Značilnosti ledolomilca Mudyug. "Mudyug" (ledolomilec)

Drugi del je posvečen dizel-električnim ter dizelskim linearnim in pristaniškim ledolomilcem. Za razliko od prvega dela bosta ta in naslednja dva dela govorila samo o ladjah, ki trenutno delujejo.

1. Dizel-električni ledolomilec "Karoo" (do? leta "KARU", Finska)

Zgrajena leta 1958 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 3597 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 74,1 m, širina - 17,4 m, ugrez - 6,3 m.

Največja hitrost: 13 vozlov

Moč: 5,5 MW, 7500 KM.

Lastnik: "Rosmorport"

Estonija? 2009 V obratovanju.

2. Dizel-električni ledolomilec "Thor" (pred? letom "TOR", Švedska)

Zgrajena leta 1964 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä za Švedsko.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 5302 tone.

Glavne dimenzije: dolžina - 84,5 m, širina - 21,2 m, ugrez - 6,5 m.

Moč: 10,1 MW

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport"

Kupljen 2000 ali 2009? leto. Trenutno v uporabi.

3. Diesel-električni ledolomilec "Ivan Kruzenshtern" (do leta 1966 "Icebreaker-6")

Zgrajena leta 1964 v tovarni Admiralty po projektu 97A.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 3147 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 67,7 m, širina - 18,3 m, ugrez - 6 m.

Moč: 3,9 MW

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

4. Dizel-električni ledolomilec "Jurij Lisyansky" (do leta 1966 "Icebreaker-9")

Zgrajena leta 1965 v tovarni Admiralty po projektu 97A.

Tehnični podatki:

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport". Trenutno v uporabi.

5. Dizel-električni ledolomilec "Fedor Litke"

Zgrajena leta 1970 v tovarni Admiralty po projektu 97A.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Ivan Kruzenshtern"

Domače pristanišče: Kholmsk

Lastnik: FSUE "Baltic BASU". Shranjen je v pristanišču Vanino.

6. Dizel-električni ledolomilec "Semyon Dezhnev"

Zgrajena leta 1971 v tovarni Admiralty po projektu 97A.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Ivan Kruzenshtern"

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport". Trenutno v uporabi.

7. Dizel-električni ledolomilec "Dudinka" (do 2006 "APU", Finska)

Zgrajena leta 1970 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 5477 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 86,5 m, širina - 21,2 m, ugrez - 7 m.

Največja hitrost: 16 vozlov

Domače pristanišče: Murmansk

Leta 2006 ga je kupil Norilsk Nickel. Trenutno v uporabi.

8. Dizel-električni ledolomilec "Ermak"

Zgrajena leta 1974 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 20247 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 134,8 m, širina - 26 m, ugrez - 11 m.

Največja hitrost: 19,5 vozlov

Moč: 28,3 MW, 36000 KM.

Doseg križarjenja: 4400 milj

Posadka: 118 ljudi

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport"

Od trenutka izgradnje do leta 2000 je imela sedež v Vladivostoku. Trenutno v uporabi.

9. Dizel-električni ledolomilec "Admiral Makarov"

Zgrajena leta 1975 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Domače pristanišče: Vladivostok

10. Dizel-električni ledolomilec "Krasin"

Zgrajena leta 1976 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Ermak"

Domače pristanišče: Vladivostok

Od trenutka izgradnje do leta 1990 je imela sedež v Murmansku. Trenutno v uporabi.

11. Dizel-električni ledolomilec "Kapitan Sorokin"

Zgrajena leta 1977 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 17280 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 141,4 m, širina - 31,1 m, ugrez - 8,5 m.

Največja hitrost: 19 vozlov

Moč: 18 MW, 22000 KM.

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport"

Ledolomilec s plitvim ugrezom za delo na ustjih sibirskih rek. Od trenutka izgradnje do leta 1997 je imela sedež v Murmansku. Posodobljena po projektu nemškega podjetja Thyssen-Nordseewerke s spremembo oblike premca trupa. Trenutno v uporabi.

12. Dizel-električni ledolomilec "Captain Nikolaev"

Zgrajena leta 1978 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 16017 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 134,8 m, širina - 26,7 m, ugrez - 8,5 m.

Največja hitrost: 19,2 vozla

Moč: 18 MW, 22000 KM.

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport"

13. Dizel-električni ledolomilec "Captain Dranitsyn"

Zgrajena leta 1980 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Domače pristanišče: Murmansk

Lastnik: "Rosmorport"

Ledolomilec s plitvim ugrezom za delo na ustjih sibirskih rek. Trenutno v uporabi.

14. Dizel-električni ledolomilec "Captain Khlebnikov"

Zgrajena leta 1981 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Captain Nikolaev"

Domače pristanišče: Vladivostok

Lastnik: Far Eastern Shipping Company

Ledolomilec s plitvim ugrezom za delo na ustjih sibirskih rek. Trenutno v uporabi.

15. Dizelski ledolomilec "Mudyug"

Zgrajena leta 1982 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 8154 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 111,6 m, širina - 22,2 m, ugrez - 6,8 m.

Moč: 7,3 MW

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport"

V letih 1987-1988 je bil posodobljen po zasnovi nemškega podjetja Thyssen-Nordseewerke s spremembo oblike premca trupa. Trenutno v uporabi.

16. Dizelski ledolomilec "Magadan"

Zgrajena leta 1982 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 6210 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 88,5 m, širina - 21,2 m, ugrez - 6,5 m.

Največja hitrost: 16,5 vozlov

Moč: 7,3 MW

Domače pristanišče: Vladivostok

Lastnik: Far Eastern Shipping Company. Trenutno v uporabi.

17. Dizelski ledolomilec "Dixon"

Zgrajena leta 1983 na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä po naročilu ZSSR.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Magadan"

Izpodriv: 6583 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 88,5 m, širina - 21,2 m, ugrez - 6,8 m.

Največja hitrost: 16,5 vozlov

Moč: 7,3 MW

Avtonomija: 39 dni

Posadka: 28 ljudi

Domače pristanišče: Arkhangelsk

Lastnik: "Rosmorport". Trenutno v uporabi.

18. Dizel-električni ledolomilec "Varandey"

Zgrajena leta 2008 v Singapurju v ladjedelnici Keppel Singmarine po naročilu Lukoila.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 10874 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 100 m, širina - 21,7 m, ugrez - 10,6 m.

Največja hitrost: 15 vozlov

Posadka: 22 ljudi

Domače pristanišče: Kaliningrad

Lastnik: družba Lukoil. Trenutno v uporabi.

19. Dizel-električni ledolomilec "Moskva"

Zgrajena leta 2008 v Baltski ladjedelnici po projektu 21900.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 14300 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 114 m, širina - 28 m, ugrez - 8,5 m.

Največja hitrost: 17 vozlov

Moč: 16 MW

Posadka: 25 ljudi

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport". Trenutno v uporabi.

20. Dizel-električni ledolomilec "St. Petersburg"

Zgrajena leta 2009 v Baltski ladjedelnici po projektu 21900.

Tehnični podatki: sovpadajo s podatki ledolomilca "Moskva"

Domače pristanišče: Sankt Peterburg

Lastnik: "Rosmorport". Trenutno v uporabi.

Obdobje gradnje:

"Moskva": položeno 19.5.2005 lansirano 25.5.2007 preneseno 11.12.2008

"Saint Petersburg": položen 01.2006 izstreljen 28.05.08 premeščen 11.02.09

21. Dizel-električni ledolomilec z asimetričnim trupom projekta R-70202

Marca 2013 bo trup plovila z delno nameščenimi mehanizmi odpeljan v Helsinke za dokončanje v ladjedelnici Arctech Helsinki.

Decembra 2013 bo nov ledolomilec predan kupcu.

Tehnični podatki:

Prostornina: ? T.

Glavne dimenzije: dolžina - 76,4 m, širina - 20,5 m, ugrez - 6,3 m.

Največja hitrost: 14 vozlov

Moč: 7,5 MW

22. Dizel-električni ledolomilec projekta 21900M

Gradnja je načrtovana v ladjedelnici Vyborg. Pogodba je bila podpisana 23. februarja, postavitev temeljev je predvidena oktobra letos.

Tehnični podatki:

Izpodriv: 10.000 ton.

Glavne dimenzije: dolžina - 116 m, širina - 26,5 m, ugrez - ? m.

Zakaj je poskus posodobitve ledolomilca mornarjem dodal le nove težave Tisti mesec so bile razmere ob obali Tajmirja ugodne. Od jedrskih ledolomilcev je na najtežjem območju ožine Vilkitsky delovala le Rossiya, na drugih odsekih poti od Diksona do Khatange pa so bili v službi dizel-električni ledolomilci, ki so bili po teži in moči slabši od jedrskega. - Krasin, Murmansk in Mudyug. "Mudyug" nas je vzel pod spremstvom na zadnji stopnji, blizu otokov Bolshoi in Maly Begichev. Spominjam se, da je bila sivkasta polarna noč. Hodili smo zelo veselo, saj nismo naleteli na nobene ovire, čeprav smo naleteli na nekaj polj ledu, vendar jih je naš "Pioneer Onega" premagal brez večjih težav in smer, vse do Khatanga, je bila jasna. Z drugimi besedami, pomoč ledolomilca ni bila potrebna.Med to plovbo je Arkhangelsk "Mudyug", kot se je izkazalo, naključno zapeljal v azijski del Arktike, v upanju, da bo tam lahko vsaj nekaj zaslužil. Toda tudi tam, v Laptevskem morju, ga je štab spremstva obdržal, kot za vsak slučaj, saj ta ledolomilec ni bil primeren za plovbo v večletnem ledu. "Po nemški modernizaciji bo ta "nosnica" še dolgo mirovala," je povzel naš kapitan. "Mudyug" je bil zgrajen na Finskem, v ladjedelnicah znanega podjetja "Värtsilya", ki je od poznih 50-ih let glavno dobavitelj dizel-električnih ledolomilcev za Sovjetsko zvezo. Poleg tega je Mudyug postal vodilna ladja v novi seriji pomožnih ledolomilcev z izpodrivom 5500 ton. Natančneje, njihov namen je bil formuliran takole: "za servisiranje ladij na pristopih do pristanišč v zamrznjenih nearktičnih morjih, pa tudi za pomožna dela pri lomljenju ledu na Arktiki poleti." Vodilni ladji sta sledila Dixon in Magadan. Po vstopu v službo je Mudyug nekaj časa delal pod zastavo Murmanske ladjedelnice in je bil kmalu predan arhangelskim mornarjem, leta 1987 pa je zahodnonemško podjetje Thyssen-Waas predlagalo "modernizacijo" ledolomilca. Po posebnem projektu naj bi preoblikoval svoj trup, natančneje premec, po "ledolomskem" tipu. Zakaj in kako se je rodila ta ideja? Prvič, ker se je tradicionalni način povečanja zmogljivosti ledoloma s povečanjem mase in moči ledolomilcev že izčrpal. Toda potem se je izkazalo, da če led ni bil zdrobljen kot masa, kot običajno počnejo ledolomilci, ampak "rezan" pod določenim kotom, potem je bil pri enaki moči elektrarne učinek "lomljenja ledu" večji. . In drugič: vsaka ladja ne bi mogla slediti ledolomilcu v kanalu, zamašenem z ledenimi ostanki. Tu je bil zaradi posebne oblike obrisov trupa narezan led "potisnjen" pod gmoto ob bokih ladje, za ledolomilcem pa je ostal kanal skoraj čiste vode. storitev za nas, so se Nemci sklicevali tudi na svoje praktične izkušnje: nekoč so Naš ledolomilec "Max Waldeck" smo posodobili po podobnem projektu in dosegli dobre rezultate. Naši, kot se mi je takrat zdelo, so zelo hitro pristali na poskus , in "Mudyug" je šel v nemško ladjedelnico. Ko se je ledolomilec vrnil v Arkhangelsk leta 1988, so ga pameti takoj poimenovali "galoše" in "nosnice".Dejstvo je, da podolgovati premec ledolomilca ni samo kršil dobro zasnovo ladje, ampak ji je dejansko dal veliko podobnost s predmetom demi. - sezonski čevlji. In potem so bile sidrne vodila ledolomilca zdaj nameščene pod topim koncem premca, res so izgledale kot "nosnice". Bilo je poletje, zato so jih poslali na testiranje posodobljenega "Mudyuga" bodisi v Spitsbergen bodisi v Franz Josef Land - Tam so bili najdeni ledeni masivi. Moj prijatelj foto in kinematograf je šel na te teste. Na njegovih fotografijah je ledolomilec dejansko "izrezal" kanal v ledu s presenetljivo gladkimi robovi in ​​za krmo ni pustil zlomljenih ledenih plošč. Zdi se, da je poskus uspel. Težave pa so se pojavile pozimi, ko je Mudyug začel pilotirati ladje. Izkazalo se je, da je ledolomilec poleg svojih prednosti pridobil tudi slabosti. Zlasti se je začel zagozditi z ledom pri gibanju naprej, v vzvratni smeri pa je izgubil svojo prejšnjo sposobnost lomljenja ledu in manevriranje, v pogojih celo rahlega stiskanja pa se je lahko premikal le naprej. Poleg tega pri razvoju nemškega projekta kakovostne lastnosti ledu niso bile resno upoštevane. Kot so mi kasneje razložili glaciologi, ima mlad oziroma prvoletni led, z njim sta se na testih ukvarjala tako nemški »Max Waldeck« kot naš »Mudyug«, eno strukturo, večletni, grbinasti led pa popolnoma drugačno. strukturo in je nemogoče "prerezati". Kar bi lahko uporabili v Baltiku, se je izkazalo za popolnoma nesprejemljivo na Arktiki in v Belem morju, kjer se ledena lupina, čeprav pokriva vodno območje več mesecev na leto, v istem obdobju odnese na velike razdalje in se večkrat dvigne. Z drugimi besedami, modernizacija je slabo vplivala na ledolomilec. Nekaj ​​časa je "Mudyug" preživljal čas, ko je ležal na privezih pristanišča Arkhangelsk, in to je, ne glede na to, kako gledate, resne izgube. Pred štirimi leti je ledolomilec zapustil Arhangelsk proti Baltiku, kjer še danes spremlja ladje do pristanišča Sankt Peterburg. Baltski led ni led v Belem morju in tukaj lahko Mudyug zasluži do 4 tisoč dolarjev na dan. Škoda le, Arhangelsku zaradi tega ni nič lažje. Belomorski ledolomilci žanjejo katastrofalne rezultate »nemške modernizacije«, pristanišče, prikrajšano za resno ledolomilsko podporo, v očeh ladjarjev izgublja sloves celoletnega pristanišča.

Ruski dizelski ledolomilec Mudyug je vodilni v seriji treh ledolomilcev razreda Mudyug, ki je bil zgrajen na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä za ZSSR. Ledolomilec je dobil ime po otoku Mudyug, ki se nahaja v Belem morju blizu izliva Severne Dvine.

Ledolomilec tipa Mudyug je dvopalubno plovilo s podolgovatim prtljažnikom, 6-nivojsko nadgradnjo, odmaknjeno od premca, dvojnim dnom in dvojnimi stranicami v srednjem delu, premcem ledolomilca in krmo krme.

Ledolomilec "Mudyug" IMO: 8009181, zastava Rusija, domače pristanišče Big Port of St. Petersburg, je bila zgrajena 29. oktobra 1982, konstrukcijska številka 436. Ladjedelnica: Stx Finland Helsinki, mesto Helsinki, Finska. Lastnik in upravljavec: FSUE "Rosmorport", North-Western Basin Branch, Sankt Peterburg, Rusija.

Glavne značilnosti: izpodriv 6954 ton, nosilnost 2920 ton. Dolžina 111,56 metra, širina 22,2 metra, bočna višina 10,5 metra, ugrez 6,82 metra. Hitrost 16,5 vozlov. Preboj ledu znaša 115 centimetrov. Avtonomija plovbe je 25 dni.

Po prevzemu je začel delati v Murmansk Shipping Company, kasneje pa je bil premeščen v Arhangelsk.

Leta 1987 je bila obnovljena po švicarskem načrtu. Sprednja polovica ledolomilca je bila v celoti obnovljena. Ladijski rezervoar je postal zelo prostoren, vendar se je manevriranje poslabšalo in novi premec, ki je bil prvotno zasnovan za tanek led švicarskih jezer, ni mogel prebiti debelega ledu Arktike. Zaradi tega je ledolomilec postal del flote severozahodne podružnice FSUE "Rosmorport" z domačim pristaniščem v Sankt Peterburgu. Ledolomilec zagotavlja varno plovbo v vodah ruskih pristanišč na Baltskem morju in na pristopih do njih.

Ledolomilec je zasnovan za neodvisno ledolomno podporo plovil velike tonaže, vleko plovil brez lastnega pogona in plavajočih konstrukcij, opremljen je s sistemom za gašenje požara in lahko opravlja tudi delo za pomoč ladjam v stiski.

17. novembra 2013, približno ob 23:22 po lokalnem času, je trajekt za križarjenje med plovbo skozi morski kanal, da bi vstopil v morsko pristanišče Sankt Peterburga, naletel na ledolomilec "Mudyug", ki je stal na pomolu. Zaradi zrušitve je trajekt ostal s praskami, poškodovani so bili tudi ledolomilčevi čolni na levi strani.

V Sankt Peterburgu bo od 3. do 4. maja 2014 prvič na svetu potekal veličasten dogodek - festival ledolomilcev, posvečen 150-letnici ruske ledolomilne flote. Dogodek je organizirala podružnica Muzeja svetovnega oceana v Sankt Peterburgu "Ledolomilec "Krasin" skupaj s podružnico Severozahodnega bazena Zveznega državnega enotnega podjetja "Rosmorport" ob podpori Pomorskega sveta pri vladi Sankt Peterburga. V okviru festivala je pet delujočih ledolomilcev severozahodnega bazena - , Mudyug,

Zgodaj zjutraj nas je vzel na krov ledolomilca in nam predstavil svojega dolgoletnega dobrega prijatelja - kapitana ladje Mudyuga, Sergeja Vladimiroviča Sidorenka.

Medtem ko "Mudyug" počiva blizu nasipa, mu ni mar za nevihtno vreme.

Kapitan dizel-električnega ledolomilca "Mudyug" Sergej Vladimirovič Sidorenko

Ko nas je skrbno pregledal in se nasmehnil besedni zvezi »navijači ledolomilcev«, je kapitan popeljal goste k svojemu varovancu. "Mudyug" je bil zgrajen v znameniti finski "Värtsila" leta 1982. Zgodovina imena ledolomilca -.
Ko sem stopil do kapitanovega mostu, sem bil navdušen, ko sem opazil podobne lastnosti v dekorju, ki je tako spominjal na "Vaigach": enaka kompaktnost in skromnost notranje opreme, udobni bivalni pogoji, enaka kabinska vrata, ograje, majhni prehodi ... Vse je drugačno in hkrati čas podoben. Verjetno na svetu ni dveh enakih ledolomilcev, čeprav ima Mudyug dva mlajša brata dvojčka - Dixon in Magadan.
Starejši je drugačen po tem, da je nemško podjetje leta 1987 predlagalo predelavo premca ledolomilca po švicarskem dizajnu. Do srednjega dela (sredine) je bil ledolomilec dejansko razstavljen in pritrjen nov nosilec, ki po videzu nekaterim posmehovalcem spominja na galošo. Od takrat je prostoren rezervoar "Mudyuga" izgledal kot kakovostna hokejska škatla - tudi če igrate hokej, tudi če plešete, je površina ogromna. Spodaj so skrita sidrna sejma, a tega ne boste opazili takoj. Preizkusi predelanega ledolomilca so potekali blizu Spitsbergna (če me ne zmede). Sergej Vladimirovič pravi, da obstajajo celo stare fotografije, kjer Mudjug riše nekaj zapletenih figur na ravnem ledu. "Utekanje" je potekalo odlično, vsem je bilo všeč.
Sprva je "Mudyug" delal v Arhangelsku, nato pa so ga v 2000-ih premestili v Sankt Peterburg. Tukaj zdaj dela, ekipa je bila nabrana iz domačinov.
"Mudyug" je s predelavo nekaj pridobil, a tudi veliko izgubil - zdaj se praktično ne more premikati vzvratno, njegov "švicarsko-nemški" lok, ki je pravzaprav namenjen švicarskim jezerom in nemškim rekam, ni mogel prebiti debele Arktike led . Toda na plovni poti v Nevskem zalivu je ta fant preprosto nenadomestljiv: reže mlad led in za seboj pusti popolnoma ravno "cesto". In vlečni vitel je po mnenju Sidorenka zelo dobro zasnovan in tudi ladje na jedrski pogon se ne morejo pohvaliti s kilometrsko dolgim ​​kablom ustrezne debeline. Naslednje leto bo "Mudyug" praznoval obletnico - 30 let brezhibne službe v korist domovine.

Sidorenko je eden redkih peterburških kapitanov ledolomilcev Rosmorport, ki so delali na severu in iz prve roke pozna težko plovbo po ledu. "Kako ste to zimo delali v finščini? Seveda so prisegli, vendar so delali," Sergej Vladimirovič z nekaj sitnosti zamahne z roko.

Dolžina Mudyuge je 111,5 metra, širina - 22,2 metra, največji ugrez 6,8 metra. Njegova moč 10 tisoč konjskih moči mu omogoča, da se popolnoma spopade z nalogami pristaniškega ledolomilca.

Sergej Vladimirovič nas je odpeljal do kuhinje, garderobe, savne, bazena, telovadnice, centralne nadzorne sobe, avtomobila in oddelka za krmiljenje. Vsi so se plazili naokrog, splezali so celo v prostor na premcu pod krovno palubo, pozabili pa so prositi, da gredo na smerokaz.
In povsod - neverjetna čistoča, urejenost in vonj - tako prijeten, znan, skoraj domač. Vonj po ledolomilcu: kovina, obloga, notranja obloga, gorivo in olje. V kuhinji diši po hrani, v garderobi po oblazinjenju pohištva, v avtu se zdi, da hrup in ropot preglasita celo voh, potem pa se navadiš in te žgečka po nosu. In čutite tresenje ogromnega hrbta, po katerem hodite, in toplino bivalnih prostorov - ledolomilskega "trebuha", v katerem se počutite tako udobno.

Za kinestetične učence je vsak ledolomilec posebno veselje: vsega se da dotakniti, otipati, pobožati. Začutite kapetanov energičen stisk roke, ko njegova velika, široka dlan za trenutek nežno, a trdno stisne vašo. Potegnite z roko po tirnicah, ki so bile sčasoma zglajene, dotaknite se volana in gumbov v CPE-ju, namažite konice prstov z viskoznim mazivom v strojnici, dotaknite se ogromnih zamenljivih lopatic propelerja. Zdi se, da je kovina topla na dotik in vsaka nazobčanost, vsaka vdolbina postane razločna.

Našli smo kapitana pri delu - izdajal je nekaj ukazov. Poskušali smo se ne vmešavati. Če je možno :)

Krmilo je res neverjetno, kako dobro je

Kapetanski most "Mudyuga" je zelo širok in prostoren

Na levi sta Dmitrij Viktorovič Lobusov in desetar v navigacijski sobi, ločeni od prostora za krmiljenje z zavesami.

Mimogrede, o požarni varnosti. Finci so se potrudili - sistem toplotnih senzorjev v vsaki sobi se takoj odzove, če temperatura zraka preseže 70 stopinj Celzija. Takoj bo "zakričal" na mostu, prav na tej plošči, in vam bo jasno povedal, kje se je zgodila nesreča.

Lokacija priveza ledolomilca na radarju.

Dva kapitana.

Mesto radijca je v navigacijski sobi.

In tukaj je skrbno ohranjen vrat steklenice šampanjca, ki je bil, kot običajno, zlomljen na premcu nove ladje, ki so jo spuščali.

Palma je mojih let, stara je 25 let! Odlično ohranjen. Ko sem se dotaknil njegovega lista, me je prebodel majhen naboj statične elektrike. Seveda sem vedel, da je na ledolomilcih veliko predmetov uničenih z električnim udarom, ampak za palmo!.. Ne bom ponavljal njene čudovite zgodbe, dobrodošli ste pri desetniku v LiveJournalu, njegov zapis našega potovanja je na voljo vsem.

Spominska plošča iz ladjedelnice.

Člani posadke jedo tukaj

In tukaj je kuhinja. Vsi ledolomilci imajo odlično hrano.

Kuhinja me je presenetila s svojo čistočo.

Vse je dobesedno skrtačeno od tal do stropa.

In tukaj je garderoba.

Tuš kabina. Sergej Vladimirovič nas je opozoril na dejstvo, da je minilo 30 let, vodovod pa se ni spremenil - še vedno je finski! In deluje odlično.

Savna je bila seveda vključena v projekt, a so čolnar in mornarji, potem ko so pljunili na roke, bazen naredili sami - v dveh mesecih iz utilityja, kjer so bile shranjene prešite jakne. Pravi fantje - naredili so projekt, namestili "skledo" bazena in ugotovili odlično končno obdelavo.

In tukaj je telovadnica. "Vlečejo uteži, predvsem pa radi igrajo tenis. Na žalost je povprečna starost člana posadke 40 let," zmajuje z glavo Sergej Vladimirovič, "mladi ne gredo na ledolomilec. To je bolj donosno za da plavajo pod zastavami - plačajo več denarja."

Tukaj je "Mudyug" v razdelku.

Centralna nadzorna postaja (CPU).

Strojnica.

Kapitan se je samo zahihital, ko je poslušal naju z desetarjem navdušeno oh in aah.

Rezila so ogromna, kot kitove plavuti ...

Krmilno pero. Na Mudyugu sta dva.

Pogled z druge strani.

Delavnica.

In tu je znamenita kilometrska vlečna vrv.

Sijoče od maščobe.

Neposredno za krmo je jambor ladje Mir.

Znani čolni. V “Rusiji” nam je spoštovani Vasilij Genadijevič predaval celo predavanje o reševanju iz vode... :)

Kako prenesti hrapavost priveznega kabla, njegovo trdo grudasto površino, mokro od dežja?

Posadka na palubi je nekaj delala na prtljažniku.

Medtem smo se potopili pod krovno palubo. In tam, v nosu, je ta "stadion"

Pogled iz okna kapitanove kabine. V deževnem Peterburgu se je svitalo ... Ob čaju in pogovoru je minila vsaj ura.

Dragi desetnik je ujel lepoto "Mudyuga".

In to lepoto sem seveda tudi poskušal ujeti ...

... In še vedno ga nisem ujel. Toda kar je, je zdaj vaše, prijatelji.

BAKRENA PLOŠČA
PLOŠČA KUZNJECOVA

PEPELNIK	SKODELA	SKLEDA ZA SADJE	IKONA
ŽELEZO	ČRNILNIK	ŠKATLA	HRASTOV TAŠ

Ni povsem res, če rečemo, da nas šele, ko dosežemo določeno starost, dobesedno »prelije val nostalgije«, ko zaslišimo melodijo svoje mladosti ali vidimo nekatere atribute tistega časa. Že zelo majhen otrok začne hrepeneti po svoji najljubši igrači, če jo nekdo odnese ali skrije. Vsi smo do neke mere zaljubljeni v stare stvari, saj je v njih duh celega obdobja. Ni dovolj, da o tem beremo v knjigah ali na internetu. Želimo imeti pravo starino, ki jo lahko otipamo in povonjamo. Samo spomnite se svojih občutkov, ko ste vzeli v roke knjigo iz sovjetskih časov z rahlo porumenelimi stranmi, ki so oddajale sladkast vonj, še posebej, ko ste jih listali, ali ko ste gledali črno-bele fotografije svojih staršev ali starih staršev, enake neenakomerne. bel rob. Mimogrede, za mnoge takšni posnetki ostajajo najbolj priljubljeni do danes, kljub nizki kakovosti takšnih slik. Tu ni bistvo v podobi, temveč v občutku duhovne topline, ki nas navdaja, ko ujamejo naš pogled.

Če zaradi neskončnih selitev in menjav kraja bivanja v naših življenjih ni več “predmetov iz preteklosti”, potem lahko starine kupite pri nas. spletna trgovina s starinami. Starinarne so zdaj še posebej priljubljene, saj nimajo vsi priložnosti obiskati takšnih prodajaln in so koncentrirane predvsem v velikih mestih.

Tukaj lahko kupite starine različnih predmetov.

Za piko na i je treba povedati, da trgovina s starinami je posebna poslovalnica, ki se ukvarja z odkupom, prodajo, menjavo, restavriranjem in pregledovanjem starin ter opravljanjem številnih drugih storitev v zvezi s prodajo starin.

Starine so nekatere stare stvari, ki imajo precej visoko vrednost. To je lahko: starinski nakit, oprema, kovanci, knjige, notranji predmeti, figurice, posoda itd.

Vendar pa se v številnih državah za starine štejejo različne stvari: v Rusiji je status "starinske stvari" dodeljen predmetu, starejšemu od 50 let, v ZDA pa predmetom, izdelanim pred letom 1830. Po drugi strani pa imajo v vsaki državi različne starine različne vrednosti. Na Kitajskem ima starinski porcelan večjo vrednost kot v Rusiji ali ZDA.

Z drugimi besedami, kdaj nakup starin Ne smemo pozabiti, da je njegova cena odvisna od naslednjih značilnosti: starosti, edinstvenosti izvedbe, načina izdelave (vsi vedo, da je ročno delo cenjeno veliko višje od množične proizvodnje), zgodovinske, umetniške ali kulturne vrednosti in drugih razlogov.

Trgovina s starinami- precej tvegan posel. Bistvo ni le v težavnosti iskanja želenega izdelka in dolgem času, v katerem bo artikel prodan, ampak tudi v sposobnosti razlikovanja ponaredka od izvirnika.

Poleg tega mora trgovina, ki prodaja starine, izpolnjevati številne standarde, da si pridobi ustrezen ugled na trgu. Če govorimo o starinski spletni trgovini, potem mora imeti predstavljena široka paleta izdelkov. Če starinarnica ne obstaja le na svetovnem spletu, mora biti tudi dovolj velika, da se stranka med potepanjem med starinami počuti prijetno, in drugič, imeti mora lepo notranjost in prijetno vzdušje.

Naša starinarnica ima zelo redke predmete, ki lahko navdušijo še tako izkušenega zbiratelja.

Starine imajo čarobno moč: ko se jih dotaknete, boste postali njihov velik oboževalec, starinski predmeti bodo zavzeli svoje pravo mesto v notranjosti vašega doma.

V naši spletni starinarnici lahko kupovati starine različne teme po dostopnih cenah. Za lažje iskanje so vsi izdelki razdeljeni v posebne skupine: slike, ikone, kmečko življenje, predmeti za notranjo opremo itd. Tudi v katalogu boste lahko našli starinske knjige, razglednice, plakate, srebrnino, porcelanaste posode in še marsikaj.

Poleg tega lahko v naši starinski spletni trgovini kupite izvirna darila, pohištvo in kuhinjske pripomočke, ki lahko poživijo notranjost vašega doma in ga naredijo bolj prefinjenega.

Starine naprodaj v Rusiji, tako kot v mnogih evropskih mestih, kot so Pariz, London in Stockholm, ima svoje značilnosti. V prvi vrsti so to visoki stroški nakupa starin, precej velika pa je tudi odgovornost prodajalca starin, saj te stvari predstavljajo določeno materialno, kulturno in zgodovinsko vrednost.

Pri nakupu starin v naši trgovini ste lahko prepričani o pristnosti predmetov, ki jih kupujete.

V naši starinarnici so zaposleni samo usposobljeni svetovalci in cenilci, ki zlahka ločijo originale od ponaredkov.

Prizadevamo si, da bi bila naša spletna trgovina s starinami zanimiva za zbiratelje, za ljubitelje antike in za najbolj navadne poznavalce lepote, ki imajo dober okus in poznajo vrednost stvari. Tako je ena od naših prioritet stalna širitev ponudbe tako preko trgovcev kot preko sodelovanja z drugimi podjetji, ki se ukvarjajo s prodajo starodobnikov.