

Egy 2 kW-os fűtőberendezés üzemanyag-fogyasztása maximális teljesítmény üzemmódban 0,25 l/h. A maximális teljesítményű üzemmódban ezek a fűtőtestek csak a bekapcsolás pillanatában működnek, hogy gyorsan felmelegítsék a kabint, majd a fűtés automatikusan alacsonyabb teljesítményre kapcsol, kevesebb üzemanyagot fogyasztva. Ezért, amint azt a gyakorlat mutatja, az ilyen fűtőberendezések átlagos üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 0,15 l / h értéket. A folyékony fűtőberendezések üzemanyag-fogyasztása lényegesen magasabb. Tehát egy 4 kilowattos egységnél maximális teljesítmény üzemmódban ez 0,6 l / h.

Az európai gyártók két év garanciát adnak fűtőberendezéseikre, de Európában sokkal jobb minőségű a gázolaj, mint a miénk. Az utastér tisztasága pedig meglehetősen erősen befolyásolja a fűtőelem teljesítményét, mert működés közben, mint egy porszívó, levegőt szív magába, és ezzel a port és a szennyeződést. És amikor a ventilátor elakad, a fűtés azonnal meghibásodik, mert ha az égésterét megfosztják a légáramlástól, akkor azonnal túlmelegszik és deformálódik.

A fűtőkészlet nem tartalmaz üzemanyagtartályt, mivel a gyártó biztosítja annak csatlakoztatását a fő üzemanyagtartályhoz. Orosz körülmények között helyesebb az autonóm tartály használata, általában a traktor hátsó falára vagy a furgon elülső falára szerelik fel. Tény, hogy a téli gázolajunkat egyik importfűtés sem „szereti”. Az európaitól elsősorban a nyári dízel üzemanyagból téli dízel előállításához használt adalékanyagok jelenlétében tér el.

A dízelmotorok egyformán sikeresen „eszik” mind az európai, mind az orosz dízelüzemanyagot, mivel ott az égés magas hőmérsékleten és nyomáson megy végbe, míg a fűtőberendezésekben a „mi” adalékanyagaink nem égnek ki teljesen, és folyékony tömeg formájában halmozódnak fel az égéstérben. tar, ami az egység meghibásodását okozza. És ez ugyanúgy vonatkozik mind a száraz, mind a folyékony fűtőberendezésekre.

Éppen ezért ajánlatos a teherautóra külön 10 literes tartályt szerelni és "nyári" gázolajjal megtölteni, és hogy ne fagyjon meg, kerozint adnak hozzá. Elvileg petróleum helyett benzint is lehet hozzáadni, de csak A-76-ot, mivel minden más márkájú benzin is tartalmaz olyan adalékanyagokat, amelyek nem égnek ki teljesen a fűtőberendezésben.

Ha normál dízel üzemanyagot használ, nincs probléma a fűtőberendezésekkel. Aki külön tartályt szerelt fel, és kerozinos „nyári” gázolajjal tölti fel, évekig nem jelenik meg a szervizben. De ha egy autonóm tartályt dízel üzemanyaggal tölt meg ugyanabból a pisztolyból, mint a fő tartályban, a rossz dízel üzemanyag gyorsan elvégzi a dolgát - előfordul, hogy egy héttel a fűtés beszerelése után az autó panaszra érkezik a meghibásodás miatt. . Szétszerelés után fél liter érthetetlen „kátrányszerű” folyadék folyik ki a fűtőtestből, és ilyenkor legalább a hálót kell cserélni, de gyakran meghibásodik az izzítógyertya, ami meggyújtja az égéstérben lévő üzemanyagot. .

A modern fűtőberendezés erőforrásai meglehetősen nagyok. Például a kompresszorának ez 5000 óra. Az égésterek kiégésével kapcsolatos panaszok a „szárazhajszárítókban” csak a legelső modellek Eberspächer melegítőire vonatkoznak - D1L és D3L, amelyek közül a „legfiatalabb” már 20 évesnél idősebb. Ez kizárólag az életkornak köszönhető, és a természetes kopás eredménye.

Ha a fűtőberendezést megfelelően kezelik, az ajánlott üzemanyaggal töltik fel, és a fülkét tisztán tartják, csak egy megelőző tisztításra van szükség, amelyet évente, jó gázolajjal pedig kétévente érdemes elvégezni. Ebben az esetben a fűtőelemet leszereljük, szétszereljük, az égésteret megtisztítjuk és az elpárologtató hálót kicseréljük. Az ilyen munka körülbelül 110-150 dollárba kerül.

A megelőző tisztítás azon egyszerű oknál fogva szükséges, hogy az égéstér falán szénlerakódások rakódnak le, ami csökkenti az égéstér méretét, rontja a hővezető képességet és a hőátadást, és ez csökkenti a fűtőberendezés hatékonyságát, erőforrását és növeli üzemanyag fogyasztás.

A megelőző takarítás optimális időpontja augusztus eleje, mert a fagy beköszöntével, amikor a legtöbb sofőr és autótulajdonos a fűtésre emlékezik, változatlanul sorok alakulnak ki a szerviznél.

Hangsúlyozni kell, hogy kívánatos az autonóm fűtőberendezések megelőzése érdekében a meleg évszakban működtetni, legalább kéthetente egyszer 15 ... 20 percig. Egyetlen technika sem szereti a hosszú állásidőt, és a fűtőberendezésnek dolgoznia kell, hogy felmelegedjen és a kenőanyagot a csapágyakon keresztül szétszórja: akkor tovább tart.

A modern autonóm fűtőberendezések meglehetősen megbízhatóak, és nem véletlenül hibáznak. Mindegyik fel van szerelve egy vezérlőegységgel, amely figyelemmel kíséri a munkát és számos védelmi fokozattal rendelkezik, ami elsősorban az autó égésterében történő nyílt láng használatának köszönhető. Bármilyen meghibásodás esetén a vezérlőegység hibakódot ad ki, amely alapján könnyen megállapítható, hogy mit kell cserélni: kompresszort, gyertyát, lángérzékelőt, túlmelegedés érzékelőt vagy valami mást. A fentiek mindegyike egyaránt vonatkozik a levegős és a folyékony fűtőberendezésekre.

Úgy tűnik, hogy most már minden autó autonóm fűtőberendezéssel van felszerelve, azonban ezeknek az eszközöknek a telepítése iránti igény már meglehetősen nagy. Ez mindenekelőtt azokra a régi teherautókra vonatkozik, amelyek fűtőberendezései lejártak (ugyanaz a D1L és D3L), és a javításuk költsége megközelíti az új fűtés beszerelését. A meleg vidékekre készült gépekhez fűtőtest is szükséges. Ugyanez vonatkozik a FÁK-országokban gyártott autókra is, ahol egészen a közelmúltig a kiegészítő fűtőtestek luxuscikknek számítottak.

Az elmúlt néhány évben minden európai gyártású, fekvőhellyel felszerelt teherautót fel kell szerelni autonóm fűtőberendezéssel. Korábban nem volt ilyen szigorú követelmény, és bármely vásárló megtagadhatta az autonóm fűtést, ezáltal csökkentve az autó költségeit. Most az ilyen gépek az új fűtőberendezések "fogyasztói". Előfordul, hogy az autó nincs felszerelve fekvőhellyel, de gyakran készenléti üzemmódban van a be- és kirakodáshoz, majd a fülke felfűtéséhez be kell indítani a motort. A túlzott üzemanyag-fogyasztás elkerülése érdekében ilyen esetekben kívánatos a teherautót autonóm fűtőberendezéssel is felszerelni.

Nehéz egyértelműen megmondani, melyik fűtőtest jobb - levegő vagy folyadék. Orosz körülmények között továbbra is előnyösebb, ha egy teherautó és egy speciális jármű „száraz hajszárítót” szerel fel, amely jelenleg az üzemben a legtöbb berendezéssel fel van szerelve.

Jelenleg a gyárban folyadékfűtéssel felszerelt autók és építőipari gépek sok tulajdonosa folyamodik további légmelegítők felszereléséhez, mivel a folyékony egység nem csak több üzemanyagot fogyaszt, hanem több áramot is. Ha az akkumulátorok gyengék, és erős a fagy, egy ilyen fűtőelem, amely egész éjszaka működött, szinte a teljes akkumulátortöltést elhasználja, még egy meleg motort sem elég elindítani. Többek között a folyékony fűtőtestek javítása drágább, mint a légfűtőké.

Ideális, ha a teherautóban folyadék- és légfűtő is van, de drága is lesz. Pedig az Oroszországban üzemelő és skandináv országokba repülő autókon ez elengedhetetlen, mert ott nem ritkák a mínusz 40 fokos fagyok, amikor nem csak a fűtetlen dízelmotor beindítása, hanem üzemi hőmérsékletre való felmelegítése is problémás. vezetés közben.

Teherautó vagy például buldózer üzemeltetésekor, főleg be középső sáv Oroszország természetesen megboldogul a légfűtéssel, bár egyértelmű, hogy a motor előmelegítésénél nincs jobb a folyékony fűtőberendezésnél.

Ami a légfűtők költségét illeti, egy 2 kW-os Eberspächer Airtronic D2 független tartállyal 1180 euróba kerül, beleértve a telepítési költségeket is. A Webasto Airtop 2000 hasonló melegítő felszerelése 970 euróba kerül, az 1,9 kW-os Ateso Breeze 875 ... 920 euróba, egy 3,8 kW-os Ateso Wind 4W - 1035 ... 1075 euró és 1150 ... 1200 euró - 8,2 kW Ateso X7. És 26 ezer rubelért. telepíthet egy 4 kilowattos "Planar" 4D-t.

A folyadékmelegítő ára nagymértékben változhat bizonyos kezelőszervek (mini időzítő, moduláris időzítő, rádióvezérlés stb.) elérhetőségétől függően, és körülbelül 2000 euró a 10 kilowattos Webasto és Eberspächer modelleknél, míg egy 10 kilowattos orosz modellnél. A "Teplostar" 14TS-10 26 ... 27 ezer rubelért telepíthető. Itt meg kell jegyezni, hogy az orosz fűtőberendezések tökéletesen alkalmazkodnak a hazai dízel üzemanyaghoz, és nagyon szerények, de több üzemanyagot fogyasztanak, mint modern európai társaik. Ennek ellenére ugyanaz a "Teplostar" használható előmelegítőként.

Hannoveri újdonságok Webasto

A hannoveri IAA 2008 nemzetközi vásáron a Webasto bemutatta az Air Top Evo sorozat új, továbbfejlesztett autonóm légfűtőinek modelljeit. 3900 és 5500. A továbbfejlesztett égési folyamatnak köszönhetően mindkét modell üzemanyag-fogyasztása nagyon alacsony. Maximális teljesítmény üzemmódban az egység 3,9 kW hőenergiát termel, miközben csak 0,49 l / h üzemanyagot fogyaszt. Csíkos útitakaró. 5500 üzemanyagot fogyaszt 0,19-0,63 l / h. Plusz üzemmódban az egység 0,69 l / h fogyaszt, és 5,5 kW hőteljesítményt fejleszt ki.

A fűtőtest felszerelhető Thermo Coll funkcióval - a fűtőelem mobiltelefonról történő bekapcsolása. Az egységhez távirányítóval is felszerelhető.

A cég bemutatta a Thermo Pro sorozatú mod kompakt, autonóm folyadékmelegítőinek továbbfejlesztett modelljeit is. 50 és 90, amelyek élettartama immár körülbelül 5000 óra, és képesek biodízel üzemanyaggal is működni.

A fűtőtestek előmelegítőként és kiegészítő fűtőelemként is használhatók a gép működése közben. Ugyanakkor magas üzemanyag-hatékonyság jellemzi őket.

Csíkos útitakaró. Az 50 hőteljesítménye akár 4,5 kW, a hőteljesítmény pedig mod. 90 fokozatmentesen állítható 1,8-9,1 kW között. A fűtőberendezés hosszú és stabil működésre képes még maximális teljesítmény mellett is, például hómarókon.

Mindkét modell vezérlőrendszere kompatibilis a CAN busszal, ami lehetővé teszi, hogy beépüljenek a modern teherautók általános elektronikus vezérlőrendszerébe.

Régóta ismert, hogy a vezető számára kényelmes hőmérséklet a + 21 ... 23 Celsius fok közötti tartomány. Az alacsony hőmérséklet károsan befolyásolja a koncentrációt és az éberséget vezetés közben, ingerlékenységet okozva. A biztonságot pedig befolyásolja a jeges ablakok miatt korlátozott látási viszonyok melletti vezetés.

Ha legalább egyszer komoly fagyban kellett az autójához egy parkolóban eljutnia, vagy csak egy jeges autó belsejébe kellett bejutnia, csak miután elhagyta a meleg otthonát, akkor első kézből tudja, hogy ez az érzés nem kellemes. És hogyan szeretnék ebben a pillanatban felmelegedni. Természetesen lehet körbefutni az autót, vagy otthagyni a havat, amíg felmelegszik a belső tér, de vannak kevésbé drasztikus módszerek. Mint mindig, van kiút, és régóta ismert az autósok körében - autonóm, amely örömmel nyújt kényelmet.

Csináld magad autonóm belső fűtés (12 volt)

A piac a különböző önálló tűzhelyek széles választékát kínálja. különböző típusokés elrendezések. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. De ha Ferdinand Porsche elve szerint élsz: „Ha valamit jól akarsz csinálni, csináld magad”, akkor a cikkben található információk nagyon hasznosak lesznek az Ön számára. Szóval, egyenesen a lényegre.

Az autonóm belső fűtés összeszereléséhez nem kell újra feltalálnia a kereket. Elég, ha megismerkedünk az általunk régóta ismert légfűtés módszereivel, és hozzáigazítjuk a szükséges követelményekhez. Kezdjük azzal, amire szükségünk van:

1. Az erő forrása;
2. Fűtőelem, amely az elnyelt energiát hővé alakítja;
3. meleg levegőáramot létrehozni;
4. Fűtésvezérlő mechanizmus;
5. Biztosíték.

12 V-os fűtőtest áramforrásaként vegyünk egy akkumulátort (akkumulátort) és egy autós generátort. Javasoljuk, hogy szerezzen be akkumulátor töltöttségi jelzőt, mivel az autonóm tűzhely jó energiafogyasztóként működik.

A fűtőelem kiválasztása ugyanolyan nyilvánvaló, mint bármely fűtőelemben - egy nikróm spirálban. Tulajdonságaiból adódóan a nikróm (nikkel és króm ötvözete) nagy ellenállású, de mégis vezető, ezért elektromos áram hatására nagyon felforrósodik.

Légáramlás létrehozásához rendszeres hűtőt használunk, például a számítógép tápegységéből. Maga a tápegység háza is használható. És a rajta található gomb - fűtésvezérlő mechanizmusként (a helyes és biztonságos működés érdekében relén keresztül kell csatlakoztatni).

A kiegészítő fűtőelem bekötési rajzát meg kell szakítani egy megfelelő névleges értékű biztosítékkal. Minél közelebb van az akkumulátorhoz, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy vészhelyzetben megsérüljön az autó elektromos vezetéke.

Az általános kialakítással kitaláltuk. De ez, amint azt a gyakorlat mutatja, nem elég. A fedélzeti elektromos hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében fontos a fűtőelemek ellenállásának és csatlakozási sémájának megválasztása is. Ami ennek eredményeként az akkumulátor lemerüléséhez vezet. Megpróbáljuk megtalálni az optimális áramfelvételt. Például egy Daewoo Lanos autóhoz Bosh vagy Hella generátorral, 85 A töltőárammal. Egy ilyen áramforrásnál a 10-15 A fogyasztó áram szinte láthatatlan.

Térjünk rá magára az összeállításra. A teljes autonóm fűtőtestet a számítógép tápegység házába szereljük. A kerámialapokhoz nikróm spirálmeneteket csavarok és anyák segítségével rögzítünk. A burkolólapok tokba történő beszerelésekor a legfontosabb annak biztosítása, hogy a levegő áramlása áthaladjon a fűtőelemen, és elvonja annak hőjét.

Fontos a vezetékek keresztmetszetének kiválasztása a csatlakoztatáshoz, figyelembe véve a számított áramerősséget. Például egy 10 A-es rézhuzalhoz 1 négyzetméterre van szüksége. mm-es szakasz. A biztosítékot is a becsült áramerősség szerint kell kiválasztani.

A tizenkét voltos autonóm belső fűtés kétszer akkora örömet okoz a tulajdonosnak, mivel nemcsak kényelmesebbé tette autóját, hanem a költségvetést is megtakarította. Most már nem fél a fagyoktól és attól, hogy a szokásos fűtőberendezés a legalkalmatlanabb pillanatban meghibásodik. A hátsó ablakfűtés meghibásodása esetén hasonló fűtéssel lehet felmelegíteni. Ne felejtse el szigetelni autóját. Ehhez ki kell cserélni a régi ajtótömítéseket, valamint hőszigeteléssel kell kezelni az autót, hogy ne adjon ki értékes hőt a légkörnek.

Belső fűtés járó motorról biztosított autókés a legtöbb haszongépjármű. Az ilyen fűtés hatékony az utazás során, mivel lehetővé teszi az üzemanyag elégetése során keletkező többlet hő hasznosítását. Ha az autó áll, az ilyen fűtés alkalmazása indokolatlan, mivel csökkenti a motor élettartamát és magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet, ezért alternatívaként autonóm belső fűtéseket használnak. Ebben a cikkben az autonóm fűtőtestek kialakításáról, használatuk jellemzőiről és biztonsági intézkedésekről fogunk beszélni, amelyek megvédik Önt ezen eszközök használatának negatív következményeitől.

Az autonóm fűtőtestek típusai

Minden autonóm fűtőtest a következő típusokra osztható:

• levegő;
• víz;
• elektromos;
• benzin;
• dízel;
• gáz.

A fűtőelemek fő felosztása a befolyás módszere szerint történik - víz, a motor hűtőrendszeréhez és levegőhöz csatlakoztatva, a kabinban lévő levegő melegítése. A vízmelegítők előnye, hogy nem csak az utastér levegőjét fűtik, hanem a motor hőmérsékletét is fenntartják, megkönnyítve a hidegindítást és szükségtelenné téve a hosszú bemelegítést. Ezeknek a fűtőtesteknek a hátránya a nagyobb üzemanyag- és áramfogyasztás, mert nem csak a levegőt kell melegíteni, hanem egy szigeteletlen motort is, amely gyorsan hőt bocsát ki a légkörbe, így a felszerelésükhöz további akkumulátor szükséges. Ha autonóm fűtőtestet használnak egy lakóautó vagy valamilyen épület fűtésére, akkor a légfűtés sokszorosan hatékonyabb, mert a vízmelegítő csatlakoztatásához radiátort kell beépíteni.

Ezenkívül a fűtőberendezéseket megkülönbözteti a folyékony tüzelőanyag, a gáz és az elektromos hőtermelés módja. Folyékony tüzelőanyaggal és gázzal működő fűtőberendezésekben a hőt az üzemanyag egy speciális kamrában történő elégetésével nyerik, amely a víz- vagy levegőregiszter (radiátor) része. Ez a regiszter elveszi az üzemanyag elégetésekor keletkező hőt, és felmelegíti a hűtőfolyadékot, amely levegő vagy fagyálló. Ezután a szivattyú a hűtőfolyadékot a hűtőrendszerbe vagy az autó belsejébe hajtja.

Az ilyen fűtőberendezések nem csak az üzemanyagtartályhoz, hanem a külső levegőhöz, valamint egy olyan csőhöz is csatlakoztathatók, amely az égéstermékeket a légkörbe juttatja.

Az elektromos fűtőberendezésekben a fűtést 220 vagy 380 voltos váltóáramú hálózatra csatlakoztatott elektromos fűtőberendezéssel végzik. Ennek köszönhetően az elektromos fűtőtestek biztonságosabbak, de kevésbé önállóak, mert nem mindig lehet szabad konnektort találni. Nem ritka, hogy az üzletekben találunk akkumulátoros autonóm fűtőtesteket, de nem javasoljuk megvásárlásukat.

Végül is, még a kabin hőmérsékletének fenntartásához is legalább 10 amper szükséges óránként. Következésképpen egy 75 amperóra kapacitású akkumulátor 4-5 óra elteltével valószínűleg nem tud elegendő feszültséget létrehozni a hideg motor beindításához. Ezért az elektromos autonóm fűtőtesteket ebben a cikkben nem ismertetjük. Minden információt megtalál róluk a Motor-előmelegítő cikkben.

12 és 24 voltos autóbelső fűtések modelljei és árai

A leghatékonyabb és legnépszerűbb modellek a következők:

Önálló fűtőberendezés „csináld magad” felszerelése egy autóra

Az elektromos fűtőtestek és fűtőtestek beszerelését a cikk (Motor-előmelegítő) részletesen ismerteti, és a gázfűtés saját kezű beszerelése komoly veszélyt jelent. Ezért ezeknek az eszközöknek a bekötését nem írjuk le, hanem a benzinnel és gázolajjal működő lég- és vízmelegítők csatlakoztatásáról lesz szó.

Biztonsági előírások

Ha a fűtőtestet szereli fel, figyelmesen olvassa el a cikket (Biztonsági tudnivalók az autójavításhoz és -karbantartáshoz). Ne feledje, minden vezetéket, csövet és tömlőt úgy kell elhelyezni, hogy senkit ne zavarjanak, és biztonságosan rögzítve legyenek a testhez. Ez megóvja Önt a megszakadt áramköröktől, rövidzárlatoktól, az üzemanyag-szivárgástól vagy a szén-monoxid utastérbe jutásától. Azokon a helyeken, ahol vezetékek és tömlők haladnak át a karosszéria falain, feltétlenül szereljen fel védőgumi mandzsettát, amely megakadályozza, hogy a vezetékek és tömlők megsérüljenek az éles fémélek miatt. Legalább negyedévente ellenőrizze az üzemanyag- és víztömlők szivárgását, és szükség esetén húzza meg a bilincseket.

Egy működő tűzhely az autóban nagyon jó, főleg ha kint tél van. Végtére is, az autó vezetése, amikor hideg az utastérben, nagyon kényelmetlen, és néha veszélyes. A hagyományos kályhák azonban gyakran nagy mennyiségű elektromos energiát és üzemanyagot igényelnek a hatékony működéshez. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az autótulajdonosok autonóm 12 voltos dízel belső fűtést kezdtek használni. Ezek az eszközök számos komoly előnnyel rendelkeznek a hagyományos tűzhelyekhez képest. Az egyik előny az akkumulátor- és üzemanyag-megtakarítás.

Mi ez a készülék

Az autonóm fűtőberendezések olyan egységek, amelyek az autó utasterében lévő levegőt melegítik, vagy egy autóban leállított motor mellett folyadékokat dolgoznak fel. Attól függően, hogy mit kell fűteni a fűtőberendezésnek, több típusra osztható:

• Levegő eszközök.
• Folyékony.
• Olaj.

Az autonóm belső légfűtő csak belső levegő fűtésére szolgál.

Ez egy közönséges ventilátoros fűtőtest, amely forró áramot pumpál. A folyadékfűtők akkor is felmelegíthetik a hűtőrendszer fagyállóját, ha az nem aktív, valamint az üzemanyagrendszert. Ez fontos a dízel hajtásláncok esetében. Ezenkívül egy folyékony autonóm fűtést használnak a belső tér fűtésére, beleértve a szélvédőt is. Az autonóm olajfűtők a rendszer kenővezetékeinek felmelegítésére szolgálnak. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a motor indítását súlyos fagyok esetén.

Érdemes-e telepíteni

Ha az ilyen berendezések telepítésének ésszerűségéről beszélünk, ez attól függ, hogy milyen gyakran üzemeltetik az autót télen. Ha a tulajdonos csak néhány alkalommal vezeti az autót a hónap során, akkor nincs szükség autonóm 12 voltos dízel belső fűtésre.

A munkaegységek felmelegítéséhez szabványos szabványos szerszámokat használhat. Ha minden nap vezetnie kell, akkor egy további fűtési rendszer jelentősen segít pénzt megtakarítani, valamint megőrzi egészségét. Különösen fontos egy autonóm 12 voltos dízel fűtés a teherautó-sofőrök és a taxiban dolgozók számára.

Mennyit lehet megtakarítani

Ha az autonóm kályhákat intenzíven használják, a szezon során 25-100 liter üzemanyagot takaríthatunk meg. De mindenkinek megvan a maga százalékos megtakarítása. Ez attól függ, hogy a járművet hogyan használják, hogyan vezet, és a felszerelt felszerelés típusától.

Az önvezető járművek osztályozása üzemanyag-típusok szerint

Az autófűtőket a funkcionalitás különbözteti meg. De besorolhatók az üzemanyag típusa szerint is, amelyen ez a berendezés működik. Az eszközöket teljesítményük is megkülönbözteti. Tehát van egy autonóm 12 voltos dízel belső fűtés, vannak elektromos készülékek és benzines berendezések.

Elektromos berendezések 12 és 24 V-hoz

A modern autósok által használt modern szalonautonómia legtöbbje 12 vagy 24 V feszültséggel működik. Sokak számára nem teljesen világos, hogy mit vásároljanak, és mi lesz hatékonyabb és biztonságosabb.

Azonban minden nagyon egyszerű. A kis teljesítményű, 12 V-os készülékeket személygépkocsikba történő beépítésre tervezték. Ideálisak a fedélzeti hálózatba való beillesztéshez. Ugyanakkor a teljesítmény elég egy kis kabinhely felmelegítéséhez. A 24 V-os berendezést teherautókban való használatra tervezték.

Gázfűtés

Ez a berendezéscsoport cseppfolyósított gázzal működik. Égése miatt egy speciális ventilátor aktiválódik. Ez utóbbi természetes folyamatokat biztosít a légáramlások keringéséhez az utastérben. A levegőt bizonyos hőmérsékletekre melegítik. A folyamat felgyorsítása érdekében sok eszköz további ventilátorokkal rendelkezik.

Ezek az eszközök akkor is működhetnek, ha a motor le van állítva. A készülék elektromos energiát sem igényel, ami nem mondható el egy hagyományos tűzhelyről. Tehát még ha sokáig kell egy helyben állnia, az akkumulátor nem ül le, és a vezető nem fagy le.

Ennek a berendezésnek az előnyei közé tartozik az elektronika teljes hiánya és a tervezés nagy megbízhatósága. Ráadásul az eszközök nem veszélyesek a vezetőre. Az égési folyamat során a levegőt kívülről veszik fel. A kipufogógázok is a légkörbe kerülnek. Annak érdekében, hogy ez a fűtőberendezés működjön, csak hengerekkel kell felszerelni. Figyelembe véve az LPG, a benzin és a dízel árkülönbségét, ez egy meglehetősen költséghatékony megoldás.

A hiányosságok között - csak a kabin fűtésének lehetősége. Milyen autóra lehet ilyen autonóm belső fűtést felszerelni?

Az ilyen egységeket nagyon gyakran helyezik a GAZelle-re. A készüléket a fülkébe, az utasülések alá szerelték be.

Benzines melegítők

Ebben a felszereltségi kategóriában nem a limuzin, hanem az indítás előtti motorfűtés a gyakoribb. A készülékek kompaktak, és mivel legtöbbször a motorháztető alá helyezik őket, működésük hangtalan. Az ilyen berendezések leolvaszthatják a szélvédőt. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez körülbelül 0,5 l / h.

A benzines kabinfűtők akkor megfelelőek, ha csak nagy utastereket kell fűteni. Kis autóknál a benzin elégetésének hatása túl nagy lesz. Ebben az esetben jobb, ha autonóm belső fűtést használ a 12 voltos dízelhez.

Dízel autonómia

Az eszköz és a működési elv szerint az ilyen berendezések gyakorlatilag nem különböznek a benzintől. Hátránya, hogy a gázolaj rosszul éghet erős fagyban. Ezért néha nehézségek adódhatnak az ilyen eszközök elindítása során. De a modern berendezések, például a német Webasto 12 V-os dízel autonóm belső fűtés, védettek az ilyen problémáktól.

Az autonóm tűzhely működési elve

Nem számít, milyen üzemanyaggal működik ez vagy az a készülék, mert a fűtőelemek működési elve ugyanaz. Az üzemanyagtartályhoz közeli vezetékbe beágyazott elektromágneses szivattyú által szállított tüzelőanyag bizonyos adagokban az égéstérbe kerül - egy speciális elpárologtatóba.

Utóbbiként nagy felületű, magas hőmérsékletnek ellenálló test használható. Egyes modelleknél ez egy rozsdamentes acél hálós csomag. Ha figyelembe vesszük a 12 voltos "Planar" dízel autonóm belső fűtését, akkor itt egy lemezes hőcserélőt használnak elpárologtatóként.

Előtte egy izzítógyertya. A levegő egy speciális feltöltőn keresztül jut be a fűtőberendezés égésterébe. Az elpárologtató bordáit egy ventilátor fújja, aminek köszönhetően a belső tér felmelegszik. A modern eszközök elektronikus vezérlőegységekkel vannak felszerelve. Megvédik a tűzhelyet a túlmelegedéstől, automatikusan szabályozzák a hőmérsékletet.

Amikor a vezető bekapcsolja a 12 voltos Planar (vagy bármely más) dízelmotor autonóm belső fűtését, az elektronika diagnosztizálja és elindul. A feszültség emelkedik az izzítógyertyánál. Ezután az üzemanyag-keveréket betápláljuk a kamrába. Az égési folyamatot elektronika és érzékelők vezérlik. Amikor az égés stabilizálódik, az izzítógyertya kikapcsol.

"Sík 4D"

Ezek 4 kW teljesítményű dízel belső légfűtők. A hőmérséklet és az áramlási sebesség állítható. A 4D-12 modell olyan autókhoz alkalmas, amelyek fedélzeti hálózatát 12 V-ra tervezték. A "Planar 4D-24" teherautókhoz és buszokhoz készült.

Maximális teljesítmény üzemmódban a fűtés képes felmelegíteni a levegőt a kisbuszok kabinjában. Működés közben az energiafogyasztás szintje legfeljebb 4 A / h, ami nem kritikus.

Webasto

Ezzel a márkával a legnépszerűbb fűtőtestek közül néhányat gyártanak, amelyek teljesítménye legfeljebb 2 kW. Az Air Top 2000 ST sorozat egyik jellemzője, hogy a berendezés használható különböző típusoküzemanyag. Vannak kiigazítások hőmérsékleti viszonyokés levegőellátás. Működés közben a rendszer legfeljebb 4 A / h energiát fogyaszt. Azok számára, akik ilyen autonóm belső fűtést szeretnének vásárolni 12 voltos dízelhez, az átlagos ár 50 ezer rubel.

A "Webasto" termékek referenciaként szolgálnak. Ennek a berendezésnek a sajátossága a tömör öntött alumínium hőcserélőben rejlik, amely hozzájárul a szinte maximális hatékonysághoz. A kialakítás olyan, hogy a fűtés kényelmesen beszerelhető egy autó motorháztetője alá.

Csináld magad autonóm fűtés az autó belsejében - lehetséges

Ha megnézzük a dízel- és benzinüzemű berendezések működési elvét, elmondhatjuk, hogy az eszköz meglehetősen egyszerű. Valójában némi tapasztalattal saját kezűleg összeállíthat egy autonóm 12 voltos dízel belső fűtést. De nem lesz elektronikus vezérlőegysége. És ha igen, akkor minden olyan funkció nélkül, amely a jól ismert gyártók rendszereiben található. Ha nincs szüksége elektronikára, akkor a szerkezet összeszerelése nem nehéz.

Hogyan telepítsünk fűtőtestet

A telepítési folyamat egyszerű művelet. Meg kell találni a készülék helyét, csatlakoztatni kell a rendszert az üzemanyag-vezetékhez, majd csővezetékeket kell készíteni a levegő beszívásához és a kipufogógázokhoz. Ez utóbbi megy kifelé. Ezután már csak az elektronika és az elektromos vezetékek csatlakoztatása marad.

Az autonóm belső fűtés beszerelése saját kezűleg lehetséges. Ehhez nem kell szakemberhez fordulnia. Nem lesz azonban garancia a telepítésre sem.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi ez a fűtés. Az autonómia nagyon hasznos dolog, főleg, ha gyakran üzemeltetünk autót télen. Használata nem igényli a motor és a szokásos tűzhely működtetését. A berendezés teljesen autonóm. A kulcsrakész telepítés speciális szolgáltatásokban körülbelül 50-70 ezer rubelbe kerül. A legtöbb olcsó lehetőség- Ez egy "Sík" 12 V-on. A készülék személygépkocsikhoz és kisbuszokhoz alkalmas.

A forgalmi dugóban autóban való hosszú órákon át tartó várakozás, vagy ami még rosszabb, a nyílt terepen, hidegben éjszakázás, elkerülhetetlenül ahhoz a gondolathoz vezet, hogy az autonóm belső fűtés semmiképpen sem a vadász-halász szeszélye, vagy nem a vadászok sajátossága. egy profi sofőr lakóautó.

Hidegben vagy enyhe fagyban óránként felmelegítjük a motort többé-kevésbé kényelmes 60-70 fokos hőmérsékletre. -20 ° C-on 35-40 percenként közepes sebességgel fel kell melegíteni, hogy az akkumulátor ne haljon meg. Ha további elektromos szivattyú került a kályhára, akkor meleg motort használunk autonóm hőforrásként. A belső szigetelés szintjétől és a levegő hőmérsékletétől függően a motor 2-3 óra alatt lehűl, az autó belseje pedig kétszer gyorsabban.

6 óra várakozás után fennáll annak a veszélye, hogy üres tankkal és lemerült akkumulátorral maradunk. A közelgő hideg elleni védelmet keresve a vezető készen áll arra, hogy saját kezűleg vásároljon vagy készítsen önálló kabinfűtőt. A helyzet arra késztet, hogy minden reklámnál jobban elgondolkodjon az autóbelső autonóm fűtésének előnyeiről.

Érdemes felismerni, hogy az autó alapfelszereltsége és felszereltsége nem kedvez a hosszú távú hidegben való parkolásnak. Autó vásárlásakor kevesen akarnak pénzt költeni az autó további felszerelésére egy esetlegesen szükségtelen egységgel. De a valóság megteszi a hatását. A belső fűtés standard változata csak mozgásban jó. Az autó motorjának kabinfűtésként való működése nem hatékony, a hő 95%-a kirepül a csőbe.

A fűtésre szolgáló kiegészítő belső fűtőelem modern kialakítása a következő lehetőségeket használja:

• a forró hőcserélő körül áramló légáramok hője, amelyet egy belső égőszerkezet lángja melegít, ezt az opciót az autóbelső autonóm légfűtőjének nevezik;
• a klasszikus változat a levegő felmelegítése a hőcserélő felületével, amelyen keresztül egy szivattyúval további mennyiségű, viszonylag alacsony hőmérsékletre felmelegített levegőt szivattyúznak át. magas hőmérsékletű hűtőfolyadék;
• fűtés fémötvözetből, kerámia elemből vagy speciális fémezett szénszálas szövetből készült elektromos tekercssel.

Autó belső légfűtés

Vezető a hivatásos sofőrök kiválasztásában. Az autonóm légfűtő beszerzésének és beszerelésének költsége körülbelül a fele az utastér felmelegítésére használt üzemanyag költségének a traktor működési évében.

Az utastér légfüggetlen fűtésének berendezése és kialakítása általánosságban egy primitív indítófűtőhöz hasonló. Ez utóbbitól eltérően az autonóm fűtőelem levegőt használ a fűtéshez, és közvetlenül a fülkébe vagy az autó belsejébe van felszerelve.

Az égéstérben kis mennyiségű tüzelőanyag elégetése során keletkező hő egy alumínium hőcserélőn keresztül jut el az alacsony zajszintű ventilátor által az utastérbe kényszerített légáramhoz. Az égéstermékek egy fém hőálló tömlőn keresztül távoznak a kabinon kívül. Az üzemanyagot egy tartályban tárolják, amely általában a traktor fülkéjének hátsó falán található. Az utastérben egy vezérlőpanel és egy légbeömlő szabályozó található. Átlagosan egy autonóm eszköz óránként 200 ml üzemanyagot fogyaszt 40-50 W akkumulátorterhelés mellett. A hőteljesítmény 2-7 kW/h között mozog.

A modern hosszú távú teherautók és nehéz építőipari gépek 24 V-os dízel autonóm belső fűtéssel vannak felszerelve, ami a felhasznált üzemanyag sajátosságaiból és a fedélzeti hálózat feszültségéből adódik. Az amerikai traktorokban a személygépjárművek tápfeszültségét használják, ezért egy 12 voltos autonóm dízelmotoros belső fűtés van felszerelve.

Az Airtronic (Eberspacher) és az Air Top ST (Webasto) dízel autonóm autóbelső fűtések a legnagyobb tekintélyt és tiszteletet élvezik. Német minőség, problémamentes működés és kényelmes kezelés megfelel magas árak termékekhez. A márkás autonóm fűtőtestek előnyei közül:

Az orosz modellek közül érdemes megemlíteni a Samara cég "Teplostar" saját fejlesztését - a Planar kabin autonóm fűtőjét. Alacsony költség mellett az igénytelenség és a megbízhatóság jellemzi. Dízel üzemanyagot használ, és manuálisan vezérelhető az autó távirányítójáról. Az óránként 0,12-0,4 liter gázolajat fogyasztó Planar-4D fűtőmodell 30 férőhelyes busz utasterét képes felfűteni.

Kabin gázfűtés

Meg kell jegyezni, hogy a dízel- és benzinmotoros autonóm belső fűtőberendezéseknek komoly versenytársuk van - egy autóbelső gázfűtőberendezése, amely földgázt vagy propán-butánt használ üzemanyagként. Érdemes megjegyezni a német fejlesztő - Trumatic autonóm belső fűtőberendezéseit, amelynek termékeit a következők különböztetik meg:

• a legcsendesebb, szinte néma üzemmód,
• nagy hatékonyság - 97%;
• a dízel üzemanyagra jellemző égéstermékek szagának teljes hiánya.

Jegyzet! Az üzemi feltételeknek megfelelően az autonóm gázüzemű fűtőberendezés lakó- vagy ideiglenesen lakott helyiségekben is használható.

A benzinmotoros autonóm fűtőberendezések elsősorban alacsony hőmérsékleti körülmények között való használatra találtak alkalmazást súlyos fagyokészaki éghajlati zóna.

Ilyen egyszerű

A fűtési elv külső egyszerűsége miatt egy levegős autonóm fűtőtest aligha tekinthető kiegészítő belső fűtőberendezésnek, amely a barkácsgyártáshoz elérhető. A házi gyártás körülményei között szinte nagyon nehéz teljesíteni a követelményeket:

• az elemek hegesztésének minőségére, figyelembe véve a konjugált elemek hőterhelésének és deformációjának sajátosságait;
• az autonóm fűtőberendezés működéséhez szükséges vezérlőrendszerek megbízhatóságára;
• a meghatározott égési rendszertől való eltérések, nagy mennyiségű szén-monoxid képződés, a kamrafalak égésének és ennek következtében az égéstermékek és a felmelegített levegő keveredésének megakadályozására;
• hogy biztosítsák az indítási eljárás ellenőrzését tűzveszély nélkül.

Jegyzet! Egyes kerekes vadászházakban vannak olyan kialakítások, amelyek átalakított benzin- vagy gázfúvólámpákat és kályhákat használnak autonóm fűtőberendezésként. De ez inkább kivétel a szabály alól. Ez a módszer nem igényel automatizálást és speciális vezérlést, de személygépkocsikban és teherautókban aligha alkalmazható.

Egy másik lehetőség a fűtés megszervezésére

Az autonóm fűtőberendezés klasszikus változata egy olyan séma, amikor két áramkör egyidejűleg van összeszerelve a fűtőberendezésben - egy motor fagyálló fűtőköre és egy hőcserélő a fülke fűtési rendszerébe küldött hűtőfolyadékhoz.

Az autonóm fűtési rendszernek vannak olyan változatai, amelyek kisebb módosításokkal rendelkeznek, amelyekhez csatlakoztatott hőszigetelt tartály vagy melegvíz-tartály van a belső fűtési rendszerben. Egy ilyen kazán hőtároló és hőforrás szerepét is betölti forró víz. Egy további szivattyú szivattyúzza és melegíti a tartályt kazán üzemmódban. Az ilyen autonóm fűtőtestet leggyakrabban mobil lakóhelyiségekben - mobilházakban - használják.

Harmadik lehetőség

Egy elektromos autonóm fűtőberendezés, amelyet a köznyelvben "hajszárítónak" neveznek, a kabin gyors felmelegítésére szolgál, amikor alacsony hőmérsékletek levegő. Ha autója legalább 75 Ah kapacitású akkumulátorral rendelkezik, használjon elektromos autó belső fűtést, amely szerkezetileg hasonló a 12 voltos hajszárítóhoz, azzal a különbséggel, hogy 220 V háztartási áram helyett 12 V feszültség akkumulátor és generátor használt autó. Az utastérben nem kell afrikai hőségre számítani, de az autó tűzhelyének a kívánt 70-80 ° C-ra történő felmelegítése során egy ilyen szivargyújtóval működő autóbelső fűtés nélkülözhetetlen, ha sürgősen fel kell melegíteni a zárat vagy távolítsa el a zúzmarát a fagyott üvegről.

A hajszárító hátrányai:

• alacsony hőteljesítmény és fűtési sebesség;
• „egészséges” és teljesen feltöltött akkumulátor és működő generátor szükségessége.
• a "hajszárító" fűtőeleme magas hőmérsékletre melegszik, és részben elégeti a kabin levegőjében lévő oxigént.
• A fűtőberendezés kezelésekor ügyelni kell arra, hogy ne érintkezzen gyúlékony anyagok a fűtőelemmel.

Az autóbelső autonóm elektromos fűtését a legegyszerűbb saját kezűleg elkészíteni egy szivargyújtóval hajtott elektromos ventilátor segítségével.

A legelterjedtebb és legolcsóbb fűtőberendezés egy 12 voltos ventilátor-hűtőből álló áramkör, amelyet a számítógépek tápegységeiben és hűtőrendszereiben és egy fűtőpanelben használnak. Ez utóbbi nem éghető és dielektromos anyagból készült keret vagy cső formájában készül. Megfelelő elemei textolitból vagy üvegszálból készült erős elektromos indítók burkolatainak és tokjainak.

Opcióként speciális kerámia rögzítőforgácsokra feszített nikróm spirál használható fűtőelemként egy autonóm fűtőtesthez. Ebben az esetben a panel bármilyen hőálló anyagból készülhet.

Tanács! Ha az elektromos ventilátort kis ellenállású változtatható ellenállással egészítjük ki, akkor egy autonóm elektromos beltéri fűtést kapunk, szabályozott sebességgel és légáram hőmérséklettel.

Kiegészítő belső fűtésünk szivargyújtóról és 12 V-os feszültségről működik, így a tervezésnél kis ellenállású nikróm huzalt használunk:

• mérje meg 1 m vezeték ellenállását teszterrel;
• a maximális 5 A áram eléréséhez levágjuk a 2 ohm ellenállású nikróm hosszát, és spirált készítünk úgy, hogy a huzalt egy rúdra vagy ceruzára tekerjük;
• enyhén nyújtsa meg a kapott spirált úgy, hogy a spirál menetei közötti távolság legalább 2-3 huzalvastagság legyen;
• A kapott spirálhossz alapján úgy választjuk meg a fűtőpanel méreteit, hogy a keret keresztmetszetében legalább 4-5 sor fűtőelem legyen.
• rögzítse a spirált a szerelőkeretre, szerelje fel a ventilátort, és csatlakoztasson egy legalább 1,5 mm 2 keresztmetszetű kéteres vezetéket a kimeneti érintkezőkhöz.

Az autonóm elektromos fűtőtest kialakításának összeállítása után az akkumulátor kapcsaira rövid időre rákötve teszteljük. Ha a telepítést helyesen végzik el - a fűtőspirál nem melegedhet fel „piros” állapotra, a ventilátor által szállított levegő mozgási irányának meg kell felelnie a számítottnak. Ellenkező esetben a csatlakozás polaritását fel kell cserélni, és figyelembe kell venni a tápcsatlakozó szivargyújtóhoz való csatlakoztatásakor.

Fontos! Ügyeljen a vezetékek érintkezőinek minőségére, mivel a számítógép hűtőventilátorai könnyen meghibásodnak, ha az érintkezők szikráznak vagy rövid ideig tartó áramlökések.

Videó, hogyan készíts magadnak kabinfűtést: