domov zdravje

Vodja vodne policije. Vodna policija

Ko je vreme toplejše, ljudi privlači voda: nekateri se odpravijo na vožnjo s čolnom, drugi na ribolov, tretji preprosto plavajo na pravih in napačnih mestih. Za red na vodi skrbi vodna policija, o njenem delu pa je malo znanega. The Village se je pogovarjal z vodnim policistom in izvedel, kaj ta struktura pravzaprav počne, koliko časa traja, da truplo priplava, kaj storiti, ko čolnu zmanjka bencina in zakaj je vodna policija farsa.

Kaj je vodna policija

Zdaj delam v linearnem oddelku vodnega prometa, imenujemo se vodna policija. Čeprav v Rusiji dejansko ni ljudi, ki bi jih lahko imeli za vodno policijo. Obstajajo navadni policisti, ki preprosto pridejo na kraj dogodka na čolnu z navigatorjem, preprosto mehanikom. Pravzaprav jim je vseeno, kje se spopasti s trupli in pijanci - na kopnem ali na vodi.

Vodna policija je farsa. Na naši policijski postaji sta zaposlena dva mehanika, njihov teritorij pa obsega več kot 100 kvadratnih kilometrov. Kaj lahko storijo za zagotovitev varnosti? Ni šans. Kadrov nam zelo primanjkuje, ljudje se ukvarjajo s svojimi stvarmi. Na primer, moram dežurati na kopnem, kot navaden uslužbenec PPS, ker je eden na dopustu, drugi pa ima zlomljeno roko.

Vodna policija tega ne počne: preprosto nimamo takih pooblastil. In zgodbe, ki jih predvajajo na zveznih kanalih o vodni policiji, so le ponaredek. Naši nadrejeni ob vsakem obisku novinarjev prirejajo demonstracije z jemanjem talcev in drugimi neumnostmi, a vse to je samo slika za televizijo. Na Moskva 24 so rekli, da naši čolni dosegajo hitrosti do 100 kilometrov na uro - to je preprosto smešno. In v zgodbah na televiziji so vse strukture združene: GIMS, pošiljatelji in mi. Zato se ustvarja podoba »policije hladne vode«. Čeprav so v resnici vodni policisti avtomobilisti.

Kaj dela vodna policija?

Navigacija se začne konec aprila in konča v začetku novembra. Pred otvoritvijo sezone je treba čoln pripraviti, ga sploviti in odpeljati od parkirišča do baze. Prvo polovico maja praviloma preživijo v službi na vodi - med počitnicami je treba zagotoviti varnost. Običajno stojimo na čolnu blizu nabrežja in pazimo, da kdo ne skoči. V juniju delamo zaključne zvonce in mature. Pijani šolarji ves čas padajo v vodo. Večkrat smo morali spremljati ladje, da ni kdo veslal.

Če je ukaz, grem na pot. Najpogosteje je treba gledati pod mostovi. In včasih lahko ves dan sediš brez dela. Ko najvišji državni uradniki potujejo po avtocesti, so čolni vedno postavljeni na najbližjo reko pod mostovi na obeh straneh brega. Vsak čoln ima enega mehanika. Včasih moramo popolnoma zapreti plovbo, takrat postavimo dva čolna čez reko. Če sem iskren, ne razumem, v čem je smisel teh ur pod mostovi, saj so na vrhu vsi nasipi in rampe do reke blokirani - nihče ne more priti tja. Najbolj zanimivo pa je, da nam nikoli ne dajo navodil ali ničesar razložijo. Če se zgodi kakšna nuja, ne vem, kaj naj naredim.

Včasih patruljiramo reko. Patruljno skupino sestavljajo mehanik in dva ali trije varnostniki (zaposleni v patruljni službi. - Ed.). Uradno se ukvarjamo z varovanjem javnega reda na vodi, vendar ne vem, kaj to pomeni. Naše območje odgovornosti je namišljena ravna črta na sredini reke, ki se imenuje ladijski kanal - ladje se morajo gibati po njej. A pooblastila vodne policije so izjemno skromna. Ne moremo niti preverjati dokumentov ladij, niti oglobiti lastnikov, niti se ukvarjati z motnjami na obali.

Če pride do boja na ladji, smo dolžni posredovati. Vodna policija pa nima pravice zadrževati ljudi, zato bomo morali počakati na prihod preiskovalne ekipe z avtomobilom. Če najdemo truplo v reki, potem moramo poklicati tudi operativce. Na splošno je obisk mrliča eno najbolj priljubljenih opravil. Na našem ozemlju v povprečju najdejo eno truplo na mesec. Mimogrede, opazil sem, da če je poletje vroče, se trupla pojavijo po treh do štirih dneh, če je poletje hladno, pa po petih do sedmih.

Prej, pred reformo oddelka leta 2011, je bilo delo bolj zanimivo. Našega šefa ni bilo strah prevzeti pobude in nam je dovolil narediti stvari, ki so res pomembne. Tako smo na primer ujeli lastnike ladje, ki so se ukvarjali z nezakonitim prevozom ljudi. Redno smo izvajali tudi kontrolne nakupe goriva v jahtnih pristaniščih. Pripeljali so se s hidroskuterjem s praznimi bidoni in kupovali bencin na bencinskih servisih, ki niso imeli dovoljenja za prodajo.

Spomnim se tudi, da smo preverjali bagre (plovila tehnične flote, ki se ukvarjajo s črpanjem gradbenih materialov. - Ed.) ki je nezakonito kopal pesek z obale. In zadnja leta, pod novim vodstvom, tega dela ne opravlja nihče.

Zdaj čoln Ministrstva za notranje zadeve opravlja izključno preventivno vlogo. Gremo s svetilniki, tako da nas vsi vidijo - prestrašijo se in začnejo upoštevati pravila plovbe. Včasih po radiu rečem kršiteljem: "Počasi, tukaj ne smeš tako." Nekateri niti ne poslušajo, ker vedo, da nimamo nobenih pravic.

Kaj se zgodi pozimi

Beseda, ki lahko opiše delo pozimi, je divjina. Kaj storiti, če čolni mirujejo? Ali sem v službi na postojanki - varujem ozemlje ali pripravljam čoln na pomlad. Prej je bil pristop k vzdrževanju čolna boljši: poklicali so me več mesecev pred začetkom plovbe, čoln sem v mirnem tempu pripravil: odstranil staro barvo, opravil manjša popravila itd.

In zdaj je vse zaman: "Ah-ah, jutri je navigacija, nujno pripravljamo čoln." Lani niso naredili čisto nič: čoln je stal v ladijskem doku od jeseni do pomladi (struktura za popravilo in skladiščenje ladij. - Ed.), nato so ga spustili v vodo in bilo je storjeno. Tega ne morete storiti, zanj morate skrbeti, sicer se bo zlomil. Obstaja določen algoritem dejanj (izpust vode iz čolna in motorja, izpust starega olja, dolivanje novega olja in druga tehnična dela) pri ohranjanju čolna v času nenavigacije. Toda v zadnjih dveh letih ni bil uresničen. Kaj me briga, to je državni čoln, zanj je odgovoren načelnik.

Povedal vam bom še en primer, prav tako iz lanskega leta. Običajno čoln pripeljejo na parkirišče oktobra, zadnjič pa je vodstvo povedalo, da je bilo to šele novembra. November je zelo pozen: led se je že dvignil. Posledično sem štiri ure preživel v mrzlem čolnu, snežilo je, peč, za katero že četrto leto zahtevam popravilo, seveda ni delala.

Kako priti do vodne policije

Za pridobitev specialnosti se morate udeležiti šestmesečnih taborov usposabljanja. Na začetku 2000-ih sem se vrnil iz vojske. Dela ni bilo veliko, v bližini moje hiše pa je veliko zapornic, kjer je takrat deloval policijski bataljon za varovanje hidrotehničnih objektov. Zadovoljen sem bil z njihovim urnikom – vsake tri dni, delo je bilo dokaj stabilno. Zdravniški pregled sem uspešno opravil, pozitiven odgovor pa sem dobil šele čez pol leta, ko sem že delal v drugem kraju.

Priprave na poklic so se začele ob devetih zjutraj in končale ob šestih zvečer, a vodnih posebnosti ni bilo: kot navadni policisti smo študirali taktiko vzdrževanja javnega reda in miru, kazenski zakonik, se učili samba, razstavljanja in sestavljanja. službeno orožje in streljanje iz njega. Šolal sem se za policista v bataljonu za zaščito hidrotehničnih objektov (jezovi, zapornice in hidroelektrarne) na Moskovskem kanalu.

Štiri leta kasneje sem se izučil za navigatorja. Usposabljanje je potekalo takole: dobila sem plavalna pravila, izpitne liste in tri dni časa za priprave. Četrti dan sem že dobil dovoljenje za čoln. Na moje vprašanje: "Kaj pa praktični pouk?" - Rekli so mi, da se bom vsega naučil na vodi.

Moj položaj se imenuje policist motorist, v resnici pa nisem policist, ampak samo taksist, torej sem stal za krmilom in dostavil policiste na kraj dogodka. Niti strelnega orožja nisem dobil, samo gumijasto palico. Tako je bilo vse do prestrukturiranja leta 2011, ko so motoriste izenačili z varnostniki in jim dovolili nošenje službenih pištol.

Urnik dela in plača

Povprečna plača policijskega narednika v Moskvi je 47 tisoč rubljev. In s 15 leti delovne dobe dobim 32 tisoč. Je to normalna plača? Zato Moskovčani, večinoma obiskovalci, že dolgo ne delajo več za nas. Nihče noče sprejeti takšnega dela, je izguba časa, veliko zaposlenih se bo kmalu upokojilo, kdo bo delal, pa ne vem.

Težave

Načelo delovanja vodne policije je naslednje: "Če je bencin, delamo, če ni bencina, ne delamo." Vsak mesec nam dodelijo določeno količino bencina, ki pa ga zaradi stalnih potovanj pogosto zmanjka pred časom. V tem primeru uprava napiše papir za dodelitev dodatnih sredstev za nakup. Denar je lahko poslan ali pa tudi ne. Druga možnost se zgodi precej pogosto. Zaradi tega čoln miruje, policisti pa se z obale približajo reki z avtomobilom.

Do nedavnega so moji šefi pokradli denar, namenjen za nakup goriva. Uradno smo kupovali bencin 95, vodstvo pa je kupovalo bencin 80 ali v najboljšem primeru 92, ki sta veliko cenejša in slabša. Naši čolni imajo dobre uvožene motorje, ki pa so zaradi slabega goriva pogosto odpovedali. Leta 2010 smo prešli na plačevanje s posebnimi karticami za gorivo in ta problem je, kot kaže, izginil. Čeprav so morda zdaj šefi na višjih položajih vpleteni v goljufanje.

Trenutno delam na novem čolnu Mercury. V njegovi tehnični knjižici črno na belem piše, da mora biti čoln na servisu vsakih 100 motornih ur oziroma enkrat letno. V zadnji sezoni je Mercury porabil 130 ur, obratuje pa že več kot leto dni, a šefu je vseeno, ne bo peljal barke na vzdrževanje.

Pravijo, da bo leta 2018 vodna policija ukinjena. Kmalu bo pokal konfederacij, pa svetovno prvenstvo, potem bomo izvolili Vovka, potem pa nas bodo razgnali k hudiču. Kljub temu je vodna policija malo uporabna. Menim, da je treba oblikovati enotno vodno policijo, ki bo obravnavala vse naenkrat: kazniva dejanja, nadzor hitrosti, preverjanje dokumentov. Mimogrede, tako je bilo v Sovjetski zvezi.

Od časa do časa se mi porodijo misli, da bi odnehal, a kljub temu nočem zapustiti službe, ki sem ji posvetil 15 let. Poleg tega se po 20 letih službe v policiji lahko upokojiš, kar pomeni, da imam samo še pet let zdržanja. Potem lahko grem v običajno službo – na primer delam kot kapitanov spremljevalec v ladijskem prometu. Mislim, da mi pri 40 letih ne bo problem najti dobre službe.

25. julija Rusija praznuje dan rečne policije. To je poklicni praznik ljudi, odgovornih za vzdrževanje javnega reda in boj proti kriminalu na celinskih plovnih poteh države. Rečna policija je del strukture prometne policije Ministrstva za notranje zadeve Rusije, vendar ima posebne naloge, je neodvisna in zelo zanimiva. Praznik je bil določen v čast odloka Sveta ljudskih komisarjev "O ustanovitvi rečne policije", ki je bil objavljen 25. julija 1918, pred natanko 99 leti. Toda v resnici, čeprav sodobna rečna policija svoj obstoj šteje ravno od tega odloka, je zgodovina vzdrževanja reda na rekah in jezerih Rusije daljša in se je začela v predrevolucionarni dobi.

Nazaj na začetku 19. st. Ruske oblasti se zelo ukvarjajo z vprašanjem racionalizacije upravljanja vodnih komunikacij. Leta 1809 je bil s sklepom cesarja Aleksandra I. ustanovljen Direktorat za vodne in kopenske komunikacije. Rusko cesarstvo je bilo razdeljeno na 10 okrožij pod vodstvom direktorjev vodnih in kopenskih komunikacij, ki so imeli na voljo policijske ekipe. To je bil prototip rečne policije, ki je nastala mnogo kasneje.

V drugi polovici 19. stoletja je Rusko cesarstvo še naprej izboljševalo sistem kazenskega pregona, predvsem policijske službe. Širjenje revolucionarnih idej v družbi, pojav populističnih organizacij, porast kriminala - vse te okoliščine so močno skrbele ruske oblasti in prispevale h krepitvi ruske policije.

27. junija 1867 je bila ustanovljena posebna rečna policija. Sprva je obstajal le v Sankt Peterburgu – za varovanje javnega reda v ruski prestolnici, kmalu pa se je pojavil tudi v Rigi, Odesi in Nikolajevu. Oblasti so že dolgo razmišljale o potrebi po povečanju varnostnih ukrepov na rekah in kanalih Sankt Peterburga in leta 1866 je bila sestavljena posebna komisija pod vodstvom generalnega kneza Aleksandra Arkadijeviča Suvorova, ki je v letih 1861-1866. je bil vojaški generalni guverner Sankt Peterburga in je bil dobro seznanjen s posebnostmi organizacije kazenskega pregona v ruski prestolnici. Po poskusu atentata D. Karakozova na cesarja Aleksandra II leta 1866 je bilo mesto vojaškega generalnega guvernerja Sankt Peterburga ukinjeno, Suvorov pa je postal generalni inšpektor pehote, vendar mu to ni preprečilo, da bi vodil komisijo za ustanovitev rečne policije. .

Rečni policiji so bile dodeljene naloge upravne in policijske narave. Odgovorna naj bi bila za izvajanje zakonodaje na področju plovbe, vzdrževanje reda na vodi in v obalnem pasu, spremljanje nakladanja blaga in njegovo iztovarjanje na obalo, preverjanje uporabnosti oblikovanih parnih ladij in ladij na vesla. v primeru poplav, boj proti tatvinam in potepuhom na vodnih arterijah Sankt Peterburga določiti pravila za zaprtje plovbe in zagotoviti varnost prehoda po ledu. Poleg tega je bila rečni policiji zaupana tudi naloga reševanja utopljencev in ladijskih razbitin.

Osebje rečne policije Sankt Peterburga ni bilo veliko. Rečna policija je bila podrejena glavnemu policijskemu častniku Sankt Peterburga, vodja pa je neposredno nadzoroval njene dejavnosti. Podrejeni so mu bili 3 častniki - pomočniki, nižji čini in ekipa mornarjev, ki jih je dodelilo pomorsko ministrstvo. Vodja rečne policije je bil po činu častnik štaba mornarice, njegovi pomočniki pa glavni mornariški častniki. Imenovanje upravitelja in njegovih pomočnikov je bilo izvedeno tudi z medsebojnim dogovorom pomorskega ministrstva in načelnika policije Sankt Peterburga. Prvi vodja rečne policije Sankt Peterburga je bil imenovan za kapitana-poročnika flote Vladimirja Ivanoviča Korostoveca.

Poskus ustanovitve rečne policije v Sankt Peterburgu se je izkazal za uspešnega, zato so se oblasti odločile ustanoviti rečno policijo na drugih plovnih poteh Ruskega imperija. Tako je bila maja 1882 sprejeta odločitev o ustanovitvi rečne policije v Nižnem Novgorodu, ki naj bi skrbela za red na rekah Oka in Volga. Rečni policijski odbor je vodil sam guverner Nižnega Novgoroda; odbor je vključeval viceguvernerja, načelnika policije, vodjo rečne policije, vodjo železniškega oddelka, ladijskega inšpektorja, župana, arhitekta in upravnik sejmov. Rečno policijo je neposredno nadzoroval vodja rečne policije s pomočniki in podrejenimi nižjimi čini. Osebje rečne policije Nižnega Novgoroda je bilo v službi Ministrstva za notranje zadeve Ruskega imperija, čeprav so bile plače v Nižnem Novgorodu, tako kot v drugih provincialnih mestih, nekoliko nižje kot v Sankt Peterburgu, vendar je to razumljivo - in metropolitansko življenje je bilo dražje, rečna policija prestolnice pa ima več odgovornosti.

Leta 1885 se je povečalo število rečne policije Sankt Peterburga. Uvedel je delovna mesta nižji pomočnik vodje rečne policije, dva višja policista in deset nižjih policistov. Leta 1894 je bila poleg rečne policije ustanovljena še ena struktura, ki je bila odgovorna za vzdrževanje reda in varnosti na vodah in obali - pristaniška policija. Pristaniški nadzorniki, pristaniški nadzorniki in pristaniški policisti so služili v večjih vojaških pristaniščih Ruskega imperija, zagotavljali varnost in se borili proti kriminalu.

Na začetku dvajsetega stoletja. Rečna policija Sankt Peterburga je imela že 104 zaposlene. Uvedena so bila delovna mesta: vodja rečne policije, štirje pomočniki vodje rečne policije, en strojni inženir, en pomorski inženir, en referent, dvajset višjih policistov in petinsedemdeset nižjih policistov, en strojnik. Vendar se je v obdobju plovbe število osebja rečne policije Sankt Peterburga povečalo na 304 ljudi - dodanih je bilo še 88 nižjih policistov, 1 voznik, 5 krmarjev in 5 kurjačev, 5 mornarjev. Leta 1902 je bilo v rečno policijo vključenih 28 pristaniških stražarjev, ki so zagotavljali varnost peterburškega pristanišča. Sanktpeterburška rečna policija je imela svoja plovila - 2 parnika, 8 kuterjev, 1 parni čoln, 2 reševalna kitočolna na vesla in 33 čolnov na vesla.

Posebnost službe rečne policije je poudarila njena uniforma. Spominjala je na mornariško uniformo, na emblemu pa je bilo sidro, ki je označevalo opravljene funkcije. Rečni policisti, dodeljeni iz pomorskega ministrstva, so obdržali svoje mornariške čine. Za službo v rečni policiji so bili praviloma izbrani najbolj izkušeni in zanesljivi vojaški mornarji, ki so bili sposobni izpolnjevati naloge, ki so jim bile dodeljene glede na njihove kvalitete.

Februarska in oktobrska revolucija leta 1917 sta bili resen udarec za celoten sistem kazenskega pregona ruske države. Popoln razpad prejšnjih državnih institucij policiji ni prizanesel. Poleg tega je bila najprej prizadeta njena revolucija, saj je policija veljala za trdnjavo avtokracije, sovražili so jo revolucionarji vseh političnih strank. Toda takoj po oktobrski revoluciji so se boljševiki soočili s potrebo po oživitvi sistema boja proti kriminalu in vzdrževanja javnega reda. Močno povečano število kaznivih dejanj, tudi v prometu, ni pustilo druge izbire kot poustvarjanje nekdanjih organov pregona, čeprav v spremenjeni obliki v skladu s prevladujočo ideologijo. 25. julija 1918 je bil sprejet odlok "O izboljšanju rečne policije", ki je postavil regulativne in pravne temelje za zaščito javnega reda na vodnih poteh Sovjetske Rusije.

V skladu z odlokom z dne 25. julija 1918 je bila ustanovljena rečna policija, ki je bila del Ljudskega komisariata za notranje zadeve RSFSR. 23. aprila 1919 je Vseslovenski centralni izvršni komite (VTsIK) sprejel pravilnik "O sovjetski rečni delavski in kmečki milici", leta 1920 pa je bil v okviru policije RSFSR ustanovljen poseben oddelek vodne policije. Sprva je bila rečna policija oblikovana teritorialno, tako kot navadna policija, nato pa se je reorganizirala in prilagodila opravljanju nalog v zvezi z rečnimi in pomorskimi potmi. Rečna policija se je preimenovala v vodno policijo.
V naslednjih dveh letih je vodna policija doživela precej obsežne reorganizacije.

Najprej je bil septembra 1920 del osebja vodne policije premeščen v notranje čete in preimenovan v notranjo vodno policijo. Kriminalistični oddelek, ki je deloval na plovnih poteh in je bil del vodne policije, se je preoblikoval v Vodovodno policijo. Toda že istega leta 1920 so bile ugotovljene vse slabosti preoblikovanj, ki so se zgodile, po katerih je bila vodna policija premeščena iz čet notranje službe v čete Vseruske komisije za izredne razmere. Marca 1921 je bil Oddelek za železniško in vodno policijo prenesen iz Čeke v Glavno milico. Vendar pa je bila decembra 1921 vodna in železniška policija likvidirana, funkcije varovanja vodne in železniške infrastrukture pa so bile prenesene na varnost Ljudskega komisariata za promet in Vseslovenske komisije za izredne razmere.

Tako je bila do leta 1924 v ZSSR ustanovljena oddelčna policija NKPS. V velikih pristaniških mestih so po vzoru carske Rusije ustanovili pristaniške policijske oddelke, ki so jih vzdrževala podjetja, ki jim je ta policija služila. Hkrati so bili ustanovljeni vodni oddelki kot del teritorialnih policijskih organov za varovanje javnega reda in boj proti kriminalu na vodnem prometu in plovnih poteh. V tej obliki je vodna policija obstajala desetletje in pol, vse do začetka velike domovinske vojne. Vojne razmere so zahtevale vzpostavitev enotnega in centraliziranega sistema vodenja vodne policije, saj so se povečale potrebe po obvladovanju razmer na plovnih poteh, boju proti diverzantom, kriminalcem in diverzantom ter varovanju tovora.

27. junija 1942 sta Ljudski komisariat za notranje zadeve ZSSR in Ljudski komisariat rečne flote ZSSR izdala skupni ukaz o ustanovitvi centralizirane vodne policije. Nova struktura je bila zadolžena za vzdrževanje javnega reda, boj proti kriminalu in kraji socialistične lastnine v vodnem prometu. V okviru Glavne uprave delavsko-kmečke milice je bil ustanovljen Oddelek prometne policije, kamor je bil maja 1943 vključen poseben vodni oddelek.

Nadaljnje preobrazbe so vodno policijo čakale po koncu velike domovinske vojne in so bile povezane s splošnimi reorganizacijami državnega sistema kazenskega pregona. Tako so bile 19. junija 1947 naloge varovanja javne varnosti in javnega reda in miru na železniških in vodnih komunikacijah prenesene na Glavni direktorat za varnost železniškega in vodnega prometa, ustanovljen kot del Ministrstva za državno varnost ZSSR 19. junija , 1947. Tako je Glavni direktorat Ministrstva za državno varnost postal odgovoren za vzdrževanje javnega reda in miru na vodi, prevzel pa je tudi funkcionalne pristojnosti za protiobveščevalno podporo železniškemu in vodnemu prometu.

Ko je bilo 14. avgusta 1953 ustanovljeno enotno Ministrstvo za notranje zadeve ZSSR, je bil namesto Glavnega direktorata za varnost železniškega in vodnega prometa ustanovljen 6. prometni direktorat Ministrstva za notranje zadeve ZSSR, ki je prevzel protiobveščevalne funkcije v podjetjih transporta in transportne industrije ter Direktorat prometne policije Glavne policijske uprave Ministrstva za notranje zadeve ZSSR, ki je neposredno sodeloval pri zagotavljanju varstva javnega reda, boju proti kriminalu in kraji socialistične lastnine v transport.

V skladu s tem so bili zaposleni v oddelku prometne policije premeščeni iz ukinjenega GUO in namesto državnih varnostnih činov so jim podelili posebne nazive sovjetske policije. Štiri leta pozneje, leta 1957, so bile naloge varovanja javnega reda v vodnem prometu in plovnih poteh prenesene na republiške organe za notranje zadeve, enote vodne policije pa vključene v regionalne oddelke za notranje zadeve republik zveze, avtonomnih republik, ozemelj in pokrajin. Sovjetske zveze.

Sistem varstva javnega reda v vodnem prometu je svojo sodobno obliko dobil leta 1980, ko je bil ustanovljen Glavni direktorat za notranje zadeve za promet Ministrstva za notranje zadeve ZSSR. Zdaj je njegov naslednik Oddelek za kazenski pregon v prometu Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije. Vodni policisti danes služijo v vseh mestih Ruske federacije, kjer obstajajo linearni policijski oddelki za vodni promet. Njihova služba je manj vidna kot druge enote prometne policije, s katerimi se občani pogosteje srečujejo, a zaradi tega ni manj kompleksna in častna.

S prevozom industrijskih in kmetijskih proizvodov ter potnikov ima promet izjemno pomembno družbeno-ekonomsko in obrambno vlogo v državi. Od kakovosti prevoznih storitev je v veliki meri odvisna obstoječa urejenost prometa, varnost potnikov, varnost premoženja in navsezadnje učinkovitost nacionalnega gospodarskega kompleksa. Zanj kot vir povečane javne nevarnosti veljajo posebne zahteve.

Pogoji za ekskluzivnost prometa, posebnosti njegovega delovanja v različnih razmerah, enotnost upravljanja in zagotavljanja varnosti in javnega reda ter drugi dejavniki so leta 1918 zahtevali ustanovitev rečne policije.

Na značilnosti delovanja organov za notranje zadeve v prometu (OVDT) vplivajo številni dejavniki in razmere (politični, ekonomski, sociokulturni, pravni, demografski, tehnični, tehnološki itd.). Resen vpliv imajo: posebnosti delovanja transporta in njegovega sistema upravljanja, značilnosti obratujočih servisnih objektov, njihova geografska in druga lega, dolžina; migracije in gostota prebivalstva na območjih prometnih križišč; bližina velikih industrijskih in gospodarskih središč; stopnjo, stanje in dinamiko prekrškov in kaznivih dejanj ter še marsikaj.

Od marca 2004 OVDT servisira objekte zveznih agencij za zračni, železniški, pomorski in rečni promet Ministrstva za promet in zveze Ruske federacije. Do tega trenutka so bile te vrste prevoza samostojne.

Za policijske uprave v pomorskem in rečnem prometu, podobno kot za organe za notranje zadeve v železniškem in zračnem prometu, veljajo splošne naloge, pristojnosti in pravice policije, ki se podrobneje opredelijo glede na posebne pogoje njihovega delovanja. Predvsem je to varstvo ribjega staleža in boj proti krivolovu na vodah; zaščita hidravličnih objektov.

OVDT izvaja svoje naloge z analiziranjem in ocenjevanjem operativnega stanja, pripravlja in sprejema vodstvene odločitve, izdaja ocene in usmeritve, pripravlja metodološka priporočila in druge določbe za izboljšanje delovanja organov, enot in policijskih enot.

Za ozemlja operativne službe ATS v rečnem prometu je značilno neskladje z upravno-teritorialno delitvijo, prehodom meja čez ozemlje več sestavnih subjektov Ruske federacije in številnih lokalnih oblasti. Organi za notranje zadeve v prometu torej za razliko od teritorialnih policijskih uprav niso neposredno podrejeni ustreznim vodjem uprav (županom, županom) na lokalni ravni; Policija javne varnosti, ki se financira iz zveznega proračuna, vključuje enote policijske patruljne službe in enote za mladoletnike organov za notranje zadeve v železniškem, vodnem in zračnem prometu. Za prometno policijo so pisarniške prostore, opremo, komunikacije in informacije, potrebne za boj proti kriminalu, brezplačno na voljo pristojni prometni organi. Hkrati so vodje teritorialnih policijskih uprav višji operativni poveljniki glede na ustrezne vodje prometnih policijskih uprav. Slednji so del uprav ministrstva za notranje zadeve, glavnega direktorata za notranje zadeve in direktorata za notranje zadeve sestavnih subjektov Ruske federacije.

Servisne zmogljivosti za pomorski in rečni promet imajo svoje razlike. Tako praviloma predmeti storitev kontrole zračnega prometa v pomorskem prometu vključujejo:

morska pristanišča (znotraj meja zavarovanih območij, namenjenih predelavi ladij in tovora), ki opravljajo prevoz potnikov in tovora, vsa podjetja in ustanove na njihovem ozemlju

Denia, organizacije, kot tudi ladijski del morskih pristanišč;

postaje in privezi za servisiranje tovornih in potniških ladij v okviru zemljišč;

hidravlične konstrukcije z zemljišči in navigacijskimi pripomočki v plovnem delu morskih pristanišč;

ladje in druga plovila, ne glede na njihova matična pristanišča, ki se nahajajo na privezih in vodnih površinah pristanišč (znotraj meja najbolj oddaljenih hidravličnih objektov zaprtega dela morskih pristanišč), postaj in drugih hidravličnih objektov, ki se nahajajo na obrobju vode. območja morskih pristanišč;

mesta za skladiščenje in predelavo tovora na ozemlju pristanišč, postaj, privezov, ne glede na oddelčno pripadnost in obliko lastništva.

Za posamezne UVDT, na primer, področje operativnih služb Azovsko-Črnomorskega UVDT (v skladu z listino), njegovi podrejeni organi in oddelki vključujejo na vseh področjih operativnih dejavnosti:

– ozemlja morskih pristanišč Anapa, Gelendžik, Yeisk, Kavkaz, Novorosijsk, Soči, Taganrog, Temryuk, Tuapse, pristanišča in pomoli v mejah, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije;

– vodna območja določenih pristanišč in pristaniških točk (vode morskih pristanišč, vključno s kanali, notranjimi in zunanjimi rejami, ladijskimi potmi na pristopih do pristanišč, ki so vključene v vode države in dodeljene morskim pristaniščem), hidravlične strukture pristanišč (privezi) in ograje);

- podjetja, ustanove in organizacije, ne glede na departmajsko pripadnost in obliko lastništva, ter njihovi objekti, ki se nahajajo na območju navedenih pristanišč;

– Ruske ladje in pristaniška plovila, ne glede na njihovo departmajsko pripadnost, ki se nahajajo na privezih, v pristaniških vodah, pa tudi na območju dejavnosti in odgovornosti pomorskih uprav pristanišč Novorossiysk, Taganrog, Temryuk in Tuapse.

V rečnem prometu - to so: rečna pristanišča, privezi in pomoli znotraj zemljišč, razen rekreacijskih centrov in postaj za čolne; ozemlje zapornic in drugih hidravličnih objektov, zaščitenih z OVDT; točke za specializirano polaganje in popravilo ladij, ladjedelniški in ladjedelniški obrati, zaščiteni z OVDT; glavni plovni kanal vodnega območja rek in kanalov (vodni prostor na celinski plovni poti, namenjen gibanju ladij in označen na tleh (zemljevid) - glede na druge prehode ladij na danem območju je je glavni), ne da bi upoštevali stranske pritoke na glavni plovni poti; ladje in druga plovila za prevoz potnikov in tovora, razen majhnih (z močjo motorja do 75 KM ali plovil na vesla, ne glede na njihovo velikost); plavajoči znaki položaja ladje.

Obseg in obseg operativnih servisnih zmogljivosti za kontrolo zračnega prometa lahko vidimo na primeru Moskovskega oddelka za kontrolo zračnega prometa za zračni in vodni promet. Tako Linijski direktorat za notranje zadeve za rečni promet opravlja naloge zagotavljanja varovanja javnega reda in javne varnosti ter boja proti kriminalu na objektih rečnega prometa vseh oblik lastništva, ki se nahajajo na območju storitve in v vodna območja rek: Moskva, Oka, Volga, Kanal. Moskva.

Servisni odsek poteka po ozemlju Moskve, Moskovske, Tverske, Rjazanske, Tulske in Kaluške regije ter ima skupno dolžino vodnih poti več kot 1400 km: reke Moskva (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), kanal, poimenovan po . Moskva (128 km – deset zapornic, pet jezov s 4 hidroelektrarnami, zasilna vrata ).

Na območju operativne službe Moskovskega regionalnega oddelka za notranje zadeve o rečnem prometu (RT) so: 18 veliki objekti z različnimi oblikami lastništva; 10 rečna pristanišča; 1000 enote potniške in tovorne flote; 49 pomoli in privezi; 3 rečne postaje; nahaja 300 komercialne organizacije, ki sodelujejo s podjetji za rečni promet; zaposleni v glavnem proizvodnem sektorju rečnega prometa – 8000 ljudje, v pomožnem – 2300 ljudi

Varovanje javnega reda na območju službe lokalne policijske uprave v Republiki Tatarstan zagotavljajo: linijski vodstveni aparat s tremi podrejenimi linijskimi policijskimi postajami; 4 linearne oddelke za notranje zadeve v rečnih pristaniščih s 7 linearnimi policijskimi postajami, ki so jim podrejene; dva ločena bataljona za varovanje hidrotehničnih objektov.

V strukturi kriminalitete na storitvenem področju prevladujejo predvsem: kršitve ribiških pravil ~ 30 %; tatvina ~ 20%; dodelitev ~ 10%. Med kaznivimi dejanji iz pristojnosti MOB je 2. čl. Umetnost. 158, 160, 228, 256 Kazenskega zakonika Ruske federacije. Med upravnimi prekrški so kršitve iz členov 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije.

Na gospodarskem področju se v boju proti organiziranemu kriminalu in kaznivim dejanjem, povezanim s prometom z drogami, evidentiranje in preiskovanje izvajata po drugih merilih.

Družbe posadke, ki najemajo mornarje na tujih ladjah, če se nahajajo zunaj ozemlja morskih pristanišč, niso predmet operativnih storitev za ATS v vodnem prometu (VT); otoki, ki se nahajajo v vodah pristanišč, rek in obalnih vodah; nasipi v naseljenih območjih ter kulturni in družbeni objekti na njih; plaže; obalni znaki položaja ladje; plavajoči rekreacijski centri; pristanki; majhna plovila; stanovanjske stavbe, ne glede na njihovo lokacijo.

§ 2. Sistem in struktura organov za notranje zadeve
o vodnem prometu

Zanimiv je Azovsko-Črnomorski oddelek za notranje zadeve za promet Ministrstva za notranje zadeve Rusije, ki je bil ustanovljen v skladu s civilnim zakonikom Ruske federacije na podlagi odredbe Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije. Ruska federacija.

Dejavnosti te državne institucije ureja listina, ki določa pravni status, organizacijo in postopek njenega delovanja. Po svoji organizacijski in pravni obliki je nepridobitna organizacija, državna ustanova, ustanovljena za izvajanje v okviru svojih pristojnosti javne uprave na področju zagotavljanja varstva življenja, zdravja, pravic in svoboščin državljanov, premoženja, interesov državljanov. družbo in državo pred kriminalnimi napadi.

Vodi sistem organov za notranje zadeve v pomorskem prometu na obali Azovskega in Črnega morja, ki vključuje: linearne oddelke in oddelke za notranje zadeve; drugi oddelki, podjetja, ustanove in organizacije, ustanovljene na predpisan način za opravljanje nalog organov za notranje zadeve; osebje in predpisi o strukturnih enotah, podjetjih, ustanovah in organizacijah, ki so podrejene Instituciji, so razviti na podlagi standardov in omejitev števila osebja, približnih modelov, ki jih je določilo Ministrstvo za notranje zadeve Rusije, in jih odobri vodja Institucije. Za doseganje ciljev in ciljev ta institucija izvaja 29 vrst dejavnosti.

§ 3. Značilnosti organiziranja varstva javnega reda
na objektih vodnega prometa

Velika dolžina servisnih območij OVDT povzroča razpršenost sil in sredstev za vzdrževanje javnega reda in miru ter zagotavljanje prometne varnosti. Oddaljenost odredov drug od drugega, služb in enot za javni red otežuje njihovo upravljanje in zagotavljanje pomoči.

Nenehna menjava oseb, ki uporabljajo prevozna sredstva, njihovo bivanje izven operativno servisnih območij OVDT zahteva hiter odziv, nujno identifikacijo in komunikacijo s pričami in drugimi očividci, takojšnje sprejemanje ukrepov za pridržanje storilcev, ki se lahko z uporabo prevoznih sredstev hitro skrijejo in nikoli ne. znova pojavijo na teh mestih. V takšnih primerih se odločitve praviloma sprejemajo v zelo težkih situacijah v odsotnosti popolnih in zanesljivih informacij. Osebe brez določenega prebivališča in mladoletniki obiskujejo prometna sredstva praviloma z namenom »potovanja« in storitve prekrškov. Te in druge okoliščine se upoštevajo pri organiziranju varstva javnega reda in miru ter zagotavljanju javne varnosti v vodnem prometu, ki je na področju potniškega prometa nekoliko podoben železniškemu in se zagotavlja z:

napotitev policijskih enot v zgradbah morskih in rečnih terminalov, na pomolih in drugih objektih vodnega prometa;

spremstvo ladij s policijskimi enotami;

krepitev varnosti na pristopih do večjih naseljenih območij z zaporami in drugimi operativno manevrskimi skupinami.

V vodnem prometu potnike prevažajo morska in rečna plovila različnih hitrosti in nosilnosti. Kot kaže praksa, poleti v vodnem prometu pride v ospredje problem organizacije boja proti kriminalu in vzdrževanja javnega reda na rekreacijskih ladjah primestnih linij. Visoka učinkovitost dela enot na velikih prometnih vozliščih je olajšana z organizacijo dela posebnih bojnih enot za spremstvo takšnih plovil z njihovo ustrezno uporabo, diferencirano postavitvijo in operativnim upravljanjem. Zato vsako OVDT skrbno in celovito analizira stanje, kje in na katerih mestih se najpogosteje krši javni red. Nato se ob upoštevanju razporeda ladijskega prometa in pretoka potnikov v vsaki smeri primestnega območja razvijejo možnosti spremljevalnih poti in jim dodelijo stalne številke, kar omogoča hitro odzivanje na spremembe v operativni situaciji. Ena kopija karte poti se izda višjemu policijskemu uradniku, druga se nahaja v dežurni postaji za organizacijo dela, tretja pa se hrani v oddelku za javni red za spremljanje dela odredov in dežurne postaje.

Pogosto se uporablja metoda conskega spremstva plovil, ki zagotavlja največjo vključenost zaposlenih v službah teh organov in njihovo periodično koncentracijo na določenih območjih - conah, ki jih lahko oskrbuje več OVDT, in zagotavljanje praktične pomoči policiji za nemire in redarska služba UVDT. Prednost conskega vzdrževanja je določena z ustreznim urnikom dela.

Potreba po racionalni uporabi sil in sredstev kontrole zračnega prometa ter njihovem manevriranju je povzročila uporabo te oblike varovanja javnega reda v konicah potniškega prometa, ob vikendih in praznikih, na mestih množičnih javnih praznovanj, kot delo »internatskih skupin«, ki vključujejo prometne delavce, člane prostovoljnih ljudskih čet in varnostne službe podjetij.

Taktika dela enot za spremstvo ladij se bistveno razlikuje od služenja na postajah in pomolih, saj zahteva spretnosti in izkušnje, pa tudi zagotavljanje osebne varnosti na poti ladje brez pomoči drugih policijskih enot. Takšna enota mora biti sposobna prepoznati prekrške in sestaviti gradivo o upravnem prekršku (vzeti pravilna pojasnila, sestaviti poročilo, identificirati in zagotoviti dejstva z dokazi, priče, žrtve); sprejme ukrepe za ohranitev sledi in po potrebi odvzame stvari in predmete, na katerih so najdene; prepoznati grožnje varnosti prevoza, povezane s prevozom vnetljivih, vnetljivih, strupenih, eksplozivnih in škodljivih snovi, predmetov in materialov v ročni prtljagi. Zato so enote sodnega spremstva dodeljene svojim najizkušenejšim policistom (če je potrebno tudi kriminalistom), ki jih sestavljata najmanj 2 osebi. Tako kot pri spremstvu vlakov in letal imajo vozni red in karte poti, ki označujejo značilnosti varnosti objekta.

Po prejemu službenega orožja in posebne opreme, potnih (potnih) in drugih uradnih dokumentov, navodil, ekipa ob prihodu na ladjo vzpostavi stik s svojim kapitanom, razjasni situacijo in določi postopek svojega dela na privezu pri vkrcanju potnikov in med odhod ladje. V prihodnje je delo skupine strukturirano tako, da je plovilo s spremstvom na sidriščih in med izplutjem pod stalnim nadzorom. Poleg tega mora ekipa med potniki izbrati državljane, ki lahko in so sposobni zagotoviti pomoč v primeru težke operativne situacije. Poleg tega je preprečevanje pijančevanja, huliganstva in drugih kaznivih dejanj nemogoče brez tesnega komuniciranja in zanašanja na javnost, prostovoljne ljudske čete in druge formacije.

Iskanje oseb, ki se skrivajo pred sodiščem in preiskavo, tistih, ki so pobegnile, pa tudi po storjenem kaznivem dejanju postane veliko težje, če se ne ve, s katere ladje in kdaj je zločinec izstopil (izstopil). Hkrati pa preteče precej časa do trenutka, ko OVDT izve za zločin in se začne iskanje storilcev kaznivih dejanj. Zato morajo imeti zaposleni, ki spremljajo ladje, sposobnost prepoznavanja kaznivih dejanj in biti sposobni delati v skladu z znaki storilcev kaznivih dejanj.

Med pogostimi kaznivimi dejanji na ladjah so odvzemi premoženja, denarja in drugih dragocenosti potnikov, za kar se storilci seznanijo, izbirajo čas spanja potnikov ali ko jih slednji pustijo brez nadzora. Kriminalci pogosto pazijo na potnike na palubi, v bifeju, v restavraciji, komunicirajo in se seznanjajo s prevoznimi delavci ter na primernem kraju in času storijo kazniva dejanja, zlasti ko je med vkrcanjem in izkrcanjem množica ljudi.

Na poti oddelek pregleda morebitna skrivališča za storilce (stranišča, skladišča ipd.), vzpostavi stik s posadko na palubi in drugim osebjem ladje ter jim pojasni naloge vzdrževanja javnega reda in miru ter po potrebi nadzora. posamezniki, ki s svojim vedenjem vzbujajo sum. Odred se giblje tako, da lahko vzdržuje javni red, preprečuje in zatira kriminal. Na postajališčih komunicira s prevozniki in zaposlenimi v teritorialnih policijskih oddelkih.

Učinkovitost spremljevalne enote je zagotovljena s pravočasnimi, zakonitimi, drznimi in odločnimi dejanji, ki izključujejo možnost upora kriminalca, prikrivanja ali uničenja predmetov in drugih materialnih dokazov. Po takšnih dejanjih pride oddelek skupaj s pridržano osebo, pričami (če je možno) in zaseženimi dokazi na najbližjo policijsko upravo, če to ni mogoče, pa na teritorialno policijsko upravo in o tem takoj poroča svojemu dežurnemu. in nadrejeni.

Spremljevalni oddelek lahko zapusti ladjo le v strogo določenih primerih: po navodilih poveljnika ali dežurnega, pri zatiranju zločinov na pomolih, pri zasledovanju skrivajočih se kriminalcev, pri zagotavljanju pomoči drugim policistom, pri varovanju življenja in zdravja ljudi. občani, ob ugotovitvi ogroženosti varnosti zaradi opozoril (likvidacije), po razporedu dežurstev in spremstva plovila ipd.

Pogosto obstajajo posebne naloge spremljevalne enote ladje (potovanje posebnih kategorij državljanov in državnih uradnikov, spremstvo tovora, prtljage itd.), Med katerimi mu je prepovedano zapustiti ladjo do njenega prihoda ali ga nadomesti druga ekipa. V takih primerih se lahko spremeni urnik dela čete, pot njenega spremstva, sestava čete in drugi pogoji.

V primeru epidemij ali epizootij spremljevalne enote opravljajo naloge pomoči sanitarnim in epidemiološkim organom, veterinarskim in drugim inšpekcijam pri izvajanju ukrepov za zagotavljanje karantenskega režima na določenih območjih in odsekih prevoza.

V času civilne zaščite in izrednih razmerah enota opravlja posebne naloge alarmiranja osebja z različnimi signali.

Zaposleni v odredu, ki se nahajajo na precejšnji razdalji od lokacije OVDT, zahtevajo stalno spremljanje njihovega dela s strani dežurne enote in vodstva enote. Občasno so dolžni poročati o svoji lokaciji, stanju varovanja javnega reda in miru ter poteku dela za spremstvo ladje, izvajati preventivne in preiskovalne ukrepe s pomočjo telefonskih ali radijskih zvez. Med nadaljevanjem skozi vmesna pristanišča in marine, kjer so oddelki za kontrolo zračnega prometa, višji vodja enote obvesti operativnega dežurnega o stanju na poti spremstva.

Pomembna naloga danes je opremiti dežurne enote OVDT in prometne informacijske službe s sredstvi za identifikacijo telefonskih številk kličočih naročnikov in z zvočno snemalno opremo. Mesta, kjer se zbirajo potniki v večjem številu, je priporočljivo opremiti z nadzornimi sistemi, detektorji in drugimi tehničnimi sredstvi za odkrivanje nezakonito prepeljanih predmetov in snovi ter pregled prtljage in ročne prtljage.

ODDELEK VII

Inšpektorat državne varnosti
prometa

Oddelek za notranje zadeve za vodni promet vsako leto konec aprila organizira barvito predstavo, posvečeno odprtju plovbe po reki Moskvi. Tradicije so na splošno odlične. Pred dvema letoma sem bil na istem dogodku in zdaj lahko primerjam, kaj se je v tem času spremenilo. Najprej - moje fotografije. No, policijo so preimenovali v policijo.

1. Seveda je sprememb še veliko več. Najprej je bilo sonce. In na pomolu se je pojavil vodni čoln Transal, z njim bi se rad peljal po reki od Tverja do Astrahana.

2. Drugič, zapuščene zgradbe vasi Glavmosstroy so bile porušene, vse razen ene. Iz katerega so ga spremenili v bazo za usposabljanje policistov.

3. Tretjič, novinarjev je bilo tokrat toliko, da so si vsi stali na poti. Leta 2009 ni prišel skoraj nihče.

4. In vse je bilo lepo in čudovito.

5. Najprej slovesna formacija uslužbencev linijskega oddelka vodnega prometa v Moskvi.

6. Čestitke in poslovilni govori ministrstva in vodstva resorja.

8. Srečali so se tudi stari znanci.

9. Policisti za nemire so pripravili kratek demonstracijski nastop.

10. Zaplet je takšen. Več gopnikov s palicami in pištolami (v tradicionalnih trenirkah) je zajelo prav to izletniško ladjo Transal.

11. Nepridipravi še ne vedo, da so jih že pobrali.

12. Orožje je, kot vedno, resnično. Ampak nabit s praznimi.

13. Pok! Eksplodira blisk, zlikovci so zmedeni. Po dveh sekundah so kriminalci nevtralizirani. "Lezi, policija za izgrede dela!" Gopnik leži, čeprav iz neznanega razloga ni odvrgel puške.

14.

15. Predstava je bila zanimiva, všeč mi je bila. Škoda, take stvari so vedno zelo dinamične in se hitro končajo. Mimogrede, v tem oddelku služijo tudi "kriminalci". Tradicionalno vlogo zlikovcev vedno igrajo novi rekruti.

16. Policisti so uživali ob gledanju tega mini nastopa svojih kolegov. Nekaterim pa je bilo nerodno fotografirati.

17. Začela se je parada čolnov. Pogledat so prišli tudi kolegi iz ministrstva za izredne razmere na drugi strani Moskve.

18. Medtem so blogerji nekaj napisali na Twitterju.

19. Ali pogledal slike, ki so bile že posnete.

20. Vsi čolni so bili pripravljeni za prihod novinarjev in zamenjane nalepke.

21. Bom iskren - če je čoln z napisom "policija" kul, potem UAZ "pijača" z napisom "POLICIJA" sploh ne izgleda. Gospod predsednik, spremenite zakon: sovjetske avtomobile - mrtve šestice, devetke, desetke in UAZ - je treba nujno zavreči in jih nadomestiti z običajnimi avtomobili. Vsaj za iste Focuse.

22.

23.

24. In potem smo se malo peljali s policijskim čolnom.

25.

26.

27.

28.

29. Ljudje so se sončili in veselili, ko smo šli mimo. Policisti so se jim nasmehnili nazaj. Vedno bi bilo tako.

30. In kmalu bom cel dan preživel z rečnimi policisti in pripravil podrobno poročilo o njihovi službi.

Samo ena težava je ostala. Imam oznako LJ “Policija”, kjer se zbirajo poročila o delu organov pregona. Kaj naj storim z njim - pustim ga takšnega, kot je, ali ga tudi preimenujem?

Iz intervjuja z uradnikom ATC na spletni strani IVT The Village.

Kaj je vodna policija

Vodna policija je farsa. Na naši policijski postaji sta zaposlena dva mehanika, njihov teritorij pa obsega več kot 100 kvadratnih kilometrov. Kaj lahko storijo za zagotovitev varnosti? Ni šans. Imamo katastrofalno pomanjkanje osebja, ljudje ne opravljajo svojega dela, na primer, moram dežurati na kopnem, kot navaden uslužbenec PPS, ker je eden na dopustu, drugi pa je zlomil roko .

V Rusiji obstaja državni inšpektorat za majhna plovila (katerih dolžina je manjša od 20 metrov in kapaciteta manj kot 12 ljudi) - posebna služba v okviru ministrstva za izredne razmere, ki ureja gibanje vodnega prometa, preverjanje dokumentov. in upoštevanje varnostnih predpisov - z eno besedo, to je vodna prometna policija. Državni inšpektorat za rečno plovbo počne enako, le da gre za velika plovila (ladje za križarjenje, motorne ladje, barke itd.).

Vodna policija tega ne počne: preprosto nimamo takih pooblastil. In zgodbe, ki jih predvajajo na zveznih kanalih o vodni policiji, so le ponaredek. Naši nadrejeni ob vsakem obisku novinarjev prirejajo demonstracije z jemanjem talcev in drugimi neumnostmi, a vse to je samo slika za televizijo. Na Moskva24 so povedali, da naši čolni dosegajo hitrosti do 100 kilometrov na uro – to je preprosto smešno. In v zgodbah na televiziji so vse strukture združene: GIMS, pošiljatelji in mi. Zato se ustvarja podoba »policije hladne vode«. Čeprav so v resnici vodni policisti avtomobilisti.

Včasih patruljiramo reko. Patruljno skupino sestavljajo mehanik in dva do trije varnostniki (delavci redarske službe – op. ur.). Uradno se ukvarjamo z varovanjem javnega reda na vodi, vendar ne vem, kaj to pomeni. Naše območje odgovornosti je namišljena ravna črta na sredini reke, ki se imenuje ladijski kanal - ladje se morajo gibati po njej. A pooblastila vodne policije so izjemno skromna. Ne moremo niti preverjati dokumentov ladij, niti oglobiti lastnikov, niti se ukvarjati z motnjami na obali.

Spomnim se tudi, da smo preverjali bagre (plovila tehnične flote, ki črpajo gradbeni material – op. ur.), ki so nezakonito črpala pesek z obale. In zadnja leta, pod novim vodstvom, tega dela ne opravlja nihče.

Kaj se zgodi pozimi

In zdaj je vse zaman: "Ah-ah, jutri je navigacija, nujno pripravljamo čoln." Lani niso naredili čisto nič: čoln je od jeseni do pomladi stal v ladijskem doku (konstrukcija za popravilo in skladiščenje ladij – op. ur.), nato so ga spustili v vodo in je bilo narejeno. . Tega ne morete storiti, zanj morate skrbeti, sicer se bo zlomil. Obstaja določen algoritem dejanj (izpust vode iz čolna in motorja, izpust starega olja, dolivanje novega olja in druga tehnična dela) pri ohranjanju čolna v času nenavigacije. Toda v zadnjih dveh letih ni bil uresničen. Kaj me briga, to je državni čoln, zanj je odgovoren načelnik.

Povedal vam bom še en primer, prav tako iz lanskega leta. Običajno čoln pripeljejo na parkirišče oktobra, zadnjič pa je vodstvo povedalo, da je bilo to šele novembra. November je zelo pozen: led se je že dvignil. Posledično sem štiri ure preživel v mrzlem čolnu, snežilo je, peč, za katero že četrto leto zahtevam popravilo, seveda ni delala.

Kako priti do vodne policije

Priprava na poklic se je začela ob devetih zjutraj in končala ob šestih zvečer, a vodnih posebnosti ni bilo: kot navadni policisti smo se učili taktike vzdrževanja javnega reda, kazenskega zakonika, se učili samba, razstavljanja in sestavljanja. službeno orožje in streljanje iz njega. Šolal sem se za policista v bataljonu za zaščito hidravličnih objektov (jezovi, zapornice in hidroelektrarne) Moskovskega kanala.

Urnik dela in plača

Prej sem delal vsak drugi dan, ob vikendih pa se je dalo dodatno zaslužiti drugje. Zdaj delam dva dni kasneje in mi sploh ni do druge službe: žena je že nezadovoljna, ker me ni doma. Navsezadnje me lahko pokličejo v službo čisto vsak dan. Na primer, če enota izvaja vaje, morajo biti prisotni vsi zaposleni. Skoraj ves oddelek dela od ponedeljka do petka, tako da imam pogosto prost dan, ko imajo oni delovni dan. Drugega mehanika ne morejo poklicati, ker je v službi in se ga ne da potegniti, potem moram jaz delati. Za te nadure ne dobim nič plačanega. Niti hudiča.

Povprečna plača policijskega narednika v Moskvi je 47 tisoč rubljev. In s 15 leti delovne dobe dobim 32 tisoč. Je to normalna plača? Zato Moskovčani, večinoma obiskovalci, že dolgo ne delajo več za nas. Nihče noče sprejeti takšnega dela, je izguba časa, veliko zaposlenih se bo kmalu upokojilo, kdo bo delal, pa ne vem.

Težave

Če se čoln pokvari, ga nimam pravice popravljati, kvečjemu lahko preverim olje. To se zgodi zato, ker smo podpisali pogodbo s servisom, ki popravlja plovila. A ta servis ponavadi slabo deluje: vrnejo nam čoln iz popravila, naslednji dan pa spet nekaj odpade.

Pravijo, da bo leta 2018 vodna policija ukinjena. Kmalu bo pokal konfederacij, pa svetovno prvenstvo, potem bomo izvolili Vovka, potem pa nas bodo razgnali k hudiču. Kljub temu je vodna policija malo uporabna. Menim, da je treba oblikovati enotno vodno policijo, ki bo obravnavala vse naenkrat: kazniva dejanja, nadzor hitrosti, preverjanje dokumentov. Mimogrede, tako je bilo v Sovjetski zvezi.