Kutup boyunca yol. Valery Chkalov Amerika'nın yeni bir keşfini nasıl yaptı?

15 Aralık 1938'de, dünyaca ünlü Sovyet test pilotu, eşi görülmemiş bir transarktik kesintisiz uçuşta tugay komutanı Valery Chkalov, korkusuz bir akrobasi geliştiricisi olan Sovyetler Birliği Kahramanı öldü.

Sadece 34 yıl yaşayan ulusal kahraman Valery Chkalov, halk arasında o kadar sevilen ve popüler ki, sadece hayatı hakkında değil, aynı zamanda ölümü hakkında da efsaneler ortaya çıktı.

Sürümler arasında - ya Devlet Güvenlik Komiseri Nikolai Yezhov'un ya da yakında SSCB Halk İçişleri Komiseri olan Lavrenty Beria'nın intikamı. Başka bir hipotez, Sovyet hükümeti başkanı Joseph Stalin'in emriyle infaz ve ardından test uçuşunun tahrif edilmesidir.

Görgü tanıkları tarafından onaylanan resmi versiyon, Valery Chkalov'un uçak tasarımcısı Polikarpov'un deney makinesini zar zor indirebildiği, ancak trajik bir sonla bitmediği için başlangıçta tehlikeliydi.

Gezegen, Antarktika'da iki dağ, bir ada ve bir burun, Chkalovsk şehri (kahramanın Vasilevo'nun küçük vatanı olarak yeniden adlandırıldı), sokaklar, sinemalar, uçuş okulları ve hatta mineral chkalovite Valery Chkalov'un adını taşıyor.

Bir pilotun kahramanlık mesleği kendi içinde saygı gördü, pilotlara gökyüzünün fatihleri, geleceğin ilerici inşaatçıları ve ayrıca romantikler olarak adlandırıldı; şarkılar, filmler, şiirler yazıldı onlar hakkında. Ve Chkalov, bu kahraman galaksisinin başarılı bir temsilcisiydi.

Ünlü slow roll ve yükselen tirbuşonun yazarı ve bir düzineden fazla akrobasi, tıraş uçuşları geliştirdi. Valery Chkalov, daha sonra Sovyet havacılığının temelini oluşturan yaklaşık 70 uçak tipini test etti.

İlk başta, gökyüzündeki cesur deneyler için bir hava holiganı olarak adlandırıldı (hatta üç kez “bir günlüğüne” dikildi) ve daha sonra benim Pilotluğu geliştirmek adına hileler gerekliyse. En deneyimli pilot Chkalov, 1936 yazında Arktik Okyanusu boyunca Moskova'dan Uzak Doğu'ya kadar kesintisiz ilk uçuşun mürettebat komutanı oldu ve tüm mürettebata Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bir yıl sonra, tüm dünya bu Sovyet mürettebatını tanıdı: tugay komutanı Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov. Moskova'dan Amerikan Vancouver'a eşi görülmemiş bir transpolar uçuş yaptılar.

Gelecekteki kahraman, 2 Şubat 1904'te Nizhny Novgorod eyaletinin (şimdi Chkalovsk) Vasilevo yerleşiminde Volga Nehri Denizcilik Şirketi'nin gemilerinde bir ustanın ailesinde doğdu. Valera bir yıl boyunca bir meslek okulunda okudu, stokçu olarak çalıştı. Adamın uçuş kaderi, 4. askeri havacılık parkında çırak uçak tesisatçısı olarak alındığında başladı. Orada Kızıl Ordu'ya kaydoldu ve buradan Yegorievsk Teorik Havacılık Okulu'na (1921-1922) gitti.

Sonra Borisoglebsk Askeri Pilotlar Okulu (1922-1923), Moskova Akrobasi Okulu ve Serpukhov Yüksek Hava Atış ve Bombalama Okulu (1923-1924) vardı. Valery Chkalov, Lenin Nişanı ve Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.

Pilotu yücelten Chkalov ekibinin efsanevi kesintisiz uçuşları hakkında.

1936'da Joseph Stalin, ünlü ası Moskova - Uzak Doğu rotası boyunca rekor kıran bir uçuşta komutan olarak atadı. 20-22 Temmuz 1936'da Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov, Arktik Okyanusu'nu geçti. Rota Moskova'da başladı, pilotların rotası Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ve daha sonra Udd Adası'na (şimdi Chkalov Adası) idi. ANT-25 uçakları 9374 km'lik mesafeyi 56 saat 20 dakikada kat etti.

18 Haziran 1937, 4:50 Shchelkovsky havaalanında (şimdi Chkalovsky havaalanı), Chkalov'un ANT-25 (RD) uçağındaki aynı kompozisyondaki mürettebatı, Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı.

20 Haziran günü, Moskova saatiyle 19:30'da, bir Sovyet uçağı, Washington, Vancouver yakınlarındaki ABD Hava Kuvvetleri Pearson Sahası'na (Kışla) indi.

Eşi görülmemiş kesintisiz uçuş 63 saat 25 dakika sürdü. Sert okyanus ve buz üzerinde 8.000 km'den fazla yol kat edildi ve bunlardan birkaç bini kör uçuştaydı. Pilotlar, olumsuz hava koşullarında toplamda 8.504 kilometre yol kat etti. Bu uçuş için mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Sovyet ası Chkalov, dünyadaki milyonlarca insanın idolü oldu, Hollywood film yıldızları ondan imza aldı.

Son zamanlarda, Valery Chkalov'un kıtalararası bir uçuştan sonra yaptığı konuşmaların iki transkriptini içeren gizli arşivler, sınıflandırılmış arşivlerden kaldırıldı. Bunlar tugay komutanının yurt dışından döndükten hemen sonra Gorki'nin parti aktivistlerinin (şimdi Nizhny Novgorod) önünde ve Temmuz 1938'deki bölgesel parti konferansında yaptığı konuşmalar.

Bu transkriptlerden alıntılar.

Ve tüm ekip adına, muazzam güveni için Stalin'e teşekkür ettim. O da şöyle dedi: "Uçtuğun zaman sana teşekkür edeceğiz."

2. “Haziran ortasında uçmaya karar verdik. Kremlin'i aradık. İlk etapta izin aldılar, ikinci kerteye gittiler. Dava durdu. Diyorum ki: "Yoldaş Stalin'i arayın, yarın ayrılmak için ısrar ediyorum." Ve Stalin yanıtladı: "Mürettebat, ne zaman havalanmanın daha iyi olduğunu daha iyi bilir." Ve 18 Haziran'da uçtuk.”

3. “Gerçekten de antenin kauçuk kabuğunda bir kırılma bulundu. “Uzun zamandır bağlantı yok mu?” diye soruyorum. Saatin on olduğu ortaya çıktı. Ne olduğunu hayal et."

4. “Pazar günü geldi... Hava sıcak. Yağmur yağıyor. Polar giysilerdeyiz, değiştirilecek bir şey yok. Düşünmediler bile... Böyle kıyafetlerle yemek yiyemezsin diye işaret ediyorum. General ayrıldı ve bir süre sonra üç sivil takım elbise getirdi. Sasha Belyakov benden bir baş uzun ve general de ondan çok daha uzun. Soyundum, pantolon denedim ve boynuma kadar geldiler.

5. “Aklımıza geldiğimizde bir “market”te uyandığımızı gördük. Generalin bazı şirketlere takım elbisemiz olmadığını söylediği ve Pazar olmasına rağmen bize 60 takım elbise teslim ettikleri ortaya çıktı - seçin ... Her şey vardı: çoraplar, botlar, kol düğmeleri ... Troyanovsky (SSCB) ABD Büyükelçisi Note S.M.) açıkladı: şirket, Kuzey Kutbu üzerinde uçan Sovyet pilotlarına hizmet ettiğini bazı ticaret defterlerine yazacak. Onlar için reklam yapıyor."

6. “Şirketin bir temsilcisi bize sordu: “İçinde uçtuğunuz pantolonunuzun bir mağaza vitrininde takılmasına izin verin.” Troyanovsky'ye bakıyorum, mümkün olduğunu söylüyor. Ve böylece pantolonumuz pencerede asılı kaldı ve hangi pantolonun içine uçtuğumuzu görmek için onlara bir hac vardı.”

7. “Hepimiz yurt dışında olmaktan bıktık ve kendimize evimize, Sovyetler Birliği'ne gitmemiz gerektiğini söyledik. En lüks gemi Normandie'ye bindirildik. Geminin tamamını görmedim, yolculuk sırasında görmek mümkün mü bilmiyorum. Sanmıyorum, düşünmüyorum. Bu sekiz katlı bir vapur, 70.000 ton deplasman, dört türbin, dört pervane gibi bir şey. Her vidanın çapı beş metredir. Hız saatte 50 kilometreden fazladır, gider ve azalmaz. Bu vapur, Atlantik Okyanusu'nu hızlı bir şekilde geçmek için mavi bir kurdeleye sahiptir. Bu gemideki her şey birinci sınıf yolcular için sağlanmıştır.

8. “Smokin nedir, size anlatacağım. İster beğenin ister beğenmeyin, kolalı bir meme koyun, eğilin - turnike ile yapılır, bu yüzden bir idol gibi durun. Yüksek yaka ayağa kalkar, yutmanız gerekir, ancak yaka engel olur ... "

9. “Oturup izliyorsunuz: herkes yemeye başlıyor, kimin hangi kaşığı aldığına bakıyorsunuz ve alıyorsunuz. Kapitalist dünyanın tüm geleneklerini dürüstçe yerine getirdik ve varlığımızla en ufak bir ihlal etmedik.”

10. “Vatanımızın nüfusu tüm istasyonlarda bizi karşıladı. Geceleri tren gelene kadar beklediler. Şahsen geceleri uyumak zorunda değildim ve Baidukov ve Belyakov değişti. Her istasyon bizi görmek ve selamlamak istedi. Moskova'daki resepsiyonu tarif etmek zor. Sadece Stalin Yoldaş'ın şöyle dediği söylenebilir: "Muhtemelen kendin ne yaptığını bilmiyorsun!"

« V.P. mürettebatının uçuşunun 80 yılı. ABD'de Kuzey Kutbu üzerinden Chkalov»

18.6.-20.6.2017

18 Haziran 1937 V.P.'den oluşan mürettebat Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Belyakov, bir ANT-25 uçağı üzerinde, Kuzey Kutbu üzerinden SSCB'den ABD'ye ilk kesintisiz uçuşa başladı. 63 saat 25 dakikada, dünyanın 10 bin kilometresinden veya hava yolunun 12 bin kilometresinden fazla bir mesafe kat edildi. Bunlardan 5900 kilometresi okyanusların ve buzun üzerindedir. Udd Adası'na yapılan uçuş gibi, Kuzey Kutbu üzerindeki uçuş da en zor koşullarda gerçekleşti: sisler, kasırgalar, buzlanma, oksijen açlığı.Pilotlar arabalarını Portland yakınlarına indirdiler. Bu uçuş için Chkalov'a Kızıl Bayrak Nişanı verildi ...

Amerika'ya uçuş paha biçilemezdi. New York Herald Tribune onu "zor ve parlak bir başarı" olarak nitelendirdi. Ve gerçek bir başarının büyüklüğü asla kaybolmaz. 1975'te, Chkalov'un uçağının 20 Haziran 1938'de indiği Vancouver şehrinde, Sovyet pilotlarının tarihi uçuşunun onuruna bir anıt açıldı. Şehir sakinlerinin pahasına inşa edildi. İsim V.P. Chkalov ayrıca bir park, sokak ve Rusların bağışladığı hediyelik eşyaların özenle saklandığı bir müze tarafından giyilir.

12 Aralık 1937 V.P. Chkalov, Gorki seçim bölgesinden SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi. Onun için “ilginç olmayan” vakalar yoktu - azmi ve otoritesi sayesinde çözülmemiş tek bir sorun kalmadı.

V.P.'nin ölüm haberi daha yıkıcıydı. 15 Aralık 1938'de Chkalov, mühendis N.N. tarafından tasarlanan yeni I-180 avcı uçağının testi sırasında. Polikarpov. Bütün ülke derin bir üzüntü duygusu yaşadı. Ancak insanların kalbinde sadece silinmez bir acılık kalmadı. Sorular devam ediyor: Bu nasıl olabilir? Evet, yeni uçakları test etmek her zaman bir risktir. Ama bu sefer ne kadar haklıydı? Devlet Ödülü sahibi, teknik bilimler adayı Chkalova'nın kızı Valeria Valerievna, bu ve diğer birçok soruyu cevaplamaya çalıştı. “Gizli” damgası olmayan “Chkalov” adlı kitabında, yakın zamanda sınıflandırılmamış belgelerden alıntılar yapıyor; bu, karşılaştırması ilk bakışta inanılmaz, ancak oldukça mantıklı bir sonuca yol açıyor: Chkalov kaldırıldı, kasıtlı olarak ilk deneysel uçuşa gönderildi. Beria, test uçuşunun iptal edildiği 12 Aralık'ta Stalin'e yazdığı bir mektupta bildirdiği gibi, "havada bir uçak kazasını tehdit edebilecek" 48 kusurlu uçak. Ancak 15 Aralık'ta, test makinesindeki ciddi kusurların küçük bir bölümünü bile ortadan kaldırmadan izin verildi; bu, belgelerden anlaşılacağı üzere bir uçak bile değil, sadece bir maketti. ..

“Onların zımni oybirliğiyle aldıkları kararın bir sonucu olarak, ne Stalin, ne Molotov, ne de Voroshilov, Chkalov'a yaşam şansı bırakmadı. Pek çok kişinin sevdiğini söylediği bir adama Stalin bunu neden yaptı? Belki de bu kişi kendisi için yüksekliği belirlenen çıtayı aştığı için halk tarafından çok sevilip sevildiği ve liderlerin talep ettiği gibi yaşayıp düşünemediği için mi? - sorar, cevap verir, V.V. Chkalov.

Bunun nedeni, Chkalov'un, halkın içişleri komiseri de dahil olmak üzere, Stalin tarafından önerilen hükümet pozisyonlarını reddetmesi de olabilir. 1938 olduğunu hatırlarsak, o zaman böyle bir varsayım gerçekçi olmaktan öte görünüyor ...

Ancak V.P.'nin zamansız ölümü. Chkalova, bu kadar kısa ve parlak bir hayatında yapmayı başardığı her şeyi geçemedi. Çok sayıda takipçisi olduğu ortaya çıktı, binlerce genç, Chkalov örneğini izleyerek kaderlerini havacılık ile ilişkilendirdi. “Hayatının kendisi onları daha uzun, daha güzel, daha iyi yaptı, Anavatan'a hizmet etmenin ilham verici bir örneğiydi. Chkalov zeki bir adamdı. Ve ölümünden sonra 30'lu yıllarda gökyüzüne çıkan hemen hemen herkes onun yolunu izledi, uçuşları olmadan düşünülemez olan o çilecilik atmosferinde yaşadı ”diyor Sovyetler Birliği Kahramanı pilotu Maria Chechneva, olan adama oybirliğiyle şükranlarını dile getirdi. hayatta bir efsane.

18 Haziran 2017'de, V.P. mürettebatının ünlü uçuşunun sekseninci yıldönümüne adanmış ciddi olaylar. Chkalov, ABD'de Kuzey Kutbu boyunca. Bu gün, Hava Kuvvetleri birimlerinde ve alt birimlerinde, efsanevi kişilikler hakkında - Baidukov, Belyakov ve tabii ki mürettebat komutanı Chkalov hakkında bu uçuşun ne kadar önemli olduğunu bir kez daha hatırlayacakları anma akşamları düzenlenecek. ..

Valery Çkalov- 20. yüzyılın 30'lu yıllarının gerçek bir efsanesi. 1924'te Chkalov havacılıkta hizmetine başladı. 1930'dan beri test pilotu olarak çalıştı. Tugay komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB havacılığının en parlak kahramanlarından biri. 1936'da Chkalov, pilotlarla birlikte. Baidukov ve Belyakov, Arktik Okyanusu üzerinden Moskova'dan Petropavlovsk-on-Kamchatka'ya ilk aktarmasız uçuşu gerçekleştirdi. Bu uçuş için Chkalov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. 1937'de Moskova'dan ABD'ye, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Vancouver'a (Washington, ABD) aktarmasız bir uçuş yaptı. Uçak mürettebatının kaptanıydı. Chkalov, 12.000 km'nin üzerinde kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru kırdı. 1935 sonbaharında, pilot Baidukov, Chkalov'a SSCB'den ABD'ye Kuzey Kutbu üzerinden rekor bir uçuş düzenlemesini ve uçağın mürettebatını yönetmesini teklif etti. 1936 baharında, Chkalov, Baidukov ve Belyakov, böyle bir uçuş yapma önerisiyle hükümete döndüler, ancak başarısız bir uçuş girişiminin tekrarlanmasından korkan Stalin, kişisel olarak farklı bir rota planı belirtti: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky. Bu uçuş 20 Temmuz 1936'da başladı ve Odd Island'ın kumlu çukuruna inmeden önce 56 saat sürdü. Rekor rotanın toplam uzunluğu 9375 kilometre oldu. Zaten Udd adasında, bir sonraki uçuş sırasında da korunan uçağa "Stalin'in rotası" yazısı uygulandı - Kuzey Kutbu boyunca. Chkalov, daha önce tasarladığı planı uygulamayı hayal etti, Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak için izin aramaya devam etti. Mayıs 1937'de izin alındı. ANT-25 uçağının lansmanı 18 Haziran'da gerçekleşti. Uçuş bir öncekinden çok daha zor koşullarda gerçekleşti (görünürlük eksikliği, buzlanma vb.), ancak 20 Haziran'da uçak Amerikan şehri Vancouver'a (Washington, ABD) güvenli bir iniş yaptı. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometre idi. Bu uçuş için mürettebata Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Her iki Chkalovsky uçuşu da "Stalin'in kişiliğinin kültüne karşı mücadele" ve edebi silmelerin başlangıcına kadar resmi olarak bu adı taşıyordu. Uçuş için, tüm mürettebata Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Chkalov'un ölümünden sonra 1939'da tanıtılan Altın Yıldız madalyası, çocuklarına ancak 2004'te verildi. Bu uçuşun o zaman için olağanüstü önemi, Moskova'ya dönen uçağın şahsen I. V. Stalin ile havaalanında buluşmaya geldiği gerçeğiyle kanıtlanıyor. O andan itibaren Chkalov, SSCB'de ulusal ün kazandı.

18 Haziran 1937'de Valery Chkalov'un mürettebatı Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya kesintisiz bir uçuşa başladı.

1930'ların başında, Sovyet havacılığı hızla ilerledi. Pilotlar ve uçak tasarımcıları, uçuş mesafesi rekorları da dahil olmak üzere en prestijli dünya rekorlarını hedef almaya hazırdı.
Aralık 1931'de, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne (TsAGI) rekor uçuş yapmak için özel olarak tasarlanmış bir RD (menzil rekoru) uçağı geliştirmeye başlaması talimatını verdi.
Uçağın konsepti, uçak tasarımcısı Andrey Tupolev tarafından geliştirildi ve projenin tüm detaylarının incelenmesi Pavel Sukhy liderliğindeki bir mühendis ekibine emanet edildi. Uçak için, yaratıcısı tasarımcı Alexander Mikulin olan yeni bir AM-34R motoru geliştirildi.
ANT-25'in ilk başarısı.


Pilot Mikhail Gromov, son haliyle ANT-25 olarak adlandırılan yeni makineyi test etmekle meşguldü. Toplamda, neredeyse aynı anda test edilen bu tür iki makine üretildi. 1933'te ilk uçuşunu yapan ANT-25, deneysel, "ham" bir makineydi ve rekor uçuşlar yapabilmek için hala mükemmelleştirilmesi gerekiyordu.
10 Eylül 1934'te Mikhail Gromov, Alexander Filin ve Ivan Petrov'un mürettebatı deneysel bir kapalı rotaya başladı. ANT-25'in 12.411 km yol kat ettiği uçuş 75 saat sürdü. Menzil açısından bu bir dünya rekoruydu, ancak SSCB henüz Uluslararası Havacılık Federasyonu'na (FAI) üye olmadığı için sayılmadı.


Ancak asıl mesele, uçuşun kapalı bir rota boyunca gerçekleştirilmesi, yani aslında, pilotların tabandan kritik bir mesafeye hareket etmemesi, mecazi olarak "stadyum çevresinde daireler" oluşturmasıdır. Mesafe rekorları arasında en prestijli kategori düz bir çizgide uçmak olarak kabul edildi. Bu formda bir sonuç elde etmek için aslında ANT-25 yapıldı.
Bununla birlikte, bu uçuş için mürettebat üyelerine Lenin Nişanı verildi ve ANT-25 komutanı Mikhail Gromov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Sigismund Levanevsky'nin başarısızlığı.


Düz bir çizgide bir mesafeye rekor bir uçuşun uygulanmasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Seçenekler arasında Moskova - Avustralya, Habarovsk - Fas uçuşları vardı. Başarı şansı açısından en umut verici olanı, Mikhail Gromov tarafından önerilen Moskova - Güney Amerika rotasıydı.
Gromov'un versiyonunda sadece bir tane vardı, ancak çok ciddi bir eksi - birkaç ülke ile uçma hakkının koordinasyonunu gerektiriyordu ve bunlardan birinin bile reddedilmesi tüm planları mahvedebilirdi.
Bununla birlikte, pilot Sigismund Levanevsky, son derece riskli olsa da iddialı bir seçenek sunuyor - Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya bir uçuş. Levanevsky'yi tercih eden Sovyet lideri Joseph Stalin, planını onaylıyor. Kendisine ANT-25 verildi ve uçuşun kendisi Ağustos 1935'te planlandı.


3 Ağustos 1935'te Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov ve Viktor Levchenko'dan oluşan bir ekiple ANT-25 uçağı Moskova - Kuzey Kutbu - San Francisco rotası boyunca uçmaya başladı. Ancak 2000 km sonra kabine yağ sızmaya başladı. Levanevsky uçuşu durdurmaya ve dönüş rotasında uzanmaya karar verdi. ANT-25, Novgorod yakınlarına indi.
Anlaşıldığı üzere, yağ sızıntısı çok fazla döküldüğü için köpürmeye başladı. Bunda ölümcül bir şey yoktu, ancak Levanevsky ANT-25'i güvenilmez bir makine ilan etti ve gelecekte Tupolev'in uçaklarını uçurmayı reddetti ve tasarımcıyı bir "zararlı" ilan etti. Andrei Tupolev için Levanevsky'nin bu açıklamaları kalp krizine mal oldu.
Moskova - Udd Adası.


Levanevsky ile aynı fikirde olmayan Georgy Baidukov, ANT-25'in görevi tamamlayabileceğini söyledi. Ancak Levanevsky'nin reddetmesinden sonra, mürettebattaki ilk pilota ihtiyacı vardı. Baidukov, ülkedeki en iyi test pilotlarından biri olan arkadaşı Valery Chkalov'u pilot olmaya ikna etmeyi başardı.
Yeni mürettebatın üçüncü üyesi denizci Alexander Belyakov'du.
1936 baharında, Chkalov'un mürettebatı Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçmak için izin istedi. Ancak Stalin, Levanevsky'nin başarısızlığını hatırlayarak başka bir rota belirler: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky.
20 Temmuz 1936 ANT-25 başlar. 56 saat 20 dakika sonra uçak Odd Island'ın kumsalına indi. Chkalov, arabayı en zor koşullarda küçük bir yama üzerinde indirdi. Uçağın adadan kalkabilmesi için yardıma gelen ordu, 500 metre uzunluğunda ahşap bir pist inşa etmek zorunda kaldı.
Moskova'da pilotlar şahsen Joseph Stalin tarafından karşılandı. Tüm mürettebata Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Amerika'ya ilk uçan kim olacak?


Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçma sorunu yeniden ortaya çıktı. Ancak Sovyet liderliği, sürüklenen kutup istasyonu "Kuzey Kutbu" nun çalışması sırasında böyle bir uçuşun gerçekleştirilebileceğine karar verdi. Kutup kaşifleri, pilotlara Kutup bölgesindeki hava koşulları hakkında doğru veriler sağlamak zorunda kalacak ve bu da başarı şansını artıracak.
Ivan Papanin liderliğindeki "Kuzey Kutbu-1" kutup istasyonunun çalışmaları 6 Haziran 1937'de başladı. Bu zamana kadar, Amerika'ya uçuş için her şey hazırdı.


Hazırlık aşamasında soru tekrar ortaya çıktı - önce kim uçacak? Valery Chkalov, Mikhail Gromov ve Sigismund Levanevsky'nin mürettebatı aday olarak kabul edildi.
Levanevsky uçuş planının yazarıydı, Chkalov'un arkasından Udd Adası'na bir uçuşu vardı ve Gromov, kapalı bir rota boyunca bir uçuşun mesafesi için bir rekor kırdığı tüm ANT-25'in en iyisini biliyordu.
Levanevsky, Tupolev'in arabalarında uçmayacağını bir kez daha doğruladı. Chkalov ve Gromov'a gelince, iki ANT-25'e yarım saat farkla iki ekip gönderilmesine karar verildi.
Yoldaş Alksnis'in önlemi.


Ancak uçuştan birkaç gün önce, motor aniden Mikhail Gromov'un ANT-25'inden çıkarıldı. Mürettebata, sorunların keşfedildiği Chkalov'un uçağına nakledilmesi gerektiği söylendi. Bunun yerine, fabrikadan sipariş edilen yeni bir motor Gromov'un uçağına kurulacaktı.
Bu, Gromov'un Chkalov ile uçmayacağı anlamına geliyordu. Uzmanlar, Gromov'un uçağının motorunun gerçekten Chkalov'un arabasına göre yeniden düzenlenebileceğinden şüpheli. Aksine, Gromov'un mürettebatını gözaltına almak için bir bahaneydi.


Gromov'un kendisine göre, kararı uçuşu denetleyen Halkın Havacılık Savunma Komiseri Yardımcısı Yakov Alksnis verebilirdi. Uçuş sırasında aşırı riske yol açma tehdidinde bulunan iki ekip arasındaki olası rekabet konusunda endişeliydi.
Sonuç olarak, Valery Chkalov'un ekibinin yeni bir uçuş denemesi yapacağı tamamen belli oldu.
Kenara uçuş.


18 Haziran 1937'de 04:05'te, Chkalov, Baidukov ve Belyakov'dan oluşan bir ekiple ANT-25 uçağı Shchelkovsky havaalanından havalandı.


Uçuş çok zor koşullarda gerçekleşti. Uçak genellikle siklonlar, bulutlar bölgesine girdi ve bunun sonucunda bir buz tabakasıyla kaplandı. Pilotlardan biri kontrollerdeyken, diğeri neredeyse sürekli olarak buzlanma önleyici sıvı pompalamak zorunda kaldı. Şiddetli dona ek olarak (kabin içindeki sıcaklık eksi 20'nin altına düştü), mürettebat oksijen açlığı ile karşı karşıya kaldı. Bilim adamları, kutup bölgesindeki bulutların yüksekliğinin 3500 - 4000 metreyi geçmeyeceğine inanıyorlardı, bu da pilotların daha yükseğe çıkmasına gerek olmayacağı anlamına geliyordu. Uygulamada her şey farklı çıktı ve oksijen maskesi olmadan yapamayacağınız irtifalarda uçmak zorunda kaldım. Bu, uçuşun ikinci bölümünde akut hale gelen bir oksijen eksikliğine yol açtı.


"Kuzey Kutbu-1" istasyonundan hava durumu raporu almak mümkün değildi. ANT-25'te bu alanın geçişi sırasında radyo anteni arızalandı.
Georgy Baidukov'un başarısı.


Çok uzun bir süre, uçağa neredeyse kör bir şekilde pilotluk yapılması gerekiyordu ve bu tür uçuşların ustası olan Baidukov'un deneyimi burada işe yaradı. 60 saatten fazla süren uçuşun üçte ikisi dümendeydi.


Bir sonraki kasırgadan yola çıkan ANT-25, 6000 metrenin üzerinde, yani neredeyse bu uçak için maksimum irtifada Rocky Dağları'nı aşmak zorunda kaldı. Chkalov ve Belyakov, oksijenin geri kalanını dümende bulunan Baidukov'a verdiler ve oksijen açlığı koşullarında güçten tasarruf etmeye çalışarak kendileri yere uzandılar.


20 Haziran 1937, Moskova saatiyle yaklaşık 15:15'te, düşük bulut örtüsü ve yağmur koşullarında ANT-25, Amerikan Portland'a ulaştı. Mürettebat, Columbia Nehri'nin kuzey kıyısında, Vancouver'daki bir askeri havaalanına inmeye karar verdi. ANT-25 için pistin biraz kısa olmasına rağmen iniş başarılı oldu. Ve birkaç dakika sonra, Sovyet pilotları, hava sahasının askeri olduğu ve topraklarına girişin yabancılara kapalı olduğu gerçeğiyle durmayan hevesli Amerikalılar tarafından kuşatıldı.


ABD'de Chkalov'un mürettebatıyla ilk tanışan yetkililer, garnizon şefi General George Marshall'dı. Bu, adı savaş sonrası Avrupa'nın yeniden inşası planından sonra anılacak olan kişidir.
Dünya rekoru Mihail Gromov tarafından belirlendi.


1930'larda Sovyet-Amerikan ilişkileri yükselişteydi ve kahraman pilotlar Amerika'nın her yerinde coşkuyla karşılandı. Kutup üzerinden uçuş gerçekten olağanüstü bir olaydı ve Amerikalılar bunu gerçek değerinden dolayı takdir ettiler. Washington'da Chkalov'un mürettebatı ABD Başkanı Franklin Roosevelt tarafından şahsen kabul edildi.
Evde Chkalov, Baidukov ve Belyakov kazananlar olarak karşılandı. Bu fırtınalı kutlamaların arkasında, neredeyse fark edilmeyen bir gerçek kaldı - düz bir çizgide uçuş mesafesinde bir dünya rekoru elde etmek mümkün değildi. 8582 km'lik gösterge dünyanın değil SSCB'nin rekoruydu.


Bu boşluk Mikhail Gromov tarafından ortadan kaldırıldı. 12 Temmuz 1937'de Gromov, Andrei Yumashev ve Sergei Danilin'den oluşan bir ekiple ikinci ANT-25 uçuşuna başladı. Gromov, Chkalov'un uçuşunda tespit edilen tüm eksiklikleri dikkate almaya çalıştı.
62 saat 17 dakikalık uçuşun ardından, Mikhail Gromov'un ANT-25'i San Jacinto, California yakınlarındaki bir tarlaya indi. Düz bir çizgide uçuş menzili 10.148 km idi ve bu koşulsuz bir dünya rekoruydu. İnişten sonra kalan yakıtı hesaplayan pilotlar, tanklarda 1.500 km daha yakıt olduğu için Panama'ya bile ulaşabileceklerini öğrendiler.


Amerikan şehri Vancouver tarihinde, 80 yıl sonra bile, Haziran 1937'de Sovyet pilotlarının gelişi ana olay olmaya devam ediyor. Şehrin sokaklarından biri Valery Chkalov'un adını taşıyor.

Tam 80 yıl önce, 18 Haziran 1937'de, pilot Valery Chkalov, yardımcı pilot Georgy Baidukov ve denizci Alexander Belyakov'dan oluşan bir ekiple bir ANT-25 uçağı, Moskova yakınlarındaki Shchelkovo'daki havaalanından havalandı. Kuzey Kutbu'na ve daha sonra ABD'ye doğru yola çıktı ve 63 saatlik uçuşta 8504 km yol kat etti. Bu, o zamanlar Sovyet pilotlarının uçuş menzili için ilk rekor değildi, ancak özellikle Rus havacılık teknolojisinin üstünlüğüne ve pilotlarının cesaretine açıkça ikna olan Amerika'ya yönelik ilk rekordu.Bugün kimseyi şaşırtmayacaksınız. rotası şu anda düzenli olarak Rus havayolları tarafından işletilen bu uçuşun menzili. Savaş görevi görevlerini yerine getirirken, havada yakıt ikmali yaparken günlerce gökyüzünde “asılı” kalabilen Rus Havacılık Kuvvetleri'nin stratejik bombardıman uçakları. Ama sonra, 80 yıl önce, böyle bir uçuş sadece pilotlar için değil, aynı zamanda son zamanlarda “kanada giren”, ancak zaten dünya rekoru ilan etmiş olan ülkenin havacılık ekipmanı için gerçek bir başarı ve bir testti. 1937 uçuşu uzun bir süre için hazırlandı ve uzun bir süre ertelendi. Sigismund Levanevsky tarafından yönetilen San Francisco'da Amerika'ya bir ANT-25 uçağı uçurmak için ilk girişim, Ağustos 1935'in başlarında yapıldı. Başarısız olduğu ortaya çıktı: zaten Barents Denizi üzerinde, motor petrolü “sürmeye” başladı ve Moskova'dan geri dönmesi için bir emir alındı. Özellikle rekor kırarken tüm uzun menzilli havacılık uçuşlarını yakından takip eden Stalin, Amerikalıların önünde kendini rezil etmemek için uçağın ters çevrilmesini emretti. Görünüşe göre, boşuna değildi: Moskova ve Tver arasına inerken, yakıt boşaltırken kanatları gazyağı ile ıslanmış olan uçak alev aldı. Pilotlar da neredeyse yaralandı, ancak dedikleri gibi ABD'ye uçma fikri havada kaldı. Şimdi başlatıcısı, otoritesi Joseph Stalin tarafından bile tanınan ve onu diğer pilotlar arasında seçen ve fikrini dinleyen Tanrı'dan bir pilot olan Valery Chkalov'du. "Halkların babası" nın böyle bir düzenlemesi, Chkalov'un mürettebatının üyeleriyle birlikte, böyle bir uçuş yapma talebi ile hükümete başvurmasına izin verdi. Uçak tasarımcısı Tupolev de bu fikri aktif olarak destekledi ve ardından o zamanın en iyi uçağı ANT-25 (Andrei Nikolaevich Tupolev) seçildi. Stalin uçuşa izin verdi, ancak rotasını değiştirdi: Amerika yerine pilotlar Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye uçtu, bu da çok zor bir testti - 56 saatlik kesintisiz uçuş, bu sırada 9375 km'yi kapladı ve indi adada donatılmamış bir kum tükürüğünde. Ardından uçakta "Stalin'in rotası" yazısı belirdi. - Valery Pavlovich Chkalov ve yoldaşları bu işte öncülerdi ve ülkenin imajı üzerinde oynamalarına rağmen sadece rekorlar kırmaya çalıştılar. Bu, her şeyden önce, uçağın savaş kullanımı deneyimiydi ve pilotlar, uzun menzilli havacılığı kullanma olasılığının asıl mesele olduğu kesinlikle askeri pilotlardı. Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde, Sovyet bombardıman uçakları saldırgan ülkenin başkenti Berlin'e ve Romanya'daki petrol sahalarına saldırdı. Uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nden ödünç kiralama kapsamında teslim edildiğinde, Alaska'dan gelen Amerikan savaşçıları ve bombardıman uçakları, ülkenin tüm topraklarında ön cepheye uçtu, bu da askeri istismarlarla karşılaştırılabilir.
1991-1992 yıllarında oluşturulmasına katıldığım mevcut akrobasi ekipleri de daha sonra genç pilotları eğiten en deneyimli pilotları eğitme ilkesi üzerine inşa edildi. Daha sonra Hava Kuvvetleri pilotları, albay görevleri, diğer bazı ayrıcalıklar pahasına tutulmak zorunda kaldı, çünkü insanlar yetersiz fon, konut eksikliği nedeniyle orduyu terk etti. Birçoğu kurtulmayı başardı ve daha sonra gençlere akrobasi sanatını öğreten onlardı.Chkalov'un Vancouver'a uçuşu da politik açıdan önemliydi. Amerikalılar, Sovyet havacılık teknolojisinin güvenilirliğine ikna oldular, uçuş bu ülkenin büyük ilgisini ve sıradan vatandaşlarını uyandırdı. Temaslar kuruldu, muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında müttefik ilişkilerine katkıda bulunan bazı anlayışlar ortaya çıktı. Bu tür uçuşlar devam ederse, bana öyle geliyor ki, mevcut ilişkiler çok daha iyi olurdu. Ama her şey yolunda gitmiyor. Böylece 1987'de, Valery Chkalov'un Amerika Birleşik Devletleri'ne uçuşunun 50. yıldönümünün bir parçası olarak, o zamanki en yeni Su-27 avcı uçaklarımızın benzer bir kesintisiz uçuşunu planladık. Ancak siyasi düzeyde bir anlayış bulunamadı ve hafif savaş uçağımız iki uçuş sırasında yakıt ikmali ile Komsomolsk-on-Amur'a uçtu ve ardından başarıyla geri döndü.” Yine de Chkalov, Stalin'i Kuzey Kutbu boyunca Amerika kıyılarına uçma ihtiyacı konusunda ikna etmeyi başardı ve 18 Haziran 1937'de ANT-25 uçağı, planlı olarak şimdi Chkalovsky olarak adlandırılan Moskova yakınlarındaki havaalanından havalandı. rota. Rota kuzeye, Franz Josef Land'e, Kuzey Kutbu'na, ardından güneydeki 123. meridyen boyunca uzanıyordu. Yakıt eksikliği nedeniyle Kaliforniya'ya uçmak mümkün değildi: uçuş rotayı değiştirmek ve önemli bir sapma yapmak zorunda kaldı. Astronomik oryantasyon için bir sekstant ve doğru bir deniz kronometresinin yanı sıra oldukça karmaşık bir optik sisteme sahip bir güneş rotası göstergesinin bulunduğu minimum seyir ekipmanı ile Chkalov'un mürettebatı, tamamen görünürlük eksikliği koşullarında bile yoldan çıkmadı. Artı, gemideki sabit sıfırın altındaki sıcaklık ve sadece sıcak giysiler sayesinde sıcak tutmak mümkündü. Fazladan yakıt uğruna, pilotlar yemekten tasarruf ettiler - planlanan 350 kg yerine yanlarına sadece 100 tane aldılar ama uçtular. Büyük ölçüde uçağın kendisinin güvenilirliği nedeniyle.
ANT-25 o zamanlar çok orijinal bir uçaktı - 34 m kanat açıklığına ve 11 m rekor uzamaya sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçak, bir hava makinesinin kanadı sadece aerodinamik işlevleri yerine getirmekle kalmadı, aynı zamanda uçak olarak da kullanıldı. dünyada ilk kez bir yakıt deposu - yedi tondan fazla. Başlangıçta, uçak kanadı tüm alan üzerinde oluklu duralumin levhalarla kaplandı, ancak testler sırasında böyle bir cildin uçuş menzilini etkileyen yüksek düzeyde bir direnç oluşturduğu ortaya çıktı. Tasarımcı Tupolev, kanadı perkal ile kaplayarak, boyayarak ve cilalayarak bu durumdan kurtuldu ve bu da uçuş menzilini artırmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, yangın tehlikesi arttı: perkal benzin emdi ve motordan çıkan egzoz borularından çıkan bir kıvılcımdan tutuşabilir.
Chkalov'un uçtuğu ANT-25'in Arctic versiyonu, özellikle Kuzey'in özellikle soğuk koşullarında çalışmak için geliştirildi ve hazırlandı. Bu modifikasyonda motor su soğutma sisteminin radyatörünün boyutları küçültülmüş, yağ deposu tahliye borusunun ucu buzlanmayı önlemek için radyatörün ötesine taşınmıştır. Motora, kanatların saldırı açıları için bir uçuş kontrol sistemi ile üç kanatlı bir metal pervane yerleştirildi ve bu, optimum uçuş modunu daha doğru bir şekilde seçmeyi mümkün kıldı. Uçağın bulutlarda uçmasını sağlayan tasarımcılar için teknik bir zafer olan bir bıçak buz çözme sistemi de tasarlandı.Bu uçağın bir savaş modifikasyonu da vardı - askeri atama ile ANT-36 menzilli bombardıman uçağı" - DB-1. Küçük bir seri halinde piyasaya sürüldü ve Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Önemli bir dezavantaj, 240 km / s'lik düşük bir hız ve 300 kg'lık bir bomba yükü olarak kabul edildi. Bununla birlikte, bu uçak, uçuş menzilleri ile ayırt edilen tüm nesil askeri bombardıman uçaklarının yaratılması için bir platform haline geldi ve sonra, 1937'de Amerikalılar, Chkalov'un uçuşunun tüm dünyaya Sovyet havacılığının gerçekten yetenekli olduğunu bildirdiğini coşkuyla yazdılar. Sovyetler Birliği sadece mükemmel pilotlara ve tasarımcılara sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda Sovyet fabrikaları birinci sınıf uçak yapma tekniğinde ustalaşmıştır. Bu gerçeğin önemini sadece ekonomik veya tamamen endüstriyel açıdan değil, aynı zamanda uluslararası ilişkiler açısından da abartmak imkansızdır.
Chkalovsky mürettebatının 1937 Ağustos'unun başlarında döndüğü evde, Stalin yoldaş onlarla şahsen tanıştı ve Moskova kahraman pilotları çiçeklerle ve coşkulu selamlarla yağmura tuttu. Tüm mürettebata - Valery Chkalov, Georgy Baidukov ve Alexander Belyakov - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ancak Valery Pavlovich, 1939'da tanıtılan Yıldızını almayı başaramadı: 15 Aralık 1938'de yeni I-180 avcı uçağının ilk test uçuşu sırasında öldü.
Valery Chkalov'un anısı, Nizhny Novgorod bölgesindeki Chkalovsk şehrinin, adını taşıyan birçok kasaba, köy, cadde, okul, askeri birlik ve işletmenin adlarında kaldı. Ve bugün, Moskova bölgesinin Shchelkovo semtindeki okullardan birinin topraklarında ünlü havacının bir büstü ve Chkalov'un mürettebatının Kuzey Kutbu üzerinden Kuzey Kutbu'na uçuşunun 80. yıldönümüne adanmış bir anma plaketi açılacak. ABD, bölgesel Kültür Sarayı yakınında görücüye çıkacak.

Eylül 1934'te dünya, M. M. Gromov mürettebatının (ikinci pilot A. I. Filin, denizci I. T. Spirin) olağanüstü başarısını öğrendi. Tek motorlu bir ANT-25 uçağında, 75 saat havada kaldıktan sonra 12.411 km uçtu. Bu, uzun yıllar boyunca düzenlenen kapalı bir rotada kesintisiz uçuş için mutlak dünya rekoru. Temmuz 1936'da pilotlar V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve denizci A.V. Aynı uçakta Belyakov, Moskova'dan kutup bölgeleri üzerinden Uzak Doğu'ya aktarmasız bir uçuş yaptı. 9374 km'yi 56 saat 20 dakikada uçan ANT-25 ekibi, Udd Adası'nın (şimdi Chkalov Adası) kumlu çukuruna indi.

Bir yıl daha geçti. Ve yine dünya, Sovyet pilotlarının olağanüstü becerisine ve ANT-25 uçağının mükemmel niteliklerine hayran kaldı. Moskova'da yola çıkan V. P. Chkalov, G. F. Baidukov ve A. V. Belyakov tarafından kontrol edilen araba, havacılık tarihinde ilk kez Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve Portland şehrine (ABD) indi. Büyük rotanın çoğu için hava kötüydü ve hava yolunun uzunluğu 9 bin km'yi aştı.

Chkalov'un mürettebatından kısa bir süre sonra, 12 Temmuz 1937'de Moskova havaalanından başka bir ANT-25 uçağı havalandı. Pilotlar M.M. Gromov, A.B. Yumashev ve denizci S.A. da onu Kuzey Kutbu'ndan geçirdi. Danilin. Pistte hava daha elverişliydi ve mürettebat 62 saat 17 dakikada 11.500 km (düz bir çizgide 10.148 km) uçabildi ve bu, düz bir uçuş mesafesi için mutlak dünya rekoru haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika sınırındaki San Jacinto şehri yakınlarına indikten sonra, uçağın tanklarında bir buçuk bin kilometre daha yakıt vardı.

Bu olağanüstü uçağın yazarı, makinenin taslak tasarımını veren A. N. Tupolev'in genel gözetimi altında çalışan P. O. Sukhoi'nin tasarım ekibinin yanı sıra önde gelen Sovyet bilim adamı Profesör V. P. Vetchinkin başkanlığındaki TsAGI teorik grubuydu. Bir prototip ve onun yedeği aynı anda inşa edildi.

Haziran 1933'te, ilk ANT-25 (RD) 750 hp'lik bir motorla havalandı, ardından 874 hp'ye yükseldi ve Eylül ayında bir M-34R motorlu bir yedeğin testleri başladı.

Planına göre, ANT-25 (RD - menzil kaydı), 87.1 m2 kanat alanına sahip, alışılmadık derecede büyük bir uzama - 13.1 olan konsol alçak kanatlı bir uçaktır. İki kanat direği arasına gaz tankları yerleştirildi. Gövde oval kesitli bir monokoktur. Tamamen metal yapı. Şasi, tekerleklerin çapının yarısına kadar kanat içine geri çekildi. Boş ağırlık - 4200 kg, kalkış - 11.500 kg.

Üretim uçakları, pürüzsüz duralumin kanat kaplamaları ile inşa edildi. 185 km / s'ye kadar seyir hızı sağlayan 900 hp gücünde M-34R motorlarla donatıldılar.

Otuzlu yılların ortalarında, Sovyet havacılık endüstrimiz, Rus havacılık tarihinde ilk kez, rekor performansları açısından, özellikle uçuş menzilinde yabancı modellerin çok ilerisinde olan uçaklar yarattı.

Dünya rekorları kırmak için özel olarak tasarlanan ilk Sovyet uçağı, P. O. Sukhoi liderliğindeki bir tugayda A. N. Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosunda oluşturulan ünlü ANT-25 idi.

1933'ün başında, 950 litre kapasiteli sıvı soğutmalı M-34R motorlu ANT-25'in ilk uçuş kopyası. ile. A. A. Mikulin tarafından tasarlandı ve Nisan ayında havaalanına sunuldu.

Yıl boyunca, uçak uçuşta kapsamlı bir şekilde test edildi. Ve 10-12 Eylül 1934'te pilot M. M. Gromov, navigatör I. T. Spirin, mühendis A. I. Filin, 12.411 km'lik kapalı bir eğri boyunca kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru kırdı. Aynı zamanda, Fransız pilotlar Bassutro ve Rossi'ye ait olan rekor önemli ölçüde engellendi - 10601 km. Bu olağanüstü başarı için pilot M. M. Gromov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

ANT-25'in ilk kopyası üzerinde uzun bir çalışmadan sonra, tasarımcılar uçakta bir takım iyileştirmeler yaptı ve onu daha fazla rekor kırması için hazırladı. ANT-25'in ilk uçuşundan iki yıl sonra, 20-22 Temmuz 1936 arasında, pilot V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve denizci A.V. Belyakov'un mürettebatı, Moskova-Arktik rotası boyunca ANT-25'in yeni bir kopyasında zaten uçtu. Ocean-Kamchatka-Nikolaevsk-on-Amur-hakkında. Udd (Chkalov Adası), 56 saatte 9374 km (düz bir çizgide 8784 km) mesafe kat ediyor. 20 dakika. Olağanüstü bir uçuş için, tüm mürettebat üyelerine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bu uçuştan dört ay sonra, Kasım 1936'da ANT-25, Paris'teki XV Uluslararası Havacılık Fuarı'nda sergilendi ve olağanüstü bir başarı elde etti.

Bir yıl sonra, 18 Haziran 1937'de Sovyetler Birliği Kahramanları V.P. Chkalov, G.F. Baidukov ve denizci A.V. Belyakov tekrar ANT-25 uçağının kokpitine girdi. 18 Haziran - 20 Haziran 1937 tarihleri ​​arasında iki gün boyunca tarihi uçuşlarını gerçekleştiriyorlar: dünyada ilk kez Moskova'dan ABD'ye Kuzey Kutbu'nu uçakla inmeden uçuyorlar ve uçuşu yakınlarda bitiriyorlar. Vancouver şehri (Washington), 9130 km mesafeyi (düz bir çizgide 8509 km) 63 saatte kat etti. 16 dk. Bir ay sonra, 12 Temmuz'da, ANT-25-1 uçağının başka bir kopyasında, Sovyetler Birliği Kahramanı pilotu M. M. Gromov, A. B. Yumashev ve denizci S. A. Danilin, ikinci kez Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye uçuyor. 62 saatte 11.500 km'lik (düz bir çizgide 10.148 km) bir mesafe kat ederek Saint Gecinto (Kaliforniya) kasabasına indiler. 17 dakika, yeni bir dünya uçuş mesafesi rekoru kırıyor.

M. Gromov'un mürettebatının ANT-25'te kırdığı olağanüstü rekor dokuz yıl boyunca kırılamadı ve 1946'nın sonuna kadar sürdü! Mesafe rekorunu kırmak için B. Yumashev ve S. A. Danilin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Uçağın ana verileri aşağıdaki gibidir: kanat açıklığı - 34 m; uzunluk-13.4 w; yükseklik - 5.5 m; kanat alanı - 87.1 m2; boş uçak ağırlığı - 4200 kg; kalkış ağırlığı - 11 280 kg; ortalama uçuş hızı - 200 km / s; kalkış koşusu - 1590 m.

Uçağın kanadı ve yatay kuyruğu kırmızıya, gövde ve dikey kuyruk beyaza, motor kaportası ve tüm burun koyu maviye boyandı. Gövde boyunca üstte ve altta uzunlamasına koyu mavi renkli şeritler çizilir. Kanatta beyaz boyayla bir yazı var: "URSS NO 25". Omurganın sol tarafında (koyu mavi boyayla) Moskova rotasının bir haritası çizilir - yaklaşık. Udd (Çkalov Adası); sağ tarafta - Moskova-Kuzey Kutbu-ABD rotası. Bu formda, Chkalov, Baidukov ve Belyakov'un ünlü uçuşunun yapıldığı ANT-25 uçağı şu anda Gorki Bölgesi, Chkalovsk kentindeki V.P. Chkalov Müzesi'nde saklanıyor.