Dlhá debata o najlepšej stíhačke druhej svetovej vojny. Sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny

Bojové lietadlá- nebeské dravé vtáky. Už viac ako sto rokov žiaria vo bojovníkoch a na leteckých dňoch. Súhlasíte, je ťažké odtrhnúť oči od moderných viacúčelových zariadení naplnených elektronikou a kompozitnými materiálmi. Ale na lietadlách z druhej svetovej vojny je niečo zvláštne. Bola to éra veľkých víťazstiev a veľkých es, ktoré bojovali vo vzduchu a pozerali sa jeden druhému do očí. Inžinieri a leteckí dizajnéri z rôznych krajín prišli s mnohými legendárnymi lietadlami. Dnes vám predstavujeme zoznam desiatich najznámejších, najznámejších, najobľúbenejších a najlepšie lietadločasy druhej svetovej vojny podľa redakčnej rady [email protected] .

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Zoznam najlepších lietadiel druhej svetovej vojny otvára britská stíhačka Supermarine Spitfire. Má klasický vzhľad, ale trochu nemotorný. Krídla - lopaty, ťažký nos, lucerna vo forme bubliny. Avšak bol to Spitfire, ktorý zachránil Royal vzdušné sily, ktorá zastavila nemecké bombardéry počas bitky o Britániu. Nemeckí stíhači piloti s veľkou nevôľou zistili, že britské lietadlá nie sú v žiadnom prípade nižšie ako oni, ba dokonca lepšie manévrujú.
Spitfire bol vyvinutý a uvedený do prevádzky práve včas – tesne pred vypuknutím druhej svetovej vojny. Je pravda, že s prvou bitkou sa objavil incident. Kvôli poruche radaru boli Spitfiry poslané do boja s fantómovým nepriateľom a strieľali na ich vlastné britské stíhačky. Ale potom, keď Briti okúsili výhody nového lietadla, nepoužili ho hneď, ako boli použité. A na zachytenie a na prieskum a dokonca aj ako bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 20 000 Spitfirov. Za všetky dobré veci a predovšetkým za záchranu ostrova počas bitky o Britániu patrí tomuto lietadlu čestné desiate miesto.

Heinkel He 111 je presne to lietadlo, s ktorým bojovali britskí stíhači. Toto je najznámejší nemecký bombardér. Pre charakteristický tvar širokých krídel si ho nemožno pomýliť so žiadnym iným lietadlom. Boli to práve krídla, ktoré dali Heinkel He 111 prezývku „lietajúca lopata“.
Tento bombardér bol vytvorený dávno pred vojnou pod maskou osobného lietadla. V 30-tych rokoch sa ukázal veľmi dobre, ale začiatkom druhej svetovej vojny začal byť zastaraný, a to ako v rýchlosti, tak aj v manévrovateľnosti. Chvíľu vydržal kvôli schopnosti odolať ťažkým škodám, ale keď spojenci dobyli oblohu, Heinkel He 111 bol „degradovaný“ na obyčajný transport. Toto lietadlo stelesňuje samotnú definíciu bombardéra Luftwaffe, za čo mu patrí deviate miesto v našom hodnotení.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny si nemecké letectvo na nebi ZSSR robilo, čo chcelo. Objavil sa až v roku 1942 sovietsky bojovník, ktorý by mohol bojovať za rovnakých podmienok s Messerschmittmi a Focke-Wulfmi. Bol to "La-5" vyvinutý v dizajnérskej kancelárii Lavochkin. Vzniklo vo veľkom zhone. Lietadlo je také jednoduché, že kokpit nemá ani tie najzákladnejšie prístroje ako umelý horizont. Ale pilotom La-5 sa to okamžite zapáčilo. Hneď pri prvých skúšobných letoch na ňom bolo zostrelených 16 nepriateľských lietadiel.
„La-5“ znášala ťarchu bojov na oblohe nad Stalingradom a výbežkom Kursk. Bojovalo na ňom eso Ivan Kozhedub, práve na ňom lietal s protézami slávny Alexej Maresjev. Jediný problém "La-5", ktorý mu zabránil vyšplhať sa vyššie v našom hodnotení, je vzhľad. Je úplne bez tváre a bez výrazu. Keď Nemci prvýkrát videli túto stíhačku, okamžite jej dali prezývku „nová krysa“. A to je všetko, pretože silne pripomínalo legendárne lietadlo I-16, prezývané „potkan“.

North American P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Američania sa v druhej svetovej vojne zúčastnili na mnohých typoch stíhačiek, no najznámejší z nich bol, samozrejme, P-51 Mustang. História jeho vzniku je nezvyčajná. Angličania už na vrchole vojny v roku 1940 objednávali lietadlá od Američanov. Rozkaz bol splnený a v roku 1942 vstúpili do boja prvé Mustangy medzi britským kráľovským letectvom. A potom sa ukázalo, že lietadlá sú také dobré, že sa budú hodiť aj samotným Američanom.
Najpozoruhodnejšou črtou R-51 Mustang sú jeho obrovské palivové nádrže. To z nich urobilo ideálnych stíhačov pre sprievod bombardérov, čo sa im úspešne darilo v Európe a Tichomorí. Používali sa aj na prieskum a útok. Dokonca aj trochu bombardovali. Najmä sa dostal od „Mustangov“ k Japoncom.

Najznámejším americkým bombardérom tých rokov je, samozrejme, Boeing B-17 „Lietajúca pevnosť“. Štvormotorový, ťažký, guľometný bombardér Boeing B-17 Flying Fortress splodil mnoho hrdinských a fanatických príbehov. Na jednej strane ho piloti milovali pre jeho ľahké ovládanie a schopnosť prežitia, na druhej strane boli straty medzi týmito bombardérmi neslušne vysoké. Pri jednom z náletov sa z 300 lietajúcich pevností nevrátilo 77. Prečo? Tu môžeme spomenúť úplnú a bezbrannosť posádky pred paľbou a zvýšené nebezpečenstvo požiaru. Hlavným problémom však bolo presviedčanie amerických generálov. Na začiatku vojny si mysleli, že keď bude veľa bombardérov a budú lietať vysoko, tak sa zaobídu bez akéhokoľvek sprievodu. Stíhačky Luftwaffe túto mylnú predstavu vyvrátili. Lekcie, ktoré dávali, boli tvrdé. Američania a Angličania sa museli veľmi rýchlo učiť, meniť taktiku, stratégiu a konštrukciu lietadiel. K víťazstvu prispeli strategické bombardéry, no náklady boli vysoké. Tretina „lietajúcich pevností“ sa na letiská nevrátila.

Na piatom mieste v našom rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny je hlavný lovec nemeckých lietadiel Jak-9. Ak bol La-5 ťažným koňom, ktorý vydržal nápor bitiek v zlomovom bode vojny, potom je Jak-9 víťazným lietadlom. Vznikla na základe predchádzajúcich modelov stíhačiek Yak, no namiesto ťažkého dreva bol v dizajne použitý dural. Vďaka tomu bolo lietadlo ľahšie a ponechal priestor na úpravy. Čo jednoducho neurobili s Yak-9. Frontové stíhacie, stíhacie bombardéry, stíhačky, sprievodné, prieskumné a dokonca aj kuriérske lietadlá.
Na Jak-9 bojovali sovietski piloti za rovnakých podmienok ako nemecké esá, ktoré boli veľmi vystrašené jeho silnými zbraňami. Stačí povedať, že naši piloti najlepšiu modifikáciu Jaku-9U s láskou prezývali „Killer“. Jak-9 sa stal symbolom sovietskeho letectva a najmasívnejšou sovietskou stíhačkou počas druhej svetovej vojny. V továrňach sa montovalo niekedy 20 lietadiel denne a celkovo sa ich počas vojny vyrobilo takmer 15 000 kusov.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemecký strmhlavý bombardér. Vďaka schopnosti vertikálneho pádu na cieľ Junkers položili bomby s dokonalou presnosťou. Podpora stíhacej ofenzívy, všetko v dizajne Stuka je podriadené jedinej veci - zasiahnuť cieľ. Vzduchové brzdy neumožnili zrýchliť počas ponoru, špeciálne mechanizmy odklonili zhodenú bombu preč od vrtule a automaticky vyviedli lietadlo zo strmhlavého letu.
Junkers Yu-87 - hlavné lietadlo Blitzkriegu. Zažiaril na samom začiatku vojny, keď Nemecko víťazne pochodovalo Európou. Pravda, neskôr sa ukázalo, že junkeri boli veľmi zraniteľní voči stíhačom, takže ich používanie sa postupne vytrácalo. Je pravda, že v Rusku sa vďaka výhode Nemcov vo vzduchu stále podarilo viesť vojnu. Pre ich charakteristický nezaťahovací podvozok dostali prezývku „lappety“. Nemecké pilotné eso Hans-Ulrich Rudel prinieslo ďalšiu slávu Stukas. Ale napriek svojej celosvetovej sláve bol Junkers Ju-87 na štvrtom mieste v zozname najlepších lietadiel druhej svetovej vojny.

Na čestnom treťom mieste v rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny je stíhačka Mitsubishi A6M Zero na japonskom nosiči. Toto je najslávnejšie lietadlo tichomorskej vojny. História tohto lietadla je veľmi odhaľujúca. Na začiatku vojny bol takmer najvyspelejším lietadlom - ľahkým, manévrovateľným, high-tech, s neuveriteľným doletom. Pre Američanov bolo Zero mimoriadne nepríjemným prekvapením, bola hlava a ramená nad všetkým, čo v tom čase mali.
Japonský svetonázor si však so Zero zahral krutý vtip, nikto nemyslel na jeho ochranu vo vzdušnom boji – plynové nádrže ľahko zhoreli, pilotov nekrylo pancierovanie a nikto neuvažoval o padákoch. Pri zásahu Mitsubishi A6M Zero vzbĺklo ako zápalky a japonskí piloti nemali šancu uniknúť. Američania sa nakoniec naučili, ako sa vysporiadať s Zero, lietali vo dvojiciach a útočili zhora, vyhýbali sa bojom na zákruty. Vydali nové stíhačky Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning a Grumman F6F Hellcat. Američania priznali svoje chyby a prispôsobili sa, no hrdí Japonci nie. Zero, ktoré bolo koncom vojny zastarané, sa stalo kamikadze lietadlom, symbolom nezmyselného odporu.

Slávny Messerschmitt Bf.109 je hlavnou stíhačkou 2. svetovej vojny. Bol to on, kto kraľoval na sovietskom nebi až do roku 1942. Mimoriadne úspešný dizajn umožnil Messerschmittu presadiť svoju taktiku aj na iné lietadlá. V skoku nabral výbornú rýchlosť. Obľúbenou technikou nemeckých pilotov bol „sokolský úder“, pri ktorom sa stíhačka zrúti na nepriateľa a po rýchlom útoku opäť ide do výšky.
Aj toto lietadlo malo svoje nedostatky. V dobytí anglickej oblohy mu zabránil nízky dolet. Nebolo jednoduché ani sprevádzať bombardéry Messerschmitt. V malej výške stratil svoju výhodu v rýchlosti. Na konci vojny boli Messery tvrdo zasiahnuté sovietskymi stíhačkami z východu a spojeneckými bombardérmi zo západu. Messerschmitt Bf.109 sa však napriek tomu zapísal do legiend ako najlepší stíhač Luftwaffe. Celkovo bolo vyrobených takmer 34 000 kusov. Ide o druhé najväčšie lietadlo v histórii.

Zoznámte sa teda s víťazom v našom rebríčku najlegendárnejších lietadiel druhej svetovej vojny. Útočné lietadlo „IL-2“ alias „Humpback“, alias „lietajúci tank“, Nemci ho najčastejšie nazývali „čierna smrť“. IL-2 je špeciálne lietadlo, bolo okamžite koncipované ako dobre chránené útočné lietadlo, takže jeho zostrelenie bolo mnohokrát náročnejšie ako pri iných lietadlách. Vyskytol sa prípad, keď sa útočné lietadlo vrátilo z letu a narátalo sa mu viac ako 600 zásahov. Po rýchlej oprave sa „Humpbacks“ opäť pustili do boja. Aj keď bolo lietadlo zostrelené, často zostalo neporušené, pancierové brucho mu umožnilo bez problémov pristáť na otvorenom poli.
"IL-2" prešiel celou vojnou. Celkovo bolo vyrobených 36 000 útočných lietadiel. Vďaka tomu sa „hrbáč“ stal držiteľom rekordov, najmasívnejším bojovým lietadlom všetkých čias. Pre svoje vynikajúce vlastnosti, originálny dizajn a obrovskú úlohu v druhej svetovej vojne sa slávny Il-2 právom dostáva na prvé miesto v rebríčku najlepších lietadiel tých rokov.

Zdieľať na sociálnych sieťach siete

Sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny sú témou, ktorá si zaslúži osobitnú pozornosť. Veď práve letectvo zohralo obrovskú úlohu pri víťazstve nad fašizmom. Bez okrídlených pomocníkov armády ZSSR by bolo oveľa ťažšie poraziť nepriateľa. Warbirds výrazne priblížili vzácny okamih, ktorý stál životy miliónov sovietskych občanov ...

A hoci na samom začiatku vojny naše sily prišli o vyše deväťsto lietadiel, v jej polovici, vďaka obetavej práci konštruktérov, inžinierov a obyčajných robotníkov, bolo domáce letectvo opäť na vrchole. Takže, aký druh oceľových vtákov priniesol víťazstvo na svojich krídlach do vlasti?

MiG-3

V tom čase bola táto stíhačka, navrhnutá na základe MiG-1, považovaná za najvyššiu nadmorskú výšku a stala sa skutočnou búrkou pre nemeckých drakov. Dokázal vyliezť 1200 metrov a práve tu sa cítil najlepšie, vyvinul najvyššiu rýchlosť (až 600 kilometrov za hodinu). Ale v nadmorskej výške necelých 4,5 km MiG-3 výrazne strácal na ostatné stíhačky. Úplne prvá bitka s týmto modelom lietadla sa datuje 22. júla 1941. Konal sa nad Moskvou a bol úspešný. Nemecké lietadlo bolo zostrelené. Oblohu nad hlavným mestom počas celej druhej svetovej vojny strážili stíhačky MiG-3 Sovietsky zväz.

Duchovným dieťaťom dizajnérskej kancelárie Alexandra Jakovleva, ktorá sa v 30. rokoch zaoberala výrobou ľahkých športových „vtákov“. Sériová výroba prvej stíhačky sa začala v roku 1940 a na úsvite vojny sa lietadlá Jak-1 aktívne podieľali na nepriateľských akciách. A už v 42. sovietske letectvo dostalo Jak-9.

Stíhačka sa pýšila vynikajúcou manévrovateľnosťou, ktorá z nej urobila kráľa v situáciách boja zblízka v relatívne nízkych výškach. Ďalšou vlastnosťou modelu bola jeho ľahkosť, dosiahnutá nahradením dreva duralom.

Počas 6 rokov výroby zišlo z montážnej linky viac ako 17 000 lietadiel tohto modelu, čo nám umožňuje nazvať ho najmasívnejším medzi „vtákmi“ tohto druhu. Jak-9 prežil 22 modifikácií, bol to stíhací bombardér, prieskumné lietadlo, osobné lietadlo a cvičné lietadlo. V nepriateľskom tábore dostalo toto auto prezývku „zabijak“, čo veľa hovorí.

Stíhačka, ktorá sa stala jedným z najúspešnejších vývojov dizajnérskej kancelárie Lavochkin. Lietadlo malo veľmi jednoduchý dizajn, ktorý sa zároveň vyznačoval úžasnou spoľahlivosťou. Silný La-5 zostal v prevádzke aj po niekoľkých priamych zásahoch. Jeho motor nebol ultramoderný, no vyznačoval sa výkonom. A vzduchom chladený systém ho urobil oveľa menej zraniteľným ako kvapalinou chladené motory, ktoré boli v tom čase bežné.

La-5 sa ukázal ako poslušný, dynamický, manévrovateľný a rýchly stroj. Sovietski piloti ho milovali a nepriatelia sa strašne báli. Tento model sa stal prvým domácim lietadlom z obdobia 2. svetovej vojny, ktoré nebolo horšie ako nemecké draky a mohlo s nimi bojovať na rovnakej úrovni. Aleksey Meresyev dosiahol svoje výkony na La-5. Na čele jedného z áut bol aj Ivan Kozhedub.

Druhý názov tohto dvojplošníka je U-2. Bol vyvinutý sovietskym dizajnérom Nikolaim Polikarpovom v 20. rokoch a potom bol model považovaný za vzdelávací. Ale v 40. rokoch musel Po-2 bojovať ako nočný bombardér.

Nemci nazvali mozog Polikarpova „šijací stroj“, čím zdôraznili jeho neúnavnosť a masívny štrajk. Po-2 mohol zhodiť viac bômb ako jeho ťažkí „kolegovia“, pretože zdvihol až 350 kilogramov munície. Auto sa tiež líšilo tým, že bolo schopné vykonať niekoľko bojových letov za jednu noc.

Legendárne pilotky zo 46. gardového leteckého pluku Taman bojovali s nepriateľom na Po-2. Týchto 80 dievčat, z ktorých štvrtina získala titul Hrdina ZSSR, vydesilo nepriateľa. Nacisti ich nazývali „nočné čarodejnice“.

Dvojplošník Polikarpov bol vyrobený v továrni v Kazani. Počas celého obdobia výroby zišlo z montážnej linky 11 000 lietadiel, čo umožnilo tento model považovať za najmasívnejší medzi dvojplošníkmi.

A toto lietadlo je lídrom v počte vydaných kópií v celej histórii vojenského letectva. Z továrenských podláh sa vznieslo do neba 36-tisíc áut. Model bol vyvinutý v Ilyushin Design Bureau. Uvoľňovanie IL-2 sa začalo v 40. rokoch a od prvých dní vojny bolo útočné lietadlo v prevádzke.

IL-2 bol vybavený výkonným motorom, posádku chránilo pancierové sklo, „vták“ odpaľoval rakety a bol hlavnou údernou silou domáceho letectva. Útočné lietadlo jednoducho otriaslo svojou neporaziteľnosťou a výdržou. Boli prípady, keď sa lietadlá vrátili z boja so stopami stoviek zásahov a mohli bojovať ďalej. To urobilo z IL-2 skutočnú legendu Sovietski vojaci a medzi fašistami. Nepriatelia ho prezývali „okrídlený tank“, „čierna smrť“ a „lietadlo z betónu“.

IL-4

Ďalším duchovným dieťaťom Ilyushin Design Bureau je Il-4, ktorý je považovaný za najatraktívnejšie lietadlo druhej svetovej vojny. Jeho vzhľad okamžite upúta a vryje sa do pamäti. Tento model sa zapísal do histórie predovšetkým vďaka tomu, že úplne prvý bombardoval Berlín. Navyše nie v 45., ale v 41., keď sa vojna ešte len začínala. Medzi pilotmi bolo auto celkom populárne, aj keď sa nelíšilo v jednoduchosti ovládania.

Najvzácnejší „vták“ na oblohe počas Veľkej vlasteneckej vojny. Pe-8 sa používal zriedka, ale presne. Verilo sa, že vykoná najviac náročné úlohy. Keďže vzhľad lietadla nebol známy, stalo sa, že sa stal obeťou vlastnej protivzdušnej obrany, ktorá si auto pomýlila s nepriateľským.

Pe-8 vyvinul obrovskú rýchlosť pre bombardér - až 400 kilometrov za hodinu. Bol vybavený obrovskou nádržou, ktorá umožňovala „vtáčikovi“ vykonávať najdlhšie lety (napríklad dostať sa z Moskvy do Berlína a späť bez tankovania). Bomby Pe-8 zhodili veľké kalibre (maximálna hmotnosť - 5 ton).

Keď sa nacisti priblížili k Moskve, tento mocný obranca vlasti krúžil nad hlavnými mestami nepriateľských štátov a lial na ne z neba ohnivý dážď. Ďalší zaujímavý fakt o Pe-8 - na ňom (iba na osobnej verzii modelu) minister zahraničných vecí ZSSR Molotov odletel do Veľkej Británie a Spojených štátov, aby sa stretol s kolegami.

Práve vďaka vyššie uvedeným „veľkolepým siedmim hráčom“ a, samozrejme, ďalším, menej známym lietadlám, sovietski vojaci porazili nacistické Nemecko a jeho spojencov nie 10 rokov po začiatku vojny, ale až o 4 roky neskôr. Posilnené letectvo sa stalo hlavným tromfom našich vojakov a nedovolilo nepriateľovi uvoľniť sa. A vzhľadom na skutočnosť, že všetky lietadlá boli vyvinuté a vyrobené v podmienkach chladu, hladu a núdze, ich poslanie a úloha tvorcov vyzerá obzvlášť hrdinsky!

MENSBY

4.1

Najrýchlejšie stíhačky druhej svetovej vojny: sovietske „jaky“ a „La“; nemecký "Messerschmitt" a "Focke-Wulf"; britský "Supermarine Spitfire"; Americké Kittyhawky, Mustangy a Korzári; Japonský "Mitsubishi A6M Zero".

Letný vánok pošteklil trávu na letisku. Po 10 minútach lietadlo vystúpilo do výšky 6000 metrov, kde teplota cez palubu klesla pod -20° a Atmosférický tlak bola dvakrát nižšia ako na povrchu Zeme. V takýchto podmienkach musel preletieť stovky kilometrov, aby sa potom pustil do boja s nepriateľom. Bojový obrat, hlaveň, potom - Immelman. Šialené trasenie pri streľbe z kanónov a guľometov. Preťaženie v niekoľkých "rovnakých", bojové poškodenie od nepriateľskej paľby ...

Letecké piestové motory druhej svetovej vojny pokračovali v práci v akýchkoľvek, niekedy aj najkrutejších podmienkach. Aby pochopil čo v otázke, otočte moderné auto hore nohami a uvidíte, kam prúdi kvapalina z expanznej nádoby.

Otázka o expanznej nádrži bola položená z nejakého dôvodu. Mnohé z leteckých motorov jednoducho nemali expanzné nádrže a boli chladené vzduchom, čím odvádzali prebytočné teplo z valcov priamo do atmosféry.

Bohužiaľ, nie každý sa držal takejto jednoduchej a očividnej cesty: polovica flotily stíhačiek z druhej svetovej vojny mala motory chladené kvapalinou. So zložitým a zraniteľným „vodným plášťom“, čerpadlami a radiátormi. Kde najmenšia diera od úlomku môže byť pre lietadlo smrteľná.

Vzhľad kvapalinou chladených motorov bol nevyhnutným dôsledkom honby za rýchlosťou: zmenšenie plochy prierezu trupu a zníženie odporovej sily. Ostronosý rýchly „Messer“ a pomaly sa pohybujúca I-16 s tupým širokým nosom. Viac-menej takto.

Nie takto nie!

Po prvé, intenzita prestupu tepla závisí od teplotného gradientu (rozdielu). Valce vzduchom chladených motorov sa počas prevádzky zahrievajú až na 200 °, pričom max. teplota vo vodnom chladiacom systéme bola obmedzená bodom varu etylénglykolu (~120°). V dôsledku toho bol potrebný objemný chladič, ktorý zvýšil odpor vzduchu a kompenzoval zdanlivú kompaktnosť vodou chladených motorov.

Ďalej viac! Evolúcia leteckých motorov viedla k vzniku „dvojitých hviezd“: 18-valcových vzduchom chladených motorov s výkonom hurikánu. Oba bloky valcov umiestnené za sebou mali pomerne dobré prúdenie vzduchu, zároveň bol takýto motor umiestnený v priereze trupu bežnej stíhačky.

S vodou chladenými motormi to bolo náročnejšie. Aj s prihliadnutím na usporiadanie v tvare V bolo veľmi problematické umiestniť taký počet valcov do dĺžky motorového priestoru.

Napokon, účinnosť vzduchom chladeného motora bola vždy o niečo vyššia, kvôli absencii potreby vývodového hriadeľa na pohon čerpadiel chladiaceho systému.

V dôsledku toho sa najrýchlejší bojovníci druhej svetovej vojny často nelíšili v milosti „messerschmitta s ostrým nosom“. Rýchlostné rekordy, ktoré dosiahli, sú však úžasné aj v dobe prúdového letectva.

Sovietsky zväz

Víťazi lietali na stíhačkách dvoch hlavných rodín - Jakovleva a Lavočkina. Jaky boli tradične vybavené kvapalinou chladenými motormi. "La" - vzduch.

Najprv bol šampionát pre „Yak“. Jeden z najmenších, najľahších a najsvižnejších bojovníkov druhej svetovej vojny, Yak, sa ukázal byť dokonale prispôsobený podmienkam východného frontu. Kde sa väčšina leteckých bitiek odohrávala vo výškach menej ako 3000 m a ich manévrovateľnosť bola považovaná za hlavnú bojovú kvalitu stíhačiek.

V polovici vojny bol dizajn Jakov dovedený k dokonalosti a ich rýchlosť nebola nižšia ako americké a britské stíhačky - oveľa väčšie a technicky sofistikované stroje s fantastickými motormi.

Rekord medzi Jakmi so sériovým motorom patrí Jaku-3. Rôzne modifikácie Yak-3 vyvinuli rýchlosť 650 ... 680 km / h v nadmorskej výške. Výkon bol dosiahnutý použitím motora VK-105PF2 (V12, 33 l, vzletový výkon 1290 k).

Rekordom bol Jak-3 s experimentálnym motorom VK-108. Po vojne dosahoval rýchlosť 745 km/h.

Achtung! Achtung! Vo vzduchu - La-5.

Zatiaľ čo sa Yakovlev Design Bureau pokúšalo vyriešiť problém s vrtošivým motorom VK-107 (predchádzajúci VK-105 vyčerpal svoje rezervy na zvýšenie výkonu v polovici vojny), hviezda La-5 rýchlo stúpala na obzore. Lavočkinova nová stíhačka, vybavená 18-valcovým vzduchom chladeným „dvojhviezdou“.

V porovnaní s ľahkým, „rozpočtovým“ Jakom sa mohutný La-5 stal ďalšou etapou v kariére slávnych sovietskych es. Najznámejším pilotom La-5 / La-7 bol najproduktívnejší sovietsky stíhač Ivan Kozhedub.

Vrcholom vývoja „Lavočkinov“ vo vojnových rokoch bol La-5FN (nútený!) A jeho ešte impozantnejší nástupca La-7 s motormi ASh-82FN. Pracovný objem týchto príšer je 41 litrov! Vzletový výkon 1850 koní

Nie je prekvapujúce, že „tupé“ Lavočkiny neboli v žiadnom prípade horšie ako Jaky, pokiaľ ide o ich rýchlostné charakteristiky, prevyšujú ich vzletovou hmotnosťou a v dôsledku toho aj palebnou silou a celkovým počtom bojové vlastnosti.

Rýchlostný rekord pre stíhačky svojej rodiny stanovil La-7 - 655 km/h vo výške 6000 m.

Je zvláštne, že skúsený Yak-3U, vybavený motorom ASh-82FN, vyvinul vyššiu rýchlosť ako jeho bratia s „ostrým nosom“ s kvapalinou chladenými motormi. Celkom - 682 km/h v nadmorskej výške 6000 m.

Nemecko

Rovnako ako letectvo Červenej armády, aj Luftwaffe bola vyzbrojená dvoma hlavnými typmi stíhačiek: Messerschmitt s kvapalinou chladeným motorom a vzduchom chladeným Focke-Wulfom.

Medzi sovietskymi pilotmi bol za najnebezpečnejšieho nepriateľa považovaný Messerschmitt Bf.109, koncepčne blízky ľahkému, manévrovateľnému Jaku. Bohužiaľ, napriek všetkej árijskej genialite a novým modifikáciám motora Daimler-Benz bol Bf.109 uprostred vojny úplne zastaraný a vyžadoval okamžitú výmenu. Čo nebolo odkiaľ. Tak sa vojna skončila.

Na západnom dejisku operácií, kde sa vzdušné boje viedli najmä vo veľkých výškach, sa preslávili ťažšie stíhačky s výkonným vzduchom chladeným motorom. Oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie bolo útočiť na formácie strategických bombardérov na ťažko vyzbrojených obrnených Focke-Wulfoch. Ako nôž v masle prenikli do formácií „Lietajúcich pevností“ a zničili všetko, čo im stálo v ceste (FW.190A-8 / R8 „Sturmbok“). Na rozdiel od ľahkých Messerschmittov, ktorých motory zomreli na jeden zásah guľkou kalibru 50.

Väčšina Messerschmittov bola vybavená 12-valcovými motormi Daimler Benz radu DB600, ktorých extrémne úpravy vyvinuli vzletový výkon cez 1500 koní. Maximálna rýchlosť najrýchlejších sériových úprav dosiahla 640 km/h.

Ak je všetko jasné s Messerschmittmi, potom sa nasledujúci príbeh stal s Focke-Wulfom. Nová stíhačka s hviezdicovým motorom fungovala dobre v prvej polovici vojny, ale začiatkom roku 1944 sa stalo neočakávané. Nemecký superpriemysel nezvládol tvorbu nových radiálnych vzduchom chladených motorov, zatiaľ čo 14-valcové BMW 801 dosiahlo vo svojom vývoji „strop“. Aryan Uberconstructors rýchlo našli východisko: stíhačka Fokku-Wulf pôvodne navrhnutá pre hviezdicový motor ukončila vojnu s kvapalinou chladenými V-motormi pod kapotou (vyššie spomínaný Daimler-Benz a úžasný Jumo-213).

Vybavený Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikácia D dosiahla veľké výšky v každom zmysle slova. Úspech „dlhého“ FW.190 však v žiadnom prípade nebol spôsobený radikálnymi výhodami systému chladenia kvapalinou, ale banálnou dokonalosťou motorov novej generácie v porovnaní so zastaraným BMW 801.

1750...1800 koní pri vzlete. Cez dvetisíc „koní“ pri vstreknutí do valcov zmesi Metanol-Wasser 50!

Max. rýchlosť vo veľkých výškach pre Focke-Wulf so vzduchom chladeným motorom kolísala do 650 km/h. Posledný z FW.190 s motorom Jumo 213 dokázal krátkodobo vyvinúť rýchlosť 700 km/h alebo viac vo veľkých výškach. Ďalší vývoj Focke-Wulfov, Tank-152 s rovnakým Jumo 213 sa ukázal byť ešte rýchlejší a na hranici stratosféry sa vyvinul rýchlosťou 759 km / h (krátkodobo s použitím oxidu dusného). Tento vynikajúci bojovník sa však objavil v posledných dňoch vojny a jeho porovnanie s vyznamenanými veteránmi je jednoducho nesprávne.

Veľká Británia

Royal Air Force lietalo výlučne na motoroch chladených kvapalinou. Takýto konzervativizmus sa vysvetľuje ani nie tak lojalitou k tradíciám, ale vytvorením mimoriadne úspešného motora Roll-Royce Merlin.

Ak dáte jeden "Merlin" - dostanete "Spitfire". Two je ľahký bombardér Mosquito. Štyri "Merlin" - strategický "Lancaster". S podobnou technikou bolo možné získať stíhačku Hurricane alebo torpédový bombardér Barracuda - celkovo viac ako 40 modelov bojových lietadiel na rôzne účely.

Ktokoľvek hovorí o neprípustnosti takéhoto zjednocovania a potrebe vytvorenia vysoko špecializovaných zariadení, ostrieľaný pod konkrétne úlohy, takáto štandardizácia prospela iba Royal Air Force.

Každé z týchto lietadiel by sa dalo považovať za štandard svojej triedy. Supermarine Spitfire, jeden z najsilnejších a najelegantnejších bojovníkov druhej svetovej vojny, nebol v ničom horší ako jeho rovesníci. letové vlastnosti zakaždým sa ukázalo byť vyššie ako u jeho náprotivkov.

Najvyšší výkon mali extrémne úpravy Spitfire, vybaveného ešte výkonnejším motorom Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litrov, kvapalinové chladenie). Na rozdiel od nemeckej Wunderwaffe mali britské preplňované motory vynikajúce výškové charakteristiky, mohol po dlhú dobu produkovať výkon nad 2000 hp. („Griffin“ na vysokokvalitnom benzíne s oktánovým číslom 150 vydal 2200 k). Podľa oficiálnych údajov Spitfire podsérie XIV vyvinul rýchlosť 722 km/h v nadmorskej výške 7 kilometrov.

Okrem legendárneho Merlina a menej známeho Griffina mali Angličania ďalší 24-valcový supermotor Napier Sabre. Stíhačka Hawker Tempest ním vybavená bola tiež považovaná za jednu z najrýchlejších stíhačiek britského letectva v záverečnej fáze vojny. Rekord, ktorý vytvoril vo vysokej nadmorskej výške, bol 695 km/h.

"Kapitáni nebies" si užívali najširší rozsah stíhacie lietadlá: „Kittyhawks“, „Mustangy“, „Corsairs“ ... Ale nakoniec sa celá paleta amerických lietadiel zredukovala na tri hlavné motory: Packard V-1650 a Allison V-1710 s vodným chladením a monštruózna „dvojhviezda“ Pratt & Whitney R-2800 so vzduchom chladenými valcami.

Index 2800 jej bol pridelený z nejakého dôvodu. Pracovný objem "dvojitej hviezdy" bol 2800 metrov kubických. palcov alebo 46 litrov! Výsledkom bolo, že jeho výkon presiahol 2000 koní a pri mnohých úpravách dosiahol 2400...2500 koní.

R-2800 Double Wasp sa stal ohnivým srdcom stíhačiek na nosičoch Hellket a Corsair, stíhacích bombardérov Thunderbolt, nočných stíhačiek Black Widow, bombardérov na nosiči Savage, pozemných bombardérov A-26 Invader a B-26. "Marauder" - celkovo asi 40 typov bojových a dopravných lietadiel!

Druhý motor Allison V-1710 si nezískal takú veľkú obľubu, bol však použitý pri konštrukcii mohutných stíhačiek P-38 Lightning aj v rodine slávnych Cobry (hlavná stíhačka Lend-Lease). Vybavený týmto motorom, P-63 Kingcobra vyvinul rýchlosť 660 km / h vo výške.

Oveľa väčší záujem sa spája s tretím motorom Packard V-1650, ktorý sa po bližšom preskúmaní ukáže ako licencovaná kópia ... britského Rolls-Royce Merlin! Podnikaví Yankees ho vybavili iba dvojstupňovým turbodúchadlom, ktoré umožnilo vyvinúť výkon 1290 koní. v nadmorskej výške 9 kilometrov. Pre také výšky to bolo považované za neuveriteľne veľký výsledok.

Sláva bojovníkov Mustang bola spojená s týmto vynikajúcim motorom. Najrýchlejšia americká stíhačka druhej svetovej vojny vyvinula rýchlosť 703 km/h vo výške.

Koncept ľahkej stíhačky bol Američanom cudzí na genetickej úrovni. Vytvorenie veľkých, dobre vybavených lietadiel však brzdila základná rovnica existencie letectva. Najdôležitejšie pravidlo, podľa ktorého nie je možné zmeniť hmotnosť jedného prvku bez ovplyvnenia ostatných konštrukčných prvkov (za predpokladu, že sa zachovajú pôvodne špecifikované výkonové charakteristiky). Inštalácia nového kanóna/palivovej nádrže si nevyhnutne vyžiada zväčšenie plochy krídla, čo následne spôsobí ďalšie zvýšenie hmotnosti konštrukcie. „Špirála hmotnosti“ sa bude krútiť, kým sa hmotnosť všetkých prvkov lietadla nezvýši a ich pomer sa nerovná pôvodnému (pred inštaláciou dodatočné vybavenie). V tomto prípade zostanú letové vlastnosti na rovnakej úrovni, ale všetko bude spočívať na výkone elektrárne ...

Z toho pramení neľútostná túžba Yankees vytvárať vysokovýkonné motory.

Stíhací bombardér (sprievodná stíhačka dlhého doletu) Republic P-47 Thunderbolt mal dvojnásobnú vzletovú hmotnosť ako sovietsky Jak a jeho bojové zaťaženie presahovalo náklad dvoch útočných lietadiel Il-2. Pokiaľ ide o vybavenie kokpitu, Thunderbolt mohol dať šancu ktorejkoľvek stíhačke svojej doby: autopilot, viackanálová rádiová stanica, kyslíkový systém, pisoár... 3400 nábojov stačilo na 40-sekundovú dávku šiestich 50 -kaliber Brownings. S tým všetkým bol nemotorne vyzerajúci Thunderbolt jedným z najrýchlejších bojovníkov druhej svetovej vojny. Jeho výkon je 697 km/h!

Vzhľad Thunderboltu nebol ani tak zásluhou leteckého konštruktéra Alexandra Kartvelishviliho, ale supervýkonnej dvojitej hviezdy Double Wasp. Okrem toho zohrávala úlohu kultúra výroby - kvôli kompetentnému dizajnu a Vysoká kvalita Súčiniteľ odporu (Cx) hrubohlavého „Thunderboltu“ bol menší ako koeficient nemeckého „Messerschmittu“ s ostrým nosom!

Japonsko

Samuraj vyhral vojnu výlučne na vzduchom chladených motoroch. To nemá nič spoločné s požiadavkami kódexu Bushido, ale je to len indikátor zaostalosti japonského vojensko-priemyselného komplexu. Japonci vstúpili do vojny na veľmi úspešnej stíhačke Mitsubishi A6M Zero so 14-valcovým motorom Nakajima Sakae (1130 k vo výške). S rovnakou stíhačkou a motorom Japonsko ukončilo vojnu a začiatkom roku 1943 beznádejne stratilo vzdušnú prevahu.

Je zvláštne, že vďaka vzduchom chladenému motoru nemal japonský „Zero“ takú nízku životnosť, ako sa bežne verí. Na rozdiel od toho istého nemeckého Messerschmittu, japonskú stíhačku nedokázala vyradiť z činnosti jediná zablúdená guľka zasiahla motor.

28. mája 1935 sa uskutočnil prvý let nemeckej stíhačky Messerschmitt Bf.109, najmasívnejšieho stroja tejto triedy v minulej vojne. Ale v iných krajinách v tých rokoch boli tiež vytvorené nádherné lietadlá na obranu vlastného neba. Niektorí z nich bojovali za rovnakých podmienok ako Messerschmitt Bf.109. Niektorí ho predčili v množstve taktických a technických vlastností.

Free Press sa rozhodol porovnať nemecké letecké majstrovské dielo s najlepšími stíhačmi berlínskych protivníkov a spojencov v tejto vojne - ZSSR, Veľkej Británie, USA a Japonska.

1. Nelegitímna nemčina

Willy Messerschmitt bol v rozpore s generálom Erhardom Milchom, štátnym tajomníkom nemeckého ministerstva letectva. Konštruktéra preto nepripustili do súťaže o vývoj perspektívnej stíhačky, ktorá mala nahradiť zastaraný dvojplošník He-51 Henkel.

Messerschmitt, aby zabránil bankrotu svojej firmy, uzavrel v roku 1934 s Rumunskom dohodu o vytvorení nového stroja. Za čo bol okamžite obvinený z vlastizrady. Gestapo sa pustilo do práce. Po zásahu Rudolfa Hessa sa Messerschmittovi predsa len umožnilo zúčastniť sa súťaže.

Dizajnér sa rozhodol konať a nevenoval pozornosť referenčným podmienkam armády pre bojovníka. Zdôvodnil to tým, že inak by z toho bol priemerný bojovník. A vzhľadom na zaujatý postoj k leteckému konštruktérovi silného Milcha súťaž nevyhrá.

Výpočet Willyho Messerschmitta sa ukázal ako správny. Bf.109 na všetkých frontoch 2. svetovej vojny bol jedným z najlepších. Do mája 1945 Nemecko vyrobilo 33 984 týchto stíhačiek. Je však veľmi ťažké stručne hovoriť o ich taktických a technických vlastnostiach.

Po prvé, bolo vyrobených takmer 30 výrazne odlišných modifikácií Bf.109. Po druhé, vlastnosti lietadla sa neustále zlepšovali. A Bf.109 na konci vojny bola podstatne lepšia ako stíhačka z roku 1937. Všetky tieto bojové vozidlá však predsa len mali „generické vlastnosti“, ktoré určovali štýl ich vzdušného boja.

výhody:

- výkonné motory Daimler-Benz umožnili vyvinúť vysokú rýchlosť;

- značná hmotnosť lietadla a sila uzlov umožnili vyvinúť rýchlosti ponoru nedosiahnuteľné pre iné stíhačky;

- veľké užitočné zaťaženie umožnilo dosiahnuť zvýšenú výzbroj;

- vysoká pancierová ochrana zvýšila bezpečnosť pilota.

nedostatky:

- veľká hmotnosť lietadla znížila jeho manévrovateľnosť;

- umiestnenie zbraní v pylónoch krídel spomalilo vykonávanie obratov;

- lietadlo bolo neúčinné pri podpore bombardérov, keďže v tejto kapacite nemohlo využiť rýchlostné výhody;

- na ovládanie lietadla bol potrebný vysoký výcvik pilotov.

2. "Som bojovník Yak"

Pred vojnou urobila dizajnérska kancelária Alexandra Jakovleva fantastický prielom. Do konca 30. rokov vyrábala ľahké lietadlá, určené najmä na športové účely. A v roku 1940 bola uvedená do výroby stíhačka Yak-1, v ktorej dizajne bolo spolu s hliníkom drevo a plátno. Mal vynikajúce letové vlastnosti. Na začiatku vojny Yak-1 úspešne odrazili Fokers, pričom prehrali s Messers.

Ale v roku 1942 začal Yak-9 vstúpiť do služby s naším letectvom, ktoré bojovalo s Messers na rovnakej úrovni. Sovietsky stroj mal navyše jasnú prevahu v boji zblízka v malých výškach. V bojoch vo veľkých výškach však podľahol.

Nie je prekvapujúce, že to bol Jak-9, ktorý sa ukázal ako najmasívnejší sovietsky bojovník. Do roku 1948 bolo vyrobených 16 769 Jak-9 v 18 modifikáciách.

Spravodlivo je potrebné poznamenať tri ďalšie naše vynikajúce lietadlá - Jak-3, La-5 a La-7. V malých a stredných výškach prekonali Jak-9 a porazili Bf.109. Ale táto „trojica“ bola uvoľnená v menšom množstve, a preto hlavná záťaž v boji proti fašistickým bojovníkom padla na Jak-9.

výhody:

- vysoké aerodynamické vlastnosti, ktoré vám umožňujú viesť dynamickú bitku v tesnej blízkosti nepriateľa v malých a stredných výškach. Vysoká manévrovateľnosť.

nedostatky:

- nízka výzbroj, do značnej miery spôsobená nedostatočným výkonom motora;

- nízka životnosť motora.

3. Po zuby ozbrojený a veľmi nebezpečný

Angličan Reginald Mitchell (1895 - 1937) bol dizajnér samouk. Svoj prvý samostatný projekt, stíhačku Supermarine Type 221, dokončil v roku 1934. Počas prvého letu auto zrýchlilo na rýchlosť 562 km/h a za 17 minút sa vznieslo do výšky 9145 metrov. Žiadny z bojovníkov, ktorí v tom čase na svete existovali, to nedokázal. Nikto nemal porovnateľnú palebnú silu: Mitchell umiestnil do konzoly krídla naraz osem guľometov.

V roku 1938 začala sériová výroba Supermarine Spitfire (Spitfire – „pľuvanie ohňa“) pre britské kráľovské letectvo. Hlavný dizajnér sa ale tohto šťastného momentu nedočkal. Zomrel na rakovinu vo veku 42 rokov.

Ďalšiu modernizáciu stíhačky už vykonali konštruktéri Supermarine. Prvý sériový model sa volal Spitfire MkI. Bol vybavený motorom s výkonom 1300 koní. Boli dve možnosti výzbroje: osem guľometov alebo štyri guľomety a dva kanóny.

Bol to najmasívnejší britský stíhač, vyrobený v množstve 20 351 kópií v rôznych modifikáciách. Počas vojny sa výkon Spitfiru neustále zlepšoval.

Britský oheň chrliaci Spitfire naplno ukázal svoju príslušnosť k elite svetových stíhačiek a prelomil takzvanú bitku o Britániu v septembri 1940. Luftwaffe zahájila silný letecký útok na Londýn, ktorého sa zúčastnilo 114 bombardérov Dornier 17 a Heinkel 111, sprevádzaných 450 Me 109 a niekoľkými Me 110. Proti nim stálo 310 britských stíhačiek: 218 Hurricane a 92 Spitfire Mk.I. Zničených bolo 85 nepriateľských lietadiel, prevažná väčšina vo vzdušných bojoch. RAF stratilo osem Spitfirov a 21 Hurricanov.

výhody:

— vynikajúce aerodynamické vlastnosti;

- vysoká rýchlosť;

- dlhý dosah letu;

- výborná manévrovateľnosť v stredných a vysokých nadmorských výškach.

- veľký palebná sila;

— voliteľný vysoký výcvik pilotov;

- niektoré úpravy majú vysokú rýchlosť stúpania.

nedostatky:

- zameraný len na betónové dráhy.

4. Pohodlný "mustang"

Stíhačka P-51 Mustang, vytvorená americkou spoločnosťou North American na príkaz britskej vlády v roku 1942, sa výrazne líši od troch stíhačiek, o ktorých sme už uvažovali. V prvom rade to, že pred ním boli postavené úplne iné úlohy. Bolo to sprievodné lietadlo pre bombardéry s dlhým doletom. Na základe toho mali Mustangy obrovské palivové nádrže. Ich praktický dolet presiahol 1500 kilometrov. A trajektová stanica je 3700 kilometrov.

Dosah letu bol zabezpečený tým, že Mustang ako prvý použil laminárne krídlo, vďaka ktorému prúdenie vzduchu obteká bez turbulencií. Mustang bol paradoxne pohodlnou stíhačkou. Nie je náhoda, že sa mu hovorilo „lietajúci Cadillac“. Bolo to potrebné, aby pilot zotrvajúci pri kormidle lietadla niekoľko hodín zbytočne neplytval energiou.

Do konca vojny sa Mustang začal používať nielen ako sprievodné lietadlo, ale aj ako útočné lietadlo, ktoré ho vybavilo raketami a zvýšilo palebnú silu.

výhody:

— dobrá aerodynamika;

- vysoká rýchlosť;

- dlhý dosah letu;

- vysoká ergonómia.

nedostatky:

- vyžaduje sa vysoká kvalifikácia pilotov;

- nízka schopnosť prežitia proti paľbe protilietadlového delostrelectva;

- Zraniteľnosť chladiča vodného chladenia

5. Japonské „preháňanie“

Paradoxne najmasívnejšou japonskou stíhačkou bol Mitsubishi A6M Reisen na nosiči. Prezývali ho „nula“ („nula“ – angl.). Japonci vyrobili 10939 týchto „núl“.

Takáto veľká láska k bojovníkom na nosičoch je spôsobená dvoma okolnosťami. Po prvé, Japonci mali obrovskú flotilu lietadlových lodí - desať plávajúcich letísk. Po druhé, na konci vojny sa "Zero" začalo masovo používať pre "kamikadze" V súvislosti s tým počet týchto lietadiel rapídne klesal.

Referenčné podmienky pre stíhacie lietadlo A6M Reisen boli prevedené na Mitsubishi na konci roku 1937. Na svoju dobu malo byť lietadlo jedným z najlepších na svete. Konštruktérom bolo ponúknuté, aby vytvorili stíhačku, ktorá mala rýchlosť 500 km/h v nadmorskej výške 4000 metrov, vyzbrojenú dvoma kanónmi a dvoma guľometmi. Trvanie letu - až 6-8 hodín. Vzdialenosť vzletu - 70 metrov.

Na začiatku vojny dominovala nula ázijsko-pacifickej oblasti a prekonala americké a britské stíhačky v manévrovateľnosti a rýchlosti v malých a stredných výškach.

7. decembra 1941 pri útoku japonského námorníctva na americkú základňu Pearl Harbor sa Zero plne osvedčili. Útoku sa zúčastnilo šesť lietadlových lodí, na ktorých bolo založených 440 stíhačiek, torpédových bombardérov, strmhlavých bombardérov a stíhacích bombardérov. Výsledok útoku bol pre Spojené štáty katastrofálny.

Najvýrečnejší je rozdiel v stratách vo vzduchu. Spojené štáty zničili 188 lietadiel, znefunkčnených - 159. Japonci stratili 29 lietadiel: 15 strmhlavých bombardérov, päť torpédových bombardérov a celkovo deväť stíhačiek.

Ale v roku 1943 spojenci stále vytvorili konkurencieschopné stíhačky.

výhody:

- dlhý dosah letu;

— dobrá manévrovateľnosť;

H nevýhody:

- nízky výkon motora;

— nízka rýchlosť stúpania a rýchlosť letu.

Porovnanie funkcií

Pred porovnaním rovnomenných parametrov uvažovaných stíhačiek treba poznamenať, že nejde o úplne korektnú záležitosť. V prvom rade preto rozdielne krajiny, ktorí sa zúčastnili druhej svetovej vojny, stanovili pre svoje stíhacie lietadlá rôzne strategické úlohy. Sovietske Jaky sa primárne zaoberali vzdušnou podporou pozemných síl. V tejto súvislosti zvyčajne lietali v malých výškach.

Americký Mustang bol navrhnutý na sprevádzanie bombardérov s dlhým doletom. Približne rovnaké ciele boli stanovené aj pre japonskú „nulu“. Britský Spitfire bol všestranný. AT rovnako efektívne fungoval v nízkych aj vo vysokých nadmorských výškach.

Slovo „stíhačka“ sa najviac hodí pre nemeckých „Messers“, ktorí mali v prvom rade ničiť nepriateľské lietadlá v blízkosti frontu.

Parametre uvádzame tak, ako klesajú. To je – na prvom mieste v tejto „nominácii“ – najlepšie lietadlo. Ak majú dve lietadlá približne rovnaký parameter, potom sú oddelené čiarkami.

- maximálna pozemná rýchlosť: Jak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - maximálna rýchlosť vo výške: Me.109, Mustang, Spitfire - Jak-9 - Zero

- výkon motora: Me.109 - Spitfire - Jak-9, Mustang - Zero

- rýchlosť stúpania: Me.109, Mustang - Spitfire, Jak-9 - Zero

- praktický strop: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Jak-9

- praktický rozsah: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Jak-9

- zbrane: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Jak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ archívne foto.

22. apríla 2011, 22:41

Slávny U-2 (po smrti konštruktéra Polikarpova premenovaný na Po-2). Vyrábal sa 25 rokov od roku 1928 do roku 1953. Hlavné bojové využitie- nočné „obťažujúce nájazdy“ na frontovú líniu nepriateľa. Počas noci sa niekedy uskutočnilo až šesť alebo sedem s pomerne presným bombardovaním z ultra nízkej výšky. Lietadlo Nemci prezývali „mlynček na kávu“ a „šijací stroj“). Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 23 pilotov, ktorí bojovali na U-2. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - hlavný sovietsky bojovník na začiatku vojny. Fotografia vznikla na jeseň roku 1941 na fronte v Leningrade. +1

+1

Hlavné sovietske útočné lietadlo Il-2 (naši ho nazývali „hrbatý“ a „lietajúci tank“ a Nemci – „Mäsiar“). Používal sa v malých výškach, priťahoval paľbu nielen nepriateľského protilietadlového delostrelectva, ale aj ručné zbrane pechoty. Do roku 1943 sa titul Hrdina Sovietskeho zväzu udeľoval za 30 bojových letov na Il-2. +1