Ev Sağlık

Su polisinin başı. Su polisi

Havalar ısındıkça insanlar suya yöneliyor: Bazıları tekne turuna çıkıyor, diğerleri balık tutuyor ve bazıları da sadece doğru ve yanlış yerlerde yüzüyor. Su polisi sudaki düzenden sorumludur, ancak çalışmaları hakkında çok az şey bilinmektedir. Köy, bir su polisi memuruyla konuştu ve bu yapının gerçekte ne yaptığını, bir cesedin yüzeye çıkmasının ne kadar sürdüğünü, teknenin benzini bittiğinde ne yapılacağını ve su polisinin neden bir saçmalık olduğunu öğrendi.

Su polisi nedir

Şimdi su taşımacılığının doğrusal bölümünde çalışıyorum, bize su polisi deniyor. Aslında Rusya'da su polisi sayılabilecek hiç kimse yok. Bir teknede olay mahalline bir navigatörle, yani bir tamirciyle gelen sıradan polis memurları vardır. Aslında cesetlerle ve sarhoşlarla karada mı yoksa suda mı ilgilenecekleri umurlarında değil.

Su polisi tam bir saçmalık. Polis karakolumuzda iki teknisyen görev yapıyor ve karakolun alanı 100 kilometrekareden fazla alanı kapsıyor. Güvenliği sağlamak için ne yapabilirler? Mümkün değil. Personel sıkıntısı çekiyoruz, insanlar kendi işlerine bakıyor. Mesela birinin tatilde olması, diğerinin kolunun kırılması nedeniyle sıradan bir PPS çalışanı gibi karada görev yapmak zorunda kalıyorum.

Su polisi bunu yapmıyor: Bizim böyle yetkilerimiz yok. Ve federal kanallarda su polisi hakkında yayınlanan hikayeler vitrin süsüdür. Gazetecilerin her ziyaretinde üstlerimiz rehin alma ve benzeri saçmalıklarla gösteriler düzenliyor ama bunların hepsi televizyon için çekilen bir fotoğraftan ibaret. Moskova 24'te teknelerimizin saatte 100 kilometreye varan hızlara ulaştığını söylediler - bu çok saçma. Televizyondaki hikayelerde ise tüm yapılar bir araya toplanıyor: GIMS, nakliyatçılar ve biz. Bu nedenle “soğuk su polisi” imajı yaratılıyor. Aslında su polisi sürücüler olmasına rağmen.

Su polisi ne yapar?

Navigasyon Nisan ayının sonunda başlar ve Kasım ayının başında sona erer. Sezon açılmadan önce tekneyi hazırlamanız, suya indirmeniz ve otoparktan üsse kadar sürmeniz gerekiyor. Mayıs ayının ilk yarısı, kural olarak, su üzerinde görevde geçirilir - tatil sırasında güvenliği sağlamak gerekir. Genellikle setin yakınındaki teknede dururuz ve kimsenin atlamadığından emin oluruz. Haziran ayında son ziller ve mezuniyetler üzerinde çalışıyoruz. Sarhoş okul çocukları sürekli suya düşüyor. Kimsenin kürek çekmemesi için birkaç kez gemilere eşlik etmek zorunda kaldık.

Emir varsa yola çıkarım. Çoğu zaman köprülerin altını izlemeniz gerekir. Ve bazen bütün gün işsiz oturabilirsiniz. Devletin üst düzey yetkilileri otoyolda seyahat ederken, tekneler her zaman en yakın nehrin üzerine, nehrin her iki yanındaki köprülerin altına yerleştirilir. Her teknenin bir tamircisi vardır. Bazen navigasyonu tamamen kapatmamız gerekiyor, sonra nehrin karşısına iki tekne yerleştiriyoruz. Dürüst olmak gerekirse, köprülerin altındaki bu nöbetlerin ne anlama geldiğini anlamıyorum, çünkü tepede nehre giden tüm setler ve rampalar kapalı - kimse oraya ulaşamıyor. En ilginç olanı ise bize hiçbir talimat verilmiyor veya herhangi bir şey açıklanmıyor. Acil bir durum olursa ne yapacağımı bilmiyorum.

Bazen nehirde devriye geziyoruz. Devriye grubu bir tamirci ve iki veya üç güvenlik görevlisinden oluşur (devriye servisinin çalışanları. - Ed.). Resmi olarak sudaki kamu düzeninin korunmasıyla meşgulüz ama bunun ne anlama geldiğini bilmiyorum. Sorumluluk alanımız nehrin ortasında gemi kanalı adı verilen hayali bir düz çizgidir - gemilerin bu çizgi boyunca hareket etmesi gerekir. Ancak su polisinin yetkileri son derece mütevazıdır. Ne gemilerin belgelerini kontrol edebiliyoruz, ne gemi sahiplerine ceza kesebiliyoruz, ne de kıyıdaki karışıklıklarla uğraşabiliyoruz.

Gemide kavga çıkarsa müdahale etmek zorundayız. Ancak su polisinin insanları gözaltına alma hakkı yok, bu yüzden soruşturma ekibi arabayla gelene kadar beklememiz gerekecek. Nehirde bir ceset bulursak o zaman görevlileri de aramamız gerekir. Genel olarak bir cesedi ziyaret etmek en popüler görevlerden biridir. Ortalama olarak bölgemizde ayda bir ceset bulunuyor. Bu arada, yazın sıcaksa üç ila dört gün sonra, soğuksa beş ila yedi gün sonra cesetlerin ortaya çıktığını fark ettim.

Daha önce, departman 2011'de reform yapılmadan önce çalışmak daha ilginçti. Patronumuz inisiyatif almaktan ve gerçekten önemli olan şeyleri yapmamıza izin vermekten korkmuyordu. Mesela kaçak insan taşımacılığı yapan gemi sahiplerini yakaladık. Ayrıca yat limanlarında düzenli olarak kontrollü akaryakıt alımları yaptık. Boş bidonlarla hidroscooter'a binip satış ruhsatı olmayan benzin istasyonlarından benzin satın aldılar.

Ayrıca tarakları kontrol ettiğimizi de hatırlıyorum (inşaat malzemelerinin çıkarılmasıyla uğraşan teknik filonun gemileri. - Ed.) kıyıdan yasadışı olarak kum çıkaran. Ve son birkaç yıldır yeni yönetimde kimse böyle bir çalışma yapmıyor.

Artık İçişleri Bakanlığı botu yalnızca önleyici bir rol üstleniyor. İşaretlerle gidiyoruz, böylece herkes bizi görüyor - korkuyorlar ve navigasyon kurallarına uymaya başlıyorlar. Bazen telsizden kuralları ihlal edenlere şunu söylüyorum: “Yavaş olun, burada böyle gidemezsiniz.” Bazıları hiçbir hakkımızın olmadığını bildikleri için dinlemiyor bile.

Kışın ne olur

Kışın çalışmayı tanımlayabilecek kelime vahşi doğadır. Tekneler sabitse ne yapmalı? Ya karakolda görevdeyim, bölgeyi koruyorum ya da tekneyi bahara hazırlıyorum. Önceden tekne bakımına yaklaşım daha iyiydi: Navigasyona başlamadan birkaç ay önce çağrıldım, tekneyi sakin bir hızda hazırladım: eski boyayı temizledim, küçük onarımlar yaptım vb.

Ve şimdi her şey boşuna: "Ah-ah, yarın navigasyon var, acilen tekneyi hazırlıyoruz." Geçen yıl hiçbir şey yapmadılar: tekne sonbahardan ilkbahara kadar geminin iskelesinde kaldı (gemilerin onarımı ve depolanması için bir yapı. - Ed.), sonra onu suya fırlattılar ve bitti. Bunu yapamazsınız, ona dikkat etmelisiniz, yoksa kırılır. Gezinme dışı dönemde tekneyi korurken belirli bir eylem algoritması vardır (tekneden ve motordan suyu boşaltmak, eski yağı boşaltmak, yeni yağı doldurmak ve diğer teknik işler). Ancak son iki yıldır uygulamaya geçilmedi. Ne umurumda, bu bir devlet teknesi ve daire başkanı bundan sorumlu.

Size yine geçen yılki başka bir vakayı anlatacağım. Genellikle tekne otoparka Ekim ayında sürülür, ancak yönetim bunu en son Kasım ayında yaptığını söylemişti. Kasım ayı çok geç: buz çoktan yükseldi. Sonuç olarak soğuk bir teknede dört saat geçirdim, kar yağıyordu ve dördüncü yıldır tamir edilmesini istediğim soba doğal olarak çalışmadı.

Su polisine nasıl gidilir?

Uzmanlık kazanmak için altı aylık eğitim kamplarına katılmanız gerekir. 2000’li yılların başında askerden döndüm. Çok fazla iş yoktu ve evimin yakınında çok sayıda kilit vardı, o zamanlar bir polis taburu hidrolik yapıları korumak için çalışıyordu. Programlarından memnun kaldım - her üç günde bir ve iş oldukça istikrarlıydı. Tıbbi muayeneyi başarıyla geçtim, ancak yalnızca altı ay sonra başka bir yerde çalışırken bana olumlu bir cevap geldi.

Mesleğe hazırlık sabah dokuzda başladı ve akşam altıda sona erdi, ancak su özellikleri yoktu: sıradan polis memurları gibi biz de kamu düzenini koruma taktiklerini, Ceza Kanununu inceledik, sambo, sökme ve birleştirmeyi öğrendik hizmet silahları ve onlardan ateş etmek. Moskova Kanalı'ndaki hidrolik yapıların (barajlar, kilitler ve hidroelektrik santraller) korunmasına yönelik bir taburda polis olarak eğitim aldım.

Dört yıl sonra gezgin olarak eğitim aldım. Eğitim şu şekilde ilerledi: Bana yüzme kuralları, sınav biletleri verildi ve hazırlanmam için üç gün süre verildi. Dördüncü gün tekne ruhsatımı aldım. Soruma göre: "Uygulamalı derslere ne dersiniz?" - Bana her şeyi suda öğreneceğimi söylediler.

Konumuma polis şoförü deniyor ama aslında ben polis değilim, sadece taksi şoförüyüm, yani dümende durdum ve polis memurlarını olay yerine teslim ettim. Bana ateşli silah bile verilmedi, sadece plastik bir sopa verildi. Sürücülerin güvenlik görevlileriyle eşit tutulduğu ve servis tabancaları taşımalarına izin verildiği 2011'deki yeniden yapılanmaya kadar durum böyleydi.

Çalışma programı ve maaş

Moskova'da bir polis çavuşunun ortalama maaşı 47 bin ruble. Ve 15 yıllık hizmetle 32 bin alıyorum. Bu normal bir maaş mı? Bu nedenle Moskovalılar, çoğunlukla da ziyaretçiler, uzun süredir bizim için çalışmıyorlar. Kimse böyle bir işe girmek istemez, vakit kaybıdır, birçok çalışanımız yakında emekli olacak, kim çalışacak bilmiyorum.

Sorunlar

Su polisinin çalışma prensibi şöyle: “Benzin varsa çalışırız, benzin yoksa çalışmayız.” Her ay bize belirli bir miktar benzin tahsis ediliyor, ancak sürekli yolculuklar nedeniyle çoğu zaman vaktinden önce bitiyor. Bu durumda yönetim, satın alma için ek fon tahsis etmek üzere bir kağıt yazar. Para gönderilebilir veya gönderilmeyebilir. İkinci seçenek oldukça sık gerçekleşir. Sonuç olarak, tekne boşta kalıyor ve polis, nehre kıyıdan bir arabayla yaklaşıyor.

Yakın zamana kadar patronlarım akaryakıt alımı için ayrılan parayı çalıyordu. Resmi olarak 95 derecelik benzin aldık ve yönetim 80 derecelik veya en iyi ihtimalle çok daha ucuz ve daha kötü olan 92 derecelik benzin satın aldı. Teknelerimizin iyi ithal motorları var ama yakıt yetersizliğinden dolayı çoğu zaman arızalanıyorlar. 2010 yılında özel yakıt kartlarıyla ödemeye geçtik ve bu sorun ortadan kalkmış görünüyor. Yine de belki artık daha yüksek pozisyonlardaki patronlar dolandırıcılığa bulaşmış olabilir.

Şu anda yeni bir Mercury teknesi üzerinde çalışıyorum. Teknik kitabında teknenin her 100 motor saatinde veya yılda bir kez bakıma girmesi gerektiği siyah beyaz yazıyor. Geçtiğimiz sezonda Mercury 130 saat harcadı ve bir yıldan fazla süredir çalışıyor ama patronun umurunda değil, tekneyi bakıma almayacak.

2018 yılında su polisinin kaldırılacağını söylüyorlar. Yakında Konfederasyon Kupası yapılacak, ardından Dünya Kupası, ardından Vovka'yı seçeceğiz ve sonra bizi cehenneme dağıtacaklar. Yine de su polisinin pek bir faydası yok. Her şeyle aynı anda ilgilenecek birleşik bir su polisi teşkilatı oluşturmanın gerekli olduğuna inanıyorum: suçlar, hız kontrolü ve belge doğrulama. Bu arada Sovyetler Birliği'nde de durum böyleydi.

Zaman zaman bırakmayı düşünüyorum ama 15 yılımı adadığım hizmeti hâlâ bırakmak istemiyorum. Ayrıca 20 yıl polislik yaptıktan sonra emekli olabilirsiniz, bu da benim dayanabileceğim sadece beş yılım kaldığı anlamına geliyor. Daha sonra normal bir işe gidebilirim; örneğin gemicilikte kaptan yardımcısı olarak çalışabilirim. 40 yaşında iyi bir iş bulmanın benim için sorun olacağını düşünmüyorum.

25 Temmuz'da Rusya Nehir Polisi Günü'nü kutluyor. Bu, kamu düzenini korumaktan ve ülkenin iç su yollarında suçla mücadele etmekten sorumlu kişilerin profesyonel bir bayramıdır. Nehir polisi, Rusya İçişleri Bakanlığı ulaştırma polisi yapısının bir parçasıdır, ancak özel görevleri vardır, bağımsızdır ve çok ilginçtir. Tatil tarihi, Halk Komiserleri Konseyi'nin tam 99 yıl önce 25 Temmuz 1918'de yayınlanan “Nehir polisinin kurulmasına ilişkin” kararnamesi onuruna belirlendi. Ancak aslında, modern nehir polisi varlıklarını tam olarak bu kararnameye dayandırsa da, Rusya'nın nehirleri ve göllerinde düzeni sağlamanın tarihi daha uzundur ve devrim öncesi dönemde başlamıştır.

19. yüzyılın başlarında. Rus makamları su iletişiminin yönetimini kolaylaştırma konusuyla yakından ilgileniyor. 1809 yılında İmparator I. İskender'in kararıyla Su ve Kara Haberleşme Müdürlüğü kuruldu. Rusya İmparatorluğu, emrinde polis ekipleri bulunan su ve kara iletişim müdürlerinin önderliğinde 10 bölgeye ayrılmıştı. Bu, çok daha sonra oluşturulan nehir polisinin prototipiydi.

19. yüzyılın ikinci yarısında Rusya İmparatorluğu, başta polis hizmetleri olmak üzere kolluk sistemini geliştirmeye devam etti. Devrimci fikirlerin toplumda yayılması, popülist örgütlerin ortaya çıkması, suçun artması - tüm bu koşullar Rus yetkilileri büyük ölçüde endişelendirdi ve Rus polisinin güçlenmesine katkıda bulundu.

27 Haziran 1867'de özel bir nehir polisi oluşturuldu. Başlangıçta, Rusya'nın başkentinde kamu düzenini korumak için yalnızca St. Petersburg'da mevcuttu, ancak kısa süre sonra Riga, Odessa ve Nikolaev'de de ortaya çıktı. Yetkililer uzun süredir St. Petersburg nehirleri ve kanalları üzerindeki güvenlik önlemlerini artırma ihtiyacını düşünüyorlardı ve 1866'da, 1861-1866'da General Prens Alexander Arkadyevich Suvorov'un önderliğinde özel bir komisyon toplandı. St.Petersburg askeri genel valisi görevini üstlendi ve Rusya'nın başkentinde kolluk kuvvetlerinin örgütlenmesinin özelliklerini iyi biliyordu. D. Karakozov'un 1866'da İmparator II. Alexander'a suikast girişiminden sonra, St. Petersburg askeri genel valiliği kaldırıldı ve Suvorov piyade genel müfettişi oldu, ancak bu onun nehir polisini oluşturma komisyonuna başkanlık etmesini engellemedi. .

Nehir polisine idari ve polis niteliğinde görevler verildi. Seyrüsefer alanındaki mevzuatın uygulanmasından, su ve kıyı bölgesinde düzeni sağlamaktan, malların yüklenmesini ve kıyıya doğru yuvarlanmasını izlemek, tasarlanan buharlı ve kürekli gemilerin hizmet verebilirliğini kontrol etmekten sorumlu olması gerekiyordu. Sel durumunda, St. Petersburg'un su arterlerinde hırsızlık ve serserilikle mücadele etmek, navigasyonu kapatma kurallarını belirlemek ve buz üzerinde geçiş güvenliğini sağlamak. Ayrıca nehir polisine boğulan insanlar ve gemi enkazlarıyla ilgili kurtarma görevleri de verildi.

St.Petersburg nehir polisinin kadrosu çok büyük değildi. Nehir polisi, St. Petersburg polis şefine bağlıydı ve yönetici, faaliyetleri tarafından doğrudan denetleniyordu. Onun emrinde 3 subay vardı: asistanlar, alt rütbeler ve Denizcilik Bakanlığı tarafından görevlendirilen bir denizci ekibi. Nehir polisinin müdürü, rütbeye göre bir deniz karargahı subayıydı ve yardımcıları, baş deniz subaylarıydı. Yönetici ve yardımcılarının atanması da Denizcilik Bakanlığı ile St. Petersburg Polis Şefinin karşılıklı mutabakatı ile gerçekleştirildi. St.Petersburg nehir polisinin ilk müdürü, filo Vladimir Ivanovich Korostovets'in kaptan-teğmenliğine atandı.

St.Petersburg'da bir nehir polisi oluşturma deneyi başarılı oldu, bu nedenle yetkililer, Rusya İmparatorluğu'nun diğer su yollarında nehir polisi oluşturmaya karar verdi. Böylece, Mayıs 1882'de, Oka ve Volga nehirlerindeki düzenden sorumlu olacak Nijniy Novgorod Nehri Polisi'nin kurulmasına karar verildi. Nehir polisi komitesine bizzat Nizhny Novgorod valisi başkanlık ediyordu; komitede vali yardımcısı, polis şefi, nehir polisi başkanı, demiryolu departmanı başkanı, nakliye müfettişi, belediye başkanı, mimar ve fuarların yöneticisi. Nehir polisi, asistanları ve alt rütbeleri olan nehir polisi başkanı tarafından doğrudan denetleniyordu. Nizhny Novgorod nehir polisinin personeli, Rusya İmparatorluğu İçişleri Bakanlığı'nın hizmetindeydi, ancak Nizhny Novgorod'daki maaş oranları, diğer eyalet şehirlerinde olduğu gibi, St. Petersburg'dakinden biraz daha düşüktü, ancak bu anlaşılabilir bir durum. - ve metropol hayatı daha pahalıydı ve başkentin nehir polisinin sorumluluğu daha fazlaydı.

1885'te St. Petersburg nehir polisinin sayısı artırıldı. Nehir polis müdürüne asistan asistanı, iki kıdemli polis memuru ve on asistan polis memurunun pozisyonları tanıtıldı. 1894 yılında nehir polisinin yanı sıra, sularda ve kıyılarda düzeni ve güvenliği sağlamaktan sorumlu başka bir yapı olan liman polisi oluşturuldu. Liman bekçileri, liman ustabaşıları ve liman polis memurları, Rusya İmparatorluğu'nun büyük askeri limanlarında güvenliği sağlayarak ve suçla mücadele ederek görev yaptı.

Yirminci yüzyılın başında. St. Petersburg nehir polisinin halihazırda 104 çalışanı vardı. Aşağıdaki pozisyonlar tanıtıldı: nehir polisi müdürü, dört nehir polisi müdür yardımcısı, bir makine mühendisi, bir deniz mühendisi, bir katip, yirmi kıdemli polis ve yetmiş beş asistan polis, bir makinist. Bununla birlikte, navigasyon döneminde, St. Petersburg nehir polisinin personel sayısı 304 kişiye yükseldi - 88 kıdemsiz polis, 1 sürücü, 5 dümenci ve 5 ateşçi, 5 denizci daha eklendi. 1902 yılında St. Petersburg limanının güvenliğini sağlamak için nehir polisine 28 liman muhafızı dahil edildi. St.Petersburg nehir polisinin kendi gemileri vardı - 2 buharlı gemi, 8 kesici, 1 buharlı tekne, 2 kürekli kurtarma balina botu ve 33 kürekli tekne.

Nehir polisi hizmetinin özgünlüğü üniformasıyla vurgulandı. Bir deniz üniformasını andırıyordu ve amblemin üzerinde gerçekleştirilen işlevleri gösteren bir çapa vardı. Donanma Bakanlığı'ndan görevlendirilen nehir polis memurları, denizcilik rütbelerini korudu. Kural olarak, nehir polisinde görev yapmak üzere, niteliklerine göre kendilerine verilen görevleri yerine getirebilecek en deneyimli ve güvenilir askeri denizciler seçildi.

1917 Şubat ve Ekim devrimleri, Rus devletinin tüm kanun uygulama sistemine ciddi bir darbe oldu. Önceki devlet kurumlarının tamamen çökmesi polisi esirgemedi. Üstelik polis otokrasinin kalesi olarak görüldüğü için her şeyden önce devrimi etkilendi, tüm siyasi partilerin devrimcileri onlardan nefret ediyordu. Ancak Ekim Devrimi'nin hemen ardından Bolşevikler, suçla mücadele ve kamu düzenini koruma sistemini yeniden canlandırma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Ulaştırma da dahil olmak üzere suçların sayısında keskin bir artış, hakim ideolojiye uygun olarak değiştirilmiş bir biçimde de olsa, eski kolluk kuvvetlerini yeniden yaratmaktan başka seçenek bırakmadı. 25 Temmuz 1918'de, Sovyet Rusya'nın su yollarında kamu düzeninin korunmasına yönelik düzenleyici ve yasal temelleri atan "Nehir polisinin iyileştirilmesine ilişkin" kararname kabul edildi.

25 Temmuz 1918 kararnamesi uyarınca, RSFSR Halk İçişleri Komiserliği'nin bir parçası olan bir nehir polisi oluşturuldu. 23 Nisan 1919'da Tüm Rusya Merkezi Yürütme Komitesi (VTsIK), "Sovyet Nehir İşçileri ve Köylü Milisleri Hakkında" Yönetmeliği kabul etti ve 1920'de RSFSR polisinin bir parçası olarak özel bir su polis departmanı oluşturuldu. Başlangıçta nehir polisi, sıradan polis gibi bölgesel bazda oluşturuldu, ancak daha sonra yeniden düzenlendi ve nehir ve deniz yollarıyla ilgili işlevleri yerine getirecek şekilde uyarlandı. Nehir polisi, su polisi olarak yeniden adlandırıldı.
Önümüzdeki iki yıl boyunca su polisi oldukça büyük ölçekli yeniden yapılanmalardan geçti.

İlk olarak Eylül 1920'de su polisi personelinin bir kısmı Dahili Hizmet Birliklerine devredildi ve Dahili Hizmet Su Polisi olarak yeniden adlandırıldı. Su yolları üzerinde çalışan ve su polisinin bir parçası olan kriminal soruşturma dairesi, Su Soruşturma ve Arama Polisi'ne dönüştürüldü. Ancak aynı 1920'de, meydana gelen dönüşümlerin tüm zayıflıkları tespit edildi ve ardından su polisi İç Hizmet Birliklerinden Tüm Rusya Acil Durum Komisyonu birliklerine devredildi. Mart 1921'de Demiryolu ve Su Polisi Dairesi Çeka'dan Ana Milislere devredildi. Ancak Aralık 1921'de su ve demiryolu polisi tasfiye edildi ve su ve demiryolu altyapısını koruma işlevleri Halk Demiryolları Komiserliği ve Tüm Rusya Acil Durum Komisyonu'nun güvenliğine devredildi.

Böylece, 1924'te SSCB'de NKPS'nin departman polisi oluşturuldu. Büyük liman kentlerinde Çarlık Rusyası örneğini takip ederek, bu polisin hizmet verdiği işletmeler tarafından idare edilen liman polis departmanları oluşturuldu. Aynı zamanda, kamu düzenini korumak ve su taşımacılığı ve su yollarında suçla mücadele etmek için bölgesel polis organlarının bir parçası olarak su departmanları oluşturuldu. Bu formda su polisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar on buçuk yıl boyunca varlığını sürdürdü. Su yollarındaki durumu kontrol etme, sabotajcılarla, suçlularla ve sabotajcılarla mücadele etme ve kargoyu koruma ihtiyacı arttığından, savaş zamanı durumu birleşik ve merkezi bir su polisi yönetim sisteminin oluşturulmasını gerektirdi.

27 Haziran 1942'de, SSCB Halk İçişleri Komiserliği ve SSCB Nehir Filosu Halk Komiserliği, merkezi bir su polisi oluşturmak için ortak bir emir yayınladı. Yeni yapının görevi kamu düzenini korumak, adi suçlarla ve su taşımacılığında sosyalist mülkiyetin çalınmasıyla mücadele etmekti. İşçi ve Köylü Milisleri Ana Müdürlüğünün bir parçası olarak, Mayıs 1943'te özel bir Su Dairesinin dahil edildiği Ulaştırma Polis Departmanı oluşturuldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra su polisini daha fazla dönüşüm bekliyordu ve ülkenin kolluk kuvvetlerinin genel yeniden düzenlenmesiyle ilişkilendirildi. Böylece 19 Haziran 1947'de demiryolu ve su iletişiminde kamu güvenliği ile kanun ve düzeni koruma işlevleri, 19 Haziran'da SSCB Devlet Güvenlik Bakanlığı bünyesinde oluşturulan Demiryolu ve Su Taşımacılığı Emniyet Ana Müdürlüğü'ne devredildi. , 1947. Böylece Devlet Güvenlik Bakanlığı Ana Müdürlüğü, su üzerinde asayişin sağlanmasından sorumlu hale gelirken, aynı zamanda demiryolu ve su taşımacılığına yönelik karşı istihbarat desteği konusunda da işlevsel sorumluluklar üstlendi.

14 Ağustos 1953'te SSCB'nin birleşik İçişleri Bakanlığı kurulduğunda, Demiryolu ve Su Taşımacılığı Güvenlik Ana Müdürlüğü yerine, SSCB İçişleri Bakanlığı'nın 6. Ulaştırma Müdürlüğü oluşturuldu. ulaştırma ve ulaştırma endüstrisi işletmelerinde karşı istihbarat işlevleri ve kamu düzeninin korunması, suçla mücadele ve sosyalist mülkün çalınmasıyla doğrudan ilgilenen SSCB İçişleri Bakanlığı Ana Polis Müdürlüğü'nün ulaştırma polisi Müdürlüğü. Ulaşım.

Buna göre, Ulaştırma Polis Departmanı çalışanları kaldırılan GUO'dan transfer edildi ve onlara devlet güvenlik rütbeleri yerine Sovyet polisinin özel rütbeleri verildi. Dört yıl sonra, 1957'de, su taşımacılığı ve su yollarında kamu düzenini koruma işlevleri cumhuriyetin içişleri organlarına devredildi ve su polisi birimleri, birlik cumhuriyetlerinin, özerk cumhuriyetlerin, bölgelerin ve bölgelerin bölgesel içişleri departmanlarına dahil edildi. Sovyetler Birliği'nin.

Su taşımacılığında kamu düzeninin korunması sistemi, modern şeklini 1980 yılında SSCB İçişleri Bakanlığı Ulaştırma İçişleri Ana Müdürlüğü'nün kurulmasıyla kazanmıştır. Şimdi onun halefi, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Ulaştırmada Kolluk Kuvvetleri Dairesi'dir. Su polisi memurları bugün, su taşımacılığı konusunda doğrusal polis departmanlarının bulunduğu Rusya Federasyonu'nun tüm şehir ve kasabalarında görev yapmaktadır. Hizmetleri, vatandaşların daha sık karşılaştığı ulaştırma polisinin diğer birimlerine göre daha az görünür, ancak bu onu daha az karmaşık ve daha az onurlu kılmaz.

Endüstriyel ve tarımsal ürünlerin yanı sıra yolcuların da taşınmasıyla ulaşım, eyalette son derece önemli bir sosyo-ekonomik ve savunma rolü oynamaktadır. Ulaşımdaki mevcut düzen, yolcuların güvenliği, malların güvenliği ve sonuçta ulusal ekonomik kompleksin verimliliği büyük ölçüde ulaşım hizmetlerinin kalitesine bağlıdır. Artan kamu tehlikesi kaynağı olarak özel şartlara tabidir.

Ulaştırmanın münhasırlık koşulları, farklı koşullarda işleyişinin özellikleri, yönetim birliği ve güvenliğin ve kamu düzeninin sağlanması ve diğer faktörler, 1918'de bir nehir polisinin kurulmasını gerektirdi.

Ulaştırmadaki içişleri organlarının (OVDT) faaliyetlerinin özellikleri birçok faktör ve koşuldan (siyasi, ekonomik, sosyo-kültürel, yasal, demografik, teknik, teknolojik vb.) etkilenir. Aşağıdakiler ciddi bir etki yaratır: taşımacılığın işleyişinin özellikleri ve yönetim sistemi, operasyonel hizmet tesislerinin özellikleri, coğrafi ve diğer konumları, uzunluğu; ulaşım kavşak alanlarında göç ve nüfus yoğunluğu; büyük endüstriyel ve ekonomik merkezlere yakınlık; suçların ve suçların düzeyi, durumu ve dinamikleri ve çok daha fazlası.

Mart 2004'ten bu yana OVDT, Rusya Federasyonu Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın Federal Hava, Demiryolu, Deniz ve Nehir Taşımacılığı Ajanslarının tesislerine hizmet vermektedir. Bu ana kadar bu ulaşım türleri bağımsızdı.

Deniz ve nehir taşımacılığındaki polis departmanları, demiryolu ve hava taşımacılığındaki içişleri organlarına benzer şekilde, polisin faaliyetlerinin özel koşullarına göre detaylandırılan genel görevlerine, sorumluluklarına ve haklarına tabidir. Özellikle balık stoklarının korunması ve suda kaçak avlanmaya karşı mücadele; hidrolik yapıların korunması.

OVDT, operasyonel durumu analiz ederek ve değerlendirerek görevlerini yerine getirir, yönetim kararları hazırlar ve alır, incelemeler ve rehberlik yayınlar, metodolojik tavsiyeler ve organların, birimlerin ve polis birimlerinin faaliyetlerini iyileştirmeye yönelik diğer hükümleri geliştirir.

Nehir taşımacılığında ATS'nin operasyonel hizmetinin bölgeleri, idari-bölgesel bölünmeyle tutarsızlıkları, Rusya Federasyonu'nun çeşitli kurucu kuruluşlarının ve birçok yerel yönetimin toprakları boyunca sınırların geçişi ile karakterize edilir. Bu nedenle, bölgesel polis departmanlarının aksine, ulaştırma alanındaki içişleri organları, yerel düzeyde ilgili idari başkanlara (belediye başkanları, valiler) doğrudan bağlı değildir; Federal bütçeden finanse edilen kamu güvenliği polisi, polis devriye hizmeti birimlerini ve demiryolu, su ve hava taşımacılığındaki içişleri organlarının çocuk işleriyle ilgili birimlerini içerir. Ulaştırma polisi için, suçla mücadele için gerekli olan ofis binaları, ekipman, iletişim ve bilgiler, ilgili ulaştırma yetkilileri tarafından ücretsiz olarak sağlanmaktadır. Aynı zamanda, bölgesel polis departmanlarının başkanları, ilgili ulaştırma polisi departmanlarının başkanlarıyla ilişkili olarak kıdemli operasyonel komutanlardır. İkincisi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının İçişleri Bakanlığı, Ana İçişleri Müdürlüğü ve İçişleri Müdürlüğü kurullarının bir parçasıdır.

Deniz ve nehir taşımacılığına yönelik hizmet tesislerinin farklılıkları vardır. Bu nedenle, genel bir kural olarak, deniz taşımacılığında hava trafik kontrol hizmetlerinin nesneleri şunları içerir:

limanlar (gemi ve kargoların işlenmesine yönelik korunan alanlar sınırları dahilinde), yolcu ve kargo taşımacılığı yapan, kendi topraklarında bulunan tüm işletme ve kurumlar

Denia, limanların denizcilik kısmının yanı sıra organizasyonları da;

kara tahsisleri dahilinde kargo ve yolcu gemilerine hizmet vermek için istasyonlar ve iskeleler;

limanların seyrüsefere elverişli kısmında arazi tahsisleri ve seyrüsefer yardımcıları bulunan hidrolik yapılar;

Limanların rıhtımlarında ve su alanlarında (limanların kapalı kısmının en uzak hidrolik yapılarının sınırları dahilinde), ana limanlarına bakılmaksızın, su yol kenarlarında bulunan istasyonlar ve diğer hidrolik yapılarda bulunan gemiler ve diğer gemiler. deniz limanlarının alanları;

departman bağlılığı ve mülkiyet şekline bakılmaksızın limanlar, istasyonlar, rıhtımlar bölgesinde kargo depolama ve işleme yerleri.

Bireysel UVDT için, örneğin Azak-Karadeniz UVDT'nin operasyonel hizmetleri alanı (Şart'a göre), alt organları ve bölümleri operasyonel faaliyetlerin tüm alanlarını içerir:

- Rusya Federasyonu mevzuatı ile belirlenen sınırlar dahilinde Anapa, Gelendzhik, Yeisk, Kavkaz, Novorossiysk, Soçi, Taganrog, Temryuk, Tuapse limanlarının bölgeleri, liman noktaları ve iskeleler;

- belirlenen limanların ve liman noktalarının su alanları (kanallar dahil deniz limanlarının suları, iç ve dış yol kenarları, limanlara yaklaşımlardaki nakliye yolları, devletin sularına dahil olan ve limanlara tahsis edilen), limanların hidrolik yapıları (rıhtımlar) ve çitler);

- departman bağlılığı ve mülkiyet şekline bakılmaksızın işletmeler, kurumlar ve kuruluşlar ile bunların adı geçen limanların topraklarında bulunan tesisleri;

- Rus gemileri ve liman gemileri, departman bağlılıklarına bakılmaksızın, rıhtımlarda, liman sularında ve ayrıca Novorossiysk, Taganrog, Temryuk ve Tuapse limanlarının denizcilik idarelerinin faaliyet ve sorumluluk alanında bulunmaktadır.

Nehir taşımacılığında bunlar şunlardır: rekreasyon merkezleri ve tekne istasyonları hariç, arazi tahsisleri içindeki nehir limanları, rıhtımlar ve iskeleler; OVDT tarafından korunan kilitlerin ve diğer hidrolik yapıların bölgesi; OVDT tarafından korunan gemilerin, gemi inşa ve gemi onarım tesislerinin özel olarak döşenmesi ve onarımı için noktalar; nehirlerin ve kanalların su alanının ana navigasyon kanalı (gemilerin hareketi için tasarlanan ve zeminde (harita) işaretlenmiş iç su yolu üzerindeki su alanı - belirli bir alandaki diğer gemi geçişleriyle ilgili olarak, ana çim sahadaki yan kolları hesaba katmadan; küçük olanlar hariç (75 hp'ye kadar motor gücü veya boyutlarına bakılmaksızın kürekli gemiler) yolcu ve kargo taşımaya yönelik gemiler ve diğer gemiler; geminin durumuna dair yüzen işaretler.

Hava trafik kontrolüne yönelik operasyonel hizmet tesislerinin kapsamı ve hacmi, hava ve su taşımacılığına yönelik Moskova Hava Trafik Kontrol Departmanı örneğinde görülebilir. Böylece, Nehir Ulaştırması Doğrusal İçişleri Müdürlüğü, hizmet alanı ve bölgede bulunan her türlü mülkiyete sahip nehir ulaştırma tesislerinde kamu düzeninin ve kamu güvenliğinin korunmasının yanı sıra suçla mücadelenin sağlanması görevlerini yürütmektedir. nehirlerin su alanları: Moskova, Oka, Volga, Kanal. Moskova.

Servis bölümü Moskova, Moskova, Tver, Ryazan, Tula ve Kaluga bölgelerinden geçmekte ve toplam 1.400 km'den fazla su yolu uzunluğuna sahiptir: Moskova nehirleri (237 km), Oka (750 km), Volga (290) km), Kanal adını almıştır. Moskova (128 km – on kilit, 4 hidroelektrik santralli beş baraj, acil durum kapıları ).

Moskova Bölge İçişleri Bakanlığı'nın nehir taşımacılığına (RT) ilişkin operasyonel hizmet alanında: 18 çeşitli mülkiyet biçimlerine sahip büyük nesneler; 10 nehir limanları; 1000 yolcu ve kargo filosu birimleri; 49 iskeleler ve demirleme yerleri; 3 nehir istasyonları; bulunan 300 nehir taşımacılığı işletmeleriyle etkileşimde bulunan ticari kuruluşlar; nehir taşımacılığının ana üretim sektöründe istihdam edilen – 8000 insanlar, yardımcı olarak – 2300 insanlar

Tataristan Cumhuriyeti'ndeki yerel polis teşkilatının hizmet alanındaki kamu düzeninin korunması aşağıdakiler tarafından sağlanmaktadır: üç alt hat polis karakoluna sahip Hat Yönetim aygıtı; Nehir limanlarında 4 doğrusal içişleri departmanı ve bunlara bağlı 7 doğrusal polis karakolu; hidrolik yapıların korunması için iki ayrı tabur.

Hizmet bölgesindeki suçun yapısına esas olarak şunlar hakimdir: balıkçılık kurallarının ihlali ~%30; hırsızlık ~%20; atama ~%10. MB'nin görev alanına giren suçlar arasında Md. Sanat. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 158, 160, 228, 256. İdari suçlar arasında Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15. Maddeleri kapsamındaki ihlaller bulunmaktadır.

Ekonomik alanda ise organize suçlar ve uyuşturucu kaçakçılığına bağlı suçlarla mücadelede kayıt ve soruşturma diğer kriterlere göre yapılmaktadır.

Deniz limanları bölgesi dışında bulunmaları halinde yabancı gemilerde denizci kiralayan mürettebat şirketleri, su taşımacılığında (VT) ATS için operasyonel hizmetlerin nesneleri değildir; limanların, nehirlerin ve kıyı sularının sularında bulunan adalar; yerleşim yerlerindeki setler ve bunların üzerinde bulunan kültürel ve sosyal tesisler; Sahiller; geminin durumuna ilişkin kıyı işaretleri; yüzen rekreasyon merkezleri; iniş aşamaları; küçük gemiler; konumlarına bakılmaksızın konut binaları.

§ 2. İçişleri organlarının sistemi ve yapısı
su taşımacılığı konusunda

İlgi çekici olan, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu uyarınca İçişleri Bakanlığı'nın emriyle oluşturulan Rusya İçişleri Bakanlığı Ulaştırma İçişleri Bakanlığı Azak-Karadeniz Dairesi'dir. Rusya Federasyonu.

Bu devlet kurumunun faaliyetleri, faaliyetlerinin yasal statüsünü, organizasyonunu ve prosedürünü belirleyen Şart tarafından düzenlenmektedir. Örgütsel ve yasal biçiminde, kar amacı gütmeyen bir kuruluştur, yetkileri dahilinde vatandaşların yaşamının, sağlığının, hak ve özgürlüklerinin, mülkiyetinin, çıkarlarının korunmasını sağlama alanında kamu yönetimini uygulamak üzere oluşturulmuş bir devlet kurumudur. Toplumu ve devleti suç saldırılarından korumak.

Azak ve Karadeniz kıyısındaki deniz taşımacılığında içişleri organları sistemine başkanlık eder ve şunları içerir: doğrusal departmanlar ve içişleri departmanları; içişleri organlarının karşı karşıya olduğu görevleri yerine getirmek üzere öngörülen şekilde oluşturulan diğer bölümler, işletmeler, kurumlar ve kuruluşlar; Kuruma bağlı yapısal birimler, işletmeler, kurum ve kuruluşlara ilişkin kadro ve düzenlemeler, Rusya İçişleri Bakanlığı tarafından oluşturulan standartlar ve personel limitleri, yaklaşık modeller esas alınarak geliştirilir ve Kurum başkanı tarafından onaylanır. Bu kurum amaç ve hedeflerine ulaşmak için 29 tür faaliyet yürütmektedir.

§ 3. Kamu düzeninin korunmasını organize etmenin özellikleri
su taşıma tesislerinde

OVDT hizmet alanlarının geniş uzunluğu, kamu düzeninin korunması ve ulaşım güvenliğinin sağlanması için kuvvetlerin ve araçların dağılmasına neden olur. Müfrezelerin birbirlerinden, hizmetlerden ve asayiş birimlerinden uzaklığı, bunların yönetilmesini ve yardım sağlanmasını zorlaştırmaktadır.

Ulaşımı kullanan kişilerin sürekli değişmesi, OVDT'nin operasyonel hizmet alanları dışında ikamet etmeleri, hızlı bir müdahaleyi, acil kimlik tespiti ve tanıklar ve diğer görgü tanıklarıyla iletişim kurmayı, ulaşımı kullanarak hızlı bir şekilde saklanabilen ve asla saklanamayan suçluları gözaltına almak için önlemlerin derhal alınmasını gerektirir. yine bu yerlerde ortaya çıkıyor. Bu gibi durumlarda kararlar, kural olarak, çok zor durumlarda, tam ve güvenilir bilgilerin bulunmadığı durumlarda verilir. Sabit bir ikamet yeri olmayan kişiler ve reşit olmayanlar, ulaşım tesislerini kural olarak “seyahat” amacıyla ve suç işlemek amacıyla ziyaret ederler. Yolcu taşımacılığı alanında demiryolu taşımacılığına biraz benzeyen ve aşağıdakilerle sağlanan su taşımacılığında kamu düzeninin korunmasını organize ederken ve kamu güvenliğini sağlarken bu ve diğer koşullar dikkate alınır:

deniz ve nehir terminalleri binalarında, iskelelerde ve diğer su taşımacılığı ulaşım tesislerinde polis ekiplerinin konuşlandırılması;

gemilerin polis ekipleri tarafından refakat edilmesi;

Bariyerler ve diğer operasyonel manevra grupları aracılığıyla geniş nüfuslu alanlara yaklaşımlarda güvenliğin güçlendirilmesi.

Su taşımacılığında yolcular çeşitli hız ve kapasitelerdeki deniz ve nehir gemileriyle taşınmaktadır. Uygulamada görüldüğü gibi yaz aylarında su taşımacılığında banliyö hatlarının eğlence teknelerinde suçla mücadeleyi organize etme ve kamu düzenini sağlama sorunu ön plana çıkıyor. Büyük ulaşım merkezlerinde ekiplerin çalışmalarının yüksek verimliliği, bu tür gemilere uygun kullanım, farklı yerleştirme ve operasyonel yönetim yoluyla eşlik edecek özel savaş birimlerinin çalışmalarının organizasyonuyla kolaylaştırılmaktadır. Bu nedenle her OVDT, kamu düzeni ihlallerinin en çok nerede ve hangi yerlerde gerçekleştiğini dikkatli ve kapsamlı bir şekilde analiz eder. Daha sonra, gemi trafik programı ve banliyö bölgesinin her yönündeki yolcu akışı dikkate alınarak, eskort rotaları için seçenekler geliştirilmekte ve bunlara kalıcı numaralar atanmakta, bu da operasyonel durumdaki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt verilmesini mümkün kılmaktadır. Güzergah kartının bir nüshası kıdemli polis memuruna verilir, ikincisi işi organize etmek için görev istasyonunda bulunur, üçüncüsü ise ekiplerin ve görev istasyonunun çalışmalarını izlemek için asayiş departmanında saklanır.

Gemilere bölgesel mekik refakat yöntemi sıklıkla kullanılır; bu, çalışanların bu organların hizmetlerine maksimum katılımını ve bunların belirli alanlarda periyodik konsantrasyonunu sağlar - birkaç OVDT tarafından hizmet verilebilecek bölgeler ve çevik kuvvet polisine pratik yardım sağlanması ve UVDT'nin devriye servisi. Bölge bakımının önceliği ilgili çalışma programına göre belirlenir.

Hava trafik kontrol kuvvetlerinin ve araçlarının rasyonel kullanımı ve manevra yapma ihtiyacı, bu tür kamu düzeninin korunmasının, yolcu taşımacılığının yoğun olduğu saatlerde, hafta sonları ve tatil günlerinde, toplu kutlama yerlerinde, kamu düzeninin işi olarak kullanılmasına neden oldu. Ulaştırma çalışanlarını, gönüllü halk ekibinin üyelerini ve kurumsal güvenlik hizmetlerini içeren “biniş grupları”.

Ekiplerin gemilere eskortluk yapma taktikleri, diğer polis ekiplerinin yardımı olmadan gemi güzergahı boyunca kişisel güvenliğin sağlanmasının yanı sıra beceri ve yetenek gerektirdiğinden istasyonlarda ve iskelelerde hizmet vermekten önemli ölçüde farklıdır. Böyle bir ekip, suçları tespit edebilmeli ve idari suçla ilgili materyaller hazırlayabilmelidir (doğru açıklamaları almalı, bir rapor hazırlamalı, gerçekleri delillerle, tanıklarla, mağdurlarla birlikte belirlemeli ve sunmalıdır); izleri korumak için önlemler almak ve gerekirse üzerinde bulundukları eşya ve nesnelere el koymak; Yanıcı, yanıcı, zehirli, patlayıcı ve zararlı maddelerin, nesnelerin ve malzemelerin el bagajında taşınmasıyla ilişkili ulaşım güvenliği tehditlerini tespit edin. Bu nedenle mahkeme eskort ekipleri en az 2 kişiden oluşan en deneyimli polis memurlarından (gerekirse kriminal polis memurlarından) görevlendirilir. Trenlere ve uçaklara refakat etmede olduğu gibi, tesisin güvenlik özelliklerini gösteren program ve güzergah kartlarına sahiptirler.

Servis silahları ve özel teçhizat, seyahat (seyahat) ve diğer resmi belgeler, talimatlar alındıktan sonra ekip, gemiye vardığında kaptanıyla temas kurar, durumu açıklığa kavuşturur ve yolculara binerken ve sırasında rıhtımdaki çalışma prosedürünü belirler. geminin ayrılışı. Gelecekte ekibin çalışması, refakat edilen geminin demirleme yerlerinde ve kalkış sırasında sürekli gözetim altında olacağı şekilde yapılandırılacaktır. Ek olarak, ekip, zor bir operasyonel durum durumunda yardım sağlayabilecek ve sağlayabilecek yolcu vatandaşları arasından seçim yapmalıdır. Üstelik sarhoşluğun, holiganlığın ve diğer suçların önlenmesi, yakın iletişim ve kamuoyuna, gönüllü halk ekiplerine ve diğer oluşumlara güvenmeden mümkün değildir.

Mahkemeden ve soruşturmadan saklanan, kaçan ve suç işledikten sonra suçlunun hangi gemiden, ne zaman indiği bilinmezse aranması çok daha zorlaşıyor. Aynı zamanda OVDT'nin suçun farkına varıp suçluları aramaya başlamasına kadar uzun bir zaman geçiyor. Bu nedenle gemilere refakat eden çalışanların suçları tespit edebilme yeteneğine sahip olmaları ve suçluların işaretlerine göre çalışabilmeleri gerekmektedir.

Gemilerde sık karşılaşılan suçlar arasında, suçluların tanıdıkları, yolcuların uyku zamanlarını seçtikleri veya yolcuların onları gözetimsiz bıraktığı durumlarda, yolcuların mal, para ve diğer değerli eşyalarının alınması yer alır. Suçlular genellikle güvertede, büfede, restoranda yolcuları gözetler, ulaşım işçileriyle iletişim kurar ve tanışır ve uygun bir yer ve zamanda, özellikle de biniş ve iniş sırasında kalabalık olduğunda suç işlerler.

Güzergah boyunca ekip, suçluların olası saklanma yerlerini (tuvaletler, ambarlar vb.) inceler, güverte mürettebatı ve geminin diğer personeli ile temas kurar ve onlara kamu düzenini koruma ve gerekirse izleme görevlerini açıklar. davranışlarınızla şüphe uyandıran kişiler. Ekip, kamu düzenini sağlayacak, suçu önleyecek ve bastıracak şekilde hareket ediyor. Duraklarda ulaştırma işçileri ve bölge polis departmanlarının çalışanlarıyla etkileşime giriyor.

Eskort ekibinin etkinliği, suçlunun direnme olasılığı, nesnelerin ve diğer maddi kanıtların gizlenmesi veya yok edilmesi olasılığı hariç, zamanında, yasal, cesur ve kararlı eylemlerle sağlanır. Bu tür eylemlerden sonra ekip, tutuklu, tanıklar (mümkünse) ve ele geçirilen delillerle birlikte en yakın polis departmanına, eğer bu mümkün değilse, daha sonra bölge polis departmanına gelir ve bu durumu derhal görevli memuruna bildirir. ve üstün.

Eskort ekibi gemiyi yalnızca kesin olarak tanımlanmış durumlarda terk edebilir: şefin veya nöbetçi memurun talimatıyla, iskelelerdeki suçları bastırırken, saklanan suçluları takip ederken, diğer polis memurlarına yardım sağlarken, başkalarının hayatını ve sağlığını korurken. vatandaşlar, güvenlik tehditleri tespit edildiğinde uyarı (tasfiye), görev takvimi ve gemi refakatçiliği vb. doğrultusunda

Genellikle bir gemi eskort ekibinin özel görevleri vardır (özel kategorilerdeki vatandaşların ve hükümet görevlilerinin seyahati, kargo, bagaj vb. eskortluğu), bu sırada gemi gelene veya başka bir ekip tarafından değiştirilene kadar gemiden ayrılması yasaktır. Bu gibi durumlarda ekibin çalışma programı, eskortunun güzergahı, ekibin yapısı ve diğer koşullar değişebilir.

Salgın hastalıklar veya salgın hastalıklar durumunda, eskort ekipleri, ulaşımın belirli bölgelerinde ve bölümlerinde karantina rejimini sağlamak için önlemlerin uygulanmasında sıhhi ve epidemiyolojik makamlara, veterinerlik ve diğer denetimlere yardımcı olma işlevlerini yerine getirir.

Sivil savunma ve acil durumlarda birim, çeşitli sinyaller kullanarak personeli uyarma gibi özel işlevleri yerine getirir.

OVDT'nin bulunduğu yerden önemli mesafelerde bulunan müfreze çalışanları, çalışmalarının görev birimi ve birimin yönetimi tarafından sürekli olarak izlenmesini gerektirir. Telefon veya telsiz iletişimini kullanarak konumları, kamu düzeninin korunması durumu ve gemiye refakat etme çalışmalarının ilerleyişi hakkında periyodik olarak rapor vermeleri, önleyici ve soruşturma tedbirleri almaları gerekmektedir. Kıdemli ekip lideri, hava trafik kontrol departmanlarının bulunduğu ara limanlar ve marinalar boyunca ilerleyerek, operasyon görevlisine eskort rotası boyunca yaşanan durumlar hakkında bilgi verir.

Günümüzde önemli bir görev, OVDT görev birimlerini ve ulaştırma bilgi servislerini, arayan abonelerin telefon numaralarını belirleme araçları ve ses kayıt ekipmanlarıyla donatmaktır. Yolcuların çok sayıda toplandığı yerlerin, yasadışı olarak taşınan eşya ve maddeleri tespit etmek ve bagaj ve el bagajlarını denetlemek için gözetim sistemleri, dedektörler ve diğer teknik araçlarla donatılması tavsiye edilir.

BÖLÜM VII

Devlet Güvenlik Müfettişliği
trafik

Her yıl Nisan ayının sonunda, Su Taşımacılığı İçişleri Bakanlığı, Moskova Nehri'nde navigasyonun açılmasına adanmış renkli bir gösteri düzenliyor. Gelenekler genellikle mükemmeldir. İki yıl önce aynı etkinlikteydim ve şimdi bu süre zarfında nelerin değiştiğini karşılaştırabiliyorum. Her şeyden önce fotoğraflarım. Polis, polis olarak yeniden adlandırıldı.

1. Elbette daha birçok değişiklik var. Her şeyden önce güneş vardı. Ve iskelede Transal su jeti teknesi belirdi, bununla Tver'den Astrakhan'a bir nehir gezisi yapmayı çok isterim.

2. İkincisi, Glavmosstroy köyünün terk edilmiş binalarının biri hariç hepsi yıkıldı. Burayı polis memurları için bir eğitim üssüne dönüştürdüler.

3. Üçüncüsü bu sefer o kadar çok gazeteci vardı ki herkes birbirinin yoluna çıktı. 2009'da neredeyse kimse gelmedi.

4. Ve her şey çok güzel ve harikaydı.

5. İlk olarak, Moskova'da su taşımacılığında hat departmanı çalışanlarının tören oluşumu.

6. Bakanlıktan ve daire yönetiminden tebrikler ve veda konuşmaları.

8. Eski tanıdıklar da buluştu.

9. Çevik kuvvet polisleri kısa bir gösteri gösterisi hazırladı.

10. Konu şu şekildedir. Sopalı ve tabancalı (geleneksel eşofmanlı) birkaç gopnik, bu çok keyif teknesi Transal'ı ele geçirdi.

11. Alçaklar yakalandıklarının henüz farkında değiller.

12. Silahlar her zamanki gibi gerçektir. Ama boşluklarla dolu.

13. Bang! Bir flaş patlaması patlar, kötü adamların kafası karışır. İki saniye sonra suçlular etkisiz hale getirilir. "Yere yatın, çevik kuvvet polisi çalışıyor!" Gopnik yatıyor, ancak bir nedenden dolayı silahı atmadı.

14.

15. Gösteri ilginçti, hoşuma gitti. Yazık, böyle şeyler her zaman çok dinamiktir ve çabuk biter. Bu arada bu departmanda “suçlular” da görev yapıyor. Geleneksel olarak kötü adamların rolü her zaman yeni askerler tarafından oynanır.

16. Polis, meslektaşlarının bu mini performansını izlemekten büyük keyif aldı. Ancak bazıları fotoğraf çekilmekten utanıyordu.

17. Tekne geçit töreni başladı. Moskova'nın diğer tarafındaki Acil Durumlar Bakanlığı'ndan meslektaşları da bakmak için dışarı çıktı.

18. Bu arada blogcular Twitter'da bir şeyler yazdılar.

19. Veya daha önce çekilmiş fotoğraflara baktım.

20. Tüm tekneler gazetecilerin gelişine göre hazırlandı ve çıkartmaları değiştirildi.

21. Dürüst olacağım - üzerinde "polis" yazan bir tekne havalıysa, o zaman "POLİS" yazan UAZ "içkisi" hiç görünmüyor. Sayın Başkan, yasayı değiştirin: Sovyet arabalarının - ölü altılı, dokuzlu, onlu ve UAZ'lar - acilen atılması ve normal arabalarla değiştirilmesi gerekiyor. En azından aynı Odaklar için.

22.

23.

24. Sonra polis botuyla küçük bir gezintiye çıktık.

25.

26.

27.

28.

29. Biz geçerken insanlar güneşleniyor ve seviniyordu. Polisler onlara gülümsedi. Her zaman böyle olurdu.

30. Ve yakında tüm günü nehir polis memurlarıyla geçireceğim ve onların hizmetleri hakkında ayrıntılı bir rapor hazırlayacağım.

Geriye tek bir sorun kaldı. Kolluk kuvvetlerinin çalışmalarına ilişkin raporların toplandığı bir LJ etiketim "Polis" var. Bununla ne yapmalıyım; olduğu gibi bırakmalı mıyım, yoksa yeniden adlandırmalı mıyım?

IVT web sitesi The Village'da bir ATC memuruyla yapılan röportajdan.

Su polisi nedir

Su polisi tam bir saçmalık. Polis karakolumuzda iki teknisyen görev yapıyor ve karakolun alanı 100 kilometrekareden fazla alanı kapsıyor. Güvenliği sağlamak için ne yapabilirler? Mümkün değil. Felaket bir personel açığımız var, insanlar işlerini yapmıyorlar, mesela birinin tatilde olması, diğerinin kolunun kırılması nedeniyle sıradan bir PPS çalışanı gibi karada görev yapmak zorunda kalıyorum. .

Rusya'da, Küçük Gemiler için bir Devlet Müfettişliği (uzunluğu 20 metreden az ve kapasitesi 12 kişiden az) bulunmaktadır - Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı, su taşımacılığının hareketini düzenleyen, belgeleri kontrol eden özel bir hizmet ve güvenlik düzenlemelerine uymak - tek kelimeyle, bu su trafik polisidir. Eyalet Nehir Taşımacılığı Müfettişliği de aynı şeyi yapıyor ancak büyük gemiler (yolcu gemileri, motorlu gemiler, mavnalar vb.) söz konusu olduğunda.

Su polisi bunu yapmıyor: Bizim böyle yetkilerimiz yok. Ve federal kanallarda su polisi hakkında yayınlanan hikayeler vitrin süsüdür. Gazetecilerin her ziyaretinde üstlerimiz rehin alma ve benzeri saçmalıklarla gösteriler düzenliyor ama bunların hepsi televizyon için çekilen bir fotoğraftan ibaret. Moskva24'te teknelerimizin saatte 100 kilometreye varan hızlara ulaştığını söylediler - bu çok saçma. Televizyondaki hikayelerde ise tüm yapılar bir araya toplanıyor: GIMS, nakliyatçılar ve biz. Bu nedenle “soğuk su polisi” imajı yaratılıyor. Aslında su polisi sürücüler olmasına rağmen.

Bazen nehirde devriye geziyoruz. Devriye grubu bir tamirci ve iki veya üç güvenlik görevlisinden (devriye servisi çalışanları - editörün notu) oluşur. Resmi olarak sudaki kamu düzeninin korunmasıyla meşgulüz ama bunun ne anlama geldiğini bilmiyorum. Sorumluluk alanımız nehrin ortasında gemi kanalı adı verilen hayali bir düz çizgidir - gemilerin bu çizgi boyunca hareket etmesi gerekir. Ancak su polisinin yetkileri son derece mütevazıdır. Ne gemilerin belgelerini kontrol edebiliyoruz, ne gemi sahiplerine ceza kesebiliyoruz, ne de kıyıdaki karışıklıklarla uğraşabiliyoruz.

Ayrıca kıyıdan yasadışı olarak kum çıkaran tarak gemilerini (inşaat malzemeleri çıkaran teknik filo gemileri - editörün notu) kontrol ettiğimizi de hatırlıyorum. Ve son birkaç yıldır yeni yönetimde kimse böyle bir çalışma yapmıyor.

Kışın ne olur

Ve şimdi her şey boşuna: "Ah-ah, yarın navigasyon var, acilen tekneyi hazırlıyoruz." Geçen yıl hiçbir şey yapmadılar: tekne sonbahardan ilkbahara kadar geminin iskelesinde durdu (gemilerin onarımı ve depolanması için bir yapı - editörün notu), sonra suya indirildi ve bu yapıldı. . Bunu yapamazsınız, ona dikkat etmelisiniz, yoksa kırılır. Gezinme dışı dönemde tekneyi korurken belirli bir eylem algoritması vardır (tekneden ve motordan suyu boşaltmak, eski yağı boşaltmak, yeni yağı doldurmak ve diğer teknik işler). Ancak son iki yıldır uygulamaya geçilmedi. Ne umurumda, bu bir devlet teknesi ve daire başkanı bundan sorumlu.

Size yine geçen yılki başka bir vakayı anlatacağım. Genellikle tekne otoparka Ekim ayında sürülür, ancak yönetim bunu en son Kasım ayında yaptığını söylemişti. Kasım ayı çok geç: buz çoktan yükseldi. Sonuç olarak soğuk bir teknede dört saat geçirdim, kar yağıyordu ve dördüncü yıldır tamir edilmesini istediğim soba doğal olarak çalışmadı.

Su polisine nasıl gidilir?

Mesleğe hazırlık sabah dokuzda başladı ve akşam altıda sona erdi, ancak su özellikleri yoktu: sıradan polis memurları gibi biz de kamu düzenini koruma taktiklerini, ceza kanununu inceledik, sambo, sökme ve birleştirmeyi öğrendik hizmet silahları ve onlardan ateş etmek. Moskova Kanalı'nın hidrolik yapılarının (barajlar, kilitler ve hidroelektrik santralleri) korunmasına yönelik taburda polis olarak eğitim aldım.

Çalışma programı ve maaş

Daha önce gün aşırı çalışıyordum ve hafta sonları başka bir yerde ekstra para kazanmak mümkündü. Şimdi iki gün sonra çalışıyorum ve ikinci bir işe hiç niyetim yok: Eşim zaten evde olmadığım için mutsuz. Sonuçta, kesinlikle her gün işe çağrılabilirim. Örneğin bir birim eğitim çalışmaları yapıyorsa tüm çalışanların orada bulunması gerekir. Neredeyse tüm departman pazartesiden cumaya çalışıyor, bu yüzden onların çalışma günü olduğu zamanlarda ben genellikle bir gün izinliyim. Başka bir tamirci çağıramıyorlar çünkü o görevde ve çekilemiyor, o zaman benim çalışmam gerekiyor. Bu fazla mesai için hiçbir ücret almıyorum. Hiç fena değil.

Moskova'da bir polis çavuşunun ortalama maaşı 47 bin ruble. Ve 15 yıllık hizmetle 32 bin alıyorum. Bu normal bir maaş mı? Bu nedenle Moskovalılar, çoğunlukla da ziyaretçiler, uzun süredir bizim için çalışmıyorlar. Kimse böyle bir işe girmek istemez, vakit kaybıdır, birçok çalışanımız yakında emekli olacak, kim çalışacak bilmiyorum.

Sorunlar

Tekne bozulursa tamir etmeye hakkım yok, en fazla yağını kontrol edebilirim. Bunun nedeni tekne tamiri yapan bir servisle anlaşma imzalamış olmamızdır. Ancak bu hizmet genellikle kötü çalışıyor: tekneyi tamirden bize iade ediyorlar ve ertesi gün yine bir şeyler düşüyor.

2018 yılında su polisinin kaldırılacağını söylüyorlar. Yakında Konfederasyon Kupası yapılacak, ardından Dünya Kupası, ardından Vovka'yı seçeceğiz ve sonra bizi cehenneme dağıtacaklar. Yine de su polisinin pek bir faydası yok. Her şeyle aynı anda ilgilenecek birleşik bir su polisi teşkilatı oluşturmanın gerekli olduğuna inanıyorum: suçlar, hız kontrolü ve belge doğrulama. Bu arada Sovyetler Birliği'nde de durum böyleydi.