İngiliz Hava Kuvvetleri. Paraşütçüler Savaşı: İngilizler Almanlara karşı İngiliz paraşütçüleri

Bölüm 27 Paraşütçüler ve Sabotajcılar Savaş görevlerini yerine getirirken zorluklarla karşılaşanlar sadece piyade ve tank tümenleri değildi. Amerikan arka tarafında savaşmak için operasyona getirilen ek oluşumların kendi sorunları vardı. Bu oluşumlar genellikle

İngiliz Ordusunda Teğmen Ağustos 1914'te savaş patlak verdiğinde, Lawrence Oxford'da Sina seferi sırasında topladığı malzemeler üzerinde çalışıyordu. İşi oldukça hızlı bir şekilde tamamladı, ardından orduya gönüllü olmaya çalıştı, ancak ilk başta

Esaret altında olan Atahualpa, beyazların neden kendi topraklarına geldiğini çabucak anladı. Serbest bırakılması için bir fidye teklif etti: tutulduğu odayı başının üzerinde uzanmış bir el seviyesine kadar altınla doldurmak için. Pizarro kabul etti ve imparatorluğun her yerinden

İmparatorluğun varoşlarında Bir sabah, 20 askerden oluşan küçük bir garnizon ve tek silahlı karakolda, 500 kişilik büyük bir isyancı müfrezesi belirdi. Savaş öğlene kadar devam etti. Barut çıktığında, Çavuş Efremov birkaç askerle birlikte içeri girmeye çalıştı.

İmparatorluğun Baronu Korsan savaşının üç yılı boyunca Surcouf bir servet kazandı - iki milyon frank. Memleketine döndü, Saint-Malo'da bir kale satın aldı ve bir aristokratla evlendi. Korsan, yenilgi haberi gelene kadar dört yıl boyunca ailesiyle sessizce ve barış içinde yaşadı.

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu tarafından onaylandı 22 Ekim 1999, CaliforniaKendini uçurumdan atmak gibi Görkemli kayalıklardan paraşütle atlama, yaşamı tehdit ettiği için Yosemite Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda yasaktır. Ancak

Darwin Ödülü: Yosemite Paraşütçüler Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 1 Ocak 2000'de Nevada Tod, Las Vegas Milenyum Kutlaması'nın ilk kurbanı olarak tarihteki yerini aldı. 26 yaşındaki Stanford mezunu yılbaşına dakikalar kala tırmandı

1940 yılında Sir Winston Churchill tarafından kurulan Paraşüt Alayı, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden bu yana 50'den fazla sefere katılmış ve İngiltere'nin en prestijli bölgeleri arasında hak ettiği yeri hak etmiştir.
Sadece 370 kişiden oluşan ilk İngiliz hava indirme birimi, ilk olarak 2. müfrezenin personelinden oluşturuldu. Bununla birlikte, safları hızla gönüllülerle dolduruldu ve bir kez Tunus'ta, 2. Hava İndirme Tugayı'nın paraşütçüleri, birim Temmuz 1942'den itibaren çağrılmaya başlandığından, kısa süre sonra Almanlara "die roten Teufel" - "Kızıl Şeytanlar" takma adını kazandı.
1943'te tugay Sicilya'ya çıktı; daha sonra 1. Hava İndirme Tümeni olarak tanındı. Bu arada İngiltere'de 6. hava indirme bölümü iniş sırasında bir koç rolü oynayan Haziran 1944'te Normandiya'daki Müttefikler. Aynı yılın Ağustos ayında, Alman birliklerinin iletişimini kesmek için 2. ayrı tugay (1. bölümün gönüllülerinden alınan) Provence üzerine atıldı. Eylül ayının sonunda, 1. bölümün paraşütçüleri, Polonya tugayıyla birlikte Arnhem cehennemine indi. Ardından "Kırmızı Şeytanlar", Ren geçişinin yolunu açan Varsity Operasyonu sırasında kendilerini öne çıkardı.
Savaş sonrası terhisler İngiliz hava kuvvetlerini zayıflatsa da, paraşüt alayı dünya çapında Union Jack bayrağının onurunu savunmaya devam etti: Filistin'de (1947'ye kadar), Malezya'da konuşlandırılan paraşütçüler, Süveyş Kanalı'nda Port Said (1956), Kıbrıs'ta (1964), Aden'de (1965) ve Borneo'da savaştı. 1969'dan 1972'ye kadar Kuzey İrlanda'da iç birlikler olarak çok şüpheli bir şekilde kullanıldılar. 1982'de Falkland çatışması sırasında, Paraşüt Alayı'nın iki taburu, İngiliz hava saldırısının artık ünlü selefleri olan Tunus ve Arnhem kahramanlarının ihtişamına oldukça layık olduğunu tüm dünyaya açıkça gösterdikten sonra, kendilerini yeniden ilgi ve tanınma merkezinde buldular.
İngiliz paraşütçüler, tüm İngiliz piyadeleri gibi, L85A1 saldırı tüfeği ("bireysel silah") ve L86A1 hafif makineli tüfek ("hafif destek silahı") içeren SA-80 5.56 mm savaş sistemi ile donatılmıştır. Bu silah, atış poligonunda iyi performans gösterdi, ancak pratikte oldukça kaprisli olduğu ortaya çıktı, sık paraşütle atlamaya dayanmıyor ve paraşütçüler onu yalnızca savaş operasyonlarında yanlarına alıyor. Düşmanla savaşmak için zırhlı araçlar kullanılıyor roketatarlar"Milan" - geleneksel piyade birimlerinden daha güçlü bir silah.

Hollanda operasyonu (1944) (kod adı "Pazar Bahçesi" - "Bahçe") - askeri operasyon Müttefik, İkinci Dünya Savaşı sırasında 17 Eylül - 25 Eylül 1944 tarihleri ​​​​arasında Hollanda ve Almanya topraklarında yapıldı. Operasyon sırasında tarihin en büyük havadan inişi gerçekleştirildi.
Operasyon planı İngiliz Mareşal B. Montgomery'ye aitti ve Eisenhower tarafından onaylandı. Müttefiklerin planı, kuzeye Arnhem bölgesine ilerleyerek Siegfried Hattını atlamak, Meuse, Waal, Aşağı Ren üzerindeki köprüleri ele geçirmek ve Almanya'nın sanayi bölgelerine dönüşmekti. Hollanda limanlarının ele geçirilmesinin tedarik sorununu çözmesi gerekiyordu. Toplamda, ilerleyen mekanize birimler, en az dokuz su bariyerini geçerken Neerpelt kasabasından Arnhem'e kadar yaklaşık yüz kilometreyi aşmak zorunda kaldı. Kolaylık sağlamak için, tüm koridor, bu sektörlerde bulunan büyük şehirlerin adlarının (Eindhoven, Nijmegen ve Arnhem) adını taşıyan üç sektöre ayrıldı. Her biri paraşüt bölümlerinden birine atandı.
Alman tarafı, Müttefiklerin Alman topraklarına girmesini önlemek için geri çekilen birimleri topladı, takviye getirdi ve Ren boyunca savunma inşa etti.
"Pazar" adını alan plana göre paraşütçüler, Hollanda'nın güneydoğu kesiminde Eindhoven-Arnhem bölümündeki dar bir "halı yoluna" ineceklerdi. Düşürme alanlarının ön hattan kaldırılması - 60-90 km. Ana hedef, Dommel, Aa, Maas nehirleri, Wilhelmina Kanalı, Maas-Waal Kanalı ve Ren Nehri boyunca uzanan köprüleri ele geçirmektir.
30 Kolordu'nun ana kuvvetleri, çıkarma birlikleriyle bağlantı kurmak için Eindhoven, Nijmegen ve Arnhem'de ilerleyecekti.
operasyonun ana stratejik hedefi - Almanya'nın ülkenin kuzeybatısı üzerinden işgalinin yolunu açmak - ulaşılamadı. Ancak operasyon, Müttefik kara kuvvetlerinin Hollanda topraklarının derinliklerine hatırı sayılır bir mesafe boyunca ilerlemesini sağladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin 101. ve 82. Hava İndirme Tümenleri, köprüleri ele geçirerek bu ilerlemeyi sağladı, ancak İngiliz ve Polonyalı paraşütçüler tarafından ele geçirilen Arnhem'deki köprü, Müttefikler için gerçekten "çok uzak" çıktı (doğrulanmamış raporlara göre, bu ifade General Browning'e ait). Arnhem, Alman birliklerinin elinde kaldı.
Eylül 1944'teki Hollanda operasyonunun belirgin bir stratejik başarısızlıkla sonuçlanmasıyla Montgomery, savaş sonrası anılarında "Normandiya'daki zaferden sonra Ağustos 1944'te iyi bir operasyonel plan geliştiremediğimizde Berlin'i bizim için kaybettik" dedi.

17 Eylül 1944 sabahı 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni 1. Hava İndirme Taburu paraşütçüleri


İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni (1.)

Sten Mk ile İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni (1. Hava İndirme Tümeni) paraşütçü. Hollanda'ya bırakılmadan önce uçakta V

Luftwaffe'nin 3. paraşüt bölümünden, ele geçirilmiş bir Amerikan Browning makineli tüfek M1919A4 ile donanmış Alman makineli tüfek ekibi, Arnheim'ın (Arnheim / Osterbeeck) bir banliyösü olan Oosterbeek'te bir pozisyonda.

Wehrmacht'ın 280. saldırı silahları tugayının (Sturmgeschütz-Brigade 280) StuG III kendinden tahrikli silahlarından oluşan bir sütun, 19 Eylül 1944'te Arnhem'in batısındaki Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasının caddesi boyunca ilerliyor. Bu bölgedeki yoğun çatışmalar sırasında İngiliz birlikleri Aşağı Ren'e geri püskürtüldü.

Alman tankı Pz.Kpfw. IV Ausf. N, Arnhem'de İngiliz paraşütçüler tarafından vuruldu

İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni paraşütçüleri tarafından Arnhem'de esir alınan Alman askerleri. Soldan sağa: Nazilere yardım eden Hollandalı bir aktivist, bir Kazak ve iki Polonyalı. Kazak, Wehrmacht'ın 363. topçu alayından esir alınan üç "Rus"tan biriydi.

Arnhem'de İngiliz paraşütçülerle savaşan Alman askerleri, 17 Eylül 1944

Arnhem'de İngiliz paraşütçüler tarafından ele geçirilen Luftwaffe yardımcıları

Hollanda'da İngiliz paraşütçüler tarafından öldürülen bir Alman askerinin cesedi. Görünüşe göre fotoğraf bir askeri tesisin kontrol noktasında çekilmiş: Felemenkçe “Giriş yok. Sanat. Paraşütçüler tarafından saldırıya uğrayan korunan bir nesnenin varlığını gösteren Ceza Kanunu'nun 461'i”. Bu nedenle, fotoğrafta - ölü nöbetçiler

İngiliz Ordusunun Güney Staffordshire Alayı 2. Taburunun bir kolu, Utrechtsweg yolu boyunca Hollanda'nın Oosterbeek kasabasına giriyor

Market Garden Operasyonu sırasında İngiliz askerleri bir grup Alman mahkuma eşlik ediyor

Alman kundağı motorlu silahlar 280. Saldırı Topu Tugayı'na (Sturmgeschütz Tugayı 280) ait StuG III, 9. SS Panzer Tümeni Hohenstaufen, Arnhem'deki Bovenover ve Onderlangs caddelerinin kesiştiği noktada, İngiliz Güney Staffordshire Alayı'nın 2. Taburu'nun (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı) İngiliz paraşütçüleriyle çatışma sırasında. Askerler, İngilizlerin işgal ettiği son binayı denetliyor. Bu araca savaş sırasında günün başında bir PIAT tanksavar bombası fırlatıcısının el bombası çarptı ve bu da kundağı motorlu topların sol tarafında bir çentik bıraktı.

Alman paraşütçüler, 17 Eylül 1944'te Arnhem Caddesi boyunca bir savaş pozisyonuna ilerliyor

Alman kundağı motorlu silahları, 280. saldırı silahları tugayının (3./stug.brgd.280) 3. bataryasının Stug III'ü ve İngiliz Güney Stafford Alayı'nın 2. taburu ile savaş sırasında UtrechtSeweg 19'daki Holy Elizabeth Hastanesi'nin hasarlı binasındaki el bombacılarını destekliyor (2. 4. Savaş sırasında İngilizler geri çekilmek zorunda kaldı.

Möller savaş grubunun (Kampfgruppe Möller) el bombaları, Utrechtseweg'deki Arnhem'deki müze alanına giriyor. Müze binası, Güney Staffordshire Alayı İngiliz 2. Taburu'nun (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı) mevzilerini barındırıyordu.

İngiliz Güney Staffordshire Alayı 2. Taburunun (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı) 7. ve 8. müfrezelerinin paraşütçüleri, Arnhem'deki Utrechtseweg caddesindeki müze alanında Möller savaş grubunun (Kampfgruppe Möller) el bombalarına teslim oldu. Ön planda, zırhlı araçlar tarafından ezilen bir Alman 2 cm FlaK 38 uçaksavar silahı

1. Hava İndirme Tümeni'nden (1. Hava İndirme Tümeni) esir alınan İngiliz paraşütçüler, Arnhem'deki Alman StuG III kundağı motorlu silahlarının yanından geçiyor. Erich Wenzel'in fotoğrafı

Çatışmaların sona ermesinden sonra Arnhem'deki evin çökmesi, Eylül 1944

Market Garden Operasyonu sırasında ABD 82. Hava İndirme Tümeni paraşütçülerinin C-47 Skytrain uçağından inişi.
Ön planda iniş planörleri WACO CG-4A "Hadrian"

Amerika Birleşik Devletleri'nin 101. Hava İndirme Tümeninden Waco planörleri (Waco CG-4), Market Garden Operasyonu başlamadan önce hava sahasında yoğunlaştı.

Market Garden Operasyonu sırasında bir alana inen iniş planörlerinin havadan fotoğrafları

Market Garden Operasyonu sırasında paraşütçülerin toplu inişinin panoraması, 17 Eylül 1944

Müttefiklerin Hollanda'daki 1. Hava İndirme İnişi

1. ordunun paraşütçülerinin inişi hava ordusu Market Garden Operasyonu başlamadan önce bir C-47 Skytrain'deki müttefikler

Amerikan planörleri WACO CG-4A "Hadrian", "Market Garden" operasyonu sırasında Hollanda'daki sahada. Amerikan C-47 Skytrain nakliye uçağı, planörleri çekerek gökyüzünde görülebilir. 18 Eylül 1944

Alman ZSU Sd. Hollanda'nın Plasmolen kasabasında bir ekiple birlikte Kfz.251/17

Bir Hollanda kasabasında bir evin duvarında iki İngiliz askeri

59. Staffordshire Piyade Tümeni'nin Northumberland Kraliyet Piyadeleri 7. Alayı'ndan Vickers ağır makineli tüfeğinin Hollanda'nın Someren kasabası yakınlarındaki bir mısır tarlasındaki bir siperde hesaplanması

2. Tabur Galler Muhafızlarına (2. Tabur Galler Muhafızları) ait İngiliz zırhlı araçlarından oluşan bir sütun, Market Garden Operasyonu sırasında Nijmegen şehrinde Vaal Nehri üzerindeki köprü boyunca hareket ediyor. İngiliz tankları "Cromwell" (Cromwell) kolonda hareket ediyor. Ön planda İngiliz taşıyıcı "Universal Carrier" var. 21 Eylül 1944, Norman Midgley

İngiliz paraşütçüler, Hollanda'nın Oosterbeek kasabası yakınlarındaki bir konuma 81 mm'lik bir havan topu (Ordnance ML 3 inçlik havan topu) ateşliyor. 21 Eylül 1944, Dennis Smith

İngiliz askeri fotoğrafçıları ve kameramanları Çavuş G. Walker, 7. paraşüt taburundan (Pegasus amblemi) CM Lewis ve bir cipin kaputunda öğle yemeğinde Hollanda'nın Oosterbeek kasabasında ikamet eden biri

İngiliz paraşütçü Ramsey (Rumsey) 75 mm'lik bir ışıktan ateş ediyor alan obüsü Hollanda'nın Arnhem kasabasının eteklerinde M1, fotoğrafçı Dennis Smith

1. İngiliz paraşüt tümeninin 26. tanksavar müfrezesinden kendi adı Gallipoli II olan 6 pounder 57 mm tanksavar silahının (QF 6 pounder 7 cwt 57mm tanksavar silahı) hesaplanması Pz.Kpfw alev makinesi tankına ateş ediyor. Wehrmacht'ın (Panzer-Kompanie 224.) 224. tank şirketinden B2 (FL) 740 (f) (Fransız alev makinesi tankı Char de bataille B1 ele geçirildi), Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) eteklerindeki ormanda, 20 Eylül 1944

1. İngiliz Paraşüt Tümeni'nden bir asker, Alman askerleriyle bir savaş sırasında Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli'nin yıkılan verandasında Amerikan yapımı M1 karabina ile donanmış. 23 Eylül 1944, Dennis Smith

İngiliz 1. Paraşüt Tümeni Kaptanı David McCombe (1906-1972), Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli'nin penceresinden 9.65 mm Enfield No. 2 Mk.VI, .38/200 tabancayı ateşliyor.

İngiliz askerleri, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli yakınlarındaki bir çatışma sırasında yaralı bir adamı sedyede taşıyor.

Wehrmacht'ın paraşüt birimlerinden Alman askerleri, Plasmolen'de mühimmat alışverişinde bulunuyor

İngiliz paraşütçüler, Hollanda'nın yıkılan şehri Nijmegen'de (Nijmegen, 20 Eylül 1944) Stadsgracht caddesindeki hasarlı 76 mm 17 pounder tanksavar silahında

Hollanda'nın Oosterbeek kasabası yakınlarındaki yolda İngiliz cipleri

24. ayrı İngiliz paraşüt şirketi Jim Travis'in çavuşu (Jim Travis, solda) Arnheim sakinlerinden alınan suyu içiyor. 17 Eylül 1944

Hollandalı bir hemşire yaralı İngiliz paraşütçülerle ilgileniyor

Arnheim'da ikamet eden Tonia Verbeek, bir cipte oturan İngiliz paraşütçü Pvt. Vernon Smith'e bir bardak su veriyor

Alman askerleri, M.Ö.

İngiliz paraşütçüler erler Ron Hall ve 89. Saha Güvenlik Bölümünden Yüzbaşı John Killick grubunun "B" şirketinin 6. müfrezesinden Bill Reynolds, Hollanda'nın Arnheim kasabasının bulvarında keşif yapıyor

89. Saha Güvenlik Bölümünden Kaptan John Killick (John Killick, en sağda) grubunun İngiliz paraşütçüleri, Hollanda'nın Arnhem (Arnhem) kasabasının caddesinde bir Alman mahkumla birlikte. 18 Eylül 1944, Sam Presser

C Bölüğünün 15. ve 16. müfrezelerinin İngiliz paraşütçüleri, 1. Tabur, Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasındaki Van Lennepweg Caddesi'ndeki çalılıklarda bir Alman saldırısını püskürtmeye hazırlanıyor

Çavuşlar J. Whawell ve J. Turl İngiliz alayı planör pilotları (Planör Pilot Alayı), Hollanda'nın Oosterbeek kasabasının Kneppelhoutweg bölgesindeki okul arazisinde (ULO - Uitgebreid Lager Onderwijs) bir Alman keskin nişancı arayışında

Hollanda'nın Wolfheze kasabasındaki (Wolfheze) Duitskampsweg caddesi boyunca 9. evde 181. sahra hastanesinin (181 A / L Saha Ambulansı, RAMC) girişinde yaralı İngiliz askerleri

1. İngiliz Paraşüt Tümeni Teğmen D. Dolley (D.A. Dolley, sağda), Arnhem'den tahliye edildikten sonra yaralı Binbaşı Richard Lonsdale'e (RTH Lonsdale, 1913-1988, solda) ışık veriyor

Bir grup İngiliz askeri Hollanda'nın Arnheim kentinden tahliye edildi. 25 Eylül gecesi, 1. Hava İndirme Tümeni'nin kalıntıları - yaklaşık 2.400 kişi - teknelerle Ren nehrini Nijmegen'e geçti.

1. İngiliz Paraşüt Tümeni'nden bir asker, Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasındaki Hartenstein Oteli yakınlarındaki bir savaş sırasında Alman havan ateşinden saklanan yanan bir cipi izliyor.

Muharebe mevzilerine doğru ilerleyen Alman paraşütçüler, bir Hollanda şehrinin caddesi boyunca silah ve mühimmat taşıyor

İngiliz planör pilotu Kaptan Ogilvie (en solda), Market Garden Operasyonu sırasında Hollanda'nın Arnheim şehrine giderken bir cip ile

İngiliz 1. Tümeni'nden iki paraşütçü, Hollanda'nın Arnheim kasabasının eteklerinde bir Vickers makineli tüfekle oturan bir keskin nişancı ile evlere ateş ediyor.

İngiliz Tümgeneral Ronald Urquhart (Ronald Walton Urquhart, 1906–1968), Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli'ndeki karargahta. Generalin yanında 7. paraşüt taburunun standardı var

İngiliz askerleri, Hollanda'nın Arnheim kentindeki Utrechtstraat'ta bir evin kapısını kırdı.

İngiliz 1. Paraşüt Tugayı askerleri, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Hotel'deki karargahlarında nakliye uçaklarına sinyal vermek için paraşüt kullanıyor.

Fotoğrafta sağdan sola, Hollanda'nın Arnheim şehrinde İngiliz kameramanlar Çavuş C. Lewis (C.M. Lewis) ve J. Walker (G. Walker) ile askeri fotoğrafçı Çavuş Dennis Smith (Dennis M. Smith) görülüyor.

1. İngiliz Paraşüt Tugayı Komutanı Tuğgeneral (Tuğgeneral - İngiliz ordusunda rütbe, konum albay ile general arasındadır) Philip Hicks (Philip Hugh Whitby Hicks, 1895-1967) Hollanda'daki karargahtaki haritada

1. İngiliz Paraşüt Tugayı Çavuşu S. Bennet, geri çekilme sırasında 26 Eylül 1944'te Ren'i geçtikten sonra. Asker geçerken kıyafetlerini bıraktı ama Sten hafif makineli tüfek ve miğferini sakladı

Stan hafif makineli tüfeklerle donanmış İngiliz paraşütçüler, Oosterbeek'teki yıkık bir evin içinden geçiyor

İngiliz paraşütçüler Malcolm (Malcolm) ve Jüri (Jüri), Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasındaki savaşta 7,7 mm makineli tüfek "Bren" de siperde

Luftwaffe 3. Hava Filosu Genelkurmay Başkanı Korgeneral Hermann Plocher (Hermann Lukas Plocher, 1901 - 1980) Milsbeek şehrinde emir verir. Resim, 19 Eylül 1944 sabahı, Korgeneral Ploher'in Millsbaek'i ziyareti sırasında, "Market Garden" operasyonu sırasında "N" ("İniş Bölgesi N") iniş bölgelerinde Anglo-Amerikan çıkarma kuvvetlerine bir geri dönüş organize etmek için çekildi.

Hollanda'ya inmeden önce bir C-47 nakliye uçağındaki İngiliz paraşütçüler

1. İngiliz Paraşüt Tümeni'nden Onbaşı Mills, ölen kişinin Arnheim bölgesindeki mezarında

Hollanda'nın Arnhem kasabasında (Arnhem) bir İngiliz paraşütçünün refakatindeki iki Alman mahkum

Hollanda'nın Oosterbeek kasabasının sakinleri, 1. İngiliz tümeninin paraşütçülerini ve Alman mahkumları izliyor

Bir Amerikan paraşütçüsünün başarısız inişi. Müttefik 1. Hava İndirme Ordusu, Market Garden Operasyonu sırasında çıkarma yapıyor

Alman askerleri, Hollandalı bir sivil kılığına girerek kaçmaya çalışan 1. Paraşüt Tümeninden bir İngiliz subayını arıyor.

Hollanda'nın Arnhem bölgesinde (Arnhem) Almanlar tarafından ele geçirilen 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin esir alınan paraşütçüleri

ABD 101. Tümeni'nden bir paraşütçü, Erp'te düşürülen bir İngiliz Sherman Firefly tankının ön plakasındaki delikleri inceliyor. Askerin miğferindeki 101. tümenin amblemi sansürle lekelenmiş

Market Garden Operasyonunun 5. Günü. 30. Kolordu'nun 44. Piyade Tümeni Kraliyet Tank Alayı'ndan İngiliz Sherman tankları, 21 Eylül 1944'te Veghel köyü yakınlarındaki Nijmegen-Eindhoven yolunda duruyor. Solda, İngilizler yürüyen Hollandalı siviller tarafından izleniyor.
44. Tümenin Kraliyet Tank Alayı'nın, Nijmegen-Eindhoven yolunun ("Cehennem Otoyolu") kontrolünü sürdürme savaşında Amerikan 101. Hava İndirme Tümenini desteklemesi gerekiyordu, ancak sürekli durmalar nedeniyle çok yavaş ilerledi.

Market Garden Operasyonunun dördüncü günü. XXX Kolordusu'ndan bir İngiliz kamyonu, Eindhoven'dan Nijmegen'e giden yolda "Cehennem Otoyolu" lakaplı bir Alman mermisi tarafından vurulduktan sonra patladı. Bu patlamanın ardından yoldaki trafik durdu ve Hollanda'nın Son (Son) kentinden Belçika sınırına kadar otomobiller ayaklandı. Müttefik askerler, yol kenarındaki bir hendekte Alman bombardımanından saklanırken görülüyor.

Market Garden Operasyonunun 4. Günü. ABD 101. Hava İndirme Tümeni'nden sağlık görevlileri ve XXX Kolordusu'ndan bir İngiliz askeri, Hollanda'nın Son kasabası yakınlarındaki yol kenarındaki bir hendekte sedyelerde yaralıların yanına çömelmiş durumda. Yakındaki otoyolda bir kamyon konvoyu var ve ileride bir kavga var.

ABD Hava Kuvvetleri 8. Hava Kuvvetleri 491. bombardıman grubunun 845. filosunun bir Amerikan bombardıman uçağı B-24j-150-co "Kurtarıcı" nın zorunlu inişi.
Uçağa, 18.09.1944 tarihinde Eindhoven bölgesinde ABD Ordusunun 82. ve 101. hava indirme tümenlerine ikmal operasyonu sırasında uçaksavar ateşi çarptı. Arabanın sağ kanadı ağır hasar gördü ve komutan - Yüzbaşı James Hunter (James K. Hunter) tarlada karnının üzerine oturmaya karar verdi. Ancak 50 fit irtifada uçağın üçüncü motoru arızalandı ve sağ kanadın yere çarpmasına neden oldu (bu an fotoğrafta yakalanmıştır). Buna rağmen, komutan biraz yükselmeyi başardı, sadece Udenhout şehrinin bir kilometre kuzeydoğusundaki ağaçlara ve çiftlik binalarına çarptı. Sadece tetikçi Frank DiPalma hayatta kaldı. Enkazdan Fransisken rahipler tarafından kurtarıldı ve daha sonra onu Huize Assisi köyünde İngilizler onu kurtarana kadar Almanlardan sakladılar.

Arka planda Nijmegen şehri, Ren Deltası'nın kollarından biri olan Waal Nehri üzerinde bir köprü. Almanya üzerindeki yoğun bulutlar nedeniyle yerine getirilmemiş bir görevden dönen bir Amerikan bombardıman filosu, Nijmegen'i bir Alman şehri sanarak bombaladığında şehir merkezi hasar gördü.

Paraşütçüler, 18 Eylül 1944'te Hollanda'daki Wolfheze tren istasyonu yakınında Market Garden Operasyonu sırasında. Ön planda yatan paraşütçü, ateş etmek için yapılmış bir PIAT bomba atar ile silahlandırılmıştır, ağacın yanında ek el bombaları vardır. Diğerleri bir Bren makineli tüfek ve bir Lee Enfield tüfeği ile silahlandırılmıştır. Arkasında oturan küçük, demonte bir kazıcı küreği var

Amerikan paraşütçüleri Weigel şehrinde savaşıyor

Tümgeneral Friedrich Kussin (1895-1944), Arnhem garnizonunun komutanıydı. 17 Eylül 1944'te, saat 16:00 ile 17:00 arasında, Osterbeik-Wolfheze kavşağında, gri Citroen arabasına İngilizlerin 3. paraşüt taburunun 5. müfrezesi askerleri tarafından ateş açıldı. General, şoförü ve hademe olay yerinde öldürüldü.
Fotoğrafçı Dennis Smith, bu ünlü fotoğrafı Kussin'in ölümünden bir gün sonra çekmiş. Bu sırada öldürülen adamın cesedi taciz edilmiş, kafa derisi yüzülmüş. Ayrıca generalin üniformasından nişanlar, ödüller ve neredeyse tüm düğmeler kesildi.

İngiliz silahlı kuvvetleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 30'ların başında, modası geçmiş savaş biçimlerinin gerçek bir rezervine dönüştü ve bu alandaki herhangi bir yeniliğe düşman olmasa da küçümsüyordu. 1918'de büyük hava oluşumlarının hızla oluşturulmasını savunan Amerikalı General Mitchell'in makaleleri ve konuşmaları, İngiltere'de Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden bile daha az hayran buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre, Avrupa'da artık değerli bir rakip yoktu, "tüm savaşları sona erdirecek savaş", İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun, artan ekonomik baskıyla tomurcuk halinde kesilmesi gerekiyordu. Bu şartlar altında, silahlı kuvvetlerin köklü yapısını değiştirmeye ve hatta askerlerin havadan indirilmesi gibi abartılı fikirleri uygulamaya koymaya gerek yoktu.

İngilizler, yalnızca Irak'taki çatışma sırasında çıkarma birliklerini tam olarak kullanma ihtiyacını hissettiler. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Britanya İmparatorluğu, daha önce Türkiye'nin bir parçası olan bu bölgeyi yönetme yetkisi aldı. Irak aslında bir İngiliz yarı sömürgesine dönüştü. 1920'den beri ülkede “denizlerin hanımı” birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İngilizler, asi süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareket kabiliyetindeki eksikliğini telafi etmek için, Vickers "Victoria" makineleriyle donatılmış iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere Mısır'dan Irak'a önemli sayıda savaş uçağı transfer etti. Hava Kuvvetleri Mareşal John Salmond liderliğinde, isyancı bölgeleri "pasifize etmek" için eylemlere katıldıklarında Hava Kuvvetlerinin eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim 1922'den itibaren, Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif rol aldı.

Yerleşim yerlerinin bombalanmasına ve tespit edilen partizan müfrezelerine saldırılmasına ek olarak, havacılığın en önemli işlevi, taktik iniş havadan saldırı kuvvetlerinin, isyancı oluşumların bulunduğu bölgelere hızla onları yok etmek veya ele geçirmek için iniş yapmasıydı. Bu türden ilk harekat, Şubat 1923'te 14. Sih Alayı'ndan 480 askerin Kerkük şehri yakınlarına çıkarılmasıyla başarıyla gerçekleştirildi. Yeni taktiklerin çok etkili olduğu ortaya çıktı - daha önce nüfusun tam desteğini alan isyancıların mobil müfrezeleri tehdit altındaki bölgeleri hızla terk ederse, o zamandan itibaren onları giderek daha etkili bir şekilde engelleyebildiler.

İngilizler taktiklerini önemli ölçüde geliştirdiler: 45. askeri nakliye filosu komutanı Arthur Harris (daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığına başkanlık edecek olan Arthur Harris) ve yardımcısı Robert Sondby (Robert Saundby), çift amaçlı uçakların yaratılmasını önerdi: nakliye bombardıman uçakları: düşman yerleşimlerine baskınlar. Sömürge çatışmaları ve isyancıların hava savunmasının olmaması açısından, böyle bir doktrinin uygunluğu açıktı, bu nedenle, 20'lerde ve 30'ların başında, İngilizler bu tür pek çok evrensel makine inşa ettiler (onları, benzer sorunlardan endişe duyan - sömürge imparatorluklarını Kuzey Afrika'da itaat içinde tutan Fransızlar ve İtalyanlar izledi). Ardından, "beyaz adamın çelik kuşları" rolündeki Handley Page "Hinaidi" ve Vickers "Virginia" uçakları, Irak, Britanya Somalisi, Anglo-Mısır Sudanı, Aden Protectorate, Yemen halkını "yatıştırmak" için operasyonlarda ve Hindistan'ın kuzeydoğu sınırında Afganlara karşı yapılan savaşlarda yer aldı. Bu nedenle, İngilizler havadan yere operasyonların gerçek kurucuları olarak kabul edilebilir. Ancak 30'ların başında yeni bir tür birliğin ortaya çıkması - havadaki İngilizler, gözle görülür bir soğuklukla tepki gösterdi. Bu nedenle, Kızıl Ordu'nun 1935'te yaygın olarak bilinen Kiev tatbikatları sırasında, muhteşem bir toplu paraşüt inişi, İngiliz delegasyonunu değil, herkesi etkiledi. Başı, eski bir kolonyal kampanyacı, daha sonra mareşal olan ve Kuzey Afrika'da Rommel tarafından ciddi bir şekilde dövülen Tümgeneral Archibald Wavell (Archibald Wavell), Savaş Departmanına Hava Kuvvetlerinin kullanımı hakkında kritik bir rapor göndererek, düşüşten sonra paraşütçülerin geniş dağılımına ve bununla bağlantılı kara birimlerini kontrol etmenin imkansızlığına işaret etti. Wavell'in kraliyet ordusunun geleneksel "kemikleşmesi" üzerine eklenen mesajı, ulusal bir hava indirme kuvvetinin oluşturulmasını uzun süre yavaşlattı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç ve Batı'daki kısacık seferler sırasında paraşüt birimlerini başarılı bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimlerini yaratma ihtiyacı konusunda ikna etmedi. Çeşitli özel birimlere karşı açık bir zaafı olan Başbakan Churchill'in işleri sıfırdan başlatmak için neredeyse her gün kişisel katılımı gerekiyordu. 22 Haziran 1940'ta başbakan, Paraşüt Kolordusu da dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emri verdi. Almanların aksine burada öncelik hava kuvvetlerine değil kara kuvvetlerine aitti. Mayıs ayında, emrin verilmesinden önce bile, Churchill'in kişisel talimatı üzerine ayrı bir paraşüt taburunun hazırlanmasına başlandı. Almanlar gibi İngilizler de sorunun yeniliğiyle ilgili ciddi zorluklarla hemen karşılaştı. Ancak Almanya'da paraşütle atlamanın gelişimi, Luftwaffe komutasının ve Reichsmarschall Goering'in kişisel desteğiyle gerçekleştirildiyse, o zaman İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetlerinin sürekli sabotajı eğitimi son derece zorlaştırdı. Yeterince paraşüt ve deneyimli eğitmen yoktu, eğitim merkezinin maddi kısmı (okul, İngiltere'nin kuzeybatısındaki Greater Manchester'ın güney banliyösü olan Ringway kasabasında, Luftwaffe menzilinin dışında bulunuyordu) sadece 6 eski Whitley I çift motorlu bombardıman uçağıydı, aceleyle atlamaya uyarlandı (ikincisi, deneyimsiz bir paraşütçü ve gök gürültülü fırtınalar için son derece zor olan yandaki iniş kapağından yapılmalıdır. Gerekli herhangi bir ekipmanın tam anlamıyla bir dövüşle elde edilmesi gerekiyordu.

Paraşütçü eğitmenleri bulmak zordu - onlara ünlü pilot ve paraşütçü sporcu, filo lideri Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) önderlik ediyordu. En yakın yardımcısı, başka bir pilot olan John Rocc'du. Okulun daimi personelinin görevleri, diğer şeylerin yanı sıra, ağır yüklü paraşütçüler için iniş tekniklerinin yanı sıra grup iniş taktiklerinin geliştirilmesini içeriyordu - eski güzel İngiltere'de bu bölümde henüz bir deneyim yoktu.

Paraşütçülerin ilk eğitim düşüşü 13 Temmuz 1940'ta gerçekleştirildi; o zamana kadar işe alınan gönüllülerden hızla ayrı birimler oluşturdular ve bunlar altında ün kazandılar. yaygın isim Paraşüt Alayı (Paraşüt Alayı; bu durumda "alay", birliklerin türünü gösteren ortak bir addır). Paraşütçü eğitimi hem Ringway'de hem de Aldershot'taki Ordu Eğitim Merkezinde gerçekleştirildi. Ciddi ön testlere ve her türlü tıbbi komisyona rağmen, paraşütçü öğrencilerinin çeşitli nedenlerle ("reddedilenler", yaralı ve ölü) okulu bırakma oranı, esas olarak Whitley uçağından atlamanın aşırı zorluğu nedeniyle yüzde 15-20 idi. İlk İngiliz paraşütçülerin aynı paraşüt eğitimi çok yoğun ve sağlamdı - ilk, Kasım 1940, Ringway'deki okuldan mezuniyet (1. Paraşüt Taburu ve 11. Özel Havacılık Taburuna kayıtlı 290 kişi) on haftalık eğitimde her öğrenci için 30'dan fazla atlama yaptı. Yukarıda bahsedildiği gibi, ordunun ve özellikle hava kuvvetlerinin birçok üst düzey subayı, hava indirme birliklerinin örgütlenmesine kategorik olarak karşıydı, bu nedenle, onları yaratma işi, İngiliz askeri düşüncesinin katılaşmış dogmalarından bağımsız, bir grup genç ve alışılmışın dışında fikirli askeri adama düştü. Askeri düşüncenin gelişimine Viktorya dönemi monokllerinden bakan "askeri aristokrasi" tarafındaki boş ret duvarı ancak 1941'de, Çevre Yolu Paraşüt Okulunu şahsen ziyaret ettiğinde, atlamaları izlediğinde ve paraşütçülere mümkün olan her şekilde davrandığında, onlara tüm olası desteği vaat ettiğinde aşıldı. Bu önemli olay Nisan ayında gerçekleşti ve bir ay sonra Alman paraşütçülerinin Girit operasyonu patlak verdi, adanın güçlü İngiliz garnizonunu toz haline getirdi ve sonunda İngilizleri kendi hava kuvvetlerini yaratmanın uygunluğuna ikna etti.

Ana karargah ve Havacılık Bakanlığı tarafından temsil edilen askeri havacılık, nihayet paraşütçülere gerekli miktarda ekipmanı uygun şekilde sağlamaya başladı. Hava Kuvvetleri karargahında, Hava Kuvvetleri işlerinden sorumlu, eylemlerinin hazırlanmasından ve koordinasyonundan sorumlu bir subayın görevi getirildi; bu organizasyon yapısı savaşın sonuna kadar devam etti. Nisan ayında, ilk kez (!) Alman paraşütçülerin ele geçirilen silah ve teçhizat örneklerinin hava indirme birliklerinin subaylarına gösterildiği ve Norveç ve Hollanda-Belçika seferlerine dayalı düşman taktikleri hakkında mevcut tüm istihbaratın iletildiği özel bir toplantı düzenlendi. O andan itibaren ordunun "geleneksel" ve "yenilikçi" kısımları arasındaki eski çekişmeler yavaş yavaş unutuldu. Churchill'in direktifini yerine getirerek (Girit operasyonundan hemen sonra ilan edildi), Kraliyet Hava Kuvvetleri karargahı, Mayıs 1942'ye kadar 1 seri numarasını alan beş bininci bir paraşüt tugayı oluşturmak için hararetli bir faaliyete başladı - temeli, Özel Havacılık Hizmetinin halihazırda mevcut olan 11. taburuydu. Eğitimin son aşamasında aynı sayıda paraşütçü olmalıydı (bir tane daha, 6. tugayı tamamlamak için). Gelecekte, her iki tugay da hava bölümlerine dönüştürüldü. Paraşütçülere, Churchill'in adaylarından biri olan, yüksek İngiliz toplumuna mensup eski bir el bombası muhafızı olan Tümgeneral Frederick Browning tarafından komuta edildi. Yakında, 2. ve 3. mevcut Paraşüt Alayı'na - 1. tabur katıldı. Böylece Kasım 1941'de Wiltshire'da bulunan ve aktif savaş eğitimine başlayan 1. tugayın omurgası oluşturuldu. Şu anda, belki de en ünlü İngiliz paraşütçü Binbaşı John Frost, daha sonra Tunus ve Arnhem'de Bruneville yakınlarında öne çıkan Hava Kuvvetleri saflarına girdi. Whitley bombardıman uçakları nihayet Hava Kuvvetleri'nin eğitim birimleri tarafından hizmet dışı bırakıldı; artık bağlı balonlardan eğitim atlayışları yapılıyordu. Sonuç uzun sürmedi: Kasım 1941'de 2. ve 3. taburlar için 1.700'den fazla kişinin hazırlanmasında, yalnızca iki "reddedici" vardı ve hatta bir düzine öğrenci yaralandı (karşılaştırma için, bir yıl önce dar Whitley iniş kapağından atlarken, 340 kişiden ikisi öldü, 20'si yaralandı ve 30'u atlamayı reddetti).

Paraşütçüler kısa sürede silahlı kuvvetlerin gururu haline geldi (İkinci Dünya Savaşı döneminin ünlü İngiliz afişi bile "Saldırı fabrikadan başlıyor", zafer adına arkada şok çalışması çağrısında bulunuyor, paraşütçülerin bir planörden atladığını gösteriyor). Günlük yaşamda onlara "para" (kısaltılmış Paraşütçüler - paraşütçüler kelimesinden) veya Almanlara meydan okuyarak "Kızıl Şeytanlar" - "kırmızı şeytanlar" (berelerin kestane rengine göre) deniyordu.

İngiliz Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği, oluşumu 1943'te tamamlanan 1. ve 6. Hava İndirme Tümenleriydi (Hava İndirme Bölümü; VDD). Savaşın sonunda 5. Hava İndirme Tümeni onlara katıldı, ancak düşmanlıklarda önemli bir rol oynayacak zamanı yoktu. Standart hale gelen 6. tümen yaklaşık 12 bin kişiden oluşuyordu. İki paraşüt tugayından (Paraşüt Tugayı) - 3. ve 5. ve ayrıca bir inişten (Hava İniş Tugayı) - 6. oluşuyordu. Her tugay üç taburdan oluşuyordu. Bölümün keşif alayı (6. Havadan Keşif Alayı) Tetrarch hafif tanklarını aldı.

1944'te, hava indirme bölümü 16 hafif tank, 24 75 mm, 68 6-(57 mm) ve 17 pounder (77 mm) tanksavar silahları, 23 20 mm uçaksavar silahları, 535 hafif piyade silahları, 392 PIAT elde tutulan tanksavar bombaatar, 46 şövale (Vickers Mk I ) ve 96 6 hafif (BREN Mk I) makineli tüfek, 6504 STEN hafif makineli tüfek ve 10113 tüfek ve tabanca. Bölüm birimlerinin göreli hareketliliği, 1692 adet araç (904 3/4 tonluk cip ve ayrıca 567 kamyon ve traktör dahil) ve 4502 motosiklet, moped ve bisiklet tarafından sağlandı.

Gerçek İngiliz birimlerine ek olarak, Hava Kuvvetleri 1. Kanada Paraşüt Taburu'nu (1. Kanada Paraşüt Taburu) ikmal etti. Tabur, 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında, bileşiminden 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Personelin evde kalan kısmı yıl sonunda Fort Benning'e nakledildi ve burada Amerikalılarla birlikte dört ay paraşütle atlama eğitimi aldı. Yakında Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada, tamamlanan eğitim taburu, 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayı'nın bir parçası oldu ve Overlord Operasyonu'na ve Avrupa'daki müteakip savaşlara (1944 Noel'inde Ardenler dahil) katıldı. Mart 1945'te Kanadalılar, Varsity Operasyonuna (Ren Nehri boyunca iniş) katıldılar ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tabur daha tamamladı. Buna daha sonra bir Avustralya ve bir Güney Afrika taburu eklendi ve bu, İngilizlerin 44. Hindistan Hava İndirme Tümeni'nin yerleşik gücüyle (aşağıya bakın) birlikte Hava Kuvvetlerinin toplam gücünü 80.000 kişiye çıkarmasına izin verdi.

* * *

Bununla birlikte, İngiliz paraşütçülerinin ilk başarılı savaş operasyonu, İngiliz Kanalı kıyısında gerçekleşti ve klasik bir savaş karakterinden çok bir sabotajdı. 1942 kışının son gecesi, Binbaşı John Frost komutasındaki 2. Paraşüt Taburu'ndan bir bölük, Fransa kıyılarına hızlı iniş yapan mavnalardan indi, Bruneville kasabasındaki bir Alman radar karakoluna saldırdı, kısa bir kavgada muhafızları ortadan kaldırdı ve gizli radar ekipmanlarını çaldı (paraşütçülerin yanlarına alamadıkları her şey fotoğraflandı ve ardından kullanılamaz hale getirildi). Görevi tamamlayan Frost'un grubu, kavga etmeden kıyıya çekildi ve bekleyen gemilere geçerek yalnızca iki kişiyi mahkum olarak kaybetti - ikincisi (radyo operatörleri) karanlıkta toplanma yerine giden yolu bulamadı.

İngiliz "çiftinin" Kuzey Afrika'ya çıkarma sırasında aldığı gerçek ateş vaftizi - "Meşale" Operasyonu ("Meşale"). Açıkça söylemek gerekirse, bu eylem, Müttefiklerin İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk büyük ölçekli çıkarma operasyonuydu ve Avrupa'nın gelecekteki işgali için bir tür provaydı.

Toplam gücü yaklaşık 1200 olan İngiliz paraşütçülere, bir dizi önemli hava alanı, karargah ve iletişim merkezini ele geçirme görevi verildi. Buna ek olarak, işgalci gücün sol kanadına inen paraşütçüler, hırpalanmış Alman-İtalyan birliklerinin gruplaştığı Tunus yolu boyunca birkaç kilit noktayı ele geçireceklerdi. Operasyondaki İngiliz Hava Kuvvetleri, genel olarak görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkan 6. tugayın 1., 2. ve 3. paraşüt taburları tarafından temsil edildi.

Yeni basılan 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin ilk büyük ölçekli eylemi Sicilya'nın işgali sırasında gerçekleşti. Müttefiklerin uygulanması için, esas olarak inişe katılan havadaki birimlerin (8830 kişi) transferi için 1000'den fazla nakliye uçağı ve kargo planörü vardı. Güney İtalya'nın işgali sırasında, müttefik birliklerin Apennine Yarımadası'nın "topuğundan" Messinian köprüsüne konuşlandırılmasını sağlamak için, 1. Hava İndirme Tümeni, özel olarak tahsis edilmiş bir gemi ve gemi müfrezesinden indirildi. Bu, ateşkes şartlarını tanıyan ve paraşütçülerin inmesine izin veren İtalyan Donanması komutanlığı ile özel bir anlaşma ile yapıldı. Konvoy Bizerte'den (Tunus) ayrıldı ve 9 Eylül'de Taranto'ya ulaştı; Sadece küçük keşif birimleri paraşütle atıldı, tümen kuvvetlerinin büyük bir kısmı direnişle karşılaşmadan İtalyan kıyılarına amfibi bir saldırı olarak girdi.

İngiliz Hava Kuvvetleri, ayrı birimleri (SAS birimleri dahil) Ege Denizi'ndeki birçok küçük adanın ele geçirilmesini desteklediğinde, Akdeniz'deki kariyerine Yunanistan'da son verdi. 2 Ekim 1944'te Almanlar örneğini takiben Girit'e çıkarma yapıldı. Kısa süre sonra paraşütçüler anakara Yunanistan'a indi. Bunun nedeni, ülkede gelişen güçlü komünizm yanlısı ELAS partizan hareketi ve Churchill'in Balkanları geleneksel İngiliz siyasetine uygun tutma arzusuydu. Bu nedenle, Yunanistan'ın kurtuluşu (veya işgali), Sovyet veya Yugoslav birliklerinin oraya girmesini önlemek için mümkün olan en kısa sürede planlandı ve gerçekleştirildi. 1 Kasım'da havadan bir saldırı Selanik'i işgal etti ve 12 gün sonra İngilizler Atina'ya girdi.

Normandiya'ya çıkarma hazırlığında, 1. ve 6. tümenler, ABD Ordusu'nun 18. Hava İndirme Birliği ile birlikte Amerikan Korgeneral Lewis G. Brirton komutasındaki Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusunu (Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu; AVA) oluşturan 1. Özel hava indirme oluşumları da oluşturuldu: Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'daki muharebe operasyonları için tahsis edilen 2. Taktik Hava Kuvvetleri (2. Taktik Hava Kuvvetleri), iki özel amaçlı hava grubunu içeriyordu - 38. hava indirme (operasyonel olarak 1. Hava İndirme Tümeni komutasına bağlı) ve 46. askeri nakliye. Esas olarak Dakota araçlarıyla silahlandırıldılar, ayrıca çekme uçağı olan planör birimleri de vardı.

6 Haziran 1944 gece yarısından kısa bir süre önce, 6. Tümen'den 8.000 adam, Caen Kanalı ve Ranville kasabası yakınlarındaki Orne Nehri üzerindeki köprüleri ele geçirmek ve patlamadan korumak için eski Norman kasabası Caen'in kuzeydoğusundaki Fransız kıyılarına bırakıldı. İstila geliştiricilerinin planına göre paraşütçülerin eylemleri, Alman antiamfibi savunmasını önemli ölçüde bozmak ve 2. Ordunun 1. Kolordusu'nun 3. İngiliz Piyade Tümeni'nin, sol kanat iniş alanı olan Kılıç köprüsünü ele geçirmek için tahsis edilmesini kolaylaştırmaktı.

6. Hava İndirme Tümeni, Kılıç'a gönderilen diğer saldırı birliklerinin bulunduğu Brighton bölgesinde yoğunlaşmıştı. Tümen birimlerinin inişi, Caen şehrinin doğusundaki Orne ve Diva'nın kesiştiği noktada İngiliz köprübaşı "Kılıç" ın doğu kanadına (716. Alman piyade tümeninin savunma bölgesinde) 733 uçak ve 335 planör tarafından gerçekleştirildi.

15 Ağustos 1944'te İngilizler, karaya çıkarma olan Dragoon Operasyonuna (Dragoon) katıldı. Güney sahili Provence'ta Fransa. 10. ayrı paraşüt alayı, toplam 9732 kişilik bir güçle hava saldırı kuvvetine (Anglo-Amerikan tugay savaş grubu "Rugby") girdi. Grup 535 nakliye uçağı ve 465 planörle indi.

“İkinci cephenin” açılmasına ilişkin acil operasyonel görevlerin tamamlanmasının ardından, Almanların Fransa'dan kovulmasından sonra başlayacak olan planlanan büyük ölçekli saldırı operasyonlarına hazırlanmak için müttefik devletlerin tüm hava kuvvetleri İngiltere topraklarına çekildi.

Eylül 1944'te, Tümgeneral Richard C. Urquhart komutasındaki 1. Hava İndirme Tümeni, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve en başarısız hava indirme operasyonlarından biri olan Arnhem'e (kod adı Market Garden) katıldı. Operasyonun ilk gününde 5.700 İngiliz paraşütçü (1. tümen personelinin %50'si, karargahla birlikte) operasyonun ilk gününde güney İngiltere'deki hava alanlarından inecekti. Ertesi gün bu değerin %100 olması gerekirdi. Bu eylemin trajik sonu hakkında daha fazla bilgiyi kitabımda okuyabilirsiniz. Hava indirme birlikleri Dünya Savaşı'nda." Burada sadece Arnhem ve onu takip eden Ren hava operasyonunun İngiliz Hava Kuvvetlerinin havadaki planör birimlerine ölümcül bir darbe indirdiğini söyleyeceğim: Arnhem yakınına inen planör pilotlarının çoğu yakalandı veya öldü. Ren Nehri'ndeki savaşlar nihayet ordunun bu kolunu bitirdi: Arnhem'den sonra aceleyle askere alınanlar ve aceleyle eğitilmiş pilotlar arasındaki kayıplar o kadar büyüktü ki, planör birimleri savaşın sonuna kadar artık düşmanlıklarda yer almıyordu. 1946'da dağıtıldılar.

Ekipman ve silahlar

İngiliz paraşütçüler, en yaygın olanı Hotspur Mk II olan çeşitli modifikasyonlara sahip oldukça başarılı ve mükemmel X tipi paraşütlere sahipti.

Paraşütler yerli tasarıma sahipti, ancak o yıllarda Amerikan şirketi Irvin'in genel kabul görmüş tasarımına dayanıyordu. Açıklama yöntemi, herhangi bir analogdan çok farklıydı ve oldukça karmaşıktı. Paketlenirken paraşüt kanopisi (beyaz ipek veya kamuflajdan yapılmış) rulo haline getirildi ve silindirik bir çantaya yerleştirildi. Çizgi grupları ayrı ayrı katlandı ve kubbeden bağımsız olarak özel bir sırt çantasına zikzak şeklinde yerleştirildi (her çizgi demeti elastik bantlarla sabitlendi). "Paketin" tamamı kısmen ortak bir sırt çantası kılıfıyla kaplandı. Paraşüt açıldığında, sosis şeklinde kubbeli bir çanta kutudan fırladı ve askılar yavaş yavaş onları tutan bağlardan çıkıp doğru sırayla açıldı ve kubbe daha çıkmadan tam boylarına kadar aşındı. Sonunda dönen halatlar, paraşütçünün ağırlığını kubbe kapak mandallarına aktardı ve böylece paraşüte açılması için ek bir itme gücü verdi.

Bütün bunlar, paraşütün tamamen açılma sürecini önemli ölçüde yavaşlattı ve paraşütçüye uçaktan kalktıktan sonra havada stabilize olması için daha fazla zaman verdi ve ayrıca kanopi dolduğunda dinamik sarsıntının gücünü önemli ölçüde azalttı (örneğin, paraşütçünün o kadar keskin bir şekilde sallandığı Alman modelinin aksine) havada ciddi bir yaralanma olabilir). Bununla birlikte, böylesine karmaşık bir sistemin kullanılması, iniş yüksekliğinde bir miktar artış gerektirdi ve bu da, gökten inen askerlerin düşman ateşine maruz kalma süresini önemli ölçüde artırdı. Diğer açılardan, İngiliz paraşütleri Alman meslektaşlarından önemli ölçüde üstündü, Amerikan modellerinden hiçbir şekilde aşağı değildi. Hızlı bırakma sistemi (hızlı bırakma) ile donatılmış paraşüt ekipmanı, inişten sonra neredeyse anında düşürülebilir: göğüste birleşen dört kayış, özel bir tasarım kilidiyle birleştirildi. Devasa diski saat yönünde döndürürken, dört kilit de otomatik olarak serbest bırakıldı ve açıldı. Standart "Irwin" süspansiyon sistemi, havada oldukça etkili bir şekilde manevra yapmayı, rüzgarda dönmeyi ve bir iniş yeri seçmeyi mümkün kıldı. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde paraşütçülere yalnızca bir paraşüt verildiğini eklemeye devam ediyor: İngilizler, ana paraşüt askerine güvensizlik geliştirmenin yanı sıra, bir yedeğin kullanılmasının gereksiz ve çok pahalı bir adım olduğuna inanıyorlardı.

Paraşütçünün ekipmanı, Amerikan "presto" ya çok benzeyen bir düğme sapan kesici içeriyordu. Bir tarafı keskinleştirilmiş olan bıçak, sapın yan tarafındaki kilit düğmesine basıldıktan sonra geriye katlanmıştır. Sapın kendisi siyah oluklu plastikten yapılmıştır; sonunda, bir konserve açacağı (telleri sıyırmak ve araba lastiklerini delmek için kesici olarak kullanılır) ve ayrıca bir güvenlik kordonu takmak için bir üzengi ile donatıldı. Metal parçalar paslanmaz çelik veya nikel kaplıdır.

İngiliz Hava Kuvvetleri, tarihinin başlangıcında, geleneksel geniş kenarlı Mk II piyade çeliği kaskları ("tıraş leğenleri") kullandı. Bununla birlikte, zaten Ekim 1941'de paraşütçüler, şok emici astarlı lastik bir atlama kaskı aldı. Kask, düzleştirilmiş bir silindir şeklindeydi ve bir şekilde Rus Kubanka'ya benziyordu. Kahverengi kauçuk taban, üstte haki renkli bir kumaş örtü ile kaplandı.

Savaş koşullarında, İngiliz "çifti", Alman M38 ile neredeyse aynı olan hafif bir çelik kask takıyordu ve aynı anda havalandırma delikleri görevi gören üç yün çerçeve somunu vardı. Kask, A.T. kask ailesinin varyantlarından biri haline geldi. Paraşütçüler, zırhlı araç mürettebatı üyeleri ve motosikletçiler için tasarlanmış Mk II - bir piyade kaskının geniş ağzıyla müdahale edilen herkes.

Hava Kuvvetleri için olan versiyon, çene kısmı genişletilerek askerin çenesini kapatan V şeklinde bir deri kayışla sağlandı. Kayış haki renginde boyanmıştır. Oksipital ve çene kayışlarının birleşim yerleri perçinlenmiş veya dikilmiştir. Kasklar, sık dokumalı bir ağ kamuflaj örtüsü ile kaplandı; deforme etkisini arttırmak için üzerine tüylü haki renkli kumaş yamalar dikilebilir. Amerikan şirketi Polaroid'den müttefiklerin sağladığı gözlükler kaskla birlikte takıldı.

İngiliz paraşütçülerin pratikte özel küçük kolları yoktu. Bunun tek istisnası, 40'lı yıllarda geliştirilen Vesely Machine Carbine hafif makineli tüfekti (Vesely sisteminin otomatik bir karabini). Silahın iki ana seçeneği vardı: piyade için V-42 (tahta dipçik ve süngü ile) ve hava kuvvetleri için V-43 (katlanır omuz desteği ile). Yerli olarak geliştirilen tüm hafif makineli tüfekler gibi, 9 mm Parabellum için hazneye sahipti. Silah geri tepmesiz deklanşör prensibi ile çalıştı, atış hızı dakikada 900 - 1000 mermi idi. Ateşin tercümanı vardı. Sistemin ayırt edici bir özelliği, dikey bir bölme ile ayrılmış ve aslında bir mahfaza içinde bulunan kartuşlar için iki hazneyi temsil eden bir kutu magaziniydi. Ateş ederken, bir mağazada cephaneyi vuran atıcı, özel bir cihaz kullanarak, onu silahın ekseni boyunca hareket ettirdi, böylece arka bölmenin boynu alıcı penceresinin altına hareket etti. Namluya yeni bir fişek ekleyerek ateş etmeye devam etmek mümkün oldu. Böyle bir "eşleştirilmiş" bir mağazadaki toplam mühimmat miktarı 60'tı (30'dan ikisi). Silahın karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ayrıca ağırlıklarına ve genel özelliklerine göre orduya büyük miktarlarda gelen çeşitli modifikasyonların "duvarları" hava indirme birliklerinde kullanım için oldukça uygundu ve ayrıca üretimi çok kolaydı. Tüm bu faktörler, sınırlı sayıda birliklere girmesine rağmen, yeni bir hafif makineli tüfek türünü benimsemeyi gereksiz kıldı.

Tüfekler, hafif makineli tüfekler ve makineli tüfekler, açık kahverengi deriden (süvari eyer kılıfları-olsterleri şeklinde) yapılmış, mandallara iki kayışla bir paraşüt paketine bağlanmış ayrı çantalara yerleştirildi. Silah, kasanın üst ucundaki, sıkı bağcıklı güçlü bir açık bej kumaş kanatçıkla kaplı bir deliğe yerleştirildi. Atlama sırasında kaybolmasını önlemek için, özel bir cepte, yan tarafta toplanmış konumda karabinalı bir güvenlik kordonu vardı. Kasayı yan tarafta taşımak için bir deri sap sağlandı. İngilizler genellikle cephaneyi çapraz omuzlu palaskalara paketlerdi: kartuşlar ve el bombaları, uzun bir sert açık gri veya haki kumaş parçasına sıkıca sarılır, bir paraşüt askısı ile tüm uzunluğu boyunca sarılır ve rulonun uçlarını birbirine bağlardı. Ortaya çıkan "yuvarlanan" paraşütçüler, süspansiyon sisteminin kayışlarının altında omzunun üzerinden geçirilir.

Bir ucunda hafif metal çerçeveli bir amortisör ve diğer ucunda paraşüt bulunan (konteyner gövdesinin yanlarındaki iki küpeye karabinalarla tutturulmuş) uzun dikdörtgen kargo konteynerlerinde, radyo istasyonları bile düşürüldü. Konteynerin içeriği, yan yüzlerden birinde bir kapakla kapatılan uzun dikdörtgen bir kapaktan derinliklerine sıkıca oturur. Kasanın içine ek amortisörler yerleştirildi. Bütün bunlar, iddiasız ordu iletişiminin güvenli bir şekilde inmesi için biraz umut verdi.

Ağır silahlar ve askeri teçhizat

Paraşütçülerin iniş alanına teslimi, birkaç tür planör kullanılarak gerçekleştirildi. Ana model, teçhizatlı 25-29 asker, 1/4 t römorklu 3/4 tonluk bir araba veya 3,1 ton kargo (bazı raporlara göre, 3,4 tona kadar) alan "Horsa" I idi. Planör, iki kişilik bir mürettebat tarafından kontrol edilen, bu tür araçlar için geleneksel olan, dikme yüksek kanatlı bir planördü. Uzun silindirik gövde, burun tekerleği olan üç tekerlekli bir alt takıma dayanıyordu (aşırı yüklemeyi önlemek için). Ana kargo kapağı pilot kabininin hemen arkasına yerleştirildi, araba ekli bir eğimli yol boyunca yüklendi - bir rampa. Ağır ekipman, General Aircraft tarafından oluşturulan ve 7,8 ton çeşitli yükü havaya kaldırabilen 16 tonluk Namilcar planörü kullanılarak havaya kaldırıldı (bir hafif tank, bir Evrensel taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcı, 40 asker veya traktörlü bir sahra topu). Sağdaki pruvadan rampa boyunca yükleme ve boşaltma gerçekleştirildi. Römorkörler çoğunlukla eskimiş dört motorlu Stirling ve Halifax bombardıman uçaklarıydı. Savaş sırasında, özellikle Pasifik harekat sahasında, Waco ailesinin çeşitli modellerdeki iniş planörleri de dahil olmak üzere Amerikan yapımı havacılık ekipmanları çok daha büyük bir pay aldı.

Avrupa'daki düşmanlıklar sırasında, planörlerin tatmin edici bir çıkarma aracı olarak kabul edilemeyeceği ortaya çıktı, çünkü herhangi bir engebeli araziye indiklerinde kaza tehlikesi çok büyük. İngilizler bundan özellikle ağır etkilendi: Bir örnek, İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin Syracuse'un güneyinde Sicilya'ya başarısız iniş yapmasıdır. Bir seyir hatası nedeniyle (zayıf görüşe güçlü bir şiddetli rüzgar eklendi), 133 planör çeken uçaklar planörleri erken çözdü ve 47 araba suya inmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, ağır saldırı ekipmanı yüklü 250'den fazla paraşütçü öldü. Adaya ulaşmayı başaran arabalar normal iniş yapamadı - Sicilya'nın yüzeyini kaplayan keskin kayalar sadece 12 planörün güvenli bir şekilde inmesine neden oldu. 1600 kişilik çıkarma kuvveti, kompozisyonunun neredeyse üçte birini kaybetti - ve bu, düşmanın ciddi bir muhalefeti olmadan oldu! 101 planör pilotu (her "Horea"nın iki pilotu vardı) boğuldu, düştü veya ciddi şekilde yaralandı. Kalan planörler, kendilerine atanan nesneden (Avola yakınlarındaki İtalyan hava sahası) çeşitli mesafelere indi.

1944'te durum tekrarlandı: Normandiya'daki iniş saldırısı sırasında, planörler yine ağır kayıplara uğradı - İngiliz sektörüne inen 196 araçtan 71'i, çoğu yerde yoğun bir paraşüt ve planör önleyici bariyer ağıyla ("Rommel'in kuşkonmazı" veya "bubi tuzakları" - "aptal tuzakları) kaplı engebeli arazide karanlıkta (operasyon gece yarısı gerçekleştirildi) iniş zorluklarıyla ilişkili, çoğunlukla savaş dışı hasar aldı. " - ince engellerin ve mayın tarlalarının kombinasyonları). Aynı zamanda, o gece iki Amerikan ve bir İngiliz tümeninin inişini gerçekleştiren toplam müttefik askeri nakliye uçağı sayısından (2359 birim), yalnızca 20'si Alman uçaksavar topçuları tarafından düşürüldü. 53 "Skytrooper" ile (İngiliz hava indirme birliklerinde, bu makinelere genellikle "Paradac" deniyordu ("para" - "paraşütçü" ve "dacota" - "Dakota" kelimelerinden). Özellikle, 1. hava birimlerinin inişi için Eylül 1944'te Arnhem bölgesindeki tümen, 145 uçak, 341 "Horsa" planör, 13 - "Hamilcar" ve 4 Amerikan Waco planör aldı.

İngiliz askeri nakliye havacılığında Dakota tipi araçların kitlesel olarak ortaya çıkmasından önce, eski Bristol "Bombay" tipi taşıyıcıların yanı sıra dört motorlu Handley Page "Halifax" Ağır bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş bir Mk IX uçağı, paraşütçüleri taşımak ve düşürmek için sıklıkla kullanılıyordu. Halifax, tam teçhizatlı 24 paraşütçüye binebilir. Uçak, iki adet 12,7 mm ve bir adet 7,71 mm makineli tüfekten oluşan savunma silahlarıyla donatıldı. Diğer İngiliz bombardıman uçakları da benzer yeniden teçhizata tabi tutuldu. Bununla birlikte, birleşme gereklilikleri ve güvenilir Amerikan uçağı kullanmanın bariz uygunluğu galip geldi ve gelecekte yerli uçaklar yalnızca planörleri çekmek için kullanıldı. Eğitim atlamaları başlangıçta, ilk hattan çekilen ve bu tür bir kullanım için tamamen uygun olmayan eski Armstrong Whitworth "Whitley" bombardıman uçaklarından gerçekleştirildi. Daha sonra, bağlı balonlarla ve ardından aynı Dakotalarla değiştirildiler.

Çeşitli ağır silah ve araçların paraşütle inişinde öncü olan İngilizlerdi. Bunun için amortisörlü özel platformlar kullanıldı. Bu nedenle, 1020 kg ağırlığındaki standart bir cip arabasının (Willys MB ve Ford GPW) normal inişini sağlamak için dört kargo paraşütü gerekliydi. İkincisi, arabanın bagajına sığar ve sistemin ağırlık merkezindeki platformda bulunan özel bir çubuğa çelik bir kablo ile bağlanır. Platformun kendisi, makinenin her bir aksının altında, üzerlerine iki vidalı kelepçe ile sabitlenmiş güçlü amortisörlerle donatılmıştı. Yapı, iniş sırasında devrilmekten yanlara doğru uzanan iki eğimli destekle korunmuştur. Gösterişsiz arazi araçları inişe sorunsuz bir şekilde dayandı, ancak yine de İngilizler ekipmanı planörlerle taşımayı tercih etti. Arnhem yakınlarındaki Alman askerlerinin hatırladığı gibi, çıkarma birimlerinin ciplerle doygunluğu çok yüksekti, İngiliz ve Amerikalıların keşif devriyeleri işgal ettikleri köprü başlarının çevresinde "karıncalar gibi" koşuşturuyordu.

Hafif motosikletlerin (Amerikan James ML ve yalnızca 125 cc motor kapasitesine sahip yerli Royal Enfield) inişi, iniş sırasında tekerleklerin yere çarpmasını önleyen amortisörlü özel bir boru çerçeveye takılarak gerçekleştirildi. Bu yapı, gövdeye istiflenmiş ve yapının ağırlık merkezindeki güçlü bir kablo ile çerçeve braketlerine bağlanan yalnızca bir kargo paraşütünün kullanılmasını gerektiriyordu. Motosikleti çerçevenin içine monte etmek için, gidonların 90 derece döndürülmüş (sistemin eksenine paralel) takılması gerekiyordu. Küçük boyutlu ulaşım araçları arasında, kısmen demonte olarak taşınan Villiers Junior motorlu minyatür mopedler de not edilebilir. Taşıma sırasında, tasarım olarak bir bisiklete benzer şekilde gidon ve koltuk çıkarıldı ve geri kalanı mevcut kaykay tahtasından çok daha büyük değildi. Paraşütçüler ve katlanır bisikletler tarafından kullanılır. Bununla birlikte, tüm bu egzotik ulaşım araçları, sayı olarak motosikletlere ve hafif arazi araçlarına göre önemli ölçüde düşüktü.

* * *

İnişten sonra birimleri güçlendirmek için hafif hava tankları oluşturuldu. Bunlardan ilki, 1937'de Vickers tarafından inisiyatif temelinde yaratıldı (o zamanlar hala P.R. kodu altında normal bir hafif seyir olarak), A.17 Mk VII idi. Daha sonra araca "Tetrarch" Mk I adı verildi. Tank boyutları: uzunluk 4,62 metre, genişlik 2,39, yükseklik 2,1, yerden yükseklik 0,35 metre. Savaş ağırlığı 7.64 ton, üç kişilik mürettebat. Tankın dikdörtgen gövdesi, dikey olarak monte edilmiş perçinli zırh plakalarından birleştirildi. Ön levha açılı olarak yerleştirilmiştir, ortasında zırhlı bir kontrol direği çıkıntı yapar: çıkıntının önü sağa doğru eğildiğinde, sürücünün başı ve omuzları açıldı, bu da ikincisine mükemmel görüş sağladı. Kapak kapalıyken, orta kısmındaki küçük bir izleme yuvasından gözlem gerçekleştirildi. "Tetrarch" rezervasyonu çok zayıftı: gövdenin alnı ve taret 16 mm, yan 14, besleme 10 mm. Bir dereceye kadar, bu dezavantaj, mürettebatın korumasını artıran çok sayıda dahili zırhlı bölmenin (10 - 14 mm) varlığıyla telafi edildi. Aynı bölme, yakıt depolarını iç hacmin geri kalanından ayırdı (124 litre yakıt tutuyorlardı), ayrıca hasar görmeleri durumunda yakıtı boşaltmak için altlarına drenaj delikleri açıldı. Kıç tarafına yatay konumda ek bir yakıt deposu yerleştirildi.

Üç kişilik mürettebat. Perçinli çift kule silindirik bir şekle sahipti, her iki yanına iki adet 4 inçlik (101,6 mm) duman bombası fırlatıcısı, üzerine 8 el bombası mühimmat yükü yerleştirildi. Gözetim cihazları değiştirilebilir üçlülerle donatılmıştır, tüm araçlar radyo donanımlıdır (standart bir radyo istasyonu No. 19 kuruludur). Geliştirilen maskeye bir top ve bir makineli tüfek yerleştirildi. Kule oldukça genişti, ancak gözlem cihazları, yükleyicinin işlevlerini de yerine getiren tank komutanına yeterli görüş sağlamadı. Silahlandırması, namlu uzunluğu 52 kalibre olan 2 pound (40 mm) Vickers OQF Mk IX top ve onunla eşleştirilmiş lisanslı Çek 7.92 mm BESA makineli tüfeğinden oluşuyordu. Silahın zırh delici mermisi, 30 derecelik bir buluşma açısında 450 metreye kadar bir mesafede 57 mm zırhı deldi. Tabancanın kaldırılması ve döndürülmesi, manuel bir tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Mühimmat 50 topçu mermisi, 2025 mermi.

Motor, 165 hp kapasiteli, 12 silindirli yatay-zıt pozitif Meadows MAT sıvı soğutmalıdır. İle. 2700 rpm'de. Tetrarch, bir Meadows beş vitesli şanzıman ile donatılmıştı, kontrol, frenler ve nihai tahrikler aracılığıyla basit bir diferansiyel kullanılarak çoğaltılabilir. Tank, tamamen alışılmadık bir yönlendirme cihazı ile donatılmıştır - direksiyon çubukları, her zamanki araba direksiyon simidinden her iki taraftaki dört silindirin tamamına gitti. Dönerken, geniş çaplı silindirler uygun açıya (bir araba gibi) döndü ve tank yön değiştirdi. Aynı zamanda, özel bir cihazın raylarında menteşeli bir tırtıl büküldü. Hidrolik güçlendiricilerden yoksun olan tekerlek bükme sistemi, sürücünün çok çaba sarf etmesini gerektirdi. İkinci ve üçüncü silindirler içeri veya dışarı hareket edebilir, böylece viraj alırken paletlerde gerginlik sağlayabilir (bu alt takım cihazı ilk olarak BREN taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcıda kullanıldı, ancak ikincisinden farklı olarak, geliştirilmiş Tetrarch süspansiyon sistemi sorunsuz çalıştı). Tırtılın gerilimi bir volan tarafından düzenlendi, keskin dönüşler sırasında sürücü kontrol kollarını kullandı ve nihai tahrik millerini frenledi.

Direksiyon yoktu, her iki taraftaki üç yol tekerleği lastikle kaplanmıştı, arka tekerlek tahrik tekerleği görevi görüyordu ve lastik bandajı yoktu. Süspansiyon, önemli bir pürüzsüzlük sağlayan bireysel hidropnömatik. Karayolu üzerinde maksimum hız 64 km / saate ulaştı, seyir menzili 224 kilometre oldu. "Tetrarch" şu engellerin üstesinden geldi: 35 dereceye kadar tırmanma, 0,5 metre yüksekliğe kadar dikey bir duvar, 2,2 genişliğe kadar bir hendek ve 0,9 metre derinliğe kadar bir geçit.

Seri üretim 1941'de Metropolitan Cummell'de başladı, 76,2 mm OQF Mk I kısa namlulu obüs ile donanmış Tetrarch Mk I CS ateş destek tankları da dahil olmak üzere yılda 35 birim üretildi Tetrarch'lar kara kuvvetlerinde çok az kullanıldı (1942'de Madagaskar'da, 1943'te Güney İtalya'da vb.). d.). Savaşın başlangıcında, serbest bırakıldıktan hemen sonra önemli sayıda araç, 1943'ün başında gelmeye başladıkları, oluşturulan hava indirme bölümleri için rezerve aktarıldı. Tank, daha önce bahsedilen Hamilcar ağır iniş planörü tarafından taşındı ve uçuş sırasında mürettebatın içeride olması gerekiyordu. İnişten sonra arabaların hemen planörü terk edeceği ve hareket halindeyken savaşa gireceği varsayılmıştır.

Harekât tarihinde ilk kez, Kuzey Fransa'nın işgali sırasında İngilizler tarafından havadan zırhlı araçlar kullanıldı. 6. Hava Keşif Alayı'na ait sekiz Tetrarch hafif tankı, Hamilcar planörlerinden indirildi. Arabalardan biri İngiliz Kanalı üzerinde kayboldu: planör, çekici aracın pervanelerinden bir dümen suyuna girdi, bir kuyruk dönüşüne girdi ve denize düştü ve tank, mürettebatla birlikte planörün açık pruvasından düştü, geri kalanı, Orne Nehri üzerindeki köprüye saldırma görevi ile ikinci iniş dalgasının bir parçası olarak güvenli bir şekilde indi. Planörleri terk eden neredeyse tüm araçlar, sanki iniş alanındaki yeri bir halıyla kaplıyormuş gibi paraşütlerdeki tırtıllara dolandı ve sonraki savaşlara katılmadı. Denizden sekiz tank daha indirildi.

Tetrarch'ın zayıf silahları ve zırhı, onu yönetmenin zorluğu, askeri departmanı ve Vickers'ı onu değiştirmeyi düşünmeye zorladı. 1943'te oluşturulan bu türden yeni geliştirilmiş bir model A.25 Mk VI1I endeksini aldı ve ardından ABD Dışişleri Bakanı onuruna gayri resmi olarak "Harry Hopkins" olarak adlandırıldı. Yeni tankın üç prototipi Vickers tarafından yapıldı ve Tetrarch örneğinde olduğu gibi seri üretimi Metropolitan Cummell tarafından üstlenildi. Makine başlangıçta yalnızca Hava Kuvvetleri'nde kullanılmak üzere tasarlanmıştı.

Şasi, şanzıman ve direksiyon dişlisinin tasarımını korurken, ikincisi sürücünün işini kolaylaştırmak için bir hidrolik sistem kullanır. Ön zırhın kalınlığı 38 mm'ye çıkarıldı (yan 14, taret 16, arka 10 mm), gövde ve taret (Tetrarch'ınkinden daha düşük), zırh plakalarının artan eğim açılarıyla yeni bir konfigürasyon aldı. Ağır şekilde eğimli ön levha, çıkıntılı bir sürücü direği olmadan sağlamdır.

Önceki örnekle aynı olan 40 mm'lik top, zırh delici bir merminin başlangıç ​​hızını 680'den 1200 m/s'ye çıkaran özel bir namlu eklentisi "Little John" ile donatılabilir. Doğru, takılı nozül, yüksek patlayıcı mühimmat kullanımına izin vermedi. Topun ve makineli tüfeğin mühimmat yükü Tetrarch'ınkine benzer. Silahın yanına, aracın içinden kamadan yüklenen iki inçlik (50,8 mm) bir sis bombası fırlatıcı monte edildi. Savaş ağırlığı 8,63 tona yükseldi, hız ve güç rezervi sırasıyla 48 km / s ve 190 kilometreye düştü. Arabanın uzunluğu 4,3 metre, genişliği 2,45, yüksekliği 1,85 metre idi. Radyo ekipmanı, Mk VII'de kurulu olana benzer. 1944 yılına kadar Metropolitan firması, hava indirme birliklerinin tank birimlerine hedeflenen bir sırayla gönderilen 99 adet Harry Hopkins üretti. Savaşlara katılmadılar, eğitim olarak kullanıldılar ve yedek depoda bulundular. Başlangıçta "Harry Hopkins" Mk I CS olarak adlandırılan ve bir tank temelinde geliştirilen hafif kundağı motorlu topçu bineği "Alecto" (Alecton, eski bir Yunan mitolojik karakteridir) (6 kiloluk M1 tanksavar silahından 25 kiloluk obüs Mk 2'ye kadar üzerine dört tür silah takılması planlandı), bir prototipin yapımına bile getirilmedi. Oluşturulması için teknik gereksinimler Nisan 1942'de öne sürüldü, ancak prototipin yapımı savaşın sonuna kadar ertelendi.

Harry Hopkins, savaşın bitiminden önce geliştirilen son İngiliz hafif tankıydı. Bu beceriksiz araçlar, yalnızca keşif işlevlerini yerine getirebildikleri için hava tankı oluşturma konseptine uymuyordu. Normandiya operasyonundan kısa bir süre sonra İngilizler, 6. tümenin keşif alayının Tetrarch'larını 12 Cromwell orta tankıyla değiştirdi. Bir hava tankının en iyi örneğini arayan İngiliz Savunma Bakanlığı, 37 mm topla donanmış Amerikan M22 araçlarının (İngilizce adı "Locust" - "Locust") satın alınmasını durdurdu. 1945 yılı başlarında İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki bu makinelerin sayısı 260 adede ulaşmıştı. İnişleri için ağır planörler "Hamilcar" da kullanıldı. Müttefiklerin aksine, İngiliz Locasts savaşlara katıldı - 25 Mart 1945'te Ren'i geçerken, 6. Hava İndirme Tümeni'nden altı tank paraşütçülerin eylemlerini destekledi.

Paraşütçüler, tanklara ek olarak, Normandiya operasyonunda makineli tüfek taşıyıcısı veya traktör olarak kullanılan hafif paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Evrensel taşıyıcı" (evrensel taşıyıcı) kullandılar. Bu küçük araçlar, bir Boise Mk I tanksavar tüfeği ve bir makineli tüfek - 12,7 mm American Browning M2 ve daha sıklıkla 7,62 mm manuel BREN Mk I ile silahlandırıldı. Mürettebat 3 - 4 kişi.

Kanadalılar, Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için "Jeep-tank" lakaplı özel bir havadan keşif paletli araç örneği geliştirdiler. İki kişilik bir mürettebat, küçük bir kaynaklı gövdeye yerleştirildi, motor Wyllis binek otomobilinden ödünç alındı. Yerleşik silahlar takılı değildi, ancak zırhlı araçta 7.71 mm'lik bir BREN hafif makineli tüfek vardı. Araba neredeyse hiçbir zaman seri üretilmedi: sadece iki küçük seri üretildi.

1949-1950'de ağır iniş planör filoları dağıtıldıktan sonra, aynı kader Hava Kuvvetlerinin tank birimlerinin başına geldi. Cephaneliklerindeki Harry Hopkins ve Locast araçları yedeğe transfer edildi ve ardından hizmet dışı bırakıldı.

Düşman tanklarıyla mücadele araçlarına gelince, 1944'te İngiliz paraşütçüler, Amerikan bazukasının başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra yaratılan 50,8 mm'lik bir PIAT tanksavar reaktif silahı aldı. El bombası fırlatıcı, geniş bir desteğe sahip tek ayaklı bir bipoda sahipti ve normal arka uç nozulu yerine, silahın üzerine kalın bir amortisöre sahip güçlü bir boru şeklinde omuz desteği yerleştirildi - ateşlendiğinde oldukça güçlü bir geri tepmeyi sönümlemenin bir yolu. PIAT'ın hesaplanması, kural olarak, iki kişiden oluşuyordu - bir atıcı ve özel kapaklara uyan, üç parça halinde birleştirilmiş ve kolay taşıma için kayışlarla donatılmış bir kümülatif el bombası taşıyıcısı. Silahın zırh nüfuzu zayıftı ve o sırada ek birikim önleyici ekranlarla donatılmış ağır zırhlı Alman tanklarına karşı yeterince etkili değildi.

Üniforma

İngiliz Hava Kuvvetleri, Alman muadillerinin parlak başarılarından esinlenerek, onlardan ekipman ve üniformalarının birçok detayını ödünç aldı. 1940 yılında paraşüt birimlerinin oluşumunun başlangıcı, Hollanda ve Girit'te ele geçirilen Alman üniforma örneklerine aşina olduktan sonra kısmen çözülen ekipman öğelerinin sağlanmasıyla ilgili birçok özel soruna yol açtı. 1941'in sonunda İngilizler, paraşütçüler için ekipman üzerine giyilecek eğitim tulumları, genişletilmiş kalça yama cepli özel kesim pantolonlar ve kalın kauçuk tabanlı asker benzeri bağcıklı botları tanıttı. Tüm üniformalar, bazı eklemelerle birlikte standart kombine kollar "savaş elbisesi" (model 1937) temel alınarak oluşturuldu. Böylece sol bacakta yer alan söz konusu kalça cebinin kanadı, düğmenin yanı sıra kenarlarını sabitleyen iki düğme ile donatıldı. Bu, paraşütün açılmasına eşlik eden keskin sallama sırasında içinde yatan nesnelerin cepten uçmaması için yapıldı. Siyah deriden saha botları da özel bir iniş modeline sahipti (SV tipi olarak adlandırılır): vulkanize kauçuktan yapılmış güçlü bir şok emici taban ile. Taban, bagaja pirinç vidalarla tutturulmuştur. Ayakkabıların üzerine tokalı standart saha tozlukları giyildi.

Özel üniformanın en dikkat çekici detayı, Denison'ın adını üreticisinden alan önlük paraşüt tulumuydu (Denison's önlük). Ancak, genellikle "Polonya bluzu" olarak anılırdı. Görünüşte, tulum Alman atasına çok benziyordu - ilk örneklerinde uyluğun ortasına kadar uzanan kısa bacakları bile vardı. Gelecekte terk edildiler ve tulumlar omuz askılı bol bir bluz ve büyük metal düğmeli dört yama cep şeklini aldı.

Fermuar (kaydırıcısı uzun bir kumaş dil ile sağlandı) göğsün ortasına ulaştı, bu nedenle kıyafetleri çıkarıp başınızın üzerine giymek gerekiyordu. Kasık bölgesinde, iki sıra havai kanat üzerine altı metal düğme dikildi: onların yardımıyla, zeminler zıplarken kısmen kalçaların etrafına sarılabilir (yine Alman modeline göre). Ayrıca zeminler, ceketin boyutunu düzenleyen yanlarda kayışlarla sağlandı. Bel bölgesinde bir büzme ipi vardı.

İlk başta, bluzun gevşek kolları plastik düğmeli askılarla bağlandı, ancak 1944 yazında, atlama sırasında kolların hava ile şişmemesi için elastik manşetli geliştirilmiş bir modelle değiştirildi. Tulumlar, kamuflaj renklerinde pamuklu malzemeden yapılmıştır (temel açık zeytin zemin üzerine düzensiz koyu kahverengi ve yeşil lekeler ve vuruşlar). Kural olarak, geniş ceplerine otomatik dergiler ve el bombaları yerleştirildi. Subay nişanları omuz askılarına, çavuşun köşeli çift ayraçlarına - sağda veya her iki kolda takıldı.

Çelik miğferin altına genellikle komandolar tarafından da giyilen örme bir "Lofoten" başlığı takarlardı. Boyuna, esas olarak yüzü (sivrisinekler dahil) örtmeye yarayan çok işlevli bir kamuflaj ağ susturucu bağlandı. Geceleri, "yol bulucu" gruplarından paraşütçüler veya SAS'ın sabotajcıları yüzlerini yanmış mantar veya ev yapımı kamuflaj kremiyle kararttı.

Tulumların altında paraşütçüler, yukarıda açıklanan iyileştirmelerle olağan saha üniformalarını giydiler. Her iki savaş elbisesinin kollarının omuz dikişlerinde, üzerine beyaz "AIRBORNE" yazısının işlendiği veya boya ile basıldığı kemerli kestane rengi yamalar aşınmıştı. Çizgilerin hemen altında, her iki kolda da Hava Kuvvetleri'nin amblemi vardı - üzerine beyaz ipekle işlenmiş kanatlı at Pegasus'un üzerinde mızrak sallayan eski kahraman Bellerophon'un siluetinin bulunduğu kare kestane rengi bir şerit. İki koldaki yamalar ayna görüntüsüne sahipti: Pegasus'un başı her zaman ileriye, seyahat yönüne bakıyordu. Amblem, Edward Seago (Seago) tarafından tasarlanmıştır; daha sonra saha formasında kestane zeminin yerini haki ve beyaz ipeğin yerini açık gri bir iplik aldı.

Sahra ceketinin ve "Denison" tulumunun sağ kolunda, paraşüt eğitimi almış tüm askeri personel (SAS savaşçıları hariç) bir yeterlilik rozeti takıyordu - haki figürlü valf üzerine beyaz açık bir paraşüt ve hafifçe aşağı indirilmiş iki mavi kanat işlenmişti. Kamuflaj tulumlarında, bu işaret çavuşun köşeli çift ayraçlarının hemen üzerine, "savaş elbisesi" ceketinin üzerine - şeritler ile Pegasus'lu Hava Kuvvetleri amblemi arasına takıldı. Rozetin kestane zemin üzerine işlenmiş bir versiyonu vardı.

Daha sonra dünyanın dört bir yanındaki hava indirme birimlerinin sembolü haline gelen İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki ana başlık kestane rengi bir bereydi (bordo): rengi İngiliz paraşütçülere "kırmızı şeytanlar" takma adını verdi. Bere tek parça keçeden dikilmişti ve alt kenarında deri şerit vardı. Sancak tarafı sol taraftan daha uzundu, bu nedenle bere sağ tarafa doğru kırılıyordu. Siyah deri kemerin içinde başın arkasına bir fiyonkla bağlanmış bir örgü vardı (bu sayede başlık gerekli boyuta ayarlanabiliyordu). Yanlarda eşleştirilmiş havalandırma delikleri vardı. Paraşütçülerin ve komandoların bereleri, 1943'te saha başlıklarının yerini alan İskoç "Tem 'o' Shanters" ve birleşik kollardan çok farklıydı. İkincisi, birkaç haki renkli keten kumaş parçasından dikildi ve alt kenarları boyunca geniş bir kumaş kenarlık uzanıyordu. Berenin yükseltilmiş tarafında, sol kaşın üzerinde, paraşütçüler Paraşüt Alayı'nın gümüş metalden yapılmış palamarını takıyorlardı. Amblem, iki uzanmış kanat arasındaki açık bir paraşütün görüntüsüydü. Yukarıdan, tüm kompozisyon, üzerinde bir aslanın durduğu bir kraliyet tacı ile taçlandırılmıştır (ancak, savaş koşullarında amblem genellikle kaldırılmıştır). Bere kendisi gibi, kokart da bugüne kadar hayatta kaldı.

Hava Kuvvetleri'ndeki subay yıldızları özel bir tarza sahipti: metal değil, kestane rengi kumaş elmaslar üzerine siyah beyaz ipliklerle işlenmişti.

İngiliz paraşütçüler, elbise üniformalarıyla, büyük bir altın tokalı, kestane renginde geniş dokuma bir kemer takıyorlardı. İkincisine, Hava Kuvvetleri'nin palaskasının minyatür bir görüntüsü yerleştirildi. Toka bir cırt cırtla bağlandı; kemerin uzunluğu, Sovyet Ordusunun ünlü tören subayının kemerine benzer şekilde düzenlendi.

Kestane bereli hava indirme birimlerinin topçuları, kendi türlerinin amblemlerini takıyorlardı: üzerine yaslanmış bir bannik ve Latince sloganı olan "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT" kurdeleleri olan bir taç ile taçlandırılmış eski bir silahın gümüş görüntüsü. Kollarda, topçular "AIRBORNE" yazılı şeritler, Hava Kuvvetleri'nin kare amblemleri ve bir paraşütçü rozeti (kimin yapması gerekiyordu),

Sonuç olarak, iniş planör pilotlarının üniformaları hakkında birkaç söz söylenmelidir. İkincisi Hava Kuvvetleri'nde kayıtlı olduğundan, olağan paraşüt üniformalarını ("Denison" tulumları ve kestane bere dahil) ve nişanları aldılar. Göğüs amblemleri, diğer personelden farklı olarak görev yaptı. Sol cebin üzerinde siyah bir arka plan üzerinde gümüş beyazı bir iniş planörü pilot yaması vardı: İngiliz aslanının iki uzanmış kanat arasında durduğu bir taç.

Arnhem yakınlarındaki inişte planör pilotlarının maruz kaldığı ağır kayıpları telafi etmek için (birkaç yüz kalifiye pilot öldü veya yakalandı), uzun eğitimlerinin büyük ölçüde azaltılması gerekiyordu. Onu geçen memurlar ve çavuşlar, mürettebata sadece yardımcı pilot olarak dahil edildi. Onları "eski okulun" deneyimli pilotlarından ayırmak için, bu kategoriye iki küçük kanat arasında altın bir oval içinde altın bir "G" harfi (Planör - planör) bulunan bir göğüs amblemi atanır. Bu amblemler hizmet ceketleri, savaş ceketleri ve kamuflaj tulumlarına dikildi.

Pilotların günlük üniforması, yukarıda belirtilen amblemlerle tamamlanan Hava Kuvvetlerinin tüm amblemleri ile birleşik silah üniformasına benzer. Uçuş sırasında, planör pilotları standart bir C tipi havacılık deri kaskı ve çeşitli oksijen maskeleri (esas olarak F tipi) taktılar. Bununla birlikte, kaskın üzerine kulaklıklarla koruyucu bir kahverengi fiber çerçeve sabitlendi ve pilotu bir kaza durumunda kafa yaralanmalarından korudu - bu genellikle, genellikle Rommel'in kuşkonmazı ile donatılmış engebeli araziye iniş sırasında oldu.

Amerikan Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, çıkarma ve planör birimlerinin İngiliz askerlerinin, sağ ön koldaki yeterlilik rozeti dışında paraşütçülerle aynı şekilde giyindikleri belirtilmelidir.

Kanadalı paraşütçüler İngiliz tarzı üniformalar giydiler, ancak "savaş elbisesi" yerli fabrikalar tarafından sağlandı ve anavatandaki askeri giysilerden çok daha kaliteliydi. Üniformalar, belirgin bir yeşilimsi haki tonuna sahip olan daha yumuşak ve daha dayanıklı kumaştan dikildi. Kanadalılar, her iki kolun omuz dikişlerinde kendi ayırt edici işaretlerini taktılar - sarımsı veya beyaz "KANADA" yazılı dikdörtgen bir kumaş yama. Diğer işaretler ve amblemler İngilizce olanlarla aynıdır.

Yuri Nenakhov

"İkinci Dünya Savaşında Özel Kuvvetler" kitabından

Sir Winston Churchill tarafından 1940 yılında kurulan Paraşüt Alayı ("İngiliz Paraşütçüleri" olarak da anılır), İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra 50'den fazla sefere katıldı ve İngiltere'nin en prestijli bölgeleri arasında haklı bir yer edindi.

Sadece 370 kişiden oluşan ilk İngiliz hava indirme birimi, ilk olarak 2. müfrezenin personelinden oluşturuldu. Bununla birlikte, safları hızla gönüllülerle dolduruldu ve bir kez Tunus'ta, 2. Hava İndirme Tugayı'nın paraşütçüleri, birim Temmuz 1942'den itibaren çağrılmaya başlandığından, kısa süre sonra Almanlara "die roten Teufel" - "Kızıl Şeytanlar" takma adını kazandı.

1943'te tugay Sicilya'ya çıktı; daha sonra 1. Hava İndirme Tümeni olarak tanındı. Bu arada, İngiltere'de, Haziran 1944'te Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmaları sırasında koçbaşı rolü oynayan 6. Hava İndirme Tümeni kuruldu. Aynı yılın Ağustos ayında, Alman birliklerinin iletişimini kesmek için 2. ayrı tugay (1. bölümün gönüllülerinden alınan) Provence üzerine atıldı. Eylül ayının sonunda, 1. bölümün paraşütçüleri, Polonya tugayıyla birlikte Arnhem cehennemine indi. Kırmızı Şeytanlar daha sonra Ren geçişinin yolunu açan Varsity Operasyonunda öne çıktı."

Savaş sonrası terhisler İngiliz hava kuvvetlerini zayıflatsa da, Paraşüt Alayı dünya çapında Union Jack bayrağının onurunu savunmaya devam etti: Filistin'de (1947'ye kadar), Malezya'da konuşlandırılan paraşütçüler, Süveyş Kanalı'nda Port Said (1956), Kıbrıs (1964), Aden (1965) ve Borns civarında savaştı. 1969'dan 1972'ye kadar Kuzey İrlanda'da iç birlikler olarak çok şüpheli bir şekilde kullanıldılar. 1982'de Falkland çatışması sırasında, Paraşüt Alayı'nın iki taburu, İngiliz hava saldırısının artık ünlü selefleri olan Tunus ve Arnsm kahramanlarının ihtişamına tamamen layık olduğunu tüm dünyaya açıkça gösterdikten sonra, kendilerini yeniden ilgi ve tanınma merkezinde buldular.

İngiliz paraşütçüleri, tüm İngiliz piyadeleri gibi, L85A2 ("bireysel silah") saldırı tüfeği ve L86A2 ("hafif destek silahı") hafif makineli tüfek içeren SA-80 5.56 mm savaş sistemi ile donatılmıştır. Bu silah, atış poligonunda kendini iyi gösterdi, ancak pratikte oldukça kaprisli olduğu, sık paraşütle atlamalara dayanmadığı ve paraşütçülerin onu yalnızca operasyonlarla savaşmak için yanlarına aldıkları ortaya çıktı. Düşman zırhlı araçlarıyla savaşmak için Milan roketatarları kullanılıyor - silahlar geleneksel piyade birimlerinden daha güçlü.

1999 yılına kadar, paraşüt alayının üç taburu (1., 2. ve 3.) düzenli İngiliz ordusuna ve iki tane daha (4. ve 10.) bölgesel kuvvetlere aitti. Paraşüt Alayı'nın üç normal taburundan ikisi, ileri hava taburu grubu ile hava taburu destek grubu arasında dönüşümlü olarak 5. Hava İndirme Tugayı'nın bir parçasıydı. 1999'da tugay dağıtıldı ve şu anda İngiliz paraşüt birimleri, 16. Hava Saldırı Tugayı'nın bir parçası olan Paraşüt Alayı'nı oluşturan 2 tabur (2. ve 3. taburlar) tarafından temsil ediliyor.