Kubánske čierne osy. Vojenské letectvo krajín Latinskej Ameriky
Etiópsko-somálska vojna
Občianska vojna v Angole
Príbeh
Začiatok kubánskeho vojenského letectva bol položený v marci 1915, keď bol ako súčasť armády vytvorený Air Corps (FAEC).
V roku 1917 bola prvá skupina kubánskych pilotov vyslaná do USA na výcvik do leteckého strediska Kelly Field (San Antonio, USA), neďaleko Havany sa začala výstavba letiska a prvé lietadlá boli prijaté z USA. - štyri tréningové Curtiss-JN -4D .
V roku 1923 boli pre americké letectvo zakúpené prvé bojové lietadlá: štyri prieskumné lietadlá Vought UO-2 a šesť prieskumných bombardérov DH.4B.
V roku 1924 bola celková sila kubánskeho letectva 18 dôstojníkov a 98 nižších hodností.
V roku 1926 väčšinu lietadiel zničil tropický hurikán.
V dôsledku reformy vzdušných síl v rokoch 1933-1934 sa v roku 1934 vytvorilo „letectvo námorných síl“ ( Námorná oblasť Fuerza Aérea, VENTILÁTOR)
Vo všeobecnosti sa letectvo v 20. – 30. rokoch 20. storočia skladalo z malého počtu bojových, výcvikových a dopravných lietadiel americkej výroby.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa začalo zvyšovať vojenské výdavky na letectvo, v roku 1941 bola vytvorená Národná letecká akadémia.
V rokoch 1941-1945 armáda vzdušné sily Kuba bola posilnená ďalšími dodávkami lietadiel zo Spojených štátov (celkovo bolo prijatých 45 lietadiel v rámci programu Lend-Lease v rokoch 1942-1945).
V roku 1947 vzdušné sily Kubu tvorilo 750 ľudí a 55 lietadiel.
V období po podpísaní Medziamerickej zmluvy o vzájomnej pomoci v Rio de Janeiro v roku 1947 dostalo kubánske letectvo americké lietadlá, muníciu, zbrane a náhradné diely v súlade so zmluvou o vojenskej spolupráci.
V roku 1952 sa stíhačka F-47 zrútila a zhorela pri pristávaní na letisku vo vojenskom meste Kolumbia (pilot Perez Piloto zomrel).
Koncom roku 1952 bola otvorená stála vojenská misia amerického letectva na Kube, začiatkom roku 1953 bolo v rámci programu vojenskej pomoci vyslaných do USA 12 kubánskych pilotov na výcvik pilotov prúdových stíhačiek (ich výcvik bol ukončené 31. augusta 1954).
V roku 1954 pri pristávaní na letisku vo vojenskom meste Kolumbia havarovala stíhačka F-47 a v silnom vetre zhorela (pilot Alvarez Cortina bol hospitalizovaný vo vážnom stave).
V roku 1955 malo kubánske letectvo 2000 príslušníkov. V tom istom roku vstúpili do služby prvé prúdové lietadlá - štyri T-33A (celkovo osem T-33 bolo prijatých zo Spojených štátov v rámci programu vojenskej pomoci).
V roku 1955 bolo námorné letectvo začlenené do letectva.
Počas roku 1955 sa stratili aj ďalšie dve stíhačky: počas vzletu z letiska Columbia sa zrútil a zhorel F-47 (pilot Alvaro Prendes nebol zranený), o niečo neskôr, počas vojenskej prehliadky, ďalší F-47 dymil a spadol do mora (pilot poručík Singago zomrel).
V apríli 1957 boli vo Veľkej Británii zakúpené prvé vrtuľníky pre letectvo - dva "Westland Whirlwind"
Od októbra 1958 bola kubánska armáda vyzbrojená týmto vojenským materiálom:
- lietadlo: 8 prúdových cvičných lietadiel T-33; 15 bombardérov B-26; 15 stíhačiek F-47D Thunderbolt; dve lietadlá De Havilland L-20 "Beaver"; 8 ks. T-6 "texan" ; 8 lietadiel AT-6C "Harvard"; 10 dopravných lietadiel C-47; jeden Douglas C-53; 5 kusov. ľahký "piper" PA-18; 5 kusov. Piper PA-20 "Pacer"; 4 veci. Piper PA-22 "Tri-Pacer" a jeden Piper PA-23 "Apache".
- vrtuľníky:šesť vrtuľníkov rôznych typov.
Hoci flotila letectva F. Batistu bola založená na lietadlách americkej výroby, ďalších 17 piestových stíhačiek Hawker Sea Fury bolo prijatých v novembri 1958 z Veľkej Británie (z toho k 1. januáru 1959 zostalo 15 vo výzbroji a prešlo k revolučnému letectva vlády F. Castra).
- počas bojov stratilo kubánske letectvo niekoľko lietadiel.
V máji 1961 bolo zo ZSSR prijatých 24 „použitých“ stíhačiek MiG-15bis, neskôr boli prijaté prieskumníky MiG-15Rbis a cvičné MiG-15UTI.
24. júna 1961 vykonal prvý samostatný let kubánsky pilot Giron Enrique Carreras na r. prúdová stíhačka MiG-15bis.
V novembri 1961 bolo prijatých osem MiGov-19 (v roku 1966 však boli všetky vyradené z prevádzky).
V marci 1962 bola v rámci Kubánskych vzdušných síl vytvorená prvá stíhacia letka na MiG-15bis, v máji 1962 druhá letka na MiG-15bis.
V júli 1962 dorazilo na Kubu 40 stíhačiek MiG-21-F-13 z 32. gardového stíhacieho leteckého pluku vzdušných síl ZSSR (ktoré boli v apríli 1963 prevedené na kubánsku stranu).
V roku 1964 sa začalo s výmenou MiG-15bis za stíhačky MiG-17 a MiG-17F sovietskej a československej výroby (ktoré zostali vo výzbroji až do 80. rokov).
V septembri 1978 začali MiGy-23 prichádzať na Kubu. Celkovo bolo v rokoch 1978-1981 prijatých 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML a 4 MiG-23UB.
Organizačná štruktúra
Medzi úlohy DAAFAR patrí ochrana vzdušného priestoru Kuby, poskytovanie taktickej a dopravnej podpory Revolučnej armáde a námorníctvu a v prípade potreby aj plnenie úloh obsluhy národného hospodárstva. Vzdušné sily a protivzdušná obrana zahŕňajú 2 zmiešané formácie stíhačov a bombardérov, jednu transportnú a jednu transportnú, ktorá slúži vedeniu. Od roku 2008 je kubánsky vzdušný priestor rozdelený na dva okresy: západný a východný, príslušné veliteľstvá sa nachádzajú v mestách San Antonio de los Baños a Holguin.
Západný okres je pokrytý 2. brigádou letectva a protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňa 1779. formáciu, ktorá má zmiešanú stíhaciu letku pozostávajúcu z 3 zostávajúcich MiG-29 a až 10 MiG-23ML. Na riešenie úloh pomocnej protivzdušnej obrany, napríklad na zachytenie pomalých nízko letiacich cieľov, sú zapojené tri až štyri L-39C, v bežnej situácii slúžia ako cvičné. Na zabezpečenie základného výcviku pilotov sa využívajú trenažéry Zlín Z-142.
Východný obvod je pokrytý strážnou brigádou Cuartel Moncada. Zahŕňa aj 1779. spojenie v Holguine. Úlohy protivzdušnej obrany v okrese rieši niekoľko stíhačiek MiG-21. V okrese sa nachádza 3405. špeciálne dopravné spojenie, medzi ktorého úlohy patrí služba vedeniu štátu a 3688. dopravné spojenie, lietadlá a vrtuľníky oboch operujú z Playa Baracoa.
Miesta
Kubánske vzdušné sily a sily protivzdušnej obrany (od roku 2006) používajú tieto letecké základne:
Holguin / Základná oblasť Holguin / Frank Pais AP (kód ICAO: MUHG)
Dráha: Rwy 05/23, Veľkosť dráhy: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorská výška: 110 m (361 ft).
La Habana / Základná oblasť Playa Baracoa (ICAO kód: MUPB)
Dráha: Rwy 02/20, Veľkosť dráhy: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorská výška: 31 m (102 ft)
Oblasť Oeste: 2. brigáda "Playa Girón"
| Rozdelenie | Typ lietadla | Základňa |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Pláž Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Pláž Baracoa |
Orientačná oblasť zóny: 3 brigáda "Cuartel Moncada"
Do 90. rokov 20. storočia bolo kubánske letectvo hodnotené ako najlepšie v Latinskej Amerike, čo sa týka vybavenia aj úrovne výcviku. Po ukončení aktívnej vojenskej spolupráce so ZSSR a Ruskom v 90. rokoch 20. storočia zažíva kubánske letectvo značné ťažkosti. Podľa západných údajov sú bojaschopné len dve stíhacie letky, v rokoch 2003-2004 bolo v letuschopnom stave asi 20 bojových lietadiel a ročný letový čas pilotov v rovnakom období nepresiahol 50 hodín.
Podľa Medzinárodného inštitútu pre strategické štúdie sa v roku 2007 počet zamestnancov DAAFAR odhaduje na 8 tisíc ľudí. V letuschopnom stave je 31 bojových lietadiel, 12 dopravných lietadiel, určitý počet vrtuľníkov a cvičných lietadiel, okrem toho sa uvádza, že v sklade bolo ďalších 179 lietadiel.
Vybavenie a zbrane
Podľa britskej webovej stránky aeroflight.co.uk bol stav flotily kubánskych vzdušných síl v roku 2006 takýto:
| Typ | Obrázok | Výroba | množstvo | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|
| Lietadlá | |||||
| Bojové lietadlá | |||||
| MiG-29 | ZSSR ZSSR | 4 | |||
| MiG-23 |  |
ZSSR ZSSR | 24 | ||
| MiG-21 |  |
ZSSR ZSSR | 8 | ||
| Dopravné lietadlá | |||||
| An-24 |  |
ZSSR ZSSR | 4 | ||
| An-26 |  |
ZSSR ZSSR | 3 | ||
| cvičné lietadlo | |||||
| L-39 |  |
Československa | 7 | ||
| Zlín Z-326 |  |
Československa | 20 | ||
| Vrtuľníky | |||||
| Mi-8 |  |
ZSSR ZSSR | 6 | ||
| Mi-17 |  |
ZSSR ZSSR Rusko | |||
Plán:
- Úvod
- 1. História
- 2 Organizačná štruktúra
- 3 Miesta
- 4 Bojová sila
- 5 Vybavenie a zbrane
- 6
Identifikačné znaky
- 6.1 Evolúcia insígnií
Poznámky
Úvod
Kubánske letectvo a protivzdušná obrana(španielčina) Defensa Antiaerea a Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - jeden z typov ozbrojené sily Kuba.
1. História
Začiatok kubánskeho vojenského letectva bol položený v marci 1915, keď sa v armáde objavil letecký zbor. Kuba zostala dlho spojencom USA a dostala americké lietadlá. V dôsledku víťazstva revolúcie (1959) sa Kuba pripojila k socialistickému táboru a začala s pomocou ZSSR prezbrojovať svoje letectvo. V apríli 1961 zostrelili kubánski piloti počas bojov v Zátoke svíň niekoľko nepriateľských lietadiel. V 70. a 80. rokoch sa kubánske letectvo zúčastnilo bojových operácií v Etiópii a Angole.
2. Organizačná štruktúra
Medzi úlohy DAAFAR patrí ochrana vzdušného priestoru Kuby, poskytovanie taktickej a dopravnej podpory Revolučnej armáde a námorníctvu a v prípade potreby aj plnenie úloh obsluhy národného hospodárstva. Vzdušné sily a protivzdušná obrana zahŕňajú 2 zmiešané formácie stíhačov a bombardérov, jednu transportnú a jednu transportnú, ktorá slúži vedeniu. Od roku 2008 je kubánsky vzdušný priestor rozdelený na dva okresy: západný a východný, príslušné veliteľstvá sa nachádzajú v mestách San Antonio de los Banos a Holguin.
Západný okres je pokrytý 2. brigádou letectva a protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňa 1779. formáciu, ktorá má zmiešanú stíhaciu letku pozostávajúcu z 3 zostávajúcich MiG-29 a až 10 MiG-23ML. Na riešenie úloh pomocnej protivzdušnej obrany, napríklad na zachytenie pomalých nízko letiacich cieľov, sú zapojené tri až štyri L-39C, v bežnej situácii slúžia ako cvičné. Na zabezpečenie základného výcviku pilotov sa využívajú trenažéry Zlín Z-142.
Východný obvod je pokrytý strážnou brigádou Cuartel Moncada. Jeho súčasťou je aj 1779. formácia v Holguine. Úlohy protivzdušnej obrany v okrese rieši niekoľko stíhačiek MiG-21. V okrese sa nachádza 3405. špeciálne dopravné spojenie, medzi ktorého úlohy patrí slúžiť vedeniu štátu a 3688. dopravné spojenie, lietadlá a vrtuľníky oboch operujú z Playa Baracoa (Playa Baracoa).
3. Miesta
Kubánske vzdušné sily a sily protivzdušnej obrany (od roku 2006) používajú tieto letecké základne:
Holguin / Základná oblasť Holguin / Frank Pais AP (kód ICAO: MUHG)
Dráha: Rwy 05/23, Veľkosť dráhy: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorská výška: 110 m (361 ft).
La Habana / Základná oblasť Playa Baracoa (ICAO kód: MUPB)
Dráha: Rwy 02/20, Veľkosť dráhy: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorská výška: 31 m (102 ft)
Základná oblasť San Antonio de los Baсos (ICAO kód: MUSA)
Dráha: Rwy 01/19, Veľkosť dráhy: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Nadmorská výška: 50 m (164 ft).
Dráha: Rwy 05/23, Veľkosť dráhy: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Nadmorská výška: 50 m (164 ft).
Dráha: Rwy 12/30, Veľkosť dráhy: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Nadmorská výška: 50 m (164 ft).
4. Bojové zloženie
Pomerne bojovú silu Vzdušné sily a protivzdušná obrana Kuby, dostupné údaje za rok 2006:
Oblasť Oeste: 2. brigáda "Playa Girón"
| Rozdelenie | Typ lietadla | Základňa |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Basos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Basos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Pláž Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Pláž Baracoa |
Orientačná oblasť zóny: 3 brigáda "Cuartel Moncada"
Do 90. rokov 20. storočia bolo kubánske letectvo hodnotené ako najlepšie v Latinskej Amerike, čo sa týka vybavenia aj úrovne výcviku. Po ukončení aktívnej vojenskej spolupráce so ZSSR a Ruskom v 90. rokoch 20. storočia zažíva kubánske letectvo značné ťažkosti. Podľa západných údajov sú bojaschopné len dve stíhacie letky, v rokoch 2003-2004 bolo v letuschopnom stave asi 20 bojových lietadiel a ročný letový čas pilotov v rovnakom období nepresiahol 50 hodín.
Podľa Medzinárodného inštitútu pre strategické štúdie sa v roku 2007 počet zamestnancov DAAFAR odhaduje na 8 tisíc ľudí. V letuschopnom stave je 31 bojových lietadiel, 12 dopravných lietadiel, určitý počet vrtuľníkov a cvičných lietadiel, okrem toho sa uvádza, že v sklade bolo ďalších 179 lietadiel.
5. Vybavenie a zbrane
Podľa britskej webovej stránky aeroflight.co.uk bol stav flotily kubánskych vzdušných síl v roku 2006 takýto:
| Model | Krajina výroby | Typ | Modifikácia | Doručené | V prevádzke |
|---|---|---|---|---|---|
| Mikojan a Gurevič MiG-21 | ZSSR | Bojovník | MiG-21MF MiG-21UM | 60 10 | 4 4 |
| Mikojan a Gurevič MiG-23 | ZSSR | Stíhačka Bojový výcvik stíhacích bombardérov | MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Mikojan a Gurevič MiG-29 | ZSSR / | Stíhačka Viacúčelová stíhačka Bojový výcvik | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | 2 1 |
| Mil Mi-8 | ZSSR | Viacúčelový vrtuľník | Mi-8T Mi-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| Mil Mi-17 | ZSSR / | Viacúčelový vrtuľník | Mi-17 | 16 | 8 |
| Mil Mi-24 | ZSSR | útočný vrtuľník | Mi-24D | 20 | 4 |
| Antonov An-24 | ZSSR / | Dopravné lietadlá | An-24 | 20 | 4 |
| Antonov An-26 | ZSSR | Dopravné lietadlá | An-26 | 17 | 3 |
| Jakovlev Jak-40 | ZSSR | osobné lietadlo | Jak-40 | 8 | 3 |
| Iľjušin Il-62 | ZSSR | osobné lietadlo | IL-62 | 1 | 1 |
| Iľjušin Il-96 | ZSSR / | osobné lietadlo | IL-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Bojový výcvik | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlín Z-326 | Školenie | Z-326T | 60 | 20 |
6. Identifikačné znaky
6.1. Evolúcia insígnií
| identifikačná značka | Nápis na trupe | Značka kýlu | Pri použití | Poradie aplikácie |
|---|---|---|---|---|
| žiadne dáta | ||||
| žiadne dáta | ||||
| žiadne údaje – momentálne |
Vojenské letectvo krajín Latinskej Ameriky. Kubánske letectvo
Ostrov Kuba (najväčší v Karibiku) je prvou krajinou, na ktorú vstúpili moreplavci Krištofa Kolumba po preplávaní Atlantiku v roku 1492. Do konca 19. storočia zostala Kuba španielskou kolóniou a v roku 1898 ako tzv. výsledkom porážky Španielska v španielsko-americkej vojne získala nezávislosť od svojej bývalej materskej krajiny. Čoskoro sa začala výstavba ozbrojených síl mladej republiky, ktorá sa v tom čase rozvíjala pod patronátom Američanov.
Kubánske vojenské letectvo sa datuje do marca 1915, kedy sa v rámci kubánskej armády sformovala letecká jednotka, ktorá neskôr položila základ FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) – kubánskeho letectva.
V roku 1917 bola prvá skupina kubánskych letcov vyslaná na výcvik pilotov a mechanikov do Kelly Field Aviation Center (San Antonio, USA). A v blízkosti hlavného mesta Havany bolo vybavené prvé letisko na Kube, na ktorom sa čoskoro nachádzalo šesť cvičných lietadiel Curtiss JN-4D prijatých zo Spojených štátov. V roku 1923 získali Kubánci pre svoje letectvo aj prvé bojové lietadlá – štyri prieskumné lietadlá Vought UO-2 a šesť prieskumných bombardérov DH.4B, tiež vyrábané v USA. Veľkosť národného letectva však bola stále zanedbateľná: v roku 1924 bolo v ich zložení iba 18 dôstojníkov a 98 nižších hodností. A v roku 1926 bola väčšina kubánskych lietadiel úplne zničená ničivým tropickým hurikánom, ktorý sa prehnal cez ostrov.
V roku 1933 prevrat vedený seržantom Fulgenciom Batistom zvrhol diktátora Gherarda Machada y Moralesa. Zmenu politického režimu, ako to už býva zvykom, sprevádzali reformy v národných ozbrojených silách. V rokoch 1933-1934 prešiel radikálnou reorganizáciou leteckého zboru kubánskej armády (Cuerpo de Aviacion). Zároveň sa v roku 1934 vytvorilo kubánske námorné letectvo (Fuerza Aerea Naval - FAN), ktoré existovalo ako súčasť námorníctva krajiny do roku 1955 a potom sa "zlúčilo" s letectvom.
T-6 "Texan"
P-51 Mustang
Letecký park predvojnového kubánskeho letectva bol doplnený najmä o lietadlá zakúpené v USA. Jeho zloženie dobre odrážalo pomocný charakter vtedajšieho kubánskeho letectva: transportné lietadlá Bellanca „Aircruiser“ a Howard DGA-15, cvičné Stearman A73-B1 a Curtiss-Wright 19-R, komunikačné lietadlá Waco D-7 atď.
Vypuknutie druhej svetovej vojny prinútilo kubánske vedenie venovať väčšiu pozornosť vojenskému letectvu. Výsledkom bolo, že v roku 1941 začala na Kube svoju činnosť Národná letecká akadémia (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea), ktorá školila personál pre leteckú rezervu Cuerpo de Aviacion. 8. decembra 1941, po Spojených štátoch amerických, Kuba vyhlásila vojnu najskôr Japonsku a 11. decembra 1941 Nemecku a Taliansku. Od roku 1942 sa kubánske letectvo začalo zapájať do hliadkovania vo vodách Karibského (alebo, ako sa vtedy hovorilo, Karibského) mora, kde pôsobili nemecké ponorky.
Letecká flotila krajiny v rokoch 1942-1945 zvýšil o 45 lietadiel prijatých zo Spojených štátov v rámci programu Len-Lease. Boli medzi nimi severoamerické cvičné AT-6, ako aj Boeing-Stearman PT-13 a PT-17, ľahké komunikačné lietadlá Aeronca L-3 a obojživelníky Grumman G.21. Neskôr bolo kubánske letectvo doplnené o na svoju dobu výkonnejšie lietadlá – severoamerické stíhačky P-51D Mustang, vojenské dopravné lietadlá Douglas C-47 a dvojmotorové bombardéry B-25J Mitchell. V roku 1947 malo Cuerpo de Aviacion 55 lietadiel všetkých typov. Bola tam jedna stíhacia a jedna bombardovacia peruť a počet personálu bol asi 750 ľudí.
"Sea Fury" RV.11 vo farbe diktátora letectva Batistu Kuba, 1958
"Sea Fury" FB.11, účastník bojov na Playa Giron, 1961
10. marca 1952 uskutočnil Fulgencio Batista ďalší štátny prevrat a nastolil na Kube svoju osobnú diktatúru. A už 26. júla 1953 skupina revolucionárov vedená Fidelom Castrom vstúpila do boja proti diktátorovi a pokúsila sa (avšak neúspešne) prepadnúť kasárne Moncado, kde sídlili vládne jednotky. Táto udalosť je považovaná za začiatok kubánskej revolúcie, ktorá sa významne zapísala do svetových dejín a stala sa prelomovou udalosťou v histórii ostrova (s ktorým sa dnes často spája aj názov „Ostrov slobody“).
2. decembra 1956 pristála nová skupina revolucionárov z jachty Granma na východe ostrova a spustila tam partizánske operácie proti vláde Batistu. Čoskoro sa partizánska vojna, ktorú začala skupina nadšencov, stala celoštátnou.
Všetky tieto jasné politické udalosti však mali malý vplyv na stav kubánskeho vládneho letectva, ktoré pre Batistov režim nemalo osobitnú prioritu. V roku 1955 nasledovala ďalšia reorganizácia letectva (ktorá teraz zahŕňala aj námorné letectvo). Počet zamestnancov FAEC dosiahol 2000 ľudí. V tom istom roku 1955 dostalo kubánske letectvo prvé prúdové lietadlo - štyri cvičné Lockheed T-ZZA (neskôr sa tieto lietadlá používali aj ako prieskumné lietadlá). A v apríli 1957 boli v Anglicku objednané prvé dva vrtuľníky Westland "Wirlund".
Do konca roku 1958 (krátko pred pádom Batistovho režimu) malo kubánske letectvo osem prúdových cvičných lietadiel T-ZZA, 15 piestových bombardérov B-25J, 15 stíhačiek F-47D Thunderbolt (v 50. rokoch nahradili Mustangy), Buk Dopravné lietadlá C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 a C-53. Boli tam piestové cvičné lietadlá T-6 Texan, RT-13 a RT-17 Cadet, ako aj ďalšie lietadlá - Convair PDY-5A Catalina, Beech Bonanza, Grumman G.21, Westland " Wyrlund".
Hoci flotila letectva F. Batistu bola tradične založená na lietadlách americkej výroby, bezprostredne pred revolúciou, v novembri 1958, kúpila kubánska vláda vo Veľkej Británii 17 piestových stíhačiek Sea Fury (15 z nich zostalo v revolučnom kubánskom letectve a používané v 60. rokoch 20. storočia).
Paralelne s vládou však koncom 50. rokov 20. storočia. na Kube sa začali formovať povstalecké vzdušné sily. Rýchly rast partizánskeho hnutia viedol k tomu, že sa Fidelovi povstalci objavili v prvom rade ich vlastné dopravné lietadlá. Prvé povstalecké lietadlo - Curtiss C-46 "Commando" s nákladom ručné zbrane vylodil v partizánskom pásme 30.3.1958
Čoskoro bolo revolučné letectvo doplnené ďalšími dopravnými prostriedkami. Neskôr sa objavili prvé bojové lietadlá, ktoré mali Barbudos k dispozícii - Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher, F-51 Mustang a ďalšie, ktoré sa dostali do rúk revolucionárov rôznymi (niekedy veľmi mätúcimi) spôsobmi.
Za osem a pol mesiaca existencie „partizánskeho“ letectva absolvovali 77 bojových letov (vrátane štyroch bombardovacích a troch sprievodných). Vládne letectvo zároveň zostrelilo tri lietadlá rebelov.
Po víťazstve kubánskej revolúcie v roku 1959 Spojené štáty americké ukončili všetku vojensko-technickú spoluprácu s novou vládou v Havane. V dôsledku toho začalo kubánske letectvo pociťovať nedostatok vyškoleného personálu (pilotov a leteckých technikov, keďže časť dôstojníkov a technikov opustila krajinu), vybavenia a náhradných dielov pre leteckú techniku. Za týchto podmienok sa sovietsko-kubánska vojensko-technická spolupráca (aj v oblasti letectva) prudko zintenzívnila.
Morská zúrivosť FB. 11 počas bojov na Playa Giron
Vrak lietadla B-26 "Contra"
Treba povedať, že víťazstvo „komunisticky orientovaných“ kubánskych revolucionárov značne znepokojilo Washington, americké priemyselné korporácie a samozrejme aj americkú mafiu, ktorá prišla o všetky svoje (veľmi solídne) nehnuteľnosti na Kube a prišla o svoje kolosálne príjmy. Okrem toho sa z ostrova v krátkom čase prisťahovala celá bývalá politická a ekonomická elita, ktorá sa tešila záštite zosadeného diktátora Batistu. V dôsledku toho sa v americkom Miami usadilo veľa Kubáncov: študenti z bohatých rodín, predstavitelia kubánskej proamerickej inteligencie, zločinci. Na Floride sa sformoval emigrantský svet, akýsi „kubánsky v zahraničí“, usilujúci sa o pomstu.
Spoliehajúc sa na podporu kubánskych emigrantov sa americké vedenie rozhodlo zvrhnúť Castrov režim (skôr než sa stihol definitívne udomácniť na ostrove) vojenskou cestou. Na vyriešenie tohto problému Spojené štáty vyvinuli operáciu Pluto, ktorá umožnila náhle pristátie dobre vyzbrojených útočných síl na južnom pobreží Kuby. Zároveň sa vopred predpokladalo, že kubánski kontrarevolucionári ohlásia vytvorenie dočasnej vlády na ostrove, ktorá okamžite požiada o vojenskú pomoc USA. Vylodenie amerických jednotiek sa malo uskutočniť ihneď po žiadosti dočasnej vlády Kuby o pomoc. Oponenti Castra, ktorí boli na Kube, mali zároveň zintenzívniť protivládne aktivity, sabotáže a sabotáže.
Na začiatku zásahu malo kubánske letectvo iba 24 prevádzkyschopných bojových lietadiel (15 bombardérov B-26, šesť piestových stíhačiek Sea Fury a tri cvičné prúdové T-33). Sovietska letecká technika (na rozdiel od tankov, samohybných zbraní, poľného delostrelectva a ručné zbrane československej výroby) v tom čase na Kubu ešte nedorazili.
Vylodenie proamerických intervencionistov bolo naplánované na noc 17. apríla 1961. Za miesto invázie bola vybraná Zátoka svíň (Bay of Pigs), ktorá sa nachádza na severovýchodnom pobreží ostrova. Boje sa v budúcnosti odohrali pri pláži Playa Giron (v Zátoke svíň), ktorej meno sa stalo pojmom celej tejto krátkodobej „kubánsko-americkej“ vojny, slávnej pre Kubáncov a hanebnej pre Američanov.
Treba povedať, že Američanmi pripravované vylodenie nebolo pre Kubáncov prekvapením. Ale až do poslednej chvíle zostalo miesto samotnej invázie neisté, zručne skryté nepriateľom (aj prostredníctvom účinných dezinformačných operácií).
Pomoc zo socialistických krajín
Typický obrázok pri pobreží Kuby počas kubánskej raketovej krízy (americké hliadkové lietadlo Neptúna preletelo sovietsku nákladnú loď)
15. apríla 1961, tesne pred obojživelným pristátím na Kube, osem bombardérov B-26B z „vzdušných síl kubánskych expedičných síl“, pilotovaných americkými žoldniermi, bombardovalo tri najväčšie vojenské letiská Ostrova slobody: Campo Colombia. , San Antonio ‑les‑los‑Baños a Santiago‑de‑Cuba. Na nich sa podľa americkej rozviedky (vrátane leteckej, uskutočnenej pomocou výškových lietadiel Lockheed U-2) sústredilo takmer celé kubánske vojenské letectvo.
V dôsledku týchto útokov bola väčšina lietadiel kubánskeho letectva vyhlásená za „zničené“. Kubánci, ktorí o blížiacej sa agresii vedeli vopred, však svoje bojové vozidlá rozprášili a nahradili ich figurínami. Preto z 24 lietadiel, ktoré Kubánci mali, sa v skutočnosti stratili iba tri.
V dňoch 17. – 19. apríla 1961 sa malé kubánske letectvo aktívne zúčastnilo bojov s emigrantskými formáciami vycvičenými a vyzbrojenými Spojenými štátmi. Kubánske letectvo pri odrazení vylodenia v Zátoke svíň vykonávalo vzdušný prieskum, upravovalo delostreleckú paľbu a koordinovalo činnosť pozemných síl, podnikalo pozemné útoky a bombardovalo nepriateľské vojská a lode.
Treba povedať, že so začiatkom intervencie na Kube bola zorganizovaná všeobecná mobilizácia, ktorá mala úplný úspech: dobrovoľníkov bolo toľko, že jednoducho nemali dostatok zbraní.
Druhé „vylodenie v Normandii“ Američanom a ich nešťastným spojencom nevyšlo: 18. apríla intervencionistom došla para a iniciatíva úplne prešla do rúk kubánskych revolučných síl. Počas všeobecnej protiofenzívy, ktorá sa začala, Kubánci potopili štyri nepriateľské lode a zostrelili päť nepriateľských lietadiel, pričom vytlačili „gusanos“ (červy, ako ich na Kube nazývali) priamo k pobrežiu zálivu a postavili ich na okraj. úplného zničenia. Do večera 18. apríla 1961 začali na zvyšných plávajúcich plavidlách evakuovať zvyšky útočníkov.
Na pozadí tejto porážky americký prezident John F. Kennedy nariadil použitie amerických lietadiel v operácii. Kvôli smiešnej chybe súvisiacej so zmätkom v časových pásmach však bombardéry minuli sprievodné stíhačky a sami sa neodvážili zaútočiť na pridelené ciele (treba povedať, že v tom čase bola kubánska protivzdušná obrana len v plienkach) . V záujme zachovania morálky Husanov iba niekoľko najnovších (v tom čase) amerických útočných lietadiel A4D-2N Skyhawk na palube, štartujúcich z lietadlovej lode Essex, vykonalo vysokorýchlostné prelety nad oblasťou boja bez toho, aby akýkoľvek viditeľný efekt.
MiG-2.1 F-13
Kubánske letectvo MiG-15
MiG-17 Kubánske letectvo
Ráno 19. apríla kubánske revolučné jednotky po polhodinovej delostreleckej príprave definitívne zlomili odpor nepriateľa. Intervencionisti si strhli uniformy, odhodili zbrane a utiekli. Husanos stratil 114 mužov (vrátane piatich Američanov) zabitých a 360 zranených. 1202 útočníkov bolo zajatých. Kubáncom sa podarilo zničiť 12 nepriateľských lietadiel (vrátane niekoľkých s americkými posádkami). Zároveň bolo na konte stíhačiek Cuban Sea Fury sedem bombardérov B-26B a jeden vojensko-technická spolupráca C-47. Okrem toho Kubánci porazili päť tankov M41 Walker Bulldog a 10 obrnených vozidiel M8. Na druhej strane, víťazi stratili 156 zabitých ľudí, 800 zranených a tiež stratili dve lietadlá a jeden tank T-34, vyradený z bazuky.
Krátko po udalostiach na Playa Giron sa kubánske letectvo (ich nový názov je Defensa Antiaerea at Fuerza Aerea Revolucionaria) začalo rýchlo prezbrojovať sovietskymi lietadlami. V máji 1961, takmer okamžite po porážke vylodenia proamerických žoldnierov, dostala Kuba prvú várku 24 „použitých“ stíhačiek MiG-15bis. Neskôr k nim pribudli prieskumné lietadlá MiG-15Rbis a cvičné lietadlá MiG-15UTI. A 24. júna 1961 uskutočnil kubánsky pilot Giron Enrique Carreras prvý let v histórii Ostrova slobody na sovietskom prúdovom lietadle.
Výcvik prvých kubánskych pilotov na MiG-15 prebiehal v Československu a Číne. V marci a máji 1962 boli títo piloti vybavení dvoma stíhacími letkami, ktoré dostali neoficiálny názov „chekhos“ (Česi) a „chinos“ (Číňania). A na samotnej Kube preškolenie miestnych pilotov na nové vybavenie vykonávali sovietski piloti (ktorých počet čoskoro dosiahol 50). Tí (kým kubánski piloti MiGov konečne nenastúpili do služby) vykonávali bojovú službu v prúdových stíhačkách.
V roku 1964 začali Kubánci postupne nahrádzať lietadlá MiG-15bis o niečo pokročilejšími stíhačkami MiG-17 a MiG-17F (sovietskej aj československej výroby). Na druhej strane do konca 70. rokov 20. storočia väčšina kubánskych MiG-17 bola nahradená oveľa viac moderné stíhačky typ MiG-21. MiGy-17 boli definitívne stiahnuté z bojových síl kubánskeho letectva až začiatkom 80. rokov, keď do výzbroje kubánskeho letectva vstúpili lietadlá 3. generácie typu MiG-23.
MiG-21 PFM Kubánske letectvo, koniec 60. rokov 20. storočia.
MiG-21 MF Cuban Air Force, Angola, 1976. Lietadlá bojovali bez označenia
Kubánske MiGy-17 sa zúčastnili vojny v Angole. V decembri 1975 vyslala kubánska vláda na pomoc vládnym silám tejto krajiny letku bojových lietadiel (deväť MiG-17F), vedúcu aktívnu bojovanie proti povstalcom UNITA podporovaným Juhoafrickou republikou a množstvom ďalších západných krajín.
Istý čas boli v kubánskom letectve zaradené aj stíhačky MiG-19. Osem z týchto nadzvukových lietadiel dostali Kubánci v novembri 1961. Pilotov, ktorí mali pilotovať MiG-19, vycvičili sovietski a českí inštruktori, ktorí pricestovali na Kubu. Ale už v roku 1966 boli tieto stroje nahradené pokročilejšími stíhačkami MiG-21.
Rok 1962 bol pre Kubu aj jej nového spojenca, ZSSR, obdobím najťažších skúšok. Potom požiadala kubánska revolučná vláda na čele s Fidelom Castrom Sovietsky zväz vojenská pomoc v reakcii na neustále sa zvyšujúcu hrozbu invázie zo Spojených štátov (ktoré sa neutíchli po ťažkom ponížení, ktoré im bolo spôsobené v Zátoke svíň). Administratíva Johna F. Kennedyho bola vážne znepokojená vznikom prosovietskeho režimu orientovaného na Moskvu, ktorý sa nachádzal blízko americkej pôdy, len 180 km od Floridy.
Po neúspechu invázie na Playa Giron vyhlásili USA ekonomickú blokádu Kuby a blízko jej pobrežia rozmiestnili veľké zoskupenie svojich námorných síl vrátane lietadlových lodí. Sovietsky zväz sa zasa rozhodol poskytnúť Ostrovu slobody nielen ekonomickú, ale aj vojenskú podporu. V hlbokom utajení sa začalo rozmiestnenie sovietskych vojsk na Kube, ako aj vytvorenie strategickej raketovej základne na ostrove.
Na pokrytie sovietskej skupiny zo vzduchu bolo rozhodnuté vyčleniť stíhací letecký pluk vybavený najnovšími (v tom čase) stíhačkami MiG-21F-13. Celkovo prišlo na Kubu v júni 1962 40 stíhačiek MiG-21F-13 z 32-GIAP, ktoré boli dodané na Liberty Island v podmienkach prísneho utajenia.
MiGy-21, ktoré dorazili na Kubu, spočiatku neboli prelakované a niesli sovietske identifikačné znaky. Po zaznení vety „MiGy s červenými hviezdami“ v amerických rádiových odposluchoch však boli všetky lietadlá tohto typu urýchlene prelakované v súlade so štandardom kubánskeho letectva. Prvý prelet sovietskych pilotov nad Ostrovom slobody na MiG-21 oslávili 18. septembra 1962. A 22. októbra bola zvýšená bojová pripravenosť a pluk bol rozptýlený na niekoľkých poľných letiskách.
MiG-23MF
Mi-24
Jediné bojové stretnutie Sovietske stíhačky MiG-21F-13 s americkými lietadlami sa uskutočnil 4. novembra 1962. Vtedy sovietsky pilot na MiG-21 zachytil dvojicu F-104C zo 479. taktického stíhacieho krídla, drzo vykonal prieskumný let nad hlavou Sovietski vojaci. Použitie zbraní však vtedy nedosiahlo, Američania rýchlo ustúpili.
Po úspešnom zavŕšení „Karibskej raketovej krízy“ (ktorá sa skončila vzájomnými ústupkami zo strany USA aj ZSSR) sa v Moskve rozhodlo nevrátiť lietadlo MiG-21F-13 späť do ZSSR, ale odísť ich na Kube, keď ich preškolili na „dvojlietadlové „migy“ kubánskych pilotov. Už v apríli 1963 bol preškolený prvý Kubánec a 10. augusta 1963 vznikla prvá letka kubánskeho letectva vybavená lietadlami MiG-21F-13.
Treba povedať, že sovietske frontové bombardéry Il-28, tiež vyslané na Kubu v roku 1962, museli byť z ostrova odstránené „ako potenciálne nosiče taktických jadrových zbraní“.
Čoskoro sa MiG-21 stal najmasívnejším typom stíhačky v kubánskych vzdušných silách. Vo výzbroji vojenského letectva Ostrova slobody slúžili rôzne modifikácie tohto lietadla: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, ako aj "iskry" - MiG-21U a MiG-21UM.
18. mája 1970 v reakcii na zadržanie 14 kubánskych rybárov úradmi na Bahamách niekoľko stíhačiek MiG-21 preukázalo svoje schopnosti preletom nad hlavným mestom tohto malého ostrovného štátu s prechodom na nadzvuk. Treba povedať, že veľkolepý náhly objav MiGov mal želaný efekt a čoskoro boli kubánski rybári prepustení.
Ďalší príklad „migovskej diplomacie“ sa vzťahuje na 10. september 1977. Vtedy letka MiG-21MF pod velením Rafaela del Pina vykonala demonštratívny prelet nad prístavom Puerto Plata (Dominikánska republika). Tento krok bol prijatý v reakcii na nezákonné zadržanie kubánskej obchodnej lode na ceste do Angoly. Velenie kubánskych vzdušných síl zároveň vypracovalo operačný plán Pico, podľa ktorého mali MiGy, ak dominikáni loď stále nepustili, spustiť raketový a bombový útok na vojenské a vládne objekty v mestách Puerto. Plata a Santiago de los Caballeros. Dominikáni našťastie nešli do konfrontácie a hneď na druhý deň kubánsku loď prezieravo prepustili.
Stíhačky MiG-21, ktoré pilotovali kubánski piloti, museli bojovať poriadne tvrdo. Od roku 1975 sa podieľali na nepriateľských akciách v Angole a od roku 1978 v Etiópii, kde sa samotní piloti aj ich lietadlá osvedčili z najlepšej strany.
V decembri 1975 bolo 12 lietadiel MiG-21MF prijatých v ZSSR naložených na palubu Anteeva prevezených priamo z továrne do Angoly. Na oblohe južná Afrika Kubánski piloti museli čeliť nepriateľským lietadlám. Prvýkrát sa tak stalo 13. marca 1976, keď BTC F-27 vykladajúci pašované zbrane zničili neriadené rakety C-24 počas útoku na letisko UNITA v Gago Coutinho.
Nechýbali ani letecké bitky s juhoafrickými lietadlami. 6. novembra 1981 major Juhoafrického letectva Johan Rankin v stíhačke Mirage F-1CZ zostrelil kanónovou paľbou MiG-21MF pilotovaný majorom kubánskeho letectva Leonelom Ponkem. A 3. apríla 1986 dvojica kubánskych MiGov-21 zachytila dve dopravné lietadlá C-130 Hercules dodávajúce zbrane protivládnym silám. V tom istom čase bol jeden Hercules zostrelený a druhý poškodený.
Počas svojej pracovnej cesty do Etiópie v rokoch 1977-1978. Piloti kubánskej letky, vybavenej lietadlami MiG-21bis, ako aj prieskumnými lietadlami MiG-21R, vykonali niekoľko stoviek bojových letov, pričom zničili veľké množstvo somálskych tankov, ako aj inej výzbroje a techniky. V tom istom čase bolo Somálčanmi zostrelených niekoľko MiG-21 (na ich strane pôsobili aj MiGy-21).
V septembri 1978 dostala Kuba prvú sériu stíhacích bombardérov MiG-23BN - asi 40 lietadiel. Tieto nadzvukové stroje so šikmými krídlami za letu mali dobrý, na svoju dobu šokový potenciál a mohli predstavovať určitú hrozbu nielen pre najbližšie štáty Latinskej Ameriky, ale aj pre južné štáty USA. Treba povedať, že americký prezident Jimmy Carter všetkými možnými spôsobmi bránil nasadeniu týchto stíhacích bombardérov na Kube, ale jeho neschopnosť citeľne ovplyvňovať kubánsku politiku v tejto pre USA životne dôležitej oblasti neskôr zohrala Cartera medvediu službu. sa podľa amerických politológov stáva jedným z hlavných dôvodov úspešnejšej predvolebnej kampane jeho agresívneho rivala Ronalda Reagana.
V rovnakom rade MiG-23 a MiG-23BM
MiG-23MF
Nová americká administratíva ostro zareagovala na rozhodnutie Havany kúpiť novú sériu MiGov v roku 1981, hoci exportná verzia MiGu-23 bola na vtedajšom medzinárodnom leteckom trhu relatívne dostupná (okrem Ostrova slobody, MiGy-23BN boli v týchto rokoch dodané do Alžírska, Egypta, Indie, Iraku, Líbye, Sýrie a Etiópie). Reaganova administratíva uviedla, že lietadlá nútia Spojené štáty, aby prehodnotili svoj postoj k rebelom a krajinám Strednej Ameriky a Afriky podporovaným Kubou.
Napriek bolestivej reakcii Spojených štátov amerických bolo v roku 1984 kubánske letectvo doplnené o stíhačky MiG-23MF určené na riešenie misií protivzdušnej obrany a vyzbrojené rakety vzduch-vzduch. stredný rozsah R-23. V budúcnosti dostalo letectvo ešte pokročilejšie vozidlá MiG-23ML s raketami R-24. V kubánskom letectve boli aj frontové stíhačky MiG-23SM. Avšak do konca 80. rokov 20. storočia. bojové modifikácie lietadla MiG-23, ako sa verilo, už boli horšie ako stíhačky F-15, F-16 a F/A-18 4. generácie, ktoré prijalo americké letectvo a námorníctvo.
V októbri 1988 dostalo kubánske letectvo 12 frontových stíhačiek MiG-29 4. generácie a dve cvičné lietadlá typu MiG-29UB. Pôvodne chceli Kubánci kúpiť štyridsať vozidiel MiG-29, ale ekonomické a politické (perestrojka a rozpad ZSSR) dôvody im to nedovolili. V skutočnosti sú MiG-29 posledným bojovým lietadlom dodaným na Kubu Sovietskym zväzom, ako aj najmodernejším a mocných bojovníkov v kubánskom letectve. Nešťastná „perestrojka“ a následná „nadčasovosť“ 90. rokov. na dlhší čas prerušené progresívny vývoj Kubánske letectvo.
S poľutovaním treba priznať, že súčasné kubánske vojenské letectvo, ktoré stratilo podporu Sovietskeho zväzu, je len „bledým tieňom“ leteckej veľmoci, ktorú mal Ostrov slobody v 70. a 80. rokoch. Kubánske letectvo je dnes poverené úlohou chrániť vzdušný priestor krajiny, poskytovať podporu pozemným silám a námorníctvu krajiny, ako aj riešiť dopravné problémy. Celý kubánsky vzdušný priestor je rozdelený na dve časti: západnú a východnú. Ich ústredie sa nachádza v mestách San Antonio de los Banos (San Antonio de los Banos) a Holguin (Holguin).
Západný okres je zo vzduchu pokrytý 2. brigádou letectva a protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňa zmiešanú stíhaciu letku s tromi až štyrmi (t. j. všetky zostávajú v prevádzke) lietadlami MiG-29 a približne 10 stíhačkami MiG-23. Na riešenie sekundárnych úloh protivzdušnej obrany (napríklad zachytávanie nízkorýchlostných nízko letiacich cieľov) možno zapojiť aj tri alebo štyri lietadlá L-39. Za normálnych okolností sa Albatrosy používajú ako cvičné lietadlá.
MiG-29 z 2. leteckej brigády kubánskeho letectva
MiG-29 z 231. letky pluku kubánskych vzdušných síl z roku 1779
MiG-29UB
Východný obvod pokrýva letecká brigáda Cuartel Moncada Guards. Jeho súčasťou je „letecká skupina“ (zmiešaná letka) dislokovaná v Holguine. Misie protivzdušnej obrany v okrese vykonáva niekoľko stíhačiek MiG-21 M/MF, ako aj malý počet lietadiel MiG-23. V okrese sa nachádza aj skupina dopravných lietadiel, medzi ktorých úlohy patrí dopravná obslužnosť pre najvyšších predstaviteľov štátu. Vojenské dopravné lietadlá a vrtuľníky sú založené na letisku Playa Baracoa (Playa Vagasoa).
V súčasnosti má kubánske letectvo, podľa otvorenej tlače, ak nie úplne zastarané, tak určite rýchlo starnúcu flotilu. Vo výzbroji zostali štyri frontové stíhačky MiG-21M/MF a sedem bojových cvičných lietadiel MiG-21M/UM (treba povedať, že podľa neoficiálnych údajov ZSSR dodal 60 lietadiel prvého a 10 lietadiel druhého typu do Kuba).
Masívnejším typom v kubánskom letectve je frontový stíhač MiG-23. V prevádzke zostali štyri MiGy-23MF (z 12 dodaných ZSSR), ako aj sedem modernejších MiG-23ML (v tom čase Kuba dostala 54 lietadiel tohto typu od Sovietskeho zväzu). Okrem toho má letectvo štyri bojové cvičné lietadlá MiG-23UB (zo siedmich dodaných).
Najvýkonnejším a najmodernejším typom bojového lietadla v kubánskom letectve je samozrejme frontová stíhačka MiG-29, ktorá patrí medzi stroje 4. generácie. V súčasnosti sú v prevádzke dve jednomiestne stíhačky MiG-29 (typ „9-11“) a jeden „iskrový“ MiG-29UB (pred rozpadom Sovietskeho zväzu bolo Kube dodaných 12 a 2 MiG-29 a lietadlá MiG-29UB).
Cvičné lietadlá kubánskeho letectva zastupuje päť „lietajúcich“ prúdových lietadiel L-39 „Albatros“ (predtým ČSR dodalo Kube celkom 30 takýchto strojov), ako aj 20 piestových cvičných lietadiel Z-326 (zo 60 dodáva Československo).
V letuschopnom stave sú aj štyri dopravné lietadlá An-24 patriace kubánskemu letectvu (celkovo bolo do ZSSR dodaných 20 lietadiel tohto typu), ako aj tri rampy An-26 vojensko-technickej spolupráce (zo 17 dodaných ). V letových podmienkach má letectvo aj tri osobné lietadlá Jak-40 (kubánske letectvo dodalo osem takýchto lietadiel), jeden Il-62 a dva Il-96.
Na druhej strane, Letectvo Ostrova slobody má pomerne pôsobivú helikoptérovú flotilu, ktorú predstavuje 20 transportných vrtuľníkov Mi-8T, 20 výsadkových vrtuľníkov Mi-8TV (odlišné od Mi-8T s výzbrojou pozostávajúcou zo štyroch NAR UV- 16-57 jednotiek), 20 vyzbrojených vrtuľníkov Mi-8TVK (vybavených okrem NAR aj protitankovými riadenými strelami) a tiež deväť Mi-17 (z 25 predtým dodaných). So značnou mierou istoty sa však dá predpokladať, že značná časť tejto flotily vrtuľníkov je v súčasnosti zastavená.
Skupina bojových vrtuľníkov v súčasnosti zahŕňa štyri Mi-24D (celkovo Kuba dostala od ZSSR 24 „krokodílov“). Skutočná bojová pripravenosť tejto flotily vrtuľníkov je však aj dnes zjavne dosť nízka.
Do 90. rokov 20. storočia kubánske letectvo bolo zahraničnými odborníkmi hodnotené ako najlepšie v Latinskej Amerike (tak z hľadiska vybavenia, ako aj z hľadiska úrovne vycvičenosti letovej posádky). Avšak po ukončení aktívnej vojenskej spolupráce so ZSSR a Ruskom v 90. rokoch. Kubánske letectvo má značné ťažkosti. Podľa západných údajov sú dnes bojaschopné len dve stíhacie letky a ročný priemerný čas letu pilotov nepresahuje 50 hodín.
Zdá sa, že takéto letectvo, celkom solídne na priemernú latinskoamerickú krajinu, je pre Kubu jednoznačne nedostatočné. Koniec koncov, Kuba podľa mnohých ľudí nie je len štát, ale symbol boja všetkých národov milujúcich slobodu proti americkej hegemónii.
Donedávna bola ekonomická situácia ostrova obrovská štátny dlh a absencia spoľahlivého a mocného spojenca zabránila Kube znovu získať štatút regionálnej leteckej veľmoci, ktorej úroveň vzdušných síl sa čo i len vzdialene približovala úrovni dosiahnutej v 70. a 80. rokoch.
Časy sa však menia. Návrat Ruska do Južná Amerika zrušenie 90 % kubánskeho dlhu voči Rusku, posilnenie vzťahov (vrátane vojenských) s viacerými latinskoamerickými štátmi, ktoré tiež nabrali kurz smerom k politickej, hospodárskej a vojenskej nezávislosti od USA, ako aj Politické a ekonomické predpoklady na posilnenie a modernizáciu kubánskeho letectva tvoria zrejme mnohé ďalšie faktory.
Ak hovoríme o modernizácii leteckej flotily Ostrova slobody, s najväčšou pravdepodobnosťou tu jednoducho nie je čo modernizovať. V ZSSR sa koncom 80. rokov vyrábali dokonca aj stíhačky MiG-29 kubánskeho letectva. a dnes vyzerajú zastaralo. Zrejme má zmysel hovoriť o kompletnom prezbrojení letectva novými lietadlami a z politických dôvodov sa môžeme baviť len o bojových lietadlách ruskej a čínskej výroby.
Pre Kubáncov je v súčasnosti zrejme najprijateľnejšia multifunkčná stíhačka MiG-35 „strednej“ triedy, ktorá je hlbokou modernizáciou frontovej stíhačky MiG-29, dobre známej kubánskym pilotom a technikom už od r. 80. roky 20. storočia. MiG-35 je z hľadiska svojich bojových schopností v rovnakom „výklenku“ s takými lietadlami 4+ generácie ako Rafal, EF2000 Typhoon a JAS 39 Gripen, ktoré sa môžu objaviť vo vzdušných silách viacerých juhoamerických krajín v r. koniec roka 2010 – začiatok roka 2020.
An-26
V porovnaní s pôvodným MiGom-29 (ktorý bol niekedy žartom nazývaný „bojovník vzdušnej prevahy nad diaľkovým pohonom“), celkom prijateľný dolet a na svoju triedu uspokojivé bojové zaťaženie (vrátane najnovšieho veľmi presného úderu lietadlové zbrane), MiG-35 by mohol predstavovať skutočnú hrozbu pre potenciálneho agresora, ak by Washington zrazu „zabudol“, že Kuba je suverénny štát. Pri riešení úloh protivzdušnej obrany by sa MiG-35 (najmä ak je vybavený radarom s AFAR a pokročilými raketami vzduch-vzduch) mohol stať veľmi impozantným protivníkom pre útočné lietadlá F-15E, F-16, F/A- 18 a (pravdepodobne) sľubný F-35.
Samozrejme, ťažké multifunkčné stíhačky typu Su-ZOM alebo Su-35, jedno z najvýkonnejších (dnes aj v blízkej budúcnosti) taktických bojových lietadiel na svete, by v kubánskom letectve vyzerali veľmi pôsobivo. S bojovým polomerom viac ako 1500 km a maximálnym bojovým zaťažením až 8000 kg mohli tieto stroje vybavené výkonnou avionikou výrazne ovplyvniť pomer vzdušných síl v Karibiku. Treba pripomenúť, že najbližší spojenec Kuby, Venezuela, už má lietadlá Cy-30MK2V prijaté z Ruska. Blízkosť Kuby k južným hraniciam Spojených štátov však môže spôsobiť vážne problémy politické problémy keď sa Kuba pokúsi získať tieto výkonné lietadlá (pripomeňme si reakciu USA na kubánsku kúpu lietadiel MiG-23 pred 35 rokmi). Preto vyhliadky kubánskeho letectva na získanie „klonov“ Su-27 budú teoreticky do značnej miery závisieť od odhodlania Moskvy a Havany vydržať možnú hystériu Washingtonu.
Pre kubánske letectvo môže byť zaujímavé aj bojové cvičné lietadlo Jak-130, ktoré by sa okrem riešenia výcvikových úloh dalo využiť ako stíhací stíhač vzdušných cieľov v malej výške a nízkej rýchlosti (naliehavá úloha pre Kuba, vzhľadom na to geografická poloha!). Okrem toho mohol byť Jak-130 úspešne použitý ako ľahké úderné lietadlo určené na riešenie malých hladinových cieľov (využívajúce okrem iného aj riadené protilodné strely typu Kh-35).
Viaceré letky kubánskeho letectva, vyzbrojené lietadlami MiG-35 a Jak-130, ako aj vrtuľníkmi Mi-17 a Mi-35, by, zdá sa, mohli v dohľadnej dobe tvoriť základ leteckej skupiny tzv. Kubánskej republiky, celkom adekvátne výzvam, ktorým čelí Ostrov slobody.
Fotografie použité v článku
A. Pavlova a z internetu
Ryža. A. Yurgenson a A. Chechin
Fotoalbum "AiK"
Be-12
TANKT ich. G. M. Beriev pokračoval po dlhšej prestávke generálna oprava Lietadlo Be-12. V polovici novembra 2014 dostalo námorné letectvo ruskej Čiernomorskej flotily prvé opravené lietadlo. V blízkej budúcnosti plánuje spoločnosť opraviť ďalšie tri obojživelné lietadlá.
Foto: TANKT im. G. M. Berieva. Miesto: letisko Taganrog-Yuzhny.
Dátum: november 2014
Doteraz stále prekvapuje existencia Kubánskej republiky v bezprostrednej blízkosti Spojených štátov amerických, ktorá sa na cestu budovania socializmu vydala ešte v 50. rokoch minulého storočia.
História Kuby je veľmi zaujímavá. A vedie sa už od roku 1492, keď na ostrov vstúpila noha slávneho Európana Kolumba. Odvtedy museli domorodí obyvatelia - Indiáni Taino - bojovať za svoju nezávislosť s kolonialistami: najskôr s Európanmi a potom si svoje právo na územie ostrova uplatnili USA.
Batista vládol na Kube v rokoch 1952 až 1959. Kubánski revolucionári sa opakovane pokúšali zničiť už zastaranú diktatúru. Batistov režim je unavený z ľavicových aj pravicových síl, bohatých aj chudobných. Túžbu zbaviť sa diktátorského režimu posilnilo otvorené prepojenie kubánskych úradov s americkou mafiou. Najťažšia ekonomická a sociálna situácia v krajine, nedostatok demokracie a schopnosť brať ohľad na záujmy nespokojných viedli k výbuchu. Revolúcia na Kube sa stala nevyhnutnou. Všeobecné rozhorčenie viedlo k úspechu revolúcie na čele s F. Castrom.
Môžeme s istotou povedať, že revolúciu na Kube nevykonala ani tak hŕstka revolucionárov, ale s pomocou ľudí a tých, ktorí boli pri moci (okrem samotného Batistu, samozrejme). USA sa snažili udržať si svoj vplyv na ostrove. Takzvaná operácia „Bay of Pigs“ je známa ako zdrvujúca porážka amerických žoldnierov, ktorú pred viac ako polstoročím spôsobili kubánske povstalecké skupiny v Zátoke svíň. Bitka trvala iba 72 hodín. Kubánci úplne porazili takzvanú „Brigádu 2506“, ktorá pozostávala z kubánskych prisťahovalcov vycvičených americkými spravodajskými agentúrami. Brigáda 2506 zahŕňala 4 pešie prápory, tanková jednotka, výsadkové oddiely, divízia ťažkého delostrelectva a špeciálne oddiely - spolu 1 500 ľudí. V dôsledku bitky boli takmer všetci útočníci zajatí alebo zničení.
Kubánci bránili svoje právo žiť tak, ako chcú. Museli však byť neustále pripravení brániť svoju nezávislosť. Po celý ten čas žili Kubánci v neustálej pripravenosti odraziť vojenskú inváziu Spojených štátov na „vzpurný“ ostrov.
Dnes, po dostatočne dlhom období, môžeme zaznamenať úspechy krajiny po radikálnej zmene režimu. Verí sa, že Kubánci majú najviac dlhé trvanieživot na západnej pologuli. Kuba má kvalitné bezplatné zdravotníctvo a pokročilé školstvo. Ak bola predtým Kuba dodávateľom cukru, teraz exportuje mozgy: napríklad kubánski lekári poskytujú vysokokvalifikovanú pomoc na rôznych kontinentoch sveta. Ťažko povedať, či možno štátnu reguláciu ekonomiky napísať ako aktívum kubánskeho režimu, ale v súčasnosti dochádza v tomto odvetví k transformáciám: na Kube sú povolené malé súkromné podniky – kaderníctva, dielne a výrobné družstvá. Teraz Kubánci dostávajú pasy bez problémov: mnohí opúšťajú krajinu, no sú aj takí, ktorí sa na slnečný ostrov vracajú. Napriek veľkým zmenám a rastúcim kontaktom s vonkajší svet, kubánsky režim nielen prežil, ale aj posilnil.
Vynára sa opodstatnená otázka: prečo Spojené štáty americké, ktoré diktujú svoju vôľu mnohým krajinám sveta, ľahko vojensky zasahujú do záležitostí suverénnych štátov a stále si nepodrobili Kubu? Odpoveď leží na povrchu – Američania dobre vedia, čo ich to bude stáť. Všetky tie roky boli kubánske ozbrojené sily, ktoré vyrástli z povstaleckých oddielov kubánskej revolúcie, najvycvičenejšou a najlepšie vyzbrojenou armádou na svete. A hoci v číslach je nižšia ako mnohé ozbrojené sily iných krajín, morálka armády a vynikajúci výcvik dôstojníkov robí kubánsku armádu najpripravenejšou na boj.
Ozbrojené sily Kuby sú dokončené na základe brannej povinnosti, životnosť je 1 rok. V armáde slúžia muži aj ženy: existujú dokonca tankové roty a helikoptérové pluky, v ktorých slúžia iba ženy.
Ostrov slobody sa už dávno zmenil na nedobytnú citadelu. Mnohým dovolenkárom na nádherných piesočnatých plážach ani nenapadne, že len pár metrov od ich ležadiel sú dobre maskované škatuľky a vojenské objekty. A v krasových jaskyniach, na ktoré sú Kubánci tak hrdí, sú vybavené základne vojenskej techniky a pripravené strelnice. Kubánska armáda implementovala efektívna metóda konzervácia vojenského vybavenia. 70 % dostupných zbraní sa nachádza na skladovacích základniach a sú pripravené na okamžité použitie, navyše spolu so súvisiacim vybavením a vybavením. Napríklad tanky, samohybné delá, obrnené transportéry, samohybné delá a bojové vozidlá pechoty sú skladované jednotlivo spolu s potrebnou zásobou batérií a munície. Uložené vybavenie má potrebné klimatické podmienky- optimálna vlhkosť a teplota. Na tento účel bolo zakúpené moderné drahé vybavenie.
Ešte v 80. rokoch minulého storočia vrchný veliteľ Fidel Castro oficiálne ohlásil kubánsku vojenskú doktrínu s príznačným názvom „Ľudová vojna“. Implementácia doktríny viedla k tomu, že Kuba sa stala mocným opevneným územím a základňou schopnou poskytovať univerzálne partizánskej vojny v prípade vonkajšieho útoku. Na plnení úloh stanovených na obranu ostrova sa podieľajú nielen ozbrojené sily krajiny, ale aj civilné obyvateľstvo, ktoré je združené v územných celkoch ľudových milícií. Súlad ľudových síl a pravidelnej armády je taký veľký, že spolu dokážu účinne odolať akémukoľvek agresorovi. Kubánci tvrdia, že každý občan krajiny, či už vojenský alebo civilný, vie, kam a v akom čase musí doraziť v prípade nepriateľstva alebo hrozby útoku. Na Kube sa vytvorilo asi 1400 obranných zón a línií. Je nepravdepodobné, že by agresor dokázal zvládnuť takúto organizovanú konfrontáciu.
V záujme zachovania vysokej úrovne pripravenosti na odrazenie akéhokoľvek útoku Kuba raz za niekoľko rokov organizuje cvičenie kombinovaných zbraní Bastion, na ktorom sa zúčastňuje vojenský personál a civilisti. Počet civilistov, ktorí sa zúčastňujú cvičenia, výrazne prevyšuje veľkosť kubánskej armády. Takúto organizáciu a mieru vlastenectva by mal Rusku (a nielen Rusku) závidieť každý občan Kuby.
O špeciálnych jednotkách Alfa a Vympel vie takmer každý Rus, no aj Kuba má vysoko profesionálne vojenské jednotky, hoci sa o nich vie len málo. Je to o o kubánskych špeciálnych jednotkách - Tropas Especiales "Avispas Negras". Táto jednotka sa tiež nazýva "čierne osy". Vznikla na zaistenie bezpečnosti najvyššieho vedenia krajiny. Spočiatku to zahŕňalo skúsených bojovníkov, ktorí slúžili v Latinskej Amerike a majú skúsenosti z partizánskeho a povstaleckého boja počas ničenia Batistovej diktatúry. S povolením Fidela Castra sa špeciálne jednotky Black Wasps podieľali na podpore revolučných hnutí v zahraničí.
V roku 1975 boli teda kubánske špeciálne jednotky presunuté do Angoly, aby pomohli Ľudovému oslobodzovaciemu hnutiu pri oslobodení Angoly. Tento africký štát bol pre USA a Južnú Afriku veľmi chutným sústom – krajina mala bohaté nerasty: diamanty, ropu, fosfáty, zlato, železnú rudu, bauxit a urán, takže sa všemožne snažili zabrániť vodcom pro- Od nástupu marxistického hnutia k moci. Dnes môžeme s istotou povedať, že misia kubánskych vojenských špecialistov prispela k voľbe socialistickej cesty rozvoja Angoly.
Kubánske špeciálne jednotky okrem toho bojovali v Etiópii a Mozambiku v krajinách Strednej Ameriky. Jeden z kubánskych dôstojníkov, ktorí bojovali v Etiópii, povedal, že „Ruskí poradcovia pre Etiópčanov sú ako Marťania. Po prvé, sú to „faranji“ (bieli) a po druhé, žijú takmer v komunizme. Ďalšia vec sme my Kubánci: je medzi nami veľa mulatov, sú tu černosi. Navyše, celkom nedávno sme žili v rovnakej špine a beznádeji, rovnako ako Etiópčania. Preto sa môžeme ľahko pochopiť.“ A dnes kubánski vojenskí poradcovia bojujú v mnohých krajinách sveta.
Kubánske špeciálne jednotky „Black Wasps“ sa špecializujú na bojové operácie v džungli. Odborníci uznávajú, že dnes sú Black Wasps najlepšími špeciálnymi jednotkami, ktoré dokážu efektívne pôsobiť v trópoch, a úroveň výcviku každého bojovníka z hľadiska zložitosti nemá vo svete obdoby.
Na výcvik špeciálnych síl tejto úrovne je potrebné dobre vybavené výcvikové stredisko. A takéto Centrum bolo otvorené v roku 1980 v meste Los Palacios. Kubánci jej dali názov „Škola“ – Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. Na území centra, ktoré zaberá obrovské územie, boli vybudované umelé nádrže, močiare, model mesta, sieť podzemných komunikácií a mnoho ďalšieho. Zároveň sa v tomto Centre môže preškoliť asi 2,5 tisíc kadetov. A nielen čierne osy, ale aj výsadkári, námorníci a vojenský personál z iných krajín. Učitelia nie sú len Kubánci: napríklad dôstojníci čínskej armády vyučujú ako inštruktori v tomto centre.
Hlavnými disciplínami v Centre sú taktika vedenia vojny v džungli, nácvik prežitia v ťažkých podmienkach a skrytého prenikania na nepriateľské územie, metódy sabotáže, ovládanie bojových umení, ostreľovačského umenia, potápačský a parašutistický výcvik, ako aj zvládnutie schopnosti viesť informačnú a psychologickú vojnu. Mimochodom, bol to kubánsky dôstojník Raul Riso, ktorý vyvinul špeciálny štýl bojových umení založený na „karate operativec“, ktorý sa používal pri výcviku špecialistov z KGB ZSSR a GRU Generálneho štábu ZSSR. Ministerstvo obrany, špeciálne jednotky "Vympel" a "Alpha".
Taktika „Black Wasps“ je založená na akcii jednotlivcov alebo malých skupín prieskumných sabotérov, ktorí sú schopní pri pôsobení na nepriateľskom území zostať dlho offline. Stíhačky „Čiernych os“ majstrovsky ovládajú všetky typy mnohých krajín sveta: či už AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS „Val“ alebo maďarské ADM-65 či české CZ 75, príp. Kubánske zbrane. Kuba môže byť právom hrdá na svoje špeciálne jednotky.
Takto opísali výcvik kubánskych špeciálnych jednotiek „Čierne osy“ bojovníci sovietskej jednotky Alfa, ktorí boli vycvičení v kubánskom vojenskom výcvikovom stredisku. Tábor sa nachádzal v malebnej nížine, obklopenej kopcami pokrytými lesmi. Výučbu viedli odborníci vo svojom odbore. Alfy pamätali najmä na tréning na takzvanom „Che Guevara trail“. Chodník je trasa, ktorá prechádza cez sedem kopcov, dĺžka chodníka je cca 8 km. Na trase boli nainštalované cvičné nástražné nástrahy, prekážky rôznej náročnosti, strie a ďalšie nečakané prekvapenia pre špeciálne jednotky. Dress code sú šortky a žiadne topánky. Pre zvýšenie záťaže nosí každý bojovník so sebou asi 8 kg vážiaci náboj, napodobňujúci útočnú pušku Kalašnikov a na opasku mal pripevnené aj vrecúško s cvičnými mínami. Alfovtsy si dobre pamätá, že z prvého tréningu sa vrátili "mŕtvi". V budúcnosti učitelia centra učili kadetov prechádzať mínovými poliami a bolo potrebné „naslepo“ a rukami odstraňovať všetky typy mín, rýchlo prekonať ploty z ostnatého drôtu, odstrániť stráže a preniknúť na letiská, sklady, palivové terminály, atď.
Každodenné prechádzanie „trasou Che Guevara“, rozvoj rôznych metód pohybu, intenzívny fyzický tréning – zvyčajný výcvik pre kubánske špeciálne jednotky. Pohyb v ohnutej polohe po 15 minútach spôsobuje bolesť všetkých svalov a od kadetov sa vyžaduje, aby takto chodili celé hodiny. Okrem toho sa táto chôdza praktizovala ako súčasť skupiny: ten, kto kráčal vpredu, cítil nohami zem pred sebou, aby zistil strie a míny. Nasleduje skupina. Pretože ľudské oko reaguje na rýchly pohyb, skupina sa pohybuje pomaly a hladko, aby bola neviditeľná, aby mohla okamžite zamrznúť, ak vzlietne svetlica. Komandá sa učia úplne splynúť s prostredím.
Zvládnuť všetky disciplíny vo výcvikovom stredisku kubánskych špeciálnych jednotiek si vyžaduje obrovskú vôľu a samozrejme čas.
Prečo sú len nočné plazivé pohyby 12 hodín v kuse. Úlohou skupiny je v tomto prípade nepostrehnuteľný prienik do chráneného objektu. Bojovníci sa pohybujú pomaly, prekonávajú prekážky rôznych úrovní vrátane trstinových protihlukových rohoží, suchého lístia, úlomkov bridlice, plotov z ostnatého drôtu (drôt sa najskôr prehryzie, prelomí rukou – v tomto prípade nevydá zvuk, potom je chované špeciálnymi háčikmi v rôznych smeroch a poskytujú cestu von). V úplnej tme vodca skupiny pri náleze mín skontroluje ich návratnosť, zneškodní pasce, odstráni strie alebo uvedie ich polohu. V tomto čase skupina nehybne leží a čaká na jeho príkaz. Stíhačky sú namazané blatom alebo maskovacou kompozíciou bylín, zbrane sú tiež spracované tak, aby nebolo vidieť odlesky.
V procese výcviku sa kubánski bojovníci špeciálnych síl zúčastňujú okrem skupinových operácií komplexné lekcie na rôznych predmetoch. Napríklad sa naučia umiestniť magnetickú mínu na nádrž, ktorá sa ukázala ako prázdna - koniec koncov, keď sa k nej privedie magnet, zaznie zvuk porovnateľný s malým výbuchom a v dôsledku toho bude úloha považovaný za neúspešný.
Počas výcvikovej úlohy zničiť prápor umiestnený v kasárňach sa k objektu potichu priblíži siedmi kubánski vojaci špeciálnych jednotiek a do okien kasární hádžu ťažké šable, predtým prinesené v bedrových vakoch (bolso). Zároveň sú zničené aj veže so strážami. Tých pár nepriateľských bojovníkov, ktorí prežili prvý úder špeciálnych síl, už spravidla nemôže klásť dôstojný odpor.
Palivové terminály, lietadlá na letiskách, muničné sklady explodujú a skupina špeciálnych síl už opustila zariadenie a maskovala svoje kampane. Takýto tréning buduje silu a energiu v každom bojovníkovi.
Každý sa učí v školiacom stredisku existujúce druhy zbrane. Kubánski inštruktori vás naučia strieľať skutočne: vo dne, v noci, v pohybe, na zvuk, na pohyblivý cieľ, z boku, na blesk a oveľa viac. Bojovníci ovládajú jedinečnú zručnosť streľby z mínometu bez základnej dosky (od okamihu prvého spustenia do prvej prestávky stihli kadeti vystreliť až 12 rán) - požiarny úder bol ohlušujúci a posádka opustila odpaľovacie miesto včas.
Bojovníci sú tiež trénovaní na bojové operácie v mestských podmienkach - ovládajú operácie s vyrovnávacími pamäťami, spôsoby a miesta základne, spôsoby pohybu po meste, detekciu a vyhýbanie sa dohľadu.
Predpokladá sa, že kubánske špeciálne jednotky sú jedny z najlepších v organizovaní prepadnutí a únosov.
Kubánci, ktorí dopodrobna učia taktiku operácie, nútia všetkých účastníkov bez výnimky premýšľať. Veria, že veliteľ alebo bojovník bude schopný urobiť jediné správne rozhodnutie, iba ak pozná veľa podobných rozhodnutí, a preto je výcvik založený na príprave akýchkoľvek prekvapení. Úvodné úlohy môžu byť tie najneuveriteľnejšie. Hlavným cieľom vzdelávania je to nečakané otázky a situácie počas vykonávania špeciálnych operácií by nemali byť. Všetky možné situácie sú maximálne premyslené – až potom je akákoľvek operácia „odsúdená“ na úspech.
Kubánska armáda je v neustálej bojovej pohotovosti. Krajina medzitým žije, pracuje, raduje sa, vychováva deti – svoju budúcnosť. Vo svete zúri hospodárska kríza a Kuba zavádza sociálne programy, posilňuje systémy zdravotnej starostlivosti a vzdelávania. Kubánska vláda investuje do „ľudského kapitálu“, čo znamená, že krajina má budúcnosť.
Použité materiály:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
Príbeh
Začiatok kubánskeho vojenského letectva bol položený v marci 1915, keď sa v armáde objavil letecký zbor. Kuba zostala dlho spojencom USA a dostala americké lietadlá. V dôsledku víťazstva revolúcie sa Kuba pripojila k socialistickému táboru a začala s pomocou ZSSR prezbrojovať svoje letectvo. V apríli 1961 zostrelili kubánski piloti počas bojov v Zátoke svíň niekoľko nepriateľských lietadiel. V 70. a 80. rokoch sa kubánske letectvo zúčastnilo bojových operácií v Etiópii a Angole.
Organizačná štruktúra
Medzi úlohy DAAFAR patrí ochrana vzdušného priestoru Kuby, poskytovanie taktickej a dopravnej podpory Revolučnej armáde a námorníctvu a v prípade potreby aj plnenie úloh obsluhy národného hospodárstva. Vzdušné sily a protivzdušná obrana zahŕňajú 2 zmiešané formácie stíhačov a bombardérov, jednu transportnú a jednu transportnú, ktorá slúži vedeniu. Od roku 2008 je kubánsky vzdušný priestor rozdelený na dva okresy: západný a východný, príslušné veliteľstvá sa nachádzajú v mestách San Antonio de los Banos a Holguin.
Západný okres je pokrytý 2. brigádou letectva a protivzdušnej obrany, ktorá zahŕňa 1779. formáciu, ktorá má zmiešanú stíhaciu letku pozostávajúcu z 3 zostávajúcich MiG-29 a až 10 MiG-23ML. Na riešenie úloh pomocnej protivzdušnej obrany, napríklad na zachytenie pomalých nízko letiacich cieľov, sú zapojené tri až štyri L-39C, v bežnej situácii slúžia ako cvičné. Na zabezpečenie základného výcviku pilotov sa využívajú trenažéry Zlín Z-142.
Východný obvod je pokrytý strážnou brigádou Cuartel Moncada. Jeho súčasťou je aj 1779. formácia v Holguine. Úlohy protivzdušnej obrany v okrese rieši niekoľko stíhačiek MiG-21. V okrese sa nachádza 3405. špeciálne dopravné spojenie, medzi ktorého úlohy patrí služba vedeniu štátu a 3688. dopravné spojenie, lietadlá a vrtuľníky oboch operujú z Playa Baracoa.
