ev Aile ve Çocuklar

Arabalar için ev yapımı dizel özerkliği. Arabalar için otonom ısıtıcı - sorunun fiyatı nedir? Otonom ısıtıcı çeşitleri

Hemen anlaşalım: Bu yazıda sadece otonom ısıtıcılardan, yani araba motoru kapatıldığında çalışabilenlerden bahsedeceğiz. Normal ısıtıcıların kural olarak motor soğutma sisteminde dolaşan sıvıdan ısı aldığını ve bu nedenle motor çalışmıyorsa ve soğutma sistemindeki sıvı ısınmazsa kabindeki havayı ısıtamayacağını hatırlayın.

Yardımcı ısıtıcının ne kadar önemli olduğunu bilenler, soğuk havalar başlamadan çok önce kamyon veya yol yapım makinelerini kışa hazırlıyor. Yaz, hem ısıtıcıyı kurmak (yeni veya bitmiş olanı değiştirmek) hem de önlenmesi veya onarımı için en uygun zamandır, çünkü bu süre zarfında ısıtıcı ve yedek parça seçimi maksimumdur ve kuyruk yoktur. Ancak soğuk havaların başlamasıyla (ve bu her zaman beklenmedik bir şekilde olur), her şey tam tersi değişir: kuyruklar büyür, mağazalardaki ürün çeşitliliği azalır. Yine de, şimdi bile otonom ısıtıcılardan bahsetmek için çok geç değil.

Ticari araçlara ve özel ekipmanlara yönelik tüm otonom ısıtıcılar iki ana gruba ayrılabilir: sıvı ve hava. Farkları, bir hava ısıtıcısının ("kuru saç kurutma makinesi" olarak adlandırılır) yalnızca kabindeki havayı ısıtması, sıvı olanın ise motor soğutma sistemindeki sıvıyı ısıtması ve yalnızca soğutmadaki sıcaklıktan sonra yatmaktadır. sistem +40°C'ye ulaştığında standart ısıtıcı fana üflemeye başlayan bir komut verir sıcak hava kabine. Yani, kabini ısıtmak için bir sıvı ısıtıcının motoru önceden ısıtması gerekir.

Bu iki tipin her birinin ısıtıcılarının avantajları ve dezavantajları açıktır: aynı zamanda bir çalıştırma öncesi ısıtıcı olan sıvı, hem herhangi bir donmada çalıştırmayı kolaylaştıran motoru hem de kabini ısıtmanıza izin verir. Ancak bu tip ısıtıcılar daha fazla yakıt ve elektrik tüketir. Sıradan bir uzun yol kamyonunun kabinini ısıtmak için, bir hava ısıtıcısının 2 kW enerjiye ihtiyacı vardır ve bir sıvı ısıtıcının 7 ... 10 kW'a ihtiyacı vardır.

Otonom ısıtıcı üretiminde dünya liderleri Webasto ve Eberspächer'dir. Bu Alman şirketleri tartışmasız pazar liderleridir; bu, herhangi bir Avrupa yapımı kamyonun istisnasız olarak bu üreticilerin birinden bir ısıtıcı ile donatıldığı anlamına gelir. Buna göre, herhangi bir Avrupalı ağır ekipman üreticisinin iki ısıtıcı tedarikçisi vardır - Webasto ve Eberspächer. Genellikle bu üniteler, tüm kamyonlar için 50 ila 50 oranında kurulur; bu, herhangi bir marka ve modelin yeni bir kamyonunda veya ekskavatöründe ne tür bir ısıtıcı olacağını söylemenin prensipte imkansız olduğu anlamına gelir. Her bayi, üreticisini belirtmeden kamyonun 2 kW'lık bir ısıtıcısı olduğunu söyleyecektir, çünkü bu iki üreticinin ürünleri de kesinlikle eşdeğerdir. Ve her birinin kendine has özellikleri olsa da bu iki markadan birinin daha iyi olduğunu söylemek mümkün değil.

Hava ısıtıcıları hakkında konuşursak, Eberspächer yakıt püskürtme ünitesinin biraz daha başarılı bir tasarımına sahiptir - bir buharlaştırıcı olan basit bir ağ vardır. Webasto'da evaporatör, onarımı daha pahalı olan oldukça karmaşık bir ünitedir. Genel olarak, güvenilirlik açısından yaklaşık olarak aynıdırlar.

Ayrıca Çek hava ısıtıcıları Ateso, Rus kuru ısıtıcılar Planar, Advers tarafından sıvı ısıtıcılar Teplostar ve Japon Mikuni de dünya pazarında yer almaktadır. Ateso ısıtıcılar ağırlıklı olarak satış sonrası pazarda kullanılmaktadır. Avrupa ülkeleri ve BDT ülkeleri, Rus ısıtıcıları - yalnızca Sovyet sonrası alanda ve Mikuni - çoğunlukla Japonya'da.

Genel olarak, ABD de dahil olmak üzere dünyada en yaygın olanları Webasto ve Eberspächer'dir. Pazarımızda, Webasto markası daha popülerdir ve birçok sıradan insan, ister kamyonda ister arabada olsun, herhangi bir otonom ısıtıcıyı "webasto" adıyla bile çağırır, tıpkı "fotokopi makinesi" kelimesinin bir ev kelimesi haline gelmesi gibi. Ancak, Eberspächer daha az ciddi ve daha az güçlü bir şirket olmamasına ve her iki üretici de satış hacimleri açısından aynı seviyede olmasına rağmen, Webasto sadece burada değil, Avrupa'da ve tüm dünyada daha iyi bilinen bir markadır. ve ısıtıcıların fiyatı, güvenilirliği ve yakıt tüketimi açısından.

Bir hava ısıtıcısı (“kuru saç kurutma makinesi”), geleneksel bir saç kurutma makinesiyle aynı şekilde çalışır, yalnızca içindeki ısıtıcı elektrikli değil, ana veya ek yakıt deposundan dizel yakıtla çalışan bir meşaledir. Dizel yakıt, kabine ısıtılmış hava sağlayan bir fan tarafından dışarıdan üflenen özel bir kapalı oda içinde yanar. Bu tip Eberspächer modelleri Airtronic D2 ve D4 olarak adlandırılır ve sırasıyla 2 veya 4 kW ısıtma gücüne sahiptir. Webasto'nun ısı çıkışı 2 olan benzer modelleri vardır; 3.5 ve 5 kW, Airtop 2000, Airtop 3500 ve Airtop 5000 olarak adlandırılır.

2 kW'lık bir ısıtıcının maksimum güç modunda yakıt tüketimi 0,25 l/saat'tir. Maksimum güç modunda, bu ısıtıcılar sadece açıldığı anda kabini hızlı bir şekilde ısıtmak için çalışır ve ardından ısıtıcı otomatik olarak daha düşük güce geçerek daha az yakıt tüketir. Bu nedenle, uygulamada gösterildiği gibi, bu tür ısıtıcıların ortalama yakıt tüketimi 0,15 l / s'yi geçmez. Sıvı ısıtıcılar önemli ölçüde daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir. Bu nedenle, maksimum güç modunda 4 kilovatlık bir ünite için 0,6 l / s'dir.

Avrupalı üreticiler ısıtıcıları için iki yıl garanti veriyor ama Avrupa'da dizel yakıt bizimkinden çok daha kaliteli. Ve kabindeki temizlik, ısıtıcının performansını oldukça güçlü bir şekilde etkiler, çünkü çalışma sırasında elektrikli süpürge gibi havayı ve onunla birlikte toz ve kiri çeker. Ve üfleyici fan sıkıştığında, ısıtıcı anında arızalanır, çünkü yanma odası hava akışından yoksun bırakılırsa, anında aşırı ısınır ve bundan deforme olur.

Üretici, ana yakıt deposuna bağlantısını sağladığından, ısıtıcı kit bir yakıt deposu içermez. Rus koşullarında, otonom bir tank kullanmak daha doğrudur, genellikle traktörün arka duvarına veya minibüsün ön duvarına monte edilir. Gerçek şu ki, ithal edilen ısıtıcıların hiçbiri kış dizel yakıtımızı “sevmiyor”. Avrupa'dan, esas olarak kış dizelini yaz dizel yakıtından yapmak için kullanılan katkı maddelerinin varlığından farklıdır.

Dizel motorlar, hem Avrupa dizel yakıtını hem de Rusları eşit derecede başarılı bir şekilde “yiyor”, çünkü yanma yüksek sıcaklıklarda ve basınçlarda meydana gelirken, ısıtıcılarda “bizim” katkı maddeleri tamamen yanmaz ve yanma odasında benzer bir sıvı kütle şeklinde birikmez. tar, ünitenin arızalanmasına neden olur. Ve bu hem kuru hem de sıvı ısıtıcılar için aynı derecede geçerlidir.

Bu nedenle, kamyona ayrı bir 10 litrelik depo takılması ve "yaz" dizel yakıtı ile doldurulması ve donmaması için gazyağı ilave edilmesi önerilir. Prensip olarak, gazyağı yerine benzin de eklenebilir, ancak yalnızca A-76, çünkü diğer tüm benzin markaları da ısıtıcıda tamamen yanmayan katkı maddeleri içerir.

Normal dizel yakıt kullanırsanız ısıtıcılarda herhangi bir problem olmaz. Ayrı bir tank kurmuş ve gazyağı ile “yaz” dizel yakıtı dolduranlar yıllarca serviste görünmeyebilir. Ancak, otonom bir tankı ana tanktakiyle aynı tabancadan dizel yakıtla doldurursanız, kötü dizel yakıt işini hızlı bir şekilde yapar - ısıtıcıyı kurduktan bir hafta sonra, araba arızası hakkında şikayette bulunan bir şikayete gelir. . Sökmeden sonra, ısıtıcıdan yarım litre anlaşılmaz bir “katran benzeri” sıvı akar ve bu durumda en azından ağı değiştirmek gerekir, ancak genellikle yanma odasındaki yakıtı ateşleyen kızdırma bujisi arızalanır. .

Modern bir ısıtıcının kaynağı oldukça büyüktür. Örneğin kompresörü için 5000 saattir. “Kuru saç kurutma makinelerinde” yanma odalarının yandığı şikayetleri yalnızca ilk modellerin Eberspächer ısıtıcıları için geçerli olabilir - “en küçüğü” şu anda 20 yaşın üzerinde olan D1L ve D3L. Bu sadece yaştan kaynaklanmaktadır ve doğal aşınma ve yıpranmanın sonucudur.

Isıtıcı uygun şekilde kullanılırsa, önerilen yakıtla doldurulursa ve kabin temiz tutulursa, yapılması gereken tek şey, en iyi şekilde yılda bir kez ve iyi dizel yakıtla iki yılda bir yapılan önleyici temizliktir. Aynı zamanda ısıtıcı demonte edilir, demonte edilir, yanma odası temizlenir ve evaporatör ağı değiştirilir. Bu tür işlerin maliyeti yaklaşık 110-150 dolar.

Yanma odasının duvarlarında karbon birikintilerinin birikmesi, yanma odasının boyutunu küçültmesi, ısıl iletkenliği ve ısı transferini bozması ve bu da ısıtıcının, kaynağının verimliliğini düşürmesi ve artması nedeniyle önleyici temizlik gereklidir. Yakıt tüketimi.

Önleyici temizlik için en uygun zaman Ağustos ayının başlangıcıdır, çünkü çoğu sürücü ve araç sahibi ısıtıcıları hatırladığında, donun başlamasıyla birlikte, serviste her zaman kuyruklar oluşur.

Sıcak mevsimde önleme için otonom ısıtıcıların, en az iki haftada bir 15 ... 20 dakika süreyle çalıştırılmasının istendiği vurgulanmalıdır. Hiçbir teknik uzun çalışmama süresini sevmez ve ısıtıcı, yağı ısıtmak ve yataklar arasında dağıtmak için çalışmalıdır: o zaman daha uzun süre dayanır.

Modern otonom ısıtıcılar oldukça güvenilirdir ve yanlışlıkla arıza yapmazlar. Hepsi, çalışmayı izleyen ve öncelikle bir arabadaki yanma odasında açık alev kullanılmasından kaynaklanan birçok koruma derecesine sahip bir kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Herhangi bir arıza meydana gelirse, kontrol ünitesi neyin değiştirilmesi gerektiğini kolayca belirleyebileceğiniz bir hata kodu verir: kompresör, mum, alev sensörü, aşırı ısınma sensörü veya başka bir şey. Yukarıdakilerin tümü hem hava hem de sıvı ısıtıcılar için eşit olarak geçerlidir.

Tüm arabaların artık otonom ısıtıcılarla donatıldığı görülüyor, ancak bu cihazların kurulumuna yönelik talep artık oldukça büyük. Her şeyden önce, bu, ısıtıcıları hizmet dışı kalan (aynı D1L ve D3L) eski kamyonlar için geçerlidir ve onarımlarının maliyeti yeni bir ısıtıcı takmaya yakın olacaktır. Sıcak bölgeler için yapılan makinelerde ayrıca bir ısıtıcıya ihtiyaç vardır. Aynısı, yakın zamana kadar ek ısıtıcıların lüks bir ürün olarak kabul edildiği BDT ülkelerinde üretilen otomobiller için de geçerlidir.

Son birkaç yılda, rıhtımla donatılmış herhangi bir Avrupa yapımı kamyon, otonom bir ısıtıcı ile donatılmalıdır. Önceden, böyle katı bir gereklilik yoktu ve herhangi bir alıcı otonom bir ısıtıcıyı reddedebilir ve böylece arabanın maliyetini düşürürdü. Şimdi bu tür makineler yeni ısıtıcıların "tüketicileri". Arabada bir rıhtım bulunmaz, ancak genellikle yükleme ve boşaltma için bekleme modundadır ve ardından kabini ısıtmak için motoru çalıştırmanız gerekir. Bu gibi durumlarda aşırı yakıt tüketiminden kaçınmak için kamyonun otonom bir ısıtıcı ile donatılması da istenmektedir.

Hangi ısıtıcının daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek zor - hava veya sıvı. Rus koşullarında, şu anda fabrikada çoğu ekipmanla donatılmış bir “kuru saç kurutma makinesi” takmak için bir kamyon ve özel bir araç için hala tercih edilir.

Şu anda, fabrikada sıvı ısıtıcılarla donatılmış birçok otomobil ve inşaat makinesi sahibi, sıvı ünite sadece daha fazla yakıt değil, aynı zamanda daha fazla elektrik tükettiği için ek hava ısıtıcıları montajı için başvuruyor. Aküler zayıfsa ve don şiddetliyse, bütün gece çalışan böyle bir ısıtıcı neredeyse tüm akü şarjını tüketecek, sıcak bir motoru bile çalıştırmak için yeterli olmayacaktır. Diğer şeylerin yanı sıra, sıvı ısıtıcıların onarımı havalı ısıtıcılardan daha pahalıdır.

Kamyonda hem sıvı hem de hava ısıtıcıları varsa idealdir, ancak aynı zamanda pahalı olacaktır. Ve yine de, Rusya'da çalışan ve İskandinav ülkelerine uçan otomobillerde bu vazgeçilmezdir, çünkü eksi 40'lık donlar, yalnızca ısıtılmamış bir dizel motoru çalıştırmanın değil, aynı zamanda çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanın da sorunlu olduğu durumlarda nadir değildir. sürerken.

Bir kamyonu veya örneğin bir buldozeri çalıştırırken, özellikle orta şerit Rusya, elbette, bir hava ısıtıcısı ile idare edebilir, ancak motorun ön ısıtması için bir sıvı ısıtıcıdan daha iyi bir şey olmadığı açık.

Hava ısıtıcılarının maliyetine gelince, bağımsız bir depoya sahip 2 kW Eberspächer Airtronic D2, kurulum maliyetleri dahil 1180 Euro'ya mal olacak. Benzer bir ısıtıcının kurulumu Webasto Airtop 2000 970 Euro'ya, 1,9 kW Ateso Breeze 875…920 Euro'ya, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 Euro'ya ve 1150…1200 Euro - 8,2 kW Ateso X7'ye mal olacak. Ve 26 bin ruble için. 4 kilovatlık bir "Planar" 4D kurabilirsiniz.

Bir sıvı ısıtıcının fiyatı, belirli kontrollerin (mini zamanlayıcı, modüler zamanlayıcı, radyo kontrol vb.) mevcudiyetine bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir ve 10 kilovat Webasto ve Eberspächer modelleri için yaklaşık 2.000 Euro iken, 10 kilovatlık bir Rus modelidir. "Teplostar" 14TS-10, 26 ... 27 bin ruble için kurulabilir. Burada, Rus ısıtıcılarının yerli dizel yakıta mükemmel bir şekilde uyarlandığı ve çok iddiasız olduğu, ancak modern Avrupa muadillerinden daha fazla yakıt tükettikleri belirtilmelidir. Bununla birlikte, aynı "Teplostar" ön ısıtıcı olarak kullanılabilir.

Hannover yenilikleri Webasto

Hannover Uluslararası Ticari Araçlar IAA 2008 Fuarı'nda Webasto, Air Top Evo serisi modunun yeni, geliştirilmiş otonom hava ısıtıcı örneklerini sundu. 3900 ve 5500. İyileştirilmiş yanma süreci sayesinde her iki modelin de yakıt tüketimi çok düşük. Maksimum güç modunda Plus'ta ünite 3,9 kW termal enerji üretirken sadece 0,49 l/h yakıt tüketir. Maud. 5500, 0,19 ila 0,63 l / s arasında yakıt tüketir. Plus modunda, ünite 0,69 l / s tüketir ve 5,5 kW'lık bir termal çıkış geliştirir.

Isıtıcı, Thermo Coll işleviyle donatılabilir - ısıtıcıyı cep telefonuyla açar. Ünite için uzaktan kumanda cihazları ile donatmak da mümkündür.

Şirket ayrıca Thermo Pro serisi modunun geliştirilmiş kompakt otonom sıvı ısıtıcı modellerini gösterdi. 50 ve 90, şimdi yaklaşık 5000 saat daha uzun hizmet ömrüne sahip ve biyodizel yakıtla çalışabiliyor.

Isıtıcılar makine çalışırken hem ön ısıtıcı olarak hem de ek ısıtıcı olarak kullanılabilir. Aynı zamanda, yüksek yakıt verimliliği ile ayırt edilirler.

Maud. 50, 4,5 kW'a kadar termal güç ve mod termal gücü geliştirir. 90, 1,8 ila 9,1 kW arasında kademesiz olarak ayarlanabilir. Isıtıcı, örneğin kar üfleyicilerde maksimum güçte bile uzun ve istikrarlı çalışma yeteneğine sahiptir.

Her iki modelin kontrol sistemleri, modern kamyonların genel elektronik kontrol sistemine dahil edilmelerini sağlayan CAN veri yolu ile uyumludur.

Sürücü için rahat bir sıcaklığın + 21 ... 23 santigrat derece aralığında olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Düşük sıcaklıklar, sürüş sırasında konsantrasyonu ve uyanıklığı olumsuz etkileyerek sinirliliğe neden olur. Ve güvenlik, buzlu camlar nedeniyle sınırlı görüş ile sürüşten etkilenir.

En azından bir kez şiddetli donlarda bir otoparkta arabanıza binmek zorunda kaldıysanız veya sadece sıcak bir evden ayrıldıktan sonra buzlu bir arabanın içine girmek zorunda kaldıysanız, bu duygunun hoş olmadığını ilk elden bilirsiniz. Ve şu anda nasıl ısınmak isterim. Tabii ki, arabanın etrafında koşabilir veya iç mekan ısınırken karda bırakabilirsiniz, ancak daha az sert yöntemler var. Her zaman olduğu gibi, bir çıkış yolu var ve uzun zamandır sürücüler arasında biliniyor - memnuniyetle rahatlık sağlayacak özerk.

Kendin yap otonom iç ısıtıcı (12 volt)

Pazar, çok çeşitli bağımsız sobalar sunmaktadır. farklı şekiller ve düzenler. Hepsinin artıları ve eksileri var. Ancak Ferdinand Porsche'nin “Bir şeyi iyi yapmak istiyorsanız, kendiniz yapın” ilkesiyle yaşıyorsanız, bu makaledeki bilgiler sizin için çok faydalı olacaktır. Yani, doğrudan konuya.

Otonom bir iç ısıtıcı monte etmek için tekerleği yeniden icat etmenize gerek yoktur. Uzun zamandır bildiğimiz hava ısıtma yöntemlerini tanımak ve bunları gerekli gereksinimlere uyarlamak yeterlidir. İhtiyacımız olanla başlayalım:

Güç kaynağı;
Soğurulan enerjiyi ısıya çevirecek bir ısıtma elemanı;
sıcak hava akımı oluşturmak için;
Isıtıcı kontrol mekanizması;
Sigorta.

12 V'luk bir ısıtıcı için bir güç kaynağı olarak bir pil (akü) ve bir araba jeneratörü alalım. Otonom bir soba iyi bir enerji tüketicisi olarak hareket edeceğinden, bir pil şarj göstergesi almanızı tavsiye ederiz.

Bir ısıtıcı seçimi, herhangi bir ısıtma elemanında olduğu kadar açıktır - bir nikrom spiral. Nikrom (nikel ve krom alaşımı) özelliklerinden dolayı yüksek bir dirence sahiptir, ancak yine de bir iletkendir, bu nedenle bir elektrik akımı uygulandığında çok ısınır.

Bir hava akışı oluşturmak için, örneğin bir bilgisayar güç kaynağından normal bir soğutucu kullanacağız. Güç kaynağı kasasının kendisi olarak kullanılabilir. Ve üzerinde bulunan düğme - bir ısıtıcı kontrol mekanizması olarak (doğru ve güvenli çalışma için bir röle üzerinden bağlanmalıdır).

Yardımcı ısıtıcı bağlantı şeması, gerekli değerde bir sigorta ile kesilmelidir. Aküye ne kadar yakın bulunursa, acil durumlarda aracın elektrik kablolarına zarar verme olasılığı o kadar az olur.

Genel tasarımla bunu anladık. Ancak bu, uygulamanın gösterdiği gibi, yeterli değildir. Yerleşik elektrik şebekesinin aşırı yüklenmesini önlemek için ısıtma elemanlarının direncini ve bağlantı şemasını seçmek de önemlidir. Sonuç olarak, pilin boşalmasına yol açacaktır. Optimum akım tüketimini bulmaya çalışacağız. Örneğin, 85 A şarj akımına sahip Bosh veya Hella jeneratörlü bir Daewoo Lanos otomobili için. Böyle bir güç kaynağı için 10-15 A'lık bir tüketim akımı neredeyse görünmez olacaktır.

Gelelim meclisin kendisine. Tüm otonom ısıtıcıyı bilgisayar güç kaynağı muhafazasına monte ediyoruz. Cıvata ve somun kullanarak seramik karolara nikrom spiral iplikler takıyoruz. Fayansları kasaya monte ederken, ana şey, hava akışının ısısını alarak ısıtma elemanından geçmesini sağlamaktır.

Hesaplanan akım gücünü dikkate alarak, bağlantı için tellerin kesitini seçmek önemlidir. Örneğin, 10 A'lık bir bakır tel için 1 metrekareye ihtiyacınız var. mm bölüm. Sigorta ayrıca tahmini akım gücüne göre seçilir.

On iki voltluk otonom bir iç ısıtıcı, yalnızca arabasını daha konforlu hale getirmekle kalmayıp aynı zamanda bütçeyi de koruduğu için sahibine iki kat daha fazla zevk getirecektir. Artık herhangi bir dondan ve normal ısıtıcının en uygunsuz anda arızalanacağı korkusundan korkmuyorsunuz. Arka cam ısıtmasının arızalanması durumunda benzer bir ısıtıcı ile ısıtılabilir. Yine de arabanızı yalıtmayı unutmayın. Bunu yapmak için, eski kapı contalarını değiştirmeniz ve araca atmosfere değerli ısı vermemesi için ısı yalıtımı uygulamanız gerekir.

Tümünde çalışan bir motordan iç ısıtma sağlanır. arabalar ve çoğu ticari araç. Bu tür ısıtma, yakıtın yanması sırasında oluşan fazla ısıyı kullanmanıza izin verdiği için yolculuk sırasında etkilidir. Araç dururken, bu tür bir ısıtmanın kullanılması haksızdır, çünkü motorun ömrünü kısaltır ve yüksek yakıt tüketimine neden olur, bu nedenle alternatif olarak otonom iç ısıtıcılar kullanılır. Bu yazıda, otonom ısıtıcıların tasarımı, kullanım özellikleri ve sizi bu cihazları kullanmanın olumsuz sonuçlarından koruyacak güvenlik önlemlerinden bahsedeceğiz.

Otonom ısıtıcı çeşitleri

Tüm otonom ısıtıcılar aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

hava;
su;
elektriksel;
benzin;
dizel;
gaz.

Isıtıcıların ana bölümü, etki yöntemine göre yapılır - motor soğutma sistemine ve havaya bağlı su, kabindeki havayı ısıtır. Su ısıtıcılarının avantajı, sadece kabindeki havayı ısıtmakla kalmayıp aynı zamanda motorun sıcaklığını koruyarak soğuk çalıştırmayı kolaylaştırmaları ve uzun ısınmaları gereksiz hale getirmeleridir. Bu ısıtıcıların dezavantajı, daha fazla yakıt ve elektrik tüketimidir, çünkü sadece havayı değil, aynı zamanda ısıyı hızla atmosfere bırakan yalıtılmamış bir motoru da ısıtmak gerekir, bu nedenle bunları takmak için ek bir pil gerekir. Bir karavanı veya bir binayı ısıtmak için otonom bir ısıtıcı kullanılıyorsa, bir hava ısıtıcısı birçok kez daha verimlidir, çünkü bir su ısıtıcısını bağlamak için bir radyatörün kurulması gerekecektir.

Ayrıca ısıtıcılar, sıvı yakıt, gaz ve elektrik için ısı elde etme yöntemiyle ayırt edilir. Sıvı yakıtlı ve gazlı ısıtıcılarda, su veya hava redüktörünün (radyatör) bir parçası olan özel bir odada yakıt yakılarak ısı elde edilir. Bu kayıt, yakıtın yanması sırasında oluşan ısıyı alır ve hava veya antifriz olan soğutucuyu ısıtır. Daha sonra pompa, soğutma sıvısını soğutma sistemine veya arabanın içine sürer.

Bu tür ısıtıcılar sadece yakıt deposuna değil, aynı zamanda dış havaya ve ayrıca yanma ürünlerinin atmosfere çıkışını sağlayan bir boruya bağlantı gerektirir.

Elektrikli ısıtıcılarda ısıtma, 220 veya 380 voltluk bir alternatif akım şebekesine bağlı bir elektrikli ısıtıcı kullanılarak gerçekleştirilir. Bu sayede elektrikli ısıtıcılar daha güvenlidir, ancak daha az özerktir, çünkü her zaman ücretsiz bir çıkış bulmak mümkün değildir. Mağazalarda pille çalışan otonom ısıtıcılar bulmak nadir değildir, ancak bunları satın almanızı önermiyoruz.

Sonuçta, kabindeki sıcaklığı korumak için bile saatte en az 10 amper gerekir. Sonuç olarak, 4-5 saat sonra 75 amper saat kapasiteli bir akünün, soğuk bir motoru çalıştırmak için yeterli voltaj oluşturması olası değildir. Bu nedenle elektrikli otonom ısıtıcılar bu makalede anlatılmayacaktır. Onlarla ilgili tüm bilgileri Motor ön ısıtıcısı makalesinde bulacaksınız.

12 ve 24 volt araç içi ısıtıcı modelleri ve fiyatları

En etkili ve popüler modeller aşağıdakileri içerir:

Bir arabaya otonom bir ısıtıcının kendin yap montajı

Elektrikli ısıtıcıların ve ısıtıcıların montajı (Motor ön ısıtıcısı) makalesinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır ve kendi elinizle bir gazlı ısıtıcı kurmak ciddi bir tehlikedir. Bu nedenle, bu cihazların bağlantısını açıklamayacağız, ancak benzin ve dizel yakıtla çalışan hava ve su ısıtıcılarının bağlantısından bahsedeceğiz.

Güvenlik düzenlemeleri

Isıtıcıyı kuracaksanız, makaleyi dikkatlice okuyun (araç tamiri ve bakımı için güvenlik). Unutmayın, tüm teller, tüpler ve hortumlar kimseye engel olmayacak şekilde konumlandırılmalı ve vücuda sağlam bir şekilde takılmalıdır. Bu sizi açık devrelerden, kısa devrelerden, yakıt sızıntılarından veya karbon monoksitin kabine girmesinden koruyacaktır. Kablo ve hortumların gövde duvarlarından geçtiği yerlerde, tellerin ve hortumların keskin metal kenarlardan zarar görmesini engelleyecek koruyucu lastik manşetler taktığınızdan emin olun. Yakıt ve su hortumlarında en az üç ayda bir sızıntı olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse kelepçeleri sıkın.

Arabada çalışan bir soba, özellikle kış dışarıdaysa çok iyidir. Sonuçta, kabinde soğukken araba kullanmak çok zahmetli ve bazen tehlikelidir. Ancak genellikle sıradan normal sobalar, verimli çalışması için büyük miktarda elektrik enerjisi ve yakıt gerektirir. Yakıt tüketimini azaltmak için araç sahipleri, otonom bir 12 voltluk dizel iç ısıtıcı kullanmaya başladı. Bu cihazların normal sobalara göre bir takım ciddi avantajları vardır. Avantajlarından biri pil ve yakıt tasarrufudur.

bu cihaz nedir

Otonom ısıtıcılar, bir arabanın yolcu bölmesindeki havayı veya motor kapalıyken bir arabadaki sıvıları ısıtmak için tasarlanmış ünitelerdir. Isıtıcının neyi ısıtması gerektiğine bağlı olarak, birkaç türe ayrılır:

Hava cihazları.
Sıvı.
Sıvı yağ.

Otonom iç hava ısıtıcısı sadece iç havayı ısıtmak için tasarlanmıştır.

Bu, sıcak bir akım pompalayan sıradan bir fanlı ısıtıcıdır. Akışkan ısıtıcıları, yakıt sisteminin yanı sıra aktif olmadığında bile soğutma sistemindeki antifrizi ısıtabilir. Bu dizel motorlar için önemlidir. Ayrıca, ön cam da dahil olmak üzere iç mekanı ısıtmak için sıvı otonom bir ısıtıcı kullanılacak. Yağ otonom ısıtıcılar, sistemdeki yağlama hatlarını ısıtmak için tasarlanmıştır. Bu, şiddetli donlarda motorun çalıştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

yüklemeye değer mi

Bu tür ekipmanı kurmanın rasyonelliği hakkında konuşursak, bu, kışın aracın ne sıklıkla çalıştırıldığına bağlıdır. Sahibi arabayı ayda yalnızca birkaç kez kullanıyorsa, otonom 12 voltluk dizel iç ısıtıcı gerekli değildir.

Çalışma ünitelerini ısıtmak için standart standart araçları kullanabilirsiniz. Her gün araç kullanmanız gerekiyorsa, ek bir ısıtma sistemi önemli ölçüde paradan tasarruf etmenize ve sağlığınızı korumanıza yardımcı olacaktır. Özellikle ilgili olan, kamyon sürücüleri ve takside çalışanlar için otonom 12 voltluk dizel ısıtıcıdır.

ne kadar tasarruf edebilirsin

Otonom sobalar yoğun olarak kullanılırsa sezon boyunca 25 litreden 100 litreye kadar yakıt tasarrufu yapmak mümkün. Ancak herkesin kendi tasarruf yüzdesi vardır. Aracın nasıl kullanıldığına, nasıl sürdüğünüze ve kurulu ekipmanın türüne bağlıdır.

Yakıt türüne göre otonom araçların sınıflandırılması

Araba ısıtıcıları işlevsellik ile ayırt edilir. Ancak, bu ekipmanın üzerinde çalıştığı yakıt türüne göre de sınıflandırılabilirler. Cihazlar ayrıca güç ile ayırt edilir. Yani, otonom 12 voltluk dizel iç ısıtıcı var, elektrikli cihazlar ve benzinle çalışan ekipmanlar var.

12 ve 24 V için elektrikli ekipman

Modern sürücüler tarafından kullanılan tüm modern salon özerkliğinin çoğu, 12 veya 24 V voltajda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Birçoğu için neyin satın alınacağı ve neyin daha verimli ve daha güvenli olacağı tam olarak belli değil.

Ancak, her şey çok basittir. Düşük güçlü 12 voltluk cihazlar, binek araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Yerleşik ağa dahil olmak için idealdirler. Aynı zamanda, güç, küçük bir kabin alanını ısıtmak için oldukça yeterlidir. 24 voltluk ekipman, kamyonlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Gaz ısıtıcı

Bu ekipman grubu sıvılaştırılmış gazla çalışır. Yanması nedeniyle özel bir fan devreye girer. İkincisi, kabindeki hava akışlarının dolaşımı için doğal süreçler sağlar. Hava belirli sıcaklıklara ısıtılır. Bu işlemi daha hızlı hale getirmek için birçok cihazda ek fanlar bulunur.

Bu cihazlar, motor kapatılsa bile çalışabilir. Cihaz ayrıca elektrik enerjisine ihtiyaç duymaz ki bu normal bir soba için söylenemez. Yani uzun süre tek bir yerde durmanız gerekse bile pil oturmaz ve sürücü donmaz.

Bu ekipmanın avantajları arasında elektroniklerin tamamen yokluğu ve tasarımın yüksek güvenilirliği vardır. Ayrıca aygıtlar sürücü için tehlikeli değildir. Yanma işlemi sırasında dışarıdan hava alınır. Egzoz gazları da atmosfere salınır. Bu ısıtıcının çalışabilmesi için sadece silindirlerle donatılması gerekir. LPG, benzin ve dizel arasındaki fiyat farkı düşünüldüğünde, bu oldukça uygun maliyetli bir çözümdür.

Eksiklikler arasında - sadece kabini ısıtma imkanı. Böyle bir otonom iç ısıtıcı hangi araca monte edilebilir?

Bu tür birimler GAZelle'ye çok sık konur. Cihaz kabine, yolcu koltuklarının altına monte edilmiştir.

Benzinli ısıtıcılar

Bu ekipman kategorisinde salon değil, çalıştırma öncesi motor ısıtıcıları daha yaygındır. Cihazlar kompakttır ve çoğunlukla kaputun altına yerleştirildikleri için çalışmaları sessizdir. Bu tür ekipman ön camın buzunu çözebilir. Yakıt tüketimine gelince, yaklaşık 0,5 l / s'dir.

Kabin benzinli ısıtıcılar, yalnızca büyük yolcu bölmelerinin ısıtılması gerekiyorsa uygundur. Küçük arabalar için benzin yakmanın etkisi çok yüksek olacaktır. Bu durumda, 12 volt dizel için otonom bir iç ısıtıcı kullanmak daha iyidir.

Dizel özerkliği

Cihaza ve çalışma prensibine göre, bu tür ekipman pratik olarak benzinden farklı değildir. Dezavantajı, dizelin şiddetli donlarda zayıf yanabilmesidir. Bu nedenle, bazen bu tür cihazların piyasaya sürülmesinde zorluklar olabilir. Ancak modern ekipman, örneğin bir Alman Webasto 12 volt dizel otonom iç ısıtıcı, bu tür sorunlardan korunmaktadır.

Özerk bir sobanın çalışma prensibi

Bu veya bu cihazın hangi yakıtla çalıştığı önemli değil, çünkü ısıtıcıların çalışma prensibi aynıdır. Yakıt deposunun yanındaki hatta gömülü bir elektromanyetik pompa tarafından sağlanan yakıt, belirli dozlarda yanma odasına - özel bir buharlaştırıcıya verilir.

İkincisi olarak, geniş bir yüzey alanına sahip yüksek sıcaklığa dayanıklı bir gövde kullanılabilir. Bazı modellerde bu, paslanmaz çelik ağ paketidir. 12 voltluk dizel "Planar" için otonom bir iç ısıtıcı düşünürsek, burada evaporatör olarak bir plakalı ısı eşanjörü kullanılır.

Önünde bir kızdırma bujisi var. Hava, ısıtıcının yanma odasına özel bir süper şarj cihazı aracılığıyla girer. Evaporatörün kanatları, iç kısmın ısıtılması nedeniyle bir fan tarafından üflenir. Modern cihazlar elektronik kontrol üniteleri ile donatılmıştır. Sobayı aşırı ısınmadan korurlar, sıcaklığı otomatik olarak düzenlerler.

Sürücü, 12 volt dizel Planar (veya başka herhangi bir) için otonom iç ısıtıcıyı açtığında, elektronik arıza teşhisi yapar ve başlar. Kızdırma bujisinde voltaj yükseliyor. Ardından, yakıt karışımı hazneye beslenir. Yanma süreci elektronik ve sensörler tarafından kontrol edilir. Yanma kararlı hale geldiğinde, kızdırma bujisi kapanacaktır.

"Düzlemsel 4D"

4 kW gücünde dizel hava iç ısıtıcılardır. Sıcaklıklar ve akış hızları ayarlanabilir. Model 4D-12, yerleşik ağı 12 V için tasarlanmış otomobiller için uygundur. "Planar 4D-24", kamyonlar ve otobüsler için tasarlanmıştır.

Maksimum güç modunda ısıtıcı, küçük otobüslerin kabinindeki havayı ısıtabilir. Çalışma sırasında, enerji tüketimi seviyesi kritik olmayan 4 A / s'ye kadardır.

Webasto

Bu marka altında, sürücüler arasında 2 kW'a kadar güce sahip en popüler ısıtıcılardan bazıları üretilmektedir. Air Top 2000 ST serisinin bir özelliği, ekipmanın aşağıdakilerle çalışabilmesidir. farklı şekiller yakıt. ayarlamalar var sıcaklık koşulları ve hava beslemesi. Çalışma sırasında sistem 4 A / s'den fazla enerji tüketmez. 12 volt dizel için böyle bir otonom iç ısıtıcı satın almak isteyenler için ortalama fiyat 50 bin ruble.

Ürünler "Webasto" referans olarak kabul edilir. Bu özel ekipmanın özelliği, neredeyse maksimum verimliliğe katkıda bulunan katı döküm alüminyum ısı eşanjöründedir. Tasarım, ısıtıcının bir arabanın kaputunun altına rahatça monte edilebilecek şekildedir.

Arabanın iç kısmında kendin yap otonom ısıtma - mümkün mü

Dizel ve benzinli ekipmanların çalışma prensibine bakarsanız, cihazın oldukça basit olduğunu söyleyebiliriz. Aslında, biraz tecrübe ile, kendi ellerinizle otonom bir 12 voltluk dizel iç ısıtıcı monte edebilirsiniz. Ancak elektronik kontrol ünitesi olmayacak. Ve eğer öyleyse, o zaman tanınmış üreticilerin sistemlerinde bulunan tüm işlevler olmadan. Elektroniğe ihtiyacınız yoksa, yapının montajı zor değildir.

Bir ısıtıcı nasıl kurulur

Kurulum işlemi basit bir işlemdir. Cihaz için bir yer bulmak, sistemi yakıt hattına bağlamak, ardından hava girişi ve egzoz gazları için boru hatları yapmak gerekir. İkincisi dışarı çıkacak. O zaman sadece elektronik ve elektrik kablolarını bağlamak için kalır.

Kendi elinizle otonom bir iç ısıtıcının montajı mümkündür. Bunun için uzmanlarla iletişime geçmenize gerek yoktur. Ancak, kurulum için de bir garanti verilmeyecektir.

Çözüm

Böylece bu ısıtıcının ne olduğunu öğrendik. Özerklik, özellikle kışın sık sık araba kullanıyorsanız çok faydalı bir şeydir. Kullanımı motorun ve normal sobanın çalışmasını gerektirmez. Ekipman tamamen özerktir. Özel hizmetlerde anahtar teslimi kurulum yaklaşık 50-70 bin rubleye mal olacak. Çoğu ucuz seçenek- Bu, 12 voltta bir "Düzlemsel". Cihaz binek araçlar ve minibüsler için uygundur.

Trafik sıkışıklığında bir arabada uzun saatler beklemek veya daha da kötüsü, geceyi soğukta açık bir alanda geçirmek, kaçınılmaz olarak, otonom bir iç ısıtıcının hiçbir şekilde bir avcı-balıkçının kaprisi veya bir özelliği olmadığı fikrine yol açar. profesyonel bir sürücü karavanı.

Soğukta veya hafif donda, motoru her saat başı 60-70 derecelik rahat bir sıcaklığa ısıtıyoruz. -20°C'de pilin ölmemesi için her 35-40 dakikada bir orta hızda ısınmanız gerekir. Sobaya ek bir elektrikli pompa takılmışsa, otonom bir ısı kaynağı olarak sıcak bir motor kullanırız. İç yalıtım seviyesine ve hava sıcaklığına bağlı olarak, motor 2-3 saat içinde soğur, otomobilin içi - iki kat daha hızlı.

6 saat bekledikten sonra boş bir depo ve bitmiş bir pil ile kalma riski vardır. Yaklaşan soğuktan korunma arayışında, sürücü kendi elleriyle otonom bir iç ısıtıcı satın almaya veya yapmaya hazır. Durum, herhangi bir reklamdan daha iyi, arabanın iç kısmındaki ek bir otonom ısıtıcının faydalarını düşünmeye teşvik ediyor.

Otomobilin standart donanım ve donanımının soğukta uzun süreli park etmeye elverişli olmadığını kabul etmeye değer. Bir araba satın alırken, birkaç kişi potansiyel olarak gereksiz bir ünite ile arabanın ek ekipmanına para harcamak ister. Ama gerçeklik bedelini öder. İç ısıtmanın standart versiyonu sadece hareket halindeyken iyidir. Araba motorunun kabin ısıtıcısı olarak çalışması verimsizdir, ısının %95'i boruya uçar.

Isıtma için ek bir iç ısıtıcının modern tasarımları aşağıdaki seçenekleri kullanır:

bir dahili brülör cihazının alevi ile ısıtılan sıcak bir ısı eşanjörünün etrafında akan hava akışlarının ısısı, bu seçeneğe arabanın iç kısmının otonom hava ısıtıcısı denir;
klasik versiyon, havanın ısı eşanjörünün yüzeyi tarafından ısıtılması olup, bunun içinden bir pompa ile nispeten düşük bir sıcaklığa kadar ısıtılan ilave bir miktar pompalanır. Yüksek sıcaklık soğutucu;
metal alaşımından, seramik bir elementten veya özel metalize karbon fiber kumaştan yapılmış bir elektrik bobini ile ısıtma.

Araç içi hava ısıtıcısı

Profesyonel sürücülerin seçiminde lider. Otonom bir hava ısıtıcısı satın alma ve kurma maliyeti, traktörün çalışma yılı boyunca yolcu bölmesini ısıtmak için kullanılan yakıt maliyetinin yaklaşık yarısı kadardır.

Yolcu bölmesinin havadan bağımsız bir ısıtıcısının cihazı ve tasarımı genel anlamda ilkel bir başlangıç ısıtıcısına benzer. İkincisinin aksine, otonom bir ısıtıcı, ısıtma için havayı kullanır ve doğrudan kabine veya arabanın içine kurulur.

Yanma odasında az miktarda yakıtın yanması sonucu oluşan ısı, bir alüminyum ısı eşanjörü aracılığıyla, düşük gürültülü bir fan tarafından yolcu bölmesine doğru zorlanan hava akışına aktarılır. Yanma ürünleri, kabinin dışında ısıya dayanıklı metal bir hortum aracılığıyla boşaltılır. Yakıt, kural olarak, traktör kabininin arka duvarında bulunan bir depoda depolanır. Kabine bir kontrol paneli ve bir hava giriş regülatörü monte edilmiştir. Ortalama olarak, otonom bir cihaz, 40-50W pil yükü ile saatte 200 ml yakıt tüketir. Termal güç 2 ila 7 kW/h arasında değişir.

Modern uzun yol kamyonları ve ağır inşaat ekipmanları, kullanılan yakıtın özelliği ve araç ağının voltajı nedeniyle 24 voltluk dizel otonom iç ısıtıcı ile donatılmıştır. Amerikan traktörlerinde, binek araçlarının güç kaynağı voltajı kullanılır, bu nedenle, 12 voltluk otonom dizel motorlu bir iç ısıtıcı kurulur.

Airtronic (Eberspacher) ve Air Top ST (Webasto) dizel otonom araç iç ısıtıcıları en büyük otorite ve saygıya sahiptir. Alman kalitesi, sorunsuz çalışma ve rahat kullanım yüksek fiyatlarürünler için. Markalı otonom ısıtıcıların avantajları arasında:

Rus modelleri arasında, Düzlemsel kabinin özerk bir ısıtıcısı olan Samara şirketi "Teplostar" ın kendi gelişiminden bahsetmeye değer. Düşük bir maliyetle, iddiasızlık ve güvenilirlik ile karakterizedir. Dizel yakıt kullanır ve arabadaki uzaktan kumandadan manuel olarak kontrol edilir. Saatte 0.12-0.4 litre dizel tüketen "Planar-4D" ısıtıcısının modeli, otobüsün içini 30 koltuk için ısıtabiliyor.

Kabin gaz ısıtıcısı

Dizel ve benzinli otonom iç ısıtıcıların ciddi bir rakibe sahip olduğuna dikkat edilmelidir - yakıt olarak doğal gaz veya propan-bütan kullanan bir araba iç kısmının gazlı ısıtıcısı. Ürünleri aşağıdakilerle ayırt edilen Alman geliştirici - Trumatic'in otonom iç ısıtma cihazlarını belirtmekte fayda var:

en sessiz, neredeyse sessiz çalışma modu,
yüksek verimlilik - %97;
dizel yakıtın özelliği olan yanma ürünlerinin kokusunun tamamen yokluğu.

Not! Çalışma koşullarına göre, konutlarda veya geçici olarak yerleşim alanlarında bile otonom gazla çalışan bir ısıtıcının kullanılmasına izin verilir.

Benzinli otonom ısıtıcılar, esas olarak düşük sıcaklık koşullarında kullanım için uygulama bulmuştur ve şiddetli donlar kuzey iklim bölgesi.

bu kadar basit mi

Isıtma prensibinin dışa dönük basitliği ile, hava otonom bir ısıtıcı, kendin yap üretimi için mevcut olan ek bir iç ısıtıcı olarak pek düşünülemez. Ev yapımı üretim koşullarında, gereklilikleri yerine getirmek neredeyse çok zordur:

termal yükün özelliklerini ve konjuge elemanların deformasyonunu dikkate alarak elemanların kaynak kalitesine;
otonom bir ısıtıcının çalışması için gerekli kontrol sistemlerinin güvenilirliğine;
belirtilen yanma rejiminden sapmaların önlenmesi, büyük miktarda karbon monoksit oluşumu, oda duvarlarının yanması ve bunun sonucunda yanma ürünleri ile ısıtılmış havanın karıştırılması;
yangın riski olmadan çalıştırma prosedürünün kontrolünü sağlamak için.

Not! Tekerlekli bazı av köşklerinde, otonom ısıtıcı olarak dönüştürülmüş benzin veya gaz üfleyiciler ve sobalar kullanan tasarımlar vardır. Ancak bu daha çok kuralın bir istisnasıdır. Bu yöntem otomasyon ve özel kontrol gerektirmez, ancak otomobillerde ve kamyonlarda pek kullanılmaz.

Isıtmayı organize etmek için başka bir seçenek

Otonom bir ısıtıcının klasik versiyonu, ısıtma cihazına aynı anda iki devrenin monte edildiği bir şemadır - bir motor antifriz ısıtma devresi ve kabin ısıtma sistemine gönderilen soğutucu için bir ısı eşanjörü.

İç ısıtma sisteminde bağlı bir ısı yalıtımlı kap veya sıcak su deposuna sahip küçük modifikasyonlara sahip otonom bir ısıtma sisteminin çeşitleri vardır. Böyle bir kazan, hem ısı akümülatörü hem de kaynak rolünü oynar. sıcak su. Ek bir pompa, kazan modunda çalışan kabı pompalar ve ısıtır. Böyle bir otonom ısıtıcı, çoğunlukla mobil konut binaları - mobil evler için kullanılır.

Üçüncü seçenek

Halk arasında "saç kurutma makinesi" olarak adlandırılan elektrikli bir otonom ısıtıcı, aşağıdaki durumlarda kabini hızlı bir şekilde ısıtmak için kullanılır. Düşük sıcaklık hava. Aracınızın en az 75 Ah kapasiteli bir aküsü varsa, 220 V ev gücü yerine 12 V'luk bir voltajla, yapısal olarak 12 voltluk bir saç kurutma makinesine benzeyen bir elektrikli araba iç ısıtıcısı kullanın. akü ve jeneratör kullanılmış arabadır. Kabinde Afrika ısısı beklenmemelidir, ancak araba sobasının istenen 70-80 ° C'ye ısınması sırasında, acilen kilidi ısıtmanız gerekiyorsa, çakmakla çalışan böyle bir araba iç ısıtıcısı vazgeçilmezdir. veya donmuş camdaki buzu giderin.

Saç kurutma makinesi dezavantajları:

düşük ısıl güç ve ısıtma hızı;
“sağlıklı” ve tam şarjlı bir pil ve çalışan bir jeneratör ihtiyacı.
"saç kurutma makinesinin" ısıtma elemanı yüksek bir sıcaklığa ısıtılır ve kabin havasındaki oksijeni kısmen yakar.
Yanıcı maddelerin ısıtma elemanı ile olası temasını önlemek için ısıtıcı dikkatli bir şekilde taşınmalıdır.

Bir araba içi için otonom bir elektrikli ısıtıcı, çakmakla çalışan bir elektrikli fan kullanarak kendi ellerinizle yapmak en kolay yoldur.

En yaygın ve uygun fiyatlı ısıtıcı tasarımı, bilgisayarlar için güç kaynakları ve soğutma sistemlerinde kullanılan 12 voltluk bir fan-soğutucu ve bir ısıtma panelinden oluşan bir devredir. İkincisi, yanıcı olmayan ve dielektrik malzemeden bir çerçeve veya tüp şeklinde yapılır. Uygun kapak elemanları ve textolite veya fiberglastan yapılmış güçlü elektrikli marş motorlarının kasaları.

Alternatif olarak, özel seramik montaj yongaları üzerine gerilmiş bir nikrom spiral, otonom bir ısıtıcı için bir ısıtma elemanı olarak kullanılabilir. Bu durumda panel ısıya dayanıklı herhangi bir malzemeden yapılabilir.

Tavsiye! Elektrikli fan, düşük dirençli değişken bir dirençle desteklenirse, kontrollü bir hız ve hava akışının sıcaklığına sahip otonom bir elektrikli iç ısıtıcı elde ederiz.

Ek iç ısıtıcımız bir çakmak ve 12 V voltajla çalışır, bu nedenle tasarımda düşük dirençli nikrom tel kullanıyoruz:

bir test cihazı kullanarak 1 m telin direncini ölçün;
maksimum 5 A akım elde etmek için, nikromun uzunluğunu 2 ohm'luk bir dirençle keseriz ve teli bir çubuk veya kurşun kalem üzerine sararak bir spiral yaparız;
ortaya çıkan spirali hafifçe gerin, böylece spiralin dönüşleri arasındaki mesafe en az 2-3 tel kalınlığında olur;
Spiralin elde edilen uzunluğuna bağlı olarak, çerçevenin enine kesitinde en az 4-5 sıra ısıtma elemanı olacak şekilde ısıtma panelinin boyutlarını seçiyoruz.
spirali montaj çerçevesine sabitleyin, fanı takın ve çıkış kontaklarına en az 1,5 mm 2 tel kesitli iki telli bir kablo bağlayın.

Otonom bir elektrikli ısıtıcının tasarımını monte ettikten sonra kısa bir süre için akü terminallerine bağlayarak test ediyoruz. Kurulum doğru yapılırsa - ısıtıcı serpantin “kırmızı” duruma kadar ısınmamalı, fan tarafından sağlanan hava hareketinin yönü hesaplanana karşılık gelmelidir. Aksi takdirde, elektrik fişini çakmaklığa bağlarken bağlantının polaritesi ters çevrilmeli ve dikkate alınmalıdır.

Önemli! Bağlantılar kıvılcımlandığında veya kısa süreli güç dalgalanmalarında bilgisayar soğutucu fanları kolayca bozulacağından, kablo bağlantılarının kalitesine dikkat edin.

Kabin ısıtıcısını kendiniz nasıl yapacağınızı gösteren video: