Postaja Smolenskaya linije Filevskaya in podzemni most Smolensky
Postaja Smolenskaya je bila odprta leta 1953 kot del odseka Kijev - Trg revolucije. Najbolj pompozne so morda postaje, zgrajene po vojni v 50. letih. To obdobje je razcvet arhitekture in bogastva dekorja v moskovskem metroju. V tem obdobju so nastale najlepše postaje, ki jih običajno imenujemo podzemne palače. Postaja "Smolenskaya" ni izjema. Zelo lepa postaja. Zanimiva je zgodovina nastanka odseka "Trg revolucije" - "Kijev". Pravzaprav naj bi nadomestil odsek sedanje Filevske proge, ki je bil med vojno poškodovan. Vendar pa je bil poškodovani odsek sčasoma obnovljen in imamo dva "Arbat" in dva "Smolensk", ki nista zamenjava. Toda v zvezi s Smolenskim lahko ta odtenek sčasoma izgine, saj bodo tukaj zgradili še eno postajo, tokrat progo Kalininsko-Solntsevskaya. A še ne bo prav kmalu.
Oglejmo si arhivske fotografije. Ni jih bilo tako veliko. Celo presenetljivo. Tukaj je pogled na lok z vrtnega obroča. Očitno je bil tu prehod za pešce. Kul.
In tukaj je samo preddverje, ki se od dneva odprtja ni veliko spremenilo. Na levi v okvirju se vidi, da se sestavlja zid iz opeke, ki stoji tam na dvorišču in kot razumem je tudi del ansambla avle.
Dvorana tekočih stopnic. In potem se ni nič spremenilo.
Platforma. Tudi nespremenjeno. Tudi tla so originalna. Edina stvar v vsaki odprtini med piloni je kažipot. Kakšna skrb za potnike. Zanimiva fotka Mimogrede, tukaj je prižgana samo nadzemna luč, svetilke na stebrih pa so ugasnjene.
1. Ampak nazaj v naše dni. Poleg tega je "Smolenskaya" prišla do nas v skoraj izvirni obliki.
Postaja je opremljena z enim zemeljskim predprostorom, ki je skrit na dvorišču hiše 54 na ulici Arbat. To ni edina postaja s to funkcijo, tudi preddverje postaje " " je skrito v dvoriščih. Vendar je tukaj vse veliko bolj zapleteno. Arhitekturni ansambel postaje poleg predprostora vključuje tudi ta čudovit lok, ki gleda na vrtni obroč.
2. Okrašen je tudi prehod med hišami. Vse v istem stilu. Vsekakor izgleda zelo kul.
3. In v teh nišah naj bi verjetno postavili skulpture. Obstajajo objave za njih. Ni bilo mogoče najti nobenih skic ali fotografij tega določenega kraja, kar je čudno. Sploh ne veliko zgodovinske fotografije postaje.
4. Paviljon zadaj je polkrožen. V eno okno je bilo vgrajeno plastično okno z rešetkami, ostala okna pa so pristna. Spodaj so nekakšna vrata, kaj je tam?
5. In sprednji del je pravokoten, kot na primer na postaji podzemne železnice. " "
6. Masivni portali s kovinskimi dekorativnimi elementi in lesena vrata izgledajo zelo kul. Zanimivo je, da so tri vrste stekla nad vrati prebarvane v črno, čeprav zgodovinske fotografije kažejo, da je bilo sprva prozorno steklo.
7. Fasado krasijo štirje medaljoni z ikoničnimi zmagami. Od leve proti desni - 1612 - izgon poljskih zavojevalcev, zdaj praznujemo ta datum 4. novembra 1812 - vojna s Francozi. To sta dva datuma iz ruske preteklosti, na desni pa sta dva datuma že sovjetska - 1917 in zadnji medaljon - 1945. Zmago nad fašističnimi zavojevalci slavimo tudi kot država. 9. maj praznik. Med portaloma z vhodnimi skupinami je niša, v kateri prav tako ni nikogar. Ni jasno, ali bi morala biti skulptura tukaj ali ne. Malo škoda, da je bila črka M dodana tik pred vhodom, prav bi izgledala na vrhu paviljona, kot je bilo prvotno, sodeč po arhivskih fotografijah.
8. Večina posnetkov je bila posneta podnevi, ko so bile glavne postaje Arbatsko-Pokrovskaya proge zaprte za potnike.
9.
10. Blagajna. Nahaja se v pravokotnem delu avle. Blagajne so obrobljene z lesom - izgleda zelo kul. Štukaturne letve in elegantni lestenci na stropih - vse to je zlata doba moskovskega metroja.
11. Res je, na neki točki so se tu začele pojavljati vse vrste smeti v obliki takšnih šotorov. Nočna mora.
12. Še enkrat, blagajna je čudovita, preprosto čudovita.
13. Izhod iz dvorane tekočih stopnic. Seveda so tukaj tlačna vrata.
14. In na vhodu morate iti po hodniku malo dlje.
15. Tukaj visijo razkošne svetilke.
16. Dvorana tekočih stopnic je okrogla z visokim obokom. Tukaj je nekaj kul luči.
17. Po celotnem obodu poteka mozaični friz. Spet na temo slave ruskega orožja. Nad vhodom v dvorano tekočih stopnic je mozaik posvečen letu 1812.
18. Nad izhodom - 1945.
19. Nepričakovan pogled iz dežurne kabine blizu vrtljivih križev.
20. Nekaj podrobnosti. Paphos vent. Zdaj tega ne počnejo več. Te je mogoče videti v nekaterih bogatih posestvih, muzejih, palačah .... in v moskovskem metroju.
21. Kupola je okronana tudi z mozaikom - sovjetsko zvezdo, obdano z vencem iz listov.
22. Dvorana je seveda šik. Vse, dobesedno vse, je bogato okrašeno. Obok kupole je rebrast in za vencem so nameščene svetilke, ki kupolo osvetljujejo od spodaj.
23. Še nekaj prezračevalnih rešetk ... in pristna lesena vrata nekje v zadnjih prostorih.
24. Nad pobočjem tekočih stopnic je mozaik, ki prikazuje Red zmage.
25. Trije nizi tekočih stopnic vodijo do perona. Morda bodo preddverje kmalu zaprli, da bi zamenjali tekoče stopnice.
26. Globoka postaja, globina 50 metrov.
27. Spodaj na ploščadi je tudi nekaj artefaktov, na primer stara lesena vrata. Poglejte, kako smešno izgleda črka "M" na dnu vrat.
28. Na drugi strani.
29. Piloni so zelo zanimivo obrobljeni. Vsak arhitekt je skušal nekako prikriti masivnost stebrov, tu so v vogalih nameščeni okrasni marmorni polstebri s kanelurami, ki zaokrožujejo vogale v enem. Po vrhu stebrov poteka okrasni friz. Vse izgleda zelo solidno. Svetilke so nameščene na stebrih s strani stranske in osrednje dvorane.
30. Poleg svetilk na pilonih so tudi svetilke za venčnimi strehami, ki osvetljujejo obok.
31.
32. V osrednji dvorani so nameščene marmorne klopi.
33. Svetilka na stebru. Izgleda zelo kul - bogato.
34. Zelo lepo izgledajo tudi izrezljane klopi. Na kamnitih tleh je ornament, ki poteka vzdolž stebrov osrednje dvorane.
35. Ostala tla so obložena z enobarvnim kamnom. Kljub temu so tla videti kul.
36. Konec ploščadi. Tukaj je vse zaključeno s čudovitimi ploščicami, spet pa so ohranjena originalna lesena vrata in okno.
37. Še ena vrata v pomožni prostor ... in tudi s črko M, narejeno v obliki lukenj v vratnem krilu.
38. V notranjosti je vse zaključeno s ploščicami, tudi avtentičnimi, kolikor razumem. Tudi ograja je...lepa.
39. Stena je obložena s ploščicami. Ornament s pozlačenimi elementi je prav tako iz ploščic, na vrhu je okvir iz figurastih ploščic.
40. Oglejmo si še enkrat osrednjo dvorano. To ni podzemna železnica - to je nekakšna palača.
41. Še en dekorativni element - konec osrednje dvorane je okrašen z nizkim reliefom.
42. Nizki relief kiparja Motovilova. Tema - zagovorniki domovine. Najverjetneje bo postaja kmalu zaprta zaradi zamenjave tekočih stopnic. Verjetno kot na postaji"
Ime projekta "Smolenskaya Square"
Zgodovina postaje, kot tudi celotnega radija Arbat, je nenavadna.
Odločitev o izgradnji Arbatskega polmera je bila sprejeta 7. avgusta 1933. Sprva je bilo načrtovano, da se celoten radij zgradi na tako imenovani "pariški" način. Ta metoda gradnje predorov veliko število dela na ureditvi rudniških kompleksov, prenosu gostega omrežja urbanih komunikacij, utrditvi temeljev hiš, poleg tega pa ni zagotovila pred morebitnim posedanjem dnevne površine, ki bi lahko ohromila življenje na tem prometnem območju Moskva. Na koncu je bil projekt gradnje po pariški metodi zavrnjen in sprejeta odločitev o gradnji proge po metodi jarkov, ki so jo poimenovali »moskovski«. 3. januarja 1934 sta Moskovski komite stranke in Moskovski mestni svet izdala resolucijo o novi trasi radija Arbat. Bistvo jarkovne metode je, da se v stranskih jarkih najprej postavijo zidovi, nato se nad stenami in zemljo zabetonira strop in izpod njega izkoplje celotno debelino zemlje do pladnjastega dela konstrukcije. . Tako je postaja zgrajena tako rekoč od zgoraj navzdol, strop pa je zgrajen prej kot žlebni del.
Konstrukcijska shema postaje je enaka podobnim postajam prve stopnje - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", z eno izjemo - v srednjem delu postaje pladenj za 44 metrov ni izdelan iz monolitnega materiala. beton, ampak iz armiranega betona. Ta značilnost je posledica dejstva, da je bil na Smolenski načrtovan prenos na bodočo postajo krožna črta(takrat je bil Ring v celoti speljan po Vrtnem obroču; za več podrobnosti o prvih projektih glejte poglavje "Projekti moskovskega metroja"). Na tem mestu je bil predviden spust v menjalni hodnik.
Strop postaje je izdelan v obliki monolitne plošče debeline 50 cm, katere nivo se nahaja 2,5 metra od dnevne površine. Skupna dolžina kompleksa postaje, vključno s pisarniškimi prostori, ki se nahajajo na koncih perona, je 182 metrov. Čista širina - 16,8 metra. Vzdolž ploščadi se razteza 24 kvadratnih stebrov, razporejenih v dve vrsti.
Postaja je bila zgrajena v treh fazah: najprej je bil zgrajen del pod vzhodno stranjo Sadovaya trga, širok 20 metrov, nato pod delom ulice. Tu je postaja prečkala mestni vodovod s premerom 96 centimetrov s tlakom 8 atmosfer. Najmanjša kršitev tesnosti ne bi povzročila le poplavljanja izkopa postaje v gradnji, temveč bi prikrajšala pitna voda veliko območje mesta, ampak bi povzročila tudi premik tal, nevaren propad okoliških hiš. Delati sem moral zelo skrbno. Reko, zaprto v cev, so obesili nad postajo v gradnji, nato pa pod njo položili strop postaje. Tretji del postaje je potekal v celoti pod hišami.
Eden od začetnih projektov na postaji je omogočal dostop do notranje (vzhodne) strani vrtnega obroča. Toda leta 1935 so jo zgradili drugače: postajo so odprli z dvema zemeljskima vežama, od katerih se nobena ni ohranila do danes. Zahodna veža se je nahajala nedaleč od sedanje in je bila s kratkimi stopnicami povezana z zahodnim izhodom postaje.
Ob postaji je bil zgrajen podhod, skozi katerega so lahko potniki prišli tako na zahodni kot vzhodni most čez tire. Sredi tega prehoda se je začel dolg pristopni koridor, ki je vodil do drugega preddverja, ki se nahaja stran od postaje, na trgu Smolenskaya, sredi cestišča sedanje avtoceste Garden Ring. Kasneje, med rekonstrukcijo vrtnega obroča v letih 1937-39, je bil južni predprostor porušen, hodnik, ki vodi do njega, pa je bil uporabljen za uradne potrebe. Danes koridor vzdolž postaje na noben način ne komunicira s peronom in služi le kot podhod pod vrtnim obročem, kar nam omogoča, da ga štejemo za prvi podhod za pešce ne samo v Moskvi, ampak tudi v Rusiji.
Zanimivo je, da takrat, leta 1935, niti vzhodni niti zahodni konec prehoda nista imela dostopa na površje in sta služila le za vstop in izstop na postajo iz južnega preddverja. In z vzhodnega konca postaje je bilo nemogoče takoj iti znotraj Vrtni prstan.
Stebri postaje so obloženi s sivim marmorjem Zhabrovsky. Stebri na mostovih in pod medetažami, pregrade in dvojni prehodi so zaključeni z marmorjem Kadykovo. Skupno je bilo položenih 1250 kvadratnih metrov marmorja. Stene so obložene s porcelanastimi ploščicami metlakh, tla so obložena z roza granitnimi ploščami.
Pred zagonom postaje Kijev 20. marca 1937 je bila Smolenska terminal polmera Arbat. Za postajo ni bilo slepih ulic, na vzhodni strani je bil položen volnen izhod za kroženje vlakov. Vlaki so prihajali po desni (gledano s sredine) progi, s katere so šli v Sokolnike.
Leta 1953 je bil po odprtju globokega polmera Arbat (del linije Arbastko-Pokrovskaya) zaprt polmer plitve Arbat od postaje "Ul. Komintern" do postaje "Kijev". Postajalna dvorana "Smolenskaya" je bila včasih uporabljena za razstave. Na tire so položili deske in namestili police, na katere so bili postavljeni eksponati.
Po ponovnem odprtju plitvega polmera Arbat leta 1958 (ki je postal del proge Filevskaya) je bil organiziran vhod na postajo, vgrajen v znamenito "hišo s kupolo", ki jo je zgradil arhitekt Zholtovsky. Po tem je bil dolgo-dolgo zaprt hodnik vzdolž postaje spremenjen v podulični prehod za pešce pod vrtnim obročem in odprt 30. aprila 1959. Toda vhodi iz njega na postajo niso bili obnovljeni in še vedno niso obstajajo danes. Stičišča pobočij se še vedno ugibajo po lokaciji stebrov.
V vseh 70 letih, ki so minila od odprtja, postaja ni bila deležna nobenih sprememb in je ohranila prvotni videz. Čas se je dotaknil le pokritosti ploščadi in razsvetljave. Ob odprtju postaje so bile nameščene vodoravne svetilke iz mlečnega stekla, zaradi česar je bila svetloba žarnic z žarilno nitko mehka. Zdaj so v intervalih med stebri nameščeni fluorescenčne sijalke brez difuzorjev z ostrejšo in svetlejšo svetlobo.
Danes je postaja dokaj malo uporabljena. To je posledica več razlogov: prvič, s prihodom globokega polmera Arbat, ki ima več prestopov z drugimi linijami, je postaja z istim imenom na progi Arbatsko-Pokrovskaya (poleg tega, ki se nahaja bližje pešpoti Arbat) postala bolj priročno za potnike. Drugič, vpliva pomanjkanje dostopa do notranje, bolj prometne strani Vrtnega obroča. Zdaj so se potencialni potniki prisiljeni spustiti v podzemni prehod (spomnimo se, da je bil včasih vhod v postajo, vendar ni imel neposrednih izhodov v mesto), prečkati vrtni obroč, se dvigniti na površje, prehoditi nekaj deset metrov, da bi se obrnil nazaj in se spustil do postaje. Peni preureditev vhodov / izhodov, priročna organizacija potniških tokov lahko bistveno izboljšajo prevozne storitve za to območje mesta, ki postaja vse bolj priljubljeno med Moskovčani in gosti prestolnice zahvaljujoč odprtju nakupovalnega in pisarniškega kompleksa Smolensky Passage. pred nekaj leti in še bolj grandiozna v gradnji.
V daljni prihodnosti bo postaja imela prestop na postajo predvidenega podaljška proge Kalininskaya. Vse tri postaje (Filyovskaya, Arbatsko-Pokrovskaya in Kalininskaya proge) skupaj tvorijo eno vozlišče za izmenjavo.
Datum odprtja: 15. maj 1935 Imena načrtov: Smolenskaya Square Arhitekti postaje: S. Andrievsky, T. Makarevich Arhitekti preddverja: V. Polikarpova, A. Marova Projektantski inženirji: N. Ushakov
Preddverje (arhitekti V. G. Polikarpova, A. A. Marova) je vgrajeno v večnadstropno stanovanjsko stavbo (hiša 13) na trgu Smolenskaya (1935-1951, arhitekt I. V. Zholtovsky).
Pri dekoraciji stebrov postajne dvorane je bil uporabljen sivi marmor, stene so bile obložene s ploščicami Metlakh. Stebri in stene stopnic so obložene z rdečim marmorjem. Tla so tlakovana z roza granitnimi ploščami.
Pritlična avla (je bila porušena). 1935
Avla, prikazana na fotografiji, je porušena. Zdaj je nova veža vgrajena v stanovanjski objekt. Diagram prikazuje drugi vhod v postajo - zdaj so od njega ostala le železna vrata v prehodu pod vrtnim obročem. Stopnišče, ki vodi do zaprtega vhoda s strani postaje, še vedno obstaja, vendar se naslanja na ena lesena vrata. Zdaj je tam strelišče za policijo in zunanje ministrstvo.
Pritlična avla sredi vrtnega obroča (je bila porušena). 1930.
Po izgradnji globokih postaj Arbatskaya in Smolenskaya ter pred odprtjem odseka proge Filevskaya od Kievskaya je bila postaja zaprta in uporabljena kot skladišče.
Avla postaje v stanovanjski stavbi. 1999
Avla postaje v stanovanjski stavbi. letnik 2000.
Današnja "Smolenskaja" je ena najbolj bednih postaj prve stopnje. Usrani vhod, z vseh strani zaprt s komercialnimi kioski. Na postaji je vedno malo ljudi, očitno je bil zaradi tega drugi vhod zaprt. Edina atrakcija za amaterja je staro vhodna vrata, ki so bile za razliko od sodobnih kovinskih izdelane iz lesa.
Centralna dvorana. Izhod iz postaje. 1935
Centralna dvorana. Izhod iz postaje. 1980.
Centralna dvorana. 2000
Projekt prizemnega preddverja Smolenskaya, 1935 (G. Golts (?))
15. maja 1935 je bila v okviru prve faze izgradnje moskovskega metroja odprta podzemna postaja Smolenskaya linije Filevskaya. Ta postaja v moskovskem metroju ima soimenjakinjo - postajo metroja Smolenskaya linije Arbatsko-Pokrovskaya. Čeprav se nahajajo blizu drug drugega, med njimi ni prehodov.
Okras metro postaje Smolenskaya
Metro postaja Smolenskaya linije Filevskaya je bila zgrajena iz armiranobetonskih konstrukcij po standardnem načrtu za plitve postaje.
Pri zasnovi postaje podzemne železnice Smolenskaya so bile uporabljene ploščice iz marmorja, granita in metlaha. Sivi marmor je bil uporabljen za oblaganje dveh vrst kvadratnih stebrov. Za pokrivanje ploščadi je bil uporabljen rožnati granit. Pri dekoraciji sten tirov postaje podzemne železnice Smolenskaya so bile uporabljene ploščice v obliki satja, rožnate na vrhu, sive na dnu.
Tehnične informacije o postaji podzemne železnice Smolenskaya
Sprva sta bili na postaji podzemne železnice Smolenskaya dve zemeljski veži. Stavba vzhodne avle je bila kasneje porušena. Stopnišče, ki vodi do njega s ploščadi, se naslanja na zaprta vrata. Trenutno je samo še en izhod v mesto na postaji Smolenskaya proge Filyovskaya.
Zahodni predprostor metro postaje je od leta 1950 vgrajen v stavbo na Vrtnem obroču, čeprav je bil prej samostoječ. S postajnega perona se do nje pride po stopnicah. Izhod iz preddverja se nahaja na trgu Smolenskaya poleg 2. Nikoloshchepovsky Lane.
Odpiralni čas zahodnega preddverja metro postaje "Smolenskaya": 5.35 - 1.00.
Infrastruktura v bližini metro postaje Smolenskaya
Izhod iz metro postaje Smolenskaya se nahaja tik ob vrtnem obroču. To pomeni, da se beseda "infrastruktura" ne ujema dobro z različnimi organizacijami, ki se nahajajo v bližini metro postaje Smolenskaya.
Na primer, če morate na kosilo, potem je v bližini Smolenske toliko restavracij in kavarn, da jih bo zelo težko ne najti.
Pozornost kupcev bodo pritegnile izložbe številnih bližnjih trgovin.
Prav tako je treba opozoriti, da so zdravstvene ustanove na območju postaje široko zastopane. V bližini metro postaje "Smolenskaya" so lekarne, klinike, ženske posvetovalnice, nevrološki dispanzer, otroški zdravstveni dom, zobne in kozmetične klinike.
Tudi v bližini metro postaje "Smolenskaya" lahko najdete srednje šole in več univerz.
Dve gledališči vam bosta pomagali preživeti prosti čas: Gledališče Antona Čehova in Gledališče pod vodstvom M. Gorevoja.
Znamenitosti v bližini metro postaje Smolenskaya
V bližini metro postaje "Smolenskaya" sta dve spominski stanovanji ruskih pesnikov - Andreja Belega in Aleksandra Sergejeviča Puškina. V bližini je tudi razstavna dvorana muzeja A. S. Puškina.
V bližini metro postaje Smolenskaya je cerkev Odrešenika na pesku - cerkev, zgrajena v obdobju od 1706 do 1711 in ohranjena do danes.
Postaja "Smolenskaya"
Postaja je bila odprta za potnike 5. aprila 1953 kot del metro linije Arbatsko-Pokrovskaya. V času svojega obstoja se ime ni spremenilo.
Postaja ima en prizemni predprostor (vzhod), ki se nahaja na dvorišču hiše 54 na ulici Arbat. Preddverje vključuje tudi lok s pogledom na vrtni obroč.
Zasnova postaje je posvečena vojaško-zgodovinski temi. Stebri postaje so obloženi z belim marmorjem in okrašeni s polstebri na vogalih. Tla so tlakovana s črnim marmorjem z ornamentom iz belega in rdečega marmorja na straneh dvorane. Stene proge so obložene z belimi keramičnimi ploščicami, spodaj - s črnim marmorjem. Postajalno dvorano osvetljujejo lestenci na stebrih, pa tudi svetilke, skrite za vencem pod obokom dvorane. Nizki relief na končni steni (kipar G. I. Motovilov) je posvečen zagovornikom domovine.
Okroglo tlo preddverje (arhitekti O. A. Velikoretsky, A. F. Strelkov) je zaključeno s črnim marmorjem na dnu in okrašeno s štirimi medaljoni s podobami ruskih vojakov (kiparji O. A. Ikonnikov, Yu. G. Ushakov). Mozaični friz okrogle dvorane s tekočimi stopnicami je ponavljajoča se podoba Reda zmage.
Postaja Smolenskaya se nahaja v
