Icebreaker Mudyug caracteristici. „Mudyug” (spărgător de gheață)
A doua parte este dedicată spărgătoarelor de gheață liniare și portuare diesel-electrice și diesel. Spre deosebire de prima parte, aceasta și cele două părți ulterioare vor vorbi doar despre navele aflate în funcțiune în prezent.
1. Spărgător de gheață diesel-electric „Karoo” (până la? anul „KARU”, Finlanda)
Construit în 1958 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä.
Specificații:
Deplasare: 3597 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 74,1 m, latime - 17,4 m, pescaj - 6,3 m.
Viteza maxima: 13 noduri
Putere: 5,5 MW, 7500 CP.
Proprietar: "Rosmorfport"
Estonia? 2009 În funcțiune.
2. Spărgător de gheață diesel-electric „Thor” (înainte de anul „TOR”, Suedia)
Construit în 1964 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä pentru Suedia.
Specificații:
Deplasare: 5302 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 84,5 m, latime - 21,2 m, pescaj - 6,5 m.
Putere: 10,1 MW
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: "Rosmorfport"
Achizitionat in 2000 sau 2009? an. În prezent în uz.
3. Spărgător de gheață diesel-electric „Ivan Kruzenshtern” (până în 1966 „Icebreaker-6”)
Construit în 1964 la uzina Amiralty conform proiectului 97A.
Specificații:
Deplasare: 3147 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 67,7 m, latime - 18,3 m, pescaj - 6 m.
Putere: 3,9 MW
Port de origine: Sankt Petersburg
4. Spărgător de gheață diesel-electric „Yuri Lisyansky” (până în 1966 „Icebreaker-9”)
Construit în 1965 la uzina Amiralty conform proiectului 97A.
Specificații:
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: „Rosmorfport”. În prezent în uz.
5. Spărgător de gheață diesel-electric „Fedor Litke”
Construit în 1970 la uzina Amiralty conform proiectului 97A.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „Ivan Kruzenshtern”
Portul de origine: Kholmsk
Proprietar: FSUE „Baltic BASU”. Este depozitat în portul Vanino.
6. Spărgător de gheață diesel-electric „Semyon Dezhnev”
Construit în 1971 la uzina Amiralty conform proiectului 97A.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „Ivan Kruzenshtern”
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: „Rosmorfport”. În prezent în uz.
7. Spărgător de gheață diesel-electric „Dudinka” (până în 2006 „APU”, Finlanda)
Construit în 1970 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä.
Specificații:
Deplasare: 5477 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 86,5 m, latime - 21,2 m, pescaj - 7 m.
Viteza maxima: 16 noduri
Port de origine: Murmansk
Achiziționat de Norilsk Nickel în 2006. În prezent în uz.
8. Spărgător de gheață diesel-electric „Ermak”
Construit în 1974 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Deplasare: 20247 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 134,8 m, latime - 26 m, pescaj - 11 m.
Viteza maxima: 19,5 noduri
Putere: 28,3 MW, 36000 CP.
Raza de croazieră: 4400 mile
Echipaj: 118 persoane
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: "Rosmorfport"
Din momentul construcției și până în anul 2000, a avut sediul în Vladivostok. În prezent în uz.
9. Spărgător de gheață diesel-electric „Amiral Makarov”
Construit în 1975 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Port de origine: Vladivostok
10. Spărgător de gheață diesel-electric „Krasin”
Construit în 1976 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „Ermak”
Port de origine: Vladivostok
Din momentul construcției și până în 1990, a avut sediul în Murmansk. În prezent în uz.
11. Spărgător de gheață diesel-electric „Captain Sorokin”
Construit în 1977 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Deplasare: 17280 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 141,4 m, latime - 31,1 m, pescaj - 8,5 m.
Viteza maxima: 19 noduri
Putere: 18 MW, 22000 CP.
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: "Rosmorfport"
Spărgător de gheață cu pescaj redus pentru lucru la gurile râurilor siberiene. Din momentul construcției și până în 1997, a avut sediul în Murmansk. Modernizat conform proiectului companiei germane Thyssen-Nordseewerke cu modificarea formei prova carenei. În prezent în uz.
12. Spărgător de gheață diesel-electric „Captain Nikolaev”
Construit în 1978 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Deplasare: 16017 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 134,8 m, latime - 26,7 m, pescaj - 8,5 m.
Viteza maxima: 19,2 noduri
Putere: 18 MW, 22000 CP.
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: "Rosmorfport"
13. Spărgător de gheață diesel-electric „Captain Dranitsyn”
Construit în 1980 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Port de origine: Murmansk
Proprietar: "Rosmorfport"
Spărgător de gheață cu pescaj redus pentru lucru la gurile râurilor siberiene. În prezent în uz.
14. Spărgător de gheață diesel-electric „căpitanul Khlebnikov”
Construit în 1981 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „căpitanul Nikolaev”
Port de origine: Vladivostok
Proprietar: Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat
Spărgător de gheață cu pescaj redus pentru lucru la gurile râurilor siberiene. În prezent în uz.
15. Spărgător de gheață diesel „Mudyug”
Construit în 1982 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Deplasare: 8154 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 111,6 m, latime - 22,2 m, pescaj - 6,8 m.
Putere: 7,3 MW
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: "Rosmorfport"
În 1987-1988 a fost modernizat conform designului companiei germane Thyssen-Nordseewerke cu o schimbare a formei prova carenei. În prezent în uz.
16. Spărgător de gheață diesel „Magadan”
Construit în 1982 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații:
Deplasare: 6210 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 88,5 m, latime - 21,2 m, pescaj - 6,5 m.
Viteza maxima: 16,5 noduri
Putere: 7,3 MW
Port de origine: Vladivostok
Proprietar: Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat. În prezent în uz.
17. Spărgător de gheață diesel „Dixon”
Construit în 1983 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä la ordinul URSS.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „Magadan”
Deplasare: 6583 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 88,5 m, latime - 21,2 m, pescaj - 6,8 m.
Viteza maxima: 16,5 noduri
Putere: 7,3 MW
Autonomie: 39 de zile
Echipaj: 28 de persoane
Portul de origine: Arhangelsk
Proprietar: „Rosmorfport”. În prezent în uz.
18. Spărgător de gheață diesel-electric „Varandey”
Construit în 2008 în Singapore, la șantierul naval Keppel Singmarine, la ordinul lui Lukoil.
Specificații:
Deplasare: 10874 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 100 m, latime - 21,7 m, pescaj - 10,6 m.
Viteza maxima: 15 noduri
Echipaj: 22 persoane
Port de origine: Kaliningrad
Proprietar: Lukoil Company. În prezent în uz.
19. Spărgător de gheață diesel-electric „Moscova”
Construit în 2008 la Șantierul Naval Baltic conform proiectului 21900.
Specificații:
Deplasare: 14300 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 114 m, latime - 28 m, pescaj - 8,5 m.
Viteza maxima: 17 noduri
Putere: 16 MW
Echipaj: 25 persoane
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: „Rosmorfport”. În prezent în uz.
20. Spărgător de gheață diesel-electric „Sankt Petersburg”
Construit în 2009 la Șantierul Naval Baltic conform proiectului 21900.
Specificații: coincide cu datele spărgătorul de gheață „Moscova”
Port de origine: Sankt Petersburg
Proprietar: „Rosmorfport”. În prezent în uz.
Perioada de constructie:
"Moscova": stabilit 19/05/05 lansat 25/05/07 transferat 11/12/08
"Saint Petersburg":
stabilit 01.2006 lansat 28.05.08 transferat 11.02.0921. Spărgător de gheață diesel-electric cu cocă asimetrică din proiectul R-70202
În martie 2013, carena navei cu mecanisme parțial instalate va fi dusă la Helsinki pentru finalizare la șantierul naval Arctech Helsinki.
În decembrie 2013, noul spărgător de gheață va fi predat clientului.
Specificații:
Deplasare: ? T.
Dimensiuni principale: lungime - 76,4 m, latime - 20,5 m, pescaj - 6,3 m.
Viteza maxima: 14 noduri
Putere: 7,5 MW
22. Spărgător de gheață diesel-electric al proiectului 21900M
Construcția este planificată la șantierul naval Vyborg. Contractul a fost semnat pe 23 februarie, punerea bazei fiind programată pentru luna octombrie a acestui an.
Specificații:
Deplasare: 10.000 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 116 m, latime - 26,5 m, pescaj - ? m.
De ce experimentul de modernizare a spărgătoarelor de gheață nu a făcut decât să aducă noi probleme marinarilor În acea lună, situația în largul coastei Taimyr era favorabilă. Dintre spărgătoarele de gheață nucleare, doar Rossiya a lucrat în cea mai dificilă zonă a strâmtorii Vilkitsky, iar pe alte secțiuni ale rutei de la Dikson la Khatanga, spărgătoarele de gheață diesel-electrice erau de serviciu, inferioare celei nucleare ca greutate și putere. - Krasin, Murmansk și Mudyug „Mudyug” ne-a dus sub escortă în ultima etapă, lângă insulele Bolșoi și Maly Begichev. Îmi amintesc că a fost o noapte polară cenușie. Am mers foarte vesel, pentru că nu am întâlnit obstacole, deși am dat peste niște câmpuri de gheață, dar „Pioneer Onega” le-a depășit fără mare dificultate, iar cursul, până la Khatanga, a fost clar. Cu alte cuvinte, nu a fost nevoie de ajutorul spărgătorul de gheață. În timpul acelei navigații, Arkhangelsk „Mudyug”, după cum s-a dovedit, a fost condus la întâmplare în partea asiatică a Arcticii, în speranța că va fi acolo. capabil să câștige măcar ceva. Dar chiar și acolo, în Marea Laptev, sediul de escortă l-a păstrat, ca pentru orice eventualitate, deoarece acest spărgător de gheață nu era potrivit pentru navigarea în gheață de mai mulți ani. „După modernizarea Germaniei, această „nară” va fi inactivă mult timp”, a rezumat căpitanul nostru. „Mudyug” a fost construit în Finlanda, la șantierele renumitei companii „Värtsilya”, care de la sfârșitul anilor 50 a fost principalul furnizor de spărgătoare de gheață diesel-electrice către Uniunea Sovietică . Mai mult, Mudyug a devenit nava principală într-o nouă serie de spărgătoare de gheață auxiliare cu o deplasare de 5.500 de tone. Pentru a fi precis, scopul lor a fost formulat după cum urmează: „pentru întreținerea navelor la apropierile de porturi în mările înghețate non-arctice, precum și pentru lucrări auxiliare de spargere a gheții în Arctica vara”. Nava principală a fost urmată de Dixon și Magadan. După ce a intrat în serviciu, Mudyug a lucrat o perioadă de timp sub pavilionul Companiei de transport maritim Murmansk și a fost în curând predat marinarilor din Arkhangelsk.Dar în 1987, compania vest-germană Thyssen-Waas a propus „modernizarea” spărgătorul de gheață. Potrivit unui proiect special, ar fi trebuit să-și remodeleze carena, sau mai precis, prova, după tipul „tăierea gheții”. De ce și cum s-a născut această idee? În primul rând, pentru că modalitatea tradițională de creștere a capacității de spargere a gheții prin creșterea masei și a centralelor electrice ale spărgătoarelor de gheață s-a epuizat deja. Dar apoi s-a dovedit că, dacă gheața nu a fost zdrobită ca masă, așa cum fac de obicei spărgătoarea de gheață, ci „tăiată” la un anumit unghi, atunci cu aceeași putere a centralei electrice, efectul „ruperii gheții” a fost mai mare. . Și al doilea: nu orice navă ar putea urmări un spărgător de gheață într-un canal înfundat cu resturi de gheață. Aici, datorită formei speciale a contururilor carenei, gheața tăiată a fost „împinsă” sub masă de-a lungul părților laterale ale navei, iar în spatele spărgătoarei de gheață a rămas un canal de apă aproape curată.Trebuie spus că la oferirea lor. Serviciile către noi, nemții ne-au referit și la experiența lor practică: la un moment dat ne-au modernizat spărgătorul de gheață „Max Waldeck” conform unui proiect similar și au obținut rezultate bune.Ai noștri, așa cum mi s-a părut atunci, au fost foarte repede de acord cu experimentul. , iar „Mudyug” a mers la șantierul naval german. Când spărgătorul de gheață s-a întors la Arhangelsk în 1988, inteligența l-a numit imediat „galoșuri” și „nări.” Faptul este că arcul alungit al spărgătoarei de gheață nu numai că a încălcat designul bun al navei, dar i-a dat de fapt o mare asemănare cu subiectul demi. - pantofi de sezon. Și apoi, cablurile de ancorare ale spărgătoarei de gheață erau acum amplasate sub capătul contondent al arcului, arătau într-adevăr ca „nări.” Era vară și, prin urmare, au trimis „Mudyug” modernizat să testeze fie la Spitsbergen, fie la Franz Josef. Teren - Masive de gheață au fost găsite acolo. Un prieten foto și director de fotografie a mers la acele teste. În fotografiile sale, spărgătorul de gheață „tăie” de fapt un canal în gheață cu margini surprinzător de netede și nu a lăsat spărturi de gheață în spatele pupei. S-ar părea că experimentul a fost un succes. Cu toate acestea, problemele au apărut în timpul iernii, când Mudyug a început să piloteze nave. S-a dovedit că, împreună cu avantajele sale, tăietorul de spărgător de gheață a dobândit și dezavantaje. În special, a început să se blocheze cu gheață în mișcare înainte, dar în sens invers și-a pierdut capacitatea anterioară de a sparge gheața și manevrabilitatea și, în condiții de compresie chiar ușoară, nu a putut decât să avanseze. În plus, la dezvoltarea proiectului german, caracteristicile de calitate ale gheții nu au fost luate în considerare în mod serios. După cum mi-au explicat mai târziu glaciologii, gheața tânără sau de primul an, și atât germanul „Max Waldeck” cât și „Mudyugul” nostru s-au ocupat de ea în teste, are o singură structură, dar gheața de mai mulți ani, hummocked are o complet diferită. structura și „taie”-o imposibil. Ceea ce ar putea fi aplicat în Marea Baltică s-a dovedit a fi complet inacceptabil în Arctica și Marea Albă, unde învelișul de gheață, deși acoperă zona apei timp de câteva luni pe an, în aceeași perioadă plutește pe distanțe semnificative și coboară în mod repetat. Cu alte cuvinte, modernizarea a avut un efect negativ asupra spargului de gheață. De ceva timp, „Mudyug” și-a pierdut timpul întins la danele portului Arhangelsk, iar asta, indiferent cum te uiți la el, este o pierdere serioasă. În urmă cu patru ani, spărgătorul de gheață a plecat din Arhangelsk către Marea Baltică, unde până în prezent lucrează pentru a escorta navele în portul Sankt Petersburg. Gheața Baltică nu este gheața Mării Albe, iar aici Mudyug poate câștiga până la 4 mii de dolari pe zi. Este doar păcat, acest lucru nu ușurează cu nimic pentru Arkhangelsk. Spărgătoarele de gheață din Marea Albă culeg rezultatele dezastruoase ale „modernizării germane”, iar portul, lipsit de un sprijin serios pentru spargerea gheții, își pierde reputația de port pe tot parcursul anului în ochii companiilor de transport maritim.
Spărgătorul de gheață diesel rus Mudyug este liderul unei serii de trei spărgătoare de gheață din clasa Mudyug, care a fost construită în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä pentru URSS. Spărgătorul de gheață este numit după insula Mudyug, care este situată în Marea Albă, lângă gura de vărsare a Dvinei de Nord.
Spărgătorul de gheață de tip Mudyug este o navă cu două punți, cu un castel de prun alungit, o suprastructură cu 6 niveluri decalată față de prova, un fund dublu și părți duble în partea de mijloc, o prova pentru spargerea gheții și o pupa de traversă.
Spărgătorul de gheață „Mudyug” IMO: 8009181, pavilion Rusia, portul principal Big Port of St. Petersburg, a fost construit la 29 octombrie 1982, numărul de construcție 436. Constructor naval: Stx Finland Helsinki, orașul Helsinki, Finlanda. Proprietar și operator: FSUE „Rosmorport”, Branch Bazinul de Nord-Vest, Sankt Petersburg, Rusia.
Caracteristici principale: Deplasare 6954 tone, greutate proprie 2920 tone. Lungime 111,56 metri, latime 22,2 metri, inaltime laterala 10,5 metri, pescaj 6,82 metri. Viteza 16,5 noduri. Pătrunderea gheții este de 115 centimetri. Autonomia navigației este de 25 de zile.
După punerea în funcțiune, a început să lucreze la Compania de transport maritim Murmansk, iar ulterior a fost transferat la Arhangelsk.
În 1987 a fost reconstruită după un design elvețian. Jumătatea din față a spargului de gheață a fost complet reconstruită. Tancul navei a devenit foarte spațios, dar manevrabilitatea s-a deteriorat și noua prova, care a fost proiectată inițial pentru gheața subțire a lacurilor elvețiene, nu a putut sparge gheața groasă a Arcticii. Din acest motiv, spărgătorul de gheață a devenit parte a flotei filialei de nord-vest a FSUE „Rosmorport” cu un port de origine în Sankt Petersburg. Spărgătorul de gheață asigură navigarea în siguranță în apele porturilor rusești de la Marea Baltică și pe abordările către acestea.
Spărgătorul de gheață este proiectat pentru sprijinul independent de spargere a gheții a navelor cu tonaj mare, remorcarea navelor neautopropulsate și a structurilor plutitoare, este echipat cu un sistem de stingere a incendiilor și poate efectua, de asemenea, lucrări pentru a ajuta navele aflate în primejdie.
Pe 17 noiembrie 2013, în jurul orei 23:22, ora locală, un feribot de croazieră, în timp ce trecea prin canalul maritim pentru a intra în portul maritim din Sankt Petersburg, a întâlnit spărgătorul de gheață „Mudyug” care stătea la debarcader. În urma prăbușirii, feribotul a scăpat cu zgârieturi, iar bărcile spărgătoarei de gheață din babord au fost avariate.
La Sankt Petersburg, din 3 mai până în 4 mai 2014, va avea loc pentru prima dată în lume un eveniment grandios - un festival de spărgător de gheață dedicat aniversării a 150 de ani a flotei ruse de spărgătoare de gheață. Evenimentul a fost organizat de Filiala Muzeului Oceanului Mondial din Sankt Petersburg „Spărgătorul de gheață „Krasin” împreună cu Filiala Bazinului de Nord-Vest a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Rosmorport” cu sprijinul Consiliului Maritim din subordinea Guvernului. din Sankt Petersburg. Ca parte a festivalului, există cinci spărgătoare de gheață care funcționează din Branchul Bazinului de Nord-Vest - , Mudyug,
Ne-a dus la bordul spărgătoarei de gheață dis-de-dimineață și ne-a prezentat bunului său prieten de multă vreme - căpitanul Mudyuga, Serghei Vladimirovici Sidorenko.
În timp ce „Mudyug” se odihnește lângă terasament, nu-i pasă de vremea furtunoasă.
Căpitanul spărgătorului de gheață diesel-electric „Mudyug” Serghei Vladimirovici Sidorenko
După ce ne-a examinat cu meticulozitate și zâmbind la expresia „fani spărgătoare de gheață”, căpitanul i-a condus pe oaspeți să-și îndeplinească sarcina. „Mudyug” a fost construit la celebra finlandeză „Värtsila” în 1982. Istoria numelui spărgătorul de gheață -.
În timp ce mă îndreptam spre podul căpitanului, am fost încântat să observ caracteristici similare în decor, atât de amintind de „Vaigach”: aceeași compactitate și modestie a decorațiunii interioare, condiții confortabile de locuit, aceleași uși de cabină, balustrade, pasarele mici. ... Totul este diferit și, în același timp, timpul este similar. Probabil, nu există două spărgătoare de gheață identice în lume, deși Mudyug are doi frați gemeni mai mici - Dixon și Magadan.
Cea mai veche este diferită prin faptul că în 1987 o companie germană a propus să refacă arcul spărgătoarei de gheață după un design elvețian. Până în secțiunea mediană (mijloc), spărgătorul de gheață a fost de fapt demontat și a fost atașat un transportator nou, care în aparență pentru unii batjocori seamănă cu un galoș. De atunci, rezervorul spațios al lui „Mudyuga” a arătat ca o cutie de hochei de bună calitate - chiar dacă joci hochei, chiar dacă dansezi, zona este imensă. Ancorele de ancore sunt ascunse dedesubt, dar nu o veți observa imediat. Testele spărgătoarei de gheață transformate au avut loc lângă Spitsbergen (dacă nu sunt confuz). Serghei Vladimirovici spune că există chiar și fotografii vechi în care „Mudyug” desenează niște figuri complicate pe gheață plată. „Aldarea” a mers genial, tuturor le-a plăcut.
La început, „Mudyug” a lucrat în Arhangelsk, apoi a fost transferat la Sankt Petersburg în anii 2000. Aici lucrează acum, echipa a fost recrutată din localnici.
„Mudyug” a câștigat ceva din reluare, dar a și pierdut multe - acum practic nu se poate mișca în sens invers, iar arcul său „elvețiano-german”, destinat, de fapt, lacurilor elvețiene și râurilor germane, nu a reușit să spargă Arctica groasă. gheata . Dar pe fairway-ul din golful Neva, acest tip este pur și simplu de neînlocuit: el taie gheața tânără și lasă în urmă un „drum” perfect plat. Și troliul de remorcare, potrivit lui Sidorenko, este foarte bine proiectat și chiar și navele cu propulsie nucleară nu se pot lăuda cu un cablu de grosimea potrivită, lungime de un kilometru. Anul viitor „Mudyug” își va sărbători aniversarea - 30 de ani de serviciu impecabil în folosul Patriei.
Sidorenko este unul dintre puținii căpitani din Sankt Petersburg ai spărgătoarelor de gheață Rosmorport care au lucrat în nord și cunoaște direct navigarea pe gheață dificilă. "Cum ai lucrat în finlandeză în această iarnă? Au jurat, desigur, dar au lucrat", flutură mâna Serghei Vladimirovici cu oarecare enervare.
Lungimea Mudyuga este de 111,5 metri, lățime - 22,2 metri, pescaj maxim 6,8 metri. Puterea sa de 10 mii de cai putere îi permite să facă față perfect sarcinilor unui spărgător de gheață din port.
Serghei Vladimirovici ne-a dus la bucătărie, camera de gardă, saună, piscină, sală de sport, camera de control centrală, compartimentul mașinii și timonei. Toată lumea s-a târât în jur, s-au urcat chiar și în camera de la prova de sub puntea castelului, dar au uitat să ceară să meargă la podul de găsire a direcției.
Și peste tot - curățenie uimitoare, curățenie și miros - atât de plăcut, familiar, aproape nativ. Mirosul unui spărgător de gheață: metal, placare, ornamente interioare, combustibil și ulei. În bucătărie miroase a mâncare, în dulap miroase a tapițerie de mobilă, în mașină zgomotul și zgomotul parcă îneacă chiar și mirosul, dar apoi te obișnuiești și îți gâdilă nasul. Și poți simți tremurul spatelui imens pe care mergi și căldura locuințelor - „burta” de spărgător de gheață în care te simți atât de confortabil.
Pentru cursanții kinestezici, fiecare spărgător de gheață este o bucurie aparte: totul poate fi atins, atins, mângâiat. Simțiți strângerea de mână energică a căpitanului în timp ce palma lui mare și largă o strânge ușor, dar ferm pe a voastră pentru un moment. Treceți mâna de-a lungul șinelor netezite de-a lungul timpului, atingeți volanul și butoanele din procesor, ungeți-vă vârfurile degetelor cu lubrifiantul vâscos din sala mașinilor, atingeți paletele uriașe de elice înlocuibile. Metalul pare să fie cald la atingere și fiecare crestătură, fiecare crestătură devine distinctă.
L-am găsit pe căpitan la serviciu - dând niște ordine. Am încercat să nu intervenim. Dacă este posibil :)
Cârma este cu adevărat uimitoare, cât de bună este
Podul căpitanului din „Mudyuga” este foarte larg și spațios
În stânga sunt Dmitri Viktorovich Lobusov și caporalul în camera de navigație, despărțiți de timonerie prin perdele.
Apropo, despre siguranța la incendiu. Finlandezii au făcut tot posibilul - sistemul de senzori termici din fiecare cameră reacționează instantaneu dacă temperatura aerului depășește 70 de grade Celsius. Va „țipa” imediat pe pod, chiar pe acest panou, și vă va anunța clar unde s-a întâmplat urgența.
Locația de acostare a spărgătoarelor de gheață pe radar.
Doi căpitani.
Locul operatorului radio este în camera de navigație.
Și iată gâtul păstrat cu grijă al unei sticle de șampanie, care a fost rupt, ca de obicei, pe prova unei nave noi în curs de lansare.
Palma are vârsta mea, are 25 de ani! Excelent conservat. Când i-am atins frunza, m-a înțepat cu o mică încărcătură de electricitate statică. Eu, bineînțeles, știam că pe spărgătoare de gheață sunt electrocutate multe obiecte, dar pentru un palmier!.. Nu-i voi repet povestea minunată, sunteți bineveniți la Caporalul în LiveJournal, înregistrarea sa a călătoriei noastre este deschisă tuturor.
Placă comemorativă de la șantierul naval.
Membrii echipajului mănâncă aici
Și aici este galera. Toate spărgătoarea de gheață au mâncare excelentă.
Galeria m-a izbit de curățenia ei.
Totul este literalmente curățat de la podea până în tavan.
Și aici este camera de gardă.
Cabină de duș. Serghei Vladimirovici ne-a atras atenția asupra faptului că au trecut 30 de ani, iar instalațiile sanitare nu s-au schimbat - este încă finlandeză! Și funcționează grozav.
Sauna, desigur, a fost inclusă în proiect, dar comandantul și marinarii, după ce au scuipat pe mâini, au făcut singuri piscina - în termen de două luni de la camera de serviciu unde erau depozitate jachetele matlasate. Băieți adevărați - au făcut proiectul, au instalat „bolul” piscinei și și-au dat seama de finisajul excelent.
Și aici este sala de sport. "Ei trag greutăți, dar mai ales le place să joace tenis. Din păcate, vârsta medie a unui membru al echipajului este de 40 de ani", dă din cap Serghei Vladimirovici, "tinerii nu merg la spărgătorul de gheață. Este mai profitabil pentru să zboare sub steaguri - plătesc mai mulți bani.”
Aici este, „Mudyug” în secțiune.
Stație centrală de control (CPU).
Camera motoarelor.
Căpitanul a chicotit pur și simplu, ascultându-i eu și caporalul îndrăzneală.
Lamele sunt uriașe, ca aripioarele de balenă...
Pană de cârmă. Sunt doi dintre ei pe Mudyug.
Vedere din cealaltă parte.
Atelier.
Și aici este celebra funie de remorcare lungă de un kilometru.
Strălucitor de grăsime.
Direct în spatele pupei se află catargul lui Mir.
Bărci familiare. La „Rusia”, respectatul Vasily Gennadievich ne-a ținut o prelegere întreagă despre salvarea apei... :)
Cum să transmiteți rugozitatea cablului de ancorare, suprafața sa dură, udă de ploaie?
Echipajul de punte lucra la castelul pruncios.
Între timp, ne-am scufundat sub puntea castelului. Și acolo, în nas, este acest „stadion”
Vedere din hubloul cabinei căpitanului. Se răsări în Sankt Petersburg ploios... A trecut cel puțin o oră peste ceai și conversație.
Dragul caporal a surprins frumusețea lui „Mudyug”.
Și, desigur, am încercat și eu să prind această frumusețe...
...Și tot nu am prins-o. Dar ceea ce este acum este al tău, prieteni.
| SCRUMIERĂ | CEAȘCĂ | BOL CU FRUCTE | ICONA
|
| FIER | Călimare | CUTIE | STEJAR TASH |
| |
Nu este în întregime adevărat să spunem că doar când ajungem la o anumită vârstă suntem literalmente „acoperiți de un val de nostalgie” atunci când auzim melodia tinereții noastre sau vedem unele atribute ale vremii. Chiar și un copil foarte mic începe să tânjească după jucăria lui preferată dacă cineva i-a luat-o sau a ascuns-o. Cu toții suntem, într-o oarecare măsură, îndrăgostiți de lucrurile vechi, pentru că ele conțin spiritul unei întregi epoci. Nu este suficient să citim despre asta în cărți sau pe internet. Vrem să avem un adevărat lucru antic pe care să îl putem atinge și să mirosim. Amintește-ți doar sentimentele tale când ai luat o carte din epoca sovietică cu pagini ușor îngălbenite care emana o aromă dulceagoasă, mai ales când le-ai răsfoit, sau când te-ai uitat la fotografii alb-negru ale părinților sau bunicilor tăi, aceleași cu un aspect neuniform. marginea albă. Apropo, pentru mulți, astfel de fotografii rămân cele mai iubite până astăzi, în ciuda calității scăzute a unor astfel de imagini. Ideea aici nu este în imagine, ci în sentimentul de căldură spirituală care ne umple atunci când ne atrag atenția.
Dacă nu există „obiecte din trecut” rămase în viața noastră din cauza mișcărilor nesfârșite și a schimbărilor locului de reședință, atunci puteți cumpăra antichități în magazin online de antichități. Magazinele de antichități sunt deosebit de populare acum, deoarece nu toată lumea are ocazia să viziteze astfel de puncte de vânzare și sunt concentrate în principal doar în orașele mari.
Aici puteți cumpăra antichități de diverse subiecte.
Pentru a puncta i-urile, ar trebui spus că magazin de antichitati este o unitate specială care cumpără, vinde, schimbă, restaurează și examinează antichități și oferă o serie de alte servicii legate de vânzarea de antichități.
Antichitățile sunt niște lucruri vechi care au o valoare destul de mare. Acestea ar putea fi: bijuterii antice, echipamente, monede, cărți, obiecte de interior, figurine, vase etc.
Cu toate acestea, într-o serie de țări, diferite lucruri sunt considerate antichități: în Rusia, statutul de „lucru antic” este acordat unui articol care are mai mult de 50 de ani, iar în SUA – articole făcute înainte de 1830. Pe de altă parte, în fiecare țară, diferite antichități au valori diferite. În China, porțelanul antic are o valoare mai mare decât în Rusia sau SUA.
Cu alte cuvinte, când cumpărând antichități Trebuie amintit că prețul său depinde de următoarele caracteristici: vechime, unicitatea execuției, metoda de fabricație (toată lumea știe că lucrarea manuală este apreciată mult mai mult decât producția de masă), valoarea istorică, artistică sau culturală și alte motive.
Magazin de antichitati- o afacere destul de riscantă. Ideea nu constă numai în laboriozitatea căutării produsului solicitat și în perioada lungă de timp în care articolul va fi vândut, ci și în capacitatea de a distinge un fals de original.
În plus, un magazin care vinde antichități trebuie să îndeplinească o serie de standarde pentru a câștiga reputația adecvată pe piață. Dacă vorbim de un magazin online de antichități, atunci acesta ar trebui să aibă o gamă largă de produse prezentate. Dacă un magazin de antichități există nu numai pe World Wide Web, atunci trebuie să fie și suficient de mare pentru ca clientul să se simtă confortabil rătăcind printre antichități și, în al doilea rând, să aibă un interior frumos și o atmosferă plăcută.
Magazinul nostru de antichități are articole foarte rare care pot impresiona chiar și un colecționar experimentat.
Antichitățile au puteri magice: odată ce le atingi, vei deveni un mare fan al lor, obiectele antice își vor lua locul cuvenit în interiorul casei tale.
În magazinul nostru online de antichități poți cumpara antichitati o varietate de subiecte la prețuri accesibile. Pentru a facilita căutarea, toate produsele sunt împărțite în grupuri speciale: tablouri, icoane, viața rurală, obiecte de interior etc. Tot în catalog vei putea găsi cărți antice, cărți poștale, postere, argintărie, vase din porțelan și multe altele.
În plus, în magazinul nostru online de antichități poți achiziționa cadouri originale, mobilier și ustensile de bucătărie care pot însufleți interiorul casei tale și îl pot face mai sofisticat.
Antichitati de vanzareîn Rusia, ca și în multe orașe europene, precum Paris, Londra și Stockholm, are propriile sale caracteristici. În primul rând, acestea sunt costurile mari ale achiziționării de antichități, dar responsabilitatea unui magazin care vinde antichități este și ea destul de mare, întrucât aceste lucruri reprezintă o anumită valoare materială, culturală și istorică.
Atunci când cumpărați antichități din magazinul nostru, puteți fi sigur de autenticitatea obiectelor pe care le cumpărați.
Magazinul nostru de antichități angajează doar consultanți și evaluatori calificați care pot distinge cu ușurință originalele de fals.
Ne străduim să facem magazinul nostru online de antichități interesant pentru colecționari, pentru fanii antichității și pentru cei mai obișnuiți cunoscători de frumos, care au bun gust și cunosc valoarea lucrurilor. Astfel, una dintre prioritățile noastre este extinderea constantă a gamei atât prin dealeri, cât și prin cooperare cu alte companii implicate în vânzarea de antichități.
